DE10235580A1

DE10235580A1 - Klimaanlage für Cabriofahrzeuge

Info

Publication number: DE10235580A1
Application number: DE2002135580
Authority: DE
Inventors: Christoph Dr. Grote; Jochen Engel
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2002-08-03
Filing date: 2002-08-03
Publication date: 2004-02-12
Anticipated expiration: 2022-08-04
Also published as: DE10235580B4

Abstract

Klimaanlage für Cabriofahrzeuge mit einer Klimaelektronik, mittels der die Klimatisierungsleistung im Fahrgastraum automatisch in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit einstellbar ist. Die Klimaanlage ist zwischen zwei Betriebsmodi umschaltbar, nämlich einem Geschlossen-Fahrmodus, in dem die Klimaelektronik die Klimatisierungsleistung unabhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit einstellt, und einem Offen-Fahrmodus, in dem die Klimaelektronik die Klimatisierungsleistung in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit einstellt.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Klimaanlage für Cabriofahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Klimaautomatikprogramme von Cabriofahrzeugen weisen gegenüber Klimaautomatikprogrammen von Limousinen bzw. Coupes üblicherweise keine prinzipiellen Unterschiede auf. Herkömmliche Klimaautomatikprogramme eignen sich primär für Fahrzeuge mit "geschlossenem" Fahrgastraum. Liegt die Fahrgastraumtemperatur unterhalb eines vom Fahrer vorgegebenen Soll-Wertes, so wird überwiegend über Luftauslässe im Fußraum zugeheizt, bis der Soll-Wert erreicht wird. Bei großen Abweichungen zwischen Soll- und Ist-Wert stellt die Klimaautomatik eine hohe Gebläsestufe mit hoher Ausblastemperatur ein. Mit zunehmender Aufheizung werden die Gebläsestufe und die Ausblastemperatur reduziert.

Beim Offenfahren mit einem Cabriolet kann sich der Fahrgastraum nicht mehr hinreichend aufheizen, da die eingeblasene warme Luft permanent entweicht. Der Innenraumtemperaturfühler der Klimaautomatik erkennt zwar, dass sich die Temperatur des Fahrgastraumes nicht erhöht und heizt über den Fußraum zu. Dieser Betriebsmodus wird aber häufig als unangenehm empfunden, da der Oberkörper nicht ausreichend mit Warmluft versorgt wird. Der Fahrer wechselt dann üblicherweise in den manuellen Modus und stellt sich die Luftverteilung auf die "Belüftungsebene" und den Fußraum manuell ein. Bei einem erhöhten Wärmebedarf, z.B. bei höheren Geschwindigkeiten, erhöht der Fahrer manuell die Gebläseleistung in der Belüftungsebene. Bei geringerem Wärmebedarf, wie z.B. in Wartephasen an der Ampel, reduziert er manuell die Gebläseleistung.

Aus der DE 198 50 827 A1 ist eine speziell für Cabriolets konzipierte Fahrzeuglüftungseinrichtung bekannt, mit der dem Problem Rechnung getragen werden soll, dass beim Offenfahren die Luftverwirbelung und der dadurch bedingte Wärmeabfluss aus dem Fahrgastraum von der Fahrzeuggeschwindigkeit abhängt. Bei dieser Lüftungseinrichtung werden das Gebläse und/oder der Heizungswärmetauscher in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit angesteuert. Bei höheren Geschwindigkeiten wird der Gebläsevolumenstrom und ggf. die Austrittstemperatur erhöht.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fahrzeugklimäanlage zu schaffen, die hinsichtlich des Klimatisierungskomforts noch besser an die bei einem Cabriolet auftretenden Besonderheiten angepasst ist.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Das Grundprinzip der Erfindung besteht in einer Klimaanlage, insbesondere einer Klimaautomatik, die zwischen zwei Betriebsmodi umschaltbar ist, nämlich zwischen einem "Geschlossen-Fahrmodus" und einem "Offen-Fahrmodus", der auch als "Cabrio-Modus" bezeichnet werden kann. Die Umschaltung kann entweder vom Fahrer manuell erfolgen, z.B. über einen Schalter. Alternativ dazu kann vorgesehen sein, dass die Klimaanlage automatisch in den Offen-Fahrmodus schaltet, sobald das Cabriodach geöffnet wird und automatisch in den Geschlossen-Fahrmodus schaltet, wenn das Dach geschlossen wird.

Der wesentliche Unterschied zwischen dem Offen-Fahrmodus und dem Geschlossen-Fahrmodus besteht darin, dass die Klimatisierung des Fahrgastraums nur im Offen-Fahrmodus in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit erfolgt. Im Ge schlossen-Fahrmodus hingegen wird der Fahrgastraum wie bei einem herkömmlichen geschlossenen Fahrzeug klimatisiert, d.h. unabhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist eine mit der Klimaelektronik verbundene Sensorik vorgesehen, mittels der automatisch detektiert wird, ob das Cabriodach offen oder geschlossen ist. Beim Öffnen des Dachs schaltet die Klimaelektronik automatisch in den Offen-Fahrmodus und beim Schließen in den Geschlossen-Fahrmodus.

Im Offen-Fahrmodus kann die "Klimatisierungsleistung" in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit und zusätzlich in Abhängigkeit von der Außentemperatur und der Fahrgastraumtemperatur geregelt werden. Der Begriff "Klimatisierungsleistung" ist in diesem Zusammenhang umfassend zu verstehen. Die Klimatisierungsleistung ist bestimmt durch die Temperatur der in den Fahrgastraum eintretenden Luft, den Volumenstrom der eintretenden Luft, der Verteilung des Gesamtvolumenstroms auf die einzelnen Luftauslässe im Innenraum sowie durch die Stellung der einzelnen Luftauslasselemente und Luftauslassklappen.

Beim Offenfahren erhöht sich mit der Fahrzeuggeschwindigkeit auch die Auskühlung des Fahrgastraums. Der zunehmenden Auskühlung wirkt die Klimaelektronik im Offen-Fahrmodus mit einer Erhöhung der Gebläseleistung und/oder der Temperatur der in den Fahrgastraum einströmenden Luft entgegen. Als weitere Parameter bei der Regelung der Klimatisierungsleistung können die Fensterposition (z.B. offen, halboffen, geschlossen) und die Sonneneinstrahlung berücksichtigt werden.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist die Klimaanlage eine Klappenautomatik auf, die im Heizbetrieb die Warmluft im "Offen-Fahrmodus" bedarfsgerecht verteilt und eine Auskühlung des Fahrgastraums bei niedrigen Außentemperaturen verhindert. Die Klimaelektronik steuert die Luftauslassklappen derart an, dass im Offen-Fahrmodus der über die Luftauslässe im Armaturenbereich (Belüftungsebene) austretende Luftvolumenstrom größer ist als im Geschlossen-Fahrmodus. Der über die Luftauslässe im Fußraum austretende Luftvolumenstrom hingegen ist im Offen-Fahrmodus geringer als im Geschlossen-Fahrmodus.

Mit einer solchen Klimaanlage ist eine noch bessere Abstimmung der Klimatisierung auf die unterschiedlichen Gegebenheiten beim Offenfahren und beim Geschlossenfahren möglich, was insgesamt eine deutliche Steigerung des Klimatisierungskomforts ermöglicht.

Claims

Klimaanlage für Cabriofahrzeuge mit einer Klimaelektronik, mittels der die Klimatisierungsleistung im Fahrgastraum automatisch in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Klimaanlage zwischen zwei Betriebsmodi umschaltbar ist, nämlich einem Geschlossen-Fahrmodus, in dem die Klimaelektronik die Klimatisierungsleistung unabhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit einstellt und einem Offen-Fahrmodus, in dem die Klimaelektronik die Klimatisierungsleistung in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit einstellt.
Klimaanlage nach Anspruch 1, wobei ein manuell zu betätigender Schalter vorgesehen ist, der eine Umschaltung zwischen dem Geschlossen-Fahrmodus und dem Offen-Fahrmodus bzw. umgekehrt ermöglicht.
Klimaanlage nach Anspruch 1 oder 2, wobei eine mit der Klimaelektronik verbundene Sensorik vorgesehen ist, mittels der detektierbar ist, ob das Cabriodach offen oder geschlossen ist, wobei die Klimaelektronik automatisch in den Offen-Fahrmodus schaltet, wenn das Cabriodach geöffnet wird bzw. in den Geschlossen-Fahrmodus, wenn das Cabriodach geschlossen wird.
Klimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Klimaelektronik die Klimatisierungsleistung im Offen-Fahrmodus in Abhängigkeit von der Außentemperatur regelt.
Klimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Klimaelektronik die Klimatisierungsleistung im Offen-Fahrmodus in Abhängigkeit von der Fahrgastraumtemperatur regelt.
Klimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Klimaelektronik die Klimatisierungsleistung in Abhängigkeit von der Stellung der Fenster des Cabrio-Fahrzeugs regelt.
Klimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Klimaelektronik die Klimatisierungsleistung in Abhängigkeit von der Sonneneinstrahlung regelt.
Klimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei ein Fahrgastraumgebläse vorgesehen ist, dessen Gebläseleistung im Offen-Fahrmodus durch die Klimaelektronik in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit eingestellt wird.
Klimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei im Offen-Fahrmodus die Temperatur der aus Luftauslassöffnungen der Klimaanlage in den Fahrgastraum strömenden Luft durch die Klimaelektronik in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit geregelt wird.
Klimaanlage nach einem der Ansprüche 8 oder 9, wobei die Klimatisierungsleistung durch Steuerung der Luftauslassklappen an einzelnen Luftauslässen und durch Steuerung der über die einzelnen Luftauslässe austretenden Luftvolumenströme geregelt wird.
Klimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei die Klimaanlage Luftauslässe im Fußraumbereich und Luftauslässe im Armaturenbereich des Fahrgastraums aufweist, wobei im Offen-Fahrmodus der Gesamtluft volumenstrom über die Luftauslässe im Armaturenbereich größer ist als im Geschlossen-Fahrmodus und der Gesamtluftvolumenstrom über die Luftauslässe im Fußraumbereich im Offen-Fahrmodus geringer ist als im Geschlossen-Fahrmodus.