DE19704432C1 - Heizungs- oder Klimaanlage - Google Patents
Heizungs- oder KlimaanlageInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Heizungs- oder Klimaanlage für
Fahrzeuginnenräume gemäß dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1.
Bei einer bekannten Heizungs- oder Klimaanlage dieser Art
(DE 36 10 188 C2) sind in einer im Armaturenbrett integrierten
Bedienplatte der Bedienungseinheit zwei nebeneinanderliegende
Mündungsöffnungen von zwei Mitteldüsen (Mitteldüse links,
Mitteldüse rechts) für die Fahrer- und Beifahrerseite des
Innenraums angeordnet, die jeweils von einem Gitter aus
schwenkbaren Luftleitlamellen zur Einstellung der
Ausströmrichtung der aus den Mitteldüsen austretenden Luft
abgedeckt sind. Zwischen den beiden Mitteldüsen ist ein als
Bedienrad ausgebildetes Temperatur-Einstellglied der
Bedienungseinheit plaziert, dessen Einstellung über eine
mechanische, pneumatische, hydraulische, elektrische oder
elektromotorische Fernbetätigung die Öffnung einer sog.
Mischklappe in der Mischkammer bewirkt, um durch anteiliges
Öffnen der Kalt- und Warmluftzuführöffnungen die aus der
Mischkammer ausströmende Luft zu temperieren. Rechts und links
der beiden Mitteldüsen ist in der Bedienplatte jeweils ein
weiteres, ebenfalls als Bedienrad ausgebildetes Luftmengen-
Einstellglied angeordnet, mit welchem die über die Mitteldüsen
und die beiden ebenfalls am Armaturenbrett angeordneten
Seitendüsen der Fahrer- und Beifahrerseite getrennt zugeführte
Luftmenge regulierbar ist. Vom Luftverteiler aus zu
verschiedenen Düsen im Fahrzeuginnenraum führende Luftkanäle
sind mit Steuerklappen ausgerüstet, die ebenso wie die
Mischklappe von elektrischen, pneumatischen oder gleichwertig
betätigten Stellmotoren geschwenkt werden. Außen-, Innenraum-
und Kühlmitteltemperatur- Sensoren, das Temperatur-
Einstellglied und elektrische Schalter sind an ein
elektronisches Steuergerät angeschlossen, das von den Sensoren
und dem Temperatur-Einstellglied eingehende Signalwerte
verknüpft und programmgemäße Stellsignale an die Stellmotoren
der Luftklappen gibt.
Bei einer als sog. Kompaktanlage ausgebildeten bekannten
Klimaanlage (DE 39 28 944 C3) ragt der die Klimaanlage
aufnehmende Klimakasten mit seinem Luftverteiler in den
Fahrzeuginnenraum hinein und weist Luftaustrittsöffnungen auf,
die über Entfrosterdüsen, Seitendüsen und Fußraumdüsen einen
Lufteintritt an verschiedenen Stellen des Fahrgastraums
ermöglichen. Die Mischkammer liegt oberhalb des hinter einem
Wärmetauscher angeordneten Luftverteilers und ist mit diesem
über eine Warmluftöffnung verbunden, die von einer
Warmluftklappe gesteuert wird. Weiter weist die Mischkammer
eine an einem Kaltluftkanal, in dem üblicherweise der
Verdampfer der Klimaanlage angeordnet ist, angeschlossene
Kaltluftöffnung auf, die von einer Kaltluftklappe gesteuert
wird. Der Warm- und Kaltluftklappe ist jeweils ein Stellmotor
zugeordnet, der die Luftklappe in Abhängigkeit von einer von
einer Steuereinheit zugeführten Stellgröße einstellt, so daß
mehr oder weniger Kalt- bzw. Warmluft über die Kaltluft- bzw.
Warmluftöffnung in die Mischkammer einströmt und somit die
über die an die Mischkammer angeschlossene Mitteldüse
austretende Luft entsprechend den Vorstellungen der
Fahrzeuginsassen temperiert wird. In der Steuereinheit sind
Kennlinien abgespeichert, die einen bestimmten Zusammenhang
zwischen Lufttemperatur und Luftmenge vorgeben. Die
Steuereinheit ist mit einem Sollwertgeber für Temperatur und
mit einem Sollwertgeber für die Luftmenge verbunden.
Entsprechend den von den Fahrzeuginsassen eingestellten
Sollwerten für Lufttemperatur und Luftmenge entnimmt die
Steuereinheit den Kennlinien eine Stellgröße für die
Warmluftklappe und eine Stellgröße für die Kaltluftklappe und
gibt diese Stellgrößen an die Stellmotoren der beiden
Luftklappen, die die zugeordnete Luftklappe entsprechend
einstellen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Heizungs-
oder Klimaanlage für Fahrzeuginnenräume der eingangs genannten
Art die Fertigungskosten ohne Einbußen an Bedienungskomfort zu
senken.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1
gelöst.
Die erfindungsgemäße Heizungs- und Klimaanlage hat den
Vorteil, bei getrennter Belüftung der Fahrer- und
Beifahrerseite des Fahrzeuginnenraums die in die Mittelebene
des Fahrzeuginnenraums einströmende Luft in Temperatur und
Menge einstellen zu können, ohne daß hierzu an den
Luftausströmern oder den verschiedenen Luftkanälen separate
Absperr- oder Verteilerklappen vorgesehen werden müssen. Durch
die Anbindung der Seitenkanäle für die Seitendüsen an die
Mittelkanäle und nicht - wie bisher direkt an den
Luftverteiler - können Mittel- und Seitendüsen luftklappenlos
ausgeführt und die Einstellung der über diese Düsen
ausströmenden Luft über ein gemeinsames Einstellglied für jede
Seite des Fahrzeuginnenraums getrennt und zentral von jedem
Vordersitz aus gesteuert werden. Dabei kann ein gemeinsames
Temperatur-Einstellglied für beiden Seiten oder zwei getrennte
Temperatur-Einstellglieder, jeweils eines für eine Seite, des
Fahrzeuginnenraums vorgesehen werden. Die jeder Raumseite
zugeführte Luftmenge wird durch jeweils ein Luftmengen-
Einstellglied vorgegeben. Durch die den Luftklappen für Warm-
und Kaltluft einer jeden Teilkammer der zweikammerigen
Mischkammer zugeordnete Steuereinheit mit abgespeicherten
Kennlinien ist dabei der mechanische Aufwand für die
Lufttemperierung und -dosierung relativ gering.
Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Heizungs-
oder Klimaanlage mit zweckmäßigen Weiterbildungen und
Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren
Patentansprüchen angegeben.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiels im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
jeweils in schematischer Darstellung:
Fig. 1 ausschnittweise eine Klimaanlage für getrennte
Luftversorung von Fahrer- und Beifahrerseite
eines Fahrzeuginnenraums in Draufsicht, teilweise
geschnitten,
Fig. 2 eine Seitenansicht der Klimaanlage in Fig. 1,
teilweise geschnitten,
Fig. 3 eine Draufsicht einer modifizierten Bedieneinheit
der Klimaanlage in Fig. 1.
Die in Fig. 2 in Einbaulage und in Seitenansicht und in Fig. 1
ausschnittweise in Draufsicht und jeweils teilweise
geschnitten und in schematischer Darstellung zu sehende
Klimaanlage weist ein Gebläse 11, einen Verdampfer 12 und
einen Wärmetauscher 13 auf, die stromabwärts des Gebläsestroms
in der genannten Reihenfolge in einem Klimakasten 10
angeordnet sind. Im Klimakasten 10 ist ein Luftverteiler 14
mit integrierter Mischkammer 15 ausgebildet, der von dem über
den gesamten lichten Querschnitt des Klimakastens 10 sich
erstreckenden Wärmetauscher 13 in einen den Verdampfer 12
zugekehrten vorderen Raumabschnitts 16 und einen vom
Verdampfer 12 aus gesehen hinter dem Wärmetauscher 13
liegenden hinteren Raumabschnitt 17 unterteilt ist. Im oberen
Bereich des Luftverteilers 14 ist die in zwei Teilkammern
151, 152 unterteilte Mischkammer 15 angeordnet, die mit dem
vorderen Raumabschnitt 16 über zwei quer zur
Luftströmungsrichtung nebeneinander liegende Kaltluftöffnungen
18, 19 und mit dem hinteren Raumabschnitt 17 über zwei
Warmluftöffnungen 20, 21 verbunden ist. Jeweils eine Kalt- und
Warmluftöffnung 18 und 20 bzw. 19 und 21 münden in einer
Teilkammer 151 bzw. 152 der Mischkammer 15. Jede
Kaltluftöffnung 18, 19 wird mittels einer Kaltluftklappe 22
bzw. 23 und jede Warmluftöffnung 20, 21 wird mittels einer
Warmluftklappe 24 bzw. 25 gesteuert. Jede der Luftklappen 22-25
wird von einem Stellmotor 26 zur Schwenkbewegung um ihre
Schwenkachse angetrieben. Die Warmluftöffnungen 20, 21 sind
dabei jeweils in einem von zwei den Wärmetauscher 13
umgehenden Umgehungskanälen 27, 28 ausgebildet. Die
Umgehungskanäle 27, 28 gehen von dem hinteren Raumabschnitt 17
aus, führen jeweils seitlich an dem Wärmetauscher 13 vorbei
und münden in jeweils einer Teilkammer 151, 152 der Mischkammer
15. In jedem Umgehungskanal 27 bzw. 28 ist eine
Luftaustrittsöffnung 29 für eine Fonddüse und eine
Luftaustrittsöffnung 30 für eine Fußraumdüse vorgesehen, wobei
jeweils eine Fond- und Fußraumdüse in der Fahrer- und
Beifahrerseite des Fahrzeuginnenraums angeordnet sind.
Von der Oberseite der Mischkammer 15 gehen zwei Luftkanäle
31, 32 ab (und zwar je ein Luftkanal 31 bzw. 32 von je einer
Teilkammer 151 bzw. 152), die in einem Anschlußstutzen 33 bzw.
34 für je eine Mitteldüse 35 bzw. 36 münden. Die beiden
Mitteldüsen 35, 36 sind mit ihren von einem Gitter oder
Lamellensystem abgedeckten Düsenöffnungen in der Bedienplatte
37 einer Bedieneinheit 38 für die Klimaanlage nebeneinander
angeordnet und über je eine Verbindungsleitung 39 bzw. 40 mit
den Anschlußstutzen 33, 34 verbunden. Die Bedienplatte 37 ist
in bekannter Weise mittig im Armaturenbrett 41 des
Fahrzeuginnenraums integriert. Gleichfalls im Armaturenbrett
41, und zwar nahe jeweils der linken und rechten
Fahrzeugscheibe, liegen die Mündungsöffnungen von zwei
ebenfalls mit einem Gitter oder Lamellensystem abgedeckten
Seitendüsen 42 und 43, die an zwei zu dem Klimakasten 10
führenden Verbindungsleitungen 44, 45 angeschlossen sind. Von
jedem Luftkanal 31 bzw. 32 zweigt ein Luftkanal 46 bzw. 47 ab,
der von einem Anschlußstutzen 48 bzw. 49 umschlossen ist. Auf
den Anschlußstutzen 48 ist die zu der Seitendüse 42 auf der
Fahrerseite führende Verbindungsleitung 44 und auf den
Anschlußstutzen 49 die zu der Seitendüse 43 auf der
Beifahrerseite führende Verbindungsleitung 45 jeweils
aufgesteckt.
Zur Luftkonditionierung sowohl auf der Fahrer- als auch auf
der Beifahrerseite des Fahrzeuginnenraums weist die
Bedieneinheit 38 ein Temperatur-Einstellglied 50 und zwei
Luftmengen-Einstellglieder 51, 52 auf, die in Form von
Stellrädern in der Bedienplatte 37 angeordnet sind. Das
Temperatur-Einstellglied 50 ist dabei zwischen den beiden
Mitteldüsen 35, 36 plaziert, während das Luftmengen-
Einstellglied 51 für die Fahrerseite links der Mitteldüse 35
und das Luftmengen-Einstellglied 52 für die Beifahrerseite
rechts der Mitteldüse 36 plaziert ist. Die Einstellglieder 50-52
dienen als Sollwertgeber für ein Steuergerät 53, das zwei
Steuereinheiten 531 und 532 aufweist. Jeweils eine
Steuereinheit 531 bzw. 532 ist für die Luftkonditionierung auf
der Fahrer- bzw. Beifahrerseite zuständig und daher der linken
Teilkammer 151 bzw. der rechten Teilkammer 152 der Mischkammer
15 zugeordnet. Im einzelnen sind die Sollwerteingänge der
Steuereinheit 531 mit dem Luftmengen-Einstellglied 51 und dem
Temperatur-Einstellglied 50 und die Steuerausgänge der
Steuereinheit 531 mit den Stellmotoren 26 für die in der
linken Teilkammer 151 angeordneten Kaltluftklappe 22 und
Warmluftklappe 24 verbunden. In gleicher Weise sind die
Sollwerteingänge der Steuereinheit 532 mit dem Luftmengen-
Einstellglied 52 und dem Temperatur-Einstellglied 50 und die
Steuerausgänge der Steuereinheit 532 mit den Stellmotoren 26
der der rechten Teilkammer 152 zugeordneten Kaltluftklappe 23
und Warmluftklappe 25 verbunden. In jeder Steuereinheit 531
bzw. 532 sind Kennlinien abgespeichert, die einen bestimmten
Zusammenhang zwischen Luftmenge und Lufttemperatur angeben.
Eine solche Steuereinheit mit abgespeicherten Kennlinien ist
beispielsweise in der DE 39 28 944 C3 angegeben und
ausführlich beschrieben, so daß insoweit hierauf Bezug
genommen werden kann. Jede Steuereinheit 531 bzw. 532 entnimmt
nunmehr anhand der von den Einstellgliedern 50-52 als
Sollwertvorgabe ausgehenden Signalwerte aus den
abgespeicherten Kennlinien eine bestimmte Stellgröße für die
Kaltluftklappe 22 bzw. 23 und eine bestimmte Stellgröße für
die Warmluftklappe 24 bzw. 25 und legt diese Stellgröße an den
zugeordneten Stellmotor 26, wie dies in der DE 39 28 944 C3 im
einzelnen unter Bezugnahme auf die dortige Fig. 2 beschrieben
ist. Der jeweilige Stellmotor 26 schwenkt entsprechend der
angelegten Stellgröße die zugeordnete Luftklappe 22-25 in
definierte Öffnungsstellungen, in welchen die über die
Kaltöffnung 18 bzw. 19 und die Warmluftöffnung 20 bzw. 21 in
die Teilkammer 151 bzw. 152 einströmenden Luftströme in einem
bestimmten Verhältnis zueinander stehen, so daß die in der
Bedieneinheit 38 getrennt für die Fahrer- und Beifahrerseite
angewählte Luftkonditionierung hergestellt wird.
In dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 ist nur einziges
Temperatur-Einstellglied 50 vorgesehen, das die Temperatur für
Fahrer- und Beifahrerseite auf das gleiche Niveau einstellt.
Will man eine getrennte Temperatureinstellung ermöglichen, so
wird jeder Seite des Fahrzeuginnenraums ein separates
Temperatur-Einstellglied 501 bzw. 502 zugeordnet, wie dies in
dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 dargestellt ist. Das
Temperatur-Einstellglied 501 für die Fahrerseite wird dabei an
den Sollwerteingang der Steuereinheit 531 und das Temperatur-
Einstellglied 502 für die Beifahrerseite an den
Sollwerteingang der Steuereinheit 532 angeschlossen. Im
übrigen ist der Aufbau und die Funktionsweise der so
modifizierten Klimaanlage identisch wie vorstehend
beschrieben.
Die Erfindung ist nicht auf das vorstehend beschriebene
Ausführungsbeispiel beschränkt. So ist es nicht zwingend
erforderlich, daß in jeder Steuereinheit 531, 532 Kennlinien
für den Zusammenhang von Luftmenge und Lufttemperatur
abgespeichert sind. Es genügt eine einzige Niederlegung von
Kennlinien, auf die beide Steuereinheiten 531 und 532 Zugriff
haben.
Mit Wegfall des Verdampfers 12 im Klimakasten 10 arbeitet die
beschriebene Anlage als reine Heizungsanlage.
Claims (3)
1. Heizungs- oder Klimaanlage für Fahrzeuginnenräume mit in
der Mittelebene des Fahrzeuginnenraums, insbesondere im
Armaturenbrett, angeordneten Luftausströmern, die für Fahrer-
und Beifahrerseite getrennt, jeweils eine über Luftkanäle mit
einem Luftverteiler verbundene Mittel- und Seitendüse
umfassen, mit einer im Luftverteiler integrierten Mischkammer,
die luftklappengesteuerte Zuführöffnungen für Kalt- und
Warmluft und mindestens eine Auslaßöffnung aufweist, mit einer
Bedieneinheit, die mindestens ein Temperatur-Einstellglied und
zwei Luftmengen-Einstellglieder für getrennte
Luftkonditionierung auf der Fahrer- und Beifahrerseite
aufweist, und mit einem Steuergerät zum Verknüpfen von
Signalwerten der Einstellglieder und programmgemäßen Ansteuern
von Stellmotoren zum Einstellen von Luftklappen,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Mischkammer (15) in zwei voneinander getrennte
Teilkammern (151, 152) unterteilt ist, von denen jede eine
mittels einer separaten Luftklappe (22-25) gesteuerte Kalt-
und Warmluftöffnung (20, 21 bzw. 22, 23) und eine an einem zu
einer der Mitteldüsen (35, 36) führenden Luftkanal (Mittelkanal
31, 32) angeschlossene Auslaßöffnung aufweist, das von jedem
Mittelkanal (31, 32) ein zu einer der beiden Seitendüsen
(42, 43) führender Luftkanal (Seitenkanal 46, 47) abgezweigt
ist, daß jeder Luftklappe (22-25) der beiden Teilkammern
151, 152) ein an das Steuergerät (53) angeschlossener
Stellmotor (26) zugeordnet ist und daß das Steuergerät (53)
zwei Steuereinheiten (531, 532) mit Zugriff auf abgespeicherte
Kennlinien, die einen gewünschten Zusammenhang zwischen
Luftmenge und Lufttemperatur angeben, aufweist, von denen
jeweils eine einer Teilkammer (151, 152) der Mischkammer (15)
zugeordnet und so ausgebildet ist, daß sie anhand der
Signalwerte von Temperatur-Einstellglied (50; 501, 502) und
Luftmengen-Einstellglied (51, 52) aus den Kennlinien entnommene
Stellgrößen an die beiden Stellmotoren (26) für die einer
Teilkammer (151, 152) zugeordneten beiden Luftklappen (22, 24
bzw. 23, 25) legt.
2. Anlage nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Bedieneinheit (38) für Fahrer- und Beifahrerseite je
ein Luftmengen-Einstellglied (51, 52) und ein gemeinsames
Temperatur-Einstellglied (50) aufweist und daß ein Luftmengen-
Einstellglied (51, 52) an einer Steuereinheit (531, 532) und das
Temperatur-Einstellglied (50) an beide Steuereinheiten
(531, 532) angeschlossen ist.
3. Anlage nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Bedieneinheit (38) für Fahrer- und Beifahrerseite je
ein Luftmengen-Einstellglied (51, 52) und ein Temperatur-
Einstellglied (501, 502) aufweist und daß das Luftmengen-
Einstellglied (51 bzw. 52) und das Temperatur-Einstellglied
(501 bzw. 502) für die Fahrer- und Beifahrerseite mit einer
der beiden Steuereinheiten (531, 532) verbunden sind.
Priority Applications (1)
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DE1997104432 DE19704432C1 (de) | 1997-02-06 | 1997-02-06 | Heizungs- oder Klimaanlage |
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Country Status (1)
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DE (1) | DE19704432C1 (de) |
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1997
- 1997-02-06 DE DE1997104432 patent/DE19704432C1/de not_active Expired - Fee Related
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