DE10232528A1 - Magnetventil mit Ölfilter für variable Nockenwellensteuerung - Google Patents
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Abstract
Variable Nockenwellensteuerung für Verbrennungsmotoren, mit einer Verstelleinrichtung zum Verstellen einer Nockenwelle, wobei durch das Verstellen der Nockenwelle Öffnungs- und Schließzeiten von Ventilen des Verbrennungsmotors verstellbar sind. Die Verdrehstellung der Nockenwelle ist durch ein Magnetventil steuerbar, das einen Motoröleingang aufweist, der an den Motorölkreislauf angeschlossen ist. Vor dem Motoröleingang ist ein dem Magnetventil zugeordnetes Ölfilter bzw. Ölsieb angeordnet.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine variable Nockenwellensteuerung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
- Aus der
DE 198 31 515 A1 ist eine derartige variable Nockenwellensteuerung bekannt. In Abhängigkeit vom Lastzustand und von der Drehzahl des Motors kann die Nockenwelle mittels einer an den Motorölkreislauf angeschlossenen Verstelleinrichtung verdreht werden. Durch die Verdrehung der Nockenwelle können die Öffnungs- und Schließzeiten sowie die Ventilüberschneidung verkürzt oder verlängert werden. Die Verdrehstellung der Nockenwelle ist durch ein Magnetventil steuerbar, das an den Motorölkreislauf angeschlossen ist. Das Motoröl wird aus der Ölwanne von der Ölpumpe angesaugt und über den Ölfilter in den Motorblock sowie in den Zylinderkopf gepumpt. Von dort strömt das Motoröl zum Magnetventil der Nockenwellensteuerung. - Bei der Fertigung neuer Motoren ist es fast unvermeidlich, dass im Motorblock bzw. Zylinderkopf Metallspäne bzw. Verschmutzungen zurück bleiben. Ferner besteht die Gefahr, dass sich Grate von Bohrungsverschneidungen der Kurbelgehäuse- und/oder Zylinderkopfwandungen ablösen und über das Motoröl zum Magnetventil der Nockenwellensteuerung gelangen. Dies kann zum „Blockieren" des Kolbens des Magnetventils und somit zum Ausfall der Nockenwellensteuerung führen.
- Das Problem, dass Grate, Späne bzw. Abrieb über das Motoröl zum Magnetventil der Nockenwellensteuerung gelangen, tritt zwar meist nur in der ersten „Lebensphase" des Motors auf, z. B. bis zu einer Laufleistung von etwa 15.000 km, da danach der „Urschmutz" bzw. Späne und Grate üblicherweise von den Motor- und Zylinderkopfwandungen abgespült sind. Die Rückstände können dann über das Motoröl zu den Magnetventilen der Nockenwellensteuerung gelangen und die Magnetventile schädigen. Häufig muss dann bei der Inspektion das gesamte Magnetventil ausgetauscht werden, was mit erheblichen Kosten verbunden ist.
- Aufgabe der Erfindung ist es, eine Nockenwellensteuerung zu schaffen, bei der das Problem des Ausfalls der Magnetventile in der ersten „Lebensphase" des Motors durch „Urschmutz" vermieden wird.
- Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
- Das Grundprinzip der Erfindung besteht darin, vor dem Motoröleingang des Magnetventils ein Filter bzw. ein Sieb anzuordnen, das nach der Einlaufphase des Motors bei der Inspektion entfernt werden kann. Das Sieb ist dazu vorgesehen, während der Einlaufphase des Motors „den Urschmutz", d. h. Späne und Abrieb aus dem Motor bzw. Zylinderkopf aufzufangen und ein Eindringen in das Magnetventil zu verhindern. Nach der Einlaufphase des Motors, z. B. nach 15.000 km ist üblicherweise der gesamte „Urschmutz aus dem Motor ausgewaschen. Das Filter bzw. Sieb vor dem Motoröleingang des Magnetventils kann dann im Rahmen der Inspektion entfernt werden. Es braucht nicht durch ein neues Filter bzw. Sieb ersetzt zu werden. Das Filter bzw. Sieb verhindert ein Eindringen des „Urschmutz" in das Magnetventil. Ein verschmutzungsbedingter Ausfall des Magnetventils durch „Urschmutz" wird somit verhindert. Bei der ersten Inspektion braucht lediglich das Filter entfernt zu werden. Ein Austausch des Magnetventils erübrigt sich.
- Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist das Ölfilter bzw. Ölsieb unmittelbar am Motoröleingang des Magnetventils angeordnet.
- Das Magnetventil ist bei einer Inspektion mit wenigen Handgriffen vom Motorgehäuse, insbesondere vom Zylinderkopf demontierbar. Vorzugsweise ist das Ölfilter bzw. Ölsieb unmittelbar am Magnetventil befestigt und kann zusammen mit dem Magnetventil ausgebaut werden. Nach dem Ausbau des Magnetventils braucht das Ölfilter bzw. Ölsieb lediglich noch vom Magnetventil entfernt zu werden.
- Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist das Magnetventil einen Schaftabschnitt auf. Der Motoröleingang des Magnetventils ist durch eine oder mehrere in Umfangsrichtung des Schaftabschnitts verteilt angeordnete radiale Bohrungen gebildet. Ferner können am Schaftabschnitt Steuerausgänge vorgesehen sein, die ebenfalls durch radiale Bohrungen gebildet sein können. Vorzugsweise weist der Schaftabschnitt des Magnetventils im Bereich des Motoröleingangs eine umlaufende Nut auf.
- Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist das Ölfilter bzw. Ölsieb in diese Nut eingesetzt. Das Ölfilter bzw. Ölsieb kann die Form einer Manschnette haben, die in die Nut des Schaftabschnitts eingesetzt ist.
- Hinsichtlich der konstruktiven Gestaltung des Ölfilters bzw. Ölsiebs schlägt die Erfindung zwei verschiedene Varianten vor:
- a) Bei der einen Variante weist das Ölfilter bzw. Ölsieb einen z. B. aus Kunststoff bestehenden Trägerkörper auf, der durch zwei halbzylindrische Hälften gebildet ist, die an ihren ersten Enden über ein Schwenkgelenk miteinander verbunden sind und die an ihren zweiten Enden öffenbar, z. B. mit einem Clipverschluss miteinander verbunden. Die halbkreiszylindrischen Hälften des Trägerkörpers weisen über den Umfang verteilt mehrere Ausnehmungen auf. Ferner ist ein sich über den gesamten Umfang des Trägerkörpers erstreckendes Filter- bzw. Siebelement vorgesehen, das am Trägerkörper fixiert ist.
- b) Bei der anderen Variante ist das Ölfilter bzw. Ölsieb durch ein Siebblech gebildet. Das Siebblech ist vergleichbar mit einem „Schnittblech", wie es von Trockenrasierern bekannt ist. Vorzugsweise ist das Siebblech unmittelbar in die Nut des Schaftabschnitts des Magnetventils eingesetzt. Die beiden Enden des Siebblechs können beispielsweise durch Laserpunktschweißung miteinander verbunden werden. Vorzugsweise ist ein Endabschnitt der miteinander verschweißten Endbereiche des Siebbleches laschenartig verlängert. Dieser Endabschnitt fungiert als „Aufreißlasche". Bei einer Inspektion kann dann beispielsweise mit einer Spitzzange die Aufreißlasche gegriffen und das Siebblech aufgerissen und vom Magnetventilschaft entfernt werden.
- Im folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
-
1 die prinzipielle Anordnung von Magnetventilen einer Nockenwellensteuerung am Zylinderkopf; -
2 ein Magnetventil einer Nockenwellensteuerung; -
3 eine zylindrische Ausnehmung im Zylinderkopf, in die das Magnetventil der2 eingesetzt wird; -
4 –7 verschiedene Ansichten eines durch einen Trägerkörper gebildeten Ölfilters bzw. Ölsiebs; -
8 ,9 ein Ausführungsbeispiel, bei dem das Ölfilter bzw. Ölsieb als einfaches Siebblech ausgebildet ist. -
1 zeigt schematisch die Stirnseite1 eines Motorblocks eines V-Motors mit zwei Zylinderköpfen2 ,3 . In die Stirnseite des Zylinderkopfs2 sind zwei Magnetventile4 ,5 eingesetzt, die in bekannter Weise zur Steuerung einer Verstelleinrichtung der Nockenwellensteuerung vorgesehen sind. Im montierten Zustand sind die Magnetventile4 ,5 durch einen Deckel6 abgedeckt. -
2 zeigt Einzelheiten des Magnetventils4 . Das Magnetventil4 weist einen hinteren Abschnitt7 auf, in dem die Magnetspulen und der Anker untergebracht sind, die über einen Stromanschluss8 mit Strom versorgt werden. Das Magnetventil4 weist ferner einen vorderen, im wesentlichen zylindrischen Abschnitt9 auf, der durch drei nebeneinanderliegende umlaufende Nuten10 –12 gebildet ist. Der Schaftabschnitt9 weist in den Nuten10 –12 jeweils mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete radiale Bohrungen15 auf, die mit dem Inneren des Schaftabschnitts9 in Verbindung stehen. Im Inneren des Schaftabschnitts9 ist ein durch elektrische Betätigung des Magnetventils verschiebbarer Steuerkolben angeordnet. Die mittlere Bohrung14 bildet bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel den Motoröleingang des Magnetventils4 . Die anderen beiden Bohrungen13 ,15 fungieren als Steuerausgänge, die über ein Kanalsystem bzw. Leitungssystem mit der Verstelleinrichtung der Nockenwellensteuerung in Druckverbindung stehen. Das heißt, Motoröl strömt über die Bohrung14 in das Magnetventil und über die Steuerbohrungen13 ,15 aus dem Magnetventil heraus. -
3 zeigt eine im Zylinderkopf2 (vgl.1 ) vorgesehene Aufnahmebohrung16 , in die das Magnetventil4 bzw. genauer gesagt der Schaft9 des Magnetventils eingesetzt wird. Im Zylinderkopf2 sind Querkanäle17 –19 vorgesehen, die den Bohrungen13 –15 im Schaft9 des Magnetventils4 zugeordnet sind, sowie eine ebenfalls in die Aufnahmebohrung16 mündende Längsbohrung20 . - Das Grundprinzip der vorliegenden Erfindung besteht nun darin, vor dem Motoröleingang des Magnetventils
4 , d. h. vor den Bohrungen14 ein Ölfilter bzw. ein Ölsieb anzuordnen. Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel wird das Ölfilter bzw. Ölsieb in die umlaufende Nut11 des Schafts9 des Magnetventils4 eingesetzt. - Die
4 –7 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel eines solchen Ölfilters bzw. Ölsiebs21 . Das Ölfilter bzw. Ölsieb21 weist einen Trägerkörper22 auf, der, wie am besten aus den5 und6 ersichtlich ist, aus zwei halbzylindrischen Trägerkörperhälften22a ,22b besteht, die an einem Ende über ein Schwenkgelenk23 miteinander verbunden sind. Das Schwenkgelenk23 kann beispielsweise durch eine Materialeinschnürung gebildet sein. Die anderen beiden Enden24 ,25 der halbzylindrischen Trägerkörperhälften22a ,22b bilden einen Clipverschluss.5 zeigt den zusammengeclipsten Zustand,6 den geöffneten Zustand. Die Trägerkörperhälften22a ,22b weisen in Umfangsrichtung verteilt mehrere Ausnehmungen26 -33 auf, über die Motoröl von radial außen nach radial innen in das Magnetventil4 strömen kann. Über die Ausnehmungen26 , d. h. über den gesamten Umfang des Trägerkörpers22 ist ein Siebblech34 gelegt und am Trägerkörper22 fixiert. Das Ölfilter bzw. Ölsieb21 wird im geöffneten Zustand (vgl.6 ) über den Schaft9 des Magnetventils4 gestülpt und in die Nut11 eingesetzt und anschließend zusammengeclipst. Zum Beispiel bei der ersten Inspektion, d. h. nach der Einlaufphase des Motors, wird mit wenigen Handgriffen das Magnetventil4 demontiert und das Ölfilter bzw. Ölsieb21 aus der Nut11 entfernt. Anschließend wird das Magnetventil4 wieder eingebaut und zwar jetzt ohne Ölfilter bzw. Ölsieb. - Die
8 ,9 zeigen in schematischer Darstellung eine andere Variante eines Ölfilters bzw. Ölsiebs. Das Ölfilter bzw. Ölsieb ist hier durch ein manschettenartiges Siebblech34 gebildet, das in die Nut11 des Schafts9 des Magnetventils eingesetzt ist. Die beiden Endabschnitte35 ,36 des Siebblechs sind hier durch eine Laserpunktschweißung37 miteinander verbunden. Der eine Endabschnitt36 weist zusätzlich einen laschenartigen Fortsatz38 auf, der in Umfangsrichtung vom Endabschnitt36 absteht. Bei der ersten Inspektion wird das Magnetventil9 zusammen mit dem Siebblech34 ausgebaut. Mit einer Spitzzange kann der laschenartige Fortsatz38 gefasst werden. Anschließend wird die Naht37 mit der Spitzzange aufgerissen und das Ölsieb21 vom Schaft9 des Magnetventils4 entfernt. - Bei beiden Varianten kann also das Ölfilter bzw. Ölsieb wenn es verstopft ist, z. B. bei der ersten Inspektion, vom Magnetventil
4 entfernt werden. Anschließend wird das Magnetventil4 wieder eingebaut und zwar ohne Ölfilter bzw. Ölsieb.
Claims (12)
1 Variable Nockenwellensteuerung für Verbrennungsmotoren, mit
einer Verstelleinrichtung zum Verstellen einer Nockenwelle, wobei
durch das Verstellen der Nockenwelle Öffnungs- und Schließzeiten von
Ventilen des Verbrennungsmotors verstellbar sind, und die Verdrehstellung
der Nockenwelle durch ein Magnetventil (4 ) steuerbar ist,
das einen Motoröleingang
(14 ) aufweist, der an den Motorölkreislauf angeschlossen ist, dadurch
gekennzeichnet, dass vor dem Motoröleingang (14 ) ein
dem Magnetventil (4 ) zugeordnetes Ölfilter bzw. Ölsieb (21 )
angeordnet ist.
Variable Nockenwellensteuerung nach Anspruch 1, wobei das Ölfilter
bzw. Ölsieb
(21 ) unmittelbar am Motoröleingang (14 ) des
Magnetventils (4 ) angeordnet ist.
Variable Nockenwellensteuerung nach Anspruch 1 oder 2, wobei
das Magnetventil (4 ) ein vom Verbrennungsmotor demontierbares
Bauteil ist und das Ölfilter
bzw. Ölsieb
(21 ) lösbar
am Magnetventil (4 ) befestigt und zusammen mit dem Magnetventil
(4 ) demontierbar ist.
Variable Nockenwellensteuerung nach einem der Ansprüche 1 bis
3, wobei das Magnetventil (4 ) mindestens einen Steuerölausgang
(13 , 15 ) zum Ansteuern der Verstelleinrichtung
aufweist.
Variable Nockenwellensteuerung nach Anspruch 4, wobei das Magnetventil
(4 ) einen zylindrischen Schaftabschnitt (9 ) aufweist,
wobei der Motoröleingang
(14 ) und der mindestens einen Steuerausgang (13 )
durch eine oder mehrere über
den Umfang des Schaftabschnitts (9 ) verteilt angeordnete
radiale Bohrungen (13 , 15 ) gebildet sind, die
in das Innere des Schaftabschnitts (9 ) münden und
wobei sich das Ölfilter
bzw. Ölsieb
(21 ) im Bereich des Öleingangs (14 )
manschettenartig um den Schaftabschnitt (9 ) herum erstreckt.
Variable Nockenwellensteuerung nach Anspruch 5, wobei der Schaftabschnitt
(9 ) im Bereich des Öleingangs
(14 ) eine umlaufende Nut (11 ) aufweist, in die
das Ölfilter
bzw. Ölsieb
(21 ) von außen her
eingesetzt ist.
Variable Nockenwellensteuerung nach einem der Ansprüche 1 bis
6, wobei das Ölfilter
bzw. Ölsieb (21 )
ein Filter- bzw. Siebelement (34 ) aufweist, das durch einen
Trägerkörper (22 )
gehalten ist.
Variable Nockenwellensteuerung nach Anspruch 7, wobei der Trägerkörper (22 ) öffenbar
ist und durch zwei halbzylindrische Hälften (22a , 22b ) gebildet
ist, die an ihren ersten Enden über
ein Schwenkgelenk (23 ) miteinander verbunden sind und die
an ihren zweiten Enden (24 , 25 ) öffenbar
miteinander verbunden sind.
Variable Nockenwellensteuerung nach Anspruch 8, wobei die zweiten
Enden (24 , 25 ) der halbzylindrischen Hälften (22a , 22b )
als Clipverschluss ausgebildet sind.
Variable Nockenwellensteuerung nach einem der Ansprüche 1 bis
6, wobei das Ölfilter
bzw. Ölsieb (21 )
durch ein Siebblech (34 ) gebildet ist, das sich im Bereich
des Öleingangs
(14 ) um den Schaftabschnitt (9 ) herum erstreckt
und dessen Endabschnitte (35 , 36 ) miteinander
verbunden sind.
Variable Nockenwellensteuerung nach Anspruch 11, wobei die Endabschnitte
(35 , 36 ) miteinander verschweißt sind.
Variable Nockenwellensteuerung nach einem der Ansprüche 10 oder
11, wobei der eine Endabschnitt (36 ) einen laschenartigen
Fortsatz (38 ) aufweist, der zum Aufreißen der Verbindung (37 )
der Endabschnitte (35 , 36 ) und zum Entfernen des Ölfilters
bzw. Ölsiebs
(21 ) vom Magnetventil (4 ) vorgesehen ist.
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