DE10224584A1

DE10224584A1 - Ansaugkrümmer mit verbesserter Abgasumwälzung

Info

Publication number: DE10224584A1
Application number: DE10224584A
Authority: DE
Inventors: Jeffrey J Klas; Lakhi N Goenka; Mark D Miller
Original assignee: Visteon Global Technologies Inc
Current assignee: Visteon Global Technologies Inc
Priority date: 2001-12-28
Filing date: 2002-06-03
Publication date: 2003-07-17
Also published as: GB2383605B; US20030121508A1; GB0212846D0; GB2383605A; US6691686B2

Abstract

Die Erfindung betrifft Ansaugkrümmer für einen Verbrennungsmotor sowie Verfahren unter Verwendung dieser Ansaugkrümmer. Die Ansaugkrümmer sehen das Einleiten von Abgas vor, das aus dem Hauptabgasstrom umgewälzt worden ist, das Abgas kann in den Ansaugkrümmer durch aerodynamisch geformte Elemente eingeleitet werden, die in dem Ansaugkrümmer zu liegen kommen. Alternativ kann das Abgas in den Ansaugkrümmer in der Nähe der Schnittstelle von primären Kanälen mit einer Plenumkammer eingeleitet werden oder das Abgas kann in eine Mischkammer eingeleitet werden, die zwischen den primären Kanälen und der Plenumkammer zu liegen kommt.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein eine Einrichtung zum Umwälzen von Abgas durch einen Motor (Verbrennungsmotor).

Abgas wird üblicherweise durch einen Verbrennungsmotor umgewälzt, um die Abgasqualität und den Kraftstoffwirkungsgrad des Motors zu verbessern. Üblicherweise wird ein Teil des Abgases aus dem Motor von dem Hauptabgasstrom stromabwärtig von dem Motor abgehebert und zu einer Stelle stromaufwärts von dem Motor rückgeleitet, wo es mit der Frischluftzufuhr gemischt wird. Das Gemisch aus frischer Luft und umgewälztem Abgas wird daraufhin dem Motor zugeführt. Der Grad, mit dem der Kraftstoffwirkungsgrad und die Abgasqualität des Motors verbessert wird, hängt unter anderem ab von der Stelle, an der das Abgas in den Frischluftstrom eingespeist wird und von der Art und Weise, in der dieses Einspeisen bzw. Einspritzen erfolgt.

Eine mögliche Stelle zum Leiten des Abgases in den Frischluftstrom ist ein bestimmter Punkt an bzw. im Ansaugkrümmer. Eine große Anzahl möglicher Stellen am bzw. im Ansaugkrümmer zur Einleitung von Abgas steht zur Verfügung und die resultierenden Verbesserungen des Kraftstoffwirkungsgrads und der Abgasqualität sind ebenfalls vielfältig. Die Strömungsbedingungen variieren stark im gesamten Ansaugkrümmer und beeinflussen signifikant den Grad, mit dem das Abgas mit der frischen Luft gemischt wird, das in das System zuströmt. Wenn das Abgas und die frische Luft nicht sorgfältig gemischt werden, werden die vollständigen Vorteile der Abgasumwälzung (EGR) nicht verwirklicht. Die vorliegende Erfindung stellt ein verbessertes System zum Einspritzen von Abgas in den Ansaugkrümmer bereit, um das Mischen des umgewälzten Abgases mit der frischen Luft zu verbessern und die Vorteile der EGR maximal zu gestalten.

Im Einzelnen wird dies erreicht durch die Merkmale des Anspruchs 1 bzw. 5 bzw. 6 bzw. 10 bzw. 11 bzw. 12 hinsichtlich eines Ansaugkrümmers für einen Verbrennungsmotor, und durch die Merkmale des Anspruchs 16 bzw. 17 hinsichtlich eines Verfahrens zum Einspritzen von Abgas in einen Ansaugkrümmer eines Verbrennungsmotors. Vorteilhaft Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Demnach werden gemäß einem Aspekt der Erfindung Ansaugkrümmer für einen Verbrennungsmotor bereit gestellt. Gemäß einer ersten Ausführungsform umfasst der Ansaugkrümmer einen Lufteinlass; ein Plenum bzw. eine Plenumkammer, das bzw. die in Fluidkommunikation mit dem Lufteinlass steht; zumindest einen primären Kanal bzw. Läufer, der an dem Plenum angebracht ist und in Fluidverbindung mit diesem steht; und einen EGR- Einlass. Der EGR-Einlass ist in der Nähe der Schnittstelle des zumindest einen primären Kanals mit dem Plenum angeordnet. In der zweiten Ausführungsform umfasst der Ansaugkrümmer einen Lufteinlass; ein Plenum bzw. eine Plenumkammer in Fluidverbindung mit dem Lufteinlass; zumindest einen primären Kanal, der in Fluidverbindung mit dem Plenum bzw. der Plenumkammer steht; einen Flansch, der eine Vorderseite und eine Rückseite aufweist, wobei die Vorderseite des Flansches zum Lufteinlass weist; und einen EGR-Einlass. Der EGR-Einlass ist auf bzw. an dem Flansch angeordnet. In einer dritten Ausführungsform umfasst der Ansaugkrümmer einen Lufteinlass; ein Plenum, das in Fluidverbindung mit dem Lufteinlass steht; einen Mischvorratsbehälter, der in Fluidverbindung mit dem Plenum steht; mehrere primäre Kanäle, die in Fluidverbindung mit dem Mischbehälter stehen; und einen EGR-Einlass. Der EGR- Einlass ist in dem Plenum bzw. in der Plenumkammer angeordnet. In einer vierten Ausführungsform. umfasst der Ansaugkrümmer einen Lufteinlass; ein Plenum bzw. eine Plenumkammer; einen sekundären Kanal, wobei der Lufteinlass mit dem Plenum bzw. der Plenumkammer über den zweiten Kanal in Fluidverbindung steht; zumindest einen primären Kanal, der in Fluidverbindung mit dem Plenum steht; eine Strömungsstrebe bzw. - führung, die in dem sekundären Kanal angeordnet ist; und einen EGR-Einlass. Der EGR-Einlass kommt in der Strebe zu liegen.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beispielhaft näher erläutert; in dieser zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Ansaugkrümmers,
Fig. 2 eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Ansaugkrümmers, wobei die Wand der Plenumkammer weggeschnitten ist,
Fig. 3 eine Draufsicht einer zweiten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Ansaugkrümmers,
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Ansaugkrümmers, wobei der obere Teil der sekundären Kanäle weggeschnitten ist,
Fig. 5 eine Draufsicht einer dritten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Ansaugkrümmers,
Fig. 6 eine Draufsicht einer vierten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Ansaugkrümmers, wobei der obere Teil der sekundären Kanäle weggeschnitten ist, und
Fig. 7 eine perspektivische Ansicht einer vierten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Ansaugkrümmers.
Die vorliegende Erfindung kann auf einen Ansaugkrümmer für eine beliebige Konfiguration eines Verbrennungsmotors angewendet werden. Die in den Zeichnungen gezeigten und nachfolgend erläuterten beispielhaften Ausführungsformen betreffen einen Doppelplenumansaugkrümmer für einen Sechs-Zylinder- Reihenmotor. Die vorliegende Erfindung kann aber auch beispielsweise ohne Beschränkung auf einen Einplenumansaugkrümmer, einen Ansaugkrümmer für einen Motor mit mehr als sechs Zylindern oder einen Ansaugkrümmer für einen V-Motor angewendet werden. Der Doppelplenumansaugkrümmer für den vorstehend erläuterten Sechs-Zylinder-Reihenmotor ist für die beanspruchte Erfindung lediglich illustrativ und beschränkt nicht die Anwendung der vorliegenden Erfindung auf Ansaugkrümmer für unterschiedliche Motorkonfigurationen.
Ein beliebiges Verfahren zum Fördern von Abgas von dem Hauptabgasstrom zu dem Ansaugkrümmer kann mit der vorliegenden Erfindung verwendet werden. Das Verfahren zum Abziehen eines Teils von Abgas aus dem Hauptabgasstrom und Leiten desselben zurück zu dem Ansaugkrümmer beschränkt nicht den Umfang oder die Anwendung der vorliegenden Erfindung.
Der erfindungsgemäße Ansaugkrümmer kann aus einem beliebigen Material hergestellt werden, das zur Verwendung mit einem Verbrennungsmotor geeignet ist. Der Ansaugkrümmer ist besonders bevorzugt aus Gussaluminium hergestellt. Der erfindungsgemäße Ansaugkrümmer kann in Übereinstimmung mit einem beliebigen Verfahren hergestellt werden, das geeignet ist, einen Ansaugkrümmer zur Verwendung mit einem Verbrennungsmotor herzustellen. Die Zusammensetzung und die Herstellung des Ansaugkrümmers gemäß der bevorzugten Ausführungsform beschränkt nicht den Umfang der Anwendung der vorliegenden Erfindung.
Fig. 1 und 2 zeigen einen Ansaugkrümmer in Übereinstimmung mit einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Der Ansaugkrümmer 10 umfasst ein Paar von sekundären Kanälen 11, die einen Lufteinlass 12 mit dem Plenum bzw. der Plenumkammer 13 verbinden. Der Lufteinlass 12 befindet sich dadurch in Fluidkommunikation bzw. -verbindung mit dem Plenum 13. Eine Reihe von primären Kanälen 14 verbindet das Plenum 13 mit den (nicht gezeigten) Zylinderköpfen, die ungefähr unter dem Abschlussende von jedem primären Kanal 14 angeordnet sind. Jedes Plenum 13 sammelt Luft und verteilt sie zu dem geeigneten primären Kanal 14, wenn Luft durch den entsprechenden Zylinder benötigt wird. EGR-Einlässe 15 sind an oder in der Nähe der Schnittstelle der primären Kanäle 14 mit dem Plenum 13 angeordnet. Die in Fig. 2 gezeigte Ausführungsform zeigt zwei EGR-Einlässe 15 pro primärem Kanal 14. Alternativ kann lediglich ein EGR-Einlass 15 pro primärem Kanal vorgesehen sein oder es können mehr als zwei vorgesehen sein. In einer bevorzugten Ausführungsform sind die EGR-Einlässe 15 elliptisch und weisen einen Hauptteil mit einem Durchmesser von ungefähr 0,3 Inch auf. Abgas wird durch die EGR-Einlässe 15 durch (nicht gezeigte) EGR-Rohre zugeführt. Die EGR-Rohre führen das Abgas zu, das aus dem Hauptabgasstrom stromabwärts von dem Motor abgezogen worden ist.
Im Betrieb wird Luft dem Ansaugkrümmer gemäß der Ausführungsform von Fig. 1 und 2 über den Einlass 12 zugeführt. Die Luftströmungsmenge in den Ansaugkrümmer hinein wird durch einen (nicht gezeigten) Drosselkörper gesteuert, der am Einlass 12 angebracht ist. Nach dem Zuströmen in den Einlass 12 wird die Luft durch die zwei sekundären Kanäle zu dem Plenum 13 geleitet. Die Luft wird in dem Plenum 13 gehalten, bis die Luft durch einen der Zylinder benötigt wird. Wenn die Luft durch einen der Zylinder benötigt wird, wird die Luft aus dem Plenum 13 in den entsprechenden primären Kanal 14 gesaugt. Der Luftstrom aus dem Plenum 13 in den primären Kanal 14 erzeugt einen Niederdruckbereich in der Nähe der Schnittstelle des primären Kanals 14 mit dem Plenum 13. Abgas wird in den Niederdruckbereich durch den EGR-Einlass 15 eingespritzt. Das Abgas und die frische Luft werden in dem Niederdruckbereich gemischt und das resultierende Gemisch strömt durch den primären Kanal 14 in den entsprechenden Zylinder.
Fig. 3 und 4 zeigen einen Ansaugkrümmer in Übereinstimmung mit einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Der Ansaugkrümmer 10 umfasst ein Paar von sekundären Kanälen 11, die den Lufteinlass 12 mit dem Plenum 13 verbinden. Der Lufteinlass 12 befindet sich dadurch in Fluidkommunikation mit dem Plenum 13. Eine Reihe von primären Kanälen 14 verbindet das Plenum 13 mit den (nicht gezeigten) Zylinderköpfen. Jedes Plenum 13 sammelt das den Zylindern zuzuführende Gas und verteilt es zu den Zylindern über primäre Kanäle 14. Innerhalb jedes sekundären Kanals 11 positioniert befindet sich ein Flansch 20. Demnach ist jeder Flansch 20 in Gegenüberlage zu dem Lufteinlass 12 und beabstandet von der Rückwand der sekundären Kanäle 11 angeordnet. Jeder Flansch 20 stellt ein aerodynamisches Element dar und weist eine Form auf, die eine geringstmögliche Fluidströmungsunterbrechung hervorruft. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist der Flansch 20 eine konkave Seite 16 und eine konvexe Seite 17 auf, wobei die konvexe Seite 17 sich in Gegenüberlage zum Lufteinlass 12 befindet. Insbesondere erstreckt sich der Flansch 20 über die gesamte Höhe der sekundären Kanäle 11. In einer bevorzugten Ausführungsform gemäß Fig. 3 und 4 weist die konkave Seite zur Rückwand der sekundären Kanäle 11. Es wird bemerkt, dass in den Ausführungsformen, in denen ein gerader Kanal zwischen dem Lufteinlass 12 und dem Plenum 13 vorliegt, die konkave Seite jedoch stromabwärts weist anstatt zur Rückwand der sekundären Kanäle 11. Der wesentliche Aspekt dieser bevorzugten Ausführungsform ist, dass die konvexe Seite zum Lufteinlass 12 weist. Der Flansch 20 weist bevorzugt einen Krümmungsradius von 10 Inch auf und ist 1 Inch lang. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist der Flansch 20 aus Edelstahl hergestellt und in den sekundären Kanälen 11 durch eine Isolationspassung angebracht. Alternativ kann der Flansch 20 aus demselben Material wie der Rest des Ansaugkrümmers gegossen sein. Der Flansch 20 umfasst einen oder mehrere EGR-Einlässe 15. Die EGR-Einlässe weisen bevorzugt einen Durchmesser von 0,1 Inch auf. Die in Fig. 4 gezeigte, bevorzugte Ausführungsform umfasst vier EGR-Einlässe; es können jedoch mehr oder weniger als vier EGR-Einlässe vorgesehen sein. Bevorzugt wird das Abgas in den Flansch 20 und durch die EGR-Einlässe 15 durch ein bzw. mehrere EGR-Rohre zugeführt, die in den Krümmer von der Unterseite des Flansches 20 einmünden.
Im Betrieb wird Luft dem Ansaugkrümmer gemäß der Ausführungsform von Fig. 3 und 4 durch den Einlass 12 zugeführt. Die Luftmenge, die dem Ansaugkrümmer zugeführt wird, wird durch einen (nicht gezeigten) Drosselkörper gesteuert, der am Einlass 12 angebracht ist. Nach dem Zuströmen in den Ansaugkrümmer durch den Einlass 12 strömt die Luft um den Flansch 20. Abgas wird in den Ansaugkrümmer durch die EGR-Einlässe 15 eingespritzt. Das Abgas und Luft werden miteinander gemischt und strömen durch die sekundären Kanäle 11 zu dem Plenum 13. Wenn die Zylinder des Motors Luft benötigen, wird das Gemisch aus Abgas und Luft bevorzugt aus dem Plenum 13 gesaugt und dem geeigneten Zylinder durch die primären Kanäle 14 zugeführt.
Fig. 5 zeigt einen Ansaugkrümmer in Übereinstimmung mit einer dritten Ausführungsform der Erfindung. Der Ansaugkrümmer 10 umfasst ein Paar von sekundären Kanälen 11, die den Lufteinlass 12 mit dem Plenum 13 verbinden. Der Lufteinlass 12 befindet sich dadurch in Fluidkommunikation mit dem Plenum 13. Die Mischkammer 30 ist an jedem Plenum 13 angebracht und befindet sich in Fluidkommunikation mit diesem. Die primären Kanäle 14 führen von den Mischkammern 30 zu den (nicht gezeigten) Zylinderköpfen. Ein EGR-Einlass 15 ist in der Wand von jedem Plenum 13 angeordnet.
Im Betrieb wird Luft dem Ansaugkrümmer gemäß der Ausführungsform von Fig. 5 durch den Einlass 12 zugeführt. Die Luftströmungsmenge in den Ansaugkrümmer hinein wird durch einen (nicht gezeigten) Drosselkörper gesteuert, der am Einlass 12 angebracht ist. Nach dem Zuströmen in den Einlass 12 wird die Luft durch die zwei sekundären Kanäle 11 zu dem Plenum 13 geleitet. Sobald sie sich im Plenum 13 befindet, expandiert die Luft zum Füllen der Mischkammer 30. Die Expansion der Luft von bzw. aus dem Plenum 13 in die Mischkammer 30 erzeugt einen Niederdruckbereich. Abgas wird in den Niederdruckbereich durch den EGR-Einlass 15 eingespritzt. Das Abgas und die frische Luft mischen sich in der Mischkammer 30. Das Gemisch aus Abgas und frischer Luft wird daraufhin aus der Mischkammer 13 durch die primären Kanäle 14 abgezogen bzw. abgesaugt und dem geeigneten Zylinder zugeführt.
Fig. 6 und 7 zeigen einen Ansaugkrümmer in Übereinstimmung mit einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Der Ansaugkrümmer 10 umfasst ein Paar von sekundären Kanälen 11, die den Lufteinlass 12 mit dem Plenum 13 verbinden. Jedes Plenum 13 befindet sich dadurch in Fluidverbindung mit dem Lufteinlass 12. Das Plenum 13 dient zum Sammeln und Zuführen von Luft zu den primären Kanälen 14. Eine Reihe von primären Kanälen 14 verbindet das Plenum 13 mit den (nicht gezeigten) Zylinderköpfen. In den sekundären Kanälen 11 befinden sich Strömungsführungen bzw. -streben 40. Die Strömungsstreben 40 umfassen bevorzugt gekrümmte längliche Strukturen, die in den sekundären Kanälen 14 zentral angeordnet sind. Bevorzugt sind die Strömungsstreben 40 aerodynamisch derart geformt, dass sie eine geringstmögliche Unterbrechung der Luftströmung hervorrufen. In einer bevorzugten Ausführungsform weisen die Strömungsstreben 40 tränenförmigen Querschnitt auf mit einer konkaven Seite 42 und einer konvexen Seite 41. Bevorzugt erstrecken sich die Strömungsstreben 40 über die gesamte Höhe des sekundären Kanals 11. In der bevorzugten Ausführungsform sind die Strömungsstreben 40 aus Edelstahl hergestellt und in dem Ansaugkrümmer durch eine Isolationspassung angebracht. Alternativ können die Strömungsstreben 40 aus demselben Material gegossen und erstellt sein wie der Rest des Ansaugkrümmers. Die Strömungsstreben 40 umfassen einen oder mehrere EGR-Einlässe 15. Die EGR-Einlässe 15 besitzen bevorzugt einen Durchmesser von 0,1 Inch. Die in Fig. 7 gezeigte, bevorzugte Ausführungsform umfasst zwei EGR-Einlässe pro Strömungsstrebe 40; es können jedoch mehr bzw. weniger als zwei EGR-Einlässe vorgesehen sein. Bevorzugt wird das Abgas in die Strömungsstrebe 40 und durch die EGR-Einlässe 15 durch ein bzw. mehrere EGR-Rohre zugeführt, die von der Unterseite der Strömungsstrebe 40 in den Krümmer münden.
Im Betrieb wird Luft dem Ansaugkrümmer gemäß der Ausführungsform von Fig. 6 und 7 durch den Einlass 12 zugeführt. Die Luftströmungsmenge in den Ansaugkrümmer hinein wird durch einen (nicht gezeigten) Drosselkörper gesteuert, der am Einlass 12 angebracht ist. Nachdem sie in den Einlass 12 gelangt ist, wird die Luft durch die zwei sekundären Kanäle 11 geleitet.
Wenn die Luft durch die sekundären Kanäle 11 strömt, strömt die Luft um die Strömungsstreben 40 herum und in das Plenum 13 hinein. Abgas wird in den Krümmer durch die EGR-Einlässe 15 eingespritzt. Abgas und frische Luft werden in den sekundären Kanälen 11 gemischt und strömen zum Plenum 13. Das Gemisch aus Abgas und frischer Luft wird aus dem Plenum 13 durch sekundäre Kanäle 14 abgezogen bzw. abgesaugt und dem geeigneten Zylinder zugeführt.
Ein Vorteil der ersten, dritten und vierten Ausführungsform besteht darin, dass das Abgas in den Ansaugkrümmer an einer Stelle eingeleitet wird, die entfernt von dem Lufteinlass 12 liegt. Ein mit EGR-Systemen verbundenes Problem besteht darin, dass die Wärme von dem Abgas das Potential besitzt, empfindliche Elektronikkomponenten, wie etwa Drosselkörper, am oder in der Nähe des Lufteinlasses für den Ansaugkrümmer zu beschädigen. Diese Elektronik wird deshalb in der Nähe des Einlasses angeordnet, weil die in den Ansaugkrümmer durch den Einlass strömende Luft als Wärmesenke wirkt und die Elektronik kühlt. Wenn Abgas in den Ansaugkrümmer in der Nähe des Lufteinlasses eingespritzt wird, besitzt die Wärme von dem Abgas das Potential, nicht nur dem Wärmesenkeneffekt der zuströmenden frischen Luft entgegen zu wirken, sondern auch die Temperatur der Elektronikkomponenten auf ein inakzeptables Niveau anzuheben. Es besteht deshalb die Möglichkeit, dass die Elektronikkomponenten beschädigt werden können. Da die Ansaugkrümmer der ersten, dritten und vierten Ausführungsform das Abgas entfernt von dem Einlass einleiten, vermag die Einlassluft die Elektronik in wirksamer Weise zu kühlen und die Wärme des Abgases beschädigt die Elektronik nicht.
Die Konstruktion des EGR-Rohrs, das genutzt wird, um Abgas in den Ansaugkrümmer einzuspritzen, beschränkt nicht den Umfang oder die Anwendung dieser Erfindung. Beispielsweise kann das EGR-Rohr zur Verwendung mit der ersten oder dritten Ausführungsform ein offenendiges Rohr sein, dass durch den EGR- Einlass eingesetzt ist. In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Ende des EGR-Rohrs geschlossen und um den Perimeter des Rohrs in der Nähe des geschlossenen Endes sind mehrere Löcher bzw. Bohrungen vorgesehen. Die geschlossenendige Konstruktion fördert die Verteilung des Abgases und ruft ein turbulenteres und innigeres Mischen des Abgases mit der frischen Luft in dem Krümmer hervor. Es wird bemerkt, dass die vorstehend erläuterten Ausführungsformen zahlreichen Abwandlungen und Modifikationen zugänglich sind, die sämtliche im Umfang der Erfindung liegen, die in den anliegenden Ansprüchen festgelegt ist.

Claims

1. Ansaugkrümmer für einen Verbrennungsmotor, aufweisend: Einen Lufteinlass,

a) ein Plenum, das sich in Fluidkommunikation mit dem Lufteinlass befindet,

b) zumindest einen primären Kanal, der an dem Plenum angebracht ist und sich in Fluidkommunikation mit diesem befindet, und

c) einen EGR-Einlass, der in der Nähe der Schnittstelle des zumindest einen primären Kanals mit dem Plenum angeordnet ist.

2. Ansaugkrümmer nach Anspruch 1, wobei der EGR-Einlass an der Schnittstelle des zumindest einen Kanals mit dem Plenum angeordnet ist.

3. Ansaugkrümmer nach Anspruch 1, außerdem aufweisend einen sekundären Kanal, der zwischen dem Lufteinlass und dem Plenum angeordnet ist und sich in Fluidverbindung damit befindet.

4. Ansaugkrümmer nach Anspruch 1, außerdem aufweisend ein EGR-Rohr, das sich durch den EGR-Einlass erstreckt, wobei das EGR-Rohr ein geschlossenes Ende und mehrere Löcher benachbart zum geschlossenen Ende aufweist.

5. Ansaugkrümmer für einen Verbrennungsmotor, aufweisend:

a) Einen Lufteinlass,

b) zumindest zwei sekundäre Kanäle benachbart zu und in Fluidkommunikation mit dem Lufteinlass,

c) zumindest zwei Plenumkammern, wobei jede Plenumkammer benachbart zu und in Fluidkommunikation mit einem der sekundären Kanäle steht,

d) zumindest zwei primäre Kanäle, die an einer der Plenumkammern angebracht sind und sich in Fluidverbindung mit dieser befinden, und

e) einen EGR-Einlass, der in der Nähe der Schnittstelle von zumindest einem der primären Kanäle mit den Plenumkammern angeordnet ist.

6. Ansaugkrümmer für einen Verbrennungsmotor, aufweisend: Einen Lufteinlass,

a) ein Plenum in Fluidkommunikation mit dem Lufteinlass,

b) zumindest einen primären Kanal in Fluidkommunikation mit dem Plenum,

c) einen Flansch mit einer Vorderseite und einer Rückseite, wobei die Vorderseite des Flansches zum Lufteinlass weist, und

d) zumindest einen EGR-Einlass, der in dem Flansch festgelegt ist.

7. Ansaugkrümmer nach Anspruch 6, außerdem aufweisend einen sekundären Kanal, der zwischen dem Lufteinlass und dem Plenum und in Fluidverbindung damit angeordnet ist.

8. Ansaugkrümmer nach Anspruch 7, wobei der EGR-Einlass in dem sekundären Kanal angeordnet ist.

9. Ansaugkrümmer nach Anspruch 6, wobei die Vorderseite des Flansches konvex und die Rückseite des Flansches konkav ist.

10. Ansaugkrümmer für einen Verbrennungsmotor, aufweisend:

a) Einen Lufteinlass,

b) zwei sekundäre Kanäle, die benachbart zu dem Lufteinlass konvergieren und in Fluidkommunikation mit diesem stehen,

c) zwei Plenumkammern, von denen jede sich in Fluidverbindung mit einem der sekundären Kanäle befindet,

d) zumindest zwei primäre Kanäle, von denen jeder in Fluidkommunikation mit einer der Plenumkammern steht,

e) einen Flansch, der an der Konvergenz der zwei sekundären Kanäle angeordnet ist und eine Vorderseite und eine Rückseite aufweist, wobei die Vorderseite des Flansches zum Lufteinlass weist, und

f) zumindest einen EGR-Einlass, der in dem Flansch festgelegt ist.

11. Ansaugkrümmer für einen Verbrennungsmotor, aufweisend:

a) Einen Lufteinlass,

b) ein Plenum, das in Fluidkommunikation mit dem Lufteinlass steht,

c) einen Mischvorratsbehälter in Fluidverbindung mit dem Plenum,

d) mehrere primäre Kanäle in Fluidverbindung mit dem Mischvorratsbehälter, und

e) einen EGR-Einlass, der in dem Plenum angeordnet ist.

12. Ansaugkrümmer für einen Verbrennungsmotor, aufweisend:

a) Einen Lufteinlass,

b) ein Plenum,

c) einen sekundären Kanal, wobei der Lufteinlass in Fluidkommunikation mit dem Plenum über den sekundären Kanal steht,

d) zumindest einen primären Kanal, der in Fluidverbindung mit dem Plenum steht,

e) eine Strömungsstrebe, die in dem sekundären Kanal angeordnet ist, und

f) einen EGR-Einlass, der in der Strebe angeordnet ist.

13. Ansaugkrümmer nach Anspruch 12, wobei die Strömungsstrebe eine konkave und eine konvexe Seite aufweist, die zum EGR-Einlass weist.

14. Ansaugkrümmer nach Anspruch 12, wobei die Strömungsstrebe eine konvexe und eine konkave Seite aufweist, wobei die konkave Seite zu dem EGR-Einlass weist.

15. Ansaugkrümmer nach Anspruch 12, wobei der sekundäre Kanal eine Höhe aufweist und wobei die Strömungsstrebe sich über die Höhe des sekundären Kanals erstreckt.

16. Verfahren zum Einspritzen von Abgas in den Ansaugkrümmer für einen Verbrennungsmotor, wobei das Verfahren die Schritte aufweist:

a) Bereitstellen eines Ansaugkrümmers mit einem aerodynamisch geformten Element, das zumindest einen Abgaseinlass festlegt,

b) Einspritzen von Luft in den Ansaugkrümmer durch einen Lufteinlass,

c) Strömenlassen der Luft um das aerodynamisch geformte Element, und

d) Einspritzen von Abgas in den Ansaugkrümmer durch den zumindest einen Abgaseinlass, der in dem aerodynamisch geformten Element festgelegt ist.

17. Verfahren zum Einspritzen von Abgas in einen Ansaugkrümmer für einen Verbrennungsmotor, wobei das Verfahren die Schritte aufweist:

a) Einspritzen von Luft in den Ansaugkrümmer durch einen Lufteinlass,

b) Strömenlassen der Luft um eine Ecke derart, dass ein Niederdruckbereich erzeugt wird, und

c) Einspritzen von Abgas in den Niederdruckbereich.