DE3034971C2 - Brennkraftmaschine mit zwei in V-Form angeordneten Zylinderreihen - Google Patents

Brennkraftmaschine mit zwei in V-Form angeordneten Zylinderreihen

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Description

10
In der Fig. 1 ist eine Anordnung gemäß dem Stand der Technik dargestellt. Hier zirkuliert zwischen den Leitungen 2 und 4 durch einen äußeren Zylinder des Wärmetauschers ein Kühlmittel. In dem äußeren Zylinder sitzt ein innerer Zylinder, durch den über die Leitungen 6 und 8 die rückgeleiteten Abgase der Brennkraftmaschine, gesteuert durch ein Ventil 9, strömen.
In der Fig.2 ist in Explosionsdarstellung und schematisch der Gegenstand der Erfindung in der Anwendung auf eine 8-Zylinder-Brennkraftmaschine dargestellt. Die Brennkraftmaschine besteht aus Zylinderblöcken 10, die miteinander verbunden sind und die zwei Zylinderreihen 12 aufweisen. Zwischen den Zylinderreihen liegt eine Mulde 14, die normalerweise von einem einz'gen Ansaugkrümmer 16 ausgefüllt svird. Gemäß der Erfindung ist nun in diesem Bereich ein Wärmetauscher 18 oberhalb einer Abdeckung 20 angeordnet Wie noch weiter beschrieben wird, ist der Wärmetauscher 18 auf der Unterseite des Ansaugkrümmers angeordnet und besitzt Kanäle Tur Durchleitung der Abgase sowie des Kühlmittels.
In der F i g. 3 wird eine Draufsicht auf die Anordnung gemäß F i g. 2 gegeben. Im Bereich eines üblichen Flansches 30 zur Aufnahme des Vergasers sind zwei Bohrungen 32 angeordnet die in Verbindung stehen mit entsprechenden Bohrungen des Vergasers, der im einzelnen nicht dargestellt ist Die Bohrungen stehen in Verbindung mit üblichen Zuführkanälen 34, die dafür in direkter Verbindung mit Öffnungen 50 bzw. 52 des Kühlsystems, und zwar mit den Kanälen 36 und 38. Das Gehäuse 44 weist weiterhin einen Befestigungsflansch 54 auf, der zwei öffnungen 56 und 58 en'hält Innerhalb der letztgenannten öffnungen wird eine Leitung gehalten, die im wesentlichen eine U-förmige Gestalt hat und die innerhalb des Gehäuses 44 angeordnet ist. Die Leitung 60 besteht aus einem Bereich 62, der die Biegung darstellt, sowie aus im wesentlichen gerade verlaufenden Bereichen 64. Die Bereiche 62 verlaufen im Abstand zueinander und werden durch einen Abstandshalter 66 im Gehäuse 44 gehalten. Der Abstandshalter 66 weist Bohrungen 68 auf, durch die sich die längs verlaufenden Bereiche 64 der Leitung 60 erstrecken. Bohrungen 70 sind vorgesehen, um den Eintritt von Kühlmittel in die Leitung 60 zu ermöglichen. Dabei erfolgt die Zufuhr des Kühlmittels über den Einlaß 46 und die Abfuhr über den Aus!aß 48.
Die längs verlaufenden Bereiche 64 der Leitung 60 verlaufen möglichst weit gespreizt zueinander, um auf diese Weise einen möglichst großen Wärmeübergang zu schaffen.
Gemäß der Erfindung befindet sich die Leitung 60 vollständig innerhalb des Gehäuses 44 und wird vom Μ Kühlmittel umströmt Die Öffnung 56 steht son.it in Verbindung mit der Öffnung 42 des Kanals 40. wobei der Befestigungsflansch 54 direkt mit der Unterseite des Ansaugkrümmers verbunden ist. Die Öffnung 56 im Gehäuse des Wärmetauschers bildet somit einen Auslaß
sorgen, daß das Luft-Kraftstoff-Gemisch vom Vergaser 30 für die Strömung der abgekühlten Auspuffgase in eine den Brennkammern zugeführt wird. Der Ansaugstutzen öffnung 72. die im Ansaugkrümmer vorgesehen ist.
siehe Kanal 73 in Fig. 9. Wie insbesondere aus der F i g. 8 hervorgeht, ist der Ansaugkrümmer so ausgebil-
weist weiterhin Kanäle 36 und 38 auf, durch die das Kühlmittel der Brennkraftmaschine zwischen die Zylinderblöcke und die Köpfe in bekannter Weise gelangen kann.
Wie insbesondere aus den F i g. 4. 5 und 7 hervorgeht, enthält der Ansaugkrümmer auch einen Kanal 40, der die Abgaskanäle einer Zylinderreihe mit den Abgaskanälen der anderen Zylinderreihe auf der entgegengedet daß in ihm zwei im wesentlichen parallel verlaufende Kanäle 74 und 76 vorgesehen sind, die in einem Befestigungsflansch 78 enden. Der Kanal 74 ist direkt mit dem Kanal 73 verbunden, so daß er die abgekühlten Auspuffgase aufnehmen kann. Der Kanal 76 ist durch zwei öffnungen 80 direk' mit den
setzten Seite verbindet Dieser Kanal verläuft direkt 40 Bohrungen 32 verbunden. Die Auspuffgase in dem unter den Bohrungen 32 hindurch wodurch eine Kanal 74 stehen zu allen Zeiten in Verbindung mit dm
unter den Bohrungen 32 hindurch, wodurch eine Aufheizung und Verdampfung des Kraftstoffes vor Eintritt des Kraftstoffes in die Brennkammer erreicht wird.
Einrichtungen zur Rückführung von Abgasen zwecks Steuerung der Erzeugung von NO- sind seit langem bekannt. Dabei wird in üblicher Weise ein Abgasanteil in einem Kanal 40 dem Ansaugsystem an einer Stelle zugeführt, die unterhalb der Drosselklappe des Vergasers sitzt. Dadurch wird generell der Druck in der Brennkammer und auch die Temperatur reduziert und damit der Ausstoß von NO, verringert. Die Benutzung von heißen Auspuffgasen kann jedoch dazu führen, daß eine größere Verdampfung des Kraftstoffes im Luft-Kraftstoff-Gemiscl· stattfindet, als wünschenswert ist. Entsprechend kann eine Kühleinrichtung verwendet werden, um die Auspuffgase zu kühlen, bevor sie in das Ansaugsystem eintreten.
Wie insbesondere in den F i g. 4 bis 6 und 9 dargestellt ist. weist ein Kanal 40 eine öffnung 42 auf. durch die Gase dem Ansaugsystem zugefühi t werden können, Mit der Unterseite des Ansaugkrümmers verbunden ist ein Wärmetauscher 18, der insbesondere aus den Fig. 10 bis 14 hervorgeht. Er weist ein längliches, in der Mitte geteiltes Gehäuse 44 auf. Das Gehäuse ist an den gegenüberliegenden Enden mit einem Einlaß 46 und einem Auslaß 48 für das Kühlmittel der Brennkraftma' schine versehen. Der Einfaß 46 und der Auslaß 48 steht Kanal 74 stehen zu allen Zeiten in Verbindung mit dem Kan J 76. so daß sie in die Bohrung 32 gelangen können. Der Befestigungsflansch 78 kann ein übliches Ventil zur Steuerung der Rückführung der Abgase aufnehmen.
Dieses Ventil kann entweder elektronisch oder durch Vakuum oder auf andere geeignete Weise belangt werden. Dadurch werden die Kan?1? 74 und 76 miteinander verbunden. Eine Rückführung der Abgase ist dabei insbesondere während des Leerlaufes oder bei weitgeöffneter Drosselklappe nicht wünschenswert. Bei anderen Betnebszuständen jedoch kann eine solche Verbindung geschaffen werden.
Wie bereits beschrieben, gelangt das Kühlmittel der Brenn1 .rftmaschine durch den Kanal 36 und die Öffnung 50 in den Einlaß 46 des Wärmetauschers. Das Kühlmittel fließt soc'unn längs durch das Gehäuse 4* /u dem Auslaß 48, vorbei an der Bohrung 70 und umspült somit vollständig die Leitung 60. Dabei erfolgt eine Wärmeübertragung von den heißen Abgasen auf das Kühlmittel der Btennkraftmaschine. Das Kühlmittel gelangt SQd&nr, durch den Kanal 38 zum rückwärtigen Ende der Brennkraftmaschine und wird dann dem Kühler der Brennkraftmaschine zugeleitet, wo es abgekühlt und wieder in den Kreislauf gegeben wird. Während dieses Vorganges gelangt ein Teil der Abgase durch den Kanal 40 in die Öffnung 42 und die Öffnung 56 der Leitung 60. Von hier strömen die Gase durch die Leitung 60 und über die Öffnung 58 in den Kanal 73 und
60
den Kanal 74. Ist das Steuerventil geöffnet, so gelangen dann infolge des Unterdruckes diese Abgase durch die Bohrungen 32 in die Öffnungen 80.
Insbesondere in den Fig. 11 bis 14 ist die besondere Konstruktion des Wärmetauschers 18 dargestellt. Die Ausführung ist so getroffen, daß drei Befestigungsflansche so ausgebildet sind, daß sie mit entsprechend ausgebildeten Gegenflanschen auf der Unterseite des Ansaugkrümmers zusammenwirken. Dabei stehen die )0 •Öffnungen 56 und 58 mit den Öffnungen 42 bzw. 72 in Verbindung.
Durch die erfindungsgemäße Lösung wird eine sehr einfaehe Möglichkeit geschaffen ohne Verwendung von vielen Schläuchen, Befestigungsmitteln ussv. den Wärmetauscher mil den übrigen Aggregaten einer Brennkraftmaschine zu verbinden. Gleichzeitig wird eine raumsparende Anordnung geschaffen, die zudem eine Beschädigung der empfindlichen Teile des Wärmetauschers nahezu ausschließt.
Hierzu 7 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche: 25
1. Brennkraftmaschine mit zwei in V-Form angeordneten Zylinderreihen, wobei eine Einrichtung zur Rückführung von Abgasen in das Ansaugsystem vorgesehen ist und dies·; Einrichtung eine Vorrichtung zur Kühlung der Abgase vor der Rückführung enthält, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmetauscher (18) zur Kühlung der Abgase als gesondertes Bauteil auf der Unterseite des Ansaugkrümmers (16) der Brennkraftmaschine angeordnet und an das System zur Rückführung der Abgase angeschlossen ist, daß weiterhin der Ansaugkrümmer (16) mit beiden Zylinderreihen verbunden ist und der Wärmetauscher (18) in der Mulde (17) zwischen den Zylinderreihen angeordnet ist, wobei das System zur Rückführung der Abgase vollständig innerhalb des Ansaugkrümmers (16) angeordnet ist und zwischen dem Motorblock der Brennkraftmaschine und dem Wärmetauscher (18) bzw. dem Ansaugki immer (16) eine Abdeckung (20) angeordnet ist. durcf! die der Motorblock nhgedeckt bzw. der Bereich zwischen dem Motorblock und dem Ansaugkrümmer (16) abgedichtet wird, wobei der Wärmetauscher (18) zwischen der Abdeckung (20) und dem Ansaugkrümmer (16) angeordnet ist.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch I. dadurch gekennzeichnet, daß die Kanäle zur Führung der Abgase vom Vergaser im Ansaugkrümmer (16) selbst angeordnet sind unter Zw.schenschaltung eines Ventils und im Wärmetauscher angeordnete Abgaskanäle an ent orechende Kanäle im Ansaugkrümmer anschließbar sind, wobei der Einlaß und Auslaß für das Küh-imiltel im Wärmetauscher (18) an das Kuhlsystem der Brennkraftmaschine anschließbar ist.
i. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 2. dadurch gekennzeichnet, daß ein von einem Ende der Zylinderreihe zu dem anderen finde der gegenüberliegenden Zylinderreihe verlaufender Abgaskanal mit dem Gaskanal des Wärmetauschers (18) verbunden ist.
4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche I bis 3. dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmetauscher (18) aus einem aus zwei Schalen zusammengesetzten Gehäuse (44) besteht, das an beiden F.nden einen Finlaß (46) bzw. Auslaß (48) aufweist, durch die clic Kühlflüssigkeit strömt und dud innerhalb des Gehäuses (44) eine im wesentli chen U formige I.ellung (60) angeordnet ist. die mn Ölfmingen (46, 48) zur Durchleitung der Abgase versehen ist
V Brennkraftmaschine nach Anspruch 4. dadurch gekennzeichnet, daß der tjn und Auslaß (Öffnungen 5f). 58) der Leitung (f>0) zur Durchleilung der Abgase euv.i senkrecht zur Teilungs-Fuge des Gehäuses (44) des Wai meiauschers (18) verläuft.
h Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 4 oder >. dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußstutzen der Offnungen (46, 48) für das Kühlmittel und die Anschlußstutzen der Öffnungen (56,58) für die Abgasein einer Ebene liegen.
7. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprü^ ehe I bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitung (60) im Gehäuse (44) durch einen Abstandshalter (66) gehalten ist.
65 Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit zwei in V-Form angeordneten Zylinderreihen, wobei eine Einrichtung zur Rückführung von Abgasen in das Ansaugsystem vorgesehen ist und diese Einrichtung eine Vorrichtung zur Kühlung der Abgase vor der Rückführung enthält
In d*r US-PS 26 27 851 sowie auch in der in Fig. 1 dargestellten bekannten Anordnung ist eine Anordnung der vorstehend beschriebenen Art gezeigt, bei der rückgeführte Abgase gekühlt werden, und zwar durch eine Anordnung von Kühlleitungen, die ein Kühlmittel zum Zwecke des Wärmeaustausches einer Abgasleitung zuführen oder aber durch Anordnung einer Kühleinrichtung an einer Abgasrückführleitung. Diese Konstruktionen sind jedoch durch Anordnung von Zuleitungen mit den entrprechenden Dichtungen aufwendig und störanfällig.
Zwar sind etwa in der US-PS 29 36 746 oder auch in der US-PS 38 32 984 Anordnungen gezeigt, bei denen in der Nähe der Ansaugkanäle liegende Abgasleitungen die Ansaugkanäle, auch in einstückiger Ausführung von Ansaug- und Abgaskanal und damit die angesaugte Luft erwärmen, jedoch ist diese Lösung nicht auf die vorstehend beschriebene Anordnung einer Abgasrückführleitung übertragbar.
Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, bei einer Brennkraftmaschine mit den im Oberbegriff des Hauptanspruchs beschriebe--en Merkmalen die Anordnung so zu treffen, daß die verwendete Kühleinrichtung einfach und unaufwendig ist und eine große Betriebssicherheit erwarten läßt.
Diese Aufgabe wird Dei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs I gelöst.
Zweckmäßige Ausgestaltungen ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche.
Durch die Erfindung wird bei Brennkraftmaschinen mit V-förmigcr Anordnung der Zylinder eine außerordentlich übersichtliche, einfach zu montierende und verlüHK-he. auch bezüglich der Abdichtung. Verbindung des Wärmetauschers mit den anderen Aggregaten der Brennkraftmaschine geschaffen.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Figuren dargestellt. Es zeigt
F i g. 1 eine Darstellung eines Wärmetauschers für eine Brennkraftmaschine gemäß dem bekannten Stand der Technik.
F i g. 2 eine schematische Darstellung des Gegenstandes der Erfindung in der Anwendung auf eine V-8-Zy linder- Brennkraftmaschine.
Fig. 3 eine Draufsicht auf die Anordnung gemäß F ι g. 2.
F ι g 4 eine Ansicht von unten auf den Ansaugkrümmer gemäß F ι g.
3. Es zeigen die
F ι g. 5. 6 und 7 Querschnitte des Ansaugkrümmers entlang der Richtung der Pfeile 5-5. b-6 und 7-7 der Anordnung nach F ι g. 3. Es zeigt weiterhin
F i g 8 einen Teil der Anordnung gemäß F i g. 3.
F ι g. 9 einen Querschnitt in Richtung der Pfeile 9-9 der Anordnung nach F i g. 3.
Fi g 10 eine perspektivische Ansicht des Wärmetauschers, installiert auf dem Ansaugkrurnnier,
Fig. 11 eine Draufsicht auf den Wärmetauscher, wie in Fig. 10dargestellt,
Fig. 12 einen Querschnitt entlang der Richtung der Pfeile 12-I2der Anordnung nachFig. 11 und
Fig. 13 und 14 Querschnitte entlang der Linie der Pfeile 13-13 und 14-14 der Anordnung nach Fig. II.
DE3034971A 1979-10-09 1980-09-17 Brennkraftmaschine mit zwei in V-Form angeordneten Zylinderreihen Expired DE3034971C2 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
US06/083,015 US4258687A (en) 1979-10-09 1979-10-09 Engine with integral mounted EGR cooler
US06/083,014 US4267812A (en) 1979-10-09 1979-10-09 Engine EGR cooler

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3034971A1 DE3034971A1 (de) 1981-04-23
DE3034971C2 true DE3034971C2 (de) 1983-01-20

Family

ID=26768602

Family Applications (1)

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