EP0908615B1 - Abgasrückführventil - Google Patents

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EP0908615B1
EP0908615B1 EP98119036A EP98119036A EP0908615B1 EP 0908615 B1 EP0908615 B1 EP 0908615B1 EP 98119036 A EP98119036 A EP 98119036A EP 98119036 A EP98119036 A EP 98119036A EP 0908615 B1 EP0908615 B1 EP 0908615B1
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Günter Dipl.-Ing. Söhlke
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    • F02M26/30—Connections of coolers to other devices, e.g. to valves, heaters, compressors or filters; Coolers characterised by their location on the engine
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    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/53—Systems for actuating EGR valves using electric actuators, e.g. solenoids

Definitions

  • the invention relates to an exhaust gas recirculation valve according to the preamble of claim 1.
  • An exhaust gas recirculation valve is known from EP 0 763 655 A2, which devices for Has cooling of the recirculated exhaust gas. This measure is intended to undesirable increase in temperature of the intake air can be largely avoided.
  • this known exhaust gas recirculation valve are between the valve and the flange, the is connected to the intake duct of the internal combustion engine, cooling ducts are provided, through which the coolant of the internal combustion engine flows. By means of this Cooling channels, the exhaust gas recirculated from the valve to the intake channel is cooled, however, the valve itself is exposed to the high exhaust gas temperature.
  • the invention has for its object to a generic exhaust gas recirculation valve create that with space-saving design effective cooling of the exhaust gas and ensures thermal protection of the valve.
  • a preferred embodiment provides that the leading to the exhaust gas recirculation valve Exhaust duct in a partial area coaxial to the central axis of the exhaust gas recirculation valve and this part of the exhaust duct runs from an annular cooling duct is surrounded. In this way, an optimal temperature reduction of the Exhaust gas recirculation valve reaching exhaust gas can be achieved.
  • the flue gas recirculation valve can be directly connected through the flange module designed in this way on the cylinder head with the cooling circuit of the internal combustion engine and with a Connect the exhaust gas duct of the internal combustion engine. Via the second connection flange the connection to the intake duct of the internal combustion engine is established.
  • Figure 1 shows the exhaust gas recirculation valve 1 with flange module 2 in accordance with the viewing direction R, which is shown in Figure 5 with an arrow. That as an electrical exhaust gas recirculation valve 1 trained valve is known per se. In connection with the flange module 2 this can be done Attach exhaust gas recirculation valve 1 directly to the cylinder head of an internal combustion engine.
  • This here visible first connection flange 3 has an inlet opening 4 and an outlet opening 5 for the Coolant.
  • it has an exhaust gas inlet opening 6 to which one can be easily attached angled arc extending recess 11 connects.
  • the connection to the cylinder for the entry of the exhaust gas is in area 7.
  • the opposite side of the flange module 2 can be seen in FIG. 2, specifically in Direction S of view of the second connecting flange 8 corresponding to that in FIG. 5 indicated arrow direction S.
  • the second connecting flange 8 has an exhaust gas outlet opening 9, via which a connection to the intake duct of the internal combustion engine is established.
  • the electrical connection 10 of the exhaust gas recirculation valve can also be seen in FIG.

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Description

Die Erfindung betrifft ein Abgasrückführventil nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Zur Reduzierung des Schadstoffausstoßes bei Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen ist es bekannt, einen Teil des Abgases über ein Abgasrückführventil dem zu verbrennenden Kraftstoff-Luft-Gemisch wieder zuzuführen. Durch die Abgasrückführung erhalten die Zylinder des Verbrennungsmotors eine geringere Füllung mit Kraftstoff-Luft-Gemisch. Die zurückgeführten Abgasbestandteile können an der Verbrennung nicht mehr teilnehmen, so dass dadurch die Verbrennungstemperatur herabgesetzt wird. Dabei ist es wichtig, das die Abgasrückführungsrate in Abhängigkeit von jeweiligen Betriebszustand des Verbrennungsmotors genau dosiert wird, um die gewünschte Schadstoffreduzierung zu erhalten. Zu diesem Zweck werden elektrisch gesteuerte Abgasrückführventile verwendet, mit denen eine genaue Dosierung der Abgasrückführung möglich ist.
Aus der EP 0 763 655 A2 ist ein Abgasrückführventil bekannt, welches Einrichtungen zur Kühlung des rückgeführten Abgases aufweist. Durch diese Maßnahme soll eine unerwünschte Temperaturerhöhung der Ansaugluft weitgehend vermieden werden. Bei diesem bekannten Abgasrückführventil sind zwischen dem Ventil und dem Flansch, der mit dem Ansaugkanal des Verbrennungsmotors verbunden ist, Kühlkanäle vorgesehen, die vom Kühlmittel des Verbrennungsmotors durchströmt werden. Mittels dieser Kühlkanäle wird zwar das vom Ventil zum Ansaugkanal rückgeführte Abgas gekühlt, jedoch wird das Ventil selbst mit der hohen Abgastemperatur belastet.
Demgegenüber zeigt die Konstruktion nach der US-A-4,134,377 eine Kühlung des dem Abgasrückführventil zuströmenden Abgases mittels eines an einem Ventilkörper seitlich angeordneten besonderen Wärmetauschers.
Für den Sonderfall einer Brennkraftmaschine mit je Zylinder einer Zusatzbrennkammer beschreibt die gattungsbildende DE-A-28 02 095 eine Abgasrückführung zwischen unterschiedlichen Zylindern zugeordneten Zusatzbrennkammern über einen am Zylinderkopf vorgesehenen Abgasexpansionsverteiler, in den diese Zusatzbrennkammern über jeweils ein nockenbetätigtes Ventil einmünden. In der Mitte dieses Abgasexpansionsverteilers ist an diesem ferner ein Steuerventil mit einer Drosselklappe vorgesehen, das die Abgasströmung in Abhängigkeit von der Last der Brennkraftmaschine steuert. Im Abgasexpansionsverteiler verläuft ein Kühlwasserkanal, der stellenweise die Abgasleitung in dem Verteiler übergreift.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Abgasrückführventil zu schaffen, das bei platzsparender Bauweise eine wirksame Kühlung des Abgases und einen thermischen Schutz des Ventils sicherstellt.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, die Unteransprüche beschreiben vorteilhafte Ausgestaltungen.
Durch die bei der Erfindung vorgesehene Kühlung des Abgases vor den Ventilelementen des Abgasrückführventils wird dieses vor einer hohen Temperaturbelastung geschützt und man erhält außerdem eine gute Kühlung des in den Ansaugkanal des Verbrennungsmotors rückgeführten Abgases, wodurch man eine thermische Entkopplung zwischen Abgas- und Ansaugkanal erhält. Das Vorsehen von zwei Anschlussflanschen am Flanschmodul ermöglicht den direkten Anschluss des erfindungsgemäßen Abgasrückführventils an den Zylinderkopf des Verbrennungsmotors.
Eine bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass der zum Abgasrückführventil führende Abgaskanal in einem Teilbereich koaxial zur Mittelachse des Abgasrückführventils verläuft und das dieser Teilbereich des Abgaskanals von einem ringförmigen Kühlkanal umgeben ist. Auf diese Weise kann eine optimale Temperaturabsenkung des zum Abgasrückführventils gelangenden Abgases erzielt werden.
Durch den derart ausgebildeten Flanschmodul läßt sich das Abgasrückführventil direkt am Zylinderkopf mit dem Kühlkreislauf des Verbrennungsmotors und mit einem Abgaskanal des Verbrennungsmotors verbinden. Über den zweiten Anschlußflansch erfolgt die Verbindung zum Ansaugkanal des Verbrennungsmotors.
Anhand einer Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1
eine perspektivische Seitenansicht des Abgasrückführventils mit Flanschmodul mit Draufsicht auf den ersten Anschlußflansch,
Fig. 2
eine perspektivische Seitenansicht des Abgasrückführventils mit Flanschmodul mit Draufsicht auf den zweiten Anschlußflansch,
Fig. 3
die Seitenansicht des Abgasrückführventils mit Flanschmodul mit Sicht auf den ersten Anschlußflansch,
Fig. 4
einen Querschnitt entlang der Schnittlinie C-C gemäß Figur 3,
Fig. 5
einen Längsschnitt entlang der Schnittlinie A-A gemäß Figur 4 und
Fig. 6
einen Längsschnitt entlang der Schnittlinie B-B gemäß Figur 4.
Figur 1 zeigt das Abgasrückführventil 1 mit Flanschmodul 2 entsprechend der Blickrichtung R, die in Figur 5 mit einem Pfeil eingezeichnet ist. Das als elektrisches Abgasrückführventil 1 ausgebildete Ventil ist an sich bekannt. In Verbindung mit dem Flanschmodul 2 läßt sich das Abgasrückführventil 1 direkt am Zylinderkopf eines Verbrennungsmotors anbringen. Der hier sichtbare erste Anschlußflansch 3 hat eine Einlaßöffnung 4 und eine Auslaßöffnung 5 für die Kühlflüssigkeit. Außerdem besitzt er eine Abgaseinlaßöffnung 6, an die sich eine in leicht abgewinkeltem Bogen verlaufende Vertiefung 11 anschließt. Die Verbindung zum Zylinder für den Eintritt des Abgases befindet sich im Bereich 7.
Die gegenüberliegende Seite des Flanschmoduls 2 ist in Figur 2 ersichtlich, und zwar in Blickrichtung S auf den zweiten Anschlußflansch 8 entsprechend der in Figur 5 angegebenen Pfeilrichtung S. Der zweite Anschlußflansch 8 hat eine Abgasaustrittsöffnung 9, über die eine Verbindung zum Ansaugkanal des Verbrennungsmotors hergestellt wird.
In Figur 2 ist auch der elektrische Anschluß 10 des Abgasrückführventils ersichtlich.
Die Seitenansicht von Figur 3 zeigt im wesentlichen die gleichen Elemente, wie die perspektivische Ansicht von Figur 1.
Der Querschnitt von Figur 4 entlang der in Figur 3 angegebenen Schnittlinie C-C zeigt den koaxial zur Mittelachse des Abgasrückführventils verlaufenden Abgaskanal 12, der von der Abgaseinlaßöffnung 6 (Figur 3) vertikal nach oben zum Abgasrückführventil 1 führt. Zur Kühlung des im Abgaskanal 12 strömenden Abgases ist im Flanschmodul 2 der vertikale Teilbereich des Abgaskanals 12 von einem ringförmigen Kühlkanal 13 umgeben. Die Kühlflüssigkeit strömt über eine Öffnung 14 in den ringförmigen Kühlkanal 13 ein.
Anhand der Figuren 5 und 6, die Längsschnitte entlang der in Figur 4 angegebenen Schnittlinien A-A bzw. B-B zeigen, sind weitere Merkmale des Flanschmoduls 2 ersichtlich. Die Strömungsrichtung des Abgases im Abgaskanal 12 ist in Figur 6 mit dem Pfeil 15 dargestellt. Im übrigen sind die aus den vorhergehenden Figuren ersichtlichen Elemente mit entsprechenden Bezugszahlen gekennzeichnet.

Claims (3)

  1. Abgasrückführventil (1) mit einem Flanschmodul (2), der die Anschlussverbindung zwischen dem Auslaß und dem Einlaß eines Verbrennungsmotors darstellt und dem zusätzlich ein an den Kühlkreislauf des Verbrennungsmotors anschließbarer Kühlkanal (13) für das Abgas zugeordnet ist, der in dem Flanschmodul (2) des Abgasrückführventils (1) angeordnet ist und einen in diesem zum Abgasrückführventil (1) führenden Abgaskanal (12) umschließt, dadurch gekennzeichnet, dass der Flanschmodul (2) zum direkten Anschluss an den Zylinderkopf des Verbrennungsmotors einen ersten Anschlussflansch (3) mit Einund Auslassöffnungen (4; 5) für die Kühlflüssigkeit des Kühlkreislaufs und einer Abgaseinlassöffnung (6) hat, und dass ein zweiter Anschlussflansch (8) die Abgasaustrittsöffnung (9) aufweist.
  2. Abgasrückführventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zum Abgasrückführventil führende Abgaskanal (12) in einem Teilbereich koaxial zur Mittelachse des Abgasrückführventils (1) verläuft, und dass dieser Teilbereich des Abgaskanals (12) von einem ringförmigen Kühlkanal (13) umgeben ist.
  3. Abgasrückführventil nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Anschlussflansche (3, 8) mit unterschiedlichen Neigungen in spitzem Winkel zur Mittelachse des Abgasrückführventils (1) verlaufen.
EP98119036A 1997-10-09 1998-10-08 Abgasrückführventil Revoked EP0908615B1 (de)

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