DE10221269A1 - Vorrichtung an eines Bremssystems für den Verbrennungsmotor zur Wiedergewinnung von Sekundärenergie während des Bremsvorgangs eines Fahrzeugs - Google Patents

Vorrichtung an eines Bremssystems für den Verbrennungsmotor zur Wiedergewinnung von Sekundärenergie während des Bremsvorgangs eines Fahrzeugs

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Abstract

Vorrichtung an einem Bremssystem für den Verbrennungsmotor zur Wiedergewinnung von Sekundärenergie während des Bremsvorgangs eines Fahrzeugs, nach Anspruch 1, ist dadurch gekennzeichnet, dass: DOLLAR A Zeitgemäß der Technik beim Fahrzeugbau wird die Bewegungsenergie während des Bremsens eines Fahrzeuges vollständig in die Wärme umgewandelt und als negatives Effekt bezeichnet, weil das Verfahren viele Nachteile mit sich bringt. DOLLAR A Ausgehend von diesen Erkenntnissen wird vorgeschlagen, die Bewegungsenergie teilweise durch die Vorrichtung bei vorausbestimmten Bedingungen auf alternative Energie zu transformieren und später den Treibstoff eines Fahrzeuges auszunutzen. DOLLAR A Das Motto der Erfindung besteht darin, dass die Sekundärenergie bei Bremsen eines Fahrzeuges teilweise durch die Vorrichtung bei vorausbestimmten Bedingungen auf Druckluft umgewandelt wird, DOLLAR A dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung (12) den Ölverteiler (5) einschaltet, so dass der Zylinder (6) die Drosselklappe (7) umdreht, damit der Automotor die saubere und abgekühlte Luft im Behälter (13) verdichtet, danach die umgewandelte Energie in die beliebige Zeit durch das umgebaute und nicht dargestellte Schaltgetriebe (18) mit dem Luftantrieb (19) auf die Räder übertragen werden kann, wobei bei jedem Bremsvorgang die verbrauchte Energie sich teilweise wieder erneuert, damit bei der Stadtfahrt oder einer Verkehrsstockung eine riesige Menge Treibstoff gespart wird und die Umweltverschmutzung sich deutlich vermindert. DOLLAR A ...

Description

  • Vorrichtung an eines Bremssystems für den Verbrennungsmotor zur Wiedergewinnung von Sekundärenergie während des Bremsvorgangs eines Fahrzeugs.
  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Verbrennungsmotor in dem im Auspuffrohr eine Drosselklappe exzentrisch angeordnet ist.
  • Derartige Viertaktmotoren gehören bereits seit langem zum allgemeinen Stand der Technik. Es ist aus DE 32 11 920 eine Auspuffbremse für das Kraftfahrzeuge mit einer in der Auspuffleitung gelagerten Drosselklappe bekannt geworden.
  • Die Ausführung scheitert aber, weil die Drosselklappe brachte zusätzliche Nachteile im Auspuffrohr und Motor.
  • Ausgehend von diesen Erkenntnissen liegt vor der Erfindung die Aufgabe, eine Lösung für eine Vorrichtung zu schaffen, bei dem Anwendungsbereich optimal, wirtschaftlich, zuverlässig und realistisch ist.
  • Die Art von Ausnutzung der Sekundärenergie die in dieser Form als Autoantrieb der heutigen Technik unbekannt ist, aber mit der Erfindung sinnvoll ausgeführt, dadurch gekennzeichnet, dass während bremsen eines Fahrzeugs bei ausserhalb den vorausbestimmten Geschwindigkeitsbereich die Treibstoffzufuhr zum Motor unterbrechen wird, dann die strömende Luft, mit Hilfe des umgebautes Auspuffrohres heraus strömt und nach Erreichung einer bestimmten Lufttemperatur sperrt die Steuerung automatisch das Auspuffrohr ab, dann strömt die abgekühlte Luft durch das Abzweigsrohr zum Druckbehälter hinein und dort mit der Kompression des Automotors verdichtet wird, wobei gleichzeitig der Wagen mit der vollen Kraft abgebremst wird, so lange bis die Geschwindigkeit unter den vorher bestimmte Wert sinkt, oder das Bremspedal frei wird.
  • Bei Fahrt mit der kleinen Geschwindigkeiten z. B. in (Verkehrsstockung, Zone-30, oder dem Taxistand) kann man mit dem Luftantrieb gemäss der Erfindung das Auto wirtschaftlich antreiben, dann nach Aktivierung des Schlossschalters durch das umgebaute (und nicht dargestellte) Schaltgetriebe wird die transformierte Sekundärenergie auf die Autorädern übertragen, wobei bei jedem nächsten Bremsvorgang die verbrauchte Energie teilweise ergänzt sich wieder und mit dem Druck-Regelventil überwacht wird, aber wenn der Druck im Druckbehälter mit dem vorausbestimmten Parameter nicht übereinstimmt schaltet der einstellbare Druckschalter die Treibstoffzufuhr zum Automotor wieder ein, damit der Fahrzeug weiter in bekannte Weise antrieben wird.
  • Das hier dargestellte Bremssystem wird progressiv in drei Stufen funktioniert, die erste arbeitet im vorausbestimmtem Geschwindigkeitsbereich - wie bisher unverändert und die zwei übrigen von einer bestimmten Geschwindigkeit und Temperatur abhängig sind, wobei in der Stadtfahrt, oder der Verkehrsstockung, nach Befreiung des Gaspedal die Auspufibremse halten das Fahrzeug ab und gleichzeitig die verbrauchte Luftenergie im Druckbehälter ergänzt sich teilweise wieder, oder kann man die Druckenergie unabhängig von Automotor von anderen Quellen aufladen und wie vorher beschreiben benutzen.
  • Der Vorteil der Erfindung besteht darin, dass eine riesige Menge Treibstoff gespart wird und dadurch die Umweltverschmutzung vermindert sich deutlich.
  • Die Erfindung wird auf den Zeichnungen näher beschrieben.
  • Sie zeigen:
  • Fig. 1 umgebautes Auspuffrohr im Querschnitt gemäss der Erfindung in Öffnungsstellung.
  • Fig. 2 Blockschaltbild von dem Zusatzantrieb gemäss der Erfindung.
  • Fig. 3 Zusammenfassung Verbindung gemäss der Erfindung.
  • In Fig. 1 Abzweigrohr (16) mit viereckigem Auspuffgehäuse (8) gestaltet ist, in dem die rechteckige Drosselklappe (7) in einer Wand mit Berührungskontakt, drehbar und parallel eingebaut ist, so dass während des Bremsen bei eines bestimmten Geschwindigkeitsbereich und Lufttemperatur im Auspuffrohr der Ölverteiler (5) automatisch durch eine Elektronische Steuerung (12) umgesteuert wird, dann der Zylinder (6) mit Drucköl wird gespeist und damit dreht gleichzeitig die Drosselklappe um, so dass der Weg für strömende Luft zum Druckbehälter (13) frei ist, dann die Saubere Luft durch der Automotor im Druckbehälter verdichtet sich und durch das Druck-Regelventil (15) wird überwacht.
  • In Fig. 2 ein Steuerungsschema des Schaltgetriebes mit einem Zusatzantrieb, gemäss der Erfindung dargestellt ist, so dass vor der Fahrt bei einer Verkehrsstockung, Zone-30, oder auf dem Taxistand, der Schloßschalter (21) manuell aktiviert wird, dann die Steuerung (22) mit dem Strom versorgt ist und nach einem Fußdruck auf das Gaspedal (23) der Satz (,20, 24, 25, 26, 27) aktiviert wird, dann gleichzeitig die Motorkupplung sich ausgekuppelt und damit der Wagen mit dem Satz (18, 19, 20, 29) im Bewegung gesetzt wird, so lange bis das Gaspedal wieder frei wird, dann kuppelt sich die Motorkupplung ein und mit Hilfe der Steuerung (12 u. 30) bremst der Wagen automatisch ab, wobei gleichzeitig die vorher verbrauchte Energie ergänzt sich teilweise wider. Bezugszeichenliste 30 Steuerung
    29 Richtungskupplung
    28 Bremsflüssigkaitsbehelter
    27 Kupplung-Ausdricker
    26 Magnetventil Rexroth
    25 Magnetventil
    24 Drosselventil
    23 Gaspedal
    22 Steuerung
    21 Schlosschalter
    20 Nahrungsschalter
    19 Druckluft Antrieb
    18 Schaltgetriebe
    17 Schalldampfer
    16 Abzweigrohr
    15 Druck-Regelventil
    14 Bremskraftverstärker
    13 Druckbehälter
    12 Steuerung
    11 Einstellbarer Druckschalter
    10 Pumpe
    9 Filter
    8 Ausspuffrohr
    7 Drosselklappe
    6 Einfachwirkende-Zylinder
    5 Ölverteiler
    4 Druckölspeicher
    3 Rückschlagventil
    2 Droselventil
    1 Zugfeder

Claims (6)

1. Vorrichtung an eines Bremssystems für den Verbrennungsmotor zur Wiedergewinnung von Sekundärenergie während des Bremsvorgangs eines Fahrzeugs, mit der die Bewegungsenergie eines Autos während des Bremsens bei vorausbestimmten Bedingungen sich in die Druckluft umwandelt und gleichzeitig im Druckbehälter gespeichert wird, so dass die Druckenergie in einem beliebigen Zeitraum als Treibstoff des Fahrzeugs ausnutzt wird, wobei die verbrauchte Energie bei jedem Bremsvorgang ergänzt sich teilweise wieder und diese weiterhin durch das Sicherheitsventil überwacht wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremssystem mit der Steuerung (12) auf drei Stufen geteilt wird und in der dritten bei der vorausbestimmten Geschwindigkeit und Temperatur die umsteuerte Drosselklappe (7) sperrt die Auspuffleitung ab, so dass der Automotor die saubere und Abgekühlte Luft im Druckbehälter (13) verdichtet, wobei gleichzeitig das Fahrzeug automatisch abgebremst wird, danach bei Bedarf die gespeicherte Luftenergie durch das umgebaute Schaltgetriebe (18) mit dem Druck Luftantrieb (19) auf die Rädern eines Fahrzeugs übertragen wird und wenn die Druckluft im Druckbehälter mit dem vorausbestimmten Parameter nicht übereinstimmt schaltet der einstellbare Druckschalter (11) die Treibstoffzufuhr zum Automotor wieder ein, damit das Fahrzeug weiter in bekannter Weise wird antrieben.
2. Vorrichtung an eines Bremssystems für den Verbrennungsmotor zur Wiedergewinnung von Sekundärenergie während des Bremsvorgang eines Fahrzeugs, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die vieleckige Drosselklappe (7) im Auspuffrohr (8) in einer Wand parallel und mit Kontaktberührung eingebaut ist.
3. Vorrichtung an eines Bremssystems für den Verbrennungsmotor zur Wiedergewinnung von Sekundärenergie während des Bremsvorgang eines Fahrzeugs, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei bremsen ausserhalb einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich die Treibstoffzufuhr zum Automotor schaltet sich aus, dann die strömende heisse Luft zuerst durch das Auspuffrohr (8) nach draußen ausströmt und nach Erreichung einer bestimmten Abkühlung im Auspuffrohr dreht sich automatisch die umsteuerte Drosselklappe (7) um, dann wird der Automotor die saubere Luft im Druckbehälter (13) verdichtet.
4. Vorrichtung an eines Bremssystems für den Verbrennungsmotor zur Wiedergewinnung von Sekundärenergie während des Bremsvorgang eines Fahrzeugs, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dargestellte hier Bremssystem wird progressiv in drei Stufen funktioniert, die erste arbeitet nur in einem vorausbestimmten Geschwindigkeitsintervall wie bisher unveränderlich, die zweite schaltet sich automatisch bei den übrigen Geschwindigkeiten durch die Steuerung (12) ein, dann wird das Bremssystem zusätzlich mit der Kompressionskraft des Motors verstärkt und nach einer Temperaturübereinstimmung in dem Auspuffrohr (8) die Drosselklappe (7) dreht sich automatisch um, dann alle drei Stufen wirken gleichzeitig auf die Autobremsen als eine Kraftresultierende ein, damit die strömende Luft im Druckbehälter (13) verdichtet wird.
5. Vorrichtung an eines Bremssystems für den Verbrennungsmotor zur Wiedergewinnung von Sekundärenergie während des Bremsvorgang eines Fahrzeugs, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass nach Aktivierung des Schlossschalters (21) der Autoantrieb mit dem Gaspedal (23) gesteuert wird, so dass nach dem betätigten Gaspedal die Steuerung (22) kuppelt die Motorkupplung mit dem Satz (26, 27) aus, dann wird die gespeicherte Druckluft durch das umgebaute und nicht dargestellte Schaltgetriebe (18) mit dem Druck Luftantrieb (19) auf die Rädern des Fahrzeugs übertragen, so lange wie das Gaspedal wieder frei wird, dann schalten die Steuerungen (12, 22, 30) die Motorkupplung und das Bremssystem automatisch ein damit die Auspufibremse halten das Fahrzeug ab, wobei gleichzeitig die verbrauchte Luftenergie ergänzt sich teilweise im Druckbehälter (13) wieder.
6. Vorrichtung an eines Bremssystems für den Verbrennungsmotor zur Wiedergewinnung von Sekundärenergie während des Bremsvorgang eines Fahrzeugs, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckbehälter (13) entsprechend mit der Autokarosserie integriert wird.
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