SU721611A1 - Устройство дл управлени гидрозамедлителем транспортных машин - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к устройствам дл  управлени  автомашинами.

Известны устройства дл  управлени  гидрозамедлител ми автомашин, содержашие св занный с гидрозамедлителем распределитель след ш,его действи  золотникового типа , в котором торцова  полость золотника соединена с пневматическим регул тором давлени , имеющим руко тку ручного управлени  1.

Недостаток этого устройства заключаетс  в том, что дл  управлени  регул тором водитель автомашины должен отрывать руки от рулевого колеса при движении по извилистой дороге, особенно на уклонах. Это затрудн ет работу водител , поэтому снижаетс  безопасность движени .

Цель изобретени  - улучшение условий эксплуатации.

Это достигаетс  тем, что в предлагаемом устройстве установлен второй пневматический регул тор давлени  и избирательный клапан, причем оба регул тора давлени  соединены трубопроводами с противоположными сторонами избирательного клапана и через него сообщаютс  с торцовой

полостью золотника, при этом пневматические регул торы давлени  выполнены в виде двухпозиционных клапанов с нижним управлением .

Избирательный клапан выполнен в виде корпуса с расположенным в нем двухступенчатым поршнем, полость большего диаметра которого соединена с золотником и трубопроводом , соедин ющим эту полость с одним из двухпозиционных клапанов, а полость меньшего диаметра с другим двухпозиционным клапаном, при этом в гнезде поршн  клапан подпружинен к поршню.

Предлагаемое устройство по сн етс  чертежом .

Гидрозамедлитель 1 св зан магистральными трубопроводами - патроном 2 и всасывающим 3 - с золотником 4 распределител , в который через насос 5 подаетс  рабоча  жидкость из резервуара 6, а слив отработанной жидкости в этот резервуар происходит через трубопровод 7. Рабоча  жидкость охлаждаетс  теплообменником 8. Магистрали 9 и 10 соединены с гидротрансформатором .

Claims (2)

1. Торцова  полость 11 золотника 4 соединена с избирательным клапаном 12, который через трубопровод 13 соединен с двухпозиционным клапаном 14, а через трубопровод 15 с другим двухпозиционным клапаном 16. Каждый двухпозиционный клапан выполнен в виде корпуса, в котором расположен шток 17, подпружиненный к перемычке 18 корпуса и имеющий канал 19, а снизу корпус имеет полость 20, в которой установлен подпружиненный к дну корпуса клапан 21, при этом полость 20 имеет отверстие 22, соединенное через магистраль 23 с ресивером сжатого воздуха 24. Полость 25 над клапаном 21 соединена через трубопровод 13 (15) с избирательным клапаном 12В полости 26 имеетс  отверстие 27, соединенное с атмосферой. Избирательный клапан 12 состоит из корпуса , в котором расположен двухступенчатый поршень 28, раздел юш,ий полость корпуса на две части: меньшую А, соединенную с трубопроводом 13 и через него с клапаном 14, и большую Б, соединенную с трубопроводом 15 клапана 16 и патрубком 29, соединенным с полостью 11 золотника 4. В меньшей ступени поршн  28 имеетс  гнездо, в котором установлен клапан 30 со стержнем 31, подпружиненным к поршню и снабженным на другом ее конце другим клапаном 32, перекрывающим отверстие 33 в дне корпуса, соединенное с трубопроводом 15. Магистралью 34 напорна  магистраль 2 соедин етс  с полостью 35 под торцом золотника 4. Работает устройство следующим образом . На т говом режиме работы транспортной машины элементы устройства наход тс  в положении, изображенном на чертеже. Золотник 4 распределител  находитс  в крайнем левом положении. При этом полость гидрозамедлител  1 сообщена со сливом. В этом случае гидрозамедлитель выключен . Дл  включени  первой ступени торможени  водитель смещает вниз шток 17 клапана 14. Канал 19 внутри штока 17 перекрываетс  клапаном 21, изолиру  полость 25 от атмосферы. Дальнейшее движение вниз штока 17 приводит к открытию клапана 21 и пропуску сжатого воздуха из ресивера 24 через магистраль 23 и трубопровод 13 в избирательный клапан 12. Сжатый воздух воздействует на поршень 28 и клапан 30. Поршень 28 и клапан 30 смещаютс  вниз. При этом входное отверстие 33 избирательного клапана 12 закрываетс  кла паном 32, а гнездо клапана 30 в поршне 28 открываетс , пропуска  сжатый воздух в полость Б избирательного клапана 12 и через патрубок 29 в полость 11 золотника 4, который перемещаетс  вправо и соедин ет всасывающую магистраль 3 через теплообменник 8 с резервуаром 6. По мере роста давлени  жидкости в напорной магистраЛИ 2 эта жидкость подаетс  через дополнительную магистраль 34 в полость 35 под подпружиненный торец золотника 4, смеща  золотник влево и ограничива  давление в напорной магистрали 2. Так как в полости Б меньще, чем в полости А, избирательного клапана 12, то обеспечиваетс  торможение тормозом-замедлителем с частичной эффективностью . Дл  включени  второй ступени торможени  водитель смещает вниз щток клапана 16. При этом сжатый воздух поступает в избирательный клапан 12 через входное отверстие 33. Поршень 28 и клапаны 30 и 32 перемещаютс  вверх. Входное отверстие, соединенное с трубопроводом 13, и гнездо клапана 30 закрываютс . Сжатый воздух под полым давлением поступает в полость 11 золотника 4. Возрастает давление в напорной магистрали 2 гидрозамедлител  1, и торможение производитс  с полной эффективностью . Таким образом, предлагаемое устройство обеспечивает удобное управление гидрозамедлителем , не отвлекает внимани  водител  от дороги, водитель не отрывает руки от рулевого колеса, что повыщает безопасность движени  транспортного средства. Такое устройство целесообразно примен ть на городских автобусах, в том числе эксплуатирующихс  в местност х со средней крутизной спусков. В этом случае эффективность гидрозамедлител  можно ступенчато регулировать . Формула изобретени  1.Устройство дл  управлени  гидрозамедлителем транспортных машин, содержащее св занный с гидрозамедлителем распределитель след щего действи  золотникового типа, в котором торцова  полость золотника соединена с пневматическим регул тором давлени , отличающеес  тем, что, с целью улучшени  условий эксплуатации, в нем установлен второй пневматический регул тор давлени  и избирательный клапан, причем оба регул тора давлени  соединены трубопроводами с противоположными сторонами избирательного клапана и через него сообщаютс  с торцовой полостью золотника, при этом пневматические регул торы давлени  выполнены в виде двухпозиционных клапанов с ножным управлением.
2. 2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что избирательный клапан выполнен В виде корпуса с расположенным в нем двухступенчатым порщнем,. полость большего диаметра которого соединена с золотником и трубопроводом , соедин ющим эту полость с одним из двухпозиционных клапанов, а полость меньщего диаметра соединена с трубопро