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Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Haushaltsgeräts sowie
ein Haushaltsgerät mit einem Nutzraum, der durch eine Tür verschließbar ist, und einem
Stauraum, in den die Tür beim Öffnen mittels eines Führungssystems verschiebbar ist.
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Aus der DE 199 06 913 ist ein gattungsgemäßes Haushaltsgerät bekannt, das eine Tür
aufweist, die einen abgegrenzten Nutzraum verschließt. Unterhalb des Nutzraumes ist in
einer horizontalen Ebene eine Öffnung mit einem darin angebrachten horizontalen
Führungssystem ausgebildet. Die Halterung der Tür ist derart, dass diese zum Öffnen aus
der vertikalen Schließstellung zumindest teilweise über das Führungssystem in die Öffnung
einschiebbar ist. Zu beiden Seiten des Nutzraumes sind außen bis in die Öffnung hinein
jeweils ein Kulissenträger vorgesehen, in dem als Führungssystem jeweils Antriebskulissen
ausgebildet sind. In jeder Antriebskulisse ist ein Kulissenstein geführt, an dem die Tür
drehbeweglich gehaltert ist.
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Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Haushaltsgerät bereitzustellen,
bei dem eine Montage des Haushaltsgeräts vereinfacht ist.
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Die Aufgabe der Erfindung ist durch ein Haushaltsgerät mit den Merkmalen des
Patentanspruches 1 gelöst. Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 ist
der Nutzraum des Haushaltsgerätes in einem Nutzraummodul und der Stauraum in einem
Stauraummodul vorgesehen. Beide Module sind voneinander getrennte Baueinheiten, die
miteinander montiert sind.
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In einer vorteilhaften Ausführung ist die Tür am Stauraummodul gehaltert. Dadurch ist
ermöglicht, dass das Nutzraummodul in einfacher Weise gefertigt werden kann, ohne
Maßnahmen zur Halterung der Tür am Nutzraummodul vorzunehmen. Ein derartiges
Nutzraummodul ohne ein Führungssystem für die Tür kann - unabhängig von dem
Türführungssystem im Stauraum - auch zur Montage von Haushaltsgeräten verwendet
werden, in denen kein Türführungssystem zum Verschieben der Tür in den Stauraum
vorhanden ist.
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Für eine vereinfachte Montage des Haushaltsgerärts ist es von Vorteil, wenn das
Stauraummodul als ein Fundament oder Sockel für das Nutzraummodul dient. Dadurch ist in
einem Zusammenbau-Schritt das Stauraummodul lediglich auf das Nutzraummodul zu
setzen.
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Um das Stauraummodul mit dem Nutzraummodul bei der Montage lagerichtig zueinander
auszurichten, sind am Nutzraummodul bzw. am Stauraummodul Ausrichtelemente
vorgesehen.
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Für den Fall, dass die Tür am Stauraummodul gehaltert ist, ist es ferner von Vorteil, dem
Nutzraummodul Positionierelemente zuzuordnen, die eine lagerichtige Positionierung der Tür
gegenüber dem Nutzraum insbesondere in einer Schließstellung der Tür gewährleisten.
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In einer vorteilhaften Ausführungsform sind dem Nutzraummodul Bedien- und
Anzeigeelemente mitsamt Steuereinheit zugeordnet. Das Stauraummodul ist daher in
einfacher Weise ohne elektronische Steuerkomponenten ausführbar. Für eine vereinfachte
Herstellung des Stauraummoduls ist es besonders vorteilhaft, wenn das Nutzraummodul
unabhängig von dem Stauraummodul ein funktionsfähiges Hausgerät bildet, dem die Tür
fehlt.
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Nachfolgend ist die Erfindung anhand zweier Ausführungsbeispiele erläutert. Es zeigen:
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Fig. 1 in einer perspektivischen Ansicht ein Gargerät mit geöffneter
Tür gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel;
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Fig. 2 in einer vergrößerten Darstellung einen Ausschnitt eines Türgriffes
mit zugeordnetem Lagergehäuse;
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Fig. 3 eine Schnittseitenansicht entlang der Linie A-A; und
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Fig. 4 eine Seitenschnittdarstellung der Tür entlang der Linie B-B aus der
Fig. 1;
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Fig. 5 eine vergrößerte Einzelheit aus der Fig. 4;
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Fig. 6 in einer schematischen perspektivischen Darstellung ein Gargerät
gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel;
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Fig. 7 in einer perspektivischen Darstellung ein Stauraummodul des
Gargeräts aus der Fig. 6;
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Fig. 8 eine vergrößerte Einzelheit aus der Fig. 7 in perspektivischer
Darstellung;
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Fig. 9a-9c schematische Darstellungen, die einen Öffnungsvorgang der Tür
zeigen;
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Fig. 10 eine Seitenschnittdarstellung eines oberen und unteren Abschnitts
der Tür des Gargeräts aus der Fig. 6 gemäß dem zweiten
Ausführungsbeispiel;
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Fig. 11 eine Seitenschnittdarstellung entlang der Linie D-D aus der Fig.
7;
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Fig. 12 eine Seitenschnittdarstellung entsprechend der Fig. 11; und
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Fig. 13 in schematischer Ansicht verschiedene weitere Varianten des
erfindungsgemäßen Haushaltsgeräts.
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In der Fig. 1 ist gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel als ein Haushaltsgerät ein Gargerät
1 gezeigt. Das Gargerät 1 weist frontseitige Bedien- und Anzeigeelemente 2 mit einer
zugeordneten Steuereinheit auf. In dem Gargerät 1 ist ferner ein Garraum 3 vorgesehen. Der
Garraum 3 ist von einer frontseitig offenen Muffel 4 begrenzt. Die frontseitige Öffnung der
Muffel 4 ist von einem frontseitigen Muffelrahmen 8 eingerahmt. Der Garraum 3 ist mittels
einer Tür 5 verschließbar, die um eine horizontale Gelenkachse 12 schwenkbar gelagert ist.
Die Tür 5 weist eine innere Türscheibe 7 und eine äußere Türscheibe 9 aus Glas oder
Glaskeramik auf. An einer oberen Stirnseite 6 der Tür 5 ist ein Türgriff 17 vorgesehen, der in
einem Lagergehäuse 21 schwenkbar gelagert ist.
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In der Fig. 2 ist die aus dem Türgriff 17 und dem Lagergehäuse 21 bestehende Anordnung
abschnittsweise vergrößert in einer perspektivischen Darstellung gezeigt. Zur Vereinfachung
sind die inneren und äußeren Türscheiben 7, 9 der Tür weggelassen. Der Türgriff 17 weist
eine Griffleiste 13 auf, die über Lagerblöcke 15 mit einem Schwenkteil 16 verbunden ist. Das
Schwenkteil 16 bildet die obere Stirnseite 6 der Tür 5 und weist in Längsrichtung beidseitig
Drehzapfen 19 auf. Diese sind in dem Lagergehäuse 21 drehbar gelagert. Sowohl das
Lagergehäuse 21 als auch das Schwenkteil 16 sind bevorzugt als ein Spritzgußteil aus
einem Duroplast-Kunststoff gefertigt. An beiden Längsseiten des Lagergehäuses 21 sind
Versteifungselemente 23 ausgebildet. Diese tauchen in einen Türinnenraum 41 ein und sind
an seitlichen Randleisten 25 der Tür 5 lösbar befestigt, beispielsweise verschraubt.
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An dem Lagergehäuse 21 sind fronseitig zusätzliche Versteifungselemente 27 ausgebildet.
Die Versteifungselemente 27 sind gemäß der Fig. 3 in Anlage mit der äußeren Türscheibe
9. Die Fig. 3 zeigt eine Schnittdarstellung entlang der Linie A-A aus der Fig. 2, in der die
Türscheiben 7, 9 in gestrichelten Linien angedeutet sind. Demgemäß ist das
Versteifungselement 27 in Anlage mit der äußeren Türscheibe 9, während die innere
Türscheibe 7 unter Zwischenlage einer Dichtung 29 an einer Anlagefläche 22 des
Lagergehäuse 21 liegt. Aus der Fig. 3 geht weiter hervor, dass das Lagergehäuse 21 eine
Stützfläche 31 aufweist. Die Stützfläche 31 ist zwischen den seitlichen Drehzapfen 19
angeordnet und erstreckt sich in Axialrichtung des Schwenkteiles 16 über nahezu die
gesamte Länge des Schwenkteiles 1. In Anlage mit der Stützfläche 31 ist eine
korrespondierende Gegenfläche 33 des Schwenkteils 16. Bei der Schwenkbewegung des
Türgriffes 17 ist somit dessen Schwenkteil 16 auf die Stützfläche 31 gestützt. An dem
Lagergehäuse 21 sind ferner zwei Anschläge 35, 37 ausgebildet, die einen Schwenkbereich
des Türgriffes 17 begrenzen.
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Wie in der Fig. 2 dargestellt ist, ist dem Türgriff 17 eine Zugfeder 39 zugeordnet, die den
Türgriff 17 in eine Schwenkrichtung vorspannt. Die Zugfeder 39 ist unterhalb des
Lagergehäuses 21 vorgesehen und erstreckt sich in Längsrichtung des Lagergehäuses 21
erstreckt. Die Zugfeder 39 ist freihängend in dem zwischen den Türscheiben 7, 9 gebildeten
Türinnenraum 41 angeordnet. Durch die freihängende Anordnung der Zugfeder 39 innerhalb
des Türinnenraums 41 ist eine freie Dehnung und somit eine verschleißarme Belastung der
Zugfeder 39 erreicht.
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Die beiden Enden der Zugfeder 39 sind jeweils über ein erstes Zugseil 43 mit dem
Schwenkteil 16 verbunden, um eine Zugfederkraft auf das Schwenkteil 16 zu übertragen. Die
erste Zugseile 43 sind über Umlenkrollen 45, die an den Versteifungselementen 27
drehgelagert sind, zu Kurvenscheiben 47 geführt. Die Kurvenscheiben 47 sind beidseitig
drehfest mit den Längsenden des Schwenkteils 16 verbunden. Jedes der ersten Zugseile 43
ist dabei an einem Befestigungspunkt 46 am Umfang der Kurvenscheibe 47 fixiert. Dadurch
spannt die Zugfeder 39 den Türgriff 17 gegen den ersten Anschlag 35 vor und übt ein erstes
Drehmoment M1 in einer Schwenkrichtung auf den Türgriff 17 aus (Fig. 4). Zum Schutz vor
Verunreinigungen sind die Kurvenscheiben 47 innerhalb von seitlichen Aussparungen des
Schwenkteiles 16 angeordnet. Die Aussparungen sind stirnseitig durch Abdeckabschnitte 18
des Schwenkteiles 16 abgedeckt.
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Am Umfang jeder der Kurvenscheiben 47 greift ein zweites Zugseil 48 an. Das zweite
Zugseil 48 ist entgegengesetzt zum ersten Zugseil 43 um die Kurvenscheibe 47 geführt und
an dem Befestigungspunkt 46 am Umfang der Kurvenscheibe 47 fixiert. Die ersten und
zweiten Zugseile 43, 48 sowie die Kurvenscheiben 47 bilden Bestandteile eines
Steuergetriebes 38. Das Steuergetriebe 38 überträgt eine Schwenkbewegung der Tür 5 auf
den Türgriff 17, d. h. bei einem Schwenken der Tür 5 in einer ersten Schwenkrichtung
schwenkt das Steuergetriebe 38 den Türgriff 17 in einer zur ersten Schwenkrichtung
entgegengesetzten zweiten Schwenkrichtung. Der Aufbau und die Funktionsweise des
Steuergetriebes 38 sind nachfolgend anhand der Fig. 4 erläutert.
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In der Fig. 4 ist ein oberer und unterer Ausschnitt der Tür 5 in einer Schnittdarstellung
entlang der Linie B-B aus der Fig. 1 gezeigt. Die Tür 5 ist in einer Schließstellung
angeordnet. Im unteren Abschnitt der Tür 5 ist eine Antriebstrommel 54 angeordnet, die als
ein Antriebsteil des Steuergetriebes dient. Ausgehend von der Antriebstrommel 54 wird eine
Drehbewegung über das Zugseil 48 zur Kurvenscheibe 47 übertragen. Das Zugseil 48 greift
am Umfang der Kurvenscheibe 47 an. Somit wandelt das Zugseil 48 die Drehbewegung der
Antriebstrommel 54 in eine Drehbewegung der Kurvenscheibe 47 um.
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Wird die Tür 5 aus ihrer in der Fig. 4 gezeigten Schließposition nach unten geschwenkt,
dreht sich die Antriebstrommel 54. Die Bewegungseinleitung in die Antriebstrommel 54 ist
später anhand des zweiten Ausführungsbeispieles beschrieben. Die Drehbewegung der
Antriebstrommel 54 wird über das Zugseil 48 auf die Kurvenscheibe 47 übertragen, wodurch
ein entgegen dem ersten Drehmoment M1 gerichtetes zweites Drehmoment M2 auf den
Türgriff 17 ausgeübt wird. Dadurch wird kann erreicht werden, dass die in der Fig. 4
gezeigte horizontale Ausrichtung des Türgriffes 17 im wesentlichen unabhängig von der
Schwenkposition der Tür 5 beibehalten wird.
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Wenn eine Bedienperson eine nach oben gerichtete Betätigungskraft F - beispielsweise
während eines Transports des Gargeräts - auf den in der Fig. 4 gezeigten Türgriff 17
ausübt, wird die daraus resultierende Schwenkbewegung des Schwenkteiles 16 des
Türgriffes im Uhrzeigersinn von der Zugfeder 39 aufgenommen. Dadurch ist verhindert, dass
die im Uhrzeigersinn gerichtete Schwenkbewegung vom Türgriff 17 auf das Steuergetriebe
38 übertragen wird. Die Zugfeder 39 wirkt demnach als eine Schutzeinrichtung, die eine
Beschädigung des Steuergetriebes 38 verhindert.
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Zur Dimensionierung der Federkraft der Zugfeder 39 bzw. des dadurch ausgeübten
Drehmoments M1 wird von einem Mindestwert für die Federkraft der Zugfeder 39
ausgegangen. Dieser Mindestwert entspricht in etwa den Reibungskräften, die zur
Rückstellung des Türgriffes 17 zu überwinden sind, nachdem keine Betätigungskraft F mehr
auf den Türgriff 17 ausgeübt ist. Die Zugfeder 39 ist derart dimensioniert, dass der oben
genannte Mindestwert etwa 10-20% der Federkraft der Zugfeder 39 beträgt. Die Federkraft
der Zugfeder 39 ist somit etwa um das fünf- bis zehnfache größer als dieser Mindestwert. Bei
einer Fehlbetätigung des Türgriffs 17, etwa durch Ausübung der nach oben gerichteten
Betätigungskraft F (siehe Fig. 4), ist daher eine Beschädigung des Steuergetriebes 38
verhindert. Zugleich erlaubt die vergleichsweise große Federkraft während einer normalen
Öffnungs- oder Schließbetätigung des Türgriffes 17 durch die Bedienperson ein ergonomisch
günstiges Bediengefühl.
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Damit sichergestellt ist, dass die Drehbewegung der Antriebstrommel 54 in einem richtigen
Übersetzungsverhältnis auf den Türgriff 17 übertragen wird, ist der Radius der
Kurvenscheibe 47 von großer Bedeutung. Der Radius der Kurvenscheibe 47 bestimmt
einerseits die Länge des Hebelarms und somit die Größe des Drehmoments, mit dem die
Zugseile 43, 48 an der Kurvenscheibe 47 angreifen. Andererseits ist durch den
Kurvenscheibenradius das Übersetzungsverhältnis festgelegt, mit dem eine
Antriebsbewegung des Steuergetriebes 38 in eine Schwenkbewegung des Türgriffes 17
umgewandelt wird. In der Fig. 5 sind die dem ersten und dem zweiten Zugseil 43, 48
zugeordnete Hebelarmlängen r1, r2 der Kurvenscheibe 47 unterschiedlich groß ausgebildet.
Die Fig. 5 veranschaulicht eine vergrößerte Darstellung der Kurvenscheibe 47 aus der
Fig. 4.
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In der Fig. 5 ist sind die Angriffspunkte der Zugseile 43 und 48 mit den Bezugszeichen A1
und A2 verdeutlicht. Der Angriffspunkt A1 des Zugseiles 43 bewegt sich während eines
Öffnungsvorgangs der Tür 5 im Gegenuhrzeigersinn um einen Drehwinkelabschnitt von etwa
90° entlang des Umfangs der Kurvenscheibe 47. In diesem Drehwinkelabschnitt ist die
Hebelarmlänge r1 im wesentlichen konstant. Das auf den Türgriff 17 ausgeübte Drehmoment
M1 ist daher während der Schwenkbewegung der Tür 5 konstant. Gleichzeitig bewegt sich
der Angriffspunkt A2 des Zugseiles 48 um einen Drehwinkelabschnitt von etwa 90° im
Gegenuhrzeigersinn entlang des Umfangs der Kurvenscheibe 47. In diesem
Drehwinkelabschnitt verringert sich die Hebelarmlänge r2 bei einer Schwenkbewegung der
Tür 5 aus ihrer Schließposition; d. h., dass in der horizontalen Türposition das auf den Türgriff
17 ausgeübte Drehmoment M2 am geringsten ist. In der horizontalen Türposition wirkt das
Drehmoment M2 einer Gewichtskraft der Tür 5 entgegen; die Gewichtskraft der Tür 5 hält die
Tür 5 stabil in ihrer horizontalen Position. Das in der horizontalen Türposition verringerte
Drehmoment M2 ist daher nicht in der Lage, die Gewichtskraft der Tür auszugleichen. Die
stabile Lage der Tür in ihrer horizontalen Position ist somit nicht durch das Drehmoment M2
beeinträchtigt.
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Durch eine exzentrisch ausgebildete Kurvenscheibe 47 kann das Übersetzungsverhältnis
des Steuergetriebes 38 in Abhängigkeit von der Schwenkstellung der Tür 5 geändert
werden. Antriebsverluste des Steuergetriebes 38, die beispielsweise zu Beginn einer
Schwenkbewegung der Tür durch ein Ausdehnen der Zugseile 43, 48 bzw. durch ein Spiel
im Steuergetriebe 38 entstehen, können somit ausgeglichen werden.
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In der Fig. 6 ist ein Gargerät gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel gezeigt. Das
Gargerät weist ein mit strichpunktierter Linie angedeutetes Nutzraummodul 83 auf, in dem
die nicht dargestellte Gargerätemuffel 3 angeordnet ist. Unterhalb des Nutzraummoduls 83
ist ein Stauraummodul 79 angeordnet. Das Stauraummodul 79 weist einen Stauraum 61 auf,
in dem ein Führungssystem 58 für die Tür 5 vorgesehen ist. Mit dem Führungssystem 58 ist
die gestrichelt dargestellte Gargerätetür 5 in das Stauraummodul 79 verschiebbar. Das
Stauraummodul 79 dient gemäß der Fig. 6 als ein Sockel oder Fundament, auf dem das
Nutzraummodul 83 gehaltert ist. Das Stauraummodul 79 ist als ein nach oben offenes
Blechgehäuse ausgebildet. Am oberen Rand der Seitenwände 80 des Blechgehäuses 79
sind stufenförmige Anlageschultern 85 geformt. Auf den Anlageschultern 85 liegt, wie in der
Fig. 6 angedeutet, in lagerichtiger Weise das Nutzraummodul 83. In dem Nutzraummodul
83 sind die in der Fig. 1 gezeigten Bedien- und Anzeigeelemente 2 sowie eine zugeordnete
Steuereinheit vorgesehen. Dabei sind die Bedien- und Anzeigeelemente 2 mitsamt der
zugeordneten Steuereinheit unabhängig von dem Stauraummodul 79 funktionsfähig.
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Das Steuergetriebe 38 des zweiten Ausführungsbeispiels weist als Antriebsteil eine
Drehwelle 57 auf, an der die bereits im ersten Ausführungsbeispiel erwähnte
Antriebstrommel 54 ausgebildet ist. Die Drehwelle 57 ist mit einem Führungselement 59 des
Führungssystems 58 in Wirkverbindung.
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Nachfolgend ist der Aufbau und die Funktionsweise des Führungssystems 58 für die Tür 5
sowie die Erzeugung einer Antriebsbewegung für das Steuergetriebe 38 erläutert:
Wie in der Fig. 6 dargestellt ist, ist das Führungselement 59 Teil des Führungssystems 58,
mit dessen Hilfe die Tür 5 während eines Öffnungsvorganges in den unterhalb des Garraums
3 vorgesehenen Stauraum 61 eingeschoben wird. Aus den Fig. 6 und 7 geht hervor,
dass das Führungssystem 58 Kulissenbahnen 63 aufweist. Die Kulissenbahnen 63 sind in
den beiden gegenüberliegenden Seitenwänden 80 des Stauraummoduls 79 ausgebildet. Die
gegenüberliegenden Kulissenbahnen 63 führen Gleitstücke 60 des Führungselement 59. Die
Gleitstücke 60 sind über eine Verbindungsstange 62 miteinander verschweißt. Das
Führungselement 59 ist daher wie ein Führungsschlitten in den gegenüberliegenden
Kulissenbahnen 63 geführt. Zwischen den beiden Gleitstücken 60 sind Stellhebel 67 an die
Verbindungsstange 62 geschweißt. Wie in dem vergrößerten perspektivischen Ausschnitt
der Fig. 8 dargestellt ist, sind die Stellhebel 67 mit der Drehwelle 57 des Steuergetriebes 38
formschlüssig verbunden. Die Drehwelle 57 ist in den Fig. 6 und 7 in strichpunktierter
Linie angedeutet.
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Die oben erwähnte Formschlußverbindung zwischen den Stellhebeln 67 des
Führungsschlittens 59 und der Drehwelle 57 der Tür 5 ist in der Fig. 8 dargestellt. In der
Fig. 8 sind die innere und äußere Türscheibe 7, 9 der Tür 5 weggelassen. Demgemäß ist
die Drehwelle 57 in den gegenüberliegenden Randleisten 25 der Tür 5 drehgelagert. Zur
formschlüssigen Verbindung weisen die Stellhebel 67 des Führungsschlittens 59 je eine
rechteckige Aussparung 69 auf (Fig. 8). In der Aussparung 69 ist ein korrespondierender
rechteckiger Formabschnitt 71 der Drehwelle 57 gehaltert. Die seitlichen Randleisten 25 der
Tür 5 sind nach außen jeweils mit einer U-förmigen Nut versehen, die als Führungsschiene
dient. In diesen Führungsschienen 25 sind beidseitig je eine Lagerrolle 65 verschiebbar
geführt. Die Lagerrollen 65 sind an der Seitenwand 80 des Stauraummoduls 79 befestigt. Die
als Führungsschiene dienende U-förmige Nut ist an ihrer unteren Stirnseite mit einem
offenen Ende 26 ausgebildet. Durch das offene Ende 26 kann bei einer später
beschriebenen Türentnahme die gehäusefeste Lagerrolle 65 von der zugeordneten
Führungsschiene 25 gelöst werden.
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Jede der gegenüberliegenden Kulissenbahnen 63 weist einen Startabschnitt 90 und einen
Einschubabschnitt 91 auf. Gemäß den Fig. 9a bis 9c ist dabei ein Steigungswinkel des
Startabschnitts 90 in etwa 45°. Der Startabschnitt 90 nimmt ferner etwa 30% der
Gesamtlänge der Kulissenbahn 63 ein, während der Übergang zwischen dem Startabschnitt
90 und dem Einschubabschnitt 91 bogenförmig verläuft. Der Einschubabschnitt 91 verläuft
im wesentlichen in einer horizontalen Ebene. Die gehäusefesten Lagerrollen 65 sind in etwa
auf der Höhe des Einschubabschnitts 91 der Kulissenbahn 63 angeordnet ist.
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Anhand der Fig. 9a bis 9c wird der Bewegungsverlauf des Führungsschlittens 59 der Tür
5 in den Kulissenbahnen 63 beschrieben. In der Fig. 9a ist die Tür 5 in ihrer Schließstellung
gezeigt. In der Schließstellung befinden sich die Gleitstücke 60 des Führungsschlittens 59 im
Startabschnitt 90 der Kulissenbahn 63. Bei einer Öffnungsbewegung der Tür 5 aus ihrer in
der Fig. 9a gezeigten Schließstellung verschieben sich die Gleitstücke 60 des
Führungsschlittens 59 zunächst nach oben. Die Stellhebel 67 des Führungsschlittens 59
heben dadurch die Tür 5 nach oben. Mit dieser Hubbewegung der Tür 5 verlagert sich
gleichzeitig eine in den Stauraum 61 einschwenkende untere Stirnseite 93 der Tür 5 weg von
einem Boden 117 des Stauraummoduls 79 nach oben, wie es aus der Fig. 9b hervorgeht.
Ein in den Stauraum 61 ragender, mit strichpunktierter Linie angedeuteter Schwenkbereich
S dieser unteren Stirnseite 93 ist dadurch verkleinert. Nachdem der Führungsschlitten 59
von dem Startabschnitt 90 in den horizontalen Einschubabschnitt 91 bewegt ist (Fig. 9c),
befindet sich die Tür 5 in einer horizontalen Ebene, in der sie in den Stauraum 61
eingeschoben werden kann. Während der Schwenkbewegung der Tür 5 ändert sich ein
Schwenkwinkel zwischen der Tür 5 und dem Führungsschlitten 59. Da die Drehwelle 57 des
Steuergetriebes 38 formschlüssig in den Stellhebeln 67 des Führungsschlittens 59 gehaltert
ist, verursacht die Änderung des Schwenkwinkels zwischen der Tür 5 und dem
Führungsschlitten 59 eine Drehung der Drehwelle 57. D. h., dass die Drehwelle 57 bei der
Schwenkbewegung der Tür 5 durch das Führungselement 59 zwangsgedreht wird.
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Anhand der Fig. 10 ist erläutert, in welcher Weise das Steuergetriebe 38 die
Zwangsdrehung der Drehwelle 57 auf den Türgriff 17 überträgt. In der Fig. 10 ist eine
Seitenschnittansicht des oberer und unterer Abschnitts der Tür 5 gemäß dem zweiten
Ausführungsbeispiel gezeigt. Daraus geht hervor, dass der Stellhebel 67 durch eine
Zugangsöffnung 129 der Tür 5 in den Türinnenraum 41 ragt und formschlüssig mit der
Drehwelle 57 verbunden ist. Wie der Fig. 8 und der Fig. 10 zu entnehmen ist, ist auf der
Drehwelle 57 die Antriebstrommel 54 ausgebildet, die drehfest auf der Drehwelle 57
angeordnet ist. Die Antriebstrommel 54 ist umfangsseitig mit dem Zugseil 48 in Eingriff. Das
Zugseil 48 ist, wie im ersten Ausführungsbeispiel, mit dem Türgriff 17 in Verbindung.
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Bei der Schwenkbewegung der Tür 5 ergibt daher eine Schwenkbewegung zwischen dem
Führungsschlitten 59 und der Tür 5, wodurch die Drehwelle 57 zwangsgedreht ist. Die
Drehbewegung der Drehwelle 57 wird über die Antriebstrommel 54 auf das Zugseil 48
übertragen. Das Zugseil 48 wandelt die Drehbewegung der Drehwelle 57 in eine
Drehbewegung der Kurvenscheibe 47 um und übt das zweite Drehmoment M2 auf den
Türgriff 17 aus, das entgegen dem ersten Drehmoment M1 gerichtet ist. Der Türgriff 17
behält somit unabhängig von der Schwenkposition der Tür 5 seine horizontale Ausrichtung.
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Im Unterschied zur Fig. 4 des ersten Ausführungsbeispiels sind in der Fig. 10 die
beidseitig an den Kurvenscheiben 47 des Schwenkteils 16 des Türgriffes 17 angreifenden
ersten Zugseile 43 nicht mit einer gemeinsamen Zugfeder in Verbindung. Vielmehr ist gemäß
der Fig. 10 jedem der ersten Zugseile 43 eine eigene Zugfeder 39 zugeordnet. Die
Zugfeder 39 ist mit einem Federende an der Randleiste 25 der Tür 5 befestigt. Das andere
Federende der Zugfeder 39 ist über eine Halteöse 75 mit dem Zugseil 43 gekoppelt,
wodurch auf den Türgriff 17 im Gegenuhrzeigersinn das erste Drehmoment M1 ausgeübt
wird.
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Das in der Fig. 10 gezeigte Steuergetriebe 38 weist ein drittes Zugseil 77 auf. Das dritte
Zugseil 77 ist einerseits in umfangsseitigem Eingriff mit der Antriebstrommel 54 der
Drehwelle 57 und in entgegengesetzter Richtung zum zweiten Zugseil 48 um die
Antriebstrommel 54 geführt. Andererseits ist das dritte Zugseil 77 in Verbindung mit der
Halteöse 75 des ersten Zugseils 43. Das erste, zweite und dritte Zugseil 43, 48, 77 des
Steuergetriebes 38 bilden einen geschlossen Seilzug, der zur Übertragung der
Drehbewegung auf den Türgriff 17 die Kurvenscheibe 47 und die Antriebstrommel 54
umhüllt.
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Zur Straffung des geschlossenen Seilzugs 43, 48, 77 ist im dritten Zugseil 77 eine
Straffungsfeder 79 integriert. Die Straffungsfeder 79 dient der Straffung des geschlossenen
Seilzuges 43, 48, 77. Zusätzlich erhöht die Straffungsfeder 79 das Drehmoment M1, das von
der Zugfeder 39 auf den Türgriff 17 ausgeübt ist. Zur Ausübung des Drehmoments M1 sind
daher sowohl die Straffungsfeder 79 als auch die Zugfeder 39 vorhanden. Vorteilhaft können
somit zwei vergleichsweise klein dimensionierte Federn verwendet werden, die im
begrenzten Türinnenraum 41 nur wenig Platz verbrauchen.
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Wenn die Bedienperson, beispielsweise während eines Transports des Gargeräts 1, der eine
nach oben gerichtete Betätigungskraft F auf den in der Fig. 4 gezeigten Türgriff 17 ausübt,
wird die daraus resultierende Schwenkbewegung des Schwenkteiles 16 des Türgriffes im
Uhrzeigersinn von der Zugfeder 39 und von der Straffungsfeder 79 aufgenommen. Die
resultierende Schwenkbewegung des Schwenkteiles 16 wird somit nicht vom Türgriff 17 auf
das Steuergetriebe 38 übertragen. Eine Beschädigung des Steuergetriebes 38 ist dadurch
verhindert.
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Die Dimensionierung der Federkraft der Zugfedern 39, 79 richtet sich nach den im
Zusammenhang mit der Fig. 4 angegebenen Mindestwert für die Federkraft.
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Ferner können die Zugseile 43, 48, 77 mit Einstellelementen zur Einstellung einer
Zugspannung versehen werden. Mittels der Einstellelemente können die beidseitig an den
Türseiten vorgesehenen Zugseile mit einer gleichen Zugspannung beaufschlagt werden.
Dadurch ist ein synchroner Betrieb der beiden Steuergetriebe 38 erreicht.
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Nachfolgend ist anhand der Fig. 7, 11 und 12 eine Gewichtsausgleichsanordnung 94 für
die Tür 5 des zweiten Ausführungsbeispiels beschrieben. Die Gewichtsausgleichsanordnung
94 übt während einer Bewegung der Tür 5 eine entgegen der Gewichtskraft der Tür 5
wirkende Ausgleichskraft auf die Tür 5 aus. Die Gewichtskraft der Tür 5 wird daher während
einer Türbewegung nicht von der Bedienperson aufgenommen, sondern von der
Gewichtsausgleichsanordnung 94.
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In der Fig. 7 ist in einer perspektivischen Ansicht das Stauraummodul 79 gezeigt, von dem
ein später beschriebener Raumteiler 111 getrennt dargestellt ist. Die
Gewichtsausgleichsanordnung 94 weist an jeder der gegenüberliegenden Seitenwänden 80
einen Schwenkhebel 95 auf. Der Schwenkhebel 95 ist über eine Hebelachse 97 schwenkbar
an den gegenüberliegenden Seitenwänden 80 gelagert angeordnet. In der Fig. 11 ist eine
der Seitenwände 80 in vergrößerter Seitenschnittdarstellung entlang der Linie D-D aus der
Fig. 7 gezeigt. Demgemäß ragt der Schwenkhebel 95 in den Startabschnitt 91 der
Kulissenbahn 63 und ist mit dem Gleitstück 60 des Führungsschlittens 59 in Eingriff. Ein
Schwenkbereich des Schwenkhebels 95 ist dabei derart gestaltet, dass der Schwenkhebel
95 nur im Bereich des Startabschnitts 90 mit dem Gleitstück 60 des Führungsschlittens 59 in
Eingriff ist. Dagegen ist der Schwenkhebel 95 im horizontalen Abschnitt 91 außer Eingriff mit
dem Gleitstück 60 des Führungsschlittens 59. Der Schwenkhebel 95 ist mit einer Zugfeder
103 in Verbindung. Die Zugfeder 103 ist an der Seitenwand 80 befestigt. In der Fig. 11
spannt die Zugfeder 103 den Schwenkhebel 95 im Gegenuhrzeigersinn vor.
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Beim Schwenken der in der Fig. 11 gestrichelt dargestellten Tür 5 aus ihrer Schließposition
nach unten in die horizontale Position verläuft das Gleitstück 60 vom Startabschnitt 90 in den
horizontalen Abschnitt 91 der Kulissenbahn 63. Während dieser Bewegung drückt das
Gleitstück 60 des Führungsschlittens 59 gegen den federvorgespannten Schwenkhebel 95.
Der Schwenkhebel 95 übt somit eine Ausgleichskraft auf das Gleitstück 60 aus. Die
Ausgleichskraft wirkt entgegen der Gewichtskraft der Tür 5.
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Wie in der Fig. 11 dargestellt ist, ist der Schwenkhebel 95 mittels der Feder 103 gegen
einen ersten Endanschlag 99 gedrückt, der durch eine Gummiauflage gebildet ist. In der in
der Fig. 11 gezeigten Stellung läßt der Schwenkhebel 95 eine Anfangsbewegung des
Gleitstückes 60 des Führungsschlittens 59 aus der Schließposition der Tür 5 zu. Während
dieser Anfangsbewegung ist der Schwenkhebel 95 außer Eingriff mit dem Schwenkhebel 95.
Das Gleitstück 60 gelangt gemäß der Fig. 11 erst bei einem Schwenkwinkel der Tür 5 von
etwa 20° in Anlage mit dem Schwenkhebel 95. Dadurch vereinfacht sich für die
Bedienperson die Anfangsbewegung der Tür 5 aus ihrer Schließposition. Überdies wirkt der
gemäß der Fig. 11 vorgespannte Schwenkhebel 95 wie ein Anschlag, gegen den das
Gleitstück 60 des Führungsschlittens 59 bei der Öffnungsbewegung der Tür 5 anstößt. Der
Bedienperson wird somit eine bestimmte Schwenkstellung der Tür 5 signalisiert. Vorliegend
entspricht dieser Schwenkstellung einer später beschriebenen Entnahmestellung, in der eine
einfache Entnahme der Tür 5 aus dem Führungssystem 58 ermöglicht ist.
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Ferner weist die Gewichtsausgleichsanordnung 94 ein schwenkbar gelagertes Halteelement
105 auf, das mittels einer Feder 106 vorgespannt ist. Das federvorgespannte Halteelement
105 drückt während der vorbeschriebenen Anfangsbewegung der Tür 5 das Gleitstück 60
des Führungsschlittens 59 in Richtung auf den Schwenkhebel 95. Dadurch ist die Tür 5 stabil
in der in der Fig. 11 gezeigten Entnahmestellung gehalten.
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In der Fig. 12 ist die Tür 5 horizontal gelagert und in den Stauraum 61 eingeschoben
gezeigt. Das Gleitstück 60 des Führungsschlittens 59 der Tür 5 befindet sich im horizontalen
Einschubabschnitt 91 der Kulissenbahn 63. Bei der Bewegung des Gleitstückes 60 im
Bereich des Einschubabschnitts 91 der Kulissenbahn 63 ist der Schwenkhebel 95 außer
Eingriff mit dem Gleitstück 60. Der Schwenkhebel 95 übt daher keine Ausgleichskraft auf die
Tür 5. Während das Gleitstück 60 im Einschubabschnitt 91 der Kulissenbahn 63 verläuft, ist
der Schwenkhebel 95 ist mittels der Feder 103 im Uhrzeigersinn gegen einen zweiten
Endanschlag 101, der ebenfalls durch eine Gummiauflage gebildet ist.
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Der Schwenkhebel 95 weist einen Mitnehmer 107 auf. Der Mitnehmer 107 des
Schwenkhebels 95 ragt in der Fig. 12 in die Kulissenbahn 63. Gemäß der Fig. 12 ist das
Gleitstück 60 von dem Startabschnitt 90 in den Einschubabschnitt 91 der Kulissenbahn 63
verschoben worden. Der Stellhebel 95 ist gegen den zweiten Endanschlag 101 vorgespannt
und befindet sich in einer Verharrungsposition. Bei einem Verschieben der Tür 5 aus dem
Stauraum 61 kommt das Gleitstück 60 in Eingriff mit dem Mitnehmer 107 des
Schwenkhebels 95. Dadurch wird der Schwenkhebel 95 aus seiner Verharrungsposition
gebracht und kommt abermals in eine Druckanlage mit dem Gleitstück 60 des
Führungsschlitten 59. Dadurch kann der Schwenkhebel 95 während einer
Schwenkbewegung der Tür 5 abermals die Ausgleichskraft auf dem Führungsschlitten 59
ausüben.
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Nachfolgend ist die lösbare Halterung der Tür 5 an dem Führungssystem 58 anhand der
Fig. 8 erläutert. Aufgrund der lösbaren Halterung der Tür 5 im Führungssystem 58 ist die
Tür 5 zur Reinigung leicht entnehmbar: Wie bereits anhand der Fig. 8 beschrieben ist,
weisen die Stellhebel 67 eine rechteckige Aussparung 69 auf. In der rechteckigen
Aussparung 69 ist der korrespondierende rechteckige Formabschnitt 71 der Drehwelle 57
gehaltert. Dadurch ist eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Führungsschlitten 59
und der Drehwelle 57 hergestellt. Im folgenden ist ein Riegelelement 73 erläutert, das gemäß
der Fig. 8 auf der Drehwelle 57 gelagert ist. Das Riegelelement 73 ist zwischen einer
Verriegelungsposition und einer Freigabeposition verschiebbar. In der Freigabeposition gibt
das Riegelelement 73 die Halterung der Drehwelle 57 in dem Stellhebel 67 frei. In einer
Verriegelungsposition des Riegelelements 73 ist die Drehwelle 57 unlösbar mit dem
Stellhebel 67 verbunden.
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Im folgenden ist der im Zusammenhang mit der Fig. 7 erwähnte Raumteiler 111 erläutert.
Wie insbesondere aus der Fig. 6 hervorgeht, ist der Raumteiler 111 in dem Stauraummodul
79 angeordnet. Der Raumteiler 111 unterteilt den Stauraum 61 in einen ersten Stauraum 61a
und einen zweiten Stauraum 61b. Der Raumteiler 111 weist einen horizontalen
Zwischenboden 113 sowie Seitenwände 115 auf. In den ersten Stauraum 61a kann die Tür 5
verschoben werden. Der Raumteiler 111 trennt außerdem das aus Kulissenbahn 62 und
Führungsschlitten 59 gebildete Führungssystem 58 sowie die Gewichtsausgleichsanordnung
94 von dem zweiten Stauraum 61b. In dem zweiten Stauraum 61b können Backbleche oder
andere Zubehörteile aufbewahrt werden.
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Wie aus den Fig. 9a bis 9c hervorgeht, ist der Raumteiler 111 unterhalb des
Startabschnitts 90 und des Einschubabschnitts 91 der Kulissenbahn 63 angeordnet. Dabei
bilden der Zwischenboden 113 zusammen mit den Seitenwänden 115 sowie einem
Gehäuseboden 117 eine Zugangsöffnung 119. Diese ist beabstandet von dem mit
strichpunktierter Linie angedeuteten Schwenkbereich S der unteren Stirnseite 93 der Tür 5
angeordnet. Im Bereich der Zugangsöffnung 119 des zweiten Stauraums 61b sind
Anzeigeelemente 121 vorgesehen (Fig. 7 und 8). Die Anzeigeelemente 121 sind als
Nocken ausgebildet, die am Boden 117 des Stauraums 61 befestigt sind. Die
Anzeigeelemente 121 zeigen der Bedienperson eine maximal zulässige Länge für
Gegenstände an, die im zweiten Stauraum 61b aufbewahrt werden können, ohne in den
Schwenkbereich S der unteren Stirnseite 93 der Tür 5 zu ragen. An den Seitenwänden 115des Raumteilers 111 sind gerätefrontseitige Blenden 123 ausgebildet (Fig. 7). Die Blenden
123 dienen einem Sichtschutz für den ersten Stauraum 61a. Darüber hinaus ist im Bereich
der gerätefrontseitigen Zugangsöffnung 119 eine Auffangrinne 125 im Gehäuseboden 117
vorgesehen, um den zweiten Stauraum 61b frei von Verunreinigungen, beispielsweise
abtropfendes Kondensatwasser, zu halten.
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In den Fig. 13a) bis 13c) sind in schematischer Ansicht verschiedene Varianten des
erfindungsgemäßen Haushaltsgeräts dargestellt. Gemäß der Fig. 13a) sind das
Nutzraummodul 83 und das Stauraummodul 79 voneinander getrennt gezeigt. Der Aufbau
und die Funktionsweise beider Module 79, 83 entspricht dem der vorangegangenen Figuren.
Das Stauraummodul 79 und das Nutzraummodul 83 werden zunächst unabhängig
voneinander als separate Baueinheiten gefertigt. Anschließend werden in einem
Zusammenbau-Schritt das Stauraummodul 79 und das Nutzraummodul 83 zusammengefügt
zur Bildung des Haushaltsgerätes. Gemäß der Fig. 13a dient das Stauraummodul 79 als
ein Sockel, auf dem das Nutzraummodul 83 in Pfeilrichtung gesetzt wird.
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Im Unterschied zur Fig. 13a ist in der Fig. 13b das Stauraummodul 79 oberhalb des
Nutzraummoduls 83 angeordnet. Die Tür 5 ist daher nach oben in den Stauraum 61 des
Stauraummoduls 79 verschiebbar. In der Fig. 13c ist das Stauraummodul 79 hochkant
angeordnet. Das hochkant angeordnete Stauraummodul 79 wird gemäß der Fig. 13c an
einer Seite des Nutzraummoduls 83 befestigt. Die Tür 5 ist daher in den seitlich am
Nutzraummodul 83 angeordneten Stauraum 79 verschiebbar.