DE102022130992A1 - Eisenbahnzug, Eisenbahnwaggon und Verfahren zum Transport von Flüssiggas - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Eisenbahnzug mit einer Vielzahl von Eisenbahnwaggons, die jeweils für den Transport von Flüssiggas eingerichtet sind und jeweils wenigstens einen Kryobehälter zur Aufnahme des Flüssiggases haben. Die Erfindung betrifft außerdem einen Eisenbahnwaggon für einen solchen Eisenbahnzug sowie ein Verfahren zum Transport von Flüssiggas mittels eines derartigen Eisenbahnzugs.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Eisenbahnzug mit einer Vielzahl von Eisenbahnwaggons, die jeweils für den Transport von Flüssiggas eingerichtet sind und jeweils wenigstens einen Kryobehälter zur Aufnahme des Flüssiggases haben. Die Erfindung betrifft außerdem einen Eisenbahnwaggon für einen solchen Eisenbahnzug sowie ein Verfahren zum Transport von Flüssiggas mittels eines derartigen Eisenbahnzugs.
  • Es ist bekannt, für den Transport von Flüssiggas auf Schienenwegen Eisenbahnzüge mit sogenannten Kesselwagen einzusetzen, wie sie zum Beispiel aus der DE 20 2010 013 144 U1 bekannt sind. Dabei gestaltet sich der Befüllungsvorgang der einzelnen Kesselwagen mit dem Flüssiggas und ebenso der Entleerungsvorgang relativ zeitaufwendig. Die einzelnen Kesselwagen werden dabei nacheinander manuell jeweils mit einem Schlauch verbunden und dann befüllt bzw. entleert. Diese Prozedur wird manuell Kesselwagen für Kesselwagen durchgeführt, was bei einem Eisenbahnzug üblicher Länge, d.h. mit Dutzenden von Kesselwagen, durchaus 10 Stunden in Anspruch nehmen kann.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Transport von Flüssiggas auf Schienenwegen zu optimieren.
  • Diese Aufgabe wird bei einem Eisenbahnzug der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass die Kryobehälter der verschiedenen Eisenbahnwaggons zumindest beim Befüllen und/oder Entleeren mittels wenigstens einer Flüssigkeitsleitung, in der das Flüssiggas in der flüssigen Phase geführt ist, und/oder mittels wenigstens einer Gasleitung, in der in die Gasphase übergegangene Anteile des Flüssiggases geführt sind, untereinander verbunden sind. Dies hat den Vorteil, dass die Befüllung oder Entleerung der einzelnen Kryobehälter sämtlicher Eisenbahnwaggons gleichzeitig an einer zentralen Anschlussstelle der wenigstens einen Flüssigkeitsleitung bzw. Gasleitung durchgeführt werden kann. Hierdurch wird zudem die Grundlage geschaffen, die notwendigen Leitungen bzw. Schläuche für das Befüllen und Entleeren maschinell anzuschließen. Dies eröffnet wiederum die Möglichkeit, größere Durchlassquerschnitte in den Leitungen zu realisieren. Mit größeren Durchlassquerschnitten kann die Befüllung oder Entleerung des gesamten Eisenbahnzugs deutlich beschleunigt werden. Eine Reduzierung der Dauer eines Befüllungs- oder Entleerungs-Vorgangs des gesamten Eisenbahnzugs auf 2 Stunden erscheint möglich.
  • Die Kryobehälter sind als thermisch isolierte Behälter ausgebildet, zum Beispiel als Stahlbehälter oder Behälter aus faserverstärktem Kunststoff. Die Kryobehälter können zum Beispiel eine Vakuumisolation haben. Das zu transportierende Flüssiggas kann ein verflüssigtes Gas jeder Art sein. Als Flüssiggas werden durch Kühlung und/oder Kompression verflüssigte Gase bezeichnet, die bei Normaldruck aufgrund der Verdampfungsenthalpie bei entsprechender Wärmeisolation kalt und flüssig bleiben und/oder, um flüssig zu bleiben, unter Druck stehen. Die wenigstens eine Flüssigkeitsleitung und/oder die wenigstens eine Gasleitung kann zum Beispiel als flexibler Schlauch oder als relativ starres Rohr ausgebildet sein.
  • Einer, mehrere oder alle der für den Transport von Flüssiggas eingerichteten Eisenbahnwaggons können z.B. als Kesselwagen ausgebildet sein. Der Eisenbahnzug kann außer den Eisenbahnwaggons, die jeweils für den Transport von Flüssiggas eingerichtet sind, auch noch andere Eisenbahnwaggons haben. Die einzelnen Eisenbahnwaggons sind dabei mit ihren Fahrgestellen mechanisch aneinander gekoppelt, um den Eisenbahnzug zu bilden.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Kryobehälter jeweils wenigstens einen Flüssigkeitsanschluss haben, an dem die Flüssigkeitsleitung angekoppelt ist. Dies hat den Vorteil, dass die Kryobehälter über den wenigstens einen Flüssigkeitsanschluss im Wesentlichen vollständig entleert werden können. Der wenigstens eine Flüssigkeitsanschluss kann sich im unteren Bereich, insbesondere unterhalb der Mitte, des Kryobehälters befinden. Der wenigstens eine Flüssigkeitsanschluss kann auch an einer anderen Stelle angeordnet sein. In diesem Fall ist es vorteilhaft, wenn innerhalb oder außerhalb des Kryobehälters eine Leitung, z.B. ein Rohr oder ein Schlauch, vorhanden ist, die vom wenigstens einen Flüssigkeitsanschluss bis zum unteren Bereich des Kryobehälters, insbesondere bis zum Boden des Kryobehälters, verläuft.
  • Sofern die Kryobehälter nur einen Flüssigkeitsanschluss haben, kann die die Kryobehälter verbindende Flüssigkeitsleitung als durchgehende Flüssigkeitsleitung ausgebildet sein, die entlang der aneinander gekoppelten Eisenbahnwaggons von einem zum nächsten Kryobehälter geführt sein kann. Es ist auch möglich, dass einer oder mehrere Kryobehälter mehrere Flüssigkeitsanschlüsse haben, zum Beispiel einen Flüssigkeitsanschluss im vorderen Bereich des Eisenbahnwaggons und einen Flüssigkeitsanschluss im hinteren Bereich des Eisenbahnwaggons. In diesem Fall können die Kryobehälter benachbarter Eisenbahnwaggons durch relativ kurze Flüssigkeitsleitungen nur direkt untereinander verbunden werden, im Sinne einer Punkt-zu-Punkt-Verbindung.
  • Bei solchen Verbindungen von einem zum nächsten Eisenbahnwaggon mit nicht durchgehenden, einzelnen Flüssigkeitsleitungen ist es vorteilhaft, wenn sowohl die Flüssigkeitsleitungen als auch die Flüssigkeitsanschlüsse der Kryobehälter jeweils einen großen Durchlassquerschnitt haben, insbesondere mehr als 3 Zoll. Im Falle einer durchgehenden Flüssigkeitsleitung ist es ausreichend, wenn nur die Flüssigkeitsleitung den großen Querschnitt hat, die Flüssigkeitsanschlüsse der einzelnen Kryobehälter können kleinere Durchlassquerschnitte haben, insbesondere 3 Zoll oder weniger. Bei dieser Konfiguration ist es insbesondere vorteilhaft möglich, bereits existierende Eisenbahnwaggons bzw. Kesselwagen in der erfindungsgemäßen Weise einzusetzen, ohne dass größere Modifikationen daran erforderlich sind. Es ist lediglich die entlang der aneinander gekoppelten Eisenbahnwaggons geführte Flüssigkeitsleitung erforderlich, die an jedem Eisenbahnwaggon mit einem Flüssigkeitsanschluss des jeweiligen Kryobehälters verbunden ist.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Kryobehälter jeweils wenigstens einen Gasanschluss haben, an dem die Gasleitung angekoppelt ist. Auf diese Weise kann beim Entleeren der Kryobehälter auch das im oberen Bereich angesammelte, wieder in die gasförmige Phase übergegangene Flüssiggas auf einfache Weise entnommen werden. Der wenigstens eine Gasanschluss kann sich im oberen Bereich, insbesondere oberhalb der Mitte, des Kryobehälters befinden.
  • Sofern die Kryobehälter nur einen Gasanschluss haben, kann die die Kryobehälter verbindende Gasleitung als durchgehende Gasleitung ausgebildet sein, die entlang der aneinander gekoppelten Eisenbahnwaggons von einem zum nächsten Kryobehälter geführt sein kann. Es ist auch möglich, dass einer oder mehrere Kryobehälter mehrere Gasanschlüsse haben, zum Beispiel einen Gasanschluss im vorderen Bereich des Eisenbahnwaggons und einen Gasanschluss im hinteren Bereich des Eisenbahnwaggons. In diesem Fall können die Kryobehälter benachbarter Eisenbahnwaggons durch relativ kurze Gasleitungen nur direkt untereinander verbunden werden, im Sinne einer Punkt-zu-Punkt-Verbindung.
  • Dabei kann die wenigstens eine Flüssigkeitsleitung und/oder die wenigstens eine Gasleitung permanent mit den Kryobehältern verbunden sein, das heißt auch während der Fahrt des Eisenbahnzugs. In diesem Fall ist es vorteilhaft, wenn die Flüssigkeitsanschlüsse und ggf. auch die Gasanschlüsse der einzelnen Kryobehälter während der Fahrt zumindest insoweit verschlossen sind, dass Ausgleichsvorgänge des Flüssiggases zwischen den Kryobehältern z.B. bei unebenem Untergrund unterbunden werden. Lediglich zum Umrangieren einzelner Eisenbahnwaggons müsste dann die wenigstens eine Flüssigkeitsleitung und/oder die wenigstens eine Gasleitung abgenommen werden. Es ist auch möglich, dass die wenigstens eine Flüssigkeitsleitung und/oder die wenigstens eine Gasleitung erst zum Befüllen und/oder Entleeren der Eisenbahnwaggons an die einzelnen Kryobehälter angeschlossen wird und danach wieder entfernt wird.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Eisenbahnzug wenigstens einen gemeinsamen Befüll- und Entleerungs-Anschluss hat, mit dem die Kryobehälter über die wenigstens eine Flüssigkeitsleitung verbunden sind, wobei über den gemeinsamen Befüll- und Entleerungs-Anschluss zentral alle damit über die wenigstens eine Flüssigkeitsleitung verbundenen Kryobehälter mit Flüssiggas befüllt oder davon entleert werden können. Dies hat den Vorteil, dass die Befüllung und/oder Entleerung der Kryobehälter zentral gesteuert werden kann.
  • Zudem ist nur ein Anschluss mit einer Befüllleitung oder Entleerungsleitung an einer Stelle erforderlich, was den Aufwand ebenfalls reduziert.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Flüssigkeitsanschlüsse der Kryobehälter und/oder die wenigstens eine Flüssigkeitsleitung einen Durchlassquerschnitt von mehr als 3 Zoll hat. Dies ist förderlich für ein zügiges Befüllen und Entleeren der Kryobehälter. Beispielsweise kann der Durchlassquerschnitt der Flüssigkeitsanschlüsse und/oder der wenigstens einen Flüssigkeitsleitung wenigstens 6 Zoll wenigstens 8 Zoll oder wenigstens 10 Zoll oder wenigstens 20 Zoll betragen. Ein Zoll entspricht dabei 2,5 Zentimeter.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Kryobehälter mit einem Flüssiggas befüllt sind, insbesondere mit verflüssigtem Kohlendioxid, Wasserstoff, Stickstoff oder LNG.
  • Die eingangs genannte Aufgabe wird außerdem gelöst durch einen Eisenbahnwaggon für einen Eisenbahnzug, wobei der Eisenbahnwaggon für den Transport von Flüssiggas eingerichtet ist und wenigstens einen Kryobehälter zur Aufnahme des Flüssiggases hat, wobei die Kryobehälter wenigstens einen Flüssigkeitsanschluss haben, an dem wenigstens eine Flüssigkeitsleitung zum Verbinden mehrerer Kryobehälter verschiedener Eisenbahnwaggons anschließbar ist, und/oder die Kryobehälter jeweils wenigstens einen Gasanschluss haben, an dem wenigstens eine Gasleitung zum Verbinden mehrerer Kryobehälter verschiedener Eisenbahnwaggons anschließbar ist. Auch hierdurch können die zuvor erläuterten Vorteile realisiert werden.
  • Die eingangs genannte Aufgabe wird außerdem gelöst durch ein Verfahren zum Transport von Flüssiggas mittels eines Eisenbahnzugs der zuvor erläuterten Art, wobei die Kryobehälter der Eisenbahnwaggons zumindest beim Befüllen mit Flüssiggas und/oder Entleeren des Flüssiggases oder auch während der Fahrt des Eisenbahnzugs mittels wenigstens einer Flüssigkeitsleitung, in der das Flüssiggas in der flüssigen Phase geführt ist, und/oder mittels wenigstens einer Gasleitung, in der in die Gasphase übergegangene Anteile des Flüssiggases geführt sind, untereinander verbunden sind. Auch hierdurch können die zuvor erläuterten Vorteile realisiert werden.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Befüllen und/oder Entleeren der Kryobehälter durch einen gemeinsamen Befüll- und Entleerungs-Anschluss erfolgt, mit dem die Kryobehälter über die wenigstens eine Flüssigkeitsleitung verbunden sind, durchgeführt wird. Dies hat den Vorteil, dass die Befüllung und/oder Entleerung der Kryobehälter zentral gesteuert werden kann.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass eine Leitung an den gemeinsamen Befüll- und Entleerungs-Anschluss mittels einer Maschine angeschlossen und/oder davon entfernt wird. Hierdurch kann der erforderliche manuelle Aufwand minimiert werden. Es können Kosten und Zeit gespart werden. Zudem ist es einfacher möglich, Leitungen mit großem Durchlassquerschnitt anzuschließen als bei manueller Handhabung. Für den maschinellen Anschluss können zum Beispiel Ladearme eingesetzt werden, die ähnlich wie ein Kran ausgebildet sind. Das maschinelle Anschließen und/oder Entfernen der Leitung kann ferngesteuert und/oder automatisch durchgeführt werden.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das das Befüllen und/oder Entleeren der Kryobehälter durch den gemeinsamen Befüll- und Entleerungs-Anschluss zumindest zum Teil zeitlich parallel und/oder zumindest zum Teil zeitlich sequentiell erfolgt. Hierdurch kann der Befüll- bzw. Entleerungsvorgang deutlich verkürzt werden. Es ist dabei nicht unbedingt erforderlich, dass das Befüllen und/oder Entleeren der Kryobehälter exakt synchron erfolgt, auch leichte zeitliche Divergenzen können auftreten.
  • Der wenigstens eine Flüssigkeitsanschluss und/oder der wenigstens eine Gasanschluss kann einen automatischen Öffnungs- und Schließmechanismus haben, durch den der jeweilige Anschluss beispielsweise ferngesteuert oder durch eine am Eisenbahnwaggon oder an einer anderen Stelle des Eisenbahnzugs angeordnete Steuereinrichtung automatisch geöffnet und geschlossen werden kann.
  • Beispielsweise kann durch eine solche automatische Steuerung des Öffnens und Schließens der jeweiligen Anschlüsse ein automatisches Beladungsmanagement der einzelnen Kryobehälter durchgeführt werden, so dass beispielsweise beim Befüllen der Kryobehälter des Eisenbahnzugs auf einer nicht ganz ebenen Fläche alle Kryobehälter mit der gewünschten Flüssigkeitsmenge befüllt werden. Hierzu kann der jeweilige Eisenbahnwaggon bzw. der jeweilige Kryobehälter einen Füllstandssensor haben, der sensiert, wie der Flüssigkeits-Füllstand im jeweiligen Kryobehälter ist. In Abhängigkeit von den Sensorsignalen kann eine Steuereinrichtung die Befüllung der einzelnen Kryobehälter durch Steuerung der Öffnungs- und Schließmechanismen kontrollieren.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Verwendung von Zeichnungen näher erläutert.
  • Es zeigen
    • 1 einen Eisenbahnwaggon,
    • 2 einen Eisenbahnzug,
    • 3 einen Eisenbahnzug in einer weiteren Ausführungsform.
  • Die 1 zeigt einen Eisenbahnwaggon 1 mit einem Fahrgestell 14, das zum Fahren auf einem Schienenstrang eingerichtet ist. Auf dem Fahrgestell 14 ist ein Kryobehälter 2 befestigt, es können auch mehrere Kryobehälter 2 dort befestigt sein. Der Kryobehälter 2 ist zum Teil mit Flüssiggas 3 in der flüssigen Phase befüllt. Im oberen Bereich des Kryobehälters 2 kann sich auch in die Gasphase 4 übergegangenes Flüssiggas befinden. Der Kryobehälter 2 hat wenigstens einen Flüssigkeitsanschluss 5, in diesem Fall sind zwei Flüssigkeitseinschlüsse 5 dargestellt. Im oberen Bereich hat der Kryobehälter 2 wenigstens einen Gasanschluss 6, in diesem Fall sind zwei Gasanschlüsse 6 dargestellt.
  • Anhand der 2 wird eine erste Ausführungsform eines Eisenbahnzugs beschrieben, bei dem mehrere Eisenbahnwaggons 1 der anhand der 1 beschriebenen Art mit ihren Fahrgestellen 14 mechanisch zusammengekoppelt sind und mit einem Triebwagen 13 gekoppelt sind. Hierdurch wird ein Eisenbahnzug zum Transport von Flüssiggas bereitgestellt.
  • Es sei angenommen, dass der Eisenbahnzug an einer Haltestation mit Flüssiggas befüllt wird oder darin befindliches Flüssiggas entleert wird. Man erkennt, dass die Kryobehälter 2 der einzelnen Eisenbahnwaggons 1 einerseits über Flüssigkeitsleitungen 7 miteinander verbunden sind, die an jeweiligen Flüssigkeitsanschlüssen 5 angeschlossen sind. Zudem sind die Kryobehälter 2 über Gasleitungen 8 miteinander verbunden, die an den jeweiligen Gasanschlüssen 6 angeschlossen sind. In der Ausführungsform der 2 sind die Flüssigkeitsleitungen 7 derart ausgebildet, dass sie jeweils nur Kryobehälter 2 benachbarter Eisenbahnwaggons 1 direkt miteinander verbinden, was den Vorteil hat, das relativ kurze Flüssigkeitsleitungen 7 zum Einsatz kommen können. In vergleichbarer Weise sind die Gasleitungen 8 derart ausgebildet, dass sie jeweils nur Kryobehälter 2 benachbarter Eisenbahnwaggons 1 direkt miteinander verbinden. Auch hier kann analog wie bei den Flüssigkeitsleitungen 7 der Vorteil kurzer Leitungen realisiert werden.
  • An wenigstens einer Flüssigkeitsleitung 7 befindet sich ein gemeinsamer Befüll- und Entleerungs-Anschluss 9 zum Befüllen oder Entleeren mit dem Flüssiggas in der flüssigen Phase. Der gemeinsame Befüll- und Entleerungs-Anschluss 9 ist vorteilhafterweise zumindest ungefähr in der Mitte der Aneinanderreihung der Eisenbahnwaggons 1 angeordnet. Am gemeinsamen Befüll- und Entleerungs-Anschluss 9 ist eine Leitung 11 angeschlossen, die beispielsweise über eine Pumpe mit einem stationären Vorratstank für das Flüssiggas verbunden sein kann. Analog dazu hat eine Gasleitung 8, vorteilhafterweise eine etwa in der Mitte angeordnete Gasleitung 8, einen gemeinsamen Gasanschluss 10. Über den gemeinsamen Gasanschluss 10 kann über eine daran angeschlossenen Leitung 12 an zentraler Stelle das in die gasförmige Phase 4 übergegangene Flüssiggas aus den diversen Kryobehältern 2 aller Eisenbahnwaggons 1 abgeführt werden.
  • Im Beispiel der 3 ist der Eisenbahnzug ähnlich ausgebildet wie in 2, mit dem Unterschied, dass nicht die anhand der 2 erläuterten, mehreren einzelnen Flüssigkeitsleitungen 7 zum Einsatz kommen. Stattdessen ist eine durchgehende Flüssigkeitsleitung 7 vorhanden, die mit jeweils einem Flüssigkeitsanschluss 5 jedes Kryobehälters 2 des Eisenbahnzugs verbunden ist. Selbstverständlich kann die durchgehende Flüssigkeitsleitung 7 auch aus einzelnen aneinandergesetzten Leitungsstücken bestehen.
  • Im Beispiel der 3 können zum Beispiel Kryobehälter 2 mit nur einem Flüssigkeitsanschluss 5 zum Einsatz kommen. Natürlich ist es möglich, auch Kryobehälter 2 mit mehreren Flüssigkeitsanschlüssen einzusetzen. Die durchgehende Flüssigkeitsleitung 7 hat wiederum einen gemeinsamen Befüll- und Entleerungs-Anschluss 9, der mit der Leitung 11 verbunden ist. Der Befüll- und Entleerungs-Anschluss 9 ist vorteilhafter Weise wiederum etwa in der Mitte der Flüssigkeitsleitung 7 angeordnet. Auch im Hinblick auf die Gasleitungen 8 ist eine Struktur analog zur durchgehenden Flüssigkeitsleitung 7 denkbar, das heißt eine durchgehende Gasleitung 8. Da die Durchlassquerschnitte der Gasleitungen 8 bzw. der Gasanschlüsse 6 aber nicht der limitierende Faktor für die Beschleunigung des Befüll- und Entleerungsvorgangs der Kryobehälter 2 sind, ist in diesem Fall die Struktur mit einer durchgehenden Gasleitung nicht mit so vielen Vorteilen verbunden wie bei der Flüssigkeitsleitung 7.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 202010013144 U1 [0002]

Claims (11)

  1. Eisenbahnzug mit einer Vielzahl von Eisenbahnwaggons (1), die jeweils für den Transport von Flüssiggas (3) eingerichtet sind und jeweils wenigstens einen Kryobehälter (2) zur Aufnahme des Flüssiggases (3) haben, dadurch gekennzeichnet, dass die Kryobehälter (2) der verschiedenen Eisenbahnwaggons (1) zumindest beim Befüllen und/oder Entleeren mittels wenigstens einer Flüssigkeitsleitung (7), in der das Flüssiggas (4) in der flüssigen Phase geführt ist, und/oder mittels wenigstens einer Gasleitung (8), in der in die Gasphase (4) übergegangene Anteile des Flüssiggases (3) geführt sind, untereinander verbunden sind.
  2. Eisenbahnzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kryobehälter (2) jeweils wenigstens einen Flüssigkeitsanschluss (5) haben, an dem die wenigstens eine Flüssigkeitsleitung (7) angekoppelt ist.
  3. Eisenbahnzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kryobehälter (2) jeweils wenigstens einen Gasanschluss (6) haben, an dem die wenigstens eine Gasleitung (8) angekoppelt ist.
  4. Eisenbahnzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Eisenbahnzug wenigstens einen gemeinsamen Befüll- und Entleerungs-Anschluss (9) hat, mit dem die Kryobehälter (2) über die wenigstens eine Flüssigkeitsleitung (7) verbunden sind, wobei über den gemeinsamen Befüll- und Entleerungs-Anschluss (9) zentral alle damit über die wenigstens eine Flüssigkeitsleitung (7) verbundenen Kryobehälter (2) mit Flüssiggas (3) befüllt oder davon entleert werden können.
  5. Eisenbahnzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Flüssigkeitsanschlüsse (5) der Kryobehälter (2) und/oder die wenigstens eine Flüssigkeitsleitung (7) einen Durchlassquerschnitt von mehr als 3 Zoll hat.
  6. Eisenbahnzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kryobehälter (2) mit einem Flüssiggas (3) befüllt sind, insbesondere mit verflüssigtem Kohlendioxid, Wasserstoff, Stickstoff oder LNG.
  7. Eisenbahnwaggon (1) für einen Eisenbahnzug, wobei der Eisenbahnwaggon (1) für den Transport von Flüssiggas (3) eingerichtet ist und wenigstens einen Kryobehälter (2) zur Aufnahme des Flüssiggases (3) hat, dadurch gekennzeichnet, dass die Kryobehälter (2) wenigstens einen Flüssigkeitsanschluss (5) haben, an dem wenigstens eine Flüssigkeitsleitung (7) zum Verbinden mehrerer Kryobehälter (2) verschiedener Eisenbahnwaggons (1) anschließbar ist, und/oder die Kryobehälter (2) jeweils wenigstens einen Gasanschluss (6) haben, an dem wenigstens eine Gasleitung (8) zum Verbinden mehrerer Kryobehälter (2) verschiedener Eisenbahnwaggons (1) anschließbar ist.
  8. Verfahren zum Transport von Flüssiggas mittels eines Eisenbahnzugs nach einem der vorhergehenden 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kryobehälter (2) der Eisenbahnwaggons (1) zumindest beim Befüllen mit Flüssiggas (3) und/oder Entleeren des Flüssiggases (3) oder auch während der Fahrt des Eisenbahnzugs mittels wenigstens einer Flüssigkeitsleitung (7), in der das Flüssiggas (3) in der flüssigen Phase geführt ist, und/oder mittels wenigstens einer Gasleitung (8), in der in die Gasphase (4) übergegangene Anteile des Flüssiggases (3) geführt sind, untereinander verbunden sind.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Befüllen und/oder Entleeren der Kryobehälter (2) durch einen gemeinsamen Befüll- und Entleerungs-Anschluss (9) erfolgt, mit dem die Kryobehälter (2) über die wenigstens eine Flüssigkeitsleitung (7) verbunden sind, durchgeführt wird.
  10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Leitung (11) an den gemeinsamen Befüll- und Entleerungs-Anschluss (9) mittels einer Maschine angeschlossen und/oder davon entfernt wird.
  11. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das das Befüllen und/oder Entleeren der Kryobehälter (2) durch den gemeinsamen Befüll- und Entleerungs-Anschluss (9) zumindest zum Teil zeitlich parallel und/oder zumindest zum Teil zeitlich sequentiell erfolgt.
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