DE102022126521A1

DE102022126521A1 - Kraftfahrzeug mit einer seitlichen Schiebetür

Info

Publication number: DE102022126521A1
Application number: DE102022126521.8A
Authority: DE
Inventors: Andreas Mayer; Florian Kahl
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2022-10-12
Filing date: 2022-10-12
Publication date: 2024-04-18

Abstract

Zum Zwecke eines bequemen Ein- und Ausstieges bei einem Kraftfahrzeug (1), mit einer in der Karosserie (5) befindlichen Öffnung (10), die durch eine Schiebetür (15) wahlweise geöffnet oder geschlossen werden kann, ist vorgesehen, dass sich die Öffnung (10), ausgehend von einer Seitenfläche (20) diesseits der senkrechten Längsebene (0-Y) des Kraftfahrzeuges (1) bis auf das Fahrzeugdach (25) in einen Bereich jenseits der senkrechten Längsebene (0-Y) erstreckt, wobei sich eine erste Schiene (35) an dem Fahrzeugdach (25) jenseits der senkrechten Längsebene (0-Y) in einer ersten Erstreckungsrichtung (x1) erstreckt, in der ein erstes Lagermittel (40) das Schiebetürblatt (30) verschiebbar lagert, sich eine zweite Schiene (45) an der Seitenfläche (20) diesseits der senkrechten Längsebene (0-Y) im Bereich des Fahrzeugbodens (27) in eine zweite Erstreckungsrichtung (x2) erstreckt, in der ein zweites Lagermittel (50) das Schiebetürblatt (30) verschiebbar lagert, und sich eine dritte Schiene (55) an der Seitenfläche (20) diesseits der senkrechten Längsebene (0-Y) und, in Fahrzeughochrichtung (z) betrachtet, in einem Bereich zwischen Fahrzeugboden (27) und Fahrzeugdach (25) in einer dritten Erstreckungsrichtung (x3) erstreckt, in der ein drittes Lagermittel (60) das Schiebetürblatt (30) verschiebbar lagert.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer seitlichen Schiebetür gemäß Anspruch 1.
Dem Grundsatz nach sind Kraftfahrzeuge mit einem seitlichen, durch eine Tür wahlweise öffnenbare oder schließbaren Fahrgasteinstieg bzw. Fahrgastausstieg bekannt, wie beispielsweise aus der DE 10 2015 012 144 A1 , der DE 10 2018 202 386 A1 , der DE 10 2018 219 092 A1 , der DE 10 2020 109 917 A1 und der DE 10 2020 116 280 A1 . Die hierin beschriebenen Türen sind gegenüber der Karosserie des Kraftfahrzeuges verschwenkbar gelagert, um einen vergleichsweise bequemen Einstieg bzw. Ausstieg eines Fahrzeuginsassen zu erlauben.
Aus der DE 10 2009 011 545 A1 und der DE 10 2020 106 917 A1 sind jeweils Kraftfahrzeuge mit einem seitlichen, durch eine Tür wahlweise öffenbare oder schließbaren Fahrgasteinstieg bzw. Fahrgastausstieg bekannt, wobei die Tür als Schiebetür ausgebildet ist. Auch die beschriebenen Schiebetüren sollen ein bequemes Einsteigen und Aussteigen eines Fahrzeuginsassen erlauben.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kraftfahrzeug mit einer durch eine Schiebetür wahlweise verschließbaren oder öffenbaren Öffnung anzugeben, bei dem der Einstieg und Ausstieg eines Fahrzeuginsassen gegenüber dem Stand der Technik noch bequemer ist.
Diese Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 1 gelöst, wobei die darin genannten Koordinatensystemachsen und Ebenen gemäß ISO 4130-78 definiert sind. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Mithin wird die genannte Aufgabe durch ein Kraftfahrzeug mit einer in der Karosserie befindlichen Öffnung gelöst, die durch eine Schiebetür wahlweise geöffnet oder geschlossen werden kann. Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug zeichnet sich dadurch aus, dass

- sich die Öffnung, ausgehend von einer Seitenfläche diesseits der senkrechten Längsebene des Kraftfahrzeuges bis auf das Fahrzeugdach in einen Bereich jenseits der senkrechten Längsebene erstreckt, wobei
- sich eine erste Schiene an dem Fahrzeugdach jenseits der senkrechten Längsebene in einer ersten Erstreckungsrichtung erstreckt, in der ein erstes Lagermittel das Schiebetürblatt verschiebbar lagert,
- sich eine zweite Schiene an der Seitenfläche diesseits der senkrechten Längsebene im Bereich des Fahrzeugbodens in eine zweite Erstreckungsrichtung erstreckt, in der ein zweites Lagermittel das Schiebetürblatt verschiebbar lagert, und
- sich eine dritte Schiene an der Seitenfläche diesseits der senkrechten Längsebene und, in Fahrzeughochrichtung betrachtet, in einem Bereich zwischen Fahrzeugboden und Fahrzeugdach, bevorzugt mittig zwischen diesen, in einer dritten Erstreckungsrichtung erstreckt, in der ein drittes Lagermittel das Schiebetürblatt verschiebbar lagert.

In vorteilhafter Weise ist hierdurch ein Kraftfahrzeug mit einem sehr großen, bequemen Passagiereinstieg und Passagierausstieg geschaffen, der an einer sehr gut zugänglichen Stelle verortet ist.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die erste Erstreckungsrichtung, die zweite Erstreckungsrichtung und die dritte Erstreckungsrichtung aus Richtung der Front des Kraftfahrzeuges in Richtung des Hecks des Kraftfahrzeuges verlaufen, wobei sich die dritte Schiene in Längsrichtung betrachtet vor der zweiten Schiene befindet. Hierdurch ist in vorteilhafter Weise eine besonders sichere und ästhetisch ansprechende Führung der Schiebetür geschaffen, bei dem ein bequemer Einstieg bzw. Ausstieg ermöglicht ist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die erste Schiene einen ersten geraden Teilabschnitt, einen hieran anschließenden ersten bogenförmigen Abschnitt und einen hieran anschließenden ersten gerade auslaufenden Abschnitt auf, wobei sich der erste gerade Teilabschnitt in Richtung der Hochachse erstreckt, um eine zu der Längsachse parallele Achse und um eine zu der Querachse parallele Achse geneigt ist, und der erste gerade auslaufende Abschnitt parallel zu der horizontalen Nullebene und um eine zu der Fahrzeughochachse parallel verlaufende Achse verschwenkt ist. Hierdurch ist in vorteilhafter Weise ein vergleichsweise leicht herzustellender, zu montierender und zuverlässig arbeitender Mechanismus geschaffen, mit dem die Schiebetür dauerhaft und zuverlässig genutzt werden kann.
Dies gilt in entsprechender Weise, wenn die zweite Schiene einen zweiten geraden Teilabschnitt, einen hieran anschließenden zweiten bogenförmigen Abschnitt und einen hieran anschließenden zweiten gerade auslaufenden Abschnitt aufweist, wobei sich der zweite gerade Teilabschnitt in Richtung der Hochachse erstreckt, um eine zu der Längsachse parallele Achse und um eine zu der Querachse parallele Achse geneigt ist, und der zweite gerade auslaufende Abschnitt parallel zu der horizontalen Nullebene und um eine zu der Fahrzeughochachse parallel verlaufende Achse verschwenkt ist.
In adäquater Weise gilt dies, wenn die dritte Schiene einen dritten geraden Teilabschnitt, einen hieran anschließenden dritten bogenförmigen Abschnitt und einen hieran anschließenden dritten gerade auslaufenden Abschnitt aufweist, wobei sich der dritte gerade Teilabschnitt in Richtung der Hochachse erstreckt, um eine zu der Längsachse parallele Achse und um eine zu der Querachse parallele Achse geneigt ist, und der dritte gerade auslaufende Abschnitt parallel zu der horizontalen Nullebene und um eine zu der Fahrzeughochachse parallel verlaufende Achse verschwenkt ist.
Gemäß einer zusätzlichen bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die erste Schiene eine erste virtuelle Ebene, die zweite Schiene eine zweite virtuelle Ebene und die dritte Schiene eine dritte virtuelle Ebene aufspannen, wobei die zweite virtuelle Ebene parallel zu der ersten virtuellen Ebene und/oder die dritte virtuelle Ebene parallel zu der ersten virtuellen Ebene ausgerichtet ist. Hierdurch kann in vorteilhafter Weise eine ästhetisch besonders ansprechende Öffnungs- und Verschließbewegung der Schiebetür gegenüber der Karosserie des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuges erzielt werden.
Dies gilt insbesondere für den Fall, wenn die erste virtuelle Ebene, die zweite virtuelle Ebene und/oder die dritte virtuelle Ebene um eine zu der Längsachse parallel verlaufende Achse und gegenüber einer zu der horizontalen Nullebene parallelen Ebene um einen Neigungswinkel geneigt sind, der im Wesentlichen zwischen 30° und 50°, besonders bevorzugt 40°, beträgt.
Es kann vorgesehen sein, dass die erste virtuelle Ebene, die zweite virtuelle Ebene und/oder die dritte virtuelle Ebene um eine zu der Fahrzeughochachse parallel verlaufende Achse und gegenüber einer zu der senkrechten Nullebene parallelen Ebene um einen Schwenkwinkel geneigt sind, der im Wesentlichen zwischen 2° und 7°, besonders bevorzugt 3,5°, beträgt. Auch hierdurch kann in vorteilhafter Weise die ästhetisch besonders ansprechende Öffnungs- und Verschließbewegung der Schiebetür unterstrichen werden.
Die erste Schiene, die zweite Schiene und/oder die dritte Schiene können ein U-Profil aufweisen. Hierdurch ist in vorteilhafter Weise ein besonders einfacher Aufbau des die Öffnungs- und Schließbewegung der Schiebetür erlaubenden Mechanismus geschaffen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass das erste Lagermittel einen ersten Lagerbock mit mindestens zwei hieran befindlichen ersten, in der ersten Schiene gelagerten Rollen aufweist und einen mit dem Schiebetürblatt wirkverbundenen ersten Hebel schwenkbar lagert, und/oder dass das zweite Lagermittel einen zweiten Lagerbock mit mindestens zwei hieran befindlichen zweiten, in der zweiten Schiene gelagerten Rollen aufweist und einen mit dem Schiebetürblatt wirkverbundenen zweiten Hebel schwenkbar lagert, und/oder dass das dritte Lagermittel einen dritten Lagerbock mit mindestens zwei hieran befindlichen dritten, in der dritten Schiene gelagerten Rollen aufweist und einen mit dem Schiebetürblatt wirkverbundenen dritten Hebel schwenkbar lagert. In vorteilhafter Weise ist hierdurch ein vergleichsweise einfach aufgebauter und dauerhaft zuverlässig wirkender Mechanismus für eine Bewegung der Schiebetür in den zuvor offenbarten Schienen geschaffen.
Insgesamt ist mit den zuvor offenbarten Merkmalen eine vergleichsweise einfach herstellbare, montierbare sowie im Betrieb zuverlässig arbeitende Schiebetür für eine einen komfortablen Einstieg bzw. Ausstieg erlaubende Öffnung des Kraftfahrzeuges geschaffen, welche Schiebetür bei einer Öffnungsbewegung zunächst in Fahrzeughochrichtung und anschließend in Fahrzeuglängsrichtung bewegt wird. Zum Zwecke einer Schließbewegung wird die Schiebetür dann in umgekehrter Reihenfolge bewegt, d. h. sie verfährt zunächst in Fahrzeug Längsrichtung, entgegen der Richtung bei der Schließbewegung, um anschließend in die Öffnung hineinzufahren und die Karosserie wunschgemäß zu verschließen.
Es sei angemerkt, dass das Türblatt der Schiebetür bzw. das Schiebetürblatt aus jedem geeigneten Werkstoff oder einer Kombination verschiedener Werkstoffe ausgebildet sein kann. So ist es insbesondere möglich, dieses aus einem Faserverbundwerkstoff herzustellen. Weiterhin kann sich in dem Türblatt der Schiebetür eine mit einer Fensterfläche verschlossene, oder wahlweise verschließbare und öffenbare, Öffnung befinden. Die Fensterfläche selbst kann ebenfalls aus jedem geeigneten Werkstoff ausgebildet sein, insbesondere Polycarbonat.
Das Schiebetürblatt des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuges kann jede technisch geeignete und optisch gewünschte Ausgestaltung aufweisen. So kann sie insbesondere als, insbesondere rechteckige, Platte ausgebildet sein, die eben oder mit mindestens einer Bombierung ausgebildet ist. Weiter kann mindestens eine Aussparung zur Aufnahme mindestens eines Fensters vorgesehen sein.
Es sei angemerkt, dass die Schiebetür des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuges mit einem ihre jeweilige Ausstellbewegung bzw. Schließbewegung erlaubenden Antrieb versehen sind. Der Antrieb kann als rein mechanischer Antrieb, mithin rein manuell bedienbar, ausgebildet sein. Zur Erhöhung des Bedienkomforts ist es möglich, einen elektromechanischen, elektrischen, pneumatischen, hydraulischen oder auf andere geeignete Art ausgebildeten Antrieb vorzusehen, der eine separate oder kombinierte Bewegung der Schiebetür ermöglicht. Des Weiteren kann der Antrieb mit einer Notentriegelung versehen sein, um eine Öffnung der Tür auch dann zu ermöglichen, wenn der Antrieb defekt sein sollte.
Nachstehend erfolgt unter Bezugnahme auf die nachfolgenden Figuren eine detaillierte, nicht präjudizierende, insbesondere einschränkende, Beschreibung von Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung. Gleiche Elemente sind mit identischen Bezugszeichen versehen, soweit nichts anderes angegeben wird.

1 ist eine schematische perspektivische Vorderansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuges.
2A ist eine schematische Seitenansicht des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuges mit geschlossener Schiebetür.
2B zeigt das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug der 2A mit vollständig geöffneter Schiebetür.
3 ist eine schematische Draufsicht auf einen Teil des erfindungsgemäßen, mit drei Schienen versehenen Kraftfahrzeuges.
4 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht einer der in 3 gezeigten Schienen nebst darin beweglich geführtem Lagermittel des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuges.
5 zeigt ein Detail der in 4 dargestellten Schiene nebst Lagermittel in vereinfachter Draufsicht.

In 1 ist ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug 1 in vereinfachter perspektivischer Vorderansicht gezeigt. Das Kraftfahrzeug 1, dessen Frontbereich F in der 1 links und dessen Heckbereich H in der 1 rechts abgebildet ist, umfasst eine Karosserie 5. In Übereinstimmung mit der Konvention gemäß ISO 4130-1978 sind die Fahrzeuglängsrichtung (vgl. Achse X), die Fahrzeugquerrichtung (vgl. Achse Y), die Fahrzeughochrichtung (vgl. Achse Z), die senkrechte Querebene 0-X, die auch als Null-X-Ebene bezeichnet wird, die senkrechte Längsebene 0-Y, die auch als senkrechte Längsebene bezeichnet wird, und die horizontale Nullebene 0-Z, die auch als horizontale Nullebene bezeichnet wird, in der 1 abgebildet.
In der Karosserie 5 befindet sich eine Öffnung 10, die durch eine Schiebetür 15 geschlossen ist. Die Öffnung 10 erstreckt sich, ausgehend von einer, gemäß dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel, linksseitigen und diesseits der senkrechten Längsebene 0-Y befindlichen Seitenfläche 20 bis auf das Fahrzeugdach 25 in einen Bereich jenseits der senkrechten Längsebene 0-Y. Dies gilt in adäquater Weise für die die Öffnung schließende Schiebetür 15.
Um eine Öffnungs- und Schließbewegung der Schiebetür 15 bzw. deren Schiebetürblatt 30 zu ermöglichen, ist an dem Fahrzeugdach 25 eine erste Schiene 35 vorgesehen, die sich jenseits der senkrechten Längsebene 0-Y befindet und in einer ersten, parallel zu der X-Achse verlaufenden Erstreckungsrichtung x1 erstreckt. In der ersten Schiene 35 ist ein erstes, mit dem Schiebetürblatt 30 wirkverbundenes Lagermittel 40 verschieblich gelagert. Des Weiteren ist eine zu der ersten Schiene 35 parallel angeordnete zweite Schiene 45 vorgesehen, die sich an der Seitenfläche 20 diesseits der senkrechten Längsebene 0-Y im Bereich des Fahrzeugbodens 47 befindet in eine zweite Erstreckungsrichtung x2 erstreckt. In der zweiten Schiene 45 ist ein zweites, mit dem Schiebetürblatt 30 wirkverbundenes Lagermittel 50 verschieblich gelagert. Schließlich ist eine zu der ersten Schiene 35 parallel angeordnete dritte Schiene 55 vorgesehen, die sich an der Seitenfläche 20 diesseits der senkrechten Längsebene 0-Y und, in Fahrzeughochrichtung Z betrachtet, in einem Bereich etwa mittig zwischen Fahrzeugboden 47 und Fahrzeugdach 25 in einer dritten Erstreckungsrichtung x3 erstreckt. In der dritten Schiene 55 ist ein drittes, mit dem Schiebetürblatt 30 wirkverbundenes Lagermittel 60 verschieblich gelagert. Die jeweiligen Erstreckungsrichtungen x1, x2 und x3 verlaufen aus Richtung der Front F des Kraftfahrzeuges 1 in Richtung des Hecks H des Kraftfahrzeuges 1, wobei sich die dritte Schiene 55 in Längsrichtung betrachtet an der Seitenfläche 10 vor der zweiten Schiene 45 befindet.
In 2A ist das in 1 dargestellte Kraftfahrzeug mit geschlossener Schiebetür 15 nochmals in Seitenansicht gezeigt. Demgegenüber ist die Schiebetür 15 gemäß der Darstellung der 2B, die im Übrigen der Darstellung der 2A entspricht, geöffnet, so dass ein hier nicht gezeigter Nutzer den Innenraum 70 des Kraftfahrzeuges 1 betreten oder aus diesem heraustreten kann. Wie zu erkennen ist, befindet sich das Schiebetürblatt 30 in einem gegenüber dem geschlossenen Zustand nicht nur in Richtung Fahrzeugheck H, sondern auch in Fahrzeughochrichtung Z verrückten Zustand. Mit anderen Worten ist die Schiebetür 15 derart eingerichtet, dass sie zum Zwecke einer Öffnung, ausgehend von ihrem geschlossenen Zustand, zunächst aus einer von der Öffnung 10 virtuell aufgespannten Ebene entsprechend der Darstellung der 2A und 2B nach oben verfährt, um dann in seitliche Richtung bewegt zu werden. Hierzu ist eine besondere Ausbildung der ersten Schiene 35, des ersten Lagermittels 40, der zweiten Schiene 45, des zweiten Lagermittels 50, der dritten Schiene 55 und des dritten Lagermittels 60 erforderlich, die unter Bezug auf die nachfolgenden 3 bis 5 näher beschrieben werden.
In 3 ist ein Teil des Kraftfahrzeuges 1 mit geöffneter Schiebetür 15 (nicht abgebildet) in vereinfachter Draufsicht gezeigt. Wie zu erkennen ist, sind die erste Schiene 35, die zweite Schiene 45 und die dritte Schiene 55 jeweils gegenüber einer zu der senkrechten Nullebene 0-Y parallelen Ebene um einen Schwenkwinkel α geneigt, der gemäß dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel 3,5° beträgt. Hierdurch ist es möglich, die Schiebetür 15 bei einer sich in Fahrzeuglängsrichtung im Querschnitt verjüngenden Karosserie 5 auch in geöffneter Stellung vergleichsweise nahe an die Seitenfläche 20 zu positionieren, so dass diese nicht sehr weit von der Karosserie 5 abragt.
In 4 ist die erste Schiene 35 in einer vergrößerten perspektivischen Ansicht gezeigt. Die erste, als U-Profil ausgebildete Schiene 35 weist einen ersten geraden Teilabschnitt 35-1, einen hieran anschließenden ersten bogenförmigen Abschnitt 35-2 und einen hieran anschließenden ersten gerade auslaufenden Abschnitt 35-3 auf. Der erste gerade Teilabschnitt 35-1 befindet sich dabei in Einbaulage am Kraftfahrzeug 1 eher fahrzeugfrontseitig, während der erste gerade auslaufende Abschnitt 35-3 eher fahrzeugheckseitig positioniert ist. Der erste gerade Teilabschnitt 35-1 erstreckt sich in Richtung der Hochachse Z erstreckt und ist einerseits um eine zu der Längsachse X parallele Achse, andererseits um eine zu der Querachse Y parallele Achse geneigt. Dem gegenüber ist der erste gerade auslaufende Abschnitt 35-3 parallel zu der horizontalen Nullebene 0-Z und um eine zu der Fahrzeughochachse Z parallel verlaufende Achse verschwenkt. Der entsprechende Neigungswinkel β beträgt gemäß dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel 40°.
In der ersten Schiene 35 ist das erste Lagermittel 40 derart verschiebbar gelagert, dass es in dem ersten geraden Teilabschnitt 35-1, dem ersten bogenförmigen Abschnitt 35-2 und dem ersten gerade auslaufenden Abschnitt 35-3 hin- und herbewegt bzw. verfahren werden kann, wie durch den in der ersten Schiene 35 abgebildeten Doppelpfeil symbolisiert ist. Hierzu umfasst das erste Lagermittel 40 einen ersten Lagerbock 40-1 mit zwei hieran befindlichen ersten, in der ersten Schiene 35 gelagerten Rollen 40-2 (vgl. 6). Des Weiteren umfasst das erste Lagermittel 40 einen mit dem hier symbolisch abgebildeten Schiebetürblatt 30 wirkverbundenen ersten Hebel 40-3. Dieser ist schwenkbar an dem ersten Lagerbock gelagert. Der Hebel 40-3 ist entsprechend dem ersten Teilabschnitt 35-1 geneigt positioniert.
In 5 ist ein Detail der in 4 dargestellten ersten Schiene 35 nebst Lagermittel 40 nochmals in vereinfachter Draufsicht gezeigt, wobei sich die ersten Rollen 40-2 nunmehr in dem ersten bogenförmigen Abschnitt 35-2 befinden. Wie sich aus dieser Figur ergibt, sind die zwei ersten Rollen 40-2 in dem Lagerbock 40-1 drehbar gelagert. Es versteht sich jedoch, dass auch jede andere geeignete Anzahl von ersten Rollen vorgesehen sein können.
Es sei angemerkt, dass - auch wenn es in den hier gewählten Darstellungen nicht abgebildet ist - auch das zweite Lagermittel 50 einen zweiten Lagerbock mit zwei hieran befindlichen zweiten, in der zweiten Schiene 45 gelagerten Rollen aufweisen und einen mit dem Schiebetürblatt 30 wirkverbundenen zweiten Hebel schwenkbar lagern kann. Ebenso kann das dritte Lagermittel 60 einen dritten Lagerbock mit zwei hieran befindlichen dritten, in der dritten Schiene 55 gelagerten Rollen aufweist und einen mit dem Schiebetürblatt 30 wirkverbundenen dritten Hebel schwenkbar lagern. Auch diese weisen den bekannten Neigungswinkel β auf.
Bezugszeichenliste

1: Kraftfahrzeug
5: Karosserie
10: Öffnung
15: Schiebetür
20: Seitenfläche
25: Fahrzeugdach
30: Schiebetürblatt
35: erste Schiene
35-1: erster gerader Teilabschnitt
35-2: erster bogenförmiger Abschnitt
35-3: erster gerade auslaufender Abschnitt
40: erstes Lagermittel
40-1: erster Lagerbock
40-2: erste Rollen
40-3: erster Hebel
45: zweite Schiene
47: Fahrzeugboden
50: zweites Lagermittel
55: dritte Schiene
60: drittes Lagermittel
70: Innenraum
F: Fahrzeugfront
H: Fahrzeugheck
X, Y, Z: Achsen eines fahrzeugeigenen kartesischen Koordinatensystems gemäß ISO 4130-1978
x1: erste Erstreckungsrichtung
x2: zweite Erstreckungsrichtung
x3: dritte Erstreckungsrichtung
α: Schwenkwinkel
β: Neigungswinkel
0-X: senkrechte Querebene
0-Y: senkrechte Längsebene
0-Z: horizontale Nullebene

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102015012144 A1 [0002]
DE 102018202386 A1 [0002]
DE 102018219092 A1 [0002]
DE 102020109917 A1 [0002]
DE 102020116280 A1 [0002]
DE 102009011545 A1 [0003]
DE 102020106917 A1 [0003]

Claims

Kraftfahrzeug (1), mit einer in der Karosserie (5) befindlichen Öffnung (10), die durch eine Schiebetür (15) wahlweise geöffnet oder geschlossen werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass - sich die Öffnung (10), ausgehend von einer Seitenfläche (20) diesseits der senkrechten Längsebene (0-Y) des Kraftfahrzeuges (1) bis auf das Fahrzeugdach (25) in einen Bereich jenseits der senkrechten Längsebene (0-Y) erstreckt, wobei - sich eine erste Schiene (35) an dem Fahrzeugdach (25) jenseits der senkrechten Längsebene (0-Y) in einer ersten Erstreckungsrichtung (x1) erstreckt, in der ein erstes Lagermittel (40) das Schiebetürblatt (30) verschiebbar lagert, - sich eine zweite Schiene (45) an der Seitenfläche (20) diesseits der senkrechten Längsebene (0-Y) im Bereich des Fahrzeugbodens (27) in eine zweite Erstreckungsrichtung (x2) erstreckt, in der ein zweites Lagermittel (50) das Schiebetürblatt (30) verschiebbar lagert, und - sich eine dritte Schiene (55) an der Seitenfläche (20) diesseits der senkrechten Längsebene (0-Y) und, in Fahrzeughochrichtung (z) betrachtet, in einem Bereich zwischen Fahrzeugboden (27) und Fahrzeugdach (25) in einer dritten Erstreckungsrichtung (x3) erstreckt, in der ein drittes Lagermittel (60) das Schiebetürblatt (30) verschiebbar lagert.
Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Erstreckungsrichtung (x1), die zweite Erstreckungsrichtung (x2) und die dritte Erstreckungsrichtung (x1) aus Richtung der Front (F) des Kraftfahrzeuges (1) in Richtung des Hecks (H) des Kraftfahrzeuges (1) verlaufen, wobei sich die dritte Schiene (55) in Längsrichtung betrachtet vor der zweiten Schiene (45) befindet.
Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schiene (35) einen ersten geraden Teilabschnitt (35-1), einen hieran anschließenden ersten bogenförmigen Abschnitt (35-2) und einen hieran anschließenden ersten gerade auslaufenden Abschnitt (35-3) aufweist, wobei sich der erste gerade Teilabschnitt (35-1) in Richtung der Hochachse (Z) erstreckt, um eine zu der Längsachse (X) parallele Achse und um eine zu der Querachse (Y) parallele Achse geneigt ist, und der erste gerade auslaufende Abschnitt (35-3) parallel zu der horizontalen Nullebene (0-Z) und um eine zu der Fahrzeughochachse (Z) parallel verlaufende Achse verschwenkt ist.
Kraftfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Schiene (45) einen zweiten geraden Teilabschnitt, einen hieran anschließenden zweiten bogenförmigen Abschnitt und einen hieran anschließenden zweiten gerade auslaufenden Abschnitt aufweist, wobei sich der zweite gerade Teilabschnitt in Richtung der Hochachse (Z) erstreckt, um eine zu der Längsachse (X) parallele Achse und um eine zu der Querachse (Y) parallele Achse geneigt ist, und der zweite gerade auslaufende Abschnitt parallel zu der horizontalen Nullebene (0-Z) und um eine zu der Fahrzeughochachse (Z) parallel verlaufende Achse verschwenkt ist.
Kraftfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Schiene (55) einen dritten geraden Teilabschnitt, einen hieran anschließenden dritten bogenförmigen Abschnitt und einen hieran anschließenden dritten gerade auslaufenden Abschnitt aufweist, wobei sich der dritte gerade Teilabschnitt in Richtung der Hochachse (Z) erstreckt, um eine zu der Längsachse (X) parallele Achse und um eine zu der Querachse (Y) parallele Achse geneigt ist, und der dritte gerade auslaufende Abschnitt parallel zu der horizontalen Nullebene (0-Z) und um eine zu der Fahrzeughochachse (Z) parallel verlaufende Achse verschwenkt ist.
Kraftfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schiene (35) eine erste virtuelle Ebene, die zweite Schiene eine zweite virtuelle Ebene und die dritte Schiene eine dritte virtuelle Ebene aufspannen, wobei die zweite virtuelle Ebene parallel zu der ersten virtuellen Ebene und/oder die dritte virtuelle Ebene parallel zu der ersten virtuellen Ebene ausgerichtet ist.
Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste virtuelle Ebene, die zweite virtuelle Ebene und/oder die dritte virtuelle Ebene um eine zu der Längsachse (X) parallel verlaufende Achse und gegenüber einer zu der horizontalen Nullebene (0-Z) parallelen Ebene um einen Neigungswinkel (β) geneigt sind, der zwischen 30° und 50°, besonders bevorzugt 40°, beträgt.
Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erste virtuelle Ebene, die zweite virtuelle Ebene und/oder die dritte virtuelle Ebene um eine zu der Fahrzeughochachse (Z) parallel verlaufende Achse und gegenüber einer zu der senkrechten Nullebene (0-Y) parallelen Ebene um einen Schwenkwinkel (α) geneigt sind, der zwischen 2° und 7°, besonders bevorzugt 3,5°, beträgt.
Kraftfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schiene (35), die zweite Schiene (45) und/oder die dritte Schiene (55) ein U-Profil aufweisen.
Kraftfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Lagermittel (40) einen ersten Lagerbock (40-1) mit mindestens zwei hieran befindlichen ersten, in der ersten Schiene (45) gelagerten Rollen (40-2) aufweist und einen mit dem Schiebetürblatt (30) wirkverbundenen ersten Hebel (40-3) schwenkbar lagert, und/oder das zweite Lagermittel (50) einen zweiten Lagerbock mit mindestens zwei hieran befindlichen zweiten, in der zweiten Schiene (45) gelagerten Rollen aufweist und einen mit dem Schiebetürblatt (30) wirkverbundenen zweiten Hebel schwenkbar lagert, und/oder das dritte Lagermittel (60) einen dritten Lagerbock mit mindestens zwei hieran befindlichen dritten, in der dritten Schiene (55) gelagerten Rollen aufweist und einen mit dem Schiebetürblatt (30) wirkverbundenen dritten Hebel schwenkbar lagert.