DE102022113258A1 - Gepäckplattenvorrichtung für fahrzeuge - Google Patents

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rollers
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Min Ho CHO
Sung Joon KANG
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Kia Corp
KBI Dongkook Ind Co Ltd
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Kia Corp
KBI Dongkook Ind Co Ltd
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Abstract

Eine Gepäckplattenvorrichtung für ein Fahrzeug weist eine obere Platte (110) und eine untere Platte (120) auf. Die obere Platte (110) und die untere Platte (120) sind dazu imstande, sich gemeinsam in einer vertikalen Richtung zu bewegen, und die obere Platte (110) ist dazu imstande, bezogen auf die untere Platte (120) in einer Vorne-Hinten-Richtung bewegt zu werden. Ein Einkaufswagen (700) kann auf die Gepäckplatte (100) gesetzt, geladen und aufbewahrt werden unter Verwendung einer an der Gepäckplatte (100) vorgesehenen Laufschiene (610) und einer mit der Laufschiene (610) an der Gepäckplatte (100) verbundenen Laufrolle (620).

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Gepäckplattenvorrichtung für ein Fahrzeug. Die Gepäckplattenvorrichtung für ein Fahrzeug weist eine obere Platte und eine untere Platte auf, die in einer vertikalen Richtung bewegt werden können, so dass die obere Platte in Bezug auf die untere Platte in einer Vorne-Hinten-Richtung bewegt werden kann und was es ermöglicht, dass ein Einkaufswagen gehalten bzw. aufbewahrt wird, indem er auf eine Gepäckplatte gesetzt wird.
  • Hintergrund
  • Freizeitfahrzeuge (RV, SUV, MPV, etc.) sind mit einem Gepäckraum ausgestattet, in welchen Ladungen auf der Rückseite eines Rücksitzes geladen werden können, wobei der Boden des Gepäckraums aus einer Gepäckplatte ausgebildet ist, und ein Gepäckfach, welches einen Ersatzreifen, ein Werkzeug, etc. aufnehmen kann, ist unter der Gepäckplatte vorgesehen, so dass ein Stauraum des Gepäckfachs durch Öffnungs- und Schließvorgänge der Gepäckplatte geöffnet oder geschlossen wird.
  • Typischerweise weist eine herkömmliche allgemeine Struktur die Gepäckplatte auf, welche so installiert ist, dass sie einfach auf das Gepäckfach gelegt werden kann. Da die Gepäckplatte nicht in einer vertikalen Richtung und einer Vorne-Hinten-Richtung eines Fahrzeugs bewegt werden kann, kann sich ein Arbeiter beim Beladen oder Herausnehmen von Ladungen auf der Gepäckplatte unbehaglich fühlen.
  • Wenn in der konventionellen Technik ein Einkaufswagen mit Rädern auf die Gepäckplatte geladen wird, kann die Position des Einkaufswagens nicht fixiert werden, was den Nachteil mit sich bringt, dass die Ladungen wahrscheinlich kaputt gehen oder beschädigt werden.
  • Die vorstehenden Ausführungen dienen lediglich dem besseren Verständnis des Hintergrunds der vorliegenden Erfindung und sind nicht dazu gedacht, zu bedeuten, dass die vorliegende Erfindung in den Bereich der verwandten Technik, die dem Fachmann bereits bekannt ist, fällt.
  • Erläuterung der Erfindung
  • In bevorzugten Aspekten wird eine Gepäckplattenvorrichtung für ein Fahrzeug bereitgestellt, welche eine obere Platte und eine untere Platte aufweist und welche dazu in der Lage ist, in einer vertikalen Richtung und in einer Vorne-Hinten-Richtung bewegt zu werden, wodurch der Arbeitskomfort beim Aufbewahren, Halten und Herausziehen von Ladungen verbessert wird.
  • Außerdem ist eine Gepäckplattenvorrichtung für ein Fahrzeug vorgesehen, die einen Einkaufswagen halten bzw. aufbewahren kann, indem der Einkaufswagen auf eine Gepäckplatte unter Verwendung einer an der Gepäckplatte vorgesehenen Laufschiene und einer mit der Laufschiene verbundenen Laufrolle gesetzt wird, und die es ermöglicht, die Position des Einkaufswagens beim Laden des Einkaufswagens auf die Gepäckplatte zu fixieren, wodurch maximal verhindert wird, dass Ladungen kaputt gehen oder beschädigt werden.
  • In einem Aspekt ist eine Gepäckplattenvorrichtung für ein Fahrzeug vorgesehen, und die Gepäckplatte weist eine obere Platte und eine untere Platte auf, welche in einer vertikalen Richtung übereinander angeordnet sind. Die obere Platte und die untere Platte sind dazu imstande, gemeinsam in vertikaler Richtung bewegt zu werden, und die obere Platte ist dazu imstande, bezogen auf die untere Platte in einer Vorne-Hinten-Richtung bewegt zu werden.
  • Ein Bett in voller Größe (z.B. ein vollwertiges Bett) kann durch Vorwärtsklappen oder Zurücklegen eines Fahrzeugsitzes bei Abwärtsbewegung der oberen Platte und der unteren Platte realisiert werden.
  • Die Gepäckplattenvorrichtung kann eine Antriebseinheit für eine vertikale Bewegung der oberen Platte und der unteren Platte aufweisen. Die Antriebseinheit weist auf: einen (z.B. Elektro-)Motor, eine Gewindespindel, welche durch das Erhalten einer Kraft des Motors gedreht wird, eine Mutter, welche mit der Gewindespindel verbunden ist und bei Drehung der Gewindespindel entlang der Gewindespindel bewegt wird bzw. bewegbar ist, und eine X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtung (z.B. auch nur „X-förmige Verbindungsstange“ oder „X-förmige Scheren-Einrichtung“, insbesondere z.B. eine Verbindungsstangen-Einrichtung in der Art einer Nürnberger Schere), welche mit der Mutter verbunden ist, den Boden eines Gepäckraums und die untere Platte verbindet und gemäß der Bewegung der Mutter in ihrer vertikalen Höhe verändert wird.
  • Zwei Sätze, von welchen jeder durch die Gewindespindel, die Mutter und die X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtung ausgestaltet ist, können symmetrisch auf der linken und der rechten Seite (z.B. der linken Fahrzeugseite und der rechten Fahrzeugseite bei Betrachtung des Fahrzeugs von hinten) angebracht sein, und der Motor kann durch einen einzelnen Motor zum gleichzeitigen Antreiben der zwei Gewindespindel ausgestaltet sein.
  • Zwei Sätze, von welchen jeder durch die Gewindespindel, die Mutter und die X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtung ausgestaltet ist, können symmetrisch auf der linken und der rechten Seite (z.B. der linken Fahrzeugseite und der rechten Fahrzeugseite bei Betrachtung des Fahrzeugs von hinten) angebracht sein, und der Motor kann durch zwei Motoren, von welchen jeder mit einer jeweiligen Gewindespindel verbunden ist, ausgestaltet sein.
  • Bewegliche Rollen, welche bei Bewegung der Mutter gemeinsam gedreht und bewegt werden, können mit einem Ende der X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtung (z.B. einem jeweiligen vorderen Ende von beiden Stangen der X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtung) verbunden sein, und das andere Ende der X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtung (z.B. die hinteren Enden von beiden Stangen der X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtung) kann fest mit dem Boden des Gepäckraums und der unteren Platte verbunden sein.
  • Zwei Sätze, von welchen jeder durch die Gewindespindel, die Mutter und die X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtung ausgestaltet ist, können symmetrisch auf der linken und der rechten Seite (z.B. der linken Fahrzeugseite und der rechten Fahrzeugseite bei Betrachtung des Fahrzeugs von hinten) angebracht sein. Die Gepäckplattenvorrichtung kann ferner eine Unterstützungsstange (z.B. Tragstange), welche die X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtung auf der linken Seite und die X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtung auf der rechten Seite verbindet, sowie eine Gashebeeinrichtung (z.B. eine Gasdruckfeder), welche die Unterstützungsstange und die untere Platte verbindet, aufweisen.
  • Eine erste Laufschiene ist beispielsweise an der unteren Platte vorgesehen, so dass sie sich in der Vorne-Hinten-Richtung erstreckt, und eine erste Laufrolle, welche in die erste Laufschiene eingesetzt und entlang der ersten Laufschiene bewegbar ist bzw. bewegt wird, kann mit der oberen Platte verbunden sein.
  • Die erste Laufrolle weist beispielsweise mehrere Rollen, welche in Kontakt mit der ersten Laufschiene stehen, und ein Rollengehäuse, mit dem die mehreren Rollen drehbar verbunden sind, auf. Die Rollen werden beispielsweise in einer horizontalen Richtung bezüglich des Rollengehäuses gedreht (z.B. rotieren die Rollen beispielsweise in einer horizontalen Richtung bezüglich des Rollengehäuses).
  • Schienenvorsprünge, welche nach innerhalb der ersten Laufschiene (z.B. an der ersten Laufschiene nach innen) vorstehen und sich in Längsrichtung der ersten Laufschiene erstrecken, sind beispielsweise an der linken und der rechten Seitenfläche der ersten Laufschiene ausgebildet, und die Rollen sind beispielsweise so angebracht, dass sie mit den Schienenvorsprüngen in Kontakt stehen.
  • Eine zweite Laufschiene, welche sich in der Vorne-Hinten-Richtung erstreckt, kann an der oberen Platte vorgesehen sein, eine zweite Laufrolle ist beispielsweise in die zweite Laufschiene eingesetzt und kann so angebracht sein, dass sie dazu imstande ist, sich entlang der zweiten Laufschiene zu bewegen, und Ladungen oder eine Aufbewahrungsbox, welche in den Gepäckraum geladen werden können, können auf die zweite Laufrolle gesetzt werden.
  • Die zweite Laufschiene kann sich entlang einer geraden Linie oder einer gekrümmten Linie in der Vorne-Hinten-Richtung erstrecken.
  • Die zweite Laufrolle kann mehrere Rollen, die in Kontakt mit der zweiten Laufschiene stehen, sowie ein Rollengehäuse, mit dem die mehreren Rollen drehbar verbunden sind, aufweisen. Die Rollen werden beispielsweise in einer horizontalen Richtung bezüglich des Rollengehäuses gedreht (z.B. rotieren die Rollen beispielsweise in einer horizontalen Richtung bezüglich des Rollengehäuses).
  • Schienenvorsprünge, welche nach innerhalb der zweiten Laufschiene (z.B. an der zweiten Laufschiene nach innen) vorstehen und sich in einer Längsrichtung der zweiten Laufschiene erstrecken, können an der linken und der rechten Seitenfläche der zweiten Laufschiene ausgebildet sein, und die Rollen können so angebracht sein, dass sie mit den Schienenvorsprüngen in Kontakt stehen.
  • In einem Aspekt ist eine Gepäckplattenvorrichtung für ein Fahrzeug vorgesehen, welche aufweist: eine Gepäckplatte, eine Laufschiene, welche an einer oberen Fläche der Gepäckplatte vorgesehen ist, so dass sie sich in einer Vorne-Hinten-Richtung erstreckt, und eine Laufrolle, welche in die Laufschiene eingesetzt ist und entlang der Laufschiene bewegbar ist bzw. bewegt wird. Indem die Laufrolle und ein unteres Ende eines Einkaufswagens miteinander verbunden werden, kann der Einkaufswagen auf die Gepäckplatte gesetzt werden und in einen Gepäckraum geladen und aufbewahrt werden.
  • Die Laufschiene kann sich in einer geraden Linie in der Vorne-Hinten-Richtung erstrecken oder sich unter Aufweisen eines gekrümmten Abschnitts erstrecken.
  • Wenn der Einkaufswagen in den Gepäckraum geladen wird, kann eine am unteren Ende des Einkaufswagens vorgesehene Rolle in die Laufschiene eingeführt werden.
  • Zwei jeweils durch die Laufschiene und die Laufrolle eingerichtete Sätze können symmetrisch vorgesehen sein, indem sie seitlich im Abstand voneinander angeordnet sind. Die Gepäckplattenvorrichtung kann ferner eine Rollenbewegungsstange aufweisen, welche so gekoppelt ist, dass sie die Laufrollen auf der linken und der rechten Seite (z.B. der linken Fahrzeugseite und der rechten Fahrzeugseite bei Betrachtung des Fahrzeugs von hinten) verbindet.
  • Zwei jeweils durch die Laufschiene und die Laufrolle eingerichtete Sätze können symmetrisch vorgesehen sein, indem seitlich im Abstand voneinander angeordnet sind. Die Gepäckplattenvorrichtung kann ferner eine bewegbare Aufbewahrungsbox aufweisen, welche so gekoppelt ist, dass sie die Laufrollen auf der linken und rechten Seite (z.B. der linken Fahrzeugseite und der rechten Fahrzeugseite bei Betrachtung des Fahrzeugs von hinten) verbindet.
  • Zwei jeweils durch die Laufschiene und die Laufrolle eingerichtete Sätze können symmetrisch vorgesehen sein, indem seitlich im Abstand voneinander angeordnet sind. Die Gepäckplattenvorrichtung kann ferner eine Schiebeplatte aufweisen, welche so gekoppelt ist, dass sie die Laufrollen auf der linken und rechten Seite (z.B. der linken Fahrzeugseite und der rechten Fahrzeugseite bei Betrachtung des Fahrzeugs von hinten) verbindet.
  • Die Gepäckplattenvorrichtung kann eine Konfiguration aufweisen, bei welcher eine Gepäckplatte die obere Platte und die untere Platte aufweist, wobei die obere Platte und die untere Platte dazu imstande sind, zusammen in einer vertikalen Richtung bewegt zu werden, und wobei die obere Platte dazu imstande ist, in einer Vorne-Hinten-Richtung bezüglich der unteren Platte bewegt zu werden, wodurch ein Vorteil erzielt wird, dass der Arbeitskomfort beim Aufbewahren, Halten und Herausziehen von Ladungen stark verbessert wird.
  • Ferner weist die Gepäckplattenvorrichtung eine Konfiguration auf, bei welcher ein Einkaufswagen gehalten bzw. aufbewahrt werden kann, indem er auf die Gepäckplatte gesetzt wird und geladen wird, indem eine auf der Gepäckplatte vorgesehene Laufschiene und eine mit der Laufschiene gekoppelte Laufrolle verwendet werden, und die Position des auf die Gepäckplatte gesetzten Einkaufswagens kann fixiert werden, wodurch ein Vorteil darin besteht, dass es möglich ist, maximal zu verhindern, dass Ladungen kaputt gehen oder beschädigt werden.
  • Weitere Aspekte der Erfindung sind weiter unten offenbart.
  • Figurenliste
  • Die obigen und weitere Ziele, Merkmale und weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung klarer verstanden, wenn diese in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen betrachtet wird, in denen:
    • 1 zeigt ein Fahrzeug mit einer Gepäckplattenvorrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
    • 2 zeigt eine Seitenansicht von 1.
    • 3 zeigt einen Zustand, in welchem eine Gepäckplatte aus einem Zustand von 2 nach unten bewegt wird.
    • 4 zeigt einen Zustand, in welchem die Gepäckplatte aus dem Zustand von 2 nach oben bewegt wird.
    • 5 zeigt einen Zustand, in welchem eine obere Platte aus dem Zustand von 4 herausgezogen wird, indem sie verschieblich bewegt wird.
    • 6 zeigt einen Zustand, in welchem die Gepäckplatte nach unten bewegt wird und ein Fahrzeugsitz nach vorne geklappt wird, so dass ein Bett in voller Größe entsteht.
    • 7 zeigt einen Zustand, in welchem die Gepäckplatte nach unten bewegt wird und ein Fahrzeugsitz nach hinten zurückgelegt wird, so dass ein Bett in voller Größe entsteht.
    • 8 zeigt eine beispielhafte Gepäckplattenvorrichtung, welche mit einem beispielhaften Motor gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gebildet ist.
    • 9 zeigt eine Frontalansicht von 8.
    • 10 zeigt einen Teil, an welchem eine X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtung in 8 gekoppelt ist.
    • 11 zeigt eine erste Laufschiene und eine erste Laufrolle in 8.
    • 12 und 13 zeigen die mit zwei Motoren ausgebildete Gepäckplattenvorrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
    • 14 zeigt eine zweite Laufschiene und eine zweite Laufrolle, welche gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung an der oberen Platte vorgesehen sind.
    • 15 zeigt die zweite Laufschiene und die zweite Laufrolle von 14.
    • 16 zeigt einen Zustand, in welchem die zweite Laufschiene einen gekrümmten Abschnitt aufweist.
    • 17 und 18 zeigen einen Zustand, in welchem ein Einkaufswagen auf eine Gepäckplatte gesetzt wird und geladen wird, indem eine Laufschiene und eine Laufrolle verwendet werden, welche gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung an der oberen Platte vorgesehen sind.
    • 19 bis 21 zeigen Ausführungsformen einer Rollenbewegungsstange, einer bewegbaren Aufbewahrungsbox und einer Schiebeplatte gemäß der vorliegenden Erfindung.
  • Detaillierte Beschreibung
  • Spezifische strukturelle oder funktionale Beschreibungen der Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, welche hierin offenbart sind, sind lediglich beispielhaft angegeben für den Zweck der Veranschaulichung der Ausführungsformen gemäß der vorliegenden Erfindung, und die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden in verschiedenen Formen umgesetzt und sind nicht so auszulegen, dass sie auf die Ausführungsformen, welche in dieser Beschreibung oder Anmeldung beschrieben sind, beschränkt sind.
  • Da die Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung in vielfältiger Weise modifiziert werden kann, werden bestimmet Ausführungsformen in den Zeichnungen und der Beschreibung der vorliegenden Erfindung detailliert dargestellt und beschrieben. Dies soll jedoch nicht dazu dienen, die Ausführungsformen gemäß dem Konzept der vorliegenden Erfindung auf bestimmte Erfindungsformen zu beschränken, sondern ist so zu verstehen, dass alle Modifikationen, Äquivalente oder Ersetzungen, welche im Sinn und Umfang der vorliegenden Erfindung enthalten sind, mitumfasst sind.
  • Es versteht sich, dass, obwohl die Begriffe „erste“, „zweite“ usw. hierin verwendet werden können, um verschiedene Elemente zu beschreiben, diese Elemente nicht durch diese Begriffe eingeschränkt sein sollen. Diese Begriffe werden nur dazu verwendet, ein Element von einem anderen Element zu unterscheiden.
  • So kann ein nachstehend erläutertes erstes Element als zweites Element bezeichnet werden und umgekehrt, ohne dass dies von dem Wesen der vorliegenden Erfindung abweicht.
  • Es ist zu verstehen, dass, wenn ein Element als „verbunden mit“ oder „gekuppelt/gekoppelt mit“ einem anderen Element beschrieben wird, es dann mit dem anderen Element direkt verbunden oder direkt gekuppelt/gekoppelt sein kann oder mit dem anderen Element durch ein weiteres zwischenliegendes Element verbunden oder gekuppelt/gekoppelt sein. Andererseits versteht es sich, dass, wenn ein Element als mit einem anderen Element „direkt verbunden“ oder mit diesem „direkt gekuppelt/gekoppelt“ bezeichnet wird, es mit einem anderen Element verbunden oder damit gekuppelt/gekoppelt sein kann, ohne dass ein weiteres Element dazwischen vorhanden ist. Ferner sind die hierin verwendeten Ausdrücke zum Beschreiben einer Beziehung zwischen Elementen, das heißt „zwischen“, „direkt zwischen“, „benachbart“ oder „direkt benachbart“, in der gleichen Weise wie die oben beschriebenen Ausdrücke zu interpretieren.
  • Die hierin verwendete Terminologie dient lediglich dem Zweck des Beschreibens von bestimmten Ausführungsformen und ist nicht dazu gedacht, die Erfindung zu beschränken. Die wie hierin verwendeten Singular-Formen „ein“, „eine“, „eines“ und „der“, „die“, „das“ sind dazu gedacht, auch die Mehrzahlformen einzuschließen, außer der Kontext weist eindeutig auf etwas Anderes hin. Ferner ist zu verstehen, dass die Begriffe „aufweisen“ und/oder „aufweisend“ bei Verwendung in dieser Beschreibung das Vorliegen von genannten Merkmalen, ganzen Zahlen, Schritten, Vorgängen, Elementen und/oder Bauteilen spezifizieren, jedoch nicht die Anwesenheit oder das Hinzufügen von einem oder mehreren weiteren Merkmalen, ganzen Zahlen, Schritten, Vorgängen, Elementen, Bauteilen und/oder Gruppen davon ausschließen.
  • Es versteht sich, dass der Begriff „Fahrzeug“ oder „Fahrzeug-...“ oder irgendein ähnlicher Begriff, welcher hier verwendet wird, Kraftfahrzeuge im Allgemeinen, wie z.B. Personenkraftfahrzeuge, einschließlich sogenannter Sportnutzfahrzeuge (SUV), Busse, Lastwagen, zahlreiche kommerzielle Fahrzeuge, Wasserfahrzeuge, einschließlich einer Vielzahl an Booten und Schiffen, Flugzeuge und dergleichen einschließt und Hybridfahrzeuge, elektrische Fahrzeuge, Plug-in-Hybridelektrofahrzeuge, wasserstoffbetriebene Fahrzeuge und andere Fahrzeuge für alternative Treibstoffe (z.B. Treibstoffe, welche aus anderen Ressourcen als Erdöl hergestellt werden) einschließt. Ein Hybridfahrzeug, auf welches hier Bezug genommen wird, ist ein Fahrzeug, das zwei oder mehr Energiequellen hat, z.B. Fahrzeuge, welche sowohl mit Benzin als auch elektrisch betrieben werden.
  • Wenn nicht andersartig definiert, haben alle hierin verwendeten Begriffe, einschließlich technischer und wissenschaftlicher Begriffe, die gleiche Bedeutung wie diejenige, welche von einem Fachmann in der Technik, zu welcher die vorliegende Erfindung gehört, im Allgemeinen verstanden wird. Es ist zu verstehen, dass Begriffe wie diejenige, welche in einem allgemein verwendeten Wörterbuch definiert sind, als eine Bedeutung, welche konsistent mit ihrer Bedeutung im Kontext des relevanten technischen Gebiets und der vorliegenden Erfindung sind, aufweisend zu interpretieren sind und nicht im idealisierten oder übermäßig formalen Sinne interpretiert werden, soweit es nicht in der vorliegenden Anmeldung eindeutig derart definiert wird.
  • Nachfolgend wird eine Gepäckplattenvorrichtung (z.B. Gepäckbrettvorrichtung - Englisch „luggage board device“) für ein Fahrzeug gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
  • Wie in den 1 bis 16 dargestellt, weist die Gepäckplattenvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß zahlreichen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung eine obere Platte 110 und eine untere Platte 120 auf, welche in einer vertikalen Richtung übereinander angeordnet sind, wobei die obere Platte 110 und die untere Platte 120 dazu imstande sind, gemeinsam in der vertikalen Richtung bewegt zu werden, und wobei die obere Platte 110 dazu imstande ist, bezüglich der unteren Platte 120 in einer Vorne-Hinten-Richtung (z.B. Front-Heck-Richtung des Fahrzeugs) bewegt zu werden.
  • Eine Gepäckplatte (z.B. Gepäckbrett - Englisch „luggage board“) 100 kann aus der oberen Platte 110 und der unteren Platte 120 gebildet sein, welche übereinander angeordnet sind, so dass sie in der vertikalen Richtung geschichtet sind. Die obere Platte 110 und die untere Platte 120 können mit Hilfe eines Motors in der vertikalen Richtung gemeinsam bewegt werden. Die obere Platte 110 kann herausgezogen werden, indem sie bezüglich der unteren Platte 120 durch eine manuelle Bedienung bzw. Handhabung des Benutzers verschieblich nach hinten bewegt wird, und kann wieder über der unteren Platte 120 angeordnet werden, indem sie verschieblich nach vorne bewegt wird.
  • 1 und 2 stellen einen Zustand dar, in welchem eine Gepäckplatte 100 in einer Standardposition positioniert ist. 3 stellt einen Zustand dar, in welchem die Gepäckplatte 100 aus der Standardposition von 2 um eine vorbestimmte Distanz nach unten bewegt wird, 4 zeigt einen Zustand, in welchem die Gepäckplatte 100 aus der Standardposition von 2 um eine vorbestimmte Distanz nach oben bewegt wird, und 5 stellt einen Zustand dar, in welchem die obere Platte 110 aus der angehobenen Position von 4 herausgezogen wird, indem sie verschieblich nach hinten bewegt wird.
  • Die Gepäckplatte 100 kann ein Bett in voller Größe (z.B. ein vollwertiges Bett), wenn die Fahrzeugsitze 1 und 2 nach vorne geklappt sind, wie in 6 dargestellt, oder wenn ein Fahrzeugsitz 1 nach hinten zurückgelegt ist, wie in 7 dargestellt, realisieren durch die Abwärtsbewegung der oberen Platte 110 und der unteren Platte 120, wodurch ein Fahrgast eine bequeme Ruhe- oder Liegeposition einnehmen kann.
  • 6 veranschaulicht ein Fahrzeug mit drei Sitzreihen, wobei das Bezugszeichen 1 einen Sitz der zweiten Reihe und das Bezugszeichen 2 einen Sitz der dritten Reihe bezeichnet, und veranschaulicht einen Zustand, in welchem sowohl der Sitz der zweiten Reihe 1 als auch der Sitz der dritten Reihe 2 nach vorne geklappt sind.
  • 7 zeigt ein Fahrzeug mit zwei Sitzreihen und veranschaulicht einen Zustand, in welchem ein Bett in voller Größe (z.B. ein vollwertiges Bett) durch Zurücklegen eines Sitzes der zweiten Reihe 1 realisiert wird.
  • Die Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung weist eine Antriebseinheit 200 für die vertikale Bewegung der oberen Platte 110 und der unteren Platte 120 auf.
  • Die Antriebseinheit 200 kann aufweisen: einen Motor (z.B. einen Elektromotor) 210, eine Gewindespindel 220, welche durch Erhalten der Kraft des Motors 210 gedreht wird, eine Mutter 230, welche mit der Gewindespindel 22 verbunden ist und bei Drehung der Gewindespindel 220 entlang der Gewindespindel 220 bewegt wird, und eine X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtung (z.B. auch nur „X-förmige Verbindungsstange“ oder „X-förmige Scherenstange“, insbesondere z.B. eine Verbindungsstangen-Einrichtung in der Art einer Nürnberger Schere) 240, welche mit der Mutter 230 verbunden ist, den Boden eines Gepäckraums 3 und die untere Platte 120 verbindet und in ihrer vertikalen Höhe gemäß der Bewegung der Mutter 230 verändert wird.
  • Der Motor 210 kann fest angebracht sein, so dass er mit dem Boden des Gepäckraums 3 verbunden ist.
  • Je eine von der Gewindespindel 220, der Mutter 230 und der X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtung 240 können miteinander verbunden sein, um einen Satz zu bilden, und zwei Sätze sind symmetrisch angebracht, indem sie voneinander seitlich im Abstand angeordnet sind.
  • Der Motor 210 kann durch einen einzelnen Motor ausgestaltet sein, wie in der Ausführungsform der 1 bis 10 dargestellt, und der eine Motor 210 kann so eingerichtet sein, dass er gleichzeitig zwei Gewindespindeln 220 betätigt, welche auf der linken und der rechten Seite (z.B. der linken Fahrzeugseite und der rechten Fahrzeugseite bei Betrachtung des Fahrzeugs von hinten) angeordnet sind. Zu diesem Zweck steht eine Motorwelle 211 hin zur linken und rechten Seite des Motors 210 hervor, und die Motorwelle 211 und die Gewindespindeln 220 sind so verbunden, dass sie in der Lage sind, die Kraft über Getriebeelemente 250 zu übertragen.
  • Wenn der Motor 210 aus einem einzigen Motor ausgebildet ist, sind Kostenreduzierung, Gewichtsverlust und eine Verkleinerung des Gesamtpakets möglich.
  • Um die Belastung des Motors 210 zu verringern, kann der Motor 210 in einem weiteren Beispiel aus zwei Motoren ausgebildet sein, wie in 12 und 13 dargestellt, und in diesem Fall bildet jeder der beiden Motoren 210 eine Struktur, in welcher jeder der beiden Motoren 210 einzeln mit einer Gewindespindel 220 verbunden ist.
  • Die X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtung 240 kann eine Struktur aufweisen, bei welcher zwei Stangen in einer X-Form gekreuzt sind, und kann eine Struktur aufweisen, bei welcher Mittelabschnitte der Stangen gelenkig verbunden sind, um bezüglich einander drehbar zu sein.
  • Wenn die vertikale Höhe der X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtung 240 erhöht wird, wird die Gepäckplatte 100 nach oben bewegt. Umgekehrt wird die Gepäckplatte 100 nach unten bewegt, wenn die vertikale Höhe der X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtung 240 verringert wird.
  • Für die Aufwärts- und die Abwärtsbewegung der Gepäckplatte 100 können bewegliche Rollen 241, welche bei Bewegung der Mutter 230 gemeinsam gedreht und dadurch bewegt werden, mit einem Ende der X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtung 240 (z.B. einem jeweiligen vorderen Ende von beiden Stangen der X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtung) verbunden sein, und das andere Ende der X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtung 240 (d.h. z.B. die hinteren Enden von beiden Stangen der X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtung) kann eine Struktur aufweisen, bei welcher es durch Bolzen 242 fest mit dem Boden des Gepäckraums 3 sowie der unteren Platte 120 verbunden ist.
  • Die beweglichen Rollen 241 können mit Führungskanälen 260 verbunden sein, um entlang der Führungskanäle 260 bewegbar zu sein, und die Führungskanäle 260 können so vorgesehen sein, dass sie am Boden des Gepäckraums 3 befestigt und mit der unteren Platte 120 verbunden sind (z.B. ein erster Führungskanal am Boden des Gepäckraums 3 befestigt ist und ein zweiter Führungskanal mit der unteren Platte 120 verbunden ist).
  • Die Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung weist ferner eine Unterstützungsstange (z.B. Tragstange) 310, die zwei links und rechts angeordnete X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtungen 240 miteinander verbindet, sowie Gashebeeinrichtungen (z.B. Gasdruckfedern) 320, welche die Unterstützungsstange 310 und die untere Platte 120 miteinander verbinden, auf.
  • Die Stützstange 310 und die Gashebeeinrichtungen 320 können dazu dienen, die Gepäckplatte 100 stabiler unterhalb der Gepäckplatte 100 abzustützen.
  • Um die Schiebebewegung der oberen Platte 110 bezüglich der unteren Platte 120 in der Vorne-Hinten-Richtung zu ermöglichen, kann eine erste Laufschiene 410, welche sich in der Vorne-Hinten-Richtung erstreckt, an der unteren Platte 120 vorgesehen sein und kann eine erste Laufrolle (z.B. eine erste Laufrolleneinheit) 420, welche in die erste Laufschiene 410 eingesetzt und entlang der ersten Laufschiene 410 bewegt wird, mit der oberen Platte 110 verbunden sein.
  • Die erste Laufrolle 420 kann mehrere Rollen 421, welche in Kontakt mit der ersten Laufschiene 410 stehen, und ein Rollengehäuse 422, mit dem die mehrere Rollen 421 drehbar verbunden sind, aufweisen.
  • Das Rollengehäuse 422 kann in einer äußeren Gestalt eines Dreiecks, eines Vierecks oder eines Polygons ausgebildet sein. Wenn das Rollengehäuse 422 die Gestalt eines Dreiecks hat, können die Rollen 421 in Gestalt von drei Rollen ausgestaltet sein und jeweils mit den Ecken des Dreiecks verbunden sein. Wenn das Rollengehäuse 422 die Gestalt eines Vierecks hat, können die Rollen 421 mit vier Rollen ausgestaltet sein.
  • Die Rollen 421 können mit dem Rollengehäuse 422 verbunden sein, um in einer horizontalen Richtung bezüglich des Rollengehäuses 422 gedreht zu werden (z.B. erfolgt die Rotation der Rollen 421 in einer horizontalen Ebene, beispielsweise definiert durch das Rollengehäuse 422 und die ersten Laufschiene 410).
  • Schienenvorsprünge 411, welche nach innerhalb der ersten Laufschiene 410 vorstehen und sich in Längsrichtung der ersten Laufschiene 410 erstrecken, können an der linken und der rechten Seitenflächen der ersten Laufschiene 410 ausgebildet sein, und jede Rolle 421 ist an ihrer äußeren Umfangsfläche mit einer nach innen konkaven Nut ausgebildet und kann so angebracht sein, dass die konkave Nut mit dem Schienenvorsprung 411 in Kontakt gebracht wird bzw. steht. Infolgedessen kann durch die Minimierung des Schlupfs und die Minimierung eines Reibungsteils eine leichtgängige Schiebe- bzw. Gleitbewegung der oberen Platte 110 in der Vorne-Hinten-Richtung erlangt werden.
  • Ferner kann gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine zweite Laufschiene 510, die sich in der Vorne-Hinten-Richtung erstreckt, an der oberen Platte 110 vorgesehen sein, wie in 14 dargestellt, und eine zweite Laufrolle (z.B. zweite Laufrolleneinheit) 520 kann in die zweite Laufschiene 510 eingesetzt sein und kann so angebracht sein, dass sie dazu imstande ist, sich entlang der zweiten Laufschiene 510 zu bewegen. Ladungen 4, welche in den Gepäckraum 3 geladen werden können (z.B. einladbare Objekte wie beispielsweise Pakete, Kartons, Boxen oder dergleichen), können auf die zweite Laufrolle 520 gesetzt werden, oder eine Aufbewahrungsbox kann mit der zweiten Laufrolle 520 verbunden werden und darauf gesetzt werden.
  • Da die Ladungen 4 auf die zweite Laufrolle 520, welche entlang der zweiten Laufschiene 510 bewegt wird, gesetzt und darauf bewegt werden können, kann der Arbeitskomfort eines Arbeiters beim Einladen und Herausziehen der Ladungen 4 auf die oder von der Gepäckplatte 100 verbessert werden.
  • Die zweite Laufschiene 510 kann so ausgebildet sein, dass sie sich entlang einer geraden Linie in der Vorne-Hinten-Richtung erstreckt, wie in 14 dargestellt, oder dass sie einen Abschnitt, der sich in einer Kurve erstreckt, aufweist, wie in 16 dargestellt.
  • Die zweite Laufrolle 520 weist mehrere Rollen 521, welche in Kontakt mit der zweiten Laufschiene 510 stehen, und ein Rollengehäuse 522, mit welchem die mehreren Rollen 521 drehbar verbunden sind, auf.
  • Das Rollengehäuse 522 kann in einer äußeren Gestalt eines Dreiecks, eines Vierecks oder eines Polygons ausgebildet sein. Wenn das Rollengehäuse 522 die Gestalt eines Dreiecks hat, können die Rollen 521 durch drei Rollen ausgestaltet sein und jeweils mit den Ecken des Dreiecks verbunden sein. Wenn das Rollengehäuse 522 die Gestalt eines Vierecks hat, können die Rollen 521 mit vier Rollen ausgestaltet sein.
  • Die Rollen 521 können mit dem Rollengehäuse 522 verbunden sein, um in einer horizontalen Richtung bezüglich des Rollengehäuses 522 gedreht zu werden (z.B. erfolgt die Rotation der Rollen 521 in einer horizontalen Ebene, beispielsweise definiert durch das Rollengehäuse 522 und die zweite Laufschiene 510).
  • Die Struktur, bei welcher das Rollengehäuse 522 in Gestalt eines Dreiecks ausgebildet ist, kann in einem gekrümmten Abschnitt freier bewegt werden als die Struktur, bei welcher das Rollengehäuse 522 in Gestalt eines Vierecks ausgebildet ist. Aus diesem Grund kann der Winkel eines gekrümmten Abschnitts der zweiten Laufschiene 510 größer gesetzt werden, wenn das Rollengehäuse 522 der viereckigen Struktur verwendet wird.
  • Schienenvorsprünge 511, die nach innerhalb der zweiten Laufschiene 510 vorstehen und sich in einer Längsrichtung der zweiten Laufschiene 510 erstrecken, können an der linken und der rechten Seitenfläche der zweiten Laufschiene 510 ausgebildet sein, und jede Rolle 521 kann an ihrer äußeren Umfangsfläche mit einer nach innen konkaven Nut ausgebildet sein und ist so angebracht, dass die konkave Nut mit dem Schienenvorsprung 511 in Kontakt gebracht werden kann bzw. stehen kann. Infolgedessen kann durch Minimierung des Schlupfs und Minimierung eines Reibungsteils eine leichtgängige Schiebe- bzw. Gleitbewegung der oberen Platte 110 in der Vorne-Hinten-Richtung gewährleistet werden.
  • Wie in 17 bis 21 dargestellt, weist eine Gepäckplattenvorrichtung eine Gepäckplatte 100, eine Laufschiene 610, welche an (z.B. in) der oberen Fläche der Gepäckplatte 100 vorgesehen ist, so dass sie sich in der Vorne-Hinten-Richtung erstreckt, und eine Laufrolle 620, welche in die Laufschiene 610 eingesetzt ist, um entlang der Laufschiene 610 bewegt zu werden, auf. Indem die Laufrolle 620 und das untere Ende eines Einkaufswagens 700 miteinander verbunden werden bzw. sind, kann der Einkaufswagen 700 eine Struktur aufweisen, bei welcher er auf die Gepäckplatte 100 gesetzt wird und in einen Gepäckraum 3 geladen wird und darin aufbewahrt wird.
  • Der Einkaufswagen 700 kann mit mehreren Schenkeln 710 versehen sein. Wenn der Einkaufswagen 700 auf die Gepäckplatte 100 gesetzt wird und in den Gepäckraum 3 geladen und darin aufbewahrt wird, können die Gelenkteile der Schenkel 710 des Einkaufswagens 700 durch den Kontakt mit der Gepäckplatte 100 automatisch gekrümmt und umgeklappt werden, wodurch der klappbare Einkaufswagen 700 resultiert.
  • Die Laufschiene 610 kann so ausgebildet sein, dass sie sich in einer geraden Linie in der Vorne-Hinten-Richtung erstreckt, wie in 17 dargestellt, oder dass sie einen Abschnitt aufweist, welcher sich in einer Kurve erstreckt, wie in 16 dargestellt.
  • Wenn der Einkaufswagen 700 auf der Gepäckplatte 100 sitzt und in den Gepäckraum 3 geladen wird, kann eine am unteren Ende des Einkaufswagens 700 vorgesehene Rolle 720 in die Laufschiene 610 eingeführt werden, und hierdurch kann die leichtgängige Bewegung des Einkaufswagens 700 entlang der Laufschiene 610 gewährleistet werden.
  • Die am unteren Ende des Einkaufswagens 700 vorgesehene Rolle 720 kann eine Rolle sein, welche in vertikaler Richtung gedreht wird (z.B. deren Rotation in einer vertikalen Ebene, welche beispielsweise senkrecht zur horizontalen Ebene für die Rotation der Rollen der Laufrolle 620 ist, erfolgt).
  • Wie in 19 dargestellt, bildet eine Struktur, bei welcher eine Laufschiene 610 und eine Laufrolle 620 miteinander verbunden sind, einen Satz, und zwei solcher Sätze sind symmetrisch angebracht, indem sie seitlich im Abstand voneinander angeordnet sind. Eine Rollenbewegungsstange 810 kann verbunden sein, um die Laufrollen 620 auf der linken und der rechten Seite zu verbinden.
  • Wenn die Anzahl der Rollenbewegungsstangen 810 erhöht wird, kann eine Struktur, wie z. B. eine Platte oder eine Schublade, bewegt werden, indem sie auf den Rollenbewegungsstangen 810 platziert wird, und dadurch kann die Praktikabilität und die Nutzung verbessert werden.
  • Als eine weitere Möglichkeit zur Verbesserung der Praktikabilität und der Nutzung kann, wie in 20 dargestellt, zusätzlich eine bewegbare Aufbewahrungsbox 820, welche so gekoppelt ist,, dass sie die Laufrollen 620 auf der linken und der rechten Seite verbindet, aufweisen. Als noch eine weitere Möglichkeit kann, wie in 21 dargestellt, zusätzlich eine Schiebeplatte 830 vorhanden sein, welche so gekoppelt ist, dass sie die Laufrollen 620 auf der linken und der rechten Seite verbindet.
  • Die Gepäckplattenvorrichtung weist eine Konfiguration auf, bei welcher die Gepäckplatte 100 die obere Platte 110 und die untere Platte 120 aufweist, wobei die obere Platte 110 und die untere Platte 120 dazu imstande sind, gemeinsam in der vertikalen Richtung bewegt zu werden, und wobei die obere Platte 110 dazu imstande ist, bezüglich der unteren Platte 120 in der Vorne-Hinten-Richtung bewegt zu werden, wodurch die Arbeitsbequemlichkeit beim Aufbewahren, Halten und Herausziehen von Lasten erheblich verbessert wird.
  • Ferner weist hat die Gepäckplattenvorrichtung eine Konfiguration auf, bei welcher der Einkaufswagen 700 aufbewahrt bzw. gehalten werden kann, indem er auf die Gepäckplatte 100 gesetzt wird und geladen wird, indem die auf der Gepäckplatte 100 vorgesehene Laufschiene 610 und die mit der Laufschiene 610 gekoppelte verbundene Laufrolle 620 verwendet werden, und wobei eine Position des auf die Gepäckplatte 100 gesetzten Einkaufswagens 700 fixiert werden kann, wodurch maximal verhindert wird, dass Ladungen kaputt gehen oder beschädigt werden.
  • Obwohl die vorliegende Erfindung in Bezug auf die beispielhaften Ausführungsformen beschrieben und illustriert wurde, wäre es für den Fachmann offensichtlich, dass verschiedene Verbesserungen und Modifikationen möglich sind, ohne vom Umfang und Geist der vorliegenden Erfindung, wie sie in den beigefügten Ansprüchen offenbart ist, abzuweichen.

Claims (20)

  1. Gepäckplattenvorrichtung für ein Fahrzeug, aufweisend: eine obere Platte (110) und eine untere Platte (120), welche in einer vertikalen Richtung übereinander angeordnet sind, wobei die obere Platte (110) und die untere Platte (120) dazu imstande sind, gemeinsam in der vertikalen Richtung bewegt zu werden, und wobei die obere Platte (110) dazu imstande ist, bezogen auf die untere Platte (120) in einer Vorne-Hinten-Richtung bewegt zu werden.
  2. Gepäckplattenvorrichtung nach Anspruch 1, wobei ein Bett in voller Größe durch Vorwärtsklappen oder Zurücklegen eines Fahrzeugsitzes bei Abwärtsbewegung der oberen Platte (110) und der unteren Platte (120) realisiert wird.
  3. Gepäckplattenvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, ferner aufweisend: eine Antriebseinheit (200) für eine vertikale Bewegung der oberen Platte (110) und der unteren Platte (120), wobei die Antriebseinheit (200) aufweist: einen Motor (210), eine Gewindespindel (220), welche durch das Erhalten einer Kraft des Motors gedreht wird, eine Mutter (230), welche mit der Gewindespindel (220) verbunden ist und bei Drehung der Gewindespindel (220) entlang der Gewindespindel (220) bewegt wird, und eine X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtung (240), welche mit der Mutter (230) verbunden ist, den Boden eines Gepäckraums (3) und die untere Platte (120) verbindet und gemäß der Bewegung der Mutter (230) in ihrer vertikalen Höhe verändert wird.
  4. Gepäckplattenvorrichtung nach Anspruch 3, wobei zwei Sätze, von welchen jeder durch die Gewindespindel (220), die Mutter (230) und die X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtung (240) ausgestaltet ist, symmetrisch auf der linken und der rechten Seite angebracht sind, und der Motor (210) durch einen einzelnen Motor zum gleichzeitigen Antreiben der zwei Gewindespindel (220) ausgestaltet ist.
  5. Gepäckplattenvorrichtung nach Anspruch 3, wobei zwei Sätze, von welchen jeder durch die Gewindespindel (220), die Mutter (230) und die X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtung (240) ausgestaltet ist, symmetrisch auf der linken und der rechten Seite angebracht sind, und der Motor (210) durch zwei Motoren, von welchen jeder mit einer jeweiligen Gewindespindel (220) verbunden ist, ausgestaltet ist.
  6. Gepäckplattenvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, wobei bewegliche Rollen (241), welche bei Bewegung der Mutter (230) gemeinsam gedreht und bewegt werden, mit einem Ende der X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtung (240) verbunden sind, und das andere Ende der X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtung (240) fest mit dem Boden des Gepäckraums (3) und der unteren Platte (120) verbunden ist.
  7. Gepäckplattenvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, wobei zwei Sätze, von welchen jeder durch die Gewindespindel (220), die Mutter (230) und die X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtung (240) ausgestaltet ist, symmetrisch auf der linken und der rechten Seite angebracht sind, wobei die Gepäckplattenvorrichtung ferner aufweist: eine Unterstützungsstange (310), welche die X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtung (240) auf der linken Seite und die X-förmige-Verbindungsstangen-Einrichtung (240) auf der rechten Seite verbindet, und eine Gashebeeinrichtung (320), welche die Unterstützungsstange (310) und die untere Platte (120) verbindet.
  8. Gepäckplattenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei eine erste Laufschiene (410) an der unteren Platte (120) vorgesehen ist, so dass sie sich in der Vorne-Hinten-Richtung erstreckt, und eine erste Laufrolle (420), welche in die erste Laufschiene (410) eingesetzt und entlang der ersten Laufschiene (410) bewegbar ist, mit der oberen Platte (110) verbunden ist.
  9. Gepäckplattenvorrichtung nach Anspruch 8, wobei die erste Laufrolle (420) mehrere Rollen (421), welche in Kontakt mit der ersten Laufschiene (410) stehen, und ein Rollengehäuse (422), mit dem die mehreren Rollen (421) drehbar verbunden sind, aufweist, und wobei die Rollen (421) in einer horizontalen Richtung bezüglich des Rollengehäuses (422) gedreht werden.
  10. Gepäckplattenvorrichtung nach Anspruch 9, wobei Schienenvorsprünge (411), welche nach innerhalb der ersten Laufschiene (410) vorstehen und sich in Längsrichtung der ersten Laufschiene (410) erstrecken, an einer linken und einer rechten Seitenfläche der ersten Laufschiene (410) ausgebildet sind, und die Rollen (421) so angebracht sind, dass sie mit den Schienenvorsprüngen (411) in Kontakt stehen.
  11. Gepäckplattenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei eine zweite Laufschiene (510), welche sich in der Vorne-Hinten-Richtung erstreckt, an der oberen Platte (120) vorgesehen ist, eine zweite Laufrolle (520) in die zweite Laufschiene (510) eingesetzt ist und so angebracht ist, dass sie dazu imstande ist, sich entlang der zweiten Laufschiene (510) zu bewegen, und Ladungen (4) oder eine Aufbewahrungsbox, welche in den Gepäckraum (3) ladbar sind, auf die zweite Laufrolle (520) gesetzt werden.
  12. Gepäckplattenvorrichtung nach Anspruch 11, wobei die zweite Laufschiene (510) sich entlang einer geraden Linie oder einer gekrümmten Linie in der Vorne-Hinten-Richtung erstreckt.
  13. Gepäckplattenvorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, wobei die zweite Laufrolle (520) aufweist: mehrere Rollen (521), die in Kontakt mit der zweiten Laufschiene (510) stehen, und ein Rollengehäuse (522), mit dem die mehreren Rollen (521) drehbar verbunden sind, und wobei die Rollen (521) in einer horizontalen Richtung bezüglich des Rollengehäuses (522) gedreht werden.
  14. Gepäckplattenvorrichtung nach Anspruch 13, wobei Schienenvorsprünge (511), welche nach innerhalb der zweiten Laufschiene (510) vorstehen und sich in einer Längsrichtung der zweiten Laufschiene (510) erstrecken, an einer linken und einer rechten Seitenfläche der zweiten Laufschiene (510) ausgebildet sind, und die Rollen (521) so angebracht sind, dass sie mit den Schienenvorsprüngen (511) in Kontakt stehen.
  15. Gepäckplattenvorrichtung für ein Fahrzeug, aufweisend: eine Gepäckplatte (100), eine Laufschiene (610), welche an einer oberen Fläche der Gepäckplatte (100) vorgesehen ist, so dass sie sich in einer Vorne-Hinten-Richtung erstreckt, und eine Laufrolle (620), welche in die Laufschiene (610) eingesetzt ist und entlang der Laufschiene (610) bewegbar ist, wobei, indem die Laufrolle (620) und ein unteres Ende eines Einkaufswagens (700) miteinander verbunden werden, der Einkaufswagen (700) auf die Gepäckplatte (100) gesetzt wird und in einen Gepäckraum (3) geladen und aufbewahrt wird.
  16. Gepäckplattenvorrichtung nach Anspruch 15, wobei die Laufschiene (610) sich in einer geraden Linie in der Vorne-Hinten-Richtung erstreckt oder sich unter Aufweisen eines gekrümmten Abschnitts erstreckt.
  17. Gepäckplattenvorrichtung nach Anspruch 15 oder 16, wobei, wenn der Einkaufswagen (700) in den Gepäckraum (3) geladen wird, eine am unteren Ende des Einkaufswagens (700) vorgesehene Rolle (720) in die Laufschiene (610) eingeführt wird.
  18. Gepäckplattenvorrichtung nach einem der Ansprüche 15 bis 17, wobei zwei jeweils durch die Laufschiene (610) und die Laufrolle (620) eingerichtete Sätze symmetrisch vorgesehen sind, indem sie seitlich im Abstand voneinander angeordnet sind, wobei die Gepäckplattenvorrichtung ferner aufweist: eine Rollenbewegungsstange (810), welche so gekoppelt ist, dass sie die Laufrollen (620) auf der linken und der rechten Seite verbindet.
  19. Gepäckplattenvorrichtung nach einem der Ansprüche 15 bis 17, wobei zwei jeweils durch die Laufschiene (610) und die Laufrolle (620) eingerichtete Sätze symmetrisch vorgesehen sind, indem sie seitlich im Abstand voneinander angeordnet sind, wobei die Gepäckplattenvorrichtung ferner aufweist: eine bewegbare Aufbewahrungsbox (820), welche so gekoppelt ist, dass sie die Laufrollen (610) auf der linken und rechten Seite verbindet.
  20. Gepäckplattenvorrichtung nach einem der Ansprüche 15 bis 17, wobei zwei jeweils durch die Laufschiene (610) und die Laufrolle (620) eingerichtete Sätze symmetrisch vorgesehen sind, indem sie seitlich im Abstand voneinander angeordnet sind, wobei die Gepäckplattenvorrichtung ferner aufweist: eine Schiebeplatte (830), welche so gekoppelt ist, dass sie die Laufrollen (610) auf der linken und rechten Seite verbindet.
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