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Die Erfindung betrifft eine Ladeboden-Anordnung für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
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Bei verschiedenen PKWs wie z.B. Kombinationskraftwagen, also im deutschen Sprachraum sogenannte Kombis, oder Minivans, aber auch Limousinen oder Kleinwagen, ist im hinteren Bereich des Fahrzeugs ein über die Kofferraumklappe zugänglicher Laderaum vorhanden, der optional durch Umklappen der hinteren bzw. hintersten Sitzreihe erweitert werden kann. Der Boden des Laderaums wird oftmals durch eine herausnehmbare Bodenplatte gebildet, unterhalb der ein zusätzlicher Stauraum gegeben ist. Beim Umklappen der hinteren Sitze werden die Rückenlehnen nach vorne geklappt, bis schließlich die hintere Oberfläche der Rückenlehne nahezu waagerecht verläuft. Im hinteren Bereich schließt sich die Oberfläche der Rückenlehne im Wesentlichen lückenlos an die Oberfläche der Bodenplatte an, so dass ein durchgehender vergrößerter Ladeboden entsteht. Allerdings ist es aus konstruktiven Gründen in vielen Fällen nicht möglich, die Oberfläche der Rückenlehne in eine exakt waagerechte Position zu überführen, vielmehr verbleibt eine gewisse Aufwärtsneigung von hinten nach vorne, z.B. zwischen 10° und 30°. D.h. der so vergrößerte Ladeboden weist zwar eine durchgehende Ladefläche auf, die allerdings nicht eben ausgebildet ist, sondern im Übergangsbereich von der Bodenplatte zur Rückenlehne einen Knick aufweist. Hierdurch ergeben sich vor allem zwei Probleme. Einerseits sind lange Frachtstücke im Übergangsbereich nicht unterstützt, was ein Durchbiegen und je nach Material sogar ein Durchbrechen zur Folge haben kann. Andererseits neigen kürzere Frachtstücke, die auf der Rückenlehne abgestellt werden, dazu, der Neigung der Oberfläche folgend nach hinten zu gleiten, was zur Beschädigung von weiter hinten, auf der Bodenplatte befindlichen Objekten führen kann.
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Die gattungsbildende
DE 21 13 367 A zeigt eine Sitzanordnung für Kraftfahrzeuge mit einer hinter dem Sitz angeordneten Ladefläche und einer umlegbaren Rückenlehne, die in dieser Position zur Lastaufnahme bereit ist, wobei eine hinter dem Sitz in Benutzungsstellung liegender Spalt durch eine an der Ladefläche angeschlagene Klappe überdeckbar ist, wobei die Klappe durch eine Feder in Anschlag an die Rückseite der Lehne gehalten wird und somit Rückseite, Ladefläche und Klappe in der Lastaufnahmeposition eine zumindest annähernd ebene Fläche bilden.
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Die
US 7 159 922 B2 zeigt eine am Vordersitz angebracht die Klappe, die den umgelegten Rücksitz überdeckt.
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Aus der
US 8 353 550 B1 ist ein Fahrzeugsitzsystem bekannt, mit einer Sitzrückenlehne, die schwenkbar mit einer Fahrzeugkarosserie in einem Fahrzeuginnenraum verbunden und in der Nähe eines Stauraums angeordnet ist. Eine Ablage, mit einem vorderen Ende, das schwenkbar mit der Sitzrückenlehne verbunden ist, sowie mit einem hinteren Ende, das gleitend an der Fahrzeugkarosserie gestützt ist, kann nach vorne in eine zusammengeklappte Position über der Sitzrückenlehne und einer Batterie bewegt werden und stellt so eine angehobene Plattform bereit. Dabei umfasst die Batterie eine in der Nähe der Sitzrückenlehne ausgerichtete vordere Fläche mit einem daran ausgebildeten Absatz zum Stützen des hinteren Endes der Ablage in der zusammengeklappten Position.
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Die
US 2013/0328341 A1 offenbart ein Ladungsmanagementsystem für ein Fahrzeug mit einer Fahrzeugbodenwanne, einem auf der Fahrzeugbodenwanne angeordneten Fahrgastsitz mit einer Rückenlehne, die bezüglich eines Sitzpolsters schwenken kann, wobei die Rückenlehne mindestens eine Vorderfläche, eine Rückfläche und eine Basis hat und in einer aufrechten Position allgemein vertikal und in einer umgeklappten Position mäßig geneigt ist. Eine verstellbare Ladefläche ist an der Rückenlehne des Fahrgastsitzes angebracht. Ein Ladebereich ist vom Fahrzeug, der verstellbaren Ladefläche und der Rückenlehne definiert, wobei die Basis des Ladebereichs entweder durch die verstellbare Ladefläche definiert ist, wenn die Rückenlehne in der aufrechten Position ist, oder durch die verstellbare Ladefläche und die Rückenlehne, wenn die Rückenlehne in der umgeklappten Position ist. Eine Gleitschienenanordnung ist zwischen dem Fahrgastsitz und der Fahrzeugbodenwanne angeordnet, wobei der Fahrgastsitz gleitend an der Gleitschienenanordnung befestigt ist und der Fahrgastsitz und die verstellbare Ladefläche in einer Reihe von Längspositionen gleitend beweglich sind.
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Aus der
FR 2 863 230 A1 ist eine Baugruppe bekannt, mit einem hinteren Sitz eines Kraftfahrzeugs, dessen Rückenlehne klappbar ist, und einer hinteren Ablage, die mit der Rückenlehne durch Verbindungsmittel verbunden ist. Die Verbindungsmittel sind dazu eingerichtet, die Ablage in zwei unterschiedlichen Positionen anzuordnen. In einer Gebrauchsposition, in welcher die Rückenlehne aufgerichtet ist, ist die Ablage rückseitig der Rückenlehne im Wesentlichen parallel zum Fahrzeugboden angeordnet, und in einer Schutzposition, in welcher die Rückenlehne nach vorne geklappt ist, ist die Ablage oberhalb der Rückenlehne im Wesentlichen senkrecht zum Fahrzeugboden angeordnet.
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Die
DE 102 61 399 A1 offenbart eine Spaltabdeckung zwischen zumindest einem Laderaumboden und einer hinteren Sitzanordnung eines Fahrzeuges. Diese weist zumindest ein schwenkbares Klappenelement auf, welches um zumindest eine Schwenkachse derart schwenkbar ist, dass ein zwischen dem Laderaumboden und der hinteren Sitzanordnung befindlicher Spalt abgedeckt ist. Die Schwenkachse ist im Bereich des in Fahrzeuglängsrichtung vorderen Abschnittes des Laderaumbodens angeordnet.
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Die
EP 2 078 636 A2 offenbart ein Gepäcksystem zur Verwendung in einem Fahrzeug mit mindestens einem auf einem Sitzrahmen montierten Sitz. Das Gepäcksystem umfasst mindestens eine Montagehalterung mit einer Aussparung zum Halten einer Gepäckplatte in einer im wesentlichen vertikalen Position. Die Montagehalterung ist am Sitzrahmen montiert.
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Angesichts des aufgezeigten Standes der Technik bietet die Bereitstellung einer erweiterbaren, sicheren Ladefläche für ein Kraftfahrzeug noch Raum für Verbesserungen.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Sicherheit einer erweiterbaren Ladefläche für ein Kraftfahrzeug zu verbessern.
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Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch eine Ladeboden-Anordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, wobei die Unteransprüche vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung betreffen.
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Es ist darauf hinzuweisen, dass die in der nachfolgenden Beschreibung einzeln aufgeführten Merkmale sowie Maßnahmen in beliebiger, technisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung charakterisiert und spezifiziert die Erfindung insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren zusätzlich.
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Durch die Erfindung wird eine Ladeboden-Anordnung für ein Kraftfahrzeug zur Verfügung gestellt. Als Kraftfahrzeuge kommen insbesondere PKW infrage, z.B. Minivans, Kleinbusse, SUVs, Limousinen, Kombinationskraftwagen oder Kleinwagen. Der Begriff „Ladeboden-Anordnung“ bedeutet in diesem Zusammenhang, dass es sich um eine Anordnung von mehreren Elementen handelt, die Teile eines Ladebodens des Kraftfahrzeugs bilden oder im Bereich des Ladebodens angeordnet sind. Dabei bezeichnet „Ladeboden“ denjenigen Bereich des Fahrzeugs, der bestimmungsgemäß dazu vorgesehen ist, mit Gepäck, Fracht oder anderen (unbelebten) Objekten beladen zu werden. Man kann alternativ auch von einem Laderaumboden sprechen.
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Die Ladeboden-Anordnung weist ein hinteres Ladebodenelement auf, welches in einer Bodenposition einen Bodenabschnitt eines Laderaums bildet. Der Laderaum, der zumindest in einigen Ausführungsformen der Erfindung auch als Stauraum oder Kofferraum bezeichnet werden kann, ist allgemein derjenige Teil des Innenraums des Fahrzeugs, der für die Zuladung vorgesehen ist. Insbesondere kann der Laderaum ausschließlich für die Zuladung, also nicht für die Insassen des Fahrzeugs, vorgesehen sein. Das hintere Ladebodenelement ist wenigstens in einer Bodenposition positionierbar (ggf. auch fest in dieser Bodenposition installiert, was allerdings im Rahmen der Erfindung eher die Ausnahme ist), in welcher es einen Bodenabschnitt dieses Laderaums bildet. Je nach Nutzungssituation kann dieser Bodenabschnitt ein Teil des Ladebodens sein oder ggf. auch den gesamten Ladeboden bilden. Das Ladebodenelement ist in der Bodenposition positionierbar, was bedeutet, dass es normalerweise in dieser Bodenposition abstützbar ist, wozu innerhalb des Laderaums geeignete Stützstrukturen vorhanden sein können.
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Jedenfalls ist der Bodenabschnitt dazu vorgesehen, im Betriebszustand beladen zu werden, d.h. Objekte innerhalb des Laderaums können auf dem Bodenabschnitt stehen. Normalerweise ist das hintere Ladebodenelement plattenförmig und wenigstens überwiegend eben ausgebildet bzw. weist eine wenigstens überwiegend eben ausgebildete Oberfläche auf, die bei bestimmungsgemäßer Verwendung nach oben weist. Wie nachfolgend noch deutlich werden wird, ist das hintere Ladebodenelement bevorzugt lösbar innerhalb des Laderaums angeordnet und kann in unterschiedlichen, definierten Positionen innerhalb des Laderaums angeordnet (bzw. abgestützt) werden. Insbesondere kann unterhalb des hinteren Ladebodenelements ein Zwischenraum ausgebildet sein, der nach unten durch ein sekundäres bzw. unteres Ladebodenelement oder dergleichen begrenzt wird. Insbesondere kann das hintere Ladebodenelement herausnehmbar sein, um den nutzbaren Laderaum in vertikaler Richtung zu erweitern.
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Des Weiteren weist die Ladeboden-Anordnung ein vorderes Ladebodenelement auf, welches um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Bodenelement-Schwenkachse schwenkbar mit einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes verbunden ist, wodurch es zwischen einer Anlageposition und wenigstens einer Schwenkposition verstellbar ist, in welcher seine Neigung bezüglich der Horizontalen gegenüber der Anlageposition verringert ist, wenn die Rückenlehne in einer Neigeposition um eine Lehnen-Schwenkachse nach vorne geneigt ist. Das vordere Ladebodenelement ist bezüglich der Fahrzeuglängsachse (X-Achse) wenigstens überwiegend vor dem hinteren Ladebodenelement angeordnet, also näher an der Fahrzeugfront. Es kann ebenso wie das hintere Ladebodenelement plattenförmig und wenigstens überwiegend eben ausgebildet sein bzw. eine wenigstens überwiegend ebene Oberfläche aufweisen. Es ist mit einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes verbunden. Bei dem Fahrzeugsitz handelt es sich normalerweise um einen der hinteren Sitze bzw. - im Fall von mehr als zwei Sitzreihen - der hintersten Sitze. Der Begriff „Fahrzeugsitz“ schließt hierbei ausdrücklich auch Sitzbänke bzw. Teile von Sitzbänken ein, die dazu vorgesehen sind, von mehr als einem Insassen benutzt zu werden, wobei deren Rückenlehnen vollständig oder auch teilbar also z.B. zu jeweils 50 %, oder auch zu jeweils einem Drittel (1/3 | 1/3 | 1/3) oder zu 40/60 umlegbar sind. Das vordere Ladebodenelement ist um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Bodenelement-Schwenkachse schwenkbar mit der Rückenlehne verbunden und zwischen wenigstens zwei Positionen verstellbar, nämlich einer Anlageposition, in welcher es wenigstens teilweise an der Rückenlehne anliegen kann, und einer gegenüber der Rückenlehne verschwenkten Schwenkposition, in welcher es wenigstens überwiegend von der Rückenlehne absteht. Das Verstellen kann insbesondere manuell erfolgen, wenngleich es im Rahmen der Erfindung möglich ist, dass wenigstens ein Aktor dazu ausgebildet ist, das vordere Ladebodenelement in der beschriebenen Weise zu verstellen.
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Die Bodenelement-Schwenkachse verläuft in Fahrzeugquerrichtung, also parallel zur Y-Achse, soweit der entsprechende Fahrzeugsitz zur Fahrzeugfront ausgerichtet ist. Die entsprechende Schwenkbewegung verläuft somit in der X-Z-Ebene. In der Anlageposition kann das vordere Bodenelement wenigstens teilweise an der Rückenlehne anliegen, wobei der entsprechende Kontakt auf einen Teil der zur Rückenlehne weisenden Oberfläche des Bodenelements beschränkt sein kann. In der Anlageposition ist das Ladebodenelement gewissermaßen in platzsparender Weise an der Rückenlehne untergebracht. Im Gegensatz hierzu ist es in der wenigstens einen Schwenkposition gegenüber der Rückenlehne verschwenkt, d.h. durch eine Schwenkbewegung ist wenigstens ein Teil des vorderen Ladebodenelement in eine Position überführt, in der er von der Rückenlehne beabstandet ist. Dabei kann die Bodenelement-Schwenkachse an einem oberen Endabschnitt des Ladebodenelements ausgebildet sein, so dass sich in der Schwenkposition am gegenüberliegenden unteren Endabschnitt ein maximaler Abstand gegenüber der Rückenlehne ergibt. Alternativ kann die Bodenelement-Schwenkachse aber auch bspw. in einem mittleren Bereich der Rückenlehne angeordnet sein. Die Rückenlehne ist in bekannter Weise um eine Lehnen-Schwenkachse neigbar bzw. schwenkbar. Diese Lehnen-Schwenkachse verläuft ebenfalls in Fahrzeugquerrichtung, also parallel zur Y-Achse. In der normalen Sitzposition verläuft die Rückenlehne aufwärts und normalerweise schräg nach hinten, während sie in einer Neigeposition nach vorne geneigt ist. Verbleibt das vordere Ladebodenelement dabei in der Anlageposition, ist es normalerweise um einen Winkel von bspw. 10° bis 30° gegenüber der Horizontalen geneigt, es verläuft also nicht horizontal. Dies ist typischerweise dadurch bedingt, dass sich die Sitzlehne aufgrund der vorhandenen Sitzpolster nicht stärker nach vorne neigen lässt.
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Durch die erfindungsgemäße Verstellbarkeit des vorderen Ladebodenelements ist seine Neigung bezüglich der Horizontalen jedoch in der wenigstens einen Schwenkposition gegenüber der Anlageposition verringert, wenn sich die Rückenlehne in der Neigeposition befindet. Dies kann bedeuten, dass nach wie vor eine Neigung gegenüber der Horizontalen gegeben ist, diese allerdings einen geringeren Betrag aufweist, oder dass das vordere Ladebodenelement in der Schwenkposition parallel zur Horizontalen verläuft, die Neigung also auf Null reduziert ist. Als Horizontale wird hierbei die X-Y-Ebene des Kraftfahrzeugs bezeichnet, welche selbstverständlich je nach aktueller Fahrsituation nicht mit der zur Richtung der Schwerkraft senkrechten Ebene übereinstimmt. Man könnte auch von der horizontalen Ebene bzw. horizontalen Fahrzeugebene sprechen.
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Wenn die Rückenlehne in die Neigeposition verstellt ist und das vordere Ladebodenelement in die Schwenkposition verstellt ist, sind sowohl die Oberfläche des vorderen Ladebodenelements als auch die Oberfläche des hinteren Ladebodenelements zur Beladung nutzbar. Insoweit wird die effektiv nutzbare Ladefläche vergrößert. Dabei ist von besonderer Bedeutung, dass die Neigung des vorderen Ladebodenelements gegenüber der Horizontalen durch das Aufstellen verringert ist. Es ergibt sich somit eine nahezu oder exakt horizontale Auflagefläche. Hierdurch wird die Gefahr eines Verrutschens oder Umkippens von Objekten, die auf das vordere Ladebodenelement gestellt werden, deutlich reduziert und die Betriebssicherheit erhöht, wobei das Ladegut zugleich stets unterstützt ist.
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Wenngleich hier von einer Rückenlehne die Rede ist, können im Falle von mehreren nebeneinander angeordneten Fahrzeugsitzen bzw. einer geteilten Sitzbank eine Mehrzahl nebeneinander angeordneter Rückenlehnen jeweils wenigstens ein hier beschriebenes vorderes Ladebodenelement aufweisen, was oben bereits erwähnt wurde.
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Bevorzugt sind in wenigstens einer Bodenposition des hinteren Ladebodenelements und wenigstens einer Schwenkposition eines vorderen Ladebodenelements die Ladebodenelemente benachbart zueinander angeordnet, wobei die Differenz zwischen einer Neigung des vorderen Ladebodenelements und einer Neigung des hinteren Ladebodenelements höchstens 10° beträgt. Die Differenz kann weiter bevorzugt höchstens 5° oder höchstens 2° betragen. D.h. die Neigung des vorderen Ladebodenelements und die Neigung des hinteren Ladebodenelements stimmen nahezu oder exakt überein. Des Weiteren sind die Ladebodenelemente benachbart zueinander angeordnet, was bedeutet, dass ein Abstand der Ladebodenelemente sowohl in X-Richtung als auch in Z-Richtung höchstens 5 cm, bevorzugt höchstens 3 cm, weiter bevorzugt höchstens 1 cm beträgt. Bei dieser Ausführungsform ist vorgesehen, dass die beiden Ladenbodenelemente wenigstens näherungsweise eine durchgehende, in sich ebene Ladefläche bilden. Daher ist auch bevorzugt, dass ein Versatz zueinander benachbarter Bereiche der Oberflächen der beiden Ladebodenelemente quer zur Oberfläche des hinteren Ladebodenelements höchstens 3 cm, höchstens 2 cm oder höchstens 1 cm beträgt. Der Versatz entspricht dabei dem Abstand in einer Richtung quer zur Oberfläche des hinteren Ladebodenelements. D.h., falls die Oberfläche des hinteren Ladebodenelements horizontal verläuft, entspricht der Versatz dem vertikalen Abstand. Zwischen den beiden Ladebodenelementen ist somit entweder kein Versatz oder nur ein geringer Versatz gegeben. Man könnte auch sagen, die beiden Ladebodenelemente gehen zumindest nahezu stufenlos ineinander über.
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Bevorzugt beträgt in wenigstens einer Schwenkposition die Neigung wenigstens eines vorderen Ladebodenelements bezüglich der Horizontalen höchstens 10°. Weiter bevorzugt kann die Neigung höchstens 5° oder höchstens 2° betragen. Die entsprechende Neigung ergibt sich dabei selbstverständlich aus einer Neigung der Rückenlehne gegenüber der Horizontalen sowie einer Neigung des vorderen Ladebodenelements gegenüber der Rückenlehne. Wenn die Neigung des vorderen Ladebodenelements höchstens 10° beträgt und dieses somit als nahezu horizontal ausgerichtet angesehen werden kann, wird die Gefahr eines Verrutschens oder Umkippens von darauf abgestellten Gegenständen minimiert.
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In einigen Ausführungsformen ist es ausreichend, wenn das vordere Ladebodenelement in einer einzigen Schwenkposition positionierbar ist. In einer alternativen Ausführungsform ist wenigstens ein vorderes Ladebodenelement in einer Mehrzahl von Schwenkpositionen mit unterschiedlicher Neigung positionierbar. Die verschiedenen Schwenkposition entsprechen verschiedenen Neigungen und somit auch verschiedenen Schwenkwinkeln um die Bodenelement-Schwenkachse.
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Hierdurch ergeben sich verschiedene Möglichkeiten. Falls bspw. die Neigung der Rückenlehne in der Neigeposition nicht immer konstant ist, könnte eine Anpassung der Schwenkposition in Abhängigkeit hiervon erfolgen. Außerdem könnte der Benutzer unterschiedliche Schwenkposition wählen, um entweder einen minimalen Versatz zwischen dem vorderen Ladebodenelement und dem hinteren Ladebodenelement zu realisieren oder eine minimale Differenz zwischen der Neigung des vorderen Ladebodenelement und der des hinteren Ladebodenelements, falls sich nicht beide Parameter gleichzeitig minimieren lassen.
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Da das vordere Ladebodenelement bestimmungsgemäß dazu vorgesehen ist, beladen zu werden, ist es zielführend, wenn es in der Schwenkposition in irgendeiner Weise abstützbar ist, um bspw. ein Verstellen in die Anlageposition zu verhindern. Grundsätzlich wäre es möglich, dass sich das vordere Ladebodenelement bspw. an einen stationären Teil der Karosserie oder am hinteren Ladebodenelement abstützt. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist allerdings jedes vordere Bodenelement durch eine Stützanordnung in jeder Schwenkposition an der Rückenlehne abstützbar. Die entsprechende Stützanordnung ist bezüglich des Kraftflusses zwischen dem vorderen Bodenelement und der Rückenlehne zwischengeordnet. Einige Teile der Stützanordnung können starr oder beweglich mit dem vorderen Ladebodenelement verbunden sein, während andere Teile starr oder beweglich mit der Rückenlehne verbunden sein können. Sofern eine aktorische Verstellung vorgesehen ist, kann wenigstens ein Aktor Teil der Stützanordnung sein.
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Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung weist die Stützanordnung ein an der Rückenlehne angeordnetes erstes Stützelement auf sowie ein am vorderen Ladebodenelement angeordnetes zweites Stützelement, wobei eines der Stützelemente für jede Schwenkposition eine Rückhaltestruktur aufweist, mit der das andere Stützelement in der Schwenkposition formschlüssig eingreift. Sowohl das erste als auch das zweite Stützelement können ein- oder mehrteilig ausgebildet sein und optional auch aus mehreren miteinander beweglich verbundenen Bauteilen bestehen. An einem Stützelement ist wenigstens eine Rückhaltestruktur ausgebildet, wobei die Anzahl der Rückhaltestrukturen der Anzahl der vorgesehenen Schwenkposition entspricht. Jede Rückhaltestruktur ist derart ausgebildet, dass das andere Stützelement in der jeweiligen Schwenkposition formschlüssig mit ihr eingreift. Durch den Formschluss stützt sich das eine Halteelement an dem anderen Halteelement ab, wodurch im Weiteren die Abstützung des vorderen Ladebodenelements gegenüber der Rückenlehne gegeben ist. Die jeweilige Rückhaltestruktur kann bspw. ein Vorsprung sein, mit dem das andere Stützelement eingreift. Die Rückhaltestrukturen können auch durch Zähne einer Zahnung gebildet sein, mit welcher eine Gegenzahnung des anderen Stützelements eingreift. Bspw. kann ein Stützelement als Zahnstange und das andere Stützelement als Zahnrad ausgebildet sein, wobei die jeweilige Schwenkposition durch drehen des Zahnrads verändert wird.
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Gemäß einer Ausführungsform weist die Rückenlehne genau ein vorderes Ladebodenelement auf, welches sich normalerweise entlang wenigstens eines überwiegenden Teils der Rückenlehne erstreckt. Gemäß einer alternativen Ausgestaltung weist die Rückenlehne zwei bezüglich der Neigeposition in Fahrzeuglängsrichtung zueinander versetzte vordere Ladebodenelemente auf, die um zwei zueinander versetzt angeordnete Bodenelement-Schwenkachsen schwenkbar sind. Die beiden vorderen Ladebodenelemente sind bezüglich der Neigeposition in Fahrzeuglängsrichtung zueinander versetzt, man könnte auch sagen, wenn sich die Rückenlehne in der Neigeposition befindet, sind die beiden Ladebodenelemente in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander angeordnet. Jedes der Ladebodenelemente ist dabei um eine eigene Bodenelement-Schwenkachse schwenkbar mit der Rückenlehne verbunden. Aufgrund der nicht-horizontalen Ausrichtung der Rückenlehne in der Neigeposition ergibt sich in der Schwenkposition ein Versatz zwischen den Oberflächen der beiden Ladebodenelemente, auch wenn sie parallel zueinander ausgerichtet sind. D.h., die beiden Ladebodenelemente sind in der Schwenkposition stufenartig zu einander angeordnet. Somit können sich zwei zueinander versetzte, kleinere Ladeflächenabschnitte ergeben, die bspw. jeweils für sich horizontal ausgerichtet sein können. Natürlich können auch mehr als zwei Ladebodenelemente vorgesehen sein.
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Unter Umständen kann es vorteilhaft sein, wenn das hintere Ladebodenelement im Laderaum in einer Mehrzahl von Bodenpositionen mit unterschiedlicher Neigung bezüglich der Horizontalen abstützbar ist. Dabei ist es normalerweise in einer ersten Bodenposition horizontal angeordnet, während es in einer zweiten Bodenposition in Fahrzeuglängsrichtung von vorne nach hinten abfallend angeordnet ist. Die zweite Bodenposition kann dabei mit einer Schwenkposition des vorderen Ladebodenelements kombiniert werden, so dass die beiden Ladebodenelemente gegenüber der Horizontalen geneigt sind, allerdings wie oben beschrieben eine nahezu oder exakt ebene Ladefläche bilden, wobei die Neigung des vorderen Ladebodenelements und die Neigung des hinteren Ladebodenelements identisch sind oder eine geringfügige Differenz (von bspw. höchstens 10°) aufweisen. Bei dieser Ausführungsform kann auch vorgesehen sein, dass das hintere Ladebodenelement in einem hinteren Bereich des Laderaums durch eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Laderaum-Schwenkachse schwenkbar mit dem Laderaum verbunden ist.
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Zusätzlich oder alternativ kann das hintere Ladebodenelement im Laderaum in einer Mehrzahl von Bodenpositionen in unterschiedlicher Höhe abstützbar sein. Bspw. kann eine untere Bodenposition dazu vorgesehen sein, die im Laderaum verfügbare Höhe zu maximieren, wenn sich die Rückenlehne in der Sitzposition befindet, während eine obere Bodenposition dazu vorgesehen ist, den Versatz zwischen dem hinteren Ladebodenelement und dem vorderen Ladebodenelement zu minimieren, wenn sich die Rückenlehne in der Neigeposition befindet und das vordere Ladebodenelement in der Schwenkposition.
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Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung ist das hintere Ladebodenelement, wenn die Rückenlehne in der Neigeposition angeordnet ist, in einer Wandposition rückseitig benachbart zur Rückenlehne abstützbar, in welcher Wandposition es in einem Winkel von höchstens 20° gegenüber der Vertikalen angeordnet ist. Es sind dabei innerhalb des Fahrzeugs Stützstrukturen bzw. Rückhaltestrukturen vorgesehen, die das hintere Ladebodenelement in der genannten Wandposition abstützen bzw. halten. Die Vertikale entspricht dabei der Z-Richtung bzw. Fahrzeughochrichtung. Der Winkel zur Vertikalen kann bevorzugt höchstens 10° oder höchstens 5° betragen. In der genannten Wandposition ist das hintere Ladebodenelement gewissermaßen wandartig aufgestellt und unterteilt den effektiven bzw. erweiterten Laderaum in einen vorderen Bereich, in welchem das wenigstens eine vordere Ladebodenelement angeordnet ist, sowie einen hinteren Bereich. Auch bei dieser Ausgestaltung ist es vorteilhaft, dass sich das wenigstens eine vordere Ladebodenelement in der Schwenkposition nahezu oder exakt horizontal positionieren lässt, da hierdurch die Gefahr eines Verrutschens oder Kippens von Gegenständen minimiert wird. Bei einem entsprechenden Verrutschen oder Kippen würde der Gegenstand gegen das in der Wandposition befindliche hintere Ladebodenelement drücken. Je nach Stabilität des hinteren Ladebodenelements sowie von dessen Abstützung innerhalb des Fahrzeugs könnte dies dazu führen, dass sich das hintere Ladebodenelement löst oder sogar bricht. Dies wiederum könnte zu einer Beschädigung von Ladung im hinteren Bereich führen. Wenn das wenigstens eine vordere Ladebodenelement in die Schwenkposition überführt wird, wird die Gefahr minimiert, dass sich die geschilderten Probleme ergeben.
- 1A bis 1F zeigen verschiedene Darstellungen einer Ladeboden-Anordnung gemäß dem Stand der Technik. Weitere vorteilhafte Einzelheiten und Wirkungen der Erfindung sind im Folgenden anhand von in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen
- 2A eine hintere Sitzbank eines Kraftfahrzeugs mit einem Teil einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Ladeboden-Anordnung in einer ersten Position;
- 2B ein vorderes Ladebodenelement in einer möglichen Schwenkposition;
- 2C eine Seitenansicht der Ladeboden-Anordnung mit einem Fahrzeugsitz in einer Sitzposition;
- 2D eine Seitenansicht der Ladeboden-Anordnung mit dem Fahrzeugsitz in einer Neigeposition;
- 2E eine Seitenansicht der Ladeboden-Anordnung mit dem Fahrzeugsitz in einer Neigeposition und einem vorderen Ladebodenelement in einer ersten Schwenkposition;
- 2F eine 2E entsprechende Seitenansicht der Ladeboden-Anordnung sowie eines Frachtstücks;
- 2G eine 2E entsprechende Seitenansicht der Ladeboden-Anordnung mit dem vorderen Ladebodenelement in einer zweiten Schwenkposition;
- 2H eine Seitenansicht der Ladeboden-Anordnung aus 2E mit dem Fahrzeugsitz in der Neigeposition und einem vorderen Ladebodenelement in einer Schwenkposition und einem hinteren Ladebodenelement in einer Wandposition;
- 3A eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Ladeboden-Anordnung mit einem Fahrzeugsitz in einer Sitzposition;
- 3B eine Seitenansicht der Ladeboden-Anordnung aus 3A mit dem Fahrzeugsitz in einer Neigeposition;
- 3C eine Seitenansicht der Ladeboden-Anordnung aus 3A mit dem Fahrzeugsitz in der Neigeposition und einem vorderen Ladebodenelement in einer Schwenkposition;
- 4A eine Seitenansicht einer dritten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Ladeboden-Anordnung mit einem Fahrzeugsitz in einer Sitzposition;
- 4B eine Seitenansicht der Ladeboden-Anordnung aus 4A mit dem Fahrzeugsitz in einer Neigeposition;
- 4C eine Seitenansicht der Ladeboden-Anordnung aus 4A mit dem Fahrzeugsitz in der Neigeposition und einem vorderen Ladebodenelement in einer Schwenkposition;
- 5A eine Seitenansicht einer vierten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Ladeboden-Anordnung mit einem Fahrzeugsitz in einer Sitzposition;
- 5B eine Seitenansicht der Ladeboden-Anordnung aus 5A mit dem Fahrzeugsitz in einer Neigeposition;
- 5C eine Seitenansicht der Ladeboden-Anordnung aus 5A mit dem Fahrzeugsitz in der Neigeposition und zwei vorderen Ladebodenelementen in einer Schwenkposition;
- 5D eine 5C entsprechende Seitenansicht der Ladeboden-Anordnung sowie dreier Frachtstücke;
- 6A-6D Darstellungen einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes einer erfindungsgemäßen Ladeboden-Anordnung mit einem vorderen Ladebodenelement in verschiedenen Positionen;
- 7A-7C Detaildarstellungen einer ersten Ausführungsform einer Stützanordnung für einen Fahrzeugsitz einer erfindungsgemäßen Ladeboden-Anordnung;
- 8A-8C Detaildarstellungen einer zweiten Ausführungsform einer Stützanordnung für einen Fahrzeugsitz einer erfindungsgemäßen Ladeboden-Anordnung;
- 9A-9C Detaildarstellungen einer dritten Ausführungsform einer Stützanordnung für einen Fahrzeugsitz einer erfindungsgemäßen Ladeboden-Anordnung; sowie
- 10A-10H Detaildarstellungen einer vierten Ausführungsform einer Stützanordnung für einen Fahrzeugsitz einer erfindungsgemäßen Ladeboden-Anordnung.
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In den unterschiedlichen Figuren sind gleiche Teile stets mit denselben Bezugszeichen versehen, weswegen diese in der Regel auch nur einmal beschrieben werden.
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1A bis 1F zeigen verschiedene Darstellung einer Ladeboden-Anordnung 1a für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Stand der Technik. Erkennbar ist ein Laderaum 2, der in 1A hinter einem Fahrzeugsitz 20 einer hinteren Sitzreihe angeordnet ist. In dem Laderaum 2 sind ein unteres Ladebodenelement 4 sowie ein hinteres Ladebodenelement 5 angeordnet, welche beide plattenförmig ausgebildet sind und parallel zur Horizontalen H verlaufen, welche durch die X-Achse sowie die (senkrecht zur Zeichenebene verlaufende) Y-Achse des Kraftfahrzeugs aufgespannt wird. Das untere Ladebodenelement 4 verbleibt beim normalen Betrieb des Kraftfahrzeugs in der Regel in seiner Position und dient zur Abdeckung einer Reserveradmulde 3. Das hintere Ladebodenelement 5 ist entlang der vertikal verlaufenden Z-Achse hiervon beabstandet. Es bildet in der in 1A bis 1 D dargestellten Bodenposition einen ersten Bodenabschnitt 2.1 des Laderaums 2, welcher dazu vorgesehen, mit Gepäck oder sonstiger Fracht beladen zu werden. In 1A befindet sich der Fahrzeugsitz 20 in einer Sitzposition, wobei eine Rückenlehne 22 aufwärts oberhalb eines Sitzelements 21 verläuft. Die vordere Kante des hinteren Ladebodenelement 5 schließt in etwa mit der Rückseite der Rückenlehne 22 ab.
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1B zeigt die Rückenlehne 22 in einer Neigeposition, in welcher sie gegenüber dem Sitzelement 21 sowie dem Rest des Kraftfahrzeugs nach vorne geneigt ist und gegenüber der Horizontalen H einen Neigungswinkel von ca. 15° einnimmt. Die Rückseite der Rückenlehne 22 bildet dabei einen zweiten Bodenabschnitt 2.2 des (nunmehr erweiterten) Laderaums 2, welcher sich vorderseitig an den ersten Bodenabschnitt 2.1 anschließt. Wenngleich die Rückseite der Rückenlehne 22 im Wesentlichen eben ausgestaltet ist, bildet sie zusammen mit dem hinteren Ladebodenelement 5 keine insgesamt ebene Ladefläche, sondern es ist ein Knick beim Übergang vom hinteren Ladebodenelement 5 zur Rückenlehne 22 gegeben. Wie in 1C und 1D dargestellt ist, kann dies problematisch sein, wenn ein einzelnes, langes Frachtstück 30 im Laderaum 2 transportiert werden soll. Dieses liegt unter Umständen wie dargestellt nur in einem Teilbereich der Rückenlehne 22 sowie in einem Teilbereich des hinteren Ladebodenelements 5 auf und ist dazwischen über einen wesentlichen Teil seiner Länge nicht unterstützt. Dies kann im Extremfall, wie in 1D angedeutet, zu einem Knicken oder Brechen des Frachtstücks 30 führen.
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1E zeigt die Rückenlehne 22 ebenfalls in der Neigeposition, wobei das hintere Bodenelement 5 allerdings in eine Wandposition aufgerichtet ist, in welcher es im Wesentlichen senkrecht verläuft und in hier nicht näher dargestellter Weise innerhalb des Laderaums 2 abgestützt ist. Das hintere Ladebodenelement 5 fungiert dabei als Trennwand, durch die bspw. ein auf dem unteren Ladebodenelement 4 abgesetztes empfindliches Frachtstück 31 vor zwei schweren Frachtstücken 32, 33 geschützt werden soll, welche auf der Rückenlehne 22 abgestellt sind. Die Neigung der Rückenlehne 22 gegenüber der Horizontalen H erhöht insbesondere bei einer Vorwärtsbeschleunigung des Kraftfahrzeugs die Gefahr, dass die schweren Frachtstücke 32, 33 verrutschen und/oder kippen und so gegen das aufgestellte hintere Ladebodenelement 5 drücken, was schließlich dazu führen kann, dass dieses nachgibt, wie in 1 F angedeutet. Dies wiederum kann eine Beschädigung oder Zerstörung des empfindlichen Frachtstücks 31 zur Folge haben.
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Die dargestellten und andere Probleme werden durch die erfindungsgemäße Ladebodenanordnung 1 beseitigt.
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2A und 2B zeigen jeweils perspektivische Darstellungen einer hinteren Sitzreihe einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Ladebodenanordnung 1, welche weitgehend mit der in 1A bis 1F dargestellten Ladebodenanordnung 1a übereinstimmt und insoweit nicht nochmals erläutert wird. Allerdings weist in diesem Fall die Rückenlehne 22 jedes Fahrzeugsitzes 20 ein vorderes Ladebodenelement 23 auf, welches um eine Bodenelement-Schwenkachse B gegenüber der Rückenlehne 22 schwenkbar ist. Die jeweilige Bodenelement-Schwenkachse B verläuft in Fahrzeugquerrichtung, also parallel zur Y-Achse, und ist bezogen auf die in 2A und 2B dargestellte Sitzposition des jeweiligen Fahrzeugsitzes 20 an einem oberen Ende des vorderen Ladebodenelements 23 angeordnet. 2A zeigt dabei eine Anlageposition, in welcher das vordere Ladebodenelement 23 an der Rückenlehne 22 anliegt, während 2B eine mögliche Schwenkposition zeigt, in welcher das Ladebodenelement 23 von der Rückenlehne 22 absteht.
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2C zeigt eine Seitenansicht der Ladeboden-Anordnung 1, in welcher sich die Rückenlehne 22 in der Sitzposition und das vordere Ladebodenelement 23 sich in der Anlageposition befindet. Das hintere Ladebodenelement 5 ist in einer ersten Bodenposition parallel zur Horizontalen H angeordnet, in welcher es deutlich unterhalb einer hinteren Ladekante 6 des Laderaums 2 angeordnet ist. Soll die nutzbare Fläche des Laderaums 2 erweitert werden, wird die Rückenlehne 22 um die Lehnen-Schwenkachse A nach vorne in die Neigeposition geschwenkt, wie in 2D dargestellt ist. Die Ladeboden-Anordnung 1 ist auch in diesem Zustand benutzbar, bietet allerdings keinen Vorteil gegenüber der herkömmlichen Ladeboden-Anordnung 1a. Um die Vorteile der Erfindung nutzbar zu machen, wird das vordere Ladebodenelement 23, wie in 2E dargestellt, aus der Anlageposition, in welcher es eine Neigung von etwa 15° gegenüber der Horizontalen H aufweist, in eine erste Schwenkposition geschwenkt, in der es parallel zur Horizontalen H angeordnet ist. Das vordere Ladebodenelement 23 ist in der ersten Schwenkposition gegenüber der Rückenlehne 22 durch eine Stützanordnung 25 abgestützt, welche in den Gesamtdarstellungen der Ladebodenanordnung 1 aus Gründen der Übersichtlichkeit weggelassen wurde, aber in den 6 bis 10 in deren vorteilhaften Ausgestaltungen erläutert wird.
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Des Weiteren wird das hintere Ladebodenelement 5 in eine zweite Bodenposition versetzt, in der es höher als in der ersten Bodenposition angeordnet ist. Genauer gesagt ist es oberhalb der hinteren Ladekante 6 angeordnet. Dabei schließt sich das hintere Ladebodenelement 5 nahezu lückenlos an das vordere Ladebodenelement 23 an, so dass beide Ladebodenelement 5, 23 zusammen eine ebene, waagerechte Fläche bilden. Insbesondere weist eine Hinterkante des vorderen Ladebodenelement 23 gegenüber einer Vorderkante des hinteren Ladebodenelement 5 entweder keinen vertikalen Versatz auf oder allenfalls einen Versatz von wenigen Millimetern, welcher vernachlässigbar ist. Somit kann, wie in 2F dargestellt, ein langes Frachtstück 30 waagerecht gelagert werden, wobei es entlang seiner gesamten Länge unterstützt ist. Die Gefahr eines Durchbiegens oder Durchbrechens besteht somit nicht. 2G zeigt eine Konfiguration, in welcher das hintere Ladebodenelement 5 in einer dritten Bodenposition parallel zur Horizontalen H, allerdings auf Höhe der hinteren Ladekante 6 angeordnet ist. Um einen möglichst lückenlosen Anschluss zum hinteren Ladebodenelement 5 zu erreichen, wird das vordere Ladebodenelement 23 in einer zweiten Stützposition angeordnet, in welcher es ohne nennenswerten Versatz mit dem hinteren Ladebodenelement 5 abschließt, allerdings auch eine geringfügige Neigung von unter 5° zur Horizontalen H aufweist. Insofern kann mit dem vorderen Ladebodenelement 23 ein Höhenunterschied zum hinteren Ladebodenelement 5 verringert werden, wenn das hintere Ladebodenelement 5 in einer Flucht horizontal zur hinteren Ladekante 8 angeordnet ist. Es ist somit ein geringfügiger Knick in der gesamten Ladefläche gegeben, der allerdings für die Mehrzahl von Frachtstücken vernachlässigbar ist und keine nachteiligen Auswirkungen hat.
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2H zeigt eine Konfiguration, in der das vordere Ladebodenelement 23 wiederum in der ersten Schwenkposition und somit waagerecht angeordnet ist, während das hintere Ladebodenelement 5 senkrecht in einer Wandposition angeordnet ist. In diesem Fall wird ein erster Bodenabschnitt 2.1 des Laderaums durch das untere Ladebodenelement 4 gebildet, während ein zweiter Bodenabschnitt 2.2 durch das vordere Ladebodenelement 23 gebildet wird und vom ersten Bodenabschnitt 2.1 durch das hintere Ladebodenelement 5, welches nun vorteilhaft als Trennwand fungiert, getrennt ist. Da der zweite Bodenabschnitt 2.2 eine waagerechte Ebene bildet, können (hier nicht dargestellte) Frachtstücke abgestellt werden, ohne dass ein erhöhtes Risiko eines Verrutschens oder Umkippens besteht. Somit sind auch auf dem ersten Bodenbereich 2.1 abgestellte Frachtstücke besser vor Beschädigungen geschützt.
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3A bis 3C zeigen eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Ladebodenanordnung 1, die sich von der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform dadurch unterscheidet, dass die Bodenelement-Schwenkachse B nicht im Bereich eines oberen Endes der Rückenlehne 22, sondern ungefähr mittig angeordnet ist. Dementsprechend ist das hieran schwenkbar angeordnete vordere Ladebodenelement 23 kürzer ausgebildet. 3A und 3B zeigen das hintere Ladebodenelement 5 jeweils in einer ersten Bodenposition unterhalb der hinteren Ladekante 6 und die Rückenlehne 22 in einer Sitzposition bzw. Neigeposition, während das vordere Ladebodenelement 23 sich in der Anlageposition befindet. Wird das vordere Ladebodenelement 23 gemäß 3C in einer Schwenkposition verstellt, in welcher es waagerecht angeordnet und mittels der nicht dargestellten Stützanordnung 25 abgestützt ist, und das hintere Ladebodenelement 5 in eine zweite Bodenposition versetzt, ergibt sich eine geschlossene, waagerechte Ladefläche, wobei das hintere Ladebodenelement 5 nahezu exakt auf Höhe der hinteren Ladekante 6 angeordnet ist.
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4A bis 4C zeigen eine dritte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Ladebodenanordnung, die sich von der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform dadurch unterscheidet, dass das hintere Ladebodenelement 5 durch eine Laderaum-Schwenkachse D mit dem Laderaum 2 verbunden ist. Die Laderaum-Schwenkachse D ist nahe der hinteren Ladekante 6 angeordnet und verläuft in Fahrzeugquerrichtung. 4A und 4B entsprechen wesentlichen 3A und 3B und werden insoweit nicht nochmals erläutert. In 4C ist das vordere Ladebodenelement 23 in eine Schwenkposition verstellt, in der es eine Neigung von ca. 5° gegenüber der Horizontalen H aufweist und mittels der nicht dargestellten Stützanordnung 25 abgestützt ist. Das hintere Ladebodenelement 5 ist durch einen Schwenkvorgang um die Ladeboden-Schwenkachse D aus einer waagerechten ersten Bodenposition in eine zweite Bodenposition verschwenkt, in welcher es ebenfalls eine Neigung von ca. 5° gegenüber der horizontalen H aufweist. Somit stimmt die Neigung des vorderen Ladebodenelement 23 mit der des hinteren Ladebodenelement 5 überein und beide bilden insgesamt eine leicht geneigte, allerdings in sich ebene Ladefläche. Auch diese ist gut zur Aufnahme von langen Frachtstücken 30 geeignet. Das hintere Ladebodenelement 5 kann in der zweiten Bodenposition entweder direkt innerhalb des Laderaums 2 an der Karosserie abgestützt sein oder es könnte über das vordere Ladebodenelement 23 und dessen Stützanordnung 25 abgestützt sein.
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5A bis 5D zeigen eine vierte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Ladebodenanordnung 1, bei welcher an der Rückenlehne 22 zwei vordere Ladebodenelement 23, 24 angeordnet sind, die um separate Bodenelement-Schwenkachse B, C schwenkbar sind. Beide Bodenelement-Schwenkachsen B, C verlaufen parallel zur Fahrzeugquerrichtung und sind ebenso wie die vorderen Ladebodenelement 23, 24 bezüglich der in 5B dargestellten Neigeposition in Fahrzeuglängsrichtung zueinander versetzt. Während sich das hintere Ladebodenelement 5 in 5A und 5B in einer ersten Bodenposition befindet, ist es in 5C in eine zweite Bodenposition angehoben, in welcher es mit der hinteren Ladekante 6 abschließt. Des Weiteren sind beide vorderen Ladebodenelemente 23, 24 in eine Schwenkposition verstellt, in welcher sie waagerecht angeordnet und mittels der jeweils nicht dargestellten Stützanordnung 25 abgestützt sind. Dabei schließt sich ein vorderes Ladebodenelement 23 unmittelbar an das hintere Ladebodenelement 5 an und bildet mit diesem eine ebene, waagerechte Auflagefläche aus einem ersten Bodenabschnitt 2.1 und einem zweiten Bodenabschnitt 2.2. Das andere Ladebodenelement 24 ist ebenfalls waagerecht angeordnet, allerdings in vertikaler Richtung zu den beiden anderen Ladebodenelement in 5, 23 versetzt. Es bildet einen dritten Bodenabschnitt 2.3. In 5D ist das hintere Ladebodenelement 5 in einer Wandposition angeordnet und trennt somit den zweiten und dritten Bodenabschnitt 2.2, 2.3 vom ersten Bodenabschnitt 2.1, der in diesem Fall durch das untere Bodenelement 4 gebildet ist. Durch die waagerechte Ausrichtung der beiden vorderen Ladebodenelemente 23, 24 können auch bei dieser Ausführungsform schwere Frachtstücke 32, 33 sicher gelagert werden, wobei die Gefahr einer Beschädigung eines empfindlichen Frachtstücks 31 gering ist.
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6A bis 6D zeigen in vergrößerter Darstellung eine Rückenlehne 22 in einer Neigeposition mit einem vorderen Ladebodenelement 23, das wie bei der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform um eine Bodenelement-Schwenkachse B schwenkbar ist, welche nahe dem Kopfende der Rückenlehne 22 angeordnet ist. Des Weiteren ist eine Stützanordnung 25 dargestellt, die ein stationär an der Rückenlehne angeordnetes erstes Stützelement 26 aufweist sowie ein zweites Stützelement 27, welches um eine Stützelement-Schwenkachse E schwenkbar mit dem vorderen Ladebodenelement 23 verbunden ist. Das erste Stützelement ist nach Art eines Stifts ausgebildet, welcher in Fahrzeugquerrichtung verläuft. Hiermit korrespondierend sind am zweiten Stützelement mehrerer Rückhaltestrukturen 27.1 - 27.3 ausgebildet. In der in 6A dargestellten Anlageposition befindet sich das erste Stützelement 26 mit keiner der Rückhaltestrukturen 27.1 - 27.3 im Eingriff. In einer ersten Schwenkposition, die in 6B dargestellt ist, ist das erste Stützelement 26 mit einer ersten Rückhaltestruktur 27.1 im formschlüssigen Eingriff, wodurch das vordere Ladebodenelement 23 gegenüber der Rückenlehne 22 abgestützt ist. In entsprechender Weise kann, wie in 6C und 6D dargestellt, dass erste Stützelement 26 mit einer zweiten Rückhaltestruktur 27.2 oder mit einer dritten Rückhaltestruktur 27.3 in Eingriff gebracht werden, um eine zweite und dritte Schwenkposition zu realisieren. In 7A bis 7C ist die Stützanordnung 25 nochmals einzeln entsprechend der ersten bis dritten Schwenkposition dargestellt.
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8A bis 8C zeigen in schematisierter Weise eine zweite Ausführungsform einer Stützanordnung 25, bei welcher das erste Stützelement 26 wiederum stiftartig ausgebildet ist, wobei allerdings das zweite Stützelement 27 eine Führungskulisse für das erste Stützelement 26 bildet, in der wiederum drei Rückhaltestrukturen 27.1 - 27.3 ausgebildet sind.
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9A bis 9C zeigen eine dritte Ausführungsform einer Stützanordnung 25, mittels welcher die Neigung des vorderen Ladebodenelement 23 in der jeweiligen Schwenkposition praktisch kontinuierlich einstellbar ist. Dabei ist das erste Stützelement 26 als Zahnrad ausgebildet, welches mit einem zweiten Stützelement 27 zusammenwirkt, das als Zahnstange ausgebildet ist. Hierbei bildet jeder der Zähne der Zahnstange einer Rückhaltestruktur, welche wiederum mit einer eigenen Schwenkposition korrespondiert. Durch die Drehung des Zahnrads wird die Zahnstange verschoben, wobei durch einen geeigneten, hier nicht dargestellten Arretierungsmechanismus verhindert wird, dass sich Zahnstange und Zahnrad unter dem Gewicht der Fracht von selbst verstellen. Das Zahnrad kann entweder vom Benutzer über ein Handrad oder aber motorisch über einen geeigneten Aktor betätigt werden.
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10A bis 10H zeigen eine vierte Ausführungsform einer Stützanordnung, bei der das erste Stützelement 26 wiederum stiftartig ausgebildet ist und das zweite Stützelement 27 ähnlich wie bei der zweiten Ausführungsform eine Führungskulisse mit Rückhaltestrukturen 27.1 - 27.3 bildet. Allerdings sind zusätzlich zur in sich starren Führungskulisse zwei bewegliche Leitelemente 28.1, 28.2 vorgesehen, von denen eines der zweiten Rückhaltestruktur 27.2 und eines der dritten Rückhaltestruktur 27.3 zugeordnet ist. Wird das vordere Ladebodenelement 23 aus der Anlageposition (welche 10A entspricht) verstellt, bewegt sich das erste Stützelement entlang der Führungskulisse von der ersten Rückhaltestruktur 27.1 zur zweiten Rückhaltestruktur 27.2, wobei es das federbelastete erste Leitelement 28.1 entgegen einer Rückstellkraft auslenkt, bis das erste Stützelement 26 schließlich wie in 10C dargestellt mit der zweiten Rückhaltestruktur 27.2 eingreift. Dabei weist die zweite Rückhaltestruktur 27.2 ebenso wie die dritte Rückhaltestruktur 27.3 eine quer zur durch die Pfeile dargestellten Verschiebungsrichtung verlaufende Kante auf, die eine maximale Rückhaltewirkung auf das erste Stützelement 26 garantiert. Wird das vordere Ladebodenelement 23 weiter ausgelenkt, verlässt das erste Stützelement 26 die zweite Rückhaltestruktur 27.2, wodurch das federbelastete erste Leitelement 28.1 in seine Ausgangslage zurückkehrt (siehe 10D) im weiteren Verlauf gelangt das erste Stützelement 26 unter Auslenkung des zweiten Leitelements 28.2 mit der dritten Rückhaltestruktur 27.3 in Eingriff, wie in 10E dargestellt. Um das vordere Ladebodenelement 23 zurück in die Anlageposition zu überführen, lenkt der Benutzer es zunächst noch etwas weiter aus, wodurch das erste Stützelement 26 die dritte Rückhaltestruktur 27.3 verlässt und das zweite Leitelement 28.2 in seine Ausgangslage zurückkehrt, wie in 10F dargestellt. Im weiteren Verlauf gleitet das erste Stützelement 26 ohne Weiteres entlang der Führungskulisse zurück zur ersten Rückhaltestruktur 27.1, was dadurch ermöglicht wird, dass die zweite und dritte Rückhaltestruktur 27.2, 27.3 durch das erste und zweite Leitelement 28.1, 28.2 abgedeckt sind. Die beiden Leitelemente 28.1, 28.2 bilden dabei rampenartige Leitflächen, durch die das erste Stützelement jeweils über die Rückhaltestrukturen 27.2, 27.3 hinweg gelenkt wird.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Ladeboden-Anordnung
- 2
- Laderaum
- 3
- Reserveradmulde
- 4
- unteres Ladebodenelement
- 5
- hinteres Ladebodenelement
- 6
- hintere Ladekante
- 20
- Fahrzeugsitz
- 21
- Sitzelement
- 22
- Rückenlehne
- 23, 24
- vorderes Ladebodenelement
- 25
- Stützanordnung
- 26, 27
- Stützelement
- 27.1-27.3
- Rückhaltestruktur
- 28.1, 28.2
- Leitelement
- 30-33
- Frachtstück
- A
- Lehnen-Schwenkachse
- B, C
- Bodenelement-Schwenkachse
- D
- Laderaum-Schwenkachse
- E
- Stützelement-Schwenkachse
- H
- Horizontale
- X
- X-Achse
- Y
- Y-Achse
- Z
- Z-Achse
