DE102021133629A1

DE102021133629A1 - power train device

Info

Publication number: DE102021133629A1
Application number: DE102021133629.5A
Authority: DE
Inventors: David Schnädelbach; Darius Lorenz; Benjamin Vögtle
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2021-10-05
Filing date: 2021-12-17
Publication date: 2023-04-06
Also published as: DE102021130139A1; DE102021133619A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebsstrangvorrichtung (10) für ein Fahrzeug, aufweisend einen um eine Drehachse (18) drehbaren Rotorträger (14) zur Aufnahme eines Rotors (12) eines Elektromotors, einen zur Verringerung von Drehschwingungen wirksamen und eine Drehmomentübertragung bewirkenden Drehschwingungsdämpfer (16) mit einer ersten Dämpferstufe (30), die ein um die Drehachse (18) drehbares erstes Dämpferbauteil (34), wenigstens ein erstes Federelement (36) und ein entgegen der Wirkung des ersten Federelements (36) gegenüber dem ersten Dämpferbauteil (34) begrenzt verdrehbares zweites Dämpferbauteil (38) aufweist und einer in Reihe zu der ersten Dämpferstufe (30) wirksamen zweiten Dämpferstufe (32), die ein gegenüber dem zweiten Dämpferbauteil (38) drehfestes und um die Drehachse (18) drehbares drittes Dämpferbauteil (40), wenigstens ein zweites Federelement (42) und ein entgegen der Wirkung des zweiten Federelements (42) gegenüber dem dritten Dämpferbauteil (40) begrenzt verdrehbares viertes Dämpferbauteil (44) aufweist, wobei das erste Dämpferbauteil (34) wenigstens eine erste Dämpferseitenscheibe (68) aufweist, die fest mit dem Rotorträger (14) verbunden ist.The invention relates to a drive train device (10) for a vehicle, having a rotor carrier (14) which can be rotated about an axis of rotation (18) for receiving a rotor (12) of an electric motor, a torsional vibration damper (16) which is effective for reducing torsional vibrations and causes torque transmission a first damper stage (30) comprising a first damper component (34) rotatable about the axis of rotation (18), at least one first spring element (36) and a second damper component which can be rotated to a limited extent against the action of the first spring element (36) relative to the first damper component (34). damper component (38) and a second damper stage (32) acting in series with the first damper stage (30), which has a third damper component (40) which is non-rotatable in relation to the second damper component (38) and can be rotated about the axis of rotation (18), at least a second spring element (42) and a fourth damper component (44) which can be rotated to a limited extent in relation to the third damper component (40) counter to the action of the second spring element (42), the first damper component (34) having at least one first damper side disk (68) which is fixed to the is connected to the rotor carrier (14).

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsstrangvorrichtung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a drive train device according to the preamble of claim 1.

In DE 10 2019 127 216 A1 ist ein Drehschwingungsdämpfer beschrieben, aufweisend ein Dämpfereingangsteil, ein entgegen der Wirkung von Federelementen gegenüber diesem begrenzt verdrehbares Dämpferzwischenteil und ein über die Wirkung weiterer Federelemente gegenüber diesem begrenzt verdrehbares weiteres Dämpferteil. Das Dämpfereingangsteil ist mit dem Rotor eines Elektromotors drehfest verbunden.In DE 10 2019 127 216 A1 a torsional vibration damper is described, having a damper input part, an intermediate damper part that can be rotated to a limited extent relative to this against the action of spring elements, and a further damper part that can be rotated to a limited extent relative to this by the action of further spring elements. The damper input part is non-rotatably connected to the rotor of an electric motor.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt darin, den Drehschwingungsdämpfer kostengünstiger und bauraumsparender zu entwerfen. Die Verbindung zwischen dem Drehschwingungsdämpfer und dem Rotorträger soll zuverlässiger umgesetzt werden.The object of the present invention is to design the torsional vibration damper in a more cost-effective and space-saving manner. The connection between the torsional vibration damper and the rotor arm should be implemented more reliably.

Wenigstens eine dieser Aufgaben wird durch eine Antriebsstrangvorrichtung mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Dadurch kann der Drehschwingungsdämpfer zuverlässiger an dem Rotorträger befestigt werden. Die Verbindung kann weniger spielbehaftet sein. Weiterhin kann der Drehschwingungsdämpfer kostengünstiger und bauraumsparender aufgebaut werden.At least one of these objects is achieved by a power train device having the features of claim 1. As a result, the torsional vibration damper can be attached to the rotor support more reliably. The connection can be less backlash-prone. Furthermore, the torsional vibration damper can be constructed more cost-effectively and in a space-saving manner.

Die Antriebsstrangvorrichtung kann in einem Fahrzeug angeordnet sein. Die Antriebsstrangvorrichtung kann in einem Antriebsstrang des Fahrzeugs angeordnet sein. Das Fahrzeug kann ein Antriebselement zur Bereitstellung eines Antriebsdrehmoments zur Fortbewegung des Fahrzeugs aufweisen. Das Antriebselement kann den Elektromotor umfassen. Das Antriebselement kann einen Verbrennungsmotor umfassen.The power train device may be arranged in a vehicle. The powertrain device may be arranged in a powertrain of the vehicle. The vehicle may include a drive member for providing drive torque to propel the vehicle. The drive element can include the electric motor. The drive element can comprise an internal combustion engine.

Der Drehschwingungsdämpfer kann das Antriebsdrehmoment des Antriebselements übertragen. Der Drehschwingungsdämpfer kann die Drehschwingungen des Antriebselements verringern.The torsional vibration damper can transmit the drive torque of the drive element. The torsional vibration damper can reduce the torsional vibrations of the drive element.

Der Rotor kann radial außerhalb von dem Rotorträger aufgenommen sein. Der Rotor kann über den Rotorträger gelagert sein. Der Rotorträger kann mit dem Rotor fest verbunden, insbesondere einteilig ausgeführt, sein.The rotor can be accommodated radially outside of the rotor carrier. The rotor can be mounted over the rotor arm. The rotor carrier can be firmly connected to the rotor, in particular designed in one piece.

Das erste Dämpferbauteil kann form-, kraft- und/oder stoffschlüssig mit dem Rotorträger verbunden sein. Das erste Dämpferbauteil kann mit dem Rotorträger vernietet, verzahnt oder verschraubt sein. Die Verbindung kann zumindest teilweise radial und/oder axial überlappend zu dem ersten und/oder zweiten Federelement angeordnet sein.The first damper component can be connected to the rotor carrier in a positive, non-positive and/or material connection. The first damper component can be riveted, toothed or screwed to the rotor carrier. The connection can be arranged at least partially radially and/or axially overlapping the first and/or second spring element.

Das zweite und dritte Dämpferbauteil kann form-, kraft- und/oder stoffschlüssig miteinander verbunden sein. Das zweite und dritte Dämpferbauteil kann miteinander vernietet, verzahnt oder verschraubt sein. Das zweite Dämpferbauteil kann einteilig mit dem dritten Dämpferbauteil ausgeführt sein. Die Verbindung zwischen dem zweiten und dritten Dämpferbauteil kann radial innerhalb von dem ersten und/oder zweiten Federelement angeordnet sein. Die Verbindung zwischen dem zweiten und dritten Dämpferbauteil kann zumindest teilweise axial überlappend zu dem ersten und/oder zweiten Federelement angeordnet sein.The second and third damper components can be connected to one another in a positive, non-positive and/or material manner. The second and third damper components can be riveted, splined or screwed together. The second damper component can be designed in one piece with the third damper component. The connection between the second and third damper components can be arranged radially inside of the first and/or second spring element. The connection between the second and third damper component can be arranged at least partially axially overlapping the first and/or second spring element.

Das zweite Dämpferbauteil kann radial innerhalb von dem ersten Federelement getopft ausgeführt sein und sich ausgehend von dem ersten Federelement axial zu der zweiten Dämpferstufe erstrecken.The second damper component can be potted radially inside of the first spring element and can extend axially from the first spring element to the second damper stage.

Das zweite und dritte Dämpferbauteil können auf einem gemeinsamen Bauteil zentriert sein. Das vierte Dämpferbauteil kann mit diesem Bauteil fest verbunden sein.The second and third damper components can be centered on a common component. The fourth damper component can be permanently connected to this component.

Das erste und/oder zweite Federelement kann eine Schraubenfeder, beispielsweise eine Bogenfeder oder Druckfeder, sein. Der Drehschwingungsdämpfer kann mehrere erste Federelemente und/oder mehrere zweite Federelemente umfassen.The first and/or second spring element can be a helical spring, for example an arc spring or compression spring. The torsional vibration damper can comprise a plurality of first spring elements and/or a plurality of second spring elements.

Die erste und zweite Dämpferstufe können unabhängig voneinander vormontiert aufgebaut werden und nach Einsetzen in die Antriebsstrangvorrichtung miteinander über die Verbindung zwischen dem zweiten und dritten Dämpferbauteil verbunden werden.The first and second damper stages can be constructed preassembled independently of one another and, after being inserted into the drive train device, can be connected to one another via the connection between the second and third damper components.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn zwischen der ersten Dämpferseitenscheibe und dem ersten Federelement ein Kraftübertragungsbereich zur Drehmomentübertragung wirksam ist, der außermittig von dem ersten Federelement angeordnet ist. Der Kraftübertragungsbereich kann an einem axial abgekröpften Abschnitt an der ersten Dämpferseitenscheibe ausgeführt sein. Der Kraftübertragungsbereich kann zur Drehmomentübertragung eine Kraftübertragung zwischen dem ersten Federelement und der ersten Dämpferseitenscheibe bewirken.In a preferred embodiment of the invention, it is advantageous if a force transmission area for torque transmission is effective between the first damper side disk and the first spring element, which is arranged eccentrically from the first spring element. The power transmission area can be designed on an axially offset section on the first damper side disk. For torque transmission, the force transmission area can bring about a force transmission between the first spring element and the first damper side disk.

Bei einer speziellen Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn das erste Dämpferbauteil eine zweite Dämpferseitenscheibe umfasst, die axial beabstandet zu der ersten Dämpferseitenscheibe angeordnet und mit der ersten Dämpferseitenscheibe fest verbunden ist. Die zweite Dämpferseitenscheibe kann mit der ersten Dämpferseitenscheibe form-, kraft- und/oder stoffschlüssig verbunden sein. Die erste und zweite Dämpferseitenscheibe können über Abstandsbolzen miteinander verbunden sein.In a special embodiment of the invention, it is advantageous if the first damper component includes a second damper side disk, which is arranged at an axial distance from the first damper side disk and is firmly connected to the first damper side disk. The second damper side disk can be connected to the first damper side disk with a positive, non-positive and/or material connection. The first and second Damper side discs can be connected to one another via spacer bolts.

Die zweite Dämpferseitenscheibe kann einen weiteren Kraftübertragungsbereich zur Drehmomentübertragung mit dem ersten Federelement aufweisen. Der Kraftübertragungsbereich der ersten Dämpferseitenscheibe und der weitere Kraftübertragungsbereich können in Bezug auf die Federmitte axial gegenüberliegen.The second damper side disk can have a further force transmission area for torque transmission with the first spring element. The power transmission area of the first damper side disc and the further power transmission area can be axially opposite with respect to the center of the spring.

Bei einer vorzugsweisen Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass das zweite Dämpferbauteil als Dämpferflansch ausgeführt ist, der axial zwischen der ersten und zweiten Dämpferseitenscheibe angeordnet ist. Der Dämpferflansch kann ausgehend von dem ersten Federelement axial in Richtung zu der zweiten Dämpferstufe abgewinkelt sein. Der Dämpferflansch kann über einen Sicherungsring axial gesichert sein.In a preferred embodiment of the invention, it is provided that the second damper component is designed as a damper flange, which is arranged axially between the first and second damper side disks. Starting from the first spring element, the damper flange can be angled axially in the direction of the second damper stage. The damper flange can be secured axially with a retaining ring.

Bei einer speziellen Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn das dritte Dämpferbauteil eine dritte Dämpferseitenscheibe und eine axial beabstandet dazu angeordnete vierte Dämpferseitenscheibe umfasst. Die dritte Dämpferseitenscheibe kann mit der vierten Dämpferseitenscheibe form-, kraft- und/oder stoffschlüssig verbunden sein. Die dritte und vierte Dämpferseitenscheibe können über Abstandsbolzen miteinander verbunden sein.In a special embodiment of the invention, it is advantageous if the third damper component comprises a third damper side disk and a fourth damper side disk arranged at an axial distance therefrom. The third damper side disk can be connected to the fourth damper side disk in a positive, non-positive and/or material connection. The third and fourth damper side discs can be connected to one another via spacer bolts.

Bei einer speziellen Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn der Dämpferflansch fest mit der dritten Dämpferseitenscheibe verbunden ist. Der Dämpferflansch und die dritte Dämpferseitenscheibe können form-, kraft- und/oder stoffschlüssig miteinander verbunden sein. Der Dämpferflansch und die dritte Dämpferseitenscheibe können radial innerhalb von dem zweiten Federelement miteinander verbunden sein.In a special embodiment of the invention, it is advantageous if the damper flange is firmly connected to the third damper side disk. The damper flange and the third damper side disk can be connected to one another in a positive, non-positive and/or material manner. The damper flange and the third damper side plate can be connected to each other radially inward of the second spring element.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn das erste Dämpferbauteil einen Dämpfereingang der ersten Dämpferstufe und das zweite Dämpferbauteil einen Dämpferausgang der ersten Dämpferstufe, das dritte Dämpferbauteil einen Dämpfereingang der zweiten Dämpferstufe und das vierte Dämpferbauteil einen Dämpferausgang der zweiten Dämpferstufe bildet. Ein von dem Antriebselement ausgehendes und über den Drehschwingungsdämpfer zu übertragendes Drehmoment wird jeweils von dem Dämpfereingang auf den Dämpferausgang übertragen. Das zweite und dritte Dämpferbauteil können ein Dämpferzwischenteil bilden, das wirksam zwischen dem ersten und vierten Dämpferbauteil angeordnet ist.In a preferred embodiment of the invention, it is advantageous if the first damper component forms a damper input of the first damper stage and the second damper component forms a damper output of the first damper stage, the third damper component forms a damper input of the second damper stage and the fourth damper component forms a damper output of the second damper stage. A torque emanating from the drive element and to be transmitted via the torsional vibration damper is transmitted from the damper input to the damper output. The second and third damper components may form an intermediate damper piece operatively disposed between the first and fourth damper components.

Bei einer vorzugsweisen Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Drehschwingungsdämpfer zumindest teilweise radial innerhalb von und axial überlappend zu dem Rotor angeordnet ist. Der Rotorträger kann einen Aufnahmeraum ausbilden. Der Rotorträger kann einen ersten Axialabschnitt, einen daran radial anschließenden Radialabschnitt und einen daran wiederum axial anschließenden zweiten Axialabschnitt radial innerhalb von dem ersten Axialabschnitt zur Bildung des Aufnahmeraums aufweisen. Der zweite Axialabschnitt kann mit einer Antriebsnabe, die beispielsweise das Drehmoment von dem Antriebselement über den Rotorträger auf den Drehschwingungsdämpfer leitet, fest verbunden sein. Der Rotor kann radial außerhalb von dem Aufnahmeraum angeordnet sein. Der Rotor kann an dem ersten Axialabschnitt aufgenommen sein.In a preferred embodiment of the invention, it is provided that the torsional vibration damper is arranged at least partially radially inside and axially overlapping the rotor. The rotor carrier can form an accommodation space. The rotor support can have a first axial section, a radial section adjoining it radially and a second axial section adjoining it in turn axially, radially inside the first axial section to form the receiving space. The second axial section can be firmly connected to a drive hub, which, for example, directs the torque from the drive element via the rotor carrier to the torsional vibration damper. The rotor can be arranged radially outside of the accommodation space. The rotor can be accommodated on the first axial section.

Bei einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass das erste und zweite Federelement axial versetzt zueinander und zumindest teilweise radial überlappend angeordnet sind. Das erste und zweite Federelement können gleichteilig ausgeführt sein. Das zweite Federelement kann axial außerhalb von dem Aufnahmeraum angeordnet sein. Das zweite Federelement kann radial weiter innen als das erste Federelement angeordnet sein.In an advantageous embodiment of the invention, it is provided that the first and second spring element are arranged axially offset from one another and at least partially radially overlapping. The first and second spring element can be made in the same part. The second spring element can be arranged axially outside of the receiving space. The second spring element can be arranged radially further inwards than the first spring element.

Bei einer speziellen Ausführung der Erfindung ist es von Vorteil, wenn das dritte und vierte Dämpferbauteil jeweils eine Durchgangsöffnung zur Durchführung eines Nietwerkzeugs zum Vernieten des zweiten und dritten Dämpferbauteils aufweist. Die dritte Dämpferseitenscheibe, die vierte Dämpferseitenscheibe, der weitere Dämpferflansch, die zweite Dämpferseitenscheibe und/oder der Dämpferflansch kann Durchgangsöffnungen aufweisen, durch die ein Nietwerkzeug zur Vernietung der ersten Dämpferseitenscheibe mit dem Rotorträger durchführbar ist.In a special embodiment of the invention, it is advantageous if the third and fourth damper component each have a through-opening for the passage of a riveting tool for riveting the second and third damper component. The third damper side disk, the fourth damper side disk, the further damper flange, the second damper side disk and/or the damper flange can have through openings through which a riveting tool for riveting the first damper side disk to the rotor carrier can be passed.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Figurenbeschreibung und den Abbildungen.Further advantages and advantageous configurations of the invention result from the description of the figures and the illustrations.

Figurenlistecharacter list

Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen ausführlich beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:

1: Einen Querschnitt einer Antriebsstrangvorrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung.
2: Einen räumlichen Querschnitt der Antriebsstrangvorrichtung aus 1.
3: Einen Drehmomentübertragungsweg der Antriebsstrangvorrichtung aus 1.

The invention is described in detail below with reference to the figures. They show in detail:

1 : A cross section of a power train device in a specific embodiment of the invention.
2 : A spatial cross-section of the powertrain device 1 .
3 : A torque transmission path of the power train device 1 .

1 zeigt einen Querschnitt einer Antriebsstrangvorrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Die Antriebsstrangvorrichtung 10 kann in einem Fahrzeug wirksam zwischen einem Antriebselement, beispielsweise einem Verbrennungsmotor und einem Abtriebselement, beispielsweise einem Getriebe, angeordnet sein. Die Antriebsstrangvorrichtung 10 ist aus einem einen Rotor 12 eines Elektromotors aufnehmenden Rotorträger 14 und einem Drehschwingungsdämpfer 16 aufgebaut. Der Rotor 12 ist um eine Drehachse 18 drehbar angeordnet und über den Rotorträger 14 drehbar gelagert. 1 shows a cross section of a power train device in a special embodiment form of the invention. The powertrain device 10 may be operatively disposed in a vehicle between an input member, such as an internal combustion engine, and an output member, such as a transmission. The drive train device 10 is constructed from a rotor carrier 14 accommodating a rotor 12 of an electric motor and a torsional vibration damper 16 . The rotor 12 is arranged such that it can rotate about an axis of rotation 18 and is rotatably mounted via the rotor carrier 14 .

Der Drehschwingungsdämpfer 16 ist zumindest teilweise radial innerhalb von und axial überlappend zu dem Rotor 12 angeordnet. Der Rotorträger 14 bildet einen Aufnahmeraum 20 aus, mit einem den Rotor 12 aufnehmenden ersten Axialabschnitt 22, einem daran radial anschließenden Radialabschnitt 24 und einem daran wiederum axial anschließenden zweiten Axialabschnitt 26 radial innerhalb von dem ersten Axialabschnitt 22. Der zweite Axialabschnitt 26 ist mit einer Antriebsnabe 28, die beispielsweise ein Drehmoment ausgehend von dem Antriebselement über den Rotorträger 14 auf den Drehschwingungsdämpfer 16 leitet, fest verbunden.The torsional vibration damper 16 is arranged at least partially radially inside and axially overlapping the rotor 12 . The rotor carrier 14 forms a receiving space 20, with a first axial section 22 accommodating the rotor 12, a radial section 24 adjoining it radially and a second axial section 26 adjoining it axially, radially inside the first axial section 22. The second axial section 26 is connected to a drive hub 28, which directs, for example, a torque starting from the drive element via the rotor carrier 14 to the torsional vibration damper 16, firmly connected.

Der Drehschwingungsdämpfer 16 umfasst eine erste Dämpferstufe 30 und eine in Reihe dazu wirksame zweite Dämpferstufe 32. Die erste Dämpferstufe 30 ist aus einem ersten Dämpferbauteil 34, wenigstens einem ersten Federelement 36 und einem entgegen der Wirkung des ersten Federelements 36 gegenüber dem ersten Dämpferbauteil 34 begrenzt verdrehbaren zweiten Dämpferbauteil 38 aufgebaut. Die zweite Dämpferstufe 32 ist aus einem dritten Dämpferbauteil 40, wenigstens einem zweiten Federelement 42 und einem entgegen der Wirkung des zweiten Federelements 42 gegenüber dem dritten Dämpferbauteil 40 begrenzt verdrehbaren vierten Dämpferbauteil 44 aufgebaut.The torsional vibration damper 16 comprises a first damper stage 30 and a second damper stage 32 acting in series therewith. The first damper stage 30 consists of a first damper component 34, at least one first spring element 36 and one that can be rotated to a limited extent against the action of the first spring element 36 relative to the first damper component 34 second damper component 38 constructed. The second damper stage 32 is composed of a third damper component 40, at least one second spring element 42 and a fourth damper component 44 which can be rotated to a limited extent in relation to the third damper component 40 counter to the action of the second spring element 42.

Das erste Dämpferbauteil 34 ist in Bezug auf einen Drehmomentübertragungsweg ausgehend von dem Antriebselement zu einer Abtriebsnabe 46, die beispielsweise mit einer Getriebeeingangswelle verbunden ist, ein Dämpfereingang 48 und das zweite Dämpferbauteil 38 ein Dämpferausgang 50 der ersten Dämpferstufe 30. Das dritte Dämpferbauteil 40 ist in Bezug auf den Drehmomentübertragungsweg ein Dämpfereingang 52 und das vierte Dämpferbauteil 44 ein Dämpferausgang 54.The first damper component 34 is a damper input 48 and the second damper component 38 is a damper output 50 of the first damper stage 30 with respect to a torque transmission path starting from the drive element to an output hub 46, which is connected, for example, to a transmission input shaft. The third damper component 40 is related a damper input 52 on the torque transmission path and a damper output 54 on the fourth damper component 44.

Das zweite und dritte Dämpferbauteil 38, 40 sind fest miteinander verbunden, insbesondere über eine Nietverbindung 56. Die Nietverbindung 56 ist radial innerhalb von dem ersten und zweiten Federelement 36, 42 angeordnet. Die Nietverbindung 56 ist zumindest teilweise axial überlappend zu dem zweiten Federelement 42 angeordnet. An dem dritten und vierten Dämpferbauteil 40, 44 sind jeweils Durchgangsöffnungen 58 zur Durchführung eines Nietwerkzeugs zum Vernieten des zweiten und dritten Dämpferbauteils 38, 40 angeordnet.The second and third damper components 38, 40 are firmly connected to one another, in particular via a rivet connection 56. The rivet connection 56 is arranged radially inside of the first and second spring element 36, 42. The rivet connection 56 is arranged at least partially axially overlapping the second spring element 42 . On the third and fourth damper components 40, 44 there are passage openings 58 for the passage of a riveting tool for riveting the second and third damper components 38, 40.

Das erste Federelement 36 ist als Schraubenfeder 60, insbesondere als Bogenfeder, ausgeführt. Das zweite Federelement 42 ist als Schraubenfeder 62, insbesondere als Bogenfeder, ausgeführt. Das erste und zweite Federelement 36, 42 sind axial versetzt zueinander und zumindest teilweise radial überlappend angeordnet. Das erste Federelement 36 ist axial überlappend zu dem ersten und zweiten Axialabschnitt 22, 26 des Rotorträgers 14 angeordnet. Das zweite Federelement 42 ist axial außerhalb von dem Aufnahmeraum 20 angeordnet.The first spring element 36 is designed as a helical spring 60, in particular as a bow spring. The second spring element 42 is designed as a helical spring 62, in particular as a bow spring. The first and second spring elements 36, 42 are arranged axially offset from one another and at least partially radially overlapping. The first spring element 36 is arranged in an axially overlapping manner with respect to the first and second axial sections 22 , 26 of the rotor carrier 14 . The second spring element 42 is arranged axially outside of the receiving space 20 .

Das zweite und dritte Dämpferbauteil 38, 40 sind gemeinsam auf der Abtriebsnabe 46 zentriert und über einen Sicherungsring 64 gegenüber der Abtriebsnabe 46 axial gesichert. Die Abtriebsnabe 46 ist über ein Lagerelement 66 gegenüber der Antriebsnabe 28 gelagert.The second and third damper components 38, 40 are centered together on the output hub 46 and are secured axially with respect to the output hub 46 via a retaining ring 64. The output hub 46 is mounted in relation to the drive hub 28 via a bearing element 66 .

Das erste Dämpferbauteil 34 weist eine erste Dämpferseitenscheibe 68 auf, die fest mit dem Rotorträger 14 verbunden ist. Dadurch kann die Verbindung zwischen dem Rotorträger 14 und dem Drehschwingungsdämpfer 16 weniger spielbehaftet und zuverlässiger ausgeführt werden. Die Antriebsstrangvorrichtung 10 kann kostengünstiger und bauraumsparender aufgebaut werden. Die erste Dämpferseitenscheibe 68 ist über eine Nietverbindung 70 mit dem Radialabschnitt 24 des Rotorträgers 14 fest verbunden.The first damper component 34 has a first damper side disk 68 which is fixedly connected to the rotor carrier 14 . As a result, the connection between the rotor carrier 14 and the torsional vibration damper 16 can be carried out with less play and more reliably. The drive train device 10 can be constructed in a more cost-effective and space-saving manner. The first damper side disk 68 is firmly connected to the radial section 24 of the rotor carrier 14 via a rivet connection 70 .

Ein Kraftübertragungsbereich zwischen der ersten Dämpferseitenscheibe 68 und dem ersten Federelement 36 ist außermittig von dem ersten Federelement 36 angeordnet. Das erste Dämpferbauteil 34 umfasst weiterhin eine zweite Dämpferseitenscheibe 72, die axial beabstandet zu der ersten Dämpferseitenscheibe 68 angeordnet und mit der ersten Dämpferseitenscheibe 68 über Abstandsbolzen 74 fest verbunden ist. Die zweite Dämpferseitenscheibe 72 bildet mit dem ersten Federelement 36 einen Kraftübertragungsbereich, der außermittig von dem ersten Federelement 36 angeordnet ist.A power transmission area between the first damper side plate 68 and the first spring element 36 is arranged off-center from the first spring element 36 . The first damper component 34 also includes a second damper side disk 72 which is arranged at an axial distance from the first damper side disk 68 and is firmly connected to the first damper side disk 68 via spacer bolts 74 . The second damper side disk 72 forms with the first spring element 36 a force transmission area which is arranged eccentrically from the first spring element 36 .

Das zweite Dämpferbauteil 38 ist als Dämpferflansch 76 ausgeführt, der axial zwischen der ersten und zweiten Dämpferseitenscheibe 68, 72 angeordnet ist. Der Dämpferflansch 76 ist ausgehend von dem ersten Federelement 36 getopft ausgeführt und erstreckt sich ausgehend von dem ersten Federelement 36 axial zu der zweiten Dämpferstufe 32 und ist radial innerhalb von dem zweiten Federelement 42 mit einer dritten Dämpferseitenscheibe 78 des dritten Dämpferbauteils 40 über die Nietverbindung 56 fest verbunden. Das dritte Dämpferbauteil 40 umfasst eine vierte Dämpferseitenscheibe 82, die mit der dritten Dämpferseitenscheibe 78 über Abstandsbolzen 84 fest verbunden ist.The second damper component 38 is designed as a damper flange 76 which is arranged axially between the first and second damper side plates 68,72. Starting from the first spring element 36, the damper flange 76 is of potted design and, starting from the first spring element 36, extends axially to the second damper stage 32 and is fixed radially inside of the second spring element 42 to a third damper side disk 78 of the third damper component 40 via the rivet connection 56 tied together. The third damper component 40 includes a fourth damper side disk 82 which is fixedly connected to the third damper side disk 78 via standoffs 84.

Das vierte Dämpferbauteil 44 ist als weiterer Dämpferflansch 86 ausgeführt, der axial zwischen der dritten und vierten Dämpferseitenscheibe 78, 82 angeordnet ist und mit der Abtriebsnabe 46 fest verbunden ist, bevorzugt über eine Schweißverbindung.The fourth damper component 44 is designed as a further damper flange 86, which is arranged axially between the third and fourth damper side disks 78, 82 and is firmly connected to the output hub 46, preferably via a welded connection.

2 zeigt einen räumlichen Querschnitt der Antriebsstrangvorrichtung aus 1. Die Antriebsstrangvorrichtung 10 umfasst mehrere Abstandsbolzen 74, 84, die die erste und zweite Dämpferseitenscheibe 68, 72 und die dritte und vierte Dämpferseitenscheibe 78, 82 miteinander verbinden. Die dritte und vierte Dämpferseitenscheibe 78, 82 und der weitere Dämpferflansch 86 und die zweite Dämpferseitenscheibe 72 und der Dämpferflansch 76 weisen Durchgangsöffnungen 90 auf, durch die ein Nietwerkzeug zur Vernietung der ersten Dämpferseitenscheibe 68 mit dem Rotorträger 14 durchführbar ist. 2 FIG. 12 shows a spatial cross section of the power train device 1 . The powertrain assembly 10 includes a plurality of standoffs 74,84 connecting the first and second damper side plates 68,72 and the third and fourth damper side plates 78,82 together. The third and fourth damper side disks 78, 82 and the further damper flange 86 and the second damper side disk 72 and the damper flange 76 have through openings 90 through which a riveting tool for riveting the first damper side disk 68 to the rotor carrier 14 can be passed.

3 zeigt einen Drehmomentübertragungsweg der Antriebsstrangvorrichtung aus 1. Die Antriebsstrangvorrichtung 10 umfasst den Drehschwingungsdämpfer 16 mit dem ersten Dämpferbauteil 34 als Dämpfereingang 48 und dem zweiten Dämpferbauteil 38 als Dämpferausgang 50 der ersten Dämpferstufe 30 und dem dritten Dämpferbauteil 40 als Dämpfereingang 52 und dem vierten Dämpferbauteil 44 als Dämpferausgang 50 der zweiten Dämpferstufe 32. 3 12 shows a torque transmission path of the power train device 1 . The drive train device 10 includes the torsional vibration damper 16 with the first damper component 34 as a damper input 48 and the second damper component 38 as a damper output 50 of the first damper stage 30 and the third damper component 40 as a damper input 52 and the fourth damper component 44 as a damper output 50 of the second damper stage 32.

Das Drehmoment wird zwischen der Antriebsnabe und der Abtriebsnabe 46 über den Drehmomentübertragungsweg 92 übertragen. Ein von der Antriebsnabe 28 von dem Antriebselement ausgehendes Drehmoment wird somit auf den Dämpfereingang 48 der ersten Dämpferstufe 30 und über die ersten Federelemente 36 auf den Dämpferausgang 50 der ersten Dämpferstufe 30 übertragen. Von dem Dämpferausgang 50 der ersten Dämpferstufe 30 wird das Drehmoment über den Dämpfereingang 52 der zweiten Dämpferstufe 32 und die zweiten Federelemente 42 auf den Dämpferausgang 54 der zweiten Dämpferstufe 32 geleitet. Von dem Dämpferausgang 54 der zweiten Dämpferstufe 32 wird das Drehmoment auf die Abtriebsnabe 46 übertragen.Torque is transferred between the input hub and the output hub 46 via the torque transfer path 92 . A torque emanating from the drive hub 28 by the drive element is thus transmitted to the damper input 48 of the first damper stage 30 and via the first spring elements 36 to the damper output 50 of the first damper stage 30 . From damper output 50 of first damper stage 30 , the torque is passed via damper input 52 of second damper stage 32 and second spring elements 42 to damper output 54 of second damper stage 32 . The torque is transmitted to the output hub 46 from the damper output 54 of the second damper stage 32 .

Ein Kraftübertragungsbereich 94 zwischen der ersten Dämpferseitenscheibe 68 und dem ersten Federelement 36 ist außermittig von dem ersten Federelement 36 angeordnet. Ein Kraftübertragungsbereich 96 zwischen der zweiten Dämpferseitenscheibe 72 und dem ersten Federelement 36 ist außermittig von dem ersten Federelement 36 und dem Kraftübertragungsbereich 94 in Bezug auf die Federmitte axial gegenüberliegend angeordnet. Ein Kraftübertragungsbereich 98 zwischen der dritten Dämpferseitenscheibe 78 und dem zweiten Federelement 42 ist außermittig von dem zweiten Federelement 42 angeordnet. Ein Kraftübertragungsbereich 100 zwischen der vierten Dämpferseitenscheibe 82 und dem zweiten Federelement 42 ist außermittig von dem zweiten Federelement 42 und dem Kraftübertragungsbereich 98 in Bezug auf die Federmitte axial gegenüberliegend angeordnet.A power transmission area 94 between the first damper side plate 68 and the first spring element 36 is arranged off-center from the first spring element 36 . A power transmission area 96 between the second damper side plate 72 and the first spring member 36 is eccentrically located axially opposite of the first spring member 36 and the power transmission area 94 with respect to the spring center. A power transmission area 98 between the third damper side plate 78 and the second spring element 42 is arranged off-center from the second spring element 42 . A power transmission area 100 between the fourth damper side plate 82 and the second spring element 42 is arranged eccentrically from the second spring element 42 and the power transmission area 98 with respect to the spring center.

BezugszeichenlisteReference List

1010: Antriebsstrangvorrichtungpower train device
1212: Rotorrotor
1414: Rotorträgerrotor carrier
1616: Drehschwingungsdämpfertorsional vibration damper
1818: Drehachseaxis of rotation
2020: Aufnahmeraumrecording room
2222: erster Axialabschnittfirst axial section
2424: Radialabschnittradial section
2626: zweiter Axialabschnittsecond axial section
2828: Antriebsnabedrive hub
3030: erste Dämpferstufefirst damping stage
3232: zweite Dämpferstufesecond damping stage
3434: erstes Dämpferbauteilfirst damper component
3636: erstes Federelementfirst spring element
3838: zweites Dämpferbauteilsecond damper component
4040: drittes Dämpferbauteilthird damper component
4242: zweites Federelementsecond spring element
4444: viertes Dämpferbauteilfourth damper component
4646: Abtriebsnabeoutput hub
4848: Dämpfereingangdamper input
5050: Dämpferausgangdamper output
5252: Dämpfereingangdamper input
5454: Dämpferausgangdamper output
5656: Nietverbindungrivet connection
5858: Durchgangsöffnungpassage opening
6060: Schraubenfedercoil spring
6262: Schraubenfedercoil spring
6464: Sicherungsringlocking ring
6666: Lagerelementbearing element
6868: erste Dämpferseitenscheibefirst damper side disc
7070: Nietverbindungrivet connection
7272: zweite Dämpferseitenscheibesecond damper side disc
7474: Abstandsbolzenstandoffs
7676: Dämpferflanschdamper flange
7878: dritte Dämpferseitenscheibethird damper side disc
8282: vierte Dämpferseitenscheibefourth damper side disc
8484: Abstandsbolzenstandoffs
8686: weiterer Dämpferflanschanother damper flange
9090: Durchgangsöffnungpassage opening
9292: Drehmomentübertragungswegtorque transmission path
9494: Kraftübertragungsbereichpower transmission area
9696: Kraftübertragungsbereichpower transmission area
9898: Kraftübertragungsbereichpower transmission area
100100: Kraftübertragungsbereichpower transmission area

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 102019127216 A1 [0002]

Claims

Drive train device (10) for a vehicle, having a rotor carrier (14) rotatable about an axis of rotation (18) for receiving a rotor (12) of an electric motor, a torsional vibration damper (16) effective for reducing torsional vibrations and causing torque transmission, with a first damper stage ( 30) comprising a first damper component (34) rotatable about the axis of rotation (18), at least one first spring element (36) and a second damper component (38) which can be rotated to a limited extent against the action of the first spring element (36) relative to the first damper component (34). and a second damper stage (32) acting in series with the first damper stage (30), which has a third damper component (40) which is non-rotatable relative to the second damper component (38) and can be rotated about the axis of rotation (18), at least one second spring element (42) and a fourth damper component (44) which can be rotated to a limited extent in relation to the third damper component (40) counter to the action of the second spring element (42), characterized in that the first damper component (34) has at least one first damper side disk (68) which is fixed to the Rotor carrier (14) is connected.

Drive train device (10) after claim 1 , characterized in that between the first damper side disc (68) and the first spring element (36) a force transmission area (94) for torque transmission is effective, which is arranged eccentrically from the first spring element (36).

Drive train device (10) after claim 1 or 2 , characterized in that the first damper component (34) comprises a second damper side disc (72) which is axially spaced from the first damper side disc (68) and fixedly connected to the first damper side disc (68).

Drive train device (10) after claim 3 , characterized in that the second damper component (38) is designed as a damper flange (76) which is arranged axially between the first and second damper side discs (68, 72).

The powertrain assembly (10) of any preceding claim characterized in that the third damper component (40) includes a third damper side disc (78) and a fourth damper side disc (82) axially spaced therefrom.

Drive train device (10) after claim 4 and 5 , characterized in that the damper flange (76) is firmly connected to the third damper side disc (78).

Drive train device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the first damper component (34) has a damper input (48) of the first damper stage (30) and the second damper component (38) has a damper output (50) of the first damper stage (30), the third damper component (40) forms a damper input (52) of the second damper stage (32) and the fourth damper component (44) forms a damper output (54) of the second damper stage (32).

Drive train device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the torsional vibration damper (16) is arranged at least partially radially inward of and axially overlapping the rotor (12).

Drive train device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the first and second spring elements (36, 42) are arranged axially offset from one another and at least partially radially overlapping.

Drive train device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the third and fourth damper component (40, 44) each have a through opening (58) for the passage of a riveting tool for riveting the second and third damper component (38, 40).