DE102021116505A1

DE102021116505A1 - Window winder for a side window of a motor vehicle

Info

Publication number: DE102021116505A1
Application number: DE102021116505.9A
Authority: DE
Inventors: Stefan Leinweber
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2021-04-06
Filing date: 2021-06-25
Publication date: 2022-10-06
Also published as: DE102021116506A1

Abstract

Fensterheber für eine Seitenscheibe eines Kraftfahrzeuges, mit einer Gleiterführungsschiene an der ein Schienengleiter schiebebeweglich angeordnet ist, wobei die Seitenscheibe an einem, an den Schienengleiter angeordneten Scheibenhalter befestigt ist und der Schienengleiter weitgehend in einer Z-Richtung in eine obere Stellung und in eine untere Stellung verschiebbar ist, wobei die Gleiterführungsschiene an einem oberen Befestigungspunkt und einem unteren Befestigungspunkt an einem Karosseriebauteil lagefixierbar ist und wobei der Scheibenhalter und der obere Befestigungspunkt und der untere Befestigungspunkt auf einer geraden Verbindungslinie liegen.
Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Fensterhebers, wird ein perfektes Schließen der Seitenscheibe eines Kraftfahrzeuges gewährleistet, insbesondere für rahmenlose Seitenscheiben, auch bei sehr hohen Fahrgeschwindigkeiten des Kraftfahrzeuges.

Window regulator for a side window of a motor vehicle, with a slider guide rail on which a rail slider is arranged so that it can slide, the side window being fastened to a window holder arranged on the rail slider and the rail slider being displaceable largely in a Z-direction into an upper position and into a lower position is, wherein the slider guide rail can be fixed in position at an upper attachment point and a lower attachment point on a body part and wherein the pane holder and the upper attachment point and the lower attachment point lie on a straight connecting line.
Due to the configuration of the window lifter according to the invention, perfect closing of the side window of a motor vehicle is ensured, in particular for frameless side windows, even when the motor vehicle is traveling at very high speeds.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fensterheber für eine Seitenscheibe eines Kraftfahrzeuges mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie ein Kraftfahrzeug mit einem Fensterheber gemäß Patentanspruch 14.The invention relates to a window regulator for a side window of a motor vehicle having the features from the preamble of patent claim 1 and a motor vehicle with a window regulator according to patent claim 14.

Zum technischen Umfeld wird beispielsweise auf die Europäische Patentanmeldung EP 1 526 242 A2 hingewiesen. Aus dieser Offenlegungsschrift ist ein Verfahren zur Bewegungssteuerung einer, mittels eines fremdkraftbetätigten Fensterhebers bewegbaren Seitenscheibe einer Seitentür eines Kraftfahrzeuges bekannt. Bei dem vorgeschlagenen Verfahren wird die Seitenscheibe in Abhängigkeit einer Bewegung der Seitentür automatisch durch den Fensterheber in eine vorgegebene Zwischenposition bewegt, die von einer vollständigen Schließ- oder Absenkposition der Seitenscheibe abweicht. Um Klappergeräusche durch die Seitenscheibe zu vermeiden, ist vorgesehen, dass ausgehend von der vollständigen Absenkposition der Seitenscheibe, die Seitenscheibe zumindest beim Schließen der Seitentür in die Zwischenposition angehoben wird, in der die Seitenscheibe mit ihrem oberen Scheibenrand zumindest abschnittsweise in einen an der Polsterung der Seitentür liegenden Dichtungsspalt hinein bewegt wird.For the technical environment, for example, refer to the European patent application EP 1 526 242 A2 pointed out. This published application discloses a method for controlling the movement of a side window of a side door of a motor vehicle that can be moved by means of a power window lifter. In the proposed method, depending on a movement of the side door, the side window is automatically moved by the window lifter into a predetermined intermediate position, which deviates from a fully closed or lowered position of the side window. In order to avoid rattling noises from the side window, it is provided that, starting from the completely lowered position of the side window, the side window is raised at least when the side door is closed into the intermediate position in which the side window with its upper edge at least partially falls into one on the upholstery of the side door lying sealing gap is moved into it.

Ein weiterer Fensterheber für eine Kraftfahrzeugtür ist beispielsweise aus der Deutschen Offenlegungsschrift DE 102 04 610 A1 bekannt. Offenbart wird ein Fensterheber, insbesondere ein Seil- oder Rohrfensterheber, für eine rahmenlos geführte Kraftfahrzeug-Fensterscheibe, mit mindestens einer sich entlang des Verstellweges der Fensterscheibe erstreckenden Führungsschiene, mit Einstellmitteln, zum Einstellen der Neigung der mindestens einen Führungsschiene bezüglich einer der Längsachse des Kraftfahrzeugs beinhaltenden Ebene, und mit Arretierungsmitteln zum Arretieren der eingestellten Lage der Führungsschiene bezüglich eines Karosserieteils oder eines damit verbundenen Teils. Die Einstell- und Arretierungsmittel sind im unteren Bereich der Führungsschiene als Schraubverbindungen vorgesehen, wobei die Einstellmittel eine an dem unteren Ende der Führungsschiene vormontierten, sich in etwa quer zur Längsachse des Kraftfahrzeuges verlaufende Richtung erstreckende Einstellschrauben aufweisen, welche mittels eines an einem ihrer Enden angeordneten Formschlussbereichs in einem korrespondierenden Bereich des Karosserieteils oder dergleichen drehbar gelagert ist.Another window lifter for a motor vehicle door is known, for example, from the German Offenlegungsschrift DE 102 04 610 A1 known. A window regulator, in particular a cable or tubular window regulator, for a frameless motor vehicle window is disclosed, with at least one guide rail extending along the adjustment path of the window pane, with adjustment means for adjusting the inclination of the at least one guide rail with respect to one of the longitudinal axis of the motor vehicle Level, and with locking means for locking the adjusted position of the guide rail with respect to a body part or a part connected thereto. The adjusting and locking means are provided in the lower area of the guide rail as screw connections, with the adjusting means having an adjusting screw pre-assembled on the lower end of the guide rail and extending approximately transversely to the longitudinal axis of the motor vehicle, which can be tightened by means of a form-fitting area arranged at one of its ends is rotatably mounted in a corresponding area of the body part or the like.

Auch aus der Deutschen Patentschrift DE 10 2015 000 562 B3 ist eine Scheibenvorrichtung für ein Kraftfahrzeug bekannt. Beansprucht wird eine Scheibenvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einer relativ zu einem Führungskanal der Scheibenvorrichtung bewegbaren Scheibe und mit wenigstens einer Führungseinrichtung zum Abstützen der bewegbaren Scheibe in dem Führungskanal. Die wenigstens eine Führungseinrichtung ist in einem Spaltbereich zwischen einer Stirnwand des Führungskanals und einer gegenüberliegenden Seitenkante der bewegbaren Scheibe angeordnet. Dabei ist die wenigstens eine Führungseinrichtung zumindest bereichsweise elastisch verformbar. Erfindungsgemäß umfasst die Führungseinrichtung ein Halteelement, welches mit der Scheibe stoffschlüssig verbunden ist.Also from the German patent specification DE 10 2015 000 562 B3 a window device for a motor vehicle is known. What is claimed is a pane device for a motor vehicle, with at least one pane that can be moved relative to a guide channel of the pane device and with at least one guide device for supporting the movable pane in the guide channel. The at least one guide device is arranged in a gap area between an end wall of the guide channel and an opposite side edge of the movable pane. The at least one guide device is elastically deformable at least in regions. According to the invention, the guide device comprises a holding element which is materially connected to the pane.

Weiter wird auf die Deutsche Gebrauchsmusterschrift DE 20 2004 018 460 U1 hingewiesen. Aus dieser Gebrauchsmusterschrift ist ein Mitnehmer für eine Fensterhebervorrichtung bekannt, die einen Grundkörper mit einem flexiblen Halteschenkel und einer Aussparung aufweist, die zur Aufnahme einer Führungsschiene vorgesehen ist und für diese eine Gleitvorrichtung vorgibt, und mit einem Passkörper, wobei der Passkörper gegenüber dem Grundkörper zwischen mehreren Lagen bewegbar und in jeder dieser Lagen festlegbar ist, wobei der Passkörper an dem flexiblen Halteschenkel gehalten ist.Next is the German utility model specification DE 20 2004 018 460 U1 pointed out. This utility model specification discloses a driver for a window lifter device, which has a base body with a flexible holding leg and a recess that is intended to accommodate a guide rail and provides a sliding device for it, and with a fitting body, the fitting body between a plurality of Positions can be moved and fixed in each of these positions, the fitting body being held on the flexible holding leg.

Weiter ist aus der Deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2011 110 168 A1 , von der die vorliegende Erfindung ausgeht, eine Anordnung zur Befestigung einer Fensterscheibe an einem Fensterheber eines Fahrzeuges bekannt, mit einem besonders ausgebildeten Scheibenhalter, der seinerseits über einen Halteabschnitt zur Befestigung des Scheibenhalters an einer Fensterscheibe und einem Verbindungsabschnitt zur Befestigung des Scheibenhalters samt Fensterscheibe an einem Klemmbackenelement eines Versenk- und Hebemechanismus eines Fensterhebers verfügt. Der Halteabschnitt des Scheibenhalters ist durch ein im Querschnitt gesehen nach oben offenes U-Profil mit einem Profilboden und zwei, die Fensterscheibe seitlich einfasssenden Profilflanschen gebildet. An dem Profilboden schließt sich nach unten ein Verbindungsabschnitt des Scheibenhalters in Form eines Befestigungssteges an. Vorteilhaft weisen die Profilflansche jeweils einen fensterartigen Ausschnitt auf, der sich zumindest bis in den Profilboden erstreckt. Die Klemmbacken des Klemmbackenelementes können dadurch zumindest abschnittsweise in besagten Ausschnitt eingeführt werden.Next is from the German Offenlegungsschrift DE 10 2011 110 168 A1 , from which the present invention is based, an arrangement for fastening a window pane to a window regulator of a vehicle, with a specially designed window holder, which in turn has a holding section for fastening the window holder to a window pane and a connecting section for fastening the window holder together with the window pane to a Jaw element of a lowering and lifting mechanism of a window regulator has. The holding section of the pane holder is formed by a U-profile which is open at the top when viewed in cross-section and has a profile base and two profile flanges which laterally enclose the window pane. A connecting section of the pane holder in the form of a fastening web adjoins the bottom profile at the bottom. Advantageously, the profile flanges each have a window-like cutout that extends at least into the bottom of the profile. The clamping jaws of the clamping jaw element can thereby be inserted at least in sections into said cutout.

Aufgrund einer unzureichenden Vorspannung einer Seitenscheibe eines Kraftfahrzeuges gegenüber einer Dichtung am Dachrahmen und/oder an der B-Säule kann es passieren, dass die Seitenscheibe im oberen Bereich nicht richtig an der Dichtung des Dachrahmens anliegt. Das nachträgliche mechanische Einstellen eines Fensterhebersystems ist häufig nicht oder nur sehr schwer möglich. Betroffen hiervon sind oft die vorderen Türen des Kraftfahrzeuges. Bei einer ungünstigen geometrischen Gestaltung der Seitenscheibe in der A-Säule, wie auch der B-Säule, wird die notwendige Vorspannung in Y-Richtung (quer zu einer Fahrzeuglängsachse) manches Mal nicht erreicht. Somit können Undichtheiten bezüglich Luft und Wassereintritt entstehen. Ganz speziell Fensterhebersysteme für Cabrio-Fahrzeuge oder Coupes mit rahmenlosen Seitenscheiben weisen die oben genannte Problematik auf. Dies betrifft insbesondere die Dichtheit im Bereich der B-Säule und dem anschließenden Dachrahmen.Due to insufficient prestressing of a side window of a motor vehicle in relation to a seal on the roof frame and/or on the B-pillar, it can happen that the upper area of the side window does not rest properly on the seal of the roof frame. The subsequent mechanical adjustment of a window regulator system is often not possible or only possible with great difficulty. The front doors of the motor vehicle are often affected witnesses. With an unfavorable geometric design of the side window in the A-pillar, as well as the B-pillar, the necessary preload in the Y-direction (transverse to a vehicle longitudinal axis) is sometimes not achieved. This can result in air and water leaks. The problem mentioned above is particularly evident in window regulator systems for convertible vehicles or coupes with frameless side windows. This applies in particular to the tightness in the area of the B-pillar and the adjoining roof frame.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Maßnahme aufzuzeigen, die ein exaktes Schließen der Seitenscheibe eines Kraftfahrzeuges ermöglicht, unter allen möglichen Betriebszuständen, insbesondere bei einer Fahrt des Kraftfahrzeuges mit sehr hoher Geschwindigkeit.The object of the present invention is to provide a measure that enables the side window of a motor vehicle to be closed precisely under all possible operating conditions, in particular when the motor vehicle is traveling at very high speed.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 dadurch gelöst, dass der Scheibenhalter und der obere Befestigungspunkt und der untere Befestigungspunkt der Gleiterführungsschiene für den Schienengleiter, an dem der Scheibenhalter angeordnet ist, auf einer geraden Verbindungslinie liegen.This object is achieved by the features in the characterizing part of patent claim 1 in that the pane holder and the upper attachment point and the lower attachment point of the slider guide rail for the rail slider on which the pane holder is arranged lie on a straight connecting line.

Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung wird die Seitenscheibe des Kraftfahrzeuges auch bei hohen Geschwindigkeiten, beispielsweise über 210 km/h fest auf den umlaufenden Dichtungsbereich, insbesondere im Bereich der B-Säule und dem anschließenden Dachrahmen gedrückt. Ein Abheben der Seitenscheibe bei Höchstgeschwindigkeiten und das Eindringen von Umgebungsluft oder Wasser in die Fahrgastzelle ist somit sicher vermieden. Der erfindungsgemäße Fensterheber kann in vorteilhafter Weise sowohl für rahmenlose Seitenscheiben als auch für Seitenscheiben mit Rahmen in sog. Rahmentüren Verwendung finden.Due to the configuration according to the invention, the side window of the motor vehicle is pressed firmly onto the circumferential sealing area, particularly in the area of the B-pillar and the adjoining roof frame, even at high speeds, for example over 210 km/h. This reliably prevents the side window from lifting at top speeds and the ingress of ambient air or water into the passenger compartment. The window lifter according to the invention can advantageously be used both for frameless side windows and for side windows with frames in so-called framed doors.

Der Scheibenhalter hat üblicher Weise einen Durchmesser zwischen 20 mm und 150 mm. Anstelle eines runden Scheibenhalters kann dieser auch quadratisch, rechteckig oder mit einer sonstigen Außengeometrie ausgestaltet sein.The disc holder usually has a diameter between 20 mm and 150 mm. Instead of a round pane holder, this can also be square, rectangular or designed with some other external geometry.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.Advantageous developments of the invention are described in the dependent claims.

Die Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 2, dass der Scheibenbefestigungspunkt und der obere Befestigungspunkt und der untere Befestigungspunkt der Gleiterführungsschiene auf einer geraden Verbindungslinie liegen erhöht nochmals die Scheibendichtheit aufgrund einer noch präziseren Anordnung der Fensterheberbauteile. Durch diese Ausgestaltung wird der Hebel auf die biegeweiche Achse nochmals verringert, wobei gleichzeitig der Hebel auf die biegesteife Achse vergrößert wird. Unter biegesteifer Achse wird die Verlängerung der Gleiterführungsschiene verstanden. Die biegeweiche Achse ist hierbei rechtwinklig zur Gleiterführungsschiene annähernd in X-Richtung ausgerichtet.The configuration according to patent claim 2, that the pane attachment point and the upper attachment point and the lower attachment point of the slider guide rail lie on a straight connecting line, further increases the pane tightness due to an even more precise arrangement of the window lifter components. With this configuration, the lever on the flexible axis is reduced again, while at the same time the lever on the rigid axis is increased. A rigid axis is understood to mean the extension of the slider guide rail. The flexible axis is in this case aligned at right angles to the slider guide rail, approximately in the X-direction.

Der Scheibenbefestigungspunkt hat üblicher Weise einen Durchmesser zwischen 5 mm und 15 mm.The disc attachment point is typically between 5mm and 15mm in diameter.

Mit der Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 3, dass an die Gleiterführungsschiene eine zur Gleiterführungsschiene parallel ausgerichtete Scheibenführungsschiene angeordnet ist, erhöht die Systemsteifigkeit nochmals erheblich und optimiert die Scheibenführungsschiene in Richtung der Fahrzeuglängsachse X.With the configuration according to patent claim 3, that on the slider guide rail a pane guide rail aligned parallel to the slider guide rail is arranged, the system rigidity increases again considerably and optimizes the pane guide rail in the direction of the vehicle longitudinal axis X.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform gemäß Patentanspruch 3 umfasst die Scheibenführungsschiene einen Randbereich der Seitenscheibe U-förmig. Durch diese Ausgestaltung wird die Seitenscheibe auch in der Y-Richtung, quer zur Fahrzeuglängsachse X, optimal geführt. Durch diese Maßnahme ergibt sich auch, dass die Scheibenführungsschiene und somit auch die Gleiterführungsschiene möglichst in X-Richtung nah an den Randbereich der Seitenscheibe angeordnet werden.In a particularly advantageous embodiment according to patent claim 3, the window guide rail comprises a U-shaped edge area of the side window. This configuration also optimally guides the side window in the Y direction, transverse to the longitudinal axis X of the vehicle. This measure also results in the window guide rail and thus also the slider guide rail being arranged as close as possible in the X-direction to the edge region of the side window.

In einer Weiterbildung gemäß Patentanspruch 4 ist in dem U-förmigen Bereich der Scheibenführungsschiene, weitgehend in der Z-Richtung ein elastisches Element angeordnet, welches zumindest einseitig an der Seitenscheibe linienförmig anliegt. Bei dem elastischen Element kann es sich um ein Dichtungselement handeln, beispielsweise aus einem weichen Kunststoff, wie z. B. einem Gummi- oder einem Silikonwerkstoff. Mit Hilfe dieser elastischen Einfassung der Seitenscheibe, wird die Seitenscheibe nochmals besser in Y-Richtung geführt, bzw. weich gelagert und ein Klappern der Seitenscheibe beispielsweise beim Schließen einer Türe sicher vermieden.In a development according to patent claim 4, an elastic element is arranged in the U-shaped area of the window guide rail, largely in the Z-direction, which rests linearly on at least one side of the side window. The elastic element can be a sealing element, for example made of a soft plastic such as e.g. B. a rubber or a silicone material. With the help of this elastic edging of the side window, the side window is guided even better in the Y-direction or softly mounted and rattling of the side window, for example when a door is closed, is reliably avoided.

In vorteilhafter Weise erstreckt sich das elastische Element gemäß Patentanspruch 5 über die gesamte Höhe der Scheibenführungsschiene. Auch eine abschnittsweise Erstreckung des elastischen Elementes über die Höhe der Scheibenführungsschiene ist denkbar. Durch diese Ausgestaltung wird die Seitenscheibe in jeder Höhenlage bestmöglich gelagert und geführt.According to patent claim 5, the elastic element advantageously extends over the entire height of the pane guide rail. It is also conceivable for the elastic element to extend in sections over the height of the glass guide rail. With this configuration, the side window is stored and guided in the best possible way at any height.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform gemäß Patentanspruch 7, wobei geodätisch über dem Fensterheber eine lichte Weite der Seitenscheibe begrenzt ist, erstreckt sich die Scheibenführungsschiene bis an die Begrenzung der lichten Weite. Bei dieser Begrenzung kann es sich beispielsweise um eine Schachtabdeckung handeln. Durch diese Ausgestaltung erhält die Seitenscheibe in vorteilhafter Weise eine maximal mögliche Führung entlang der Fahrzeughochachse Z.In a particularly preferred embodiment according to patent claim 7, wherein a clear width of the side window is delimited geodetically above the window regulator, the window guide rail extends up to the delimitation of the clear width. This limitation can be a manhole cover, for example. This configuration gives the side window advantageously a maximum possible guidance along the vehicle vertical axis Z.

Die Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 8, dass die Scheibenführungsschiene einen weiteren Befestigungspunkt zur Lagefixierung an dem Karosseriebauteil aufweist, führt zu einer bestmöglichen Versteifung des Fensterhebersystems.The configuration according to patent claim 8, in which the window guide rail has a further attachment point for position fixing on the body component, leads to the best possible reinforcement of the window lifter system.

Mit der Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 9, dass ein Abstand der Gleiterführungsschiene zu dem Karosseriebauteil in Y-Richtung an dem oberen Befestigungspunkt und/oder dem unteren Befestigungspunkt einstellbar ist, ist eine nachträgliche Einstell- oder Justagemöglichkeit des Fensterhebersystems, bzw. der Seitenscheibe möglich.With the configuration according to patent claim 9, that a distance of the slider guide rail to the body component can be adjusted in the Y-direction at the upper attachment point and/or the lower attachment point, it is possible to subsequently set or adjust the window lifter system or the side window.

In einer ersten Ausführungsform gemäß Patentanspruch 10 sind die Gleiterführungsschiene und die Scheibenführungsschiene einstückig und materialeinheitlich hergestellt. Durch diese Ausgestaltung ist eine wenig toleranzbehaftete Herstellung möglich.In a first embodiment according to patent claim 10, the slider guide rail and the pane guide rail are produced in one piece and from the same material. This configuration allows production with few tolerances.

In einer zweiten Ausführungsform gemäß Patentanspruch 11 sind die Gleiterführungsschiene und die Scheibenführungsschiene zwei separate, miteinander verbindbare Bauteile. Dies könnte zu einer vereinfachten und kostengünstigeren Herstellung führen, wobei dann jedoch Montagekosten für die Bauteile anfallen.In a second embodiment according to patent claim 11, the slider guide rail and the pane guide rail are two separate components that can be connected to one another. This could lead to simplified and less expensive manufacture, although this would incur assembly costs for the components.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform gemäß Patentanspruch 12 handelt es sich bei dem Karosseriebauteil um eine Seitentür des Kraftfahrzeuges. In einer anderen Ausführungsform kann das Karosseriebauteil auch ein Seitenteil der Karosserie sein, wenn beispielsweise ein hinteres Seitenfenster des Kraftfahrzeuges ebenfalls versenkbar dargestellt werden soll.In a particularly preferred embodiment according to patent claim 12, the body component is a side door of the motor vehicle. In another embodiment, the body component can also be a side part of the body if, for example, a rear side window of the motor vehicle is also to be shown as retractable.

Mit der Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 13, dass der Fensterheber ein elektrisch betätigbarer Fensterheber ist, ist eine zeitgemäße Ausführungsform dargestellt.With the configuration according to patent claim 13, that the window regulator is an electrically operated window regulator, a contemporary embodiment is shown.

Darüber hinaus wird auch ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Fensterheber nach einem der zuvor genannten Ansprüche beansprucht.In addition, a motor vehicle with a window lifter according to the invention according to one of the aforementioned claims is also claimed.

Zusammengefasst kann gesagt werden:

Durch die Anordnung des Scheibenhalters und des oberen Befestigungspunktes und des unteren Befestigungspunktes der Gleiterführungsschiene auf einer geraden Verbindungslinie, wird eine maximale Steifigkeit des Fensterhebersystems erzielt. Darüber hinaus führt die Integration der Gleiterführungsschiene und der Scheibenführungsschiene in ein einziges Bauteil (einstückig oder gefügt) zu einer Verkürzung des Weges in Fahrzeuglängsrichtung X für eine mögliche Biegung des Systems beispielsweise bei Hochgeschwindigkeit und Scheibenschließen. Die Kräfte werden direkt ohne Biegebelastung in den Türrohbau, bzw. Karosserierohbau abgetragen.

In summary it can be said:

By arranging the pane holder and the upper attachment point and the lower attachment point of the slider guide rail on a straight connecting line, maximum rigidity of the window regulator system is achieved. In addition, the integration of the slider guide rail and the window guide rail in a single component (in one piece or joined) leads to a reduction in the distance in the longitudinal direction X of the vehicle for possible bending of the system, for example at high speed and when the window is closed. The forces are transferred directly into the door shell or body shell without bending stress.

Die bauliche Anordnung innerhalb der Türe von Gleiterführungsschiene und Scheibenführungsschiene ist derart, dass der Lasteintrag in die Seitenscheibe und Lastabtrag von der Seitenscheibe weg durch einen möglichst kurzen biegeweichen Hebel unterstützt wird. Hierdurch ist der Abstand in X-Richtung zwischen Dichtsystem (Blende B-Säule und Kantenschutz oder Abdichtung Tür) und Integralschiene (bestehend aus Gleiterführungsschiene und dominant der Scheibenführungsschiene) minimal.The structural arrangement within the door of the slider guide rail and window guide rail is such that the load input into the side window and load transfer away from the side window are supported by a lever that is as short as possible and flexible. As a result, the distance in the X-direction between the sealing system (B-pillar cover and edge protection or door seal) and the integral rail (consisting of the slider guide rail and dominantly the window guide rail) is minimal.

Zusätzlich ergibt sich durch die Einfassung der Seitenscheibe an der verfahrbaren Kante ein weiterer Lastpfad, der die Seitenscheibe daran hindert sich zu verformen. Die Anforderung des Scheibenschließens bei einer Geschwindigkeit von beispielsweise 210 km/h wird somit ermöglicht. Weiterhin wird eine Stabilisierung der Seitenscheibe bei Türschließen für ein geräuscharmes, wertiges Schließverhalten der Seitentüre des Kraftfahrzeuges ermöglicht.In addition, the edging of the side window at the moveable edge creates an additional load path that prevents the side window from deforming. The request to close the windows at a speed of 210 km/h, for example, is thus made possible. Furthermore, stabilization of the side window when the door is closed is made possible for low-noise, valuable closing behavior of the side door of the motor vehicle.

Im Folgenden ist die Erfindung anhand von sieben Figuren näher erläutert.

1 zeigt eine Aufsicht auf einen erfindungsgemäßen Fensterheber.
2 zeigt eine Aufsicht auf den erfindungsgemäßen Fensterheber mit einer Verteilung der resultierenden Kräfte und Kraftkomponenten.
3 zeigt eine Aufsicht auf den erfindungsgemäßen Fensterheber mit vier eingezeichneten Schnitten.
3a zeigt einen Schnitt A-A aus 3.
3b zeigt einen Schnitt B-B aus 3.
3c zeigt einen Schnitt C-C aus 3.
3d zeigt einen Schnitt D-D aus 3.

The invention is explained in more detail below with reference to seven figures.

1 shows a top view of a window regulator according to the invention.
2 shows a top view of the window regulator according to the invention with a distribution of the resulting forces and force components.
3 shows a top view of the window regulator according to the invention with four sections drawn in.
3a shows a section AA 3 .
3b shows a cut BB out 3 .
3c shows a cut CC out 3 .
3d shows a cut DD out 3 .

Im Folgenden gelten in den 1 bis 3d für gleiche Bauelemente die gleichen Bezugsziffern.The following apply in the 1 until 3d the same reference numerals for the same components.

1 zeigt eine Aufsicht auf einen erfindungsgemäßen Fensterheber 1 für eine Seitenscheibe 2 eines nicht näher dargestellten Kraftfahrzeuges. Bei dem Kraftfahrzeug handelt es sich vorzugsweise um ein Cabriolet oder ein Coupe mit rahmenlosen Seitenscheiben 2. Rechts unten in 1 ist ein Koordinatensystem dargestellt, welches die Achsen beschreibt. Eine X-Achse entspricht einer Fahrzeuglängsachse, eine Y-Achse entspricht einer Fahrzeugquerachse und eine Z-Achse entspricht einer Fahrzeughochachse. Die X-Achse stellt hierbei gleichzeitig die Hauptfahrrichtung des Kraftfahrzeuges dar. 1 shows a top view of a window regulator 1 according to the invention for a side window 2 of a motor vehicle, not shown in detail. The motor vehicle is preferably a convertible or a coupe with frameless side windows 2. Bottom right in 1 a coordinate system is shown which describes the axes. An X-axis corresponds to a vehicle longitudinal axis, a Y-axis corresponds a vehicle transverse axis and a Z-axis corresponds to a vehicle vertical axis. The X-axis also represents the main driving direction of the motor vehicle.

1 zeigt den erfindungsgemäßen Fensterheber 1, bestehend aus zwei Gleiterführungsschienen 3, wobei eine Gleiterführungsschiene in Fahrtrichtung vorne und eine Gleiterführungsschiene 3 in Fahrtrichtung hinten angeordnet ist, wobei nur die in Fahrtrichtung hinten angeordneten Bauteile des Fensterhebers 1 beziffert sind. 1 shows the window regulator 1 according to the invention, consisting of two slider guide rails 3, one slider guide rail being arranged at the front in the direction of travel and one slider guide rail 3 being arranged at the rear in the direction of travel, with only the components of the window regulator 1 arranged at the rear in the direction of travel being numbered.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel kann für ein schmales Seitenfenster 2 auch nur eine einzige Gleiterführungsschiene 3, beispielsweise im hinteren Bereich des Kraftfahrzeuges, vorgesehen werden. Die Gleiterführungsschienen 3 und sonstigen Bauteile sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel weitgehend gespiegelt baugleich. Weiter verfügt der vorliegende erfindungsgemäße Fensterheber 1 über einen elektrischen Antrieb 17, mit dem jeweils ein Schienengleiter 4 schiebebeweglich auf der Gleiterführungsschiene 3 weitgehend in einer Z-Richtung in eine obere Stellung und eine untere Stellung verschiebbar ist. Obere Stellung bedeutet das Seitenfenster 2 ist geschlossen, untere Stellung bedeutet das Seitenfenster 2 ist geöffnet. Eine Verschieberichtung der Seitenscheibe 2 ist symbolhaft mit einem Doppelpfeil dargestellt. Da eine Karosserie eines Kraftfahrzeuges nicht stringent nach Koordinaten ausgerichtet ist, sondern primär nach Designvorgaben, bedeutet weitgehend in einer Z-Richtung, dass die Seitenscheibe 2 nach oben und nach unten verfahrbar ist.In a further exemplary embodiment, only a single slide guide rail 3 can be provided for a narrow side window 2, for example in the rear area of the motor vehicle. The slide guide rails 3 and other components are largely mirrored in the present embodiment and identical in construction. Furthermore, the present window regulator 1 according to the invention has an electric drive 17 with which a rail slider 4 can be slid on the slider guide rail 3 largely in a Z-direction into an upper position and a lower position. Upper position means side window 2 is closed, lower position means side window 2 is open. A displacement direction of the side window 2 is shown symbolically with a double arrow. Since the body of a motor vehicle is not aligned strictly according to coordinates, but primarily according to design specifications, this means that the side window 2 can be moved up and down largely in a Z-direction.

Die Seitenscheibe 2 ist an zwei, an den Schienengleitern 4 angeordneten Scheibenhaltern 5 befestigt. Um eine saubere Führung der Seitenscheibe 2 zu gewährleisten, weisen die Gleiterführungsschienen 3 einen oberen Befestigungspunkt 6 und einen unteren Befestigungspunkt 7 auf, an denen die Gleiterführungsschiene 3 an einem Karosseriebauteil 8 (in 1 und 2 stellvertretend durch eine Dichtung dargestellt) lagefixierbar ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Karosseriebauteil 8 eine Seitentür des Kraftfahrzeuges. In einem weiteren Ausführungsbeispiel, beispielsweise bei einem Coupe kann es sich auch um eine Seitenwand der Karosserie des Kraftfahrzeuges handeln, wenn die hintere Seitenscheibe ebenfalls offen- oder verschließbar sein soll.The side window 2 is attached to two window holders 5 arranged on the rail sliders 4 . In order to ensure that the side window 2 is guided correctly, the slider guide rails 3 have an upper attachment point 6 and a lower attachment point 7, at which the slider guide rail 3 is attached to a body component 8 (in 1 and 2 represented by a seal) can be fixed in position. In the present exemplary embodiment, the body component 8 is a side door of the motor vehicle. In a further exemplary embodiment, for example in the case of a coupe, it can also be a side wall of the body of the motor vehicle if the rear side window is also to be openable or closable.

Erfindungsgemäß liegen der Scheibenhalter 5 und der obere Befestigungspunkt 6 und der untere Befestigungspunkt 7 der Gleiterführungsschiene 3 auf einer geraden Verbindungslinie 9, strichpunktiert dargestellt. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Fensterhebers 1 wird ein Hebel auf die biegeweiche Achse 16 (sh. 2) minimiert, während ein Hebel auf die biegesteife Achse 15 (sh. 2) maximiert wird. Dies gewährleistet beim Schließen der Seitenscheibe 2 ein festes Andrücken der Seitenscheibe 2 auf die weitgehend umlaufende Dichtung, insbesondere in einem Abdichtungsbereich einer B-Säule 14 und einem anschließenden Dachbereich des Kraftfahrzeuges.According to the invention, the disc holder 5 and the upper attachment point 6 and the lower attachment point 7 of the slider guide rail 3 lie on a straight connecting line 9, shown in phantom. The inventive design of the window lifter 1 is a lever on the flexible axis 16 (see 2 ) is minimized, while a lever on the rigid axis 15 (see 2 ) is maximized. When the side window 2 is closed, this ensures that the side window 2 is pressed firmly against the largely circumferential seal, in particular in a sealing area of a B-pillar 14 and an adjoining roof area of the motor vehicle.

Der erfindungsgemäße Fensterheber 1 kann in vorteilhafter Weise sowohl für rahmenlose Seitenscheiben 2 als auch für Seitenscheiben 2 mit Rahmen in sog. Rahmentüren Verwendung finden.The window lifter 1 according to the invention can advantageously be used both for frameless side windows 2 and for side windows 2 with frames in so-called frame doors.

Der Scheibenhalter 5 hat üblicher Weise einen Durchmesser zwischen 20 mm und 150 mm. Anstelle eines runden Scheibenhalters 5 kann dieser auch quadratisch, rechteckig oder mit einer sonstigen Außengeometrie ausgestaltet sein.The disk holder 5 usually has a diameter of between 20 mm and 150 mm. Instead of a round pane holder 5, it can also be square, rectangular or designed with some other external geometry.

Üblicherweise, wie im vorliegenden Ausführungsbeispiel, weist der Scheibenhalter 5 einen Scheibenbefestigungspunkt 10 auf, an dem die Seitenscheibe 2 befestigt, beispielsweise angeschraubt, wird. In einer Weiterbildung der Erfindung liegen der Scheibenbefestigungspunkt 10 und der obere Befestigungspunkt 6 und der untere Befestigungspunkt 7 auf einer geraden Verbindungslinie 9. Der Scheibenbefestigungspunkt 10 hat üblicher Weise einen Durchmesser zwischen 5 mm und 15 mm. Hierdurch werden die Toleranzen nochmals verringert, und der erfindungsgemäße Effekt verstärkt.Usually, as in the present exemplary embodiment, the pane holder 5 has a pane attachment point 10 to which the side pane 2 is attached, for example screwed on. In a development of the invention, the disc attachment point 10 and the upper attachment point 6 and the lower attachment point 7 lie on a straight connecting line 9. The disc attachment point 10 usually has a diameter of between 5 mm and 15 mm. As a result, the tolerances are further reduced and the effect according to the invention is increased.

Weiter ist in 1 erkennbar, dass an die Gleiterführungsschiene 3 eine zur Gleiterführungsschiene 3 parallel ausgerichtete Scheibenführungsschiene 11 angeordnet ist. Hierbei umfasst die Scheibenführungsschiene 11 einen Randbereich (in X-Richtung und Y-Richtung) der Seitenscheibe 2 U-förmig. Durch diese Maßnahme ist gewährleistet, dass die Seitenscheibe 2 sowohl in X- als auch in Y-Richtung exakt geführt ist, und Klappergeräusche vermieden werden. Durch diese Maßnahme ergibt sich auch, dass die Scheibenführungsschiene 11 und somit auch die Gleiterführungsschiene 3 in X-Richtung möglichst nah an den Randbereich der Seitenscheibe 2 angeordnet werden.Next is in 1 recognizable that a pane guide rail 11 aligned parallel to the slide guide rail 3 is arranged on the slide guide rail 3 . Here, the window guide rail 11 includes an edge region (in the X direction and Y direction) of the side window 2 in a U-shape. This measure ensures that the side window 2 is guided exactly in both the X and Y directions, and rattling noises are avoided. This measure also results in the window guide rail 11 and thus also the slider guide rail 3 being arranged as close as possible to the edge region of the side window 2 in the X-direction.

Darüber hinaus hat sich gezeigt, dass es besonders vorteilhaft ist, wenn in dem U-förmigen Bereich der Scheibenführungsschiene 11, weitgehend in der Z-Richtung ein elastisches Element 12 angeordnet ist, welches zumindest einseitig an der Seitenscheibe 2 linienförmig anliegt. Hierbei kann es sich beispielsweise um eine Gummidichtung oder eine Silikondichtung handeln. Dieses elastische Element 12 ist in den 3a bis 3d dargestellt.In addition, it has been shown that it is particularly advantageous if an elastic element 12 is arranged in the U-shaped area of the window guide rail 11, largely in the Z-direction, which is in linear contact with the side window 2 at least on one side. This can be a rubber seal or a silicone seal, for example. This elastic element 12 is in the 3a until 3d shown.

Besonders bevorzugt erstreckt sich das elastische Element 12 über eine gesamte Höhe der Scheibenführungsschiene 11, dies führt zu einer ausgezeichneten Führung der Seitenscheibe 2, und verhindert ein Klappern der Seitenscheibe 2, beispielsweise beim Schließen einer Fahrzeugtür oder beim Fahren auf einem holprigen Untergrund.The elastic element 12 particularly preferably extends over the entire height of the pane guide rail 11, resulting in a drawn leadership of the side window 2, and prevents rattling of the side window 2, for example when closing a vehicle door or when driving on a bumpy surface.

Üblicherweise ist eine lichte Weite der Seitenscheibe 2 geodätisch nach unten begrenzt, beispielsweise durch eine Schachtabdeckung, die in 1 schematisch mit einem gestrichelten Strich 13 dargestellt ist. Bevorzugt erstreckt sich die Scheibenführungsschiene 11 bis an diese Begrenzung 13 der lichten Weite. Dadurch ist eine maximal mögliche Führung der Seitenscheibe 2 beim Öffnen oder beim Schließen gegeben.Usually, a clear width of the side window 2 is geodetically limited downwards, for example by a shaft cover, which is 1 is shown schematically with a dashed line 13. The pane guide rail 11 preferably extends up to this limit 13 of the clear width. As a result, the maximum possible guidance of the side window 2 is given when opening or when closing.

In einer Weiterbildung des erfindungsgemäßen Fensterhebers 1 weist die Scheibenführungsschiene 11 einen weiteren Befestigungspunkt auf, zur Lagefixierung an dem Karosseriebauteil 8, als weitere Versteifungsmaßnahme.In a further development of the window lifter 1 according to the invention, the window guide rail 11 has a further fastening point for position fixing on the body component 8 as a further stiffening measure.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist ein Abstand der Gleiterführungsschiene 3 zum Karosseriebauteil 8 an dem oberen Befestigungspunkt 6 und/oder im unteren Befestigungspunkt 7 in Y-Richtung einstellbar. In diesem Fall ist auch eine nachträgliche Justage des Fensterhebers 1, bzw. der Seitenscheibe 2 möglich, sodass auch bei einer sehr schlechten Toleranzlage der einzelnen Bauteile zueinander ein Nachjustieren der Seitenscheibe 2 für eine bestmögliche Abdichtung möglich ist.In a particularly preferred embodiment, a distance between the slider guide rail 3 and the body component 8 can be adjusted at the upper attachment point 6 and/or at the lower attachment point 7 in the Y direction. In this case, a subsequent adjustment of the window lifter 1 or the side window 2 is also possible, so that even if the tolerances of the individual components to one another are very poor, the side window 2 can be readjusted for the best possible sealing.

In einer ersten Ausführungsform, wie im vorliegenden Ausführungsbeispiel, sind die Gleiterführungsschiene 3 und die Scheibenführungsschiene 11 einstückig und materialeinheitlich, sodass die Toleranzen in Bezug auf das Karosseriebauteil 8 minimal sind.In a first embodiment, as in the present exemplary embodiment, the slider guide rail 3 and the pane guide rail 11 are in one piece and of the same material, so that the tolerances in relation to the body component 8 are minimal.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel können die Gleiterführungsschiene 3 und die Scheibenführungsschiene 11 auch zwei separate, miteinander verbindbare Bauteile sein, wodurch beispielsweise Herstellkosten reduziert werden könnten, jedoch ein höherer Montageaufwand mit einher geht.In a further exemplary embodiment, the slider guide rail 3 and the pane guide rail 11 can also be two separate components which can be connected to one another, as a result of which production costs could be reduced, for example, but this entails greater assembly effort.

In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel, wie in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel, ist das Karosseriebauteil 8 eine Seitentür des Kraftfahrzeuges. In einem weiteren Ausführungsbeispiel kann es auch die Seitenwand der Karosserie für eine hintere Seitenscheibe 2 sein. Dies eignet sich beispielsweise für ein Coupe, mit hinteren verschließ- und öffenbaren Seitenscheiben 2.In a preferred embodiment, as in the present embodiment, the body component 8 is a side door of the motor vehicle. In a further exemplary embodiment, it can also be the side wall of the bodywork for a rear side window 2 . This is suitable, for example, for a coupe with rear side windows that can be closed and opened 2.

Bevorzugt ist der Fensterheber 1 wie im vorliegenden Ausführungsbeispiel ein elektrisch betätigter Fensterheber 1, und ist somit zeitgemäß.The window regulator 1 is preferably an electrically operated window regulator 1, as in the present exemplary embodiment, and is therefore up-to-date.

2 zeigt nochmals die Aufsicht auf den erfindungsgemäßen Fensterheber 1 aus 1. In 2 sind nun die resultierenden Kräfte und Kraftkomponenten nach einem Schließvorgang der Seitenscheibe 2 eingezeichnet. Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung ergeben sich ein Hebel 15 um eine biegesteife Achse sowie ein Hebel 16 um eine biegeweiche Achse. Die resultierenden Kräfte und Momente sind ausgehend von dem Scheibenhalter 5 mit Pfeilen eingezeichnet. Wie erkennbar ist, ergeben sich ausschließlich Kräfte auf den Dichtungsbereich der Seitenscheibe 2, was zu einem optimalen Schließverhalten der Seitenscheibe 2 führt. Die Dichtheit der Seitenscheibe 2 ist bei einer Höchstgeschwindigkeit des Kraftfahrzeuges bei über 210 km/h oder beispielsweise in einer Waschstraße gewährleistet. Wie in 2 erkennbar ist, verteilen sich die Kräfte auf der Seitenscheibe 2 insbesondere auf den wichtigen und kritischen Schließbereich im Bereich der Abdichtung der B-Säule 14 des Kraftfahrzeuges. 2 shows again the top view of the window regulator 1 according to the invention 1 . In 2 the resulting forces and force components are now drawn in after the side window 2 has been closed. The configuration according to the invention results in a lever 15 about a rigid axis and a lever 16 about a flexible axis. The resulting forces and moments are drawn in with arrows starting from the disk holder 5 . As can be seen, there are only forces on the sealing area of the side window 2, which leads to an optimal closing behavior of the side window 2. The tightness of the side window 2 is guaranteed at a maximum speed of the motor vehicle of over 210 km/h or, for example, in a car wash. As in 2 As can be seen, the forces on the side window 2 are distributed in particular over the important and critical closing area in the area of the sealing of the B-pillar 14 of the motor vehicle.

3 zeigt nochmals eine Aufsicht auf den erfindungsgemäßen Fensterheber 1 aus den 1 und 2, jedoch ohne Bezifferung, für eine bessere Übersichtlichkeit. In 3 sind vier Schnitte durch die Gleiterführungsschiene 3 und die Scheibenführungsschiene 11 eingezeichnet. Ein Schnitt A-A befindet sich geodätisch oberhalb des oberen Befestigungspunktes 6. Ein Schnitt B-B ist durch den oberen Befestigungspunkt 6 eingezeichnet. Ein Schnitt C-C befindet sich zwischen dem oberen Befestigungspunkt 6 und dem Schienengleiter 4. Ein vierter Schnitt D-D erstreckt sich durch den Scheibenbefestigungspunkt 10. 3 again shows a view of the window regulator 1 according to the invention from FIGS 1 and 2 , but without numbering, for a better overview. In 3 four sections through the slider guide rail 3 and the pane guide rail 11 are located. A section AA is located geodetically above the upper attachment point 6. A section BB is drawn through the upper attachment point 6. A cut CC is between the upper attachment point 6 and the rail slider 4. A fourth cut DD extends through the disk attachment point 10.

3a zeigt den Schnitt A-A aus 3. Ersichtlich in 3a ist die Seitenscheibe 2, die in einem Randbereich von der Scheibenführungsschiene 11 und dem elastischen Element 12 in X-Richtung geführt ist. Das Karosseriebauteil ist wiederum mit 8 beziffert. Weitere, nicht erfindungswesentliche Bauteile sind nicht beziffert. Ein Koordinatensystem rechts oben, gültig für die 3a bis 3d, zeigt die Fahrzeuglängsachse X und die Fahrzeugquerachse Y an. 3a shows the section AA 3 . Visible in 3a is the side window 2, which is guided in an edge region by the window guide rail 11 and the elastic element 12 in the X direction. The body component is in turn numbered 8. Other components that are not essential to the invention are not numbered. A coordinate system at the top right, valid for the 3a until 3d , shows the vehicle's longitudinal axis X and the vehicle's lateral axis Y.

3b zeigt den Schnitt B-B aus 3. Wie in 3b erkennbar ist, umgreift nun die Scheibenführungsschiene 11 die Seitenscheibe 2 U-förmig in X- und Y-Richtung, wobei das elastische Element 12 einseitig in Linienkontakt mit der Seitenscheibe 2 ist. Der obere Befestigungspunkt 6 der Gleiterführungsschiene 3 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel beispielsweise eine Clips-Verbindung. 3b shows the cut BB out 3 . As in 3b As can be seen, the window guide rail 11 now encompasses the side window 2 in a U-shape in the X and Y directions, with the elastic element 12 being in line contact with the side window 2 on one side. The upper attachment point 6 of the slider guide rail 3 is, for example, a clip connection in the present embodiment.

3c zeigt den Schnitt C-C aus 3. Wie in 3c erkennbar ist, umgreift nun nicht nur die Scheibenführungsschiene 11, sondern auch das elastische Element 12 die Scheibe U-förmig und liegt beidseitig mit einer Linienberührung an der Seitenscheibe 2 an, wodurch eine ideale elastische Lagerung der Seitenscheibe 2 in Y-Richtung gewährleistet ist. 3c shows the cut CC out 3 . As in 3c can be seen, now encompasses not only the disc guide rail 11, but also the elastic element 12, the disc U-shaped and lies on both sides with a linear contact with the side window 2, which ensures an ideal elastic mounting of the side window 2 in the Y-direction.

3d zeigt den Schnitt D-D aus 3. Der Scheibenhalter 5 weist einen Scheibenbefestigungspunkt 10 auf, an dem die Seitenscheibe 2 befestigt ist. Der Scheibenbefestigungspunkt 10 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel beispielsweise eine Schraubverbindung, auch Klebeverbindungen sind möglich. Auch in 3d umfasst die Scheibenführungsschiene 11 die Seitenscheibe 2 U-förmig. Darüber hinaus ist die Seitenscheibe 2 von einem elastischen Element 12 auch in diesem Schnitt zweiseitig gelagert. 3d shows the section DD 3 . The pane holder 5 has a pane attachment point 10 to which the side pane 2 is attached. In the present exemplary embodiment, pane attachment point 10 is, for example, a screw connection, but adhesive connections are also possible. Also in 3d the pane guide rail 11 includes the side pane 2 in a U-shape. In addition, the side window 2 is also supported on two sides by an elastic element 12 in this section.

BezugszeichenlisteReference List

1.1.: Fensterheberwindow regulator
2.2.: Seitenscheibeside window
3.3.: Gleiterführungsschieneslider guide rail
4.4.: Schienengleiterrail glider
5.5.: Scheibenhalterdisc holder
6.6.: oberer Befestigungspunktupper attachment point
7.7.: unterer Befestigungspunktlower attachment point
8.8th.: Karosseriebauteilbody component
9.9.: Verbindungslinieconnecting line
10.10: Scheibenbefestigungspunktdisc attachment point
11.11.: Scheibenführungsschieneglass guide rail
12.12.: elastische Elementelastic element
13.13.: Begrenzunglimitation
14.14: Abdichtung B-SäuleB-pillar seal
15.15: Hebel biegesteife AchseLever rigid axle
16.16: Hebel biegeweiche AchseLever flexible axle
17.17: Elektrischer Antrieb Electric drive
XX: Fahrzeuglängsachsevehicle longitudinal axis
YY: Fahrzeugquerachsevehicle transverse axis
ZZ: Fahrzeughochachsevehicle vertical axis

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

EP 1526242 A2 [0002]
DE 10204610 A1 [0003]
DE 102015000562 B3 [0004]
DE 202004018460 U1 [0005]
DE 102011110168 A1 [0006]

Claims

Window regulator (1) for a side window (2) of a motor vehicle, with a slider guide rail (3) on which a rail slider (4) is arranged so that it can slide, the side window (2) on a window holder (5) arranged on the rail slider (4). and the rail slider (4) can be displaced largely in a Z-direction into an upper position and into a lower position, the slider guide rail (3) being attached to an upper attachment point (6) and a lower attachment point (7) to a body component ( 8) can be fixed in position, characterized in that the disc holder (5) and the upper attachment point (6) and the lower attachment point (7) lie on a straight connecting line (9).

window lifter after claim 1 , wherein the pane holder (5) has a pane attachment point (10), characterized in that the pane attachment point (10) and the upper attachment point (6) and the lower attachment point (7) lie on a straight connecting line (9).

Window winder according to one of the preceding claims, characterized in that a pane guide rail (11) aligned parallel to the slide guide rail (3) is arranged on the slide guide rail (3).

window lifter after claim 3 , characterized in that the window guide rail (11) surrounds an edge region of the side window (2) in a U-shape.

window lifter after claim 4 , characterized in that in the U-shaped area of the window guide rail (11), an elastic element (12) is arranged largely in the Z-direction, which linearly bears against the side window (2) at least on one side.

window lifter after claim 5 , characterized in that the elastic element (12) extends over the entire height of the glass guide rail (11).

Window regulator after one of claims 3 until 6 , wherein a clear width of the side window (2) is delimited geodetically above the window regulator (1), characterized in that the window guide rail (11) extends up to the limit (13) of the clear width.

Window regulator after one of claims 3 until 7 , characterized in that the window guide rail (11) has a further attachment point for position fixing on the body component (8).

Window lifter according to one of the preceding claims, characterized in that a distance between the slider guide rail (3) and the body component (8) can be adjusted at the upper attachment point (6) and/or the lower attachment point (7).

Window regulator after one of claims 3 until 9 , characterized in that the slider guide rail (3) and the pane guide rail (11) are in one piece and of the same material.

Window regulator after one of claims 3 until 9 , characterized in that the slider guide rail (3) and the pane guide rail (11) are two separate components that can be connected to one another.

Window lifter according to one of the preceding claims, characterized in that the body component (8) is a side door of the motor vehicle.

Window regulator after one of Claims 1 until 12 , characterized in that the window regulator (1) is an electrically operable window regulator (1).

Motor vehicle with a window winder (1) according to one of the preceding claims.