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Technisches Gebiet
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Die vorliegende Erfindung betrifft einen Airbag, der an einem Fahrzeug wie einem Automobil angebracht ist.
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Stand der Technik
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Eine Airbagvorrichtung, die einen Stoß lindert, der auf einen Fahrgast ausgeübt wird, um den Fahrgast zu schützen, wenn ein Fahrzeug wie ein Automobil einer Kollision ausgesetzt ist, ist im Stand der Technik bekannt. Im Allgemeinen hat die Airbagvorrichtung einen Inflator, der ein Gas liefert, und einen Airbag, der einen beutelförmigen Airbag-Hauptkörper enthält, der in einer vorbestimmten Form gefaltet ist.
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Ein Airbag, bei dem ein Gurt (Zugelement) an einer Innenseite eines beutelförmigen Airbag-Hauptkörpers von einer Basisendseite zu einer gewölbten Spitzenseite des Airbag-Hauptkörpers vorgesehen ist, ist in der japanischen Patentanmeldungs-Offenlegungsschrift Nr. 2002-347549 (PTL1) offenbart.
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Wenn der oben beschriebene Gurt im Airbag-Hauptkörper im Airbag von PTL1 angebracht ist, wird , wenn ein Gas in den Airbag-Hauptkörper strömt und der Airbag-Hauptkörper aufgeblasen und ausgelöst wird, der Gurt durch den Airbag-Hauptkörper gezogen, und er wird im Airbag-Hauptkörper straff, und dementsprechend wird die ausgelöste Form (aufgeblasene Form) des Airbag-Hauptkörpers reguliert.
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Insbesondere im Airbag von PTL1 ist der Gurt durch den Airbag-Hauptkörper an einem Abschnitt zwischen der Basisendseite und der Seite mit der vorstehenden Spitze des Airbag-Hauptkörpers befestigt und wird von diesem getragen. Gemäß PTL1 kann, wenn der Gurt wie oben beschrieben getragen wird, die durch die Spannung des Gurts verursachte Reaktion verteilt werden, um die Vibration des Airbag-Hauptkörpers zu verringern. Zusätzlich kann ein Maß an Freiheit bei der Auswahl der ausgelösten Form des Airbag-Hauptkörpers erhöht werden, und es kann eine bessere Auslösekontrolle ausgeübt werden.
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Liste der Anführungen
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Patentliteratur
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PTL 1 Japanische Patentanmeldungs-Offenlegungsschrift Nr. 2002-347549
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Kurzdarstellung der Erfindung
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Technisches Problem
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In dem in PTL1 beschriebenen Airbag hat der Gurt, der die ausgelöste Form des Airbag-Hauptkörpers reguliert, eine konstante Breite, und der Gurt ist ringförmig an der Innenseite des Airbag-Hauptkörpers angebracht, um einer inneren Umfangsfläche des aufgeblasenen und ausgelösten Airbag-Hauptkörpers zu folgen.
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Häufig ist ein kreisförmiger Öffnungsabschnitt, der als Entlüftungsloch bezeichnet wird, im Airbag-Hauptkörper des Airbags vorgesehen. Wenn ein solches Entlüftungsloch vorgesehen ist, wird, wenn der Airbag-Hauptkörper aufgeblasen und ausgelöst wird und ein Fahrgast mit dem Airbag-Hauptkörper in Kontakt gekommen ist, ein im Airbag-Hauptkörper zugeführtes Gas aus dem Lüftungsloch abgegeben. Dementsprechend wird Energie absorbiert, die erzeugt wird, wenn der Fahrgast mit dem Airbag-Hauptkörper in Kontakt gekommen ist, und somit kann ein Aufprall für den Fahrgast n gelindert werden.
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Andererseits besteht, für den Fall, dass das oben beschriebene Entlüftungsloch im Airbag-Hauptkörper des Airbags von PTL1 vorgesehen ist, wenn der auf der Innenseite des Airbag-Hauptkörpers ringförmig vorgesehene Gurt so angeordnet ist, dass er die Position des Entlüftungslochs überlappt, die Möglichkeit, dass das Entlüftungsloch durch den Gurt blockiert wird und die Auslassleistung des Entlüftungslochs beeinträchtigt wird. Aus diesem Grund sind in einem Fall, in dem sowohl der Gurt (Zugelement) als auch das Entlüftungsloch im Airbag-Hauptkörper vorgesehen sind, eine Stelle zum Einstellen des Gurts und eine Stelle zum Einstellen des Entlüftungslochs eingeschränkt, wodurch davon ausgegangen wird, dass dies zu einer Verringerung des Maßes an Freiheit bei der Gestaltung eines Airbags führt.
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Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf die Probleme des Stands der Technik entwickelt, und eine diesbezügliche Aufgabe ist es, einen Airbag bereitzustellen, bei dem es weniger Einschränkungen an einer Stelle zum Einstellen eines Zugelements und an einer Stelle zum Einstellen eines Entlüftungslochs gibt.
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Lösung des Problems
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Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist zur Erreichung der Aufgabe ein Airbag vorgesehen, der an einem Fahrzeug angebracht ist. Der Airbag umfasst einen beutelförmigen Airbag-Hauptkörper, der aufgeblasen wird, wenn ein Gas in den Airbag-Hauptkörper strömt, mindestens ein Zugelement, das innerhalb des Airbag-Hauptkörpers angeordnet ist und eine aufgeblasene Form des Airbag-Hauptkörpers reguliert, und mindestens ein Entlüftungsloch, das im Airbag-Hauptkörper vorgesehen ist, und durch das das Gas im Airbag-Hauptkörper abgelassen wird. In einer zweidimensionalen Ansicht hat das Zugelement einen Wickelabschnitt, der an einer Position angeordnet ist, die das Entlüftungsloch überlappt, wenn eine Innenseite des aufgeblasenen und ausgelösten Airbag-Hauptkörpers aus einer Richtung gesehen wird, die sich orthogonal zum Entlüftungsloch über dem Entlüftungsloch befindet, und wenn eine Richtung orthogonal zu einer Längenrichtung des Zugelements eine orthogonale Richtung ist, ist eine Abmessung von mindestens einem Teil des Wickelabschnitts in der orthogonalen Richtung kleiner als ein Spalt eines Abschnitts des Entlüftungslochs, was dem Wickelabschnitt in orthogonaler Richtung entspricht.
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Im Airbag gemäß der vorliegenden Erfindung ist der gesamte Wickelabschnitt bevorzugt so ausgebildet, dass eine Abmessung in orthogonaler Richtung kleiner ist als ein maximaler Spalt des Entlüftungslochs in der orthogonalen Richtung. Zusätzlich ist es im Airbag der vorliegenden Erfindung bevorzugt, dass ein schmaler Abschnitt, der eine kleine Abmessung in orthogonaler Richtung hat, an einem Teil des Zugelements angeordnet ist und der Wickelabschnitt innerhalb eines Bereichs des schmalen Abschnitts des Zugelements vorgesehen ist.
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Ferner ist es im Airbag der vorliegenden Erfindung bevorzugt, dass das Zugelement durch ein gurtförmiges Element gebildet wird, welches über Flexibilität verfügt, und dass der schmale Abschnitt so ausgebildet ist, dass ein Teil des gurtförmigen Elements in eine Breitenrichtung des gurtförmigen Elements eingeklappt wird, und dass sich beide Endabschnitte des gurtförmigen Elements in der Breitenrichtung überlappen und an einem gefalteten Abschnitt aneinander befestigt sind.
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Darüber hinaus kann das Zugelement im Airbag der vorliegenden Erfindung durch ein gurtförmiges Element, das über Flexibilität verfügt, gebildet werden, und der schmale Abschnitt kann durch Bereitstellen eines Öffnungsabschnitts in einem Teil des gurtförmigen Elements gebildet werden.
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Vorteilhafte Auswirkungen der Erfindung
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Im Airbag der vorliegenden Erfindung gibt es weniger Einschränkungen an einer Stelle zum Einstellen des Zugelements und an einer Stelle zum Einstellen des Entlüftungslochs, sodass ein Maß an Freiheit bei der Gestaltung eines Airbags verbessert werden kann.
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Figurenliste
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- 1 ist eine perspektivische Ansicht, die schematischeinen Airbag gemäß einem Beispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
- 2 ist eine Rückansicht des Airbags, wenn der in 1 gezeigte Airbag von einer Fahrgastseite betrachtet wird;
- 3 ist eine Vorderansicht des Airbags, wenn der in 1 gezeigte Airbag von einer der Fahrgastseite gegenüberliegenden Seite betrachtet wird,
- 4 ist eine schematische Ansicht, die schematisch Hauptabschnitte eines im Airbag vorgesehenen Zugelements zeigt;
- 5 ist eine schematische Schnittansicht, die schematisch einen Abschnitt des Airbags zeigt, der entlang der in 2 gezeigten Linie V-V erfasst wurde.
- 6 ist eine schematische Ansicht, die schematisch Hauptabschnitte eines Zugelements gemäß einem Modifikationsbeispiel zeigt; und
- 7 ist eine schematische Ansicht, die schematisch Hauptabschnitte eines Zugelements gemäß einem anderen Modifikationsbeispiel zeigt.
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Beschreibung der Ausführungsformen
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Im Folgenden wird eine geeignete Ausführungsform der vorliegenden Erfindung anhand eines Beispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die nachstehende Ausführungsform beschränkt, und es sind verschiedene Änderungen möglich, sofern die Ausführungsform im Wesentlichen die gleiche Konfiguration wie die vorliegende Erfindung hat und die gleichen operativen Auswirkungen zeigt.
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Obwohl ein im folgenden Beispiel zu beschreibender Airbag ein Airbag ist, der in einer Airbagvorrichtung für einen Fahrersitz verwendet wird, der in einem Lenkrad eines Automobils vorgesehen ist, ist es a. B. auch möglich, die vorliegende Erfindung in derselben Weise auf einen Airbag anzuwenden, der in anderen Airbagvorrichtungen verwendet wird, wie beispielsweise einer Airbagvorrichtung für einen Beifahrersitz.
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[Beispiel]
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1 ist eine perspektivische Ansicht, die schematisch ein Aussehen des Airbags gemäß dem vorliegenden Beispiel zeigt. 2 und 3 sind eine Rückansicht und eine Draufsicht des Airbags, wenn der Airbag von einer Fahrgastseite oder einer Lenkradseite aus betrachtet wird. 1 bis 3 zeigen einen Zustand, in dem der Airbag aufgeblasen und ausgelöst ist.
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In Bezug auf den Airbag bedeuten eine Auf- und Ab-Richtung und eine Rechts- und Linksrichtung eine Auf- und Ab-Richtung und eine Rechts- und Linksrichtung in einem Fall, in dem die Airbagvorrichtung, die am Lenkrad angebracht ist, von einer Fahrerseite betrachtet wird. Wenn darüber hinaus die Airbagvorrichtung von der Fahrerseite betrachtet wird, bedeutet die Vorwärtsrichtung eine Richtung zu einer fernen Seite (Lenkradseite) in Bezug auf die Airbagvorrichtung, und die Rückwärtsrichtung bedeutet eine Richtung zu einer nahen Seite (Fahrerseite) in Bezug auf die Airbagvorrichtung.
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In dem vorliegenden Beispiel ist die Airbagvorrichtung am Lenkrad 5 angebracht, zum Zeitpunkt einer Automobilkollision bläst sich der Airbag 10 der Airbagvorrichtung auf und entfaltet sich in Rückwärtsrichtung, welche die Fahrgastseite ist, und da deraufgeblasene und ausgelöste Airbag 10 mit einem Fahrgast in Kontakt gebracht wird, wird der Fahrgast durch Zurückhalten geschützt (siehe 5).
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Die Airbagvorrichtung hat einen Airbag 10 gemäß dem vorliegenden Beispiel, einen Inflator 11, der dem Airbag 10 ein Gas zuführt, und ein Halteelement (Halter) (nicht dargestellt), das den Airbag 10 und den Inflator 11 hält. Zusätzlich wird der Airbag 10 vor dem Aufblasen in vorbestimmten Verfahren gefaltet und am Halteelement in einem Zustand angebracht, in dem der Airbag in dieser gefalteten Form von einem Abdeckkörper (nicht dargestellt) umgeben ist und gehalten wird. In der vorliegenden Erfindung sind außer dem Airbag 10 Konfigurationen von Komponenten oder Elementen (Inflator 11 und das Halteelement) unter den Komponenten oder Elementen, die die Airbagvorrichtung bilden, nicht besonders einschränkt.
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Der Airbag 10 des vorliegenden Beispiels hat einen Airbag-Hauptkörper 20, der in einer Beutelform ausgebildet ist, das erste Zugelement 30 und das zweite Zugelement 40, die innerhalb des Airbag-Hauptkörpers 20 angeordnet sind, einen Einführungsöffnungsabschnitt (nicht dargestellt), in den ein Teil des Inflators 11 eingeführt ist, und zwei Entlüftungslöcher 50 zum Ablassen eines in den Airbag-Hauptkörper 20 eingeströmten Gases. In diesem Fall ist das erste Zugelement 30 ein Element, das sich in einer Richtung orthogonal zu einer Vorwärts- und Rückwärtsrichtung erstreckt, wenn der Airbag 10 aufgeblasen wird, und das zweite Zugelement 40 ist ein Element, das sich in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung erstreckt, wenn der Airbag 10 aufgeblasen wird.
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Der Airbag-Hauptkörper 20 ist in einer Beutelform durch ein einzelnes oder eine Vielzahl von Grundgeweben (Einsätzen)ausgebildet. Beim Aufblasen und Auslösen ist der Airbag-Hauptkörper 20 so geformt, dass er eine im Wesentlichen kreisförmige Form oder eine im Wesentlichen viereckige (im Wesentlichen abgerundete viereckige) Form hat, die so ausgebildet ist, dass sie abgerundete Ecken hat und eine geeignete Dicke in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung hat, in der Rückansicht, die von der Fahrersitzseite aus gesehen wird (siehe 2) oder in der Vorderansicht, die von der Seite des Lenkrads 5 aus gesehen wird (siehe 3), hat.
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Wenn der Airbag-Hauptkörper 20 aufgeblasen und ausgelöst wird, werden das erste Zugelement 30 und das zweite Zugelement 40, die im Airbag-Hauptkörper 20 vorgesehen sind, verlängert, und es tritt eine Spannung im ersten Zugelement 30 und im zweiten Zugelement 40 auf. Die aufgeblasene Form des aufgeblasenen und ausgelösten Airbag-Hauptkörpers 20 wird durch diese Spannung des ersten Zugelements 30 und des zweiten Zugelements 40 reguliert. Im vorliegenden Beispiel hat der aufgeblasene und ausgelöste Airbag-Hauptkörper 20 aufgrund der oben beschriebenen Regelung durch das erste Zugelement 30 und das zweite Zugelement 40 einen dem Lenkrad zugewandten Oberflächenabschnitt (vorderen Oberflächenabschnitt) 21, der dem Lenkrad 5 zugewandt ist, einen dem Fahrgast zugewandten Oberflächenabschnitt 22 (hinteren Oberflächenabschnitt), der dem Fahrgast zugewandt ist, und einen äußeren periphereren Oberflächenabschnitt 23, der den dem Lenkrad zugewandten Oberflächenabschnitt 21 und den dem Fahrgast zugewandten Oberflächenabschnitt 22 miteinander verbindet.
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Zwei Entlüftungslöcher 50 und der Einführungsöffnungsabschnitt (nicht gezeigt) des Airbags 10 sind vorgesehen, um im dem Rad zugewandten Oberflächenabschnitt 21 des Airbag-Hauptkörpers 20 angeordnet zu sein, wenn der Airbag-Hauptkörper 20 aufgeblasen und ausgelöst wird. Zwei Entlüftungslöcher 50 werden durch Eindringen in das Grundgewebe des Airbag-Hauptkörpers 20 von einer Innenfläche zu einer Außenfläche gebildet. Zusätzlich ist in der Vorderansicht oder Rückansicht des aufgeblasenen und ausgelösten Airbag-Hauptkörpers 20 jedes der rechten und linken Entlüftungslöcher 50 in einer symmetrischen Position mit einer Mittelposition in der rechten und linken Richtung als Referenz vorgesehen und hat eine kreisförmige Form oder im Wesentlichen eine kreisförmige Form. In der vorliegenden Erfindung sind Stellen, an denen Entlüftungslöcher 50 und der Einführungsöffnungsabschnitt vorgesehen sind, die Form der Entlüftungslöcher 50 und die Anzahl der vorzusehenden Entlüftungslöcher 50 nicht begrenzt, sondern können entsprechend der Größe und der aufgeblasenen Form von Airbag 10 geändert werden.
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Innerhalb des Airbag-Hauptkörpers 20 sind ein Paar erster Zugelemente 30 und ein Paar zweiter Zugelemente 40 angebracht. Das erste Zugelement 30 und das zweite Zugelement 40 sind jeweils durch ein längliches und flaches gurtförmiges Grundgewebe (gurtförmiges Element) mit einer konstanten Breite gebildet und haben eine Flexibilität, die ein Biegen ermöglicht.
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Hierin bedeutet eine Längenrichtung des ersten Zugelements 30 eine Richtung von einem Endabschnitt zum anderen Endabschnitt des länglichen ersten Zugelements 30 und bedeutet beispielsweise eine Richtung, in der sich das erste Zugelement 30 gerade erstreckt, wenn ein Endabschnitt und der andere Endabschnitt des ersten Zugelements 30 linear und gerade verlängert werden, indem sie in entgegengesetzte Richtungen zueinander gezogen werden. Zusätzlich bedeutet eine Längenrichtung des zweiten Zugelements 40 eine Richtung von einem Endabschnitt zum anderen Endabschnitt des länglichen zweiten Zugelements 40, wie beim ersten Zugelement 30.
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Jedes erste Zugelement 30 ist im Airbag-Hauptkörper 20 als ein Endabschnitt angebracht, und der andere Endabschnitt des ersten Zugelements 30 ist an einer Innenfläche des äußeren peripheren Oberflächenabschnitts 23 des Airbag-Hauptkörpers 20 an verschiedenen Positionen zueinander angebracht. In diesem Fall sind ein Endabschnitt und der andere Endabschnitt des ersten Zugelements 30 durch Nähen an der Innenfläche des Airbag-Hauptkörpers 20 befestigt. In der vorliegenden Erfindung sind ein Verfahren und ein Mittel zum Befestigen des ersten Zugelements 30 an der Innenfläche des Airbag-Hauptkörpers 20 nicht besonders eingeschränkt.
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Da ein Endabschnitt und der andere Endabschnitt des ersten Zugelements 30 wie oben beschrieben am äußeren peripheren Oberflächenabschnitt 23 des Airbag-Hauptkörpers 20 befestigt sind, wird jedes erste Zugelement 30, wenn der Airbag-Hauptkörper 20 aufgeblasen und ausgelöst wird, in der Richtung orthogonal zur Vorwärts- und Rückwärtsrichtung verlängert, und es tritt eine Spannung entlang der Längenrichtung des ersten Zugelements 30 auf. Dementsprechend kann die aufgeblasene Form des aufgeblasenen und ausgelösten Airbag-Hauptkörpers 20 in der Richtung orthogonal zur Vorwärts- und Rückwärtsrichtung geregelt werden.
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Im vorliegenden Beispiel sind in der Rückansicht (2) oder Vorderansicht (3) des aufgeblasenen und ausgelösten Airbags 10 zwei erste Zugelemente 30 im Airbag-Hauptkörper 20 in einer Beziehung angebracht, die in der rechten und linken Richtung im Wesentlichen symmetrisch zueinander ist, sodass sich die ersten Zugelemente 30 an einem zentralen Abschnitt des Airbag-Hauptkörpers 20 schneiden, um im Wesentlichen eine X-Form zu bilden. In diesem Fall ist das erste Zugelement 30 so angeordnet, dass eine vordere Gurtoberfläche und eine rückwärtige Gurtoberfläche eines Grundgewebes, aus dem der Gurt-Hauptkörperabschnitt 32 gebildet wird, der später beschrieben wird, der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung zugewandt sind. Wenn zwei erste Zugelemente 30 wie oben beschrieben am Airbag-Hauptkörper 20 angebracht sind, kann der Airbag-Hauptkörper 20 stabil aufgeblasen und in einer im Wesentlichen kreisförmigen Form oder einer im Wesentlichen abgerundeten viereckigen Form wie oben beschrieben ausgelöst werden, um beispielsweise der Form eines Felgenabschnitts oder eines Griffabschnitts des Lenkrads 5 zu entsprechen.
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Das erste Zugelement 30 hat ein Paar Gurtbefestigungsabschnitte 31 (ein Endabschnitt und der andere Endabschnitt des ersten Zugelements 30), die am äußeren peripheren Oberflächenabschnitt 23 des Airbag-Hauptkörpers 20 angebracht sind, einen Gurt-Hauptkörperabschnitt 32, der zwischen zwei Gurt-Befestigungsabschnitten 31 angeordnet ist, einen schmalen Abschnitt 33, dessen Abmessung in einer orthogonalen Richtung kleiner sind als der Gurt-Hauptkörperabschnitt 32 in der Rückansicht (2) oder in der Vorderansicht (3) des aufgeblasenen und ausgelösten Airbags 10, und einen konischen Abschnitt 34, der eine Abmessung in der orthogonalen Richtung hat, welche sich vom Gurt-Hauptkörperabschnitt 32 zum schmalen Abschnitt 33 hin verjüngt. Im Fall des vorliegenden Beispiels bedeutet die orthogonale Richtung eine Richtung orthogonal zur Längenrichtung des ersten Zugelements 30 in der Rückansicht (2) oder in der Vorderansicht (3) des aufgeblasenen und ausgelösten Airbags 10.
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Der Gurt-Hauptkörperabschnitt 32 des ersten Zugelements 30 ist so ausgebildet, dass er eine Abmessung in orthogonaler Richtung hat (im Fall des vorliegenden Beispiels eine Breitenrichtung des Gurts parallel zur Gurtvorderseite und der Gurtrückseite des ersten Zugelements 30), orthogonal zur Längenrichtung des ersten Zugelements 30, das auf eine konstante Größe eingestellt ist, in Rückansicht (2) oder in Vorderansicht (3) des Airbags 10. In diesem Fall wird die Abmessung des Gurt-Hauptkörperabschnitts 32 in der Breitenrichtung des Gurts auf eine vorbestimmte Größe oder größer eingestellt, wodurch ermöglicht wird, wenn das erste Zugelement 30 in Längsrichtung verlängert wird und eine Spannung aufgetreten ist, eine Festigkeit zu sichern, die nicht bewirkt, dass das erste Zugelement 30 aufgrund der Spannung bricht.
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Dementsprechend kann die aufgeblasene Form des aufgeblasenen und ausgelösten Airbag-Hauptkörpers 20 stabilisiert werden. Darüber hinaus wird es, indem die Abmessung des Gurt-Hauptkörperabschnitts 32 in der Breitenrichtung des Gurts groß ausgeführt wird, leicht, auch eine große Abmessung des Gurtbefestigungsabschnitts 31 des ersten Zugelements 30 in der Breitenrichtung des Gurts zu sichern.
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Infolgedessen kann der feste Bereich des Gurtbefestigungsabschnitts 31 in Bezug auf den Airbag-Hauptkörper 20 leicht groß ausgeführt werden, und die festgelegte Festigkeit des ersten Zugelements 30 kann verbessert werden. Dementsprechend kann die Position des ersten Zugelements 30 stabilisiert werden, wenn der Airbag-Hauptkörper 20 aufgeblasen und ausgelöst wird, und eine Funktion zum Regulieren der aufgeblasenen Form des Airbag-Hauptkörpers 20 kann stabil ausgeführt werden. So ist beispielsweise im Fall des vorliegenden Beispiels der Gurt-Hauptkörperabschnitt 32 so ausgebildet, dass die Abmessung des Gurt-Hauptkörperabschnitts 32 in der Breitenrichtung des Gurts (orthogonale Richtung) größer ist als der maximale Spalt G (in diesem Fall der Durchmesser des Entlüftungslochs 50) des Entlüftungslochs 50 in der Breitenrichtung des Gurts, in Rückansicht (2) oder Vorderansicht (3) des Airbags 10.
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Wie in 4 gezeigt ist der schmale Abschnitt 33 des ersten Zugelements 30 so ausgebildet, dass das Grundgewebe (gurtförmiges Element) in der Breitenrichtung des Gurts in zwei Hälften gefaltet ist und sich beide Endabschnitte des gefalteten Grundgewebes in der Breitenrichtung des Gurts überlappen und durch Nähen aneinander befestigt sind. Ein derart schmaler Abschnitt 33 ist nur an einem Teil des ersten Zugelements 30 vorgesehen und so ausgebildet, dass eine Abmessung in der Breitenrichtung des Gurts (orthogonale Richtung) auf eine im Wesentlichen konstante Größe festgelegt ist, in der Rückansicht (2) oder in der Vorderansicht (3) des aufgeblasenen und ausgelösten Airbags 10. Ein Verfahren und ein Mittel zum Befestigen beider Endabschnitte des Grundgewebes in der Breitenrichtung des Gurts, um einen schmalen Abschnitt 33 zu bilden, sind in der vorliegenden Erfindung nicht besonders eingeschränkt, beispielsweise ist es auch möglich, eine Bindung zu verwenden.
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So hat beispielsweise, wie in 3 dargestellt, das erste Zugelement 30 einen Wickelabschnitt 35, der in einer Position angeordnet ist, die das Entlüftungsloch 50 überlappt, wenn eine Innenseite des aufgeblasenen und ausgelösten Airbag-Hauptkörpers 20 aus einer Richtung orthogonal zum Entlüftungsloch 50 über das Entlüftungsloch 50 betrachtet wird. Das heißt, der Wickelabschnitt 35 des ersten Zugelements 30 bedeutet einen sichtbaren Abschnitt des ersten Zugelements 30, wenn die Innenseite des Airbag-Hauptkörpers 20 von einer Außenseite des Airbag-Hauptkörpers 20 über die Entlüftungsöffnung 50 betrachtet wird.
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Hierin bedeutet die Richtung, die orthogonal zum Entlüftungsloch 50 ist, beispielsweise in einem Fall, in dem das Entlüftungsloch 50 mit einem imaginären Grundgewebe bedeckt ist, eine Richtung entlang einer senkrechten Linie an einem Mittelabschnitt des Entlüftungslochs 50 oder am Mittelabschnitt im imaginären Grundgewebe. Zusätzlich bedeutet die Richtung, die orthogonal zum Entlüftungsloch 50 ist, beispielsweise in einem Fall, in dem eine Umfangskante des Entlüftungslochs 50 auf einer flachen imaginären Ebene angeordnet ist, auch eine Richtung orthogonal zur imaginären Ebene.
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Der Wickelabschnitt 35 des ersten Zugelements 30 des vorliegenden Beispiels, der oben beschrieben wurde, ist in einem Bereich des schmalen Abschnitts 33 angeordnet, der im ersten Zugelement 30 vorgesehen ist. Mit anderen Worten, der Wickelabschnitt 35 des ersten Zugelements 30 wird nur durch den schmalen Abschnitt 33 gebildet. In diesem Fall ist in der zweidimensionalen Draufsicht auf die Innenseite des Airbag-Hauptkörpers 20, die aus der Richtung orthogonal zum Entlüftungsloch 50 über das Entlüftungsloch 50 betrachtet wird (was der Vorderansicht des Airbags 10 entspricht, der im Fall des vorliegenden Beispiels und unter Bezugnahme auf 3 von vorn betrachtet wird), der Wickelabschnitt 35 so ausgebildet, dass eine Abmessung in der orthogonalen Richtung, die orthogonal zur Längenrichtung des ersten Zugelements 30 ist, kleiner ist als ein Spalt eines Abschnitts des Entlüftungslochs 50, was dem Wickelabschnitt 35 entspricht, in orthogonaler Richtung.
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Hierin sind in der Vorderansicht (3) des Airbags 10 der Wickelabschnitt 35 des ersten Zugelements 30 und das Entlüftungsloch 50 in einer zweidimensionalen Ebene dargestellt. Zusätzlich stehen die Richtung orthogonal zum Entlüftungsloch 50 und die Breitenrichtung des Gurts des ersten Zugelements 30 in einer Positionsbeziehung orthogonal zueinander. Aus diesem Grund ist im Fall des vorliegenden Beispiels in zweidimensionaler Ansicht (Vorderansicht), wenn die Innenseite des Airbag-Hauptkörpers 20 aus der Richtung orthogonal zum Entlüftungsloch 50 über das Entlüftungsloch 50 betrachtet wird, eine orthogonale Richtung orthogonal zu einer Längenrichtung des Wickelabschnitts 35 (erstes Zugelement 30) dieselbe Richtung wie die „Breitenrichtung des Gurts“ des ersten Zugelements 30. Im Gegensatz zum vorliegenden Beispiel ist beispielsweise in einem Fall, in dem das erste Zugelement 30 in einer Haltung am Airbag-Hauptkörper 20 angebracht ist, in der die Breitenrichtung des Gurts des ersten Zugelements 30 in Bezug auf das Entlüftungsloch 50 geneigt ist, die orthogonale Richtung orthogonal zur in der Vorderansicht (zweidimensionale Ansicht) des Airbags 10 gezeigten Längenrichtung des Wickelabschnitts 35 eine Richtung, die von der Breitenrichtung des Gurts abweicht und in diesem Fall ist die Abmessung des Wickelabschnitts 35 in der orthogonalen Richtung orthogonal zur Längenrichtung des ersten Zugelements 30 eine Abmessung in orthogonaler Richtung auf der zweidimensionalen Ebene. Zusätzlich ist im Fall des vorliegenden Beispiels der gesamte Wickelabschnitt 35 so ausgebildet, dass er kleiner ist als der maximale Spalt des Entlüftungslochs 50 in einer Richtung entlang der Breitenrichtung des Gurts (d. h. dem Durchmesser des Entlüftungslochs 50).
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Selbst wenn der Wickelabschnitt 35 das Entlüftungsloch 50 in der Richtung orthogonal zum Entlüftungsloch 50 (mit anderen Worten, einer Richtung, in der ein Gas hauptsächlich abgegeben wird) überlappt, wenn der Wickelabschnitt 35 des ersten Zugelements 30 in der oben beschriebenen Größe in Bezug auf das Entlüftungsloch 50 vorgesehen ist, kann verhindert werden, dass die Abgasleistung (Abgaseffizienz) des Entlüftungslochs 50 aufgrund des Wickelabschnitts 35 abnimmt.
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In diesem Fall wird die Abmessung des Wickelabschnitts 35 (schmaler Abschnitt 33) in der Breitenrichtung des Gurts (der orthogonalen Richtung) auf 50 % des maximalen Spalts G des Entlüftungslochs 50 in der Breitenrichtung des Gurts oder kleiner eingestellt, und vorzugsweise auf 25 % oder kleiner. Dementsprechend kann eine Reduzierung der Abgasleistung des Entlüftungslochs 50, die durch Überlappung des ersten Zugelements 30 verursacht wird, wirksamer verhindert werden.
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Obwohl der gesamte Wickelabschnitt 35 des ersten Zugelements 30 des vorliegenden Beispiels durch einen schmalen Abschnitt 33 gebildet wird, muss nur mindestens ein Teil des Wickelabschnitts 35, vorzugsweise ein Abschnitt, der 50 % des Wickelabschnitts 35 oder mehr beträgt, durch den schmalen Abschnitt 33 in der vorliegenden Erfindung gebildet werden, und dementsprechend kann eine Reduzierung der Abgasleistung des Entlüftungslochs 50 verhindert werden.
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Ferner hat im vorliegenden Beispiel in der Rückansicht von 2, in der der aufgeblasene und ausgelöste Airbag 10 von der Fahrersitzseite aus gesehen wird, das erste Zugelement 30 einen temporären Wickelabschnitt 36, der das Entlüftungsloch 50 überlappt, das auf einer anderen Seite des dem Fahrgast zugewandten Oberflächenabschnitts 22 des Airbag-Hauptkörpers 20 angeordnet ist. In diesem Fall ist der temporäre Wickelabschnitt 36 des ersten Zugelements 30 in im Wesentlichen derselben Position und demselben Bereich des Wickelabschnitts 35 vorgesehen, der oben im ersten Zugelement 30 beschrieben wurde, und wird nur durch den schmalen Abschnitt 33 des ersten Zugelements 30 gebildet, wie Wickelabschnitt 35.
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Zwei zweite Zugelemente 40 sind jeweils im Airbag-Hauptkörper 20 angebracht, da ein Endabschnitt des zweiten Zugelements 40 in Längsrichtung an einer Innenfläche des Rads befestigt ist, die dem Oberflächenabschnitt 21 des Airbag-Hauptkörpers 20 zugewandt ist, und der andere Endabschnitt ist an einer Innenfläche des dem Fahrgast zugewandten Oberflächenabschnitts 22 des Airbag-Hauptkörpers 20 angebracht. In diesem Fall sind ein Endabschnitt und der andere Endabschnitt des zweiten Zugelements 40 durch Nähen an der Innenfläche des Airbag-Hauptkörpers 20 befestigt. Ein Verfahren und ein Mittel zum Befestigen des zweiten Zugelements 40 an der Innenfläche des Airbag-Hauptkörpers 20 sind nicht besonders eingeschränkt.
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Da das zweite Zugelement 40 wie oben beschrieben am dem Lenkrad zugewandten Oberflächenabschnitt 21 und am dem Fahrgast zugewandten Oberflächenabschnitt 22 des Airbag-Hauptkörpers 20 angebracht ist, wird jedes zweite Zugelement 40 in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung verlängert, wenn der Airbag-Hauptkörper 20 aufgeblasen und ausgelöst wird, und dementsprechend kann die aufgeblasene Form des aufgeblasenen und ausgelösten Airbag-Hauptkörpers 20 in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung reguliert werden. Der Hub des Aufblasens und Auslösens des Airbag-Hauptkörpers 20 in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung wird durch die rechten und linken zweiten Zugelemente 40 reguliert.
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Da der Airbag 10 des vorliegenden Beispiels zwei erste Zugelemente 30 hat, die so angeordnet sind, dass sie in einer im Wesentlichen X-Form wie oben beschrieben orthogonal zur Vorwärts- und Rückwärtsrichtung sind, und zwei zweite Zugelemente 40, die einen Hub in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung, wie in 5 dargestellt, regulieren, ist es möglich, auf einfache Weise eine flache Druckaufnahmefläche des Airbag-Hauptkörpers 20 zu bilden, die den Fahrgast (Fahrer) bei Kontakt unterstützt, und so leicht einen weiten Bereich davon zu sichern. Dementsprechend kann die Fahrgastrückhalteleistung der Airbagvorrichtung verbessert werden. In der Schnittansicht von 5 ist der Abschnitt des Airbags 10 schematisch gezeigt und eine Positionsbeziehung zwischen dem Airbag 10 und dem Lenkrad 5 ist kurz dargelegt, um die Auswirkungen des ersten Zugelements 30 und des zweiten Zugelements 40 auf eine Weise zu zeigen, die das Verständnis erleichtert.
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Im vorliegenden Beispiel sind in der Rückansicht (2) oder Vorderansicht (3) des aufgeblasenen und ausgelösten Airbags 10 zwei zweite Zugelemente 40 in Positionen angebracht, an denen die zweiten Zugelemente 40, die sich in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung erstrecken, nicht zwei erste Zugelemente 30 überlappen, die in einer im Wesentlichen X-Form angeordnet sind. So sind beispielsweise im Fall des vorliegenden Beispiels zwei zweite Zugelemente 40 an einem zentralen Abschnitt des aufgeblasenen und ausgelösten Airbags 10 in Auf- und Ab-Richtung und in Positionen angebracht, die rechts und links von einem Abschnitt getrennt sind, an dem sich zwei erste Zugelemente 30 kreuzen. Zusätzlich ist jedes zweite Zugelement 40 so angeordnet, dass die vordere Oberfläche und die rückseitige Oberfläche des gurtförmigen Grundgewebes der Auf- und Abwärtsrichtung zugewandt sind.
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In der Airbagvorrichtung mit dem Airbag 10 des vorliegenden oben beschriebenen Beispiels wird der gefaltete Airbag 10 (beutelförmiger Airbag-Hauptkörper 20) aufgeblasen und ausgelöst, wenn ein Gas vom Inflator 11 dem Airbag-Hauptkörper 20 der AirbagVorrichtung zugeführt wird, wenn ein Automobil einschließlich der Airbagvorrichtung einen Aufprall erfährt.
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Zum Zeitpunkt des Aufblasens und Auslösens kann die aufgeblasene Form des Airbag-Hauptkörpers 20 durch das erste Zugelement 30 und das zweite Zugelement 40 reguliert werden, die im Airbag 10 vorgesehen sind, und dementsprechend kann der Airbag-Hauptkörper 20 geeignet und schnell aufgeblasen und in eine vorbestimmte Form gebracht werden. Darüber hinaus kann, wenn der Fahrgast (Fahrer) mit dem aufgeblasenen und ausgelösten Airbag-Hauptkörper 20 in Kontakt gekommen ist, der Fahrgast stabil zurückgehalten werden.
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Ferner kann im vorliegenden Beispiel, da der Wickelabschnitt 35 (oder der temporäre Wickelabschnitt 36) des ersten Zugelements 30, der oben beschrieben wurde, durch einen schmalen Abschnitt 33 mit einer kleinen Abmessung in der Breitenrichtung des Gurts gebildet wird, selbst wenn das erste Zugelement 30 in einer Position angeordnet ist, die das Entlüftungsloch 50 zum Zeitpunkt des Aufblasens und Auslösens des Airbag-Hauptkörpers 20 überlappt, die Abgasleistung (Abgaseffizienz) des Entlüftungslochs 50 in geeigneter Weise sichergestellt werden. Aus diesem Grund kann, nachdem der Fahrgast durch den aufgeblasenen und ausgelösten Airbag 10 zurückgehalten wurde, ein Gas im Airbag-Hauptkörper 20 gleichmäßig aus dem Entlüftungsloch 50 abgelassen werden, folglich kann ein auf den Fahrgast wirkender Stoß gelindert werden, und der Fahrgast kann sicher geschützt werden.
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Obwohl im vorliegenden Beispiel eine Stelle zum Einstellen des ersten 30, der in dem Airbag 10 vorgesehen ist, und eine Stelle zum Einstellen des Entlüftungslochs 50 speziell beschrieben sind, ist es außerdem möglich, die Stelle zum Einstellen des ersten Zugelements 30 und der Stelle zum Einstellen des Entlüftungslochs 50 gemäß der Form eines Fahrzeugs sowie der Größe und Form des Lenkrads 5 zu ändern. In diesem Fall kann, wie im vorliegenden Beispiel, da der Wickelabschnitt (oder der temporäre Wickelabschnitt) des Zugelements (ersten Zugelements), der das Entlüftungsloch überlappt, durch den schmalen Abschnitt mit einer kleinen Abmessung in der Breitenrichtung des Bandes gebildet ist, verhindert werden, dass die Abgasleistung des Entlüftungslochs aufgrund des Zugelements abnimmt. Aus diesem Grund sind die Stelle zum Einstellen des Zugelements und die Stelle zum Einstellen des Entlüftungslochs nicht eingeschränkt (oder es ist unwahrscheinlich, dass sie eingeschränkt sind), da der Entlüftungsgriff das Zugelement überlappt, und infolgedessen ein Maß an Freiheit bei der Gestaltung eines Airbags verbessert werden kann.
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Im oben beschriebenen Beispiel wird der schmale Abschnitt 33 des ersten Zugelements 30 durch Fixieren der gefalteten Form in der Breitenrichtung des Gurts gebildet. In der vorliegenden Erfindung ist der schmale Abschnitt des ersten Zugelements jedoch nicht auf die Form des oben beschriebenen Beispiels beschränkt und kann beispielsweise in anderen Formen gebildet werden, einschließlich einer Form gemäß einem in 6 gezeigten Modifikationsbeispiel und einer Form gemäß einem anderen Modifikationsbeispiel, das in 7 gezeigt ist, insofern, als die Abmessung des schmalen Abschnitts in Breitenrichtung des Gurts kleiner gemacht werden kann als der Gurt-Hauptkörperabschnitt des ersten Zugelements im Ende.
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So hat beispielsweise das erste Zugelement 30a gemäß dem Modifikationsbeispiel, das in 6 dargestellt ist, ein Paar Gurtbefestigungsabschnitte (nicht dargestellt), die am Airbag-Hauptkörper angebracht sind, einen Gurt-Hauptkörperabschnitt 32a, von dem eine Abmessung in der Breitenrichtung des Gurts auf eine konstante Größe eingestellt ist, und einen schmalen Abschnitt 33a, der eine Abmessung in der Breitenrichtung des Gurts hat, die kleiner ist als der Gurt-Hauptkörperabschnitt 32a.
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Der schmale Abschnitt 33a des ersten Zugelements 30a wird gebildet, indem ein Öffnungsabschnitt 37 in einem zentralen Abschnitt eines Grundgewebes bereitgestellt wird, welches das erste Zugelement 30a in der Breitenrichtung des Gurts bildet, und indem die Abmessung eines Grundgewebeabschnitts in der Breitenrichtung des Gurts klein ausgeführt wird. Obwohl der schmale Abschnitt 33a im Modifikationsbeispiel durch Bereitstellen eines Öffnungsabschnitts 37 im ersten Zugelement 30a gebildet wird, kann der schmale Abschnitt beispielsweise durch die Bereitstellung einer Vielzahl von Öffnungsabschnitten in der Breitenrichtung des Gurts des ersten Zugelements in der vorliegenden Erfindung gebildet werden.
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Zusätzlich hat das erste Zugelement 30b gemäß einem anderen Modifikationsbeispiel, das in 7 dargestellt ist, ein Paar Gurtbefestigungsabschnitte (nicht dargestellt), die am Airbag-Hauptkörper angebracht sind, einen Gurt-Hauptkörperabschnitt 32b, von dem eine Abmessung in der Breitenrichtung des Gurts auf eine konstante Größe eingestellt ist, und einen schmalen Abschnitt 33b, der eine Abmessung in der Breitenrichtung des Gurts hat, die kleiner ist als der Gurt-Hauptkörperabschnitt 32b.
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Der schmale Abschnitt 33b des ersten Zugelements 30b ist als Grundgewebe ausgebildet, das das erste Zugelement 30b bildet. Es hat ein Paar Öffnungsabschnitte 38 auf, die von beiden Seitenkanten in Breitenrichtung des Gurts zur Innenseite in der Breitenrichtung vorgesehen sind. In der vorliegenden Erfindung kann der schmale Abschnitt gebildet werden, indem der Öffnungsabschnitt nur in einer der beiden Seitenkanten des Grundgewebes in der Breitenrichtung des Gurts vorgesehen wird.
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Selbst wenn die Airbagvorrichtung unter Verwendung des Airbags mit dem in 6 gezeigten ersten Zugelement 30a oder dem in 7 gezeigten ersten Zugelement 30b gebildet ist, werden dieselben Auswirkungen wie bei der Airbagvorrichtung erhalten, die unter Verwendung des Airbags 10 aus dem oben beschriebenen Beispiel gebildet wurde.
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Bezugszeichenliste
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- 5
- Lenkrad
- 10
- Airbag
- 11
- Inflator
- 20
- Airbag-Hauptkörper
- 21
- dem Lenkrad zugewandter Oberflächenabschnitt (vorderer Oberflächenabschnitt)
- 22
- dem Fahrgast zugewandter Oberflächenabschnitt (hinterer Oberflächenabschnitt)
- 23
- äußerer peripherer Oberflächenabschnitt
- 30
- erstes Zugelement
- 30a, 30b
- erstes Zugelement
- 31
- Gurtbefestigungsabschnitt
- 32
- Gurt-Hauptkörperabschnitt
- 32a, 32b
- Gurt-Hauptkörperabschnitt
- 33
- schmaler Abschnitt
- 33a, 33b
- schmaler Abschnitt
- 34
- konischer Abschnitt
- 35
- Wickelabschnitt
- 36
- temporärer Wickelabschnitt
- 37, 38
- Öffnungsabschnitt
- 40
- zweites-Zugelement
- 50
- Entlüftungsloch
- G
- maximaler Spalt des Entlüftungslochs in orthogonaler Richtung (Breitenrichtung des Gurts)
