DE102021112864A1

DE102021112864A1 - Method for constructing a roadway structure arranged along a traffic area and building construction for a roadway structure that can be erected using the method

Info

Publication number: DE102021112864A1
Application number: DE102021112864.1A
Authority: DE
Inventors: Hermann Volk
Original assignee: Linetech & Co KG GmbH
Current assignee: Linetech & Co Kg De GmbH
Priority date: 2021-05-18
Filing date: 2021-05-18
Publication date: 2022-11-24

Abstract

Die Erfindung hat ein Streckenbauwerk sowie ein Verfahren zum Errichten eines solchen, entlang einer Verkehrsfläche (14) angeordneten Streckenbauwerks (11), insbesondere einer entlang einer Straßenfahrbahn angeordneten Beton-Schutzwand (13) zum Gegenstand, bei dem auf einer Oberseite (15) einer entlang der Verkehrsfläche (14) angeordneten, ungebundenen Tragschicht (15) ein Fundament (12) oder mindestens ein Sockelteil (17) für das Streckenbauwerk (11) aus einem form- und aushärtbaren Baumaterial angeordnet wird. Um das Verfahren und die damit herstellbare Bauwerkskonstruktion dahingehend zu verbessern, dass eine höhere Standfestigkeit (Schubfestigkeit) der Kombination des Streckenbauwerks auf der darunter angeordneten Tragschicht erreicht wird, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Tragschicht (16) an ihrer Oberseite (15) zumindest in Teilbereichen durch Auftrag eines Haft- und/oder Bindemittels (20) vorbehandelt und/oder verfestigt und/oder mit einer Erhöhungen und/oder Vertiefungen (19;21) aufweisenden Profilierung (18) versehen wird/ist, bevor das form- und aushärtbare Baumaterial für das Fundament (12) oder das Sockelteil (17) auf die Tragschicht (16) aufgebracht wird/ist.The invention relates to a roadway structure and a method for erecting such a roadway structure (11) arranged along a traffic area (14), in particular a concrete protective wall (13) arranged along a roadway, in which on an upper side (15) a along a foundation (12) or at least one base part (17) for the track structure (11) made of a moldable and hardenable building material is arranged on the unbound base layer (15) arranged on the traffic area (14). In order to improve the method and the building construction that can be produced with it in such a way that a higher stability (shear strength) of the combination of the roadway structure on the supporting layer arranged underneath is achieved, it is provided according to the invention that the supporting layer (16) on its upper side (15) at least in partial areas is pretreated and/or solidified by application of an adhesive and/or binding agent (20) and/or provided with a profiling (18) having elevations and/or depressions (19; 21) before the moldable and hardenable building material for the foundation (12) or the base part (17) is/is applied to the base layer (16).

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Errichten eines entlang einer Verkehrsfläche angeordneten Streckenbauwerks, insbesondere einer entlang einer Straßenfahrbahn angeordneten Beton-Schutzwand, bei dem auf einer Oberseite einer entlang der Verkehrsfläche angeordneten, ungebundenen Tragschicht ein Fundament oder mindestens ein Sockelteil für das Streckenbauwerk aus einem form- und aushärtbaren Baumaterial angeordnet wird. Die Erfindung betrifft außerdem eine Bauwerkskonstruktion für ein entlang einer Verkehrsfläche angeordnetes Streckenbauwerk, insbesondere eine entlang einer Straßenfahrbahn angeordnete Betonschutzwand, mit einem im Wesentlichen aus einem form- und aushärtbaren Baumaterial auf einer ungebundenen Tragschicht errichteten Fundament oder mindestens einem Sockelteil für das Bauwerk.The invention relates to a method for erecting a roadway structure arranged along a traffic area, in particular a concrete protective wall arranged along a roadway, in which a foundation or at least one base part for the roadway structure made of a molded and curable building material is arranged. The invention also relates to a building construction for a roadway structure arranged along a traffic area, in particular a concrete protective wall arranged along a roadway, with a foundation made essentially of a moldable and hardenable building material on an unbound base layer or at least one base part for the structure.

Es ist bekannt, an Fahrbahnen für Fahrzeuge wie beispielsweise Autobahnen oder Schnellstraßen seitlich neben einer Fahr- oder Standspur Streckenbauwerke anzuordnen, nämlich in Form von einer oder auch mehreren Betonschutzwänden, die den Fahrstreifen für die Kraftfahrzeuge oder den daneben ausgebildeten Standstreifen seitlich begrenzen. Solche Betonschutzwände bilden dann eine Anprallfläche für verunfallende Fahrzeuge, so dass diese nicht seitlich über die Fahrbahn ausbrechen können. Solche Betonschutzwände haben i.d.R. einen geringeren Wirkungsbereich, d.h. eine vergleichsweise geringe seitliche Verschiebung infolge eines Anpralls, als an Fahrbahnen errichteten Leitplankenkonstruktionen aus Stahl oder auch als Systeme aus Betonfertigteilen.It is known to arrange track structures on roadways for vehicles, such as motorways or expressways, next to a lane or hard shoulder, namely in the form of one or more concrete protective walls that laterally delimit the lane for motor vehicles or the hard shoulder formed next to it. Such concrete protective walls then form an impact surface for vehicles that have an accident, so that they cannot swerve laterally across the roadway. As a rule, such concrete safety barriers have a smaller effective range, i.e. a comparatively small lateral displacement as a result of an impact, than crash barrier structures erected on roadways made of steel or as systems made of precast concrete parts.

Bei den genannten Streckenbauwerken kann es sich um Betonschutzwände handeln, die aus Fertigwandelementen errichtet werden, welche an ihren Stirnseiten zugfest miteinander verbunden sind, oder es kann sich um Ortbetonwände handeln, die auf der Baustelle mit Hilfe eines Gleitschalungsfertigers bzw. mittels Systemschalungen errichtet werden.The route structures mentioned can be concrete safety walls that are erected from prefabricated wall elements that are connected to one another with high tensile strength at their front sides, or they can be in-situ concrete walls that are erected on the construction site with the help of a slipform paver or system formwork.

Insbesondere die in Ortbetonbauweise bestehenden Wände werden häufig mit einem Fundament (z.B. aus Asphalt oder Beton) errichtet, eine Aufstellung ist jedoch auch direkt auf ungebundenen (z.B. Frostschutzmaterial) oder gebundenen (z.B. HGT-hydraulisch gebundene Tragschicht) Tragschichten möglich. Bei der Tragschicht kann es sich im einfachsten Fall um gewachsenen Boden handeln, der seitlich neben der Verkehrsfläche freigelegt ist. In den meisten Fällen jedoch kommt als Tragschicht eine Frostschutzschicht (FSS) zum Einsatz, die aus Frostschutzmaterial, z.B. gebrochenem Gestein einer üblichen Körnung bestehen kann. Nach dessen Einbau und Abrüttelung bzw. Abwalzen zur Verdichtung und Erzielung einer glatten Oberfläche wird auf der tragfesten Schicht dann meist zunächst ein Streifenfundament und darauf dann die Betonschutzwand aufgestellt oder direkt die Betonschutzwand (Ortbeton oder Fertigteile) errichtet.In particular, the walls made of in-situ concrete are often erected with a foundation (e.g. made of asphalt or concrete), but installation is also possible directly on unbound (e.g. frost protection material) or bound (e.g. HGT hydraulically bound base course) base courses. In the simplest case, the base layer can be natural soil that is exposed to the side next to the traffic area. In most cases, however, a frost protection layer (FSS) is used as the base layer, which can consist of frost protection material, e.g. broken rock of a normal grain size. After its installation and vibrating or rolling to compact and achieve a smooth surface, a strip foundation is then usually first placed on the load-bearing layer and then the concrete protective wall is set up or the concrete protective wall (in-situ concrete or prefabricated parts) is erected directly.

Es hat sich bei Anprallversuchen gezeigt, dass sich die Betonschutzwand bzw. das diese tragende Fundament bei einem heftigen Aufprall eines Fahrzeugs gegen die Wand seitlich auf der Tragschicht bewegen kann. Um einen solchen seitlichen Versatz möglichst zu vermeiden, ist für Betonschutzwände eine Art formschlüssige Einspannung der auf der Tragschicht aufgestellten Wand dadurch vorgeschlagen worden, dass an der von der Fahrspur abgewandten Außenseite der Wand neben der Tragschicht ein Widerlager vorgesehen wird, das die von einem verunfallenden, gegen die Wand anprallenden Fahrzeug ausgeübten Kräfte in den Untergrund abgetragen bzw. durch die zusätzliche träge Masse einen höheren Widerstand gegen Verschiebungen aufbringen kann. Dies kann z.B. mittels eines ausreichend breiten und tief in den Boden eingelassenen Fundamentstreifens geschehen, der ein an der Außenseite der Wand wirkendes Widerlager bildet. Der zusätzliche Materialaufwand, der durch den außenseitig der Betonschutzwand verlaufenden Widerlagerstreifen notwendig ist, verteuert das Bauwerk neben der Fahrbahn. Außerdem hat diese Bauweise einen höheren Platzbedarf.It has been shown in crash tests that the concrete protective wall or the foundation supporting it can move laterally on the supporting layer in the event of a violent impact of a vehicle against the wall. In order to avoid such a lateral offset as far as possible, a type of form-fitting clamping of the wall erected on the base layer has been proposed for concrete safety barriers in that an abutment is provided next to the base layer on the outside of the wall facing away from the traffic lane, which The forces exerted by the vehicle hitting the wall are carried away into the subsoil or, due to the additional inertial mass, can apply a higher resistance to displacements. This can be done, for example, by means of a sufficiently wide foundation strip embedded deep in the ground, which forms an abutment acting on the outside of the wall. The additional cost of materials, which is necessary due to the abutment strip running outside the concrete protective wall, makes the structure next to the roadway more expensive. In addition, this design requires more space.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren und eine damit herstellbare Bauwerkskonstruktion zu schaffen, womit eine höhere Standfestigkeit (Schubfestigkeit) der Kombination des Streckenbauwerks auf der darunter angeordneten Tragschicht erreicht wird.The object of the invention is to create a method and a building construction that can be produced with it, with which a higher stability (shear strength) of the combination of the roadway structure on the supporting layer arranged underneath is achieved.

Diese Aufgabe wird mit dem erfindungsgemäßen Verfahren dadurch gelöst, dass die Tragschicht an ihrer Oberseite zumindest in Teilbereichen durch Auftrag eines Haft- und/oder Bindemittels vorbehandelt und/oder verfestigt und/oder mit einer Erhöhungen und/oder Vertiefungen aufweisenden Profilierung versehen wird, bevor das form- und aushärtbare Baumaterial für das Fundament oder das Sockelteil auf die Tragschicht aufgebracht wird. Die Bauwerkskonstruktion nach der Erfindung ist entsprechend dadurch gekennzeichnet, dass die Tagschicht an ihrer Oberseite zumindest in Teilbereichen durch Auftrag eines Haft- und/oder Bindemittels vorbehandelt und/oder verfestigt und/oder mit einer Erhöhungen und/oder Vertiefungen aufweisenden Profilierung versehen ist, die eine Verzahnung mit dem auf der Tragschicht angeordneten Fundament oder Sockelteil bildet.This object is achieved with the method according to the invention in that the base layer is pretreated and/or solidified on its upper side at least in partial areas by application of an adhesive and/or binder and/or provided with a profiling having elevations and/or depressions before the mouldable and hardenable building material for the foundation or the base part is applied to the base layer. The building construction according to the invention is accordingly characterized in that the day layer is pretreated and/or solidified on its upper side at least in partial areas by the application of an adhesive and/or binding agent and/or is provided with a profiling having elevations and/or depressions, which Interlocking forms with the foundation or base part arranged on the supporting layer.

Es hat sich in Versuchen gezeigt, dass es mit diesen die Oberfläche der Tragschicht gezielt beeinflussenden Maßnahmen mit sehr gutem Erfolg möglich ist, die (Schub-)Belastbarkeit der Konstruktion im Bereich des Materialübergangs zwischen der ungebundenen Tragschicht und dem darauf aufgebrachten Baumaterial für das Fundament bzw. den Sockel der Betonschutzwand stark zu verbessern. Je nach Art und Kombination der getroffenen Maßnahme(n) war es in den Versuchen möglich, die quer zur Längsrichtung des Bauwerks wirkende Kraft, bei der das Streckenbauwerk bzw. dessen Fundament seine Position auf der Tragschicht zu verlieren beginnt, etwa auf das Doppelte der Werte zu erhöhen, die bei einer ungebundenen Tragschicht aus Frostschutzmaterial mit glatter Oberfläche erreichbar waren. In die Praxis übertragen, träte ein seitlicher Versatz der Betonschutzwand bei erfindungsgemäßer Vorgehensweise also teilweise erst bei einer etwa zweimal so starken Schubkraft infolge eines Unfalls auf als in Fällen, bei denen das Streckenbauwerk in Form der Betonschutzwand bzw. deren Fundament oder Sockel auf einer an ihrer Oberseite lediglich glatt gewalzten oder gerüttelten Frostschutzschicht errichtet wäre!Tests have shown that these affect the surface of the base layer in a targeted manner flowing measures, it is possible with very good success to greatly improve the (shear) load capacity of the construction in the area of the material transition between the unbound base layer and the building material applied to it for the foundation or the base of the concrete protective wall. Depending on the type and combination of the measure(s) taken, it was possible in the tests to double the force acting transversely to the longitudinal direction of the structure, at which the roadway structure or its foundation begins to lose its position on the base layer to increase that were achievable with an unbound base course made of antifreeze material with a smooth surface. Translated into practice, a lateral offset of the concrete barrier with the procedure according to the invention would sometimes only occur with a shearing force that is about twice as strong as a result of an accident than in cases in which the roadway structure in the form of the concrete barrier or its foundation or base rests on one of its would only be erected with a smoothly rolled or vibrated frost protection layer!

In vorteilhafter Weise kann die Profilierung an der Oberseite der Tragschicht mittels einer Verdichtungsvorrichtung erfolgen, die mit mindestens einem Strukturformwerkzeug, insbesondere einer Strukturformwalze, zur Ausbildung der Profilierung in der Tragschichtoberfläche versehen ist. Vorzugsweise wird die Tragschicht zunächst unter Ausbildung einer im Wesentlichen glatten Oberseite vorverdichtet, bevor die Profilierung in die im Wesentlichen glatte Oberseite eingeprägt wird. Die erfindungsgemäße Vorgehensweise führt so zu einer sehr effektiven Verzahnung zwischen der grundsätzlich ungebundenen Tragschicht und dem darauf eingebauten Fundament bzw. Sockelteil, also quasi zu einer formschlüssigen Verriegelung zwischen den beiden Teilbereichen der Bauwerkskonstruktion.Advantageously, the profiling on the upper side of the base layer can be carried out by means of a compacting device which is provided with at least one structural forming tool, in particular a structural forming roller, for forming the profiling in the base layer surface. Preferably, the base layer is initially pre-compacted to form an essentially smooth upper side before the profiling is embossed into the essentially smooth upper side. The procedure according to the invention thus leads to a very effective interlocking between the fundamentally unbound base layer and the foundation or base part installed on it, that is to say to a quasi-positive locking between the two partial areas of the building construction.

Als besonders effektiv hat es sich erwiesen, wenn die erfindungsgemäß vorgeschlagenen Maßnahmen miteinander kombiniert werden, wenn also die Oberseite der Tragschicht vor dem Auftrag des Baumaterials für das Bauwerksfundament bzw. das Sockelteil des Streckenbauwerks zumindest in Teilbereichen sowohl profiliert als auch durch Auftrag eines Haft- und/oder Bindemittels vorbehandelt und/oder verfestigt wird.It has proven to be particularly effective if the measures proposed according to the invention are combined with one another, i.e. if the upper side of the base layer is profiled at least in partial areas before the building material for the building foundation or the base part of the roadway structure is applied and also by applying an adhesive and / or binder is pretreated and / or solidified.

Als Bindemittel kann ein spritz-, gieß- oder spachtelbares, verklebendes und/oder verfestigendes Bindemittel, insbesondere bei Asphalt-Fundamenten vorzugweise auf Bitumenbasis verwendet werden. Bei Betonfundamenten kann bevorzugt ein Haft- und/oder Bindemittel auf Zement- bzw. Mineralstoffbasis zum Einsatz kommen. Besonders einfach und effektiv ist es, die Tragschicht zunächst mit einer mit einem Strukturformwerkzeug versehenen Verdichtungsvorrichtung zu profilieren, z.B. mit einer Stampffußwalzvorrichtung, und dann die auf diese Weise profilierte Oberseite der Tragschicht mit dem Haft- und/oder Bindemittel anzuspritzen und nach dessen Aushärten/Abbinden das Baumaterial für das Fundament oder das zu errichtende Streckenbauwerk einzubauen. Als Baumaterial für das Fundament kann in vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung im Wesentlichen Asphalt oder Beton verwendet werden.A sprayable, pourable or spatulatable, adhesive and/or solidifying binder, in particular in the case of asphalt foundations preferably on a bitumen basis, can be used as the binder. In the case of concrete foundations, an adhesive and/or binding agent based on cement or minerals can preferably be used. It is particularly simple and effective to first profile the base layer with a compacting device provided with a structural shaping tool, e.g. with a padfoot roller device, and then spray the adhesive and/or binder onto the top side of the base layer profiled in this way and after it has hardened/set to install the building material for the foundation or the route structure to be erected. In an advantageous embodiment of the invention, essentially asphalt or concrete can be used as the building material for the foundation.

Es ist möglich, dass das Fundament einstückig mit dem von ihm aufstehenden Streckenbauwerk auf der profilierten und/oder vorbehandelten oder verfestigten Oberseite der Tragschicht errichtet wird. Bei dieser Vorgehensweise wird also die Betonschutzwand einschließlich ihres Fundaments/Sockelteils in Ortbetonweise mit einem Gleitschulungsfertiger unmittelbar auf der Tragschicht aufgestellt, die zuvor in der erfindungsgemäßen Weise durch Profilierung und/oder Vorbehandlung mit einem Haft- und/oder Bindemittel an ihrer Oberseite vorbereitet wurde. Es ist aber gleichsam auch möglich, dass zunächst das Fundament als durch Einbau des form- und aushärtbaren Baumaterials in den gewünschten Abmessungen auf der Oberseite der Tragschicht hergestellt wird und nach Erreichen einer festgelegten Fundamentfestigkeit das Streckenbauwerk oder dessen Sockelteil auf dem Fundament aufgestellt wird. Diese Bauweise eignet sich auch gut für solche Fälle, in denen eine Schutzwand nicht in Ortbetonbauweise errichtet werden soll, sondern aus einzelnen Fertigteilelementen, die hintereinander aufgestellt werden. Es ist auch möglich, wenn das Fundament seinerseits an seiner Fundamentoberseite mit einer Profilierung, insbesondere mit mindestens einer in Längsrichtung des Bauwerks verlaufenden Riegelnut versehen wird, in die eine komplementär ausgestaltete Gegenprofilierung an einer Unterseite des Streckenbauwerks bzw. der dieses bildenden Fertigbauteile formschlüssig einfasst.It is possible for the foundation to be erected in one piece with the roadway structure standing on it on the profiled and/or pretreated or solidified upper side of the base layer. With this procedure, the concrete safety wall including its foundation/base part is set up with in-situ concrete using a slip paver directly on the base layer, which has previously been prepared in the manner according to the invention by profiling and/or pretreatment with an adhesive and/or binding agent on its upper side. However, it is equally possible that first the foundation is produced by installing the malleable and hardenable building material in the desired dimensions on the upper side of the base layer and after a specified foundation strength has been reached, the roadway structure or its base part is set up on the foundation. This type of construction is also well suited for cases in which a protective wall is not to be erected using in-situ concrete, but rather from individual prefabricated elements that are set up one behind the other. It is also possible for the foundation to be provided with a profile on its top side, in particular with at least one locking groove running in the longitudinal direction of the structure, into which a complementary counter-profile on an underside of the roadway structure or the prefabricated components forming it positively engages.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung, worin bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung an Beispielen näher erläutert und illustriert sind. Es zeigt:

1 eine bekannte, gattungsgemäße Bauwerkskonstruktion in einer perspektivischen Darstellung;
2 bis 5 drei verschiedene, bevorzugte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Bauwerkskonstruktion in einer 1 entsprechenden, perspektivischen Darstellung;
5 eine vergleichende grafische Darstellung der mit Ausführungsformen der Erfindung sowie einer bekannten Bauwerkskonstruktion erreichten Standfestigkeiten gegenüber seitlich wirksamen Kräften, wie sie bei einem Anprall durch ein verunfallendes Fahrzeug auftreten können.

Further features and advantages of the invention result from the following description and the drawing, in which preferred embodiments of the invention are explained and illustrated in more detail using examples. It shows:

1 a known, generic building construction in a perspective view;
2 until 5 three different preferred embodiments of the building construction according to the invention in one 1 corresponding perspective view;
5 a comparative graphic representation of the stability achieved with embodiments of the invention and a known building construction compared to laterally effective en forces that can occur in the event of an impact from an accident vehicle.

1 zeigt in einer perspektivischen Darstellung eine bekannte, insgesamt mit 10 bezeichnete Bauwerkskonstruktion für ein Streckenbauwerk 11, nämlich eine ein Streifenfundament 12 umfassende bzw. auf einem solchen errichtete Beton-Schutzwand 13, die entlang einer Straßenfahrbahn 14 angeordnet ist. Wie man erkennt, sind die Fahrbahn 14 und das seitlich daneben angeordnete Streckenbauwerk 11 mit seinem Fundament 12 auf einer Oberseite 15 einer Tragschicht 16 errichtet. Bei der Tragschicht handelt es sich um eine ungebundene Schicht (Frostschutzschicht, FSS) aus Frostschutzmaterial, das aus gebrochenem Gestein einer für diese Zwecke üblichen Körnung besteht. Das zunächst lose aufgebrachte Frostschutzmaterial ist zur Ausbildung der Tragschicht 16 zunächst planiert und dann verdichtet worden, wie dies bei einschlägigen Bauweisen bekannt ist. Die Verdichtung kann durch Walzen und/oder Rütteln erfolgen. 1 shows a perspective view of a known building design, denoted overall by 10, for a route structure 11, namely a concrete protective wall 13 comprising a strip foundation 12 or erected on such a wall, which is arranged along a roadway 14. As can be seen, the roadway 14 and the roadway structure 11 arranged laterally next to it are erected with its foundation 12 on an upper side 15 of a base layer 16 . The base layer is an unbound layer (frost protection layer, FSS) of frost protection material, which consists of crushed rock of a grain size customary for this purpose. The initially loosely applied anti-freeze material has first been leveled and then compacted to form the base layer 16, as is known in relevant construction methods. Compaction can be done by rolling and/or shaking.

Die bekannte, in 1 gezeigte Bauwerkskonstruktion 10 hat infolge des vergleichsweise hohen Gewichts des Streckenbauwerks 11 im Vergleich zu Stahlplankenkonstruktionen einen geringen Wirkungsbereich. Dies bedeutet, dass sie bei einer quer zur Längsrichtung der Bauwerkskonstruktion erfolgenden Belastung, wie sie bei einem Anprall eines verunfallenden Fahrzeugs auftritt, normalerweise nicht und jedenfalls nur in geringem Maße seitlich versetzt (ausgelenkt) wird. Es hat sich allerdings gezeigt, dass es insbesondere bei besonders hohen Seitenkräften, wie sie beim Anprall eines Lastkraftfahrzeugs oder eines Busses auftreten können, dazu kommen kann, dass sich der Verbund zwischen der unteren Tragschicht 16 und dem darauf errichteten Streckenbauwerk 11, also dem Sockel 17 der Beton-Schutzwand 13 bzw. deren Fundament 12, auflöst, mit der Folge, dass die stoßartige Belastung durch den Unfall das Streckenbauwerk seitlich auf der Tragschicht versetzt.The well-known, in 1 The building structure 10 shown has a small effective range due to the comparatively high weight of the route structure 11 in comparison to steel plank structures. This means that it is normally not laterally offset (deflected) and at any rate only to a small extent when subjected to a load occurring transversely to the longitudinal direction of the building structure, such as occurs when an accident vehicle crashes into it. However, it has been shown that particularly in the case of particularly high lateral forces, such as can occur when a truck or bus crashes, the bond between the lower base layer 16 and the track structure 11 erected on it, i.e. the base 17 the concrete protective wall 13 or its foundation 12, dissolves, with the result that the sudden load caused by the accident offsets the roadway structure laterally on the base layer.

2 zeigt eine erste Ausführungsform der Erfindung, die die vorstehend erläuterten Probleme durch eine besondere Gestaltung der Tragschicht 16 behebt oder jedenfalls in erheblichem Maße abmildert. Wie man erkennt, ist hier die Tragschicht 16 an ihrer Oberseite 15 mit einer Profilierung 18 versehen, die bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel mit Hilfe einer (nicht dargestellten) Walzmaschine mit einer Strukturformwalze hergestellt wurde, die mit einer Stampf- oder Schaffußbandage ausgestattet ist. Damit schafft die Strukturformwalze in der Oberseite 15 der Tragschicht 16 eine Vielzahl von Vertiefungen 19, die die Profilierung 18 bilden. Bevorzugt wird die Tragschicht 16 zunächst mit einer geeigneten Verdichtungseinrichtung mit einer im Wesentlichen glatten Oberfläche vorverdichtet, z.B. mittels einer Walze mit einer Glattmantelbandage. In die vorverdichtete Oberfläche wird dann die Profilierung 18 in der gewünschten Gestaltung wie beschrieben eingeprägt. 2 shows a first embodiment of the invention, which eliminates the problems explained above by a special design of the base layer 16 or at least alleviates it to a considerable extent. As can be seen, the base layer 16 is provided with a profile 18 on its upper side 15, which in the embodiment shown was produced with the aid of a rolling machine (not shown) with a structural shaping roller that is equipped with a padding or sheepsfoot bandage. In this way, the structural shaping roller creates a large number of depressions 19 in the upper side 15 of the base layer 16, which depressions form the profiling 18. The base layer 16 is preferably first pre-compacted with a suitable compacting device with an essentially smooth surface, for example by means of a roller with a smooth drum. The profiling 18 is then embossed in the desired design as described in the pre-compacted surface.

Bei der in 3 gezeigten Ausführungsform der Erfindung ist die Tragschicht 16 vor der Anordnung des Fundaments 12 des Streckenbauwerks 11 auf ihrer Oberseite 15 mit einem Haft- und Bindemittel 20 versehen worden, das in der Darstellung als Schraffur angedeutet ist. Bei dem Haft- und Bindemittel kann es sich um ein spritz-, gieß- oder spachtelbares, verklebendes und/oder verfestigendes Mittel handeln. Wenn das auf der Tragschicht 16 aufgebrachte Fundament 12 aus Asphalt besteht, kommt bevorzugt ein Mittel auf Bitumenbasis zur Anwendung, das sich mit dem Asphalt des Fundaments chemisch leicht und dauerhaft verbindet. Dementsprechend kommt für ein Fundament 12 bzw. ein Sockelteil 17 der Schutzwand 13 aus Beton vorzugsweise ein Haft- und/oder Bindemittel 19 auf Zement- bzw. Mineralstoffbasis zum Einsatz.At the in 3 shown embodiment of the invention, the base layer 16 before the arrangement of the foundation 12 of the road structure 11 has been provided on its upper side 15 with an adhesive and binding agent 20, which is indicated in the illustration as hatching. The adhesive and binding agent can be an agent that can be sprayed, poured or spatulated, bonded and/or solidified. If the foundation 12 applied to the base layer 16 consists of asphalt, a bitumen-based agent is preferably used which chemically bonds easily and permanently with the asphalt of the foundation. Accordingly, an adhesive and/or binding agent 19 based on cement or minerals is preferably used for a foundation 12 or a base part 17 of the protective wall 13 made of concrete.

Die in der 4 gezeigte Ausführungsform der Erfindung verbindet die vorteilhaften Gestaltungen der 2 und 3, indem hier sowohl eine Profilierung 18 an der Oberseite 15 der Tragschicht 16 als auch eine Vorbehandlung mittels eines angespritzten oder in anderer geeigneter Weise aufgetragenen Haft- und Bindemittels 20 vorgesehen ist. Bei dieser Ausführungsform gem. 4 ist die Profilierung 18 als in Längsrichtung des Streckenbauwerks 11 verlaufende, im Querschnitt rechteckige Nut 21 ausgestaltet, die beim abschließenden Verdichtungsschritt der Tragschicht 16 in deren Oberseite 15 eingeprägt wurde, z.B. mittels einer Scheibenradbandage am Walzenkörper einer Walzmaschine. In diese Nut greift eine unterseitig des Fundaments 12 ausgebildete Riegelfeder 22 formschlüssig ein. Wenn das Fundament in vorteilhafter Weise in Ortbeton oder aus Asphalt hergestellt wird, dringt der aufgebrachte Ortbeton bzw. der Asphalt in die an der Oberseite 15 der Tragschicht 16 zuvor ausgebildete Nut 21 ein und bildet beim Abbinden/Aushärten des Betons die Riegelfeder 22 aus. In entsprechender Weise wird auch eine formschlüssige Verzahnung zwischen den Vertiefungen 19 bei der ersten, bevorzugten Ausführungsform der Erfindung gemäß 2 und der Unterseite des auf deren Tragschicht 16 aufgebrachten Materials für das Fundament 12 des Streckenbauwerks 11 geschaffen. Das Fundament, das auch bei dieser Ausführungsform in Ortbetonbauweise oder aber als Asphaltschicht ausgeführt ist, hat dann an seiner Unterseite eine Vielzahl von Riegelnoppen (nicht gezeigt), die formschlüssig in die Vertiefungen 19 an der Oberseite der Tragschicht einfassen. Anzahl, Form und Lage der Profilierungen sind hierbei von sehr hoher Vielfalt.The one in the 4 shown embodiment of the invention combines the advantageous designs of 2 and 3 , in that both a profiling 18 on the upper side 15 of the base layer 16 and a pretreatment by means of an adhesive and binding agent 20 that is sprayed on or applied in some other suitable manner are provided here. In this embodiment gem. 4 the profiling 18 is designed as a rectangular cross-section groove 21 running in the longitudinal direction of the roadway structure 11, which was stamped into the upper side 15 of the base layer 16 during the final compaction step, e.g. by means of a disc wheel bandage on the roller body of a rolling machine. A locking spring 22 formed on the underside of the foundation 12 engages in this groove in a form-fitting manner. If the foundation is advantageously made of in-situ concrete or asphalt, the applied in-situ concrete or asphalt penetrates into the groove 21 previously formed on the upper side 15 of the base layer 16 and forms the locking spring 22 when the concrete sets/hardens. In a corresponding manner, a form-fitting toothing between the depressions 19 is also provided in accordance with the first, preferred embodiment of the invention 2 and the underside of the material applied to the base layer 16 for the foundation 12 of the track structure 11 is created. The foundation, which in this embodiment is also in the form of in-situ concrete or an asphalt layer, then has a large number of locking knobs (not shown) on its underside, which fit positively into the depressions 19 on the upper side of the base layer. The number, shape and position of the profiles are very diverse.

Das Diagramm in 5 zeigt, wie unterschiedlich sich die in den 1 bis 4 gezeigten Bauwerkskonstruktionen bei auf sie wirkenden Seitenkräften verhalten. Das Diagramm gibt wieder, ab welcher Belastung in einer Richtung quer zur Längsrichtung des Bauwerks der Verbund zwischen der unteren Tragschicht und dem darauf errichteten Streckenbauwerk aufgibt und die Verschiebung des Bauwerks quer zu seiner Längsrichtung beginnt. Die Belastungen durch ein verunfallendes Fahrzeug wurden dabei durch einen an der Betonschutzwand angeschlossenen Zuganker simuliert, der unter Zwischenschaltung einer Kraftmesseinrichtung von einem Raupenbagger quer zur Längsrichtung der Wand mit einer Zugkraft belastet wurde.The diagram in 5 shows how different the 1 until 4 the building constructions shown behave when lateral forces act on them. The diagram shows from which load in a direction transverse to the longitudinal direction of the structure the bond between the lower base layer and the roadway structure erected on it gives up and the displacement of the structure transverse to its longitudinal direction begins. The loads from an accident vehicle were simulated by a tie rod connected to the concrete safety wall, which was loaded with a tensile force transversely to the longitudinal direction of the wall by a crawler excavator with the interposition of a force measuring device.

Die in der Kurve I über die Belastungszeit aufgetragene Zugkraft wurde mit der Bauform nach dem Stand der Technik erreicht, wie sie in 1 dargestellt ist. Mit der Bauweise gemäß 2 konnte die Zugkraft, ab der der Verbund zwischen Fundament und Tragschicht begann, sich aufzulösen, bereits erheblich gesteigert werden, was durch die Kurve II dokumentiert ist. Weiter verbesserte Werte wurden durch die Ausführungsform gemäß 3 (Kurve III) bzw. durch die Kombination der Profilierung und Einsatz des Binde-/Haftmittels gemäß 4 (Kurve IV) erreicht. Mit der Ausführungsform gemäß 4 wurde die Standfestigkeit des Streckenbauwerks auf der Tragschicht um einen Faktor von ca. 100% verbessert, was einen erheblich Entwicklungsfortschritt darstellt. Es versteht sich, dass die in der Darstellung gemäß 5 wiedergegebenen Kraftverläufe und die dort zu findenden Zahlenwerte nicht quantitativ, sondern eher als qualitative Aussagen der mit den verschiedenen Bauweisen erzielbaren Ergebnisse verstanden werden sollten, da der gewählte Versuchsaufbau, insbesondere auch die Art der Einbringung der seitlich einwirkenden Kräfte, die komplexen, tatsächlichen Verhältnisse bei einem Anprall durch ein Fahrzeug kaum realitätsnah simulieren können.The tensile force plotted against the load time in curve I was achieved with the prior art design as shown in 1 is shown. With the construction according to 2 the tensile force, from which the bond between the foundation and the base layer began to break up, could already be increased considerably, which is documented by curve II. Values were further improved by the embodiment according to 3 (Curve III) or by the combination of profiling and use of the binder/adhesive according to 4 (Curve IV) reached. With the embodiment according to 4 the stability of the track structure on the base layer was improved by a factor of approx. 100%, which represents a significant advance in development. It is understood that according to the illustration 5 The force curves reproduced and the numerical values found there should not be understood quantitatively, but rather as qualitative statements of the results that can be achieved with the various construction methods, since the selected test setup, in particular the type of introduction of the laterally acting forces, reflects the complex, actual conditions in a can hardly realistically simulate an impact by a vehicle.

Claims

Method for erecting a roadway structure (11) arranged along a traffic area (14), in particular a concrete protective wall (13) arranged along a roadway, in which on an upper side (15) of an unbound base layer (15 ) a foundation (12) or at least one base part (17) for the track structure (11) made of a mouldable and hardenable building material is arranged, characterized in that the supporting layer (16) on its upper side (15) at least in partial areas by applying a Adhesive and/or binding agent (20) is pretreated and/or solidified and/or provided with a profile (18) having elevations and/or depressions (19; 21) before the formable and hardenable building material for the foundation (12) or the base part (17) is applied to the supporting layer (16).

procedure after claim 1 , characterized in that the supporting layer (16) consists of an antifreeze layer arranged on a substructure.

procedure after claim 1 or 2 , characterized in that the profiling (18) on the upper side (15) of the base layer (16) takes place by means of a compacting device which is equipped with at least one structural forming machine, in particular a profiled roller, for forming the profiling (18) in the base layer surface (15). is provided.

Procedure according to one of Claims 1 until 3 , characterized in that the base layer (16) is initially pre-compacted to form a substantially smooth upper side before the profile (18) is embossed into the substantially smooth upper side.

Procedure according to one of Claims 1 until 4 , characterized in that the upper side (15) of the base layer (16) before the application of the building material for the building foundation (12) or the base part (17) both profiled at least in partial areas and by applying an adhesive and / or binding agent ( 20) is pretreated and/or consolidated.

Procedure according to one of Claims 1 until 5 , characterized in that the adhesive and/or binder (20) used is a sprayable, castable or spatulatable, adhesive and/or solidifying agent, preferably bitumen-based for asphalt and preferably cement- or mineral-based for concrete.

Procedure according to one of claims 3 until 6 , characterized in that the compaction device is a padfoot roller device or a smooth roller with a ring or other profile arranged on its circumference.

Procedure according to one of Claims 1 until 7 , characterized in that essentially asphalt or concrete is used as the building material for the foundation (12) or the base part (17).

Procedure according to one of Claims 1 until 8th , characterized in that the foundation (12) is erected in one piece with the stretch structure (11) standing up from it on the profiled and/or pretreated or solidified upper side (15) of the base layer (16).

Procedure according to one of Claims 1 until 8th , characterized in that the foundation (12) is produced by installing the mouldable and hardenable building material in the desired dimensions on the upper side (15) of the supporting layer (16) and after a specified foundation strength has been reached, the track structure (11) or its base part ( 17) is set up on the foundation (12).

procedure after claim 10 , characterized in that the foundation (12) in turn is provided on its foundation top with a profile, in particular with at least one locking groove running in the longitudinal direction of the structure (10), in which a complementary designed counter-profile on an underside of the track structure positively engages.

Building construction for a route structure (11) arranged along a traffic area, in particular a concrete protective wall (13) arranged along a roadway, with a foundation (12) essentially made of a moldable and hardenable construction material on an unbound base layer (16) or at least one base part (17) for the roadway structure (11), characterized in that the base layer (16) is pretreated and/or solidified on its upper side (15) at least in partial areas by applying an adhesive and/or binding agent (20) and/or with a Profiling (20) having elevations and/or depressions (19; 21) which forms a toothing with the foundation (12) or base part (17) arranged on the supporting layer (16).

building construction claim 12 , characterized in that the adhesive and/or binder (20) is a sprayable, pourable or spatulatable, adhesive and/or solidifying binder which is preferably bitumen-based for asphalt and preferably cement- or mineral-based for concrete.

building constructions claim 12 or 13 , characterized in that the base layer (16) consists of an anti-freeze layer of anti-freeze material arranged on a substructure, on the upper side (15) of which the profiling (18) is formed after installation by means of a compacting device with at least one structural molding tool.