DE102009044841B4

DE102009044841B4 - Schienenfuge

Info

Publication number: DE102009044841B4
Application number: DE102009044841A
Authority: DE
Inventors: Johann Resch
Original assignee: POLYPLAN GmbH
Current assignee: POLYPLAN GmbH
Priority date: 2008-12-09
Filing date: 2009-12-09
Publication date: 2012-02-23
Anticipated expiration: 2029-12-10
Also published as: DE102009044841A1

Abstract

Bereitgestellt wird ein Straße mit eingebauter Schiene, insbesondere Rillenschiene (2), für ein Straßenbahngleis oder dergleichen, bei der eine Schienenfuge (10) zwischen dem Fahrbahnbelag (7) der Straße (1) und dem Schienenkopf (5) vorgesehen ist, die Schienenfuge (10) in zwei Bereiche (11, 12) unterteilt ist, deren zueinander zeigende Grenzfläche (15) sich in etwa vertikal erstreckt und der fahrbahnseitigen Bereich (12) mit einer Fugenmasse (14) ausgefüllt ist, die elastischer ist als diejenige Fugenmasse (13), die den schienenseitigen Bereich (11) ausfüllt. Diese Straße zeichnet sich dadurch aus, dass die Fugenmasse (13) im schienenseitige Bereich (11) ein aus einem Dämmstoff-Reaktionsgemisch erhaltener Kunststoff oder Kunststoffschaum ist und die Fugenmasse (14) im fahrbahnseitigen Bereich (12) eine kunststoffmodifizierte Bitumenschmelzmasse ist.A road is provided with a built-in rail, in particular a grooved rail (2), for a tram track or the like, in which a rail joint (10) is provided between the road surface (7) of the street (1) and the rail head (5), the rail joint ( 10) is divided into two areas (11, 12), the boundary surface (15) of which extends towards each other and extends approximately vertically and the roadway area (12) is filled with a joint compound (14) which is more elastic than the joint compound (13) that fills the rail-side area (11). This road is characterized by the fact that the joint compound (13) in the rail-side area (11) is a plastic or plastic foam obtained from an insulation-reaction mixture and the joint compound (14) in the carriageway-side area (12) is a plastic-modified bitumen melt compound.

Description

Die Erfindung betrifft eine Straße mit eingebauter Schiene, insbesondere Rillenschiene, für ein Straßenbahngleis oder dergleichen, bei der eine Schienenfuge zwischen dem Fahrbahnbelag der Straße und dem Schienenkopf vorgesehen ist, die Schienenfuge in zwei Bereiche unterteilt ist, deren zueinander zeigende Grenzfläche sich in etwa vertikal erstreckt, und der fahrbahnseitige Bereich mit einer Fugenmasse ausgefüllt ist, die elastischer ist als diejenige Fugenmasse, die den schienenseitigen Bereich ausfüllt. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Herstellung einer derartigen Straße.The invention relates to a road with built-in rail, in particular grooved rail, for a tram track or the like, in which a rail joint between the road surface of the road and the rail head is provided, the rail joint is divided into two areas whose mutually facing boundary surface extends approximately vertically , And the road-side area is filled with a grout that is more elastic than the grout that fills the rail-side area. The invention further relates to a method for producing such a road.

Oberirdisch verlaufende schienengebundene Verkehrsmittel, hier in der Regel Straßen- bzw. Stadtbahnen, müssen sich aus räumlichen und stadtarchitektonischen Gründen häufig ihren Fahrweg mit dem Fahrweg gummibereifter Verkehrsmittel (Busse, PKW und LKW, Zweiräder, Sonderfahrzeuge) teilen.Above-ground rail-bound transport, here usually trams or light rail, must often share their infrastructure with the infrastructure of rubber-tired transport (buses, cars and trucks, two-wheelers, special vehicles) for reasons of space and city architecture.

Während der Straßenoberbau gummibereifter Verkehrsmittel weitestgehend starr ausgebildet wird, ist für Schienenfahrzeuge systembedingt ein elastischer, schall- und schwingungsdämpfender Fahrwegsaufbau notwendig und Stand der Technik.While road superstructure rubber-tyred means of transport is largely rigid, an elastic, sound and vibration damping infrastructure is necessary for rail vehicles systemic and prior art.

Zum Erstellen von Gleisen werden die dazugehörigen Schienen auf einem Unterbau, beispielsweise einer Tragplatte oder einem Grundträgerelement befestigt. Bei Schienen, die in eine Fahrbahn oder ähnliches, beispielsweise einen Boden, eingepflastert oder eingelassen werden, setzt man üblicherweise eine sogenannte Rillenschiene ein. Dies gilt insbesondere bei den Gleisen von Straßenbahnen. Derartige Rillenschienen sind mit der Oberfläche der Fahrbahn oder des Bodens, in den sie eingelassen sind, in etwa bündig.To create tracks the associated rails are mounted on a substructure, such as a support plate or a base support member. In the case of rails which are paved or embedded in a roadway or the like, for example a floor, one usually uses a so-called grooved rail. This applies in particular to the tracks of trams. Such grooved rails are approximately flush with the surface of the roadway or the ground into which they are embedded.

Um nun derart verlegte Rillenschienen besser zu isolieren und die Geräusch- und Schwingungsübertragung zu reduzieren, sind schon zahlreiche Maßnahmen beschrieben worden. So ist es beispielsweise aus der DE 19627468.0 A1 bekannt, die Schiene in ein Dämmstoff-Reaktionsgemisch bzw. dem daraus entstandenen Kunststoff bzw. Kunststoffschaum, beispielsweise Polyurethan, einzubetten. Derartrige Materialien zum Einbetten bzw. Eingießen von Schienen sind beispielsweise aus der DE 3439252 A1 bekannt. Schalungen bzw. Schalungssysteme zur Einbettung derartiger Schienen sind ebenfalls in zahlreichen Ausführungsformen bekannt. Beispielsweise wird verwiesen auf die EP 0825300 A1 und EP 0952252 A1 .To better isolate now such routed grooved rails and reduce noise and vibration transmission, numerous measures have already been described. So it is for example from the DE 19627468.0 A1 known to embed the rail in an insulating reaction mixture or the resulting plastic or plastic foam, such as polyurethane. Derartrige materials for embedding or pouring of rails are for example from the DE 3439252 A1 known. Formwork or formwork systems for embedding such rails are also known in numerous embodiments. For example, refer to the EP 0825300 A1 and EP 0952252 A1 ,

Das eigentliche Problem bei derartigen Straßen mit eingebauter Schiene besteht darin, die Schienenfuge derart auszugestalten, dass sie den auftretenden Belastungen standhält. Dies wird nachstehend unter Bezug auf eine Rillenschiene näher erläutert, die stellvertretend für alle Arten von Schienen steht. Derartige Rillenschienen werden insbesondere für Straßenbahnen eingesetzt.The real problem with such roads with built-in rail is to design the rail joint so that it withstands the loads occurring. This will be explained in more detail below with reference to a grooved rail, which is representative of all types of rails. Such grooved rails are used in particular for trams.

Jedes Mal, wenn eine derartige Rillenschiene von einer Straßenbahn befahren wird, federt die Rillenschiene bezüglich des umgebenden Fahrbahnbelages um einen mehr oder weniger großen Betrag ein. Üblich sind Einfederungen in der Größenordnung von 1 mm. Hinzu kommen horizontale Belastungen beim Beschleunigen und Bremsen der Straßenbahn sowie in Kurven als auch Belastungen, die durch Kraftfahrzeuge ausgeübt werden.Each time such a grooved rail is driven by a tram, the grooved rail springs in relation to the surrounding road surface by a greater or lesser amount. Usual are compression in the order of 1 mm. In addition, there are horizontal loads when accelerating and braking the tram and in curves as well as loads that are exerted by motor vehicles.

Um diesen Belastungen Rechnung zu tragen, ist es schon bekannt, zwischen dem eigentlichen Fahrbahnbelag und dem Schienenkopf eine Schienenfuge vorzusehen, die mit einem elastischen Material ausgefüllt ist. Für diesen Zweck sind schon die verschiedensten Materialien vorgeschlagen worden, beispielsweise aus einem Dämmstoff-Reaktionsgemisch erhaltener Kunststoff oder Kunststoffschaum, insbesondere aus Polyurethan, und auch polymermodifizierte bitumenhaltige Schienenfugenmassen gemäß der TL bitFug 82 (technische Lieferbedingungen für bituminöse Fugenvergussmassen). Derartige Fugenvergussmassen werden auch als Schienenverguss-massen bezeichnet. Diese Massen werden hier zusammenfassend als Fugenmassen bezeichnet.To take these burdens into account, it is already known to provide a rail joint between the actual road surface and the rail head, which is filled with an elastic material. For this purpose, the most diverse materials have been proposed, for example, obtained from an insulating reaction mixture plastic or plastic foam, in particular polyurethane, and also polymer-modified bituminous rail joint masses according to the TL bitFug 82 (technical delivery conditions for bituminous Fugenvergussmassen). Such Fugenvergussmassen are also referred to as Schienenverguss masses. These masses are referred to collectively as joint compounds.

Bei all den bisher eingesetzten Fugenmassen hat sich herausgestellt, dass sich diese Fugenmasse im Laufe der Zeit von dem Fahrbahnbelag ablöst. Dabei entsteht ein Spalt, in den Feuchtigkeit und auch Festteile, beispielsweise Steinchen etc. eindringen können. Letztendlich führt dies zu einer Zerstörung der Fugenmasse und zu einer nachhaltigen Schädigung der Fahrwegkonstruktion für die gummibereiften Verkehrsmittel.In all of the joint compounds used so far, it has been found that this grout detaches from the road surface over time. This creates a gap in the moisture and solid parts, such as stones, etc. can penetrate. Ultimately, this leads to a destruction of the grout and to a lasting damage to the infrastructure for the rubber-tired transport.

Um diesen Zerstörungsprozess aufzuhalten, ist es auch schon bekannt, in diesen Spalt oder in eine im Bereich dieses Spaltes eingeschnittene Fuge nachträglich ein Material einzubringen, um die Verbindung zwischen Fugenmasse und Fahrbahnbelag wieder herzustellen. Die dafür bisher eingesetzten Massen haben sich jedoch nicht als dauerhaft erwiesen.In order to stop this destructive process, it is already known to subsequently introduce a material into this gap or into a gap cut in the region of this gap in order to restore the connection between grout and road surface. However, the masses used so far have not proven to be durable.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Straße mit eingebauter Schiene und einer Schienenfuge und ein Verfahren zur Herstellung dieser Straße bereit zu stellen, bei der die Schienenfuge den auf sie einwirkenden Belastungen länger standhält als bei den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen.The object of the present invention is to provide a generic road with built-in rail and a rail joint and a method for producing this road, in which the rail joint withstands the loads acting on it longer than in the known from the prior art solutions.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die Lehre der unabhängigen Ansprüche. This problem is solved by the teaching of the independent claims.

Bei der erfindungsgemäßen Straße handelt es sich um eine auf übliche Weise hergestellte Straße mit einer eingebauten Schiene bzw. einem eingebauten Gleis, insbesondere um eine Rillenschiene für ein Straßenbahngleis. Die Einbettung der Rillenschiene, die im Rahmen der vorliegenden Unterlagen stellvertretend für alle Arten von Schienen steht, kann üblicher Natur sein. So kann diese Einbettung mit Hilfe von Kammerkörpern oder auch mit Hilfe von Vergussmaßen erfolgen. Bei der erfindungsgemäßen Straße ist eine per se bekannte Schienenfuge zwischen der Rillenschiene und dem Fahrbahnbelag vorhanden. Bei diesem Fahrbahnbelag kann es sich beispielsweise um Gussasphalt handeln. Die Erfindung manifestiert sich in dem Material, das zum Ausfüllen der Schienenfuge eingesetzt wird und in der Ausgestaltung der Schienenfuge.In the road according to the invention is a road produced in a conventional manner with a built-in rail or a built-in track, in particular a grooved rail for a tram track. The embedding of the grooved rail, which is representative of all types of rails in the context of the present documentation, can be of a conventional nature. So this embedding can be done with the help of chamber bodies or with the help of potting. In the road according to the invention a per se known rail joint between the grooved rail and the road surface is present. This road surface can be, for example, poured asphalt. The invention manifests itself in the material used to fill the rail joint and in the design of the rail joint.

Die Schienenfuge ist in einen schienenseitigen Bereich und einen fahrbahnseitigen Bereich unterteilt. Diese Betrachtungen beziehen sich auf den Querschnitt einer derartigen Schienenfuge. Die Grenzfläche zwischen diesen beiden Bereichen erstreckt sich in etwa vertikal. Mit dem Ausdruck „in etwa vertikal” soll beschrieben werden, dass sich dieser Grenzbereich nicht unbedingt streng senkrecht erstreckt, sondern auch schräg angeordnet sein kann. Diese Schräge kann zur Schiene hin oder auch zur Fahrbahndecke hin geneigt sein. Der Querschnitt des fahrbahnseitigen Bereiches kann somit beispielsweise keilförmig sein, wobei der Keil nach unten oder nach oben zeigen kann. Zweckmäßigerweise verläuft der Grenzbereich bzw. die Grenzfläche des fahrbahnseitigen Bereiches jedoch im wesentlichen senkrecht.The rail joint is divided into a rail-side area and a road-side area. These considerations relate to the cross section of such a rail joint. The interface between these two areas extends approximately vertically. The term "approximately vertical" is to be used to describe that this boundary region does not necessarily extend strictly vertically, but can also be arranged obliquely. This slope can be inclined towards the rail or even to the road surface. The cross-section of the road-side area can thus be wedge-shaped, for example, with the wedge pointing downwards or upwards. Conveniently, however, the boundary region or the boundary surface of the roadside region extends substantially perpendicular.

Erfindungsgemäß besteht die Fugenmasse im schienenseitigen Bereich aus einem Kunststoff oder Kunststoffschaum, der aus einem Dämmstoff-Reaktionsgemisch erhalten wurde. Vorzugsweise handelt es sich dabei um einen Polyurethan-Kunststoff oder -Kunststoffschaum. Bei diesem Kunststoff oder Kunststoffschaum (nachstehend wird die Erfindung unter Bezug auf Polyurethan (PU) näher erläutert, wobei der Begriff Polyurethan stellvertretend für diesen Kunststoff oder Kunststoff-schaum steht) handelt es sich um eine bereits bekannte Fugenmasse, die für die Ausfüllung von Schienenfugen bereits umfangreich eingesetzt wird.According to the invention, the joint compound in the rail-side region consists of a plastic or plastic foam which has been obtained from an insulating reaction mixture. Preferably, this is a polyurethane plastic or plastic foam. In this plastic or plastic foam (hereinafter the invention with reference to polyurethane (PU) is explained in more detail, wherein the term polyurethane is representative of this plastic or plastic foam) is an already known grout that already for the filling of rail joints is used extensively.

Bei der Fugenmasse im fahrbahnseitigen Bereich handelt es sich erfindungsgemäß um eine Kunststoff modifizierte Bitumenschmelzmasse.The grout in the roadside area according to the invention is a plastic modified bitumen melt.

Auch bei der kunststoffmodifizierten Bitumenschmelzmasse handelt es sich um ein per se bekanntes Material, das jedoch noch nicht für die hier beschriebenen Zwecke eingesetzt wurde.Also, the plastic-modified bitumen melt is a per se known material, which has not yet been used for the purposes described here.

Diese Bitumenschmelzmasse ist elastischer als das Polyurethan, das als Fugenmasse für den schienenseitigen Bereich eingesetzt wird, und besitzt vorzugsweise eine Dehnfähigkeit bei 25°C von mindestens 1.800%, vorzugsweise ca. 2.000%, und eine elastische Rückstellung bei 0°C von mindestens 50%, vorzugsweise ca. 60%. Die elastische Rückstellung bei 20°C dieser Bitumenschmelzmasse beträgt vorzugsweise mindestens 80% und weiterhin bevorzugt ca. 95%. Diese Bitumenschmelzmasse ist heißverarbeitbar.This bitumen slurry is more elastic than the polyurethane used as a grout for the rail side area, and preferably has a stretchability at 25 ° C of at least 1,800%, preferably about 2,000%, and an elastic recovery at 0 ° C of at least 50%. , preferably about 60%. The elastic recovery at 20 ° C of this bitumen melt is preferably at least 80% and further preferably about 95%. This bitumen melt is hot workable.

Nach einer weiterhin bevorzugten Ausführungsform besitzt der fahrbahnseitige Bereich einen in etwa rechteckigen Querschnitt. Die horizontale Breite dieses Querschnitts des fahrbahnseitigen Bereiches ist schmäler als die horizontale Breite des schienenseitigen Bereiches. Die Dicke und somit die Tiefe des schienenseitigen Bereiches und des fahrbahnseitigen Bereiches müssen im Übrigen nicht gleich sein. So ist es durchaus möglich, dass die Tiefe des schienenseitigen Bereiches größer ist. In diesem Fall stellt der fahrbahnseitige Bereich eine Art schmale Rinne bzw. Dehnungsfuge zwischen dem Fahrbahnbelag und dem Polyurethan dar. Unterhalb dieser Rinne kann das Polyurethan direkt an den Fahrbahnbelag bzw. dessen Aufbau anstoßen.According to a further preferred embodiment, the roadway-side region has an approximately rectangular cross-section. The horizontal width of this cross section of the road-side region is narrower than the horizontal width of the rail-side region. Incidentally, the thickness and thus the depth of the rail-side area and the road-side area need not be the same. So it is quite possible that the depth of the rail-side area is greater. In this case, the road-side area is a kind of narrow channel or expansion joint between the road surface and the polyurethane. Below this channel, the polyurethane can directly abut the road surface or its structure.

Vorzugsweise besitzt der fahrbahnseitige Bereich eine Breite von 0,5–6 cm und insbesondere von mindestens 1 cm bis 4 cm. Die Tiefe dieses fahrbahnseitigen Bereiches bzw. der fahrbahnseitigen Rinne und somit die vertikale Erstreckung beträgt zweckmäßigerweise mindestens 3 cm und vorzugsweise ca. 4 cm, bezogen auf die obere Fläche.Preferably, the roadway-side region has a width of 0.5-6 cm and in particular of at least 1 cm to 4 cm. The depth of this lane-side area or the lane-side channel and thus the vertical extension is expediently at least 3 cm, and preferably about 4 cm, based on the upper surface.

Wenn hier von einer Breite von 0,5 bis 6 cm für den fahrbahnseitigen Bereich die Rede ist, dann umfasst dieser Bereich alle Werte in diesem Bereich von beispielsweise 0,5, 1,0, 1,5, 2,0 2,5, 3,0, 3,5, 4,0, 4,5, 5,0 5,5 und 6,0 cm. Gleiches gilt für den Tiefenangabe von mindestens 3,0 cm. Dieser Begriff steht beispielsweise stellvertretend für folgende Werte 3,0, 3,5, 4,0, 4,5, 5,0, 5,5, 6,0, 6,5, 7,0, 7,5 und 8,0 cm, insbesondere bevorzugt 4 cm.If we speak here of a width of 0.5 to 6 cm for the road-side area, then this area comprises all values in this range of, for example, 0.5, 1.0, 1.5, 2.0 2.5, 3.0, 3.5, 4.0, 4.5, 5.0, 5.5 and 6.0 cm. The same applies to the depth of at least 3.0 cm. For example, this term is representative of the following values: 3.0, 3.5, 4.0, 4.5, 5.0, 5.5, 6.0, 6.5, 7.0, 7.5 and 8, 0 cm, particularly preferably 4 cm.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform liegt der obere Rand bzw. die obere Ebene des fahrbahnseitigen Bereichs bzw. der darin eingefüllten Fugenmasse unterhalb des oberen Randes bzw. der oberen Ebene der Fugenmasse im schienenseitigen Bereich und zweckmäßigerweise auch des Fahrbahnbelages. Dies hat den Vorteil, dass die in diesem Bereich vorhandene Bitumenschmelzmasse nicht mit den Reifen etc. von Kraftfahrzeugen in Berührung kommt, welche die Straße im Bereich der Schienenfuge befahren.According to a preferred embodiment, the upper edge or the upper level of the roadway-side area or the grout filled therein is below the upper edge or the upper level of the grout in the rail-side area and expediently also the road surface. This has the advantage that the bitumen melt present in this area does not come into contact with the tires, etc., of motor vehicles which drive on the road in the region of the rail joint.

Um die Haftung zwischen der Bitumenschmelzmasse und dem Fahrbahnbelag einerseits sowie andererseits dem Kunststoff oder Kunststoffschaum im schienenseitigen Bereich zu verbessern, befindet sich zwischen der Fugenmasse im fahrbahnseitigen Bereich und dem Fahrbahnbelag und/oder zwischen der Fugenmasse im fahrbahnseitigen Bereich und der Fugenmasse im schienenseitigen Bereich ein Primer, bei dem es sich vorzugsweise um einen 2-Komponenten-PU-Primer handelt. In order to improve the adhesion between the bituminous compound and the road surface on the one hand and on the other hand, the plastic or plastic foam in the rail side area, located between the grout in the roadside area and the road surface and / or between the grout in the roadside area and the grout in the rail side area a primer , which is preferably a 2-component PU primer.

Gegenstand der Erfindung ist auch ein Verfahren zur Herstellung einer Straße mit darin verlegter Schiene insbesondere Rillenschiene, für ein Straßenbahngleis oder dergleichen, bei dem man auf per se bekannte Weise die Straße mit darin verlegter Schiene einschließlich des Fahrbahnbelages unter Ausbildung einer Schienenfuge zwischen Schiene und Fahrbahnbelag herstellt, in die Schienenfuge zwei Fugenmasse derart einfüllt, dass ein fahrbahnseitiger Bereich und ein schienenseitiger Bereich gebildet werden, deren Grenzfläche zueinander in etwa senkrecht verläuft, der fahrbahnseitiger Bereich mit einer Fugenmasse ausgefüllt wird, die elastischer ist als diejenige Fugenmasse, mit der der schienenseitige Bereich ausgefüllt wird. Dieses Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass in den schienenseitigen Bereich ein aus einem Dämmstoff-Reaktionsgemisch erhaltener Kunststoff oder Kunststoffschaum eingebracht wird, während in den fahrbahnseitigen Bereich eine kunststoffmodifizierte Bitumenschmelzmasse eingebracht wird.The invention also relates to a method for producing a road with rail laid therein, in particular grooved rail, for a tram track or the like, in which the road is made known per se known manner with the rail including the road surface to form a rail joint between rail and road surface , in the rail joint two joint compound so fills that a roadway-side area and a rail-side area are formed, the boundary surface to each other approximately perpendicular, the road-side area is filled with a grout that is more elastic than the grout, filled with the rail-side area becomes. This method is characterized in that a plastic or plastic foam obtained from an insulating reaction mixture is introduced into the rail-side region, while a plastics-modified bituminous melt is introduced into the roadway-side region.

Gegenstand der Erfindung ist ferner die Verwendung der hier beschriebenen Bitumenschmelzmasse als Fugenmasse zum Ausfüllen einer Dehnungsfuge zwischen einem Fahrbahnbelag und einem aus einem Dämmstoff-Reaktionsgemisch erhaltenen Kunststoff oder Kunststoffschaum in einer Schienenfuge.The invention further provides the use of the bitumen melt described here as grout for filling an expansion joint between a road surface and a received from an insulating reaction mixture plastic or plastic foam in a rail joint.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der beiliegenden Zeichnung näher erläutert, welche einen nicht maßstabsgetreuen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Straße im Bereich einer darin verlegten Rillenschiene zeigt.The invention will be explained in more detail below with reference to the accompanying drawing, which shows a cross-section which is not true to scale through a road according to the invention in the region of a groove rail laid therein.

Die Rillenschiene 2 ist in eine Strasse 1 eingebettet und besitzt einen Fuß 3, einen Steg 4 und einen Kopf 5, in dem eine Rille 6 ausgebildet ist. Diese Rillenschiene 2 ist üblicher Art.The grooved rail 2 is in a street 1 embedded and owns a foot 3 , a footbridge 4 and a head 5 in which a groove 6 is trained. This groove rail 2 is usual kind.

Der obere Rand des Kopfes 5 ist in etwa bündig mit dem Fahrbahnbelag 7 der Strasse 1. Bei diesem Fahrbahnbelag 7 kann es sich um jeden beliebigen, beispielsweise Gussasphalt, handeln. Der Unterbau 8 der Strasse kann beliebiger Art sein.The upper edge of the head 5 is approximately flush with the road surface 7 the street 1 , In this road surface 7 it can be any, such as mastic asphalt act. The substructure 8th The street can be of any kind.

In dieser Straße 1 ist ein nach oben offener, in etwa U-förmiger Kanal 9 ausgebildet, in welchen die Rinnenschiene 2 eingesetzt ist.In this street 1 is an upwardly open, roughly U-shaped channel 9 formed, in which the gutter rail 2 is used.

Im Bereich des Steges 4 und des Fußes 3 ist die Rillenschiene 2 in einen Polyurethanschaum eingebettet. Diese Einbettung ist üblicher Natur, so dass sich weitere Erläuterungen dazu erübrigen. Die Rillenschiene 2 kann auch auf jede andere bekannte Weise in die Straße 1 „eingebaut” sein, beispielsweise mit Hilfe von Kammerkörpern.In the area of the jetty 4 and the foot 3 is the grooved rail 2 embedded in a polyurethane foam. This embedding is common, so that further explanations are unnecessary. The grooved rail 2 can also be in the street in any other known way 1 Be "installed", for example with the aid of chamber bodies.

Auf Höhe des Fahrbahnbelages 7 befindet sich eine Schienenfuge 10 auf beiden Seiten des Kopfes 5. Der schienenseitige Bereich 11 ist durch eine Fugenmasse 13 aus einem PU-Schaum ausgefüllt, der auch schon für diese Zwecke eingesetzt wurde und zum Stand der Technik gehört.At the height of the road surface 7 there is a rail joint 10 on both sides of the head 5 , The railside area 11 is through a grout 13 filled out of a PU foam, which was already used for these purposes and belongs to the prior art.

Zwischen dem schienenseitigen Bereich 11 und dem angrenzenden Fahrbahnbelag 7 ist ein fahrbahnseitiger Bereich 12 vorgesehen, der, bezogen auf den Querschnitt, rechteckig ausgestaltet ist. Die Grenze bzw. Grenzfläche 15 zwischen der Fugenmasse 13 im schienenseitigen Bereich 11 und der Fugenmasse 14 im fahrbahnseitigen Bereich 12 verläuft dabei im wesentlichen senkrecht. Gleiches gilt für die Grenzfläche zwischen dem Fahrbahnbelag 7 und der Fugenmasse 14 im fahrbahnseitigen Bereich 12. Dieser fahrbahnseitige Bereich 12 stellt daher eine Art Dehnungsfuge oder Spalt dar. Bei dem gezeigten Beispiel beträgt die Breite dieses fahrbahnseitigen Bereichs 12 ca. 1 cm, während die Tiefe bzw. Höhe ca. 4 cm beträgt.Between the railside area 11 and the adjacent road surface 7 is a roadside area 12 provided, which, based on the cross section, is rectangular. The boundary or interface 15 between the grout 13 in the railside area 11 and the grout 14 in the roadside area 12 runs essentially vertically. The same applies to the interface between the road surface 7 and the grout 14 in the roadside area 12 , This roadside area 12 Therefore, represents a kind of expansion joint or gap. In the example shown, the width of this road-side area 12 about 1 cm, while the depth or height is about 4 cm.

Diese kunststoffmodifizierte Bitumenschmelzmasse ist heißverarbeitbar (ca. 150 bis 180°C). Die Dehnfähigkeit bei 25°C beträgt ca. 2000%, die elastische Rückstellung bei 20°C ca. 95% und die elastische Rückstellung bei 0°C ca. 60%.This plastic-modified bitumen melt is hot-processable (about 150 to 180 ° C). The elasticity at 25 ° C is approx. 2000%, the elastic recovery at 20 ° C approx. 95% and the elastic recovery at 0 ° C approx. 60%.

Diese Bitumenschmelzmasse verfügt somit über eine sehr hohe Kälteflexibilität und ist hochelastisch. Im Verarbeitungszustand besitzt sie hervorragende Fließeigenschaften. Als Bitumenschmelzmasse kann eine solche auf Bitumen-/Kautschukbasis eingesetzt werden, die unter der Bezeichnung POLYFUG im Handel erhältlich ist.This bitumen melt thus has a very high cold flexibility and is highly elastic. In the processing state, it has excellent flow properties. As bitumen melt can be used such a bitumen / rubber base, which is commercially available under the name POLYFUG.

Die Oberfläche der Bitumenschmelzmasse im fahrbahnseitigen Bereich 14 ist ca. 1 bis 2 mm niedriger als die bündige Oberfläche vom Fahrbahnbelag 7 und vom Polyurethan bzw. von der Fugenmasse 13 im schienenseitigen Bereich 11. Auf diese Weise kommt die Bitumenschmelzmasse mit den Reifen von die Schienenfuge 10 überfahrenden Kraftfahrzeugen nicht in Kontakt und bleibt geschützt. Aufgrund ihrer elastischen Eigenschaften macht die Bitumenschmelzmasse in dieser Dehnungsfuge sämtliche Gleisbewegungen sowohl bei vertikaler als auch bei horizontaler Belastung der Rillenschiene mit.The surface of the bitumen melt in the roadside area 14 is about 1 to 2 mm lower than the flush surface of the road surface 7 and of the polyurethane or grout 13 in the railside area 11 , In this way, the bitumen melt with the tires comes from the rail joint 10 passing motor vehicles not in contact and remains protected. Due to its elastic properties makes the bitumen melt in this expansion joint all track movements with both vertical and horizontal load on the grooved rail.

Um die Verbindung zwischen dem Polyurethan in der Schienenfuge und der Bitumenschmelzmasse sicher zu stellen und um auch ein Abreißen der Bitumenschmelzmasse an der Grenzfläche zum Fahrbahnbelag 7 zu verhindern, befindet sich an der Grenzfläche zwischen Bitumenschmelzmasse/Fugenmasse 14 und dem Fahrbahnbelag 7 bzw. dem Polyurethan bzw. der Fugenmasse 13 im schienenseitigen Bereich 11 ein 2-Komponenten-PU-Primer. Als ein derartiger Primer kann 2-Komponenten Haftvermittler POLYPRIME eingesetzt werden.In order to ensure the connection between the polyurethane in the rail joint and the bitumen melt and also to a tearing of the bitumen melt at the interface with the road surface 7 is at the interface between bitumen / grout 14 and the road surface 7 or the polyurethane or grout 13 in the railside area 11 a 2-component PU primer. As such a primer 2-component adhesion promoter POLYPRIME can be used.

Zur Herstellung der erfindungsgemäßen Straße wird der Straßenunterbau und der Fahrbahnbelag auf übliche Weise hergestellt. Dies erfolgt derart, dass der Kanal 9 ausgebildet wird, in welche die Rillenschiene 2 eingesetzt wird und im Bereich des Steges 4 und des Fußes 3 in Polyurethan eingebettet wird, z. B. durch Vergiessen. Diese Arbeitsgänge sind üblicher Natur.To produce the road according to the invention, the roadbed and the road surface are produced in the usual way. This is done in such a way that the channel 9 is formed, in which the groove rail 2 is used and in the area of the bridge 4 and the foot 3 is embedded in polyurethane, z. B. by casting. These operations are commonplace.

Anschließend wird die Schienenfuge 10 beidseitig der Rillenschiene 2 mit einem Dämpfstoff-Reaktionsgemisch zur Herstellung eines Polyurethan-Kunststoffschaumes durch Vergießen dieses Reaktionsgemisches hergestellt. An der Grenze zwischen dem Fahrbahnbelag 7 und der Schienenfuge 10 wird anschließend der fahrbahnseitige Bereich 11 bzw. die Dehnungsfuge 11 mechanisch ausgesägt bzw. ausgefräst, z. B. mit Hilfe eines Fugenschneiders.Subsequently, the rail joint 10 on both sides of the grooved rail 2 prepared with a Dämpfstoff reaction mixture for the production of a polyurethane plastic foam by casting this reaction mixture. At the border between the road surface 7 and the rail joint 10 then becomes the roadside area 11 or the expansion joint 11 mechanically sawn or milled out, for. B. with the help of a joint cutter.

Zur Verbesserung einer Haftung werden die Grenzflächen zum Fahrbahnbelag 7 und zum bereits in die Schienenfuge 10 eingebrachten Polyurethan/Fugenmasse 13 mit einem Primer, insbesondere einen 2-Komponenten-PU-Primer behandelt und anschließend wird die Bitumenschmelzmasse 14 in die Dehnungsfuge 12 gegossen.To improve adhesion, the interfaces become the road surface 7 and already in the rail joint 10 incorporated polyurethane / grout 13 treated with a primer, in particular a 2-component PU primer and then the bitumen melt 14 in the expansion joint 12 cast.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: StraßeStreet
22: Rillenschienegrooved rail
33: Fußfoot
44: Stegweb
55: Kopfhead
66: Rillegroove
77: Fahrbahnbelagroadbed
88th: Unterbausubstructure
99: Kanalchannel
1010: SchienenfugeSchienenfuge
1111: Schienenseitiger BereichRail side area
1212: Fahrbahnseitiger BereichRoadside area
1313: Fugenmassegrout
1414: Fugenmassegrout
1515: Grenzflächeinterface

Claims

Road with built-in rail, in particular grooved rail ( 2 ), for a tram track or the like, in which a rail joint ( 10 ) between the road surface ( 7 ) the street ( 1 ) and the rail head ( 5 ), the rail joint ( 10 ) into two areas ( 11 . 12 ), whose mutually facing interface ( 15 ) extends approximately vertically and the roadside area ( 12 ) with a grout ( 14 ), which is more elastic than the grout ( 13 ), which the rail-side area ( 11 ), characterized in that the grout ( 13 ) in the rail-side area ( 11 ) is a plastic or plastic foam obtained from an insulating reaction mixture and the grout ( 14 ) in the roadside area ( 12 ) is a plastic modified bitumen melt.

A road according to claim 1, characterized in that the bitumen melt has an elasticity at 25 ° C of at least 1800% and an elastic recovery at 0 ° C of at least 50%.

Road according to claim 1 or 2, characterized in that the roadside area ( 12 ) has an approximately rectangular cross section and the horizontal width of this cross section is narrower than the horizontal width of the rail side region ( 11 ).

Road according to one of the preceding claims, characterized in that the roadside area ( 12 ) has a width of 0.5 to 6 cm and in particular of 1 to 4 cm.

Road according to one of the preceding claims, characterized in that the upper edge of the grout ( 14 ) in the roadside area ( 12 ) below the upper edge of the grout ( 13 ) of the rail-side area ( 11 ) and / or the lower edge of the grout ( 14 ) in the roadside area ( 12 ) above the lower edge of the grout ( 13 ) lies in the rail-side area.

Road according to one of the preceding claims, characterized in that at the interface ( 15 ) between the road surface ( 7 ) and the grout ( 14 ) in the roadside area ( 12 ) and / or between the grout ( 14 ) in the roadside area ( 12 ) and the grout ( 13 ) in the track-side area ( 11 ) a primer is present.

A road according to claim 6, characterized in that the primer is a 2-component PU primer

Method for producing a road with rail laid therein, in particular grooved rail, for a tram track or the like, in which the road with rail laid therein including the road surface to form a rail joint between the rail and road surface in per se known manner, in the rail joint two grout filled so that a road-side area and a rail-side area are formed, the boundary surface is perpendicular to each other, the road-side area is filled with a grout that is more elastic than the grout, with the rail-side area is filled, characterized in that a plastic or plastic foam obtained from an insulating reaction mixture is introduced into the rail-side region, while a plastics-modified bitumen melt is introduced into the road-side region.

A method according to claim 8, characterized in that the entire rail joint is filled with the insulating material reaction mixture and then made an expansion joint on the edge of the road surface and filled with the bitumen melt or poured.

Method according to claim 8 or 9, characterized in that a primer is applied to the interface between the road-side region of the roadway and / or between the road-side region and the rail-side region.

A method according to claim 10, characterized in that a 2-component PU primer is used as a primer.

Use of a plastic-modified bitumen melt described in any one of the preceding claims as grout for filling an expansion joint between a road surface and a plastic or plastic foam obtained from an insulating reaction mixture in a rail joint.