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Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit einem Deckel, der an dachseitigen Führungsschienen bewegbar gelagert ist und zwischen einer Schließstellung in einer Dachöffnung und zumindest einer Offenstellung entlang der Führungsschienen verstellbar ist, und mit einer Kontakteinrichtung, die zumindest einen deckelseitigen Kontakt und zumindest einen fahrzeugseitigen Kontakt aufweist, die eine elektrische Verbindung zu einer elektrischen Komponente des Deckels zumindest in Schließstellung des Deckels herstellen.
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Aus der
DE 198 13 324 A1 ist ein gattungsgemäßes Fahrzeugdach mit einem bewegbar gelagerten Deckel bekannt geworden. Zwei fahrzeugseitige Kontakte einer Kontakteinrichtung sind an einem vorderen dachseitigen Rahmenteil in Querrichtung nebeneinander mittels eines Einsatzkörpers fest angebracht. Zugeordnete deckelseitige Kontakte sind längliche Kontaktplatten, die sich in Deckelverschieberichtung längs erstrecken.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein eingangs genanntes Fahrzeugdach zu schaffen, das im Hinblick auf die Kontakteinrichtung verbessert ist.
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Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Fahrzeugdach erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein Kontaktträger, an dem der zumindest eine fahrzeugseitige Kontakt angeordnet ist, an der Führungsschiene in deren Längsrichtung und in Höhenrichtung einstellbar angeordnet ist und in Querrichtung fix positioniert ist.
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Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
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Dadurch, dass der Kontaktträger an der Führungsschiene in deren Längsrichtung und in Höhenrichtung einstellbar angeordnet ist, kann eine individuelle Einstellung und Justage vorgenommen werden, so dass eine sichere Kontaktierung gewährleistet ist. Die in Querrichtung fixe Positionierung des Kontaktträgers erleichtert die korrekte Einstellung des Kontaktträgers in Höhen- oder z-Richtung und in Längs- oder x-Richtung eines x-y-z-Fahrzeugkoordinatensystems und verhindert eine Fehleinstellung in Querrichtung oder y-Richtung.
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Vorzugsweise ist der Kontaktträger auf einem insbesondere aufrechten Steg der Führungsschiene aufgesetzt. Dabei ist der Steg in einer vorzugsweise nach unten geöffneten Nut des Kontaktträgers aufgenommen. Jedoch kann der Kontaktträger auch an einem anderen Bauteil der Führungsschiene angeordnet sein, das sich zweckmäßigerweise in Längsrichtung der Führungsschiene erstreckt.
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Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Kontaktträger mittels einer Klemmbefestigung an der Führungsschiene oder an dem Steg befestigt ist. Die Klemmung kann unmittelbar am Kontaktträger erfolgen oder über zumindest ein zusätzliches Klemmteil oder auch über ein verformbares Teil des Kontaktträgers.
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Zweckmäßigerweise enthält der Kontaktträger einen Befestigungsschenkel, der zur Klemmbefestigung an der Führungsschiene oder an dem Steg festgelegt ist. Der Befestigungsschenkel kann derart gestaltet sein, dass er die Führungsschiene oder den Steg übergreift und im Klemmeingriff dagegen gepresst ist.
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Vorzugsweise kann die Klemmbefestigung mittels zumindest einer Schraube erfolgen. Die Schraube erstreckt sich durch eine in der Führungsschiene bzw. in dem Steg gebildete Öffnung. Der Querschnitt der Öffnung ist derart groß gebildet, dass die Schraube zunächst mit radialem Spiel darin aufgenommen ist und eine erforderliche Einstellposition einnehmen kann, bevor die Klemmung erfolgt. Damit kann mit der Schraube auch der Kontaktträger die vorgesehene Einstellposition an der Führungsschiene bzw. an dem Steg einnehmen.
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Die Öffnung kann rund, länglich oder mit anderen Querschnittsformen gebildet sein. Die Öffnung kann auch eine Ausnehmung sein, die z. B. von einem Oberrand des Stegs nach unten ausgeformt ist.
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Eine bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass der fahrzeugseitige Kontaktträger zumindest zwei und insbesondere drei Kontakte aufweist, die voneinander beabstandet in einer sich entlang der Führungsschiene erstreckenden Reihe angeordnet sind. Die Kontakte sind demnach in einer Reihe parallel zur Führungsschiene bzw. in Richtung der Verstellbewegung des Deckels angeordnet. Bei Bedarf können auch mehr als drei Kontakte wie z. B. vier oder fünf Kontakte vorgesehen sein.
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Es ist besonders bevorzugt, dass die Kontakte an einer Oberseite des Kontaktträgers in einer solchen Kontaktanordnung angeordnet sind, dass die Gestaltung der Oberseite mit der Kontaktanordnung einer Wasseransammlung von auf den Kontaktträger gelangtem Wasser entgegen wirkt. Zweckmäßigerweise weist die Oberseite des Kontaktträgers oder eines die Kontakte tragenden Lager-oder Trägerbereichs des Kontaktträgers eine für einen Wasserabfluss geformte und insbesondere geneigte Fläche auf.
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Vorzugsweise sind die fahrzeugseitigen Kontakte federbelastete Kontaktstifte oder elastisch verformbare Kontaktfedern. Damit ist eine sichere Kontaktierung zwischen den fahrzeugseitigen Kontakten und den deckelseitigen Kontakten gewährleistet. Vorzugsweise sind die elastisch verformbaren Kontaktfedern als bogenförmige Federn gebildet.
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Vorzugsweise ist ein deckelseitiger Kontaktträger vorgesehen, der die deckelseitigen Kontakte trägt. Die Anzahl der deckelseitigen Kontakte stimmt mit der Anzahl der fahrzeugseitigen Kontakte überein. Der deckelseitige Kontaktträger ist vorzugsweise mittels einer Deckelanschäumung an der Deckelunterseite befestigt. Die Deckelanschäumung kann auch einen Deckelrahmen am Deckel befestigen oder sie ist nur für die Befestigung des deckelseitigen Kontaktträgers vorgesehen.
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Zweckmäßigerweise ist der deckelseitige Kontaktträger in einer solchen Position am Deckel befestigt, dass die deckelseitigen Kontakte bei geschlossenem Deckel in Zuordnung zu den federnden fahrzeugseitigen Kontakten angeordnet sind. Diese Anordnung kann auch eine gegenseitige Kontaktierung ermöglichen, wenn der Deckel in eine Lüftungsstellung ausgeschwenkt ist
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Zweckmäßigerweise sind die deckelseitigen Kontakte am Kontaktträger feststehende Kontakte oder Kontaktplatten, insbesondere aus Metall oder aus einem anderen leitfähigen Material. Andererseits können auch am Deckel federelastische Kontakte vorgesehen sein.
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Vorzugsweise versorgt die zumindest eine Kontakteinrichtung bei geschlossenem Deckel eine am Deckel angeordnete Beleuchtungseinrichtung mit Strom.
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Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Fahrzeugdaches unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
- 1 in einer Draufsicht einen Deckel in einer Dachöffnung eines öffnungsfähigen Fahrzeugdaches mit zwei erfindungsgemäßen Kontakteinrichtungen;
- 2 in einer Querschnittsansicht den Deckel mit einer der erfindungsgemäßen Kontakteinrichtungen;
- 3 in einer isometrischen Ansicht einen an einer Führungsschiene befestigten fahrzeugseitigen Kontaktträger;
- 4 in einer isometrischen Ansicht einen am Deckel angeordneten deckelseitigen Kontaktträger; und
- 5 in einer isometrischen Ansicht eine weitere Ausführungsform eines fahrzeugseitigen Kontaktträgers.
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Ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach 1 eines PKWs (siehe 1) weist eine feste Dachfläche 2 mit einer Dachöffnung 3 auf, in der ein Deckel 4 in Schließstellung angeordnet ist, z. B. ein Deckel eines Schiebedaches, Schiebehebedaches, Spoilerdaches oder eines außen geführten Schiebedaches. Der Deckel 4 ist an beidseitigen Führungsschienen 5 (in 1 jeweils schematisch mit strichlierter Linie dargestellt), die z. B. an einem Rahmen einer am Fahrzeugdach 1 angebrachten Schiebedacheinheit angeordnet oder gebildet sind, in Dachlängsrichtung verschiebbar gelagert. Eine Lagermechanik kann je nach Dachtyp so ausgebildet sein, dass der Deckel 4 neben einer Verschiebebewegung auch eine Ausstellbewegung ausführen kann.
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Der Deckel 4 weist zumindest eine elektrische Komponente (nicht dargestellt) auf, beispielsweise einen Stromverbraucher wie eine Leuchteinrichtung mit einer an der Deckelunterseite angebrachten Leuchtfolie oder dergleichen, und/oder einen Stromerzeuger wie z. B. eine Solarzelleneinrichtung mit mehreren am Deckel 4 angeordneten Solarzellen.
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Eine elektrische Kontakteinrichtung 6 bildet eine elektrisch leitende Verbindung zwischen einer fahrzeugseitigen elektrischen Komponente und der deckelseitigen elektrische Komponente. Die fahrzeugseitige elektrische Komponente ist z. B. eine Fahrzeugbatterie. Der in 1 dargestellte Deckel 4 weist vorzugsweise zwei Kontakteinrichtungen 6 auf, die in den beiden vorderen Eckbereichen des Deckels 4 und an der jeweiligen Führungsschiene 5 angeordnet sind.
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Die elektrische Kontakteinrichtung 6 weist mehrere und beispielsweise drei fahrzeugseitige Kontakte 7 und dementsprechend drei zugeordnete deckelseitige Kontakte 8 auf. Die fahrzeugseitigen Kontakte 7 sind an einem Kontaktträger 9 in einer Reihe und voneinander beabstandet angeordnet. Der Kontaktträger 9, der z. B. als längliches Kunststoff-Spritzgussteil hergestellt ist, weist eine Nut 10 auf, die sich nach unten öffnet und zur Aufnahme eines Teils der Führungsschiene 5 wie z. B. eines Stegs 11 vorgesehen ist, der an der Führungsschiene 5 in aufrechter Stellung gebildet oder angeordnet ist und in Längsrichtung der Führungsschiene 5 verläuft. Jeder Kontakt 7 weist eine Kontakthülse 12 und einen Kontaktstift 13 auf, der in der Kontakthülse 12 in axialer Richtung der Kontakthülse 12 bewegbar gelagert und federelastisch abgestützt ist. Die Kontakte 7 ragen aus einer Oberseite 14 eines Lagerbereichs 15 des Kontaktträgers 9 heraus, wobei die Kontaktstifte 13 in gleicher Höhe angeordnet sind. Die Oberseite 14 des Lagerbereichs 15 ist vorzugsweise eine insbesondere in Querrichtung nach außen abgeschrägte oder geneigte Fläche 16.
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Der Kontaktträger 9 weist einen Befestigungsschenkel 17 auf, der an dem Steg 11 innenseitig anliegt, wenn der Kontaktträger 9 auf dem Steg 11 aufgesetzt ist. Der Befestigungsschenkel 17 enthält eine Bohrung 18, die fluchtend zu einer Öffnung 19 im Steg 11 angeordnet ist. Zur Klemmbefestigung des Kontaktträgers 9 an dem Steg 11 ist eine Schraube 20 vorgesehen, die sich durch die Bohrung 18 im Befestigungsschenkel 17 und durch die Öffnung 19 im Steg 11 erstreckt und in den Lagerbereich 15 des Kontaktträges 9 eingeschraubt ist. Die eingeschraubte Schraube 20 klemmt mittels ihres Schraubenkopfs 21 den Befestigungsschenkel 17 gegen die Innenseite des Stegs 11 und zieht den Lagerbereich 15 gegen die Außenseite des Stegs 11 in Klemmeingriff.
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Die Öffnung 19 des Stegs 11 ist vorzugsweise eine runde Bohrung mit einem Durchmesser, der größer ist als der Durchmesser der Schraube 20. Die Schraube 20 ist somit mit radialem Spiel in der Öffnung 19 aufgenommen. Das radiale Spiel gestattet eine einstellbare Positionierung des Kontaktträgers 9 an dem Steg 11 in Längsrichtung oder x-Richtung der Führungsschiene 5 wie auch in Hochrichtung oder z-Richtung und in dem Maße des Spiels. In Querrichtung oder y-Richtung ist der Kontaktträger 9 hingegen an dem Steg 11 in unveränderlicher Stellung festgelegt bzw. festgeklemmt.
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Die Klemmbefestigung des Kontaktträgers 9 an dem Steg 11 kann auch mit zwei Schrauben 20 erfolgen, die voneinander beabstandet am Kontaktträger 9 über zugeordnete Bohrungen 18 im Befestigungsschenkel 17 und im Durchgriff durch eine jeweils zugeordnete Öffnung 19 im Steg 11 eingeschraubt sind.
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Die Kontakte 7 des Kontaktträgers 9 sind über elektrische Leitungen (nicht dargestellt) mit der fahrzeugseitigen elektrischen Komponenten verbunden, die z. B. ein Teil des Fahrzeugbordnetzes ist.
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Die deckelseitigen Kontakte 8 sind an einem deckelseitigen Kontaktträger 22 angeordnet, der vorzugsweise ein Kunststoffspritzgussteil ist. Der längliche Kontaktträger 22 weist eine Basisplatte 23 auf und ist derart in Längsausrichtung in einer Deckelanschäumung 24 an der Deckelunterseite 25 eingeschäumt, dass die Basisplatte 23 als Verankerung vollständig umschäumt ist und der Kontaktträger 22 aus der Deckelanschäumung 24 nach unten hervorsteht, so dass seine Unterseite 26 außerhalb der Deckelanschäumung 24 frei liegt. Die deckelseitigen Kontakte 8 sind im Kontaktträger 22 derart eingesetzt oder eingebettet, dass ihre Kontaktflächen 27 im Wesentlichen bündig zur ebenflächigen Unterseite 26 angeordnet sind. Die deckelseitigen Kontakte 8 sind in Zuordnung zu den fahrzeugseitigen Kontakten 7 in Reihe und mit demselben Abstand voneinander am Kontaktträger 22 angeordnet und mit dem Kontaktträger 22 in einer solchen Stellung am Deckel 4 positioniert, dass sie bei geschlossenem Deckel 4 von den fahrzeugseitigen Kontakten 7 kontaktiert sind. Dabei sind die fahrzeugseitigen Kontakte 7 über den entsprechend positionierten fahrzeugseitigen Kontaktträger 9 in federelastisch vorgespanntem Kontakt an den deckelseitigen Kontakten 8 gehalten.
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Die deckelseitigen Kontakte 8 mit ihren Kontaktflächen 27 sind aus leitfähigem Material wie Metall oder dergleichen gebildet und weisen innenseitige Anschlüsse 28 für Strom- oder Signalleitungen auf, die in einem Kabel 29 zu dem Kontaktträger 22 geführt sind.
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In 1 ist in dem rechten vorderen Eckbereich des Deckels 4 nur der deckelseitige Kontaktträger 22 der rechten Kontakteinrichtung 6 schematisch dargestellt und in dem linken vorderen Eckbereich des Deckels 4 ist nur der an der Führungsschiene 5 angebrachte fahrzeugseitige Kontaktträger 9 der linken Kontakteinrichtung 6 schematisch dargestellt. Am Deckel 4 kann auch nur eine solche Kontakteinrichtung 6 im Bereich einer der beiden Führungsschienen 5 angeordnet sein.
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Zumindest eine solche Kontakteinrichtung 6 kann - zusätzlich oder alternativ - an einer anderen Stelle des Deckels 4 wie in einem hinteren Bereich des Deckels 4 vorgesehen sein. Dabei ist der fahrzeugseitige Kontaktträger 9 jeder Kontakteinrichtung 6 an der Führungsschiene 5 angeordnet und der zugeordnete deckelseitige Kontaktträger 22 ist z. B. in einem hinteren Eckbereich des Deckels 4 angeordnet.
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Der Kontaktträger 9 jeder Kontakteinrichtung 6 ist an der Führungsschiene 5 in einem Nassbereich angeordnet. Wasser kann z. B. über eine Dichtung am Deckelumfang oder bei in Lüftungsstellung ausgestelltem Deckel 4 an die Führungsschiene 5 gelangen und kann auch die Fläche 16 an der Oberseite 14 des Lagerbereichs 15 des Kontaktträges 9 erreichen. Durch die Anordnung der Kontakte 7 mit ausreichendem Abstand voneinander und insbesondere durch die Gestaltung der Oberseite 14 des Lagerbereichs 15 vorzugsweise als in Querrichtung nach außen abfallende Fläche 16 wird auftreffendes Wasser unverzüglich aus dem Bereich der Kontakte 7 abgeleitet. Somit wird eine Wasseransammlung vermieden, die ansonsten zu einem elektrischen Kurzschluss zwischen den Kontakten 7 führen könnte.
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Zweckmäßigerweise ist die Fläche 16 an der Oberseite 14 des Lagerbereichs 15 des Kontaktträges 9 hydrophob. Hierfür kann der Lagerbereich 15 aus hydrophobem Material gebildet sein oder eine hydrophobe Beschichtung an seiner Oberseite 14 aufweisen. Hierdurch wird das Ableiten von auftreffendem Wasser unterstützt.
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5 zeigt eine Ausführungsform des fahrzeugseitigen Kontaktträgers 9 mit abgeänderten Kontakten 7. Jeder Kontakt 7 weist einen im Lagerbereich 15 verankerten Kontaktfuß 30 und einen bogenförmigen Federkontakt 31 auf, der sich im Kontakt mit der Kontaktfläche 27 des dachseitigen Kontakts 8 federelastisch verformen kann.
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Die in der Beschreibung und anhand des Ausführungsbeispiels sowie in den Figuren offenbarten einzelnen Merkmale der Erfindung können in beliebigen technisch zweckmäßigen Anordnungen und Gestaltungen mit dem Erfindungsgegenstand in seiner allgemeinen Form kombiniert werden.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Fahrzeugdach 17 Befestigungsschenkel
- 2
- Dachfläche 18 Bohrung
- 3
- Dachöffnung 19 Öffnung
- 4
- Deckel 20 Schraube
- 5
- Führungsschiene 21 Schraubenkopf
- 6
- Kontakteinrichtung 22 Kontaktträger
- 7
- Kontakt 23 Basisplatte
- 8
- Kontakt 24 Deckelanschäumung
- 9
- Kontaktträger 25 Deckelunterseite
- 10
- Nut 26 Unterseite
- 11
- Steg 27 Kontaktfläche
- 12
- Kontakthülse 28 Anschluss
- 13
- Kontaktstift 29 Kabel
- 14
- Oberseite 30 Kontaktfuß
- 15
- Lagerbereich 31 Federkontakt
- 16
- Fläche
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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