-
EINLEITUNG
-
Die vorliegende Offenbarung betrifft Bremsrotoren von Bremsanlagen für Kraftfahrzeuge, insbesondere einen Bremsrotor, der einen Nabenabschnitt mit einer gestuften Oberfläche zur Lagerung eines Rades und zur Vermeidung eines damit verbundenen Geräuschzustandes aufweist.
-
Ein Bremsrotor hat einen Nabenabschnitt mit einer Rotorfläche zur Radbefestigung, die einer Gegenfläche eines Rades zugewandt ist und diese direkt unterstützt. Die Rotorfläche für die Radbefestigung kann eine Vorbohrung zur Aufnahme einer Nabenlagerbaugruppe definieren, und die Rotorfläche für die Radbefestigung kann ferner eine Vielzahl von Löchern aufweisen, die um die Vorbohrung herum angeordnet sind, um Bolzenelemente, wie z. B. Stehbolzen, aufzunehmen, um die Gegenfläche des Rades an der Rotorfläche für die Radbefestigung zu halten. Die Rotorfläche für die Radbefestigung weist typischerweise eine ebene Fläche auf, die sich von einem Außenumfang der Rotorfläche für die Radbefestigung bis zum Vorbohrloch erstreckt, so dass die gesamte ebene Fläche die Gegenfläche des Rades direkt berührt und stützt. Allerdings können sich die ebene Fläche und die Gegenfläche relativ zueinander bewegen und einen Geräuschzustand erzeugen. In einem Beispiel kann der Geräuschzustand auftreten, wenn das Fahrzeug vorwärts oder rückwärts fährt und das Lenkrad ganz oder teilweise eingeschlagen ist. Die Relativbewegung kann einen Stick-Slip-Zustand verursachen, der sich wie ein wiederholtes Klickgeräusch anhören kann, wenn sich das Rad dreht.
-
DE 102 28 416 A1 beschreibt eine Bremsscheibe mit Versteifungselementen im topfförmigen Befestigungsbereich, die neben den Durchgangsbohrungen angeordnet sind, so dass die Verformungen im topfförmigen Bereich, die durch das Festschrauben der Felge entstehen, sich nicht in Form eines axialen Schlages in der Bremsscheibe auswirken.
-
DE 102 60 467 A1 beschreibt eine Radlagerungs- und Bremsscheibeneinheit die so gestaltet ist, dass die Kräfte (Verformungen) bei Anschrauben der Felge den daraus resultierenden Axialschlag in der Bremsscheibe weitgehend vermeiden.
-
DE 10 2011 112 230 A1 beschreibt eine Halteanordnung einer Felge und einer Bremsscheibe an einer Radnabe eines Fahrzeugs, wobei die Bremsscheibe einen Reibring und einen Topf aufweist.
-
Während Bremsrotoren also ihren Zweck erfüllen, besteht ein Bedarf an einem neuen und verbesserten Bremsrotor, der diese Probleme angeht.
-
BESCHREIBUNG
-
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin einen Bremsmotor bereit zu stellen welcher den Stick-Slip Effekt reduziert. Die Aufgabe wird gelöst durch den Gegenstand gemäß Anspruch 1.
-
Gemäß mehreren Aspekten umfasst ein Bremsrotor für ein Bremssystem eines Kraftfahrzeugs einen Scheibenabschnitt zum Drehen um eine Längsachse und zum Eingriff mit einer Bremsbelaganordnung. Der Bremsrotor umfasst ferner einen Nabenabschnitt mit einer abgestuften Oberfläche zum Berühren und Befestigen an einem Rad. Die abgestufte Fläche ist entlang der Längsachse von dem Scheibenabschnitt beabstandet. Die gestufte Oberfläche definiert eine Aussparung, um das Rad und einen Teil der gestuften Oberfläche voneinander zu beabstanden, um einen Geräuschzustand zu verhindern, wenn das Rad an dem Nabenabschnitt befestigt ist.
-
In einem Aspekt umfasst die abgestufte Oberfläche ferner eine Vielzahl von Löchern zur Aufnahme eines zugehörigen einer Vielzahl von Bolzenelementen und zur Befestigung des Rades an dem Nabenabschnitt, wobei die Löcher von der Aussparung getrennt sind und an die Aussparung angrenzen.
-
In einem anderen Aspekt umfasst die abgestufte Oberfläche außerdem mindestens eine von einer Senkungsöffnung und einer Senkungsöffnung, die von der Aussparung getrennt sind und an die Aussparung angrenzen.
-
In einem anderen Aspekt enthält der Scheibenabschnitt eine Außenfläche zum Eingriff mit der Bremsbelagbaugruppe, und die abgestufte Fläche enthält einen ersten ringförmigen Flächenabschnitt zum Eingriff mit dem Rad, wenn das Rad an dem Nabenabschnitt befestigt ist. Der erste ringförmige Flächenabschnitt ist um die Längsachse angeordnet und parallel zur Außenfläche des Scheibenabschnitts positioniert. Die abgestufte Oberfläche umfasst ferner einen zweiten ringförmigen Flächenabschnitt, der von dem ersten ringförmigen Flächenabschnitt radial nach innen in Richtung der Längsachse angeordnet ist. Der zweite ringförmige Flächenabschnitt ist von dem ersten ringförmigen Flächenabschnitt entlang der Längsachse beabstandet, um die Aussparung in der gestuften Oberfläche zu definieren.
-
In einem anderen Aspekt ist der zweite ringförmige Flächenabschnitt 0,15 Millimeter von dem ersten ringförmigen Flächenabschnitt beabstandet.
-
In einem anderen Aspekt hat jeder der ersten und zweiten ringförmigen Flächenabschnitte ein äußeres Profil und ein inneres Profil relativ zur Längsachse, wobei das äußere Profil des ersten ringförmigen Flächenabschnitts kreisförmig ist.
-
In einem anderen Aspekt sind die Löcher entlang des Außenprofils des zweiten ringförmigen Oberflächenteils angeordnet.
-
In einem anderen Aspekt sind das Innenprofil des ersten ringförmigen Flächenabschnitts und das Außenprofil des zweiten ringförmigen Flächenabschnitts kreisförmig.
-
In einem anderen Aspekt bilden der Nabenabschnitt und der Scheibenabschnitt einen einteiligen Körper.
-
In einem anderen Aspekt sind der Nabenabschnitt und der Scheibenabschnitt zwei separate Komponenten, die aneinander befestigt sind.
-
Gemäß mehreren Aspekten umfasst ein Bremssystem eines Kraftfahrzeugs eine Bremsklotzanordnung, ein Rad und einen Bremsrotor, der einen Scheibenabschnitt zum Drehen um eine Längsachse und zum Eingriff mit der Bremsklotzanordnung umfasst. Der Bremsrotor umfasst ferner einen Nabenabschnitt mit einer abgestuften Oberfläche, um das Rad zu berühren und an diesem zu befestigen. Die abgestufte Fläche ist entlang der Längsachse von dem Scheibenabschnitt beabstandet. Die abgestufte Fläche definiert eine Aussparung, um das Rad und einen Teil der abgestuften Fläche voneinander zu beabstanden, um einen Geräuschzustand zu verhindern, wenn das Rad an dem Nabenabschnitt befestigt ist.
-
In einem Aspekt umfasst der Bremsrotor ferner eine Nabenlageranordnung, und die abgestufte Oberfläche umfasst ferner eine Vielzahl von Löchern, die von der Aussparung getrennt sind, wobei die Löcher die zugehörigen Schraubenelemente zur Befestigung des Rades an dem Nabenabschnitt aufnehmen.
-
In einem anderen Aspekt sind die Löcher benachbart zur Aussparung.
-
In einem anderen Aspekt umfasst die abgestufte Oberfläche außerdem mindestens eine von der Aussparung getrennte Senköffnung oder Senkbohrung.
-
In einem anderen Aspekt liegen die Senkungsöffnung und die Senkungsöffnung neben der Aussparung.
-
In einem anderen Aspekt enthält der Scheibenabschnitt eine Außenfläche zum Eingriff mit der Bremsbelagbaugruppe, und die abgestufte Fläche enthält einen ersten ringförmigen Flächenabschnitt zum Eingriff mit dem Rad, wenn das Rad an dem Nabenabschnitt befestigt ist. Der erste ringförmige Flächenabschnitt ist um die Längsachse angeordnet und parallel zur Außenfläche des Scheibenabschnitts positioniert. Die abgestufte Oberfläche umfasst ferner einen zweiten ringförmigen Flächenabschnitt, der von dem ersten ringförmigen Flächenabschnitt radial nach innen in Richtung der Längsachse angeordnet ist. Der zweite ringförmige Flächenabschnitt ist von dem ersten ringförmigen Flächenabschnitt entlang der Längsachse beabstandet, um die Aussparung in der gestuften Oberfläche zu definieren.
-
In einem anderen Aspekt hat das Rad eine ebene Oberfläche mit einem äußeren Abschnitt und einem inneren Abschnitt, der in Umfangsrichtung von dem äußeren Abschnitt umgeben ist. Der äußere Abschnitt greift direkt in den ersten ringförmigen Flächenabschnitt des Nabenabschnitts ein, und der innere Abschnitt ist von dem zweiten ringförmigen Flächenabschnitt beabstandet, wenn das Rad an dem Nabenabschnitt befestigt ist, so dass der innere Abschnitt und der zweite ringförmige Flächenabschnitt einen Spielraum zwischen einander definieren.
-
In einem anderen Aspekt hat jeder der ersten und zweiten ringförmigen Flächenabschnitte ein äußeres Profil und ein inneres Profil relativ zur Längsachse, wobei das äußere Profil des ersten ringförmigen Flächenabschnitts kreisförmig ist.
-
Gemäß mehreren Aspekten umfasst ein Verfahren zur Herstellung eines Bremsrotors für ein Bremssystem eines Kraftfahrzeugs das Bereitstellen eines Bremsrotors mit einem Scheibenabschnitt zum Drehen um eine Längsachse und zum Eingriff mit einer Bremsbelaganordnung. Der Bremsrotor umfasst ferner einen Nabenabschnitt zum Befestigen an einem Rad. Das Verfahren umfasst ferner das Einarbeiten einer abgestuften Oberfläche in den Nabenabschnitt, so dass die abgestufte Oberfläche von dem Scheibenabschnitt entlang der Längsachse beabstandet ist, und die abgestufte Oberfläche eine Aussparung definiert, um das Rad und einen Teil der abgestuften Oberfläche voneinander zu beabstanden, wenn das Rad an dem Nabenabschnitt befestigt ist.
-
In einem Aspekt umfasst das Verfahren außerdem das Befestigen des Nabenabschnitts an dem Scheibenabschnitt.
-
Weitere Anwendungsbereiche werden aus der hier vorliegenden Beschreibung ersichtlich. Es versteht sich von selbst, dass die Beschreibung und die spezifischen Beispiele nur der Veranschaulichung dienen und nicht dazu gedacht sind, den Umfang der vorliegenden Offenbarung einzuschränken.
-
Figurenliste
-
- 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeugs mit einer Vielzahl von Rädern und einem Bremssystem für jedes Rad.
- 2 ist eine Explosionsansicht eines der Bremssysteme von 1, die das Bremssystem mit einer Bremsbelagbaugruppe, einem Bremsrotor, einer Nabenlagerbaugruppe, Rotorbefestigungen und einer Vielzahl von Schraubenelementen und Muttern zur Befestigung des Rades am Bremsrotor zeigt.
- 3 ist eine perspektivische Ansicht des Bremsrotors von 2.
- 4 ist eine Vorderansicht des Bremsrotors von 3, die den Bremsrotor mit einer Vielzahl von Löchern zur Aufnahme der Schraubenelemente zeigt.
- 5 ist eine Querschnittsansicht des Bremsrotors von 4 entlang der Linie 5-5, die den Bremsrotor mit einem einteiligen Körper zeigt, wobei das Rad am Bremsrotor befestigt ist.
- 6 ist eine vergrößerte Ansicht des Bremsrotors von 5 aus dem Kreis 6, die zeigt, dass der Bremsrotor eine abgestufte Oberfläche hat, die eine Ausnehmung definiert, wobei eines der Löcher an die Ausnehmung angrenzt.
- 7 ist eine vergrößerte Ansicht des Bremsrotors von 5 aus dem Kreis 7, die die abgestufte Oberfläche zeigt, die die Aussparung definiert.
- 8 ist eine Querschnittsansicht des Bremsrotors von 4 entlang der Linie 8-8, die eines der Löcher mit einer versenkten Öffnung zeigt, wobei das Rad am Bremsrotor montiert ist.
- 9 ist eine Querschnittsansicht eines weiteren Beispiels eines Bremsrotors des Bremssystems von 2, wobei der Bremsrotor einen Nabenabschnitt und einen Scheibenabschnitt aufweist, die als separate Komponenten aneinander befestigt sind.
- 10 ist ein Flussdiagramm eines beispielhaften Verfahrens zur Herstellung des Bremsrotors von 5.
- 11 ist ein Flussdiagramm eines weiteren beispielhaften Verfahrens zur Herstellung des Bremsrotors aus 9.
-
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
-
Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen werden nun beispielhafte Abbildungen im Detail gezeigt. Obwohl die Zeichnungen Beispiele darstellen, sind die Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstabsgetreu und bestimmte Merkmale können zur besseren Veranschaulichung und Erklärung eines bestimmten Aspekts eines anschaulichen Beispiels übertrieben sein. Jeder einzelne oder mehrere dieser Aspekte können allein oder in Kombination miteinander verwendet werden. Darüber hinaus sind die hier beschriebenen beispielhaften Abbildungen nicht als erschöpfend oder anderweitig einschränkend auf die genaue Form und Konfiguration zu verstehen, die in den Zeichnungen gezeigt und in der folgenden detaillierten Beschreibung offenbart wird. Beispielhafte Abbildungen werden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen wie folgt detailliert beschrieben:
- Bezugnehmend auf 1 hat ein Kraftfahrzeug 100 ein Bremssystem 102 mit einer Vielzahl von Rädern 104. In diesem Beispiel ist das Kraftfahrzeug 100 ein Sportwagen. Es ist jedoch denkbar, dass es sich bei dem Kraftfahrzeug um einen LKW, einen Transporter, ein Sport Utility Vehicle, eine Familienlimousine oder ein anderes Fahrzeug handelt.
-
Bezug nehmend auf 2 umfasst das Bremssystem 102 eine Nabenlagerbaugruppe 106 mit einer Vielzahl von Bolzenelementen 108 und einer Vielzahl von Muttern 110 zur Befestigung an einem zugehörigen der Bolzenelemente 108. Die Schraubenelemente 108 können Außengewindebolzen ohne Kopf, Außengewindebolzen mit Kopf oder andere geeignete Schraubenelemente mit Außengewinde sein. Bei den Muttern 110 kann es sich um Radmuttern oder andere geeignete Muttern mit Innengewinde handeln, die mit den Bolzenelementen 108 in Eingriff kommen. Es wird in Betracht gezogen, dass die Nabenlagerbaugruppe alle geeigneten Befestigungselemente enthalten kann.
-
Das Bremssystem 102 umfasst außerdem eine Bremsbelagbaugruppe 112, die mit einem Aktuator (nicht dargestellt) verbunden ist und von diesem betätigt wird. In einem Beispiel kann der Aktuator ein hydraulischer Bremskreis (nicht dargestellt) sein, der mit einem Bremspedal (nicht dargestellt) oder einem Regler (nicht dargestellt) verbunden ist und von diesem betätigt wird. In einem anderen Beispiel kann der Aktuator ein elektrischer Bremskreis sein, der mit einem Bremspedal oder einem Regler verbunden ist und von diesem betätigt wird. Es wird jedoch in Betracht gezogen, dass die Bremsbelagbaugruppe mit jedem geeigneten Aktuator verbunden und von diesem betätigt werden kann.
-
Bezugnehmend auf 2 umfasst das beispielhafte Bremssystem 102 außerdem einen Bremsrotor 114, der an jeder Nabenlageranordnung 106 für das zugehörige Rad 104 befestigt ist. Die Schraubenelemente 108 und die Muttern 110 befestigen das Rad 104 und den Bremsrotor 114 an der zugehörigen Nabenlagerbaugruppe 106, wie im Folgenden näher beschrieben wird.
-
Unter Bezugnahme auf die 3-5 ist der beispielhafte Bremsrotor 114 ein einteiliger Vollgussrotor mit einem Scheibenabschnitt 116 und einem Nabenabschnitt 118, der an der Nabenlagerbaugruppe und dem Rad befestigt ist, so dass sich der Scheibenabschnitt 116 um die Achse 120 dreht. Es ist angedacht, dass der Bremsrotor eine beliebige Anzahl von aneinander befestigten Komponenten umfassen kann, die aus beliebigen geeigneten Materialien bestehen. Der Scheibenabschnitt 116 hat eine Außenfläche 122, die von der Bremsbelagbaugruppe 112 (2) geklemmt und in Eingriff genommen wird, um die Drehung des Rades zu verlangsamen und zu stoppen.
-
Bezug nehmend auf 5-8 hat der Nabenabschnitt 118 eine abgestufte Oberfläche 124 zur Kontaktierung und Befestigung am Rad 104. Wie in 5 am besten dargestellt, ist die abgestufte Fläche 124 von dem Scheibenabschnitt 116 entlang der Längsachse 120 beabstandet, wobei die abgestufte Fläche 124 eine Pilotöffnung 126 zur Aufnahme der Nabenlagerbaugruppe 106 definiert. Wie in den 6-8 am besten dargestellt, definiert die abgestufte Oberfläche 124 außerdem eine Aussparung 128, so dass das Rad 104 und ein Teil 130 der abgestuften Oberfläche 124 voneinander beabstandet sind, wenn das Rad 104 an dem Nabenabschnitt 118 befestigt ist. Die gestufte Oberfläche 124 umfasst ferner eine Vielzahl von Löchern 132 zur Aufnahme der Schraubenelemente und zur Befestigung des Rades 104 am Nabenabschnitt 118. Die Löcher 132 befinden sich neben der Aussparung 128 in einer Richtung der Tiefe in den Nabenabschnitt 118 und in einer Richtung seitlich entlang der gestuften Oberfläche 124 des Nabenabschnitts 118. Die abgestufte Oberfläche 124 kann ferner eine versenkte Öffnung 134 (4 und 8) und eine versenkte Öffnung 136 (4) umfassen, die von der Ausnehmung 128 getrennt sind und zugehörige Rotorbefestigungselemente zur Befestigung des Bremsrotors 114 an der Nabenlagerbaugruppe 106 (2) aufnehmen. Die Senkungsöffnung 134 und die Senkungsöffnung 136 grenzen an die Ausnehmung 128 in einer Richtung der Tiefe in den Nabenabschnitt und in einer Richtung seitlich entlang der abgestuften Oberfläche 124 des Nabenabschnitts 118. Während dieses Beispiel der gestuften Oberfläche 124 eine versenkte Öffnung und eine versenkte Öffnung umfasst, können andere Beispiele der gestuften Oberfläche nur die versenkte Öffnung, nur die versenkte Öffnung oder keine der beiden Öffnungen aufweisen. Es ist angedacht, dass die gestufte Oberfläche eine beliebige Anzahl von Löchern, Senköffnungen und Senköffnungen aufweisen kann, die in einer beliebigen Position neben oder im Abstand von der Aussparung angeordnet sind.
-
Bezug nehmend auf die bis umfasst die abgestufte Oberfläche 124 einen ersten ringförmigen Flächenabschnitt 138, der mit dem Rad 104 in Eingriff kommt, wenn das Rad 104 an dem Nabenabschnitt 118 befestigt ist, wobei der erste ringförmige Flächenabschnitt 138 um die Längsachse 120 herum angeordnet und parallel zu der Außenfläche 122 ( ) des Scheibenabschnitts 116 positioniert ist. Die abgestufte Oberfläche 124 umfasst ferner einen zweiten ringförmigen Flächenabschnitt 140, der von dem ersten ringförmigen Flächenabschnitt 138 radial nach innen in Richtung der Längsachse 120 angeordnet ist. Darüber hinaus ist der zweite ringförmige Flächenabschnitt 124 auch von dem ersten ringförmigen Flächenabschnitt 138 entlang der Längsachse 120 beabstandet. In diesem Beispiel ist der zweite ringförmige Flächenabschnitt 140 um 0,15 Millimeter von dem ersten ringförmigen Flächenabschnitt 138 entlang der Achse beabstandet, um die Ausnehmung 128 zu definieren. In einem anderen Beispiel sind der erste und der zweite ringförmige Flächenabschnitt um einen Abstand in einem Bereich zwischen 0,10 Millimetern und 0,20 Millimetern voneinander beabstandet. In einem weiteren Beispiel sind der erste und der zweite ringförmige Flächenabschnitt in einem Bereich zwischen 0,05 Millimetern und 0,25 Millimetern voneinander beabstandet. Es ist jedoch denkbar, dass die ersten und zweiten ringförmigen Oberflächenteile um jeden geeigneten Abstand voneinander beabstandet sind, der über oder unter 0,15 Millimeter liegen kann.
-
Wieder Bezug nehmend auf 4, hat der erste ringförmige Flächenabschnitt 138 äußere und innere Profile OP1, IP1, die kreisförmig um die Achse 120 angeordnet sind. In diesem Beispiel hat auch der zweite ringförmige Flächenabschnitt 140 äußere und innere Profile OP2, IP2, die kreisförmig sind und um die Achse 120 angeordnet sind. Es wird jedoch in Betracht gezogen, dass eines oder mehrere der äußeren und inneren Profile für den ersten und zweiten ringförmigen Flächenabschnitt eine geeignete nicht kreisförmige Form haben können, die kein Pulsieren der Bremsen verursacht oder zu anderen nachteiligen Auswirkungen führt. In diesem Beispiel sind die Löcher 132 entlang des Außenprofils OP2 des zweiten ringförmigen Flächenabschnitts 140 angeordnet.
-
Wie in den 6-8 gezeigt, hat das Rad 104 in diesem Beispiel eine ebene Oberfläche 142 mit einem äußeren Abschnitt 144 und einem inneren Abschnitt 146, der in Umfangsrichtung von dem äußeren Abschnitt 144 umgeben ist. Der äußere Abschnitt 144 greift direkt in den ersten ringförmigen Flächenabschnitt 138 des Nabenabschnitts 118 ein, und der innere Abschnitt 146 ist von dem zweiten ringförmigen Flächenabschnitt 140 beabstandet, wenn das Rad 104 an dem Nabenabschnitt 118 befestigt ist, so dass der innere Abschnitt 146 und der zweite ringförmige Flächenabschnitt 140 einen Spalt 148 zwischen sich definieren. Der Spalt 148 zwischen dem inneren Abschnitt 146 und dem zweiten ringförmigen Flächenabschnitt 140 kann den Geräuschzustand verhindern, wenn das Rad 104 an dem Nabenabschnitt 118 befestigt ist.
-
Wie in 9 gezeigt, ähnelt ein weiteres Beispiel des Bremsrotors 214 dem Bremsrotor von 5 und weist ähnliche Komponenten auf, die durch die gleichen, um 100 erhöhten Zahlen gekennzeichnet sind. Während der Bremsrotor 114 von 5 ein einteiliger Körper ist, ist der Bremsrotor 214 ein zweiteiliger Rotor, der einen Scheibenabschnitt 216 und einen Nabenabschnitt 218 umfasst, die als separate Komponenten aneinander befestigt sind. Der zweiteilige Rotor 214 kann Gusseisen, Verbundwerkstoff oder ein anderes Material für den Scheibenabschnitt 216 und Aluminium oder ein anderes Material für den Nabenabschnitt 218 enthalten. Es ist denkbar, dass der Bremsrotor eine beliebige Anzahl von Komponenten umfasst, die aneinander befestigt sind und aus beliebigen geeigneten Materialien bestehen.
-
Unter Bezugnahme auf 10 ist ein Verfahren 300 zur Herstellung des Bremsrotors 114 aus 5 dargestellt. Das Verfahren 300 beginnt in Block 302 mit dem Schritt des Bereitstellens des Bremsrotors 114, der den Scheibenabschnitt 116 zum Drehen um die Längsachse 120 und zum Eingriff mit der Bremsbelaganordnung 112 aufweist. Der Bremsrotor 114 umfasst ferner den Nabenabschnitt 118 zur Befestigung an dem Rad 104 und der Nabenlageranordnung 106.
-
In Block 304 wird der Nabenabschnitt 118 bearbeitet, um die gestufte Oberfläche 124 zu bilden, wobei die gestufte Oberfläche 124 entlang der Längsachse 120 vom Scheibenabschnitt beabstandet ist. Genauer gesagt, wird der Nabenabschnitt 118 bearbeitet, um die ersten und zweiten ringförmigen Oberflächenteile 138, 140 zu bilden, um die Ausnehmung 128 zu definieren. Die Ausnehmung 128 beabstandet das Rad 104 und den zweiten ringförmigen Flächenabschnitt 140 voneinander, um den Geräuschzustand zu verhindern, wenn das Rad 104 an dem ersten ringförmigen Flächenabschnitt 138 des Nabenabschnitts 118 befestigt ist und diesen direkt berührt.
-
Bezug nehmend auf 11 ist ein Verfahren 400 zur Herstellung des Bremsrotors 214 von 9 dem Verfahren 300 von 10 ähnlich und umfasst dieselben Schritte, die durch um 100 erhöhte Zahlen gekennzeichnet sind. Während jedoch das Verfahren 300 von 10 den Block 302 umfasst, in dem der einteilige Rotor bereitgestellt wird, umfasst das Verfahren 400 den Block 402, in dem der zweiteilige Rotor 214 mit dem Scheibenabschnitt 216 und dem Nabenabschnitt 218 als separate Komponenten bereitgestellt wird. Darüber hinaus umfasst das Verfahren 400 den Block 406, in dem der Nabenabschnitt 218 und der Scheibenabschnitt 216 aneinander befestigt werden.
-
Die Beschreibung der vorliegenden Offenbarung hat lediglich beispielhaften Charakter, und Variationen, die nicht vom allgemeinen Sinn der vorliegenden Offenbarung abweichen, sind als im Rahmen der vorliegenden Offenbarung liegend zu betrachten. Solche Variationen sind nicht als Abweichung vom Geist und Umfang der vorliegenden Offenbarung zu betrachten.
