DE102020109071A1 - Integrationsbauteil, Temperiersystem sowie Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Integrationsbauteil (24) für ein Temperiersystem (1) eines Kraftfahrzeugs, durch welches eine fluidtechnische Schaltung ausgebildet ist, aufweisend ein Fertigteil (25) zum Führen eines Kühlmittels sowie zumindest ein Fluidelement (F1, F2, F4), wobei das Fertigteil (25) aufweist:
- ein Außengehäuse (26),
- eine durch ein Hohlraumnetzwerk innerhalb des Außengehäuses (26) gebildete Kühlkanalstruktur zum Führen des Kühlmittels,
- Kühlkanalanschlüsse (27) für Kühlkanäle der Kühlkanalstruktur, welche einteilig mit dem Außengehäuse (26) ausgebildet sind und welche mit Komponenten des Temperiersystems (1) koppelbar sind,
- zumindest eine Aufnahme (30) für das zumindest ein Fluidelement (F1, F2, F4), wobei das zumindest eine Fluidelement (F1, F2, F4) über die Aufnahme (30) zum Beeinflussen einer Strömung des Kühlmittels in zumindest einem Kühlkanal der Kühlkanalstruktur angeordnet ist.
- ein Außengehäuse (26),
- eine durch ein Hohlraumnetzwerk innerhalb des Außengehäuses (26) gebildete Kühlkanalstruktur zum Führen des Kühlmittels,
- Kühlkanalanschlüsse (27) für Kühlkanäle der Kühlkanalstruktur, welche einteilig mit dem Außengehäuse (26) ausgebildet sind und welche mit Komponenten des Temperiersystems (1) koppelbar sind,
- zumindest eine Aufnahme (30) für das zumindest ein Fluidelement (F1, F2, F4), wobei das zumindest eine Fluidelement (F1, F2, F4) über die Aufnahme (30) zum Beeinflussen einer Strömung des Kühlmittels in zumindest einem Kühlkanal der Kühlkanalstruktur angeordnet ist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Integrationsbauteil für ein Temperiersystem eines Kraftfahrzeugs. Die Erfindung betrifft außerdem ein Temperiersystem sowie ein Kraftfahrzeug.
- Vorliegend richtet sich das Interesse auf Temperiersysteme für Kraftfahrzeuge, insbesondere elektrisch antreibbare Kraftfahrzeuge, also Hybridfahrzeuge oder Elektrofahrzeuge. Elektrisch antreibbare Kraftfahrzeuge weisen einen elektrischen Antriebsstrang auf, welcher üblicherweise eine elektrische Antriebseinheit mit zumindest einer Antriebsmaschine und eine Traktionsbatterie für die Versorgung der elektrischen Antriebseinheit aufweist. Das Temperiersystem dient dabei der Durchführung diverser Temperierungsaufgaben im Kraftfahrzeug, d.h. der Zufuhr oder Abfuhr von Wärme von diversen Fahrzeugkomponenten, beispielsweise der Traktionsbatterie und der Antriebsmaschine.
- Dabei werden üblicherweise Komponenten des Temperiersystems wie Ventile und Wasserpumpen nach möglichem, zur Verfügung stehendem Bauraum im Kraftfahrzeug verortet. Diese Komponenten müssen teilweise entkoppelt mit diversen Trägern oder Haltern im Kraftfahrzeug befestigt werden und mittels Kühl- oder Kältemittelleitungen in Form von Schläuchen verbunden werden. Die Temperiersysteme weisen also eine Vielzahl von Haltern und Schläuchen sowie, je nach Kraftfahrzeug, eine Vielzahl von Varianten auf. Dadurch ergeben sich ein hoher Montageaufwand und hohe Kosten für das Temperiersystem.
- Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Temperiersystem für ein Kraftfahrzeug besonders einfach, kostengünstig und platzsparend auszubilden.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Integrationsbauteil, ein Temperiersystem sowie ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen gemäß den jeweiligen unabhängigen Patentansprüchen gelöst. Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche, der Beschreibung sowie der Figuren.
- Ein erfindungsgemäßes Integrationsbauteil für ein Temperiersystem eines Kraftfahrzeugs, durch welches eine fluidtechnische Schaltung ausgebildet ist, weist ein Fertigteil zum Führen eines Kühlmittels sowie zumindest ein Fluidelement auf. Das Fertigteil weist ein Außengehäuse, eine durch ein Hohlraumnetzwerk innerhalb des Außengehäuses gebildete Kühlkanalstruktur zum Führen des Kühlmittels und Kühlkanalanschlüsse für Kühlkanäle der Kühlkanalstruktur auf, welche einteilig mit dem Außengehäuse ausgebildet sind und welche mit Komponenten des Temperiersystems koppelbar sind. Ferner weist das Fertigteil zumindest eine Aufnahme für das zumindest ein Fluidelement auf, wobei das zumindest eine Fluidelement über die Aufnahme zum Beeinflussen einer Strömung des Kühlmittels in zumindest einem Kühlkanal der Kühlkanalstruktur angeordnet ist.
- Zur Erfindung gehört außerdem ein Temperiersystem für ein Kraftfahrzeug mit zumindest zwei Komponenten und mit zumindest einem erfindungsgemäßen Integrationsbauteil, wobei die zumindest zwei Komponenten mit dem zumindest einen Integrationsbauteil fluidisch gekoppelt sind. Die zumindest zwei Komponenten sind beispielsweise Fahrzeugkomponenten in Form von einer Traktionsbatterie und/oder einer elektrischen Antriebseinheit, Temperierelemente in Form von einer Umgebungskühleinrichtung und/oder einer Heizeinrichtung, und/oder weitere Fluidelemente in Form von einer Pumpe und/oder einem Ventil. Das Temperiersystem kann mehrere Temperierkreise, in welchen ein Kühlmittel geführt wird, sowie zumindest einen Kältekreis aufweisen, in welchem ein Kältemittel geführt wird. Außerdem weist das Temperiersystem eine Vielzahl von fluidtechnischen Verbindungen bzw. Verbindungselementen auf, über welche die Komponenten gekoppelt sind.
- Das Integrationsbauteil realisiert die fluidtechnische Schaltung, welche durch das jeweilige Temperiersystem vorgegeben ist. Die fluidtechnische Schaltung kann dabei mehrere Komponenten fluidtechnisch koppeln. Die Komponenten können dabei in einem Temperierkreis und/oder in unterschiedlichen Temperierkreisen angeordnet sein. Die fluidtechnische Schaltung weist dabei fluidische Verbindungen zum Führen bzw. Transportieren des Kühlmittels und das zumindest eine Fluidelement auf. Die fluidischen Verbindungen sind mittels des Fertigteils realisiert. Das Fertigteil ist insbesondere ein einteiliges bzw. einstückiges Bauteil und ist insbesondere als ein Gussstück, beispielsweise durch Spritzgießen aus Kunststoff oder Druckgießen aus Metall, ausgebildet. Das Fertigteil ersetzt dabei zumindest teilweise schlauchförmige Kühlmittelleitungen des Temperiersystems, welche aufwändig im Kraftfahrzeug verlegt werden müssen.
- Dazu weist das Fertigteil die Kühlkanalstruktur auf, innerhalb welcher das Kühlmittel geführt werden kann. Die Kühlkanalstruktur ist in das Außengehäuse integriert und durch das Außengehäuse nach außen hin abgedichtet. Die Kühlkanalstruktur ist als das Hohlraumnetzwerk ausgebildet. Anders ausgedrückt befindet sich in einem Inneren des Außengehäuses ein Hohlraum, welcher durch Zwischenwände in kanalartige Kühlmittelleitungen unterteilt ist. Kühlkanäle der Kühlkanalstruktur können dabei geradlinig und/oder bogenförmig verlaufen und/oder Verzweigungen aufweisen, also T-Stück-förmig und/oder Y-Stück-förmig, verlaufen. Die Kühlkanäle sind mit Kanalanschlüssen gekoppelt, welche in dem Außengehäuse ausgebildet sind. Die Kühlkanalanschlüsse können beispielsweise als Stutzen ausgebildet sein, welche, über Schläuche des Temperiersystems und/oder direkt, mit den entsprechenden Komponenten des Temperiersystems gekoppelt werden können.
- Außerdem weist das Integrationsbauteil das zumindest eine Fluidelement auf. Das zumindest eine Fluidelement ist ein fluidisches Bauteil, welches auf die Strömung des Kühlmittels innerhalb der Kühlkanalstruktur wirkt. Das zumindest eine Fluidelement ist insbesondere als ein Ventil, beispielsweise ein Absperrventil, ein Dreiwege-Ventil, ein Schaltventil und/oder ein Rückschlagventil, und/oder eine Pumpe ausgebildet. Dieses zumindest eine Fluidelement wird in der zumindest einen Aufnahme des Fertigteils angeordnet. Die zumindest eine Aufnahme ist ebenfalls in dem Außengehäuse ausgebildet und ist fluidisch mit zumindest einem der Kühlkanäle der Kühlkanalstruktur gekoppelt, sodass das in der Aufnahme angeordnete Fluidelement in dem zumindest einen Kühlkanal angeordnet ist und auf die Strömung des Kühlmittels in diesem Kühlkanal wirken kann. Im Falle eines Ventils kann das Fluidelement die Strömung also beispielsweise nur in eine Richtung zulassen oder unterbinden. Im Falle einer Pumpe kann das Fluidelement das Kühlmittel fördern.
- Durch die Integralbauweise des zumindest einen Fluidelementes sowie der fluidischen Verbindungen in Form von dem Integrationsbauteil kann in vorteilhafter Weise die Anzahl von Schläuchen und Haltern zumindest reduziert werden. Das Temperiersystem kann also besonders kostengünstig ausgebildet werden.
- In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist das Integrationsbauteil zwei Temperierelemente auf, welche an gegenüberliegenden Seitenbereichen des Fertigteils angeordnet und an dem Fertigteil befestigt sind und welche über zumindest einen Kühlkanal der Kühlkanalstruktur fluidisch gekoppelt sind. Insbesondere weisen die zwei Temperierelemente jeweils eine Kühlmittelseite und eine Kältemittelseite auf, wobei die Kühlmittelseiten der zwei Temperierelemente über die Kühlkanalstruktur fluidisch gekoppelt sind. Vorzugsweise sind die zwei Temperierelement als ein wassergekühlter Kondensator und eine Kältemaschine bzw. ein Chiller ausgebildet.
- Das Fertigteil befindet sich also zwischen den zwei Temperierelementen, wobei das Fertigteil sowohl als Halter für die zwei Temperierelemente dient als auch mit den Temperierelementen, insbesondere mit deren Kühlmittelseiten, fluidisch gekoppelt ist. Kältemittelseitig können die zwei Temperierelement mit dem Kältekreis und damit thermisch miteinander gekoppelt sein. Beispielsweise können der Chiller und der Kondensator durch die Kopplung eine Wärmepumpe ausbilden, sodass in einem Wärmepumpenbetrieb Wärme aus dem Temperierkreis des Chillers in den Temperierkreis des Kondensators abgeführt werden kann. Dadurch, dass die zwei Temperierelemente an dem Fertigteil angeordnet sind, sind sie und damit ihre Kältemittelseiten räumlich besonders nah zueinander positioniert. Hierdurch kann eine Verbindung mit dem Kältekreis in vorteilhafter Weise durch Kältemittelschläuche mit reduzierter Länge hergestellt werden. Außerdem können durch das Befestigen des Chillers und des Kondensators an dem Fertigteil eine Vielzahl von Komponenten des Temperiersystems in nur einem Arbeitsschritt im Kraftfahrzeug montiert werden.
- Dabei kann vorgesehen sein, dass erste Kühlkanalanschlüsse, welche mit Komponenten des Temperiersystems in Form von Fahrzeugkomponenten und/oder weiteren Temperierelementen und/oder weiteren Fluidelementen koppelbar sind, an einer Vorderseite und einer Rückseite des Fertigteils angeordnet sind und zweite Kühlanalanschlüsse, welche mit den Temperierelementen gekoppelt sind, an den Seitenbereichen des Fertigteils angeordnet sind. Das Fertigteil kann also sowohl in einer sich zwischen den Seitenbereichen erstreckenden Längsrichtung als auch in einer sich zwischen der Vorderseite und der Rückseite erstreckenden Querrichtung durchströmt werden. Die Kühlkanäle können also innerhalb des Außengehäuses entlang der Längsrichtung, der Querrichtung und/oder entlang einer sich zwischen einer Oberseite und einer Unterseite erstreckenden Hochrichtung orientiert sein. Die zumindest eine Aufnahme für das zumindest eine Fluidelement kann beispielsweise an der Oberseite und/oder der Vorderseite und/oder der Rückseite des Fertigteils ausgebildet sein.
- Die Erfindung betrifft außerdem ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Temperiersystem. Das Kraftfahrzeug ist insbesondere als ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug ausgebildet.
- Die mit Bezug auf das erfindungsgemäße Integrationsbauteil vorgestellten Ausführungsformen und deren Vorteile gelten entsprechend für das erfindungsgemäße Temperiersystem sowie für das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug.
- Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der Figurenbeschreibung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar.
- Die Erfindung wird nun anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung eines Temperiersystems für ein Kraftfahrzeug; -
2 eine schematische Darstellung eines Integrationsbauteils des Temperiersystems aus einer ersten Perspektive; und -
3 eine schematische Darstellung eines Integrationsbauteils des Temperiersystems aus einer zweiten Perspektive. - In den Figuren sind gleiche sowie funktionsgleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
-
1 zeigt ein Temperiersystem1 für ein, insbesondere elektrisch antreibbares, Kraftfahrzeug. Hier ist ein Gesamttemperierkreis2 des Temperiersystems1 gezeigt, welcher ein Kühlmittel führt und mit einem hier nicht gezeigten, Kältemittel führenden Kältekreis des Temperiersystems1 thermisch koppelbar ist. Der Gesamttemperierkreis2 weist hier mehrere Temperierkreise3 ,4 ,5 in Form von einem Umgebungskühlkreis3 , einem HVS-Kreis4 und einem Heizkreis5 auf. Der HVS-Kreis4 weist eine erste FahrzeugkomponenteK1 in Form von einer Traktionsbatterie6 des Kraftfahrzeugs und ein erstes TemperierelementT1 in Form von einer Kältemaschine7 bzw. einem Chiller zum Kühlen der Traktionsbatterie6 auf. Der Chiller7 ist insbesondere an den hier nicht gezeigten Kältekreis angeschlossen. Außerdem weist der HVS-Kreis4 hier ein erstes FluidelementF1 in Form von einer Pumpe8 zur Umwälzung von Kühlmittel, ein zweites FluidelementF2 in Form von einem Absperrventil9 stromauf der Traktionsbatterie6 sowie ein drittes FluidelementF3 in Form von einem Rückschlagventil10 stromab der Traktionsbatterie6 auf. Das Absperrventil9 und das Rückschlagventil10 kapseln die Traktionsbatterie6 fluidisch ein. Außerdem weist der HVS-Kreis4 ein viertes FluidelementF4 in Form von einem Dreiwege-Ventil11 auf, über welches der HVS-Kreis4 an den Umgebungskühlkreis3 angeschlossen werden kann. - Der Heizkreis
5 , welcher zum Klimatisieren eines Innenraums des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist, weist ein zweites TemperierelementT2 in Form von einer Heizeinrichtung12 auf, welche zum Beheizen einer Innenraumluft des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist. Die Heizeinrichtung12 weist hier einen Heizungswärmetauscher13 und einen Zuheizer14 auf. Der Heizungswärmetauscher13 kann außerdem zum Kühlen des Innenraums Wärme aus dem Innenraum abtransportieren. Der Zuheizer14 kann beispielsweise als ein elektrischer Durchlauferhitzer (EDH) ausgebildet sein. Darüber hinaus weist der Heizkreis5 ein fünftes FluidelementF5 in Form von einer Pumpe15 und ein drittes TemperierelementT3 in Form von einem, beispielsweise wassergekühlten, Kondensator (WCC)16 auf. Der Kondensator16 ist über den Kältekreis mit dem Chiller7 des HVS-Kreises4 thermisch gekoppelt und bildet gemeinsam mit dem Chiller7 eine Wärmepumpe aus. In einem Wärmepumpenbetrieb ist die Wärmepumpe dazu ausgebildet, Wärme von den HVS-Kreis4 in den Heizkreis5 zu übertragen. Außerdem weist der Heizkreis5 ein sechstes FluidelementF6 in Form von einem Rückschlagventil17 auf. Über ein siebtes FluidelementF7 in Form von einem Absperrventil18 ist der Heizkreis5 mit dem Umgebungskühlkreis3 fluidisch koppelbar. - Der Umgebungskühlkreis
3 weist eine zweite FahrzeugkomponenteK2 in Form von einer elektrischen Antriebseinheit19 auf. Die elektrische Antriebseinheit19 weist beispielsweise zumindest eine elektrische Antriebsmaschine sowie eine Leistungselektronik auf. Außerdem weist der Umgebungskühlkreis3 ein viertes TemperierelementT4 in Form von einer Umgebungskühlereinrichtung20 zum Wärmetausch mit einer Umgebung des Kraftfahrzeugs auf. Über die Umgebungskühleinrichtung20 kann die elektrische Antriebseinheit19 gekühlt werden. Ferner weist der Umgebungskühlkreis3 ein achtes FluidelementF8 in Form von einem Dreiwege-Ventil21 auf, über welches Kühlmittel aus dem Umgebungskühlkreis3 in den HVS-Kreis4 eingespeist werden kann. Dieses Kühlmittel fließt dann von der elektrischen Antriebseinheit19 über den Chiller7 sowie ein neuntes FluidelementF9 in Form von einem Rückschlagventil22 zurück in den Umgebungskühlkreis3 und von dort zu der Umgebungskühleinrichtung20 . Außerdem weist der Umgebungskühlkreis3 ein zehntes FluidelementF10 in Form von einer Pumpe23 zum Fördern des Kühlmittels in dem Umgebungskühlkreis3 auf. - Das Temperiersystem
1 weist also eine Vielzahl von Komponenten, beispielsweise die FahrzeugkomponentenK1 ,K2 , die TemperierelementeT1 ,T2 ,T3 ,T4 sowie die FluidelementeF1 bisF10 auf, welche fluidisch verschaltet werden müssen. Um dabei eine Anzahl und Länge von fluidischen Verbindungen in Form von Schläuchen zu reduzieren, weist das Temperiersystem1 ein Integrationsbauteil24 auf, welches in2 und3 aus unterschiedlichen Perspektiven gezeigt ist. In dem Integrationsbauteil24 sind zumindest teilweise die FluidelementeF1 bisF10 , die TemperierelementeT1 bisT4 sowie die fluidische Verbindungen zusammengefasst. Durch das Integrationsbauteil24 ist also eine fluidtechnische Schaltung realisiert. Hier sind in dem Integrationsbauteil24 die TemperierelementeT1 undT3 in Form von dem Chiller7 und dem Kondensator16 sowie die FluidelementeF1 ,F2 undF4 in Form von der Pumpe8 , dem Absperrventil9 und dem Dreiwege-Ventil11 zusammengefasst. - Das Integrationsbauteil
24 weist ein Fertigteil25 auf, welches beispielsweise als ein Gussstück ausgebildet ist. Das Gussstück kann beispielsweise durch Spritzgießen aus Kunststoff oder Druckgießen aus einem Metall, beispielsweise Aluminium, hergestellt sein. Das Fertigteil25 weist ein Außengehäuse26 auf, in dessen Innenraum eine Kühlkanalstruktur ausgebildet ist. Die Kühlkanalstruktur bildet die fluidischen Verbindungselemente und ist durch ein Hohlraumnetzwerk im Inneren des Außengehäuses26 ausgebildet. Einteilig mit dem Außengehäuse26 sind Kühlkanalanschlüsse27 ausgebildet, welche hier an einer Vorderseite28 und einer Rückseite29 des Außengehäuses26 angeordnet sind. Die Kühlkanalanschlüsse27 sind hier als Stutzen ausgebildet. Die Kühlkanalanschlüsse27 an der Vorderseite28 können beispielsweise mit der Antriebseinheit19 sowie der Umgebungskühleinrichtung20 gekoppelt werden und die Kühlkanalanschlüsse27 an der Rückseite29 können beispielsweise mit der Traktionsbatterie6 gekoppelt werden. Kühlkanäle des Kühlkanalnetzwerkes sind dabei innerhalb des Außengehäuses26 derart verzweigt, dass sich die fluidische Verschaltung der TemperierelementeT1 undT3 und der FluidelementeF1 ,F2 undF4 des Temperiersystems1 gemäß1 ergibt. - Die Fluidelemente
F1 ,F2 ,F4 sind hier in Aufnahmen30 des Fertigteils25 angeordnet, welche in das Außengehäuse26 integriert sind. Die Aufnahmen30 können beispielsweise Öffnungen in dem Außengehäuse25 und/oder Vertiefungen in dem Außengehäuse25 sein, welche seitens der Kühlkanalstruktur offen sind, sodass das entsprechende FluidelementF1 ,F2 ,F4 auf die Strömung des Kühlmittels in dem jeweiligen Kühlkanal des Kühlkanalnetzwerkes wirken kann. Die FluidelementeF1 ,F2 ,F4 sind in die Aufnahmen30 eingesteckt und dort befestigt. - An einander gegenüberliegenden Seitenbereichen
31 des Fertigteils25 sind die TemperierelementeT1 undT3 angeordnet. Eine Kühlmittelseite der TemperierelementeT1 ,T3 ist mit Kühlkanälen der Kühlkanalstruktur im Inneren des Außengehäuses26 fluidisch gekoppelt. Beispielsweise kann der Chiller7 mit einem Kühlkanal der Kühlkanalstruktur gekoppelt sein, in welchem die FluidelementeF1 undF2 , also die Pumpe8 sowie das Absperrventil9 , angeordnet sind und welcher mit dem Kühlkanalanschluss27 zum Koppeln mit der Traktionsbatterie6 verbunden ist. Die TemperierelementeT1 ,T3 sind an dem Fertigteil25 befestigt, sodass das Integrationsbauteil24 in einem Arbeitsschritt im Kraftfahrzeug montiert werden kann.
Claims (10)
- Integrationsbauteil (24) für ein Temperiersystem (1) eines Kraftfahrzeugs, durch welches eine fluidtechnische Schaltung ausgebildet ist, aufweisend ein Fertigteil (25) zum Führen eines Kühlmittels sowie zumindest ein Fluidelement (F1, F2, F4), wobei das Fertigteil (25) aufweist: - ein Außengehäuse (26), - eine durch ein Hohlraumnetzwerk innerhalb des Außengehäuses (26) gebildete Kühlkanalstruktur zum Führen des Kühlmittels, - Kühlkanalanschlüsse (27) für Kühlkanäle der Kühlkanalstruktur, welche einteilig mit dem Außengehäuse (26) ausgebildet sind und welche mit Komponenten des Temperiersystems (1) koppelbar sind, - zumindest eine Aufnahme (30) für das zumindest ein Fluidelement (F1, F2, F4), wobei das zumindest eine Fluidelement (F1, F2, F4) über die Aufnahme (30) zum Beeinflussen einer Strömung des Kühlmittels in zumindest einem Kühlkanal der Kühlkanalstruktur angeordnet ist.
- Integrationsbauteil (24) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Fertigteil (25) als ein Gussstück ausgebildet ist. - Integrationsbauteil (24) nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Fluidelement (F1, F2, F4) als ein Ventil und/oder eine Pumpe ausgebildet ist. - Integrationsbauteil (24) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Integrationsbauteil (24) zwei Temperierelemente (T1, T3) aufweist, welche an gegenüberliegenden Seitenbereichen (31) des Fertigteils (25) angeordnet und an dem Fertigteil (25) befestigt sind und welche über zumindest einen Kühlkanal der Kühlkanalstruktur fluidisch gekoppelt sind.
- Integrationsbauteil (24) nach
Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Temperierelemente (T1, T3) jeweils eine Kühlmittelseite und eine Kältemittelseite aufweisen, wobei die Kühlmittelseiten der zwei Temperierelemente (T1, T3) über die Kühlkanalstruktur fluidisch gekoppelt sind. - Integrationsbauteil (24) nach
Anspruch 4 oder5 , dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Temperierelement (T1, T3) als ein wassergekühlter Kondensator (16) und eine Kältemaschine (7) ausgebildet sind. - Integrationsbauteil (24) nach
Anspruch 5 oder6 , dadurch gekennzeichnet, dass erste Kühlkanalanschlüsse, welche mit Komponenten des Temperiersystems (1) in Form von Fahrzeugkomponenten (K1, K2) und/oder weiteren Temperierelementen (T2, T4) und/oder weiteren Fluidelementen (F3, F5, F6, F7, F8, F9, F10) koppelbar sind, an einer Vorderseite (28) und einer Rückseite (29) des Fertigteils (25) angeordnet sind und zweite Kühlanalanschlüsse, welche mit den Temperierelementen (T1, T3) gekoppelt sind, an den Seitenbereichen (31) des Fertigteils (25) angeordnet sind. - Temperiersystem (1) für ein Kraftfahrzeug mit zumindest zwei Komponenten und mit zumindest einem Integrationsbauteil (24) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die zumindest zwei Komponenten mit dem zumindest einen Integrationsbauteil (24) fluidisch gekoppelt sind.
- Temperiersystem (1) nach
Anspruch 8 , dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest zwei Komponenten zumindest zwei der folgenden umfassen: Fahrzeugkomponenten (K1, K2) in Form von einer Traktionsbatterie (6) und/oder einer elektrischen Antriebseinheit (19), Temperierelemente (T2, T4) in Form von einer Umgebungskühleinrichtung (20) und/oder einer Heizeinrichtung (12), weitere Fluidelemente (F3, F5, F6, F7, F8, F9, F10) in Form von einer Pumpe und/oder einem Ventil. - Kraftfahrzeug mit einem Temperiersystem (1) nach
Anspruch 8 oder9 .
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