DE102011056282A1

DE102011056282A1 - Kühlsystem für ein Flurförderzeug

Info

Publication number: DE102011056282A1
Application number: DE102011056282A
Authority: DE
Inventors: Jens Lundelius
Original assignee: STILL GmbH
Current assignee: STILL GmbH
Priority date: 2011-12-05
Filing date: 2011-12-12
Publication date: 2013-06-06
Also published as: FR2983524B1; FR2983524A1

Abstract

Bei einem Kühlsystem für ein Flurförderzeug (1) mit verbrennungsmotorischelektrischem Antriebssystem, bei dem von einem Verbrennungsmotor (10) ein Generator (12) angetrieben wird, der einen Stromzwischenkreis, insbesondere einen Gleichspannungszwischenkreis, zum Antrieb von Fahrmotoren (13) speist, mit zumindest einer Leistungselektronik (16), kühlt ein Motorkühlkreis (33) den Verbrennungsmotor (10) und ein Elektronikkühlkreis (41) die Leistungselektronik (16). Das Kühlsystem umfasst einen Ausgleichsbehälter (37) für ein Kühlmittel, wobei eine Motornachsaugleitung (39) die Saugseite einer Motorkühlkreisumwälzpumpe (34) mit einem Nachsauganschluss (38) des Ausgleichsbehälters (37) und mindestens eine Motorkühlkreisentlüftungsleitung (40) den Motorkühlkreis (33) mit dem Ausgleichsbehälter (37) verbindet. Eine Elektronikkühlkreisnachsaugleitung (43) verbindet die Saugseite einer Elektronikkühlkreisumwälzpumpe (42) mit dem Nachsauganschluss (38) des Ausgleichsbehälters (37) sowie mindestens eine Elektronikkühlkreisentlüftungsleitung (44) den Elektronikkühlkreis (41) mit dem Ausgleichsbehälter (37) und in mindestens einer aus Motornachsaugleitung (39), Motorkühlkreisentlüftungsleitung (40), Elektronikkühlkreisnachsaugleitung (43) und Elektronikkühlkreisentlüftungsleitung (44) ist eine Drosselvorrichtung (46) zur Begrenzung des Kühlmittelvolumenstroms angeordnet.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem für ein Flurförderzeug. Insbesondere betrifft die Erfindung ein Kühlsystem für ein Flurförderzeug mit einem Verbrennungsmotor und mit zumindest einer Leistungselektronik, wobei ein Motorkühlkreis den Verbrennungsmotor kühlt und ein Elektronikkühlkreis die Leistungselektronik kühlt, und mit einem Ausgleichsbehälter für ein Kühlmittel, wobei eine Motornachsaugleitung die Saugseite einer Motorkühlkreisumwälzpumpe mit einem Nachsauganschluss des Ausgleichsbehälters und mindestens eine Motorkühlkreisentlüftungsleitung den Motorkühlkreis mit dem Ausgleichsbehälter verbindet.
Bei Flurförderzeugen wie etwa Gabelstaplern, ist ein verbrennungsmotorischelektrischer Antrieb bekannt. Bei diesem treibt ein Verbrennungsmotor, insbesondere ein Diesel- oder Treibgasmotor, einen Generator an, der elektrischen Strom erzeugt. Der elektrische Strom wird in einen Stromzwischenkreis gespeist, zumeist einen Gleichspannungszwischenkreis, und einem oder mehreren elektrischen Fahrmotoren zugeführt sowie weiteren Antrieben des Flurförderzeugs, beispielsweise einem Elektromotor, der eine Pumpe zur Versorgung einer Arbeitshydraulik des Flurförderzeugs.
Der Verbrennungsmotor erzeugt Verlustleistung in Form von Abwärme und muss entsprechend gekühlt werden. Bei modernen Motoren wird hierfür eine Flüssigkeitskühlung mit einem Wasser-Frostschutzmittelgemisch als Kühlmittel verwendet, bei der in einem Kreislauf durch eine Pumpe das Kühlmittel umgewälzt und in einem Kühler die Abwärme an die Umgebungsluft abgegeben wird.
Nach dem Stand der Technik werden zur Ansteuerung der Elektromotoren, etwa der Fahrmotoren oder des Antriebsmotors der Pumpen der Arbeitshydraulik, aber auch des Generators Leistungselektroniken eingesetzt, insbesondere Umrichter, die aus dem Gleichspannungszwischenkreis den Gleichstrom in Mehrphasendrehstrom umsetzen bzw. im Falle eines Generator umgekehrt. In diesen Leistungselektroniken kommen Leistungshalbleiter zum Einsatz, die sehr hohe Ströme schalten können und in denen deshalb ebenfalls hohe Verlustleistungen anfallen. Es ist bekannt, für deren Kühlung ebenfalls eine Flüssigkeitskühlung mit einem Kühlmittel einzusetzen.
Die Leistungshalbleiter benötigen ein Temperaturniveau von ca. 70°C für einen optimalen und effizienten Betrieb. Demgegenüber sind für Verbrennungsmotoren, insbesondere im Hinblick auf Abgasverhalten und Brennstoffverbrauch im Teillastbetrieb, typischerweise Kühlwassertemperaturen von um die 100°C optimal. Daher werden für die Leistungselektronik und den Verbrennungsmotor je eigene Kühlkreise vorgesehen. Diese Kühlkreise sind als Druckumlaufkühlkreise ausgebildet und weisen jeweils einen Ausgleichsbehälter auf, der Volumenschwankungen aufgrund Temperaturausdehnung, aber auch Toleranzen der Füllmenge ausgleicht. Im Regelfall ermöglichen Ausgleichbehälter durch eine druckdichte Öffnung ein Befüllen wie auch Nachfüllen des Systems. Weiterhin dient der Ausgleichbehälter dazu, störende Luftblasen im jeweiligen Kühlsystem, die den Umlauf der Kühlflüssigkeit behindern könnten, auszuscheiden. Hierzu wird eine unten einmündende Nachsaugleitung des Ausgleichsbehälters mit der Saugseite einer Umwälzpumpe des Kühlkreises verbunden. Zugleich werden alle hoch gelegenen Stellen des Kühlkreises, in denen sich Luftblasen sammeln und fangen könnten, im Regelfall z.B. die Oberseite eines Luftwärmetauschers oder Kühlers, mit dem Ausgleichsbehälter über Entlüftungsleitungen verbunden. Die Entlüftungsleitungen münden in den Ausgleichsbehälter in einer höheren Position als die Nachsaugleitung, in häufiger Ausführung oberhalb eines Flüssigkeitsspiegels. Wenn durch die Saugpumpe Kühlmittel aus dem Ausgleichsbehälter nachgesaugt wird, so wird im gleichen Maß ein Gemisch aus Kühlmittel und eventuellen Luftblasen über die Entlüftungsleitung oder die Entlüftungsleitungen in den Ausgleichsbehälter gedrückt. Da die durch den Ausgleichsbehälter umgewälzte Kühlmittelmenge nur relativ gering ist, beruhigt sich dort die Flüssigkeit und Luftblasen scheiden sich ab.
Nachteilig an diesem Stand der Technik ist, dass Flurförderzeuge, wie etwa Gabelstapler, aufgrund der Anordnung im Fahrzeug, der notwendigen Kühlmittelleitungslängen und des Leistungsbedarfs an das Kühlsystem relativ große Volumina aufweisen und große Ausgleichsbehälter erforderlich sind. Bei zwei Kühlsystemen ergibt sich dadurch ein unerwünscht großer Platzbedarf. Auch besteht bei zwei Ausgleichsbehältern, vor allem wenn diese noch an unterschiedlichen Orten angeordnet werden müssen, die Gefahr, dass ein Kühlkreislauf bei der täglichen Wartung und Pflege des Fahrzeugs übersehen wird.
Es ist denkbar, die Ausgleichsbehälter der beiden Kühlkreise in einem Ausgleichsbehälter zusammenzufassen, indem Entlüftungsleitungen des zweiten Kühlkreises, beispielsweise des Elektronikkühlkreises mit dem Ausgleichsbehälter verbunden werden. Da das Kühlmittel des Elektronikkühlkreises den Ausgleichsbehälter nicht durchströmt, kommt es nicht zu einer unerwünschten Vermischung von heißem Kühlmittel aus dem Motorkühlkreis mit dem kälteren Kühlmittel des Elektronikkühlkreises.
Jedoch werden dann Luftblasen aus dem Elektronikkühlkreislauf nur unvollständig entfernt und wird das Erstbefüllen bzw. Erneuern des Kühlmittels im Elektronikkreis aufwändiger, da besondere Entlüftungsmaßnahmen erforderlich werden können.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kühlsystem zur Verfügung zu stellen, mit dem möglichst einfach und kostengünstig sowohl die Leistungselektronik wie auch ein Verbrennungsmotor eines Flurförderzeugs mit verbrennungsmotorischelektrischem Antriebssystem gekühlt werden können und bei dem der Platzbedarf und die Nachteile von zwei Ausgleichsbehältern vermieden werden können.
Diese Aufgabe wird durch ein Kühlsystem für ein Flurförderzeug mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die Aufgabe wird gelöst durch ein Kühlsystem für ein Flurförderzeug, mit einem Verbrennungsmotor und mit zumindest einer Leistungselektronik, wobei ein Motorkühlkreis den Verbrennungsmotor kühlt und ein Elektronikkühlkreis die Leistungselektronik kühlt, und mit einem Ausgleichsbehälter für ein Kühlmittel, wobei eine Motornachsaugleitung die Saugseite einer Motorkühlkreisumwälzpumpe mit einem Nachsauganschluss des Ausgleichsbehälters und mindestens eine Motorkühlkreisentlüftungsleitung den Motorkühlkreis mit dem Ausgleichsbehälter verbindet. Dabei verbindet eine Elektronikkühlkreisnachsaugleitung die Saugseite einer Elektronikkühlkreisumwälzpumpe mit dem Nachsauganschluss des Ausgleichsbehälters sowie mindestens eine Elektronikkühlkreisentlüftungsleitung den Elektronikkühlkreis mit dem Ausgleichsbehälter und ist in mindestens einer aus Motornachsaugleitung, Motorkühlkreisentlüftungsleitung, Elektronikkühlkreisnachsaugleitung und Elektronikkühlkreisentlüftungsleitung eine Drosselvorrichtung zur Begrenzung des Kühlmittelvolumenstroms angeordnet.
Vorteilhaft ergibt sich dadurch ein platzsparendes und vereinfachtes Kühlsystem, da nur ein einziger Ausgleichbehälter erforderlich ist. Dennoch wird sichergestellt, dass auch der Kühlkreis, der nur einen gedrosselten Volumenstrom des Kühlmittels durch den Ausgleichsbehälter leitet, frei von Luftblasen gehalten wird. Dies stellt die volle Leistungsfähigkeit dieses Kühlkreises sicher. Zugleich wird eine zu starke Vermischung der beiden Kühlkreise und damit beispielsweise unerwünschte Erwärmung des kälteren Kühlkreises verhindert. Durch nur einen Ausgleichsbehälter werden auch tägliche Wartungsarbeiten an dem Flurförderzeug vereinfacht und wird die Gefahr vermindert, dass einer der Kühlkreise bei Kontrollen und kleineren täglichen Wartungsarbeiten übersehen wird.
In einer günstigen Ausführungsform ist die Drosselvorrichtung in der Elektronikkühlkreisnachsaugleitung angeordnet.
Vorteilhaft kann die Drosselvorrichtung in der Elektronikkühlkreisentlüftungsleitung angeordnet sein.
Der Elektronikkühlkreis ist im Regelfall einfacher aufgebaut, selbst wenn mehrere Leistungselektroniken gekühlt werden. Der Motorkühlkreis weist typischerweise einen aufwändigeren Aufbau auf, etwa durch eine Kurzschlussleitung eines kleinen Kühlkreises für die Warmlaufphase oder durch einen Zusatzwärmetauscher für eine Fahrzeugheizung. Daher ist der Elektronikkühlkreis im Regelfall einfacher zu entlüften und frei von Luftblasen zu halten. Es ist daher besonders vorteilhaft, das Kühlmittel des Elektronikkühlkreises nur mit einem gedrosselten Volumenstrom durch den Ausgleichsbehälter zu leiten. Dies ist bereits ausreichend, um eine Luftblasenfreiheit in dem Elektronikkühlkreis zu gewährleisten.
Die Drosselvorrichtung kann durch einen verringerten Leitungsquerschnitt gebildet sein.
Dies stellt eine besonders einfache und kostengünstig umsetzbare Lösung dar.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist die Drosselvorrichtung durch eine Blende gebildet.
Durch eine Blende kann die Drosselwirkung der Drosselvorrichtung gezielt eingestellt werden. Dies ermöglicht eine Anpassung des Kühlsystems an Umgebungsbedingungen, wie beispielsweise spezielle Klimazonen oder verschiedene Typen von Flurförderzeugen. Durch eine Blende kann auch eine genügend große Drosselwirkung des Volumenstroms erreicht werden, um in jedem Fall eine unerwünschte Erwärmung des kälteren Kühlmittelkreises zu verhindern.
Es kann eine Mehrzahl Elektronikkühlkreisentlüftungsleitungen vorhanden sein.
Es kann eine Mehrzahl Motorkühlkreisentlüftungsleitungen vorhanden sein. Dadurch kann eine effiziente Entlüftung der entsprechenden Kühlkreise gewährleistet werden, indem an allen potentiellen Fangstellen für Luftblasen eine Entlüftungsleitung vorgesehen wird.
In einer günstigen Weiterbildung der Erfindung wird von dem Verbrennungsmotor ein Generator angetrieben, der einen Stromzwischenkreis, insbesondere einen Gleichspannungszwischenkreis, zum Antrieb von Fahrmotoren speist.
Bei einem solchen verbrennungsmotorisch-elektrischem Antrieb wird sich die Erfindung besonders vorteilhaft aus, da die Leistungselektroniken, wie beispielsweise ein Umrichter des Generators oder Umrichter für Fahrantriebsmotoren, hohe Leistungen aufweisen und eine leistungsfähige Kühlung benötigen.
Vorteilhaft ist das Flurförderzeug ein Gabelstapler.
Bei Gabelstaplern ist es von besonderem Vorteil, wenn nur ein geringer Bauraum beansprucht wird durch nur einen Ausgleichsbehälter. Gleichzeitig muss bei einem Gabelstapler der Kühler zumeist im Heck angeordnet werden und wird nicht durch Fahrtwind gekühlt. Dadurch kommt es zu langen Leitungen des Kühlmittels und einem einerseits großen Kühlmittelvolumen, das einen entsprechend großen Ausgleichsbehälter erforderlich macht, und andererseits zu einer Leitungsführung, die Motorkühlkreisentlüftungsleitungen und Motorkühlkreisentlüftungsleitungen erfordert, um die Kühlkreise blasenfrei zu halten. Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht es, gerade bei einem Gabelstapler mit einem Elektronikkühlkreis und einem Motorkühlkreis beide blasenfrei zu halten.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand des in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Hierbei zeigt die
1 ein Flurförderzeug in Form eines Gabelstaplers mit einem erfindungsgemäßen Kühlsystem,
2 ein Kühlsystem nach dem Stand der Technik und
3 das erfindungsgemäße Kühlsystem des Flurförderzeugs der 1.
Die 1 zeigt ein Flurförderzeug 1 mit einem verbrennungsmotorisch-elektrischen Antriebssystem, das in Form eines Gegengewichtsgabelstaplers 2 ausgestaltet ist. Der Gegengewichtsgabelstapler 2 weist einen Hubmast 3 auf, an dem als Lastaufnahmemittel eine Lastgabel 4 höhenverfahrbar angeordnet ist. In einer Fahrerkabine 5 ist ein Fahrerarbeitsplatz 6 mit einem Fahrersitz 7 angeordnet. Über und hinter einer Hinterachse 8, die gelenkt werden kann, ist ein Gegengewicht 9 angeordnet. Ein Verbrennungsmotor 10, bei dem Ausführungsbeispiel in Form eines Dieselmotors 11, ist mit einem Generator 12 verblockt und erzeugt elektrischen Strom, der über einen nicht dargestellten Gleichstromzwischenkreis als Stromzwischenkreis und einen Umrichter 15 als eine Leistungselektronik 16 mindestens einem elektrischen Fahrmotor 13 der Vorderachse 14 zugeführt wird. Über den elektrischen Fahrmotor 13 wird der Gegengewichtsgabelstapler 2 angetrieben. Die Abwärme des Dieselmotors 11 wird von einer Kühlflüssigkeit in einem Motorkühlkreis aufgenommen und über einen Motorkühler 17, der wie durch den Pfeil angedeutet von Luft durchströmt wird, an die Umgebungsluft abgegeben. Über einen weiteren Elektronikkühlkreis wird die Abwärme der Leistungselektronik 16 abgeführt und über einen Elektronikkühler 18 ebenfalls an die Umgebungsluft abgegeben.
Die 2 zeigt ein Kühlsystem entsprechend dem Stand der Technik für ein Flurförderzeug mit einem verbrennungsmotorisch-elektrischen Antrieb. Der Verbrennungsmotor 10 wird von Kühlflüssigkeit in einem Motorkühlkreislauf 19 gekühlt. Eine Motorkühlkreisumwälzpumpe 20 pumpt das Kühlmittel durch den Motorkühlkreislauf 19. Ein Thermostatventil 21 leitet das Kühlmittel entweder über eine Kurzschlussleitung 22 in einem kleinen Kühlkreislauf zurück zur Motorkühlkreisumwälzpumpe 20, oder zu dem Motorkühler 17, in dem das Kühlmittel die Abwärme des Verbrennungsmotors 10 an die Umgebungsluft abgibt. Nach einem Kaltstart des Verbrennungsmotors 10 leitet das Thermostatventil 21 das Kühlmittel in dem kleinen Kühlkreislauf direkt zurück zu der Motorkühlkreisumwälzpumpe 20, bis die Betriebstemperatur erreicht wird. Ein Ausgleichsbehälter 23 weist an einer Position ganz unten einen Nachsauganschluss 24 auf, von dem eine Motornachsaugleitung 25 zu der Saugseite der Motorkühlkreisumwälzpumpe 20 führt. Von den in dem Motorkühlkreis 19 hoch angeordneten Stellen des Thermostatventils 21 und des Motorkühlers 17 führen Motorkühlkreisentlüftungsleitungen 26 in den Ausgleichsbehälter.
Wenn die Motorkühlkreisumwälzpumpe 20 das Kühlmittel in dem Motorkühlkreis 19 umpumpt, wird aus dem Ausgleichsbehälter 23 über den Nachsauganschluss 24 und die Motornachsaugleitung 25 Kühlmittel abgesaugt. Eine entsprechende Menge Kühlmittel wird über die Motorkühlkreisentlüftungsleitungen 26 in den Ausgleichsbehälter 23 gedrückt und nimmt dabei eventuelle Luftblasen von den hoch angeordneten Stellen des Motorkühlkreises 19, in denen sich diese sammeln, mit in den Ausgleichsbehälter 23. In dem Ausgleichsbehälter 23 beruhigt sich das Kühlmittel und Luftblasen scheiden sich ab.
Neben dem Motorkühlkreis 19 weist ein Kühlsystem nach dem Stand der Technik einen weiteren Elektronikkühlkreis 27 auf. In dem Elektronikkühlkreis 27 pumpt eine Elektronikkühlkreisumwälzpumpe 28 Kühlmittel durch einen Wärmetauscher der Leistungselektronik 16, um diese zu kühlen, und anschließend durch den Elektronikkühler 18, um die Wärme an die Umgebungsluft abzugeben. Ein weiterer Ausgleichsbehälter 29 mit einem tief angeordneten Nachsauganschluss 30 ist an dem Nachsauganschluss 30 über eine Elektronikkühlkreisnachsaugleitung 31 mit der Saugseite der Elektronikkühlkreisumwälzpumpe 28 verbunden. Eine Elektronikkühlkreisentlüftungsleitung 32 ist mit dem Elektronikkühler 18 als höchst gelegener Stelle des Elektronikkühlkreises 27 verbunden.
Nachteilig an diesem Stand der Technik ist, dass zwei Ausgleichsbehälter 23, 29 erforderlich sind, die entsprechend Bauraum beanspruchen. Wenn diese Ausgleichsbehälter 23, 29 aus Platzgründen an verschiedenen Stellen angeordnet sind, wird dadurch auch noch die Gefahr von Fehler erhöht.
Die 3 zeigt das erfindungsgemäße Kühlsystem des Flurförderzeugs der 1. Der Verbrennungsmotor 10 wird von Kühlflüssigkeit in einem Motorkühlkreislauf 33 gekühlt. Eine Motorkühlkreisumwälzpumpe 34 pumpt das Kühlmittel durch den Motorkühlkreislauf 33. Ein Thermostatventil 35 leitet das Kühlmittel entweder über eine Kurzschlussleitung 36 in einem kleinen Kühlkreislauf zurück zur Motorkühlkreisumwälzpumpe 34, oder zu dem Motorkühler 17, in dem das Kühlmittel die Abwärme des Verbrennungsmotors 10 an die Umgebungsluft abgibt. Nach einem Kaltstart des Verbrennungsmotors 10 leitet das Thermostatventil 35 das Kühlmittel in dem kleinen Kühlkreislauf direkt zurück zu der Motorkühlkreisumwälzpumpe 34, bis die Betriebstemperatur erreicht wird. Ein Ausgleichsbehälter 37 weist an einer Position ganz unten einen Nachsauganschluss 38 auf, von dem eine Motornachsaugleitung 39 zu der Saugseite der Motorkühlkreisumwälzpumpe 34 führt. Von den in dem Motorkühlkreis 33 hoch angeordneten Stellen des Thermostatventils 35 und des Motorkühlers 17 führen Motorkühlkreisentlüftungsleitungen 40 in den Ausgleichsbehälter. In einem Elektronikkühlkreis 41 pumpt eine Elektronikkühlkreisumwälzpumpe 42 Kühlmittel durch einen Wärmetauscher der Leistungselektronik 16, um diese zu kühlen, und anschließend durch den Elektronikkühler 18, um die Wärme an die Umgebungsluft abzugeben. Mit dem Nachsauganschluss 38 des Ausgleichsbehälters 37 ist zusätzlich eine Elektronikkühlkreisnachsaugleitung 43 verbunden, die mit ihrem anderen Ende mit der der Saugseite der Elektronikkühlkreisumwälzpumpe 42 in Verbindung steht. Eine Elektronikkühlkreisentlüftungsleitung 44 ist mit dem Elektronikkühler 18 als höchst gelegener Stelle des Elektronikkühlkreises 41 über eine Blende 45 verbunden und mündet in den oberen Bereich des Ausgleichsbehälters 37.
Wenn die Motorkühlkreisumwälzpumpe 34 das Kühlmittel in dem Motorkühlkreis 33 umpumpt, wird aus dem Ausgleichsbehälter 37 über den Nachsauganschluss 38 und die Motornachsaugleitung 39 Kühlmittel abgesaugt. Eine entsprechende Menge Kühlmittel wird über die Motorkühlkreisentlüftungsleitungen 40 in den Ausgleichsbehälter 37 gedrückt und nimmt dabei eventuelle Luftblasen von den hoch angeordneten Stellen des Motorkühlkreises 33, in denen sich diese sammeln, mit in den Ausgleichsbehälter 37. In dem Ausgleichsbehälter 37 beruhigt sich das Kühlmittel und Luftblasen scheiden sich ab. Ebenso wird über die Elektronikkühlkreisnachsaugleitung 43 Kühlmittel von der Elektronikkühlkreisumwälzpumpe 42 angesaugt und an der höchst gelegenen Stelle des Elektronikkühlers 18 eine entsprechende Kühlmittelmenge über die Elektronikkühlkreisentlüftungsleitung 44 in den Ausgleichsbehälter 37 gedrückt. Dabei wird die Menge des Kühlmittels durch die Blende 45 beschränkt, die als Drosselvorrichtung 46 wirkt und den Volumenstrom in der Elektronikkühlkreisentlüftungsleitung 40 begrenzt. Dadurch wird verhindert dass eine zu große Menge heißeren Kühlmittels aus dem Motorkühlkreis 33 in den kälteren Elektronikkühlkreiskreis 41 gelangt und diesen unnötig erwärmt.

Claims

Kühlsystem für ein Flurförderzeug (1), mit einem Verbrennungsmotor (10) und mit zumindest einer Leistungselektronik (16), wobei ein Motorkühlkreis (33) den Verbrennungsmotor (10) kühlt und ein Elektronikkühlkreis (41) die Leistungselektronik (16) kühlt, und mit einem Ausgleichsbehälter (37) für ein Kühlmittel, wobei eine Motornachsaugleitung (39) die Saugseite einer Motorkühlkreisumwälzpumpe (34) mit einem Nachsauganschluss (38) des Ausgleichsbehälters (37) und mindestens eine Motorkühlkreisentlüftungsleitung (40) den Motorkühlkreis (33) mit dem Ausgleichsbehälter (37) verbindet, dadurch gekennzeichnet, dass eine Elektronikkühlkreisnachsaugleitung (43) die Saugseite einer Elektronikkühlkreisumwälzpumpe (42) mit dem Nachsauganschluss (38) des Ausgleichsbehälters (37) sowie mindestens eine Elektronikkühlkreisentlüftungsleitung (44) den Elektronikkühlkreis (41) mit dem Ausgleichsbehälter (37) verbindet und in mindestens einer aus Motornachsaugleitung (39), Motorkühlkreisentlüftungsleitung (40), Elektronikkühlkreisnachsaugleitung (43) und Elektronikkühlkreisentlüftungsleitung (44) eine Drosselvorrichtung (46) zur Begrenzung des Kühlmittelvolumenstroms angeordnet ist.
Kühlsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselvorrichtung (46) in der Elektronikkühlkreisnachsaugleitung angeordnet ist.
Kühlsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselvorrichtung (46) in der Elektronikkühlkreisentlüftungsleitung (44) angeordnet ist.
Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselvorrichtung (46) durch einen verringerten Leitungsquerschnitt gebildet ist.
Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselvorrichtung (46) durch eine Blende (45) gebildet ist.
Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl Elektronikkühlkreisentlüftungsleitungen (44) vorhanden ist.
Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl Motorkühlkreisentlüftungsleitungen (40) vorhanden ist.
Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass von dem Verbrennungsmotor ein Generator (12) angetrieben wird, der einen Stromzwischenkreis, insbesondere einen Gleichspannungszwischenkreis, zum Antrieb von Fahrmotoren (13) speist.
Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Flurförderzeug ein Gabelstapler (2) ist.