DE102020109071B4

DE102020109071B4 - Integrationsbauteil, Temperiersystem sowie Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102020109071B4
Application number: DE102020109071.4A
Authority: DE
Inventors: Simon Eglseer; Alexander Lichtenberger; Felix Artmeier; Bjoern Wettlaufer; Markus Moser
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2020-04-01
Filing date: 2020-04-01
Publication date: 2023-02-16
Anticipated expiration: 2040-04-02
Also published as: WO2021197732A1; CN114901503A; DE102020109071A1; US20220377946A1

Abstract

Integrationsbauteil (24) für ein Temperiersystem (1) eines Kraftfahrzeugs, durch welches eine fluidtechnische Schaltung ausgebildet ist, aufweisend ein Fertigteil (25) zum Führen eines Kühlmittels sowie zumindest ein Fluidelement (F1, F2, F4), wobei das Fertigteil (25) aufweist:- ein Außengehäuse (26),- eine durch ein Hohlraumnetzwerk innerhalb des Außengehäuses (26) gebildete Kühlkanalstruktur zum Führen des Kühlmittels,- Kühlkanalanschlüsse (27) für Kühlkanäle der Kühlkanalstruktur, welche einteilig mit dem Außengehäuse (26) ausgebildet sind und welche mit Komponenten des Temperiersystems (1) koppelbar sind,- zumindest eine Aufnahme (30) für das zumindest ein Fluidelement (F1, F2, F4), wobei das zumindest eine Fluidelement (F1, F2, F4) über die Aufnahme (30) zum Beeinflussen einer Strömung des Kühlmittels in zumindest einem Kühlkanal der Kühlkanalstruktur angeordnet ist gekennzeichnet durch zwei Temperierelemente (T1, T3), welche an gegenüberliegenden Seitenbereichen (31) des als Halter für die Temperierelemente (T1, T3) dienenden Fertigteils (25) angeordnet und an dem Fertigteil (25) befestigt sind und welche über zumindest einen Kühlkanal der Kühlkanalstruktur fluidisch gekoppelt sind.

Description

Die Erfindung betrifft ein Integrationsbauteil für ein Temperiersystem eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1. Die Erfindung betrifft außerdem ein Temperiersystem sowie ein Kraftfahrzeug.
Vorliegend richtet sich das Interesse auf Temperiersysteme für Kraftfahrzeuge, insbesondere elektrisch antreibbare Kraftfahrzeuge, also Hybridfahrzeuge oder Elektrofahrzeuge. Elektrisch antreibbare Kraftfahrzeuge weisen einen elektrischen Antriebsstrang auf, welcher üblicherweise eine elektrische Antriebseinheit mit zumindest einer Antriebsmaschine und eine Traktionsbatterie für die Versorgung der elektrischen Antriebseinheit aufweist. Das Temperiersystem dient dabei der Durchführung diverser Temperierungsaufgaben im Kraftfahrzeug, d.h. der Zufuhr oder Abfuhr von Wärme von diversen Fahrzeugkomponenten, beispielsweise der Traktionsbatterie und der Antriebsmaschine.
Dabei werden üblicherweise Komponenten des Temperiersystems wie Ventile und Wasserpumpen nach möglichem, zur Verfügung stehendem Bauraum im Kraftfahrzeug verortet. Diese Komponenten müssen teilweise entkoppelt mit diversen Trägern oder Haltern im Kraftfahrzeug befestigt werden und mittels Kühl- oder Kältemittelleitungen in Form von Schläuchen verbunden werden. Die Temperiersysteme weisen also eine Vielzahl von Haltern und Schläuchen sowie, je nach Kraftfahrzeug, eine Vielzahl von Varianten auf. Dadurch ergeben sich ein hoher Montageaufwand und hohe Kosten für das Temperiersystem.
Aus der DE 10 2017 124 727 A1 ist ein Steuerungsventil bekannt. Das Steuerungsventil weist ein zylinderförmiges Gehäuse mit einer Einlassöffnung und einer ersten Auslassöffnung für ein Fluid und ein Ventil auf. Das Ventil ist in dem Gehäuse drehbar um eine Achse, die sich in einer Axialrichtung des Gehäuses erstreckt, aufgenommen und weist eine Strömungsbahn auf, die mit der Einlassöffnung in Verbindung steht, damit das Fluid durch diese strömen kann.
Die US 2016/0273671 A1 zeigt ein ausfallsicheres Kühlmittelsteuerventil. Das ausfallsichere Kühlmittelsteuerventil umfasst ein Ventilgehäuse, ein Ventilelement, einen Aktuator und eine ausfallsichere Einheit. Das Ventilgehäuse ist an einer Außenfläche mit mindestens zwei Öffnungen versehen. Das Ventilgehäuse hat einen Innenraum, der mit den Öffnungen in Verbindung steht. Das Ventilelement ist drehbar im Innenraum des Ventilgehäuses installiert und dreht sich über einen Aktuator. Die Ausfallsicherungseinheit dreht das Ventilelement abhängig von einer Temperatur eines Kühlmittels in dem Ventilgehäuse, wenn ein Fehler auftritt.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Temperiersystem für ein Kraftfahrzeug besonders einfach, kostengünstig und platzsparend auszubilden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Integrationsbauteil, ein Temperiersystem sowie ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen gemäß den jeweiligen unabhängigen Patentansprüchen gelöst. Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche, der Beschreibung sowie der Figuren.
Ein erfindungsgemäßes Integrationsbauteil für ein Temperiersystem eines Kraftfahrzeugs, durch welches eine fluidtechnische Schaltung ausgebildet ist, weist ein Fertigteil zum Führen eines Kühlmittels sowie zumindest ein Fluidelement auf. Das Fertigteil weist ein Außengehäuse, eine durch ein Hohlraumnetzwerk innerhalb des Außengehäuses gebildete Kühlkanalstruktur zum Führen des Kühlmittels und Kühlkanalanschlüsse für Kühlkanäle der Kühlkanalstruktur auf, welche einteilig mit dem Außengehäuse ausgebildet sind und welche mit Komponenten des Temperiersystems koppelbar sind. Ferner weist das Fertigteil zumindest eine Aufnahme für das zumindest ein Fluidelement auf, wobei das zumindest eine Fluidelement über die Aufnahme zum Beeinflussen einer Strömung des Kühlmittels in zumindest einem Kühlkanal der Kühlkanalstruktur angeordnet ist.
Zur Erfindung gehört außerdem ein Temperiersystem für ein Kraftfahrzeug mit zumindest zwei Komponenten und mit zumindest einem erfindungsgemäßen Integrationsbauteil, wobei die zumindest zwei Komponenten mit dem zumindest einen Integrationsbauteil fluidisch gekoppelt sind. Die zumindest zwei Komponenten sind beispielsweise Fahrzeugkomponenten in Form von einer Traktionsbatterie und/oder einer elektrischen Antriebseinheit, Temperierelemente in Form von einer Umgebungskühleinrichtung und/oder einer Heizeinrichtung, und/oder weitere Fluidelemente in Form von einer Pumpe und/oder einem Ventil. Das Temperiersystem kann mehrere Temperierkreise, in welchen ein Kühlmittel geführt wird, sowie zumindest einen Kältekreis aufweisen, in welchem ein Kältemittel geführt wird. Außerdem weist das Temperiersystem eine Vielzahl von fluidtechnischen Verbindungen bzw. Verbindungselementen auf, über welche die Komponenten gekoppelt sind.
Das Integrationsbauteil realisiert die fluidtechnische Schaltung, welche durch das jeweilige Temperiersystem vorgegeben ist. Die fluidtechnische Schaltung kann dabei mehrere Komponenten fluidtechnisch koppeln. Die Komponenten können dabei in einem Temperierkreis und/oder in unterschiedlichen Temperierkreisen angeordnet sein. Die fluidtechnische Schaltung weist dabei fluidische Verbindungen zum Führen bzw. Transportieren des Kühlmittels und das zumindest eine Fluidelement auf. Die fluidischen Verbindungen sind mittels des Fertigteils realisiert. Das Fertigteil ist insbesondere ein einteiliges bzw. einstückiges Bauteil und ist insbesondere als ein Gussstück, beispielsweise durch Spritzgießen aus Kunststoff oder Druckgießen aus Metall, ausgebildet. Das Fertigteil ersetzt dabei zumindest teilweise schlauchförmige Kühlmittelleitungen des Temperiersystems, welche aufwändig im Kraftfahrzeug verlegt werden müssen.
Dazu weist das Fertigteil die Kühlkanalstruktur auf, innerhalb welcher das Kühlmittel geführt werden kann. Die Kühlkanalstruktur ist in das Außengehäuse integriert und durch das Außengehäuse nach außen hin abgedichtet. Die Kühlkanalstruktur ist als das Hohlraumnetzwerk ausgebildet. Anders ausgedrückt befindet sich in einem Inneren des Außengehäuses ein Hohlraum, welcher durch Zwischenwände in kanalartige Kühlmittelleitungen unterteilt ist. Kühlkanäle der Kühlkanalstruktur können dabei geradlinig und/oder bogenförmig verlaufen und/oder Verzweigungen aufweisen, also T-Stück-förmig und/oder Y-Stück-förmig, verlaufen. Die Kühlkanäle sind mit Kanalanschlüssen gekoppelt, welche in dem Außengehäuse ausgebildet sind. Die Kühlkanalanschlüsse können beispielsweise als Stutzen ausgebildet sein, welche, über Schläuche des Temperiersystems und/oder direkt, mit den entsprechenden Komponenten des Temperiersystems gekoppelt werden können.
Außerdem weist das Integrationsbauteil das zumindest eine Fluidelement auf. Das zumindest eine Fluidelement ist ein fluidisches Bauteil, welches auf die Strömung des Kühlmittels innerhalb der Kühlkanalstruktur wirkt. Das zumindest eine Fluidelement ist insbesondere als ein Ventil, beispielsweise ein Absperrventil, ein Dreiwege-Ventil, ein Schaltventil und/oder ein Rückschlagventil, und/oder eine Pumpe ausgebildet. Dieses zumindest eine Fluidelement wird in der zumindest einen Aufnahme des Fertigteils angeordnet. Die zumindest eine Aufnahme ist ebenfalls in dem Außengehäuse ausgebildet und ist fluidisch mit zumindest einem der Kühlkanäle der Kühlkanalstruktur gekoppelt, sodass das in der Aufnahme angeordnete Fluidelement in dem zumindest einen Kühlkanal angeordnet ist und auf die Strömung des Kühlmittels in diesem Kühlkanal wirken kann. Im Falle eines Ventils kann das Fluidelement die Strömung also beispielsweise nur in eine Richtung zulassen oder unterbinden. Im Falle einer Pumpe kann das Fluidelement das Kühlmittel fördern.
Durch die Integralbauweise des zumindest einen Fluidelementes sowie der fluidischen Verbindungen in Form von dem Integrationsbauteil kann in vorteilhafter Weise die Anzahl von Schläuchen und Haltern zumindest reduziert werden. Das Temperiersystem kann also besonders kostengünstig ausgebildet werden.
Außerdem weist das Integrationsbauteil zwei Temperierelemente auf, welche an gegenüberliegenden Seitenbereichen des Fertigteils angeordnet und an dem Fertigteil befestigt sind und welche über zumindest einen Kühlkanal der Kühlkanalstruktur fluidisch gekoppelt sind. Insbesondere weisen die zwei Temperierelemente jeweils eine Kühlmittelseite und eine Kältemittelseite auf, wobei die Kühlmittelseiten der zwei Temperierelemente über die Kühlkanalstruktur fluidisch gekoppelt sind. Vorzugsweise sind die zwei Temperierelement als ein wassergekühlter Kondensator und eine Kältemaschine bzw. ein Chiller ausgebildet.
Das Fertigteil befindet sich also zwischen den zwei Temperierelementen, wobei das Fertigteil sowohl als Halter für die zwei Temperierelemente dient als auch mit den Temperierelementen, insbesondere mit deren Kühlmittelseiten, fluidisch gekoppelt ist. Kältemittelseitig können die zwei Temperierelement mit dem Kältekreis und damit thermisch miteinander gekoppelt sein. Beispielsweise können der Chiller und der Kondensator durch die Kopplung eine Wärmepumpe ausbilden, sodass in einem Wärmepumpenbetrieb Wärme aus dem Temperierkreis des Chillers in den Temperierkreis des Kondensators abgeführt werden kann. Dadurch, dass die zwei Temperierelemente an dem Fertigteil angeordnet sind, sind sie und damit ihre Kältemittelseiten räumlich besonders nah zueinander positioniert. Hierdurch kann eine Verbindung mit dem Kältekreis in vorteilhafter Weise durch Kältemittelschläuche mit reduzierter Länge hergestellt werden. Außerdem können durch das Befestigen des Chillers und des Kondensators an dem Fertigteil eine Vielzahl von Komponenten des Temperiersystems in nur einem Arbeitsschritt im Kraftfahrzeug montiert werden.
Dabei kann vorgesehen sein, dass erste Kühlkanalanschlüsse, welche mit Komponenten des Temperiersystems in Form von Fahrzeugkomponenten und/oder weiteren Temperierelementen und/oder weiteren Fluidelementen koppelbar sind, an einer Vorderseite und einer Rückseite des Fertigteils angeordnet sind und zweite Kühlanalanschlüsse, welche mit den Temperierelementen gekoppelt sind, an den Seitenbereichen des Fertigteils angeordnet sind. Das Fertigteil kann also sowohl in einer sich zwischen den Seitenbereichen erstreckenden Längsrichtung als auch in einer sich zwischen der Vorderseite und der Rückseite erstreckenden Querrichtung durchströmt werden. Die Kühlkanäle können also innerhalb des Außengehäuses entlang der Längsrichtung, der Querrichtung und/oder entlang einer sich zwischen einer Oberseite und einer Unterseite erstreckenden Hochrichtung orientiert sein. Die zumindest eine Aufnahme für das zumindest eine Fluidelement kann beispielsweise an der Oberseite und/oder der Vorderseite und/oder der Rückseite des Fertigteils ausgebildet sein.
Die Erfindung betrifft außerdem ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Temperiersystem. Das Kraftfahrzeug ist insbesondere als ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug ausgebildet.
Die mit Bezug auf das erfindungsgemäße Integrationsbauteil vorgestellten Ausführungsformen und deren Vorteile gelten entsprechend für das erfindungsgemäße Temperiersystem sowie für das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der Figurenbeschreibung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar.
Die Erfindung wird nun anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:

1 eine schematische Darstellung eines Temperiersystems für ein Kraftfahrzeug;
2 eine schematische Darstellung eines Integrationsbauteils des Temperiersystems aus einer ersten Perspektive; und
3 eine schematische Darstellung eines Integrationsbauteils des Temperiersystems aus einer zweiten Perspektive.

In den Figuren sind gleiche sowie funktionsgleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
1 zeigt ein Temperiersystem 1 für ein, insbesondere elektrisch antreibbares, Kraftfahrzeug. Hier ist ein Gesamttemperierkreis 2 des Temperiersystems 1 gezeigt, welcher ein Kühlmittel führt und mit einem hier nicht gezeigten, Kältemittel führenden Kältekreis des Temperiersystems 1 thermisch koppelbar ist. Der Gesamttemperierkreis 2 weist hier mehrere Temperierkreise 3, 4, 5 in Form von einem Umgebungskühlkreis 3, einem HVS-Kreis 4 und einem Heizkreis 5 auf. Der HVS-Kreis 4 weist eine erste Fahrzeugkomponente K1 in Form von einer Traktionsbatterie 6 des Kraftfahrzeugs und ein erstes Temperierelement T1 in Form von einer Kältemaschine 7 bzw. einem Chiller zum Kühlen der Traktionsbatterie 6 auf. Der Chiller 7 ist insbesondere an den hier nicht gezeigten Kältekreis angeschlossen. Außerdem weist der HVS-Kreis 4 hier ein erstes Fluidelement F1 in Form von einer Pumpe 8 zur Umwälzung von Kühlmittel, ein zweites Fluidelement F2 in Form von einem Absperrventil 9 stromauf der Traktionsbatterie 6 sowie ein drittes Fluidelement F3 in Form von einem Rückschlagventil 10 stromab der Traktionsbatterie 6 auf. Das Absperrventil 9 und das Rückschlagventil 10 kapseln die Traktionsbatterie 6 fluidisch ein. Außerdem weist der HVS-Kreis 4 ein viertes Fluidelement F4 in Form von einem Dreiwege-Ventil 11 auf, über welches der HVS-Kreis 4 an den Umgebungskühlkreis 3 angeschlossen werden kann.
Der Heizkreis 5, welcher zum Klimatisieren eines Innenraums des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist, weist ein zweites Temperierelement T2 in Form von einer Heizeinrichtung 12 auf, welche zum Beheizen einer Innenraumluft des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist. Die Heizeinrichtung 12 weist hier einen Heizungswärmetauscher 13 und einen Zuheizer 14 auf. Der Heizungswärmetauscher 13 kann außerdem zum Kühlen des Innenraums Wärme aus dem Innenraum abtransportieren. Der Zuheizer 14 kann beispielsweise als ein elektrischer Durchlauferhitzer (EDH) ausgebildet sein. Darüber hinaus weist der Heizkreis 5 ein fünftes Fluidelement F5 in Form von einer Pumpe 15 und ein drittes Temperierelement T3 in Form von einem, beispielsweise wassergekühlten, Kondensator (WCC) 16 auf. Der Kondensator 16 ist über den Kältekreis mit dem Chiller 7 des HVS-Kreises 4 thermisch gekoppelt und bildet gemeinsam mit dem Chiller 7 eine Wärmepumpe aus. In einem Wärmepumpenbetrieb ist die Wärmepumpe dazu ausgebildet, Wärme von den HVS-Kreis 4 in den Heizkreis 5 zu übertragen. Außerdem weist der Heizkreis 5 ein sechstes Fluidelement F6 in Form von einem Rückschlagventil 17 auf. Über ein siebtes Fluidelement F7 in Form von einem Absperrventil 18 ist der Heizkreis 5 mit dem Umgebungskühlkreis 3 fluidisch koppelbar.
Der Umgebungskühlkreis 3 weist eine zweite Fahrzeugkomponente K2 in Form von einer elektrischen Antriebseinheit 19 auf. Die elektrische Antriebseinheit 19 weist beispielsweise zumindest eine elektrische Antriebsmaschine sowie eine Leistungselektronik auf. Außerdem weist der Umgebungskühlkreis 3 ein viertes Temperierelement T4 in Form von einer Umgebungskühlereinrichtung 20 zum Wärmetausch mit einer Umgebung des Kraftfahrzeugs auf. Über die Umgebungskühleinrichtung 20 kann die elektrische Antriebseinheit 19 gekühlt werden. Ferner weist der Umgebungskühlkreis 3 ein achtes Fluidelement F8 in Form von einem Dreiwege-Ventil 21 auf, über welches Kühlmittel aus dem Umgebungskühlkreis 3 in den HVS-Kreis 4 eingespeist werden kann. Dieses Kühlmittel fließt dann von der elektrischen Antriebseinheit 19 über den Chiller 7 sowie ein neuntes Fluidelement F9 in Form von einem Rückschlagventil 22 zurück in den Umgebungskühlkreis 3 und von dort zu der Umgebungskühleinrichtung 20. Außerdem weist der Umgebungskühlkreis 3 ein zehntes Fluidelement F10 in Form von einer Pumpe 23 zum Fördern des Kühlmittels in dem Umgebungskühlkreis 3 auf.
Das Temperiersystem 1 weist also eine Vielzahl von Komponenten, beispielsweise die Fahrzeugkomponenten K1, K2, die Temperierelemente T1, T2, T3, T4 sowie die Fluidelemente F1 bis F10 auf, welche fluidisch verschaltet werden müssen. Um dabei eine Anzahl und Länge von fluidischen Verbindungen in Form von Schläuchen zu reduzieren, weist das Temperiersystem 1 ein Integrationsbauteil 24 auf, welches in 2 und 3 aus unterschiedlichen Perspektiven gezeigt ist. In dem Integrationsbauteil 24 sind zumindest teilweise die Fluidelemente F1 bis F10, die Temperierelemente T1 bis T4 sowie die fluidische Verbindungen zusammengefasst. Durch das Integrationsbauteil 24 ist also eine fluidtechnische Schaltung realisiert. Hier sind in dem Integrationsbauteil 24 die Temperierelemente T1 und T3 in Form von dem Chiller 7 und dem Kondensator 16 sowie die Fluidelemente F1, F2 und F4 in Form von der Pumpe 8, dem Absperrventil 9 und dem Dreiwege-Ventil 11 zusammengefasst.
Das Integrationsbauteil 24 weist ein Fertigteil 25 auf, welches beispielsweise als ein Gussstück ausgebildet ist. Das Gussstück kann beispielsweise durch Spritzgießen aus Kunststoff oder Druckgießen aus einem Metall, beispielsweise Aluminium, hergestellt sein. Das Fertigteil 25 weist ein Außengehäuse 26 auf, in dessen Innenraum eine Kühlkanalstruktur ausgebildet ist. Die Kühlkanalstruktur bildet die fluidischen Verbindungselemente und ist durch ein Hohlraumnetzwerk im Inneren des Außengehäuses 26 ausgebildet. Einteilig mit dem Außengehäuse 26 sind Kühlkanalanschlüsse 27 ausgebildet, welche hier an einer Vorderseite 28 und einer Rückseite 29 des Außengehäuses 26 angeordnet sind. Die Kühlkanalanschlüsse 27 sind hier als Stutzen ausgebildet. Die Kühlkanalanschlüsse 27 an der Vorderseite 28 können beispielsweise mit der Antriebseinheit 19 sowie der Umgebungskühleinrichtung 20 gekoppelt werden und die Kühlkanalanschlüsse 27 an der Rückseite 29 können beispielsweise mit der Traktionsbatterie 6 gekoppelt werden. Kühlkanäle des Kühlkanalnetzwerkes sind dabei innerhalb des Außengehäuses 26 derart verzweigt, dass sich die fluidische Verschaltung der Temperierelemente T1 und T3 und der Fluidelemente F1, F2 und F4 des Temperiersystems 1 gemäß 1 ergibt.
Die Fluidelemente F1, F2, F4 sind hier in Aufnahmen 30 des Fertigteils 25 angeordnet, welche in das Außengehäuse 26 integriert sind. Die Aufnahmen 30 können beispielsweise Öffnungen in dem Außengehäuse 25 und/oder Vertiefungen in dem Außengehäuse 25 sein, welche seitens der Kühlkanalstruktur offen sind, sodass das entsprechende Fluidelement F1, F2, F4 auf die Strömung des Kühlmittels in dem jeweiligen Kühlkanal des Kühlkanalnetzwerkes wirken kann. Die Fluidelemente F1, F2, F4 sind in die Aufnahmen 30 eingesteckt und dort befestigt.
An einander gegenüberliegenden Seitenbereichen 31 des Fertigteils 25 sind die Temperierelemente T1 und T3 angeordnet. Eine Kühlmittelseite der Temperierelemente T1, T3 ist mit Kühlkanälen der Kühlkanalstruktur im Inneren des Außengehäuses 26 fluidisch gekoppelt. Beispielsweise kann der Chiller 7 mit einem Kühlkanal der Kühlkanalstruktur gekoppelt sein, in welchem die Fluidelemente F1 und F2, also die Pumpe 8 sowie das Absperrventil 9, angeordnet sind und welcher mit dem Kühlkanalanschluss 27 zum Koppeln mit der Traktionsbatterie 6 verbunden ist. Die Temperierelemente T1, T3 sind an dem Fertigteil 25 befestigt, sodass das Integrationsbauteil 24 in einem Arbeitsschritt im Kraftfahrzeug montiert werden kann.

Claims

Integrationsbauteil (24) für ein Temperiersystem (1) eines Kraftfahrzeugs, durch welches eine fluidtechnische Schaltung ausgebildet ist, aufweisend ein Fertigteil (25) zum Führen eines Kühlmittels sowie zumindest ein Fluidelement (F1, F2, F4), wobei das Fertigteil (25) aufweist: - ein Außengehäuse (26), - eine durch ein Hohlraumnetzwerk innerhalb des Außengehäuses (26) gebildete Kühlkanalstruktur zum Führen des Kühlmittels, - Kühlkanalanschlüsse (27) für Kühlkanäle der Kühlkanalstruktur, welche einteilig mit dem Außengehäuse (26) ausgebildet sind und welche mit Komponenten des Temperiersystems (1) koppelbar sind, - zumindest eine Aufnahme (30) für das zumindest ein Fluidelement (F1, F2, F4), wobei das zumindest eine Fluidelement (F1, F2, F4) über die Aufnahme (30) zum Beeinflussen einer Strömung des Kühlmittels in zumindest einem Kühlkanal der Kühlkanalstruktur angeordnet ist gekennzeichnet durch zwei Temperierelemente (T1, T3), welche an gegenüberliegenden Seitenbereichen (31) des als Halter für die Temperierelemente (T1, T3) dienenden Fertigteils (25) angeordnet und an dem Fertigteil (25) befestigt sind und welche über zumindest einen Kühlkanal der Kühlkanalstruktur fluidisch gekoppelt sind.
Integrationsbauteil (24) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Fertigteil (25) als ein Gussstück ausgebildet ist.
Integrationsbauteil (24) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Fluidelement (F1, F2, F4) als ein Ventil und/oder eine Pumpe ausgebildet ist.
Integrationsbauteil (24) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Temperierelemente (T1, T3) jeweils eine Kühlmittelseite und eine Kältemittelseite aufweisen, wobei die Kühlmittelseiten der zwei Temperierelemente (T1, T3) über die Kühlkanalstruktur fluidisch gekoppelt sind.
Integrationsbauteil (24) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Temperierelement (T1, T3) als ein wassergekühlter Kondensator (16) und eine Kältemaschine (7) ausgebildet sind.
Integrationsbauteil (24) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass erste Kühlkanalanschlüsse, welche mit Komponenten des Temperiersystems (1) in Form von Fahrzeugkomponenten (K1, K2) und/oder weiteren Temperierelementen (T2, T4) und/oder weiteren Fluidelementen (F3, F5, F6, F7, F8, F9, F10) koppelbar sind, an einer Vorderseite (28) und einer Rückseite (29) des Fertigteils (25) angeordnet sind und zweite Kühlanalanschlüsse, welche mit den Temperierelementen (T1, T3) gekoppelt sind, an den Seitenbereichen (31) des Fertigteils (25) angeordnet sind.
Temperiersystem (1) für ein Kraftfahrzeug mit zumindest zwei Komponenten und mit zumindest einem Integrationsbauteil (24) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die zumindest zwei Komponenten mit dem zumindest einen Integrationsbauteil (24) fluidisch gekoppelt sind.
Temperiersystem (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest zwei Komponenten zumindest zwei der folgenden umfassen: Fahrzeugkomponenten (K1, K2) in Form von einer Traktionsbatterie (6) und/oder einer elektrischen Antriebseinheit (19), Temperierelemente (T2, T4) in Form von einer Umgebungskühleinrichtung (20) und/oder einer Heizeinrichtung (12), weitere Fluidelemente (F3, F5, F6, F7, F8, F9, F10) in Form von einer Pumpe und/oder einem Ventil.
Kraftfahrzeug mit einem Temperiersystem (1) nach Anspruch 7 oder 8.