WO2024085545A1 - 냉매 매니폴드 및 이를 포함하는 냉매 모듈 - Google Patents

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WO2024085545A1
WO2024085545A1 PCT/KR2023/015833 KR2023015833W WO2024085545A1 WO 2024085545 A1 WO2024085545 A1 WO 2024085545A1 KR 2023015833 W KR2023015833 W KR 2023015833W WO 2024085545 A1 WO2024085545 A1 WO 2024085545A1
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flow path
refrigerant
connection
hole
housing
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Application number
PCT/KR2023/015833
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English (en)
French (fr)
Inventor
이상용
이동석
조영욱
오승규
이다원
김학규
이상옥
Original Assignee
한온시스템 주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices

Definitions

  • the present invention relates to a refrigerant manifold and a refrigerant module including the same. More specifically, the present invention relates to a first housing, 2 Relates to a refrigerant manifold formed by combining a housing and an intermediate plate and a refrigerant module including the same.
  • Eco-friendly vehicles include electric vehicles driven by fuel cells or electricity as a power source, and hybrid vehicles driven by engines and batteries. Unlike conventional internal combustion engine vehicles, electric vehicles and hybrid vehicles do not use a separate heater. An air conditioning system called a heat pump system is used.
  • This heat pump system can be made into a refrigerant module by combining devices related to the vehicle cooling system. Conventionally, devices related to the vehicle cooling system were combined with a manifold to form a refrigerant module of the heat pump system.
  • the manifold with a flow path formed inside has a relatively large volume as the flow path is formed inside, the width, length, and height of the refrigerant module formed by combining the manifold and the vehicle cooling system-related devices are relatively long. There is a problem with losing.
  • One object of the present invention is to provide a refrigerant manifold and a refrigerant module including the same, in which devices related to a vehicle cooling system can be combined and the width, length, and height can be minimized.
  • Another object of the present invention is to provide a refrigerant manifold and a refrigerant module including the same, in which a flow path for refrigerant to flow therein can be easily formed at a low manufacturing cost.
  • Another object of the present invention is to provide a refrigerant manifold that can be easily combined with components such as piping of a vehicle when installed in a vehicle, and a refrigerant module including the same.
  • a refrigerant manifold has at least one first connection portion connectable to any one of the devices related to the vehicle cooling system formed on one surface, and another A first housing having a first groove formed in a negative manner on one side, a second housing having at least one second connection part connectable to any one of the devices related to the vehicle cooling system formed on one side, and a second groove formed in a negative sense on the other side.
  • the housing and one side are coupled to the other side of the first housing such that the first groove forms a plurality of first flow paths, and the other side is coupled to the other side of the second housing so that the second groove forms a plurality of second flow paths. It is coupled to one surface and may include an intermediate plate having a plurality of communication holes for communicating the first flow path and the second flow path.
  • the refrigerant flowing through each of the first flow paths can pass through the communication hole and be flowed to the second flow path that is in communication with each of the first flow paths, and the refrigerant flowing through each of the second flow paths is possible.
  • the refrigerant may pass through the communication hole and flow into the first flow path that is in communication with each of the second flow paths.
  • a first connection hole may be formed in the first connection part to communicate with the first flow path
  • a second connection hole may be formed in the second connection part to communicate with the second flow path
  • the first connection part includes a first valve connection part to which the first valve is connected, a second valve connection part to which the second valve is connected, and a third valve connection part to which the third valve is connected, and the first connection hole is It may include a first valve connection hole, a second valve connection hole, and a third valve connection hole.
  • the second connection part may include a chiller connection part to which a chiller is connected, and the second connection hole may include a chiller inlet connection hole and a chiller outlet connection hole.
  • the second connection part may include a water-cooled condenser connection part to which a water-cooled condenser is connected
  • the second connection hole may include a water-cooled condenser inlet connection hole and a water-cooled condenser outlet connection hole.
  • the second connection portion may include a heat pump connection portion connected to a heat pump, and the second connection hole may include a heat pump connection hole.
  • At least one third connection part connectable to any one of the devices related to the vehicle cooling system is formed on the side of the first housing, and one of the devices related to the vehicle cooling system is formed on the side of the second housing. At least one connectable fourth connection portion may be formed.
  • a first side hole may be formed in the third connection part to communicate with the first flow path, and a second side hole may be formed in the fourth connection part to communicate with the second flow path.
  • one side and the other side of the intermediate plate may be formed to be flat, and the other side of the first housing in contact with the intermediate plate and the other side of the second housing in contact with the intermediate plate may be formed to be flat.
  • the intermediate plate may have a shape that seals the first groove so that the first groove forms the first flow path, and a shape that seals the second groove so that the second groove forms the second flow path. there is.
  • first groove portion is formed of at least one first groove, each of the first grooves communicates with at least one first connection hole or at least one first side hole, and the second groove portion is in communication with at least one first connection hole or at least one first side hole. It is formed of at least one second groove, and each second groove may communicate with at least one second connection hole or at least one second side hole.
  • the first housing includes a flow path control unit that has a predetermined portion of the first flow path formed therein to adjust the movement path of the fluid flowing through the predetermined portion of the first flow path, and the predetermined portion of the first flow path is It communicates with a predetermined communication hole formed in the intermediate plate, the predetermined communication hole communicates with a predetermined portion of the second flow path, and the refrigerant flowing inside the predetermined portion of the second flow path communicates with the predetermined communication hole. It may pass through and flow into a predetermined portion of the first flow path.
  • the flow path control unit may be composed of a ball valve.
  • a refrigerant module includes the above-described refrigerant manifold, a water-cooled condenser coupled to the refrigerant manifold, a battery chiller coupled to the refrigerant manifold, and It may include a plurality of multi-way valves coupled to the refrigerant manifold.
  • the refrigerant manifold according to the present invention and the refrigerant module including the same are installed on one side of the first housing and the second housing, which are coupled to each other with an intermediate plate in between, respectively, in the vehicle cooling system. Since the related devices are configured to be combined, the width, length, and height of the refrigerant manifold and the refrigerant module including it can be minimized.
  • the flow path for the refrigerant inside the refrigerant manifold to flow is formed by combining the first housing with the first groove, the intermediate plate with the communication hole, and the second housing with the second groove, the refrigerant manifold and the same are formed. This provides the effect that a refrigerant module can be formed easily and at a low manufacturing cost.
  • connection and the fourth connection are formed on the side of the refrigerant manifold, when the refrigerant manifold and the refrigerant module containing it are installed in a vehicle, it provides the effect of being easily combined with components such as piping of the vehicle. .
  • FIG. 1 is a diagram illustrating a refrigerant manifold according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 2 is an exploded perspective view of a refrigerant manifold.
  • Figure 3 is a diagram showing the first housing.
  • Figure 4 is a diagram showing the second housing.
  • Figure 5 is a diagram showing an intermediate plate.
  • Figure 6 is a cross-sectional view of a refrigerant manifold.
  • FIG. 7 is a diagram illustrating a refrigerant module including the refrigerant manifold of FIG. 1.
  • Figure 1 is a diagram showing a refrigerant manifold according to an embodiment of the present invention
  • Figure 2 is an exploded perspective view of the refrigerant manifold.
  • the refrigerant manifold 1 includes a first housing 100, a second housing 200, and an intermediate plate 300, and the first housing 100 and the intermediate plate (300), the intermediate plate 300, and the second housing 200 may be formed by combining them with each other.
  • the first housing 100 and the middle plate 300 are joined through a brazing process, and the middle plate 300 and the second housing 200 are brazed. It can be formed by combining through a process.
  • the first housing 100 will be described.
  • Figure 3 is a diagram showing the first housing.
  • the first housing 100 may have at least one first connection portion connectable to one of the devices related to the vehicle cooling system formed on one surface (see (b) of FIG. 3 ).
  • the device related to the vehicle cooling system may be any one of an expansion valve, accumulator, condenser, air-cooled condenser, indoor unit, evaporator, heat pump, water-cooled condenser, or chiller.
  • the first connection portion may be formed to protrude at a predetermined height from one surface of the first housing 100 so as to be connected to any one of devices related to the vehicle cooling system.
  • a first connection hole may be formed in this first connection portion to communicate with a first flow path to be described later.
  • the refrigerant flows from any one of the devices related to the vehicle cooling system connected to the first connection to the first flow path, or from the first flow path to the vehicle cooling system connected to the first connection. Refrigerant is allowed to flow through either of the devices.
  • the first connection part and the first connection hole include a first valve connection part 110 and a first valve connection hole 111 to which the first valve is connected, It may include a second valve connection portion 120 and a second valve connection hole 112 to which two valves are connected, and a third valve connection portion 130 and a third valve connection hole 131 to which the third valve is connected. You can.
  • first connection part and the first connection hole may include an accumulator connection part 140 and an accumulator connection hole 141 to which the accumulator is connected.
  • first connection part and the first connection hole may include a PT sensor connection part 150 and a PT sensor connection hole 151 to which the PT sensor is connected.
  • the first valve, second valve, and third valve may be configured as a multi-way valve such as a three-way valve.
  • the first housing 100 may have a first groove formed engraved on the other side (see (a) of FIG. 3).
  • the first groove can be sealed by the middle plate 300 to form a plurality of first flow paths, and the refrigerant flows into the first flow path. It can be fluid.
  • This first groove may be formed of at least one first groove (181, 182, 183), and each of the first grooves (181, 182, 183) has at least one first connection hole or a first side surface to be described later. It can communicate with the hole.
  • the first groove 182 may be formed to communicate with the heat pump, expansion valve, and air-cooled condenser, and the first groove 183 may be formed to communicate with the evaporator. You can.
  • the first housing 100 may have at least one third connection portion connectable to one of the devices related to the vehicle cooling system formed on a side surface.
  • the third connection portion may be formed to protrude at a predetermined height from the side of the first housing 100 so as to be connected to any one of devices related to the vehicle cooling system.
  • a first side hole may be formed in this third connection portion to communicate with the first flow path.
  • the first side hole is formed in the third connection to allow the refrigerant to flow to one of the devices associated with the vehicle cooling system connected to the third connection.
  • the third connection part and the first side hole are an air-cooled condenser connection part 170 to which an air-cooled condenser is connected, an air-cooled condenser side hole, an evaporator connection part 160 to which an evaporator is connected, It may include an evaporator side hole 161.
  • Figure 4 is a diagram showing the second housing.
  • the second housing 200 may have at least one second connection portion connectable to one of the devices related to the vehicle cooling system formed on one surface (see (b) of FIG. 4 ).
  • the second connection portion may be formed to protrude at a predetermined height from one surface of the second housing 200 so as to be connected to any one of devices related to the vehicle cooling system.
  • a second connection hole may be formed in this second connection portion to communicate with a second flow path to be described later.
  • the refrigerant flows from any one of the devices related to the vehicle cooling system connected to the second connection to the second flow path, or from the second flow path to the vehicle cooling system connected to the second connection. Refrigerant is allowed to flow through either of the devices.
  • the second connection part and the second connection hole include a chiller connection part 210 to which the chiller is connected, a chiller inlet connection hole 211, and a chiller outlet connection hole 212. can do.
  • the second connection part and the second connection hole may include water-cooled condenser connection parts 220 and 230 to which the water-cooled condenser is connected, a water-cooled condenser inlet connection hole 231, and a water-cooled condenser outlet connection hole 221.
  • the second connection part and the second connection hole may include a heat pump connection part 240 and a heat pump connection hole 241 connected to the heat pump.
  • the second housing 200 may have a second groove formed engraved on the other surface (see (a) of FIG. 4).
  • the second housing 200 When the second housing 200 is combined with the middle plate 300, which will be described later, in the second groove, it can be sealed by the middle plate 300 to form a second flow path, and the refrigerant can flow inside the second flow path. You can.
  • This second groove may be formed of at least one second groove (281, 282, 283), and each second groove (281, 282, 283) has at least one second connection hole or a second side surface to be described later. It can communicate with the hole.
  • the second groove 281 may be formed to communicate with the evaporator and the accumulator, and the second groove 282 may be formed to communicate with the air-cooled condenser, expansion valve, and chiller. It can be.
  • the second housing 200 may have at least one fourth connection portion connectable to one of the devices related to the vehicle cooling system formed on a side surface.
  • the fourth connection portion may be formed to protrude at a predetermined height from the side of the second housing 200 so as to be connected to any one of devices related to the vehicle cooling system.
  • a second side hole may be formed in this fourth connection portion to communicate with the second flow path.
  • the refrigerant flows from any one of the devices associated with the vehicle cooling system coupled to the fourth connection to the second flow path, or from the second flow path to the vehicle cooling system connected to the fourth connection. Refrigerant is allowed to flow through any of the associated devices.
  • the fourth connection portion and the second side hole include an evaporator connection portion 250 connected to the evaporator, an evaporator side hole 251, an indoor unit connection portion 260 connected to the indoor unit, It may include an indoor unit side hole 261, an air-cooled condenser connection part 270 connected to the air-cooled condenser, and an air-cooled condenser side hole 271.
  • Figure 5 is a diagram showing an intermediate plate.
  • the intermediate plate 300 may be formed in a plate shape, and one surface is aligned with one surface of the first housing 100 so that the first groove of the first housing 100 forms a first flow path.
  • the other surface may be coupled to the other surface of the second housing 200 so that the second groove of the second housing 200 forms a second flow path.
  • At least one communication hole that communicates the first flow path and the second flow path may be formed in the intermediate plate 300.
  • the refrigerant flowing into the first flow path from any one of the devices related to the vehicle cooling system connected to the first connection part or the third connection part flows into the second flow path through the communication hole,
  • the refrigerant flowing into the second flow path from any one of the devices related to the vehicle cooling system connected to the second connection part or the fourth connection part can flow into the first flow path through the communication hole.
  • the intermediate plate 300 has a communication hole 310 through which the refrigerant flowing from the heat pump can pass, a communication hole 320 through which the refrigerant flowing from the chiller can pass, and a chiller.
  • a communication hole may be formed including a communication hole 330 through which the refrigerant flowing out can pass.
  • an empty space 360 may be formed in the intermediate plate 300.
  • the intermediate plate 300 may be formed so that the remaining portion, excluding the portion that seals the first groove portion and the second groove portion, is an empty space.
  • the middle plate 300 is formed so that the empty space 360 is formed, not only can the material for manufacturing the middle plate 300 be saved, but the middle plate 300 becomes lighter, so the middle plate 300 ) can be manufactured more lightly.
  • the intermediate plate 300 may be formed to have one side and the other side curved or may be formed to be flat.
  • the other side of the first housing 100 in contact with the middle plate 300 and the second housing 200 in contact with the middle plate 300 The other side can also be formed flat.
  • Figure 6 is a cross-sectional view of a refrigerant manifold.
  • the first housing 100 may include a flow path control unit 190 that is composed of a ball valve or the like and is capable of controlling the movement path of the fluid flowing therein.
  • a predetermined portion 192 of the first flow path may be formed inside (190).
  • a predetermined portion 192 of the first flow path formed inside the flow path adjusting unit 190 communicates with a predetermined communication hole 390 formed in the intermediate plate 300, and a predetermined communication hole formed in the intermediate plate 300 390 communicates with a predetermined portion 290 of the second flow path.
  • the refrigerant flowing inside the predetermined portion 290 of the second flow path may pass through the predetermined communication hole 390 and flow into the predetermined portion 192 of the first flow path formed inside the flow path adjusting unit 190. .
  • the refrigerant module 10 may be formed by combining devices related to a vehicle cooling system to the refrigerant manifold 1 described above.
  • FIG. 7 is a diagram illustrating a refrigerant module including the refrigerant manifold of FIG. 1.
  • the refrigerant module 10 includes a refrigerant manifold 1, a water-cooled condenser 2 coupled to the refrigerant manifold 1, and a chiller coupled to the refrigerant manifold 1. (3), it may include a plurality of three-way valves (4-1, 4-2, 4-3) coupled to the refrigerant manifold (1).
  • the first housing 100 and the middle plate 300 are combined, and the middle plate 300 and the second housing 200 are combined to form the refrigerant manifold 1.
  • the first groove formed in the first housing 100 is sealed by the intermediate plate 300 to form a first flow path
  • the second groove formed in the second housing 200 is sealed by the intermediate plate 300. It is sealed to form a second flow path.
  • the first flow path and the second flow path communicate with each other through a communication hole formed in the intermediate plate 300.
  • one or more devices related to a vehicle cooling system that introduce refrigerant through the first flow path or accommodate refrigerant flowing out of the first flow path may be connected to the first housing 100, and the second housing 200 Additionally, one or more devices related to a vehicle cooling system that introduce refrigerant through the second flow path or receive refrigerant flowing out of the second flow path may be connected.
  • Refrigerant is allowed to flow to a device associated with the vehicle cooling system connected to the housing 100.
  • the refrigerant manifold and the refrigerant module including the same are configured so that vehicle cooling system-related devices are coupled to one surface of the first housing and the second housing, which are coupled to each other with an intermediate plate in between, so that the refrigerant manifold It provides the effect that the width, length, and height of the fold and the refrigerant module including it can be minimized.
  • the flow path for the refrigerant inside the refrigerant manifold to flow is formed by combining the first housing with the first groove, the intermediate plate with the communication hole, and the second housing with the second groove, the refrigerant manifold and the same are formed. This provides the effect that a refrigerant module can be formed easily and at a low manufacturing cost.
  • connection and the fourth connection are formed on the side of the refrigerant manifold, when the refrigerant manifold and the refrigerant module containing it are installed in a vehicle, it provides the effect of being easily combined with components such as piping of the vehicle. .

Landscapes

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Abstract

본 발명은, 냉매 모듈에 관한 것이다. 이러한 냉매 모듈은, 중간 플레이트를 사이에 두고 서로 결합하는 제1 하우징과 제2 하우징의 일면에 각각 차량 냉각 시스템 관련 장치들이 결합 가능하며, 서로 결합하는 제1 하우징에 제1 홈부가 형성되고, 중간 플레이트에 연통구멍이 형성되며, 제2 하우징에 제2 홈부가 형성됨으로써 냉매 모듈 내부에 냉매가 유동하기 위한 유로가 형성된다.

Description

냉매 매니폴드 및 이를 포함하는 냉매 모듈
본 발명은, 냉매 매니폴드 및 이를 포함하는 냉매 모듈에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 외부에 차량 냉각 시스템 관련 장치들이 결합 가능하고, 내부에 냉매가 유동할 수 있는 유로가 형성되도록 제1 하우징, 제2 하우징 및 중간 플레이트가 결합하여 형성되는 냉매 매니폴드 및 이를 포함하는 냉매 모듈에 관한 것이다.
에너지의 효율을 증가시키고 환경 오염 문제를 해결하기 위해서 최근에는 내연기관 자동차를 대체할 수 있는 친환경 자동차에 대한 관심이 증가하고 있다.
친환경 자동차에는 연료전지 또는 전기를 동력원으로 하여 구동되는 전기 자동차, 엔진과 배터리를 이용하여 구동되는 하이브리드 자동차가 있으며, 전기 자동차와 하이브리드 자동차는 종래의 내연기관 자동차와는 달리 별도의 히터를 사용하지 않고 히트 펌프 시스템이라는 공조 시스템을 사용한다.
이러한 히트 펌프 시스템은 차량 냉각 시스템 관련 장치들이 결합하여 냉매 모듈화가 가능한데, 종래에는 매니폴드에 차량 냉각 시스템 관련 장치들을 결합시켜서 히트 펌프 시스템의 냉매 모듈을 형성하기도 했다.
이처럼, 매니폴드에 차량 냉각 시스템 관련된 장치들을 결합시켜서 냉매 모듈을 형성하기 위해서는, 냉매가 매니폴드 내부를 유동하여 차량 냉각 시스템 관련 장치들 사이를 이동할 수 있도록 매니폴드를 구성할 필요가 있으므로, 종래에는 냉매 모듈에 내부에 냉매가 유동 가능한 유로가 형성된 매니폴드를 사용하기도 했다.
그러나, 이와 같이 내부에 냉매가 유동 가능한 유로가 형성된 매니폴드를 사용하여 냉매 모듈을 형성하는 경우에는, 매니폴드 내부에 냉매가 유동하기 위한 유로를 형성하기 위해서 매니폴드의 제조 비용이 높아진다는 문제가 있다.
그리고, 내부에 유로가 형성된 매니폴드는 내부에 유로가 형성됨에 따라 상대적으로 큰 부피를 가지게 되므로, 매니폴드와 차량 냉각 시스템 관련 장치들을 결합시키켜서 형성된 냉매 모듈의 폭, 길이 및 높이가 상대적으로 길어지게 되는 문제가 있다.
뿐만 아니라, 내부에 유로가 형성된 매니폴드를 제조하는 것은 높은 제조 난이도를 요구하게 된다는 문제가 있다.
본 발명의 일 과제는, 차량 냉각 시스템 관련 장치들이 결합될 수 있으며 폭, 길이 및 높이가 최소화될 수 있는 냉매 매니폴드 및 이를 포함하는 냉매 모듈을 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 과제는, 내부에 냉매가 유동하기 위한 유로가 용이하면서도 낮은 제조 비용으로 형성될 수 있는 냉매 매니폴드 및 이를 포함하는 냉매 모듈을 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 과제는, 차량에 설치되었을 때 차량의 배관 등의 구성 요소와 용이하게 결합 가능한 냉매 매니폴드 및 이를 포함하는 냉매 모듈을 제공하는데 있다.
본 발명의 과제는 이상에서 언급된 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 기술적 수단으로서, 본 발명의 일 실시예에 따른 냉매 매니폴드는, 일면에 차량 냉각 시스템과 관련된 장치 중 어느 하나와 연결 가능한 제1 연결부가 적어도 하나 이상 형성되고, 다른 일면에 음각으로 제1 홈부가 형성된 제1 하우징, 일면에 상기 차량 냉각 시스템과 관련된 장치 중 어느 하나와 연결 가능한 제2 연결부가 적어도 하나 이상 형성되고, 다른 일면에 음각으로 제2 홈부가 형성된 제2 하우징 및 일면이 상기 제1 홈부가 복수 개의 제1 유로를 형성하도록 상기 제1 하우징의 다른 일면과 결합하고, 다른 일면이 상기 제2 홈부가 복수 개의 제2 유로를 형성하도록 상기 제2 하우징의 다른 일면과 결합하며, 상기 제1 유로와 상기 제2 유로를 연통시키는 연통구멍이 복수 개 형성된 중간 플레이트를 포함할 수 있다.
또한, 각각의 상기 제1 유로를 통해서 유송되는 냉매는 상기 연통구멍을 통과하여 각각의 상기 제1 유로와 각각 연통되는 상기 제2 유로로 유송 가능하고, 각각의 상기 제2 유로를 통해서 유송되는 상기 냉매는 상기 연통구멍을 통과하여 각각의 상기 제2 유로와 각각 연통되는 상기 제1 유로로 유송 가능할 수 있다.
또한, 상기 제1 연결부에는 상기 제1 유로와 연통하도록 제1 연결구멍이 형성되고, 상기 제2 연결부에는 상기 제2 유로와 연통하도록 제2 연결구멍이 형성될 수 있다.
또한, 상기 제1 연결부는 제1 밸브가 연결되는 제1 밸브 연결부, 제2 밸브가 연결되는 제2 밸브 연결부 및 제3 밸브가 연결되는 제3 밸브 연결부를 포함하고, 상기 제1 연결구멍은 제1 밸브 연결구멍, 제2 밸브 연결구멍 및 제3 밸브 연결구멍을 포함할 수 있다.
또한, 상기 제2 연결부는 칠러가 연결되는 칠러 연결부를 포함하고, 상기 제2 연결구멍은 칠러 유입 연결구멍 및 칠러 유출 연결구멍을 포함할 수 있다.
또한, 상기 제2 연결부는 수냉식 응축기가 연결되는 수냉식 응축기 연결부를 포함하고, 상기 제2 연결구멍은 수냉식 응축기 유입 연결구멍 및 수냉식 응축기 유출 연결구멍을 포함할 수 있다.
또한, 상기 제2 연결부는 히트 펌프와 연결되는 히트 펌프 연결부를 포함하고, 상기 제2 연결구멍은 히트 펌프 연결구멍을 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1 하우징의 측면에는 상기 차량 냉각 시스템과 관련된 장치 중 어느 하나와 연결 가능한 제3 연결부가 적어도 하나 이상 형성되고, 상기 제2 하우징의 측면에는 상기 차량 냉각 시스템과 관련된 장치 중 어느 하나와 연결 가능한 제4 연결부가 적어도 하나 이상 형성될 수 있다.
또한, 상기 제3 연결부에는 상기 제1 유로와 연통하도록 제1 측면구멍이 형성되고, 상기 제4 연결부에는 상기 제2 유로와 연통하도록 제2 측면구멍이 형성될 수 있다.
또한, 상기 중간 플레이트는 일면 및 다른 일면이 평평하게 형성되고, 상기 중간 플레이트와 접촉하는 상기 제1 하우징의 다른 일면 및 상기 중간 플레이트와 접촉하는 상기 제2 하우징의 다른 일면은 평평하게 형성될 수 있다.
또한, 상기 중간 플레이트는 상기 제1 홈부가 상기 제1 유로를 형성하도록 상기 제1 홈부를 밀폐하는 형상 및 상기 제2 홈부가 상기 제2 유로를 형성하도록 상기 제2 홈부를 밀폐하는 형상을 가질 수 있다.
또한, 상기 제1 홈부는 적어도 하나 이상의 제1 홈으로 형성되고, 각각의 상기 제1 홈은 적어도 하나 이상의 상기 제1 연결구멍 또는 적어도 하나 이상의 상기 제1 측면구멍과 연통하며, 상기 제2 홈부는 적어도 하나 이상의 제2 홈으로 형성되고, 각각의 상기 제2 홈은 적어도 하나 이상의 상기 제2 연결구멍 또는 적어도 하나 이상의 상기 제2 측면구멍과 연통할 수 있다.
또한, 상기 제1 하우징은 내부에 상기 제1 유로의 소정 부분이 형성되어 상기 제1 유로의 소정 부분을 흐르는 유체의 이동 경로를 조절 가능한 유로 조절부를 포함하고, 상기 제1 유로의 소정 부분은 상기 중간 플레이트에 형성된 소정의 상기 연통구멍과 연통하고, 소정의 상기 연통구멍은 상기 제2 유로의 소정 부분과 연통하며, 상기 제2 유로의 소정 부분의 내부를 유동하는 냉매는 소정의 상기 연통구멍을 통과해서 상기 제1 유로의 소정 부분으로 유입될 수 있다.
또한, 상기 유로 조절부는 볼 밸브로 구성될 수 있다.
상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 기술적 수단으로서, 본 발명의 일 실시예에 따른 냉매 모듈은, 전술한 냉매 매니폴드, 상기 냉매 매니폴드에 결합하는 수냉식 응축기, 상기 냉매 매니폴드에 결합하는 배터리 칠러 및 상기 냉매 매니폴드에 결합하는 복수 개의 멀티 웨이 밸브를 포함할 수 있다.
과제를 해결하기 위한 기타 실시예들의 구체적인 사항들은 발명의 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
전술한 본 발명의 과제의 해결 수단에 의하면, 본 발명에 따른 냉매 매니폴드 및 이를 포함하는 냉매 모듈은, 중간 플레이트를 사이에 두고 서로 결합하는 제1 하우징과 제2 하우징의 일면에 각각 차량 냉각 시스템 관련 장치들이 결합되도록 구성되므로, 냉매 매니폴드 및 이를 포함하는 냉매 모듈의 폭, 길이 및 높이가 최소화될 수 있는 효과를 제공한다.
또한, 냉매 매니폴드 내부의 냉매가 유동하기 위한 유로가 제1 홈부가 형성된 제1 하우징, 연통구멍이 형성된 중간 플레이트, 제2 홈부가 형성된 제2 하우징이 결합하여 형성되므로, 냉매 매니폴드 및 이를 포함하는 냉매 모듈이 용이하면서도 낮은 제조 비용으로 형성될 수 있는 효과를 제공한다.
또한, 냉매 매니폴드의 측면에 제3 연결부 및 제4 연결부가 형성되므로, 냉매 매니폴드 및 이를 포함하는 냉매 모듈이 차량에 설치되었을 때 차량의 배관 등의 구성 요소와 용이하게 결합 가능한 효과를 제공한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 냉매 매니폴드를 도시한 도면이다.
도 2는 냉매 매니폴드의 분해 사시도이다.
도 3은 제1 하우징을 도시한 도면이다.
도 4는 제2 하우징을 도시한 도면이다.
도 5는 중간 플레이트를 도시한 도면이다.
도 6은 냉매 매니폴드의 단면을 도시한 도면이다.
도 7은 도 1의 냉매 매니폴드를 포함하는 냉매 모듈을 도시한 도면이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본원이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본원의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본원은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본원을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
본원 명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 "전기적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다.
본원 명세서 전체에서, 어떤 부재가 다른 부재 “상에” 위치하고 있다고 할 때, 이는 어떤 부재가 다른 부재에 접해 있는 경우뿐 아니라 두 부재 사이에 또 다른 부재가 존재하는 경우도 포함한다.
본원 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함" 한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 본원 명세서 전체에서 사용되는 정도의 용어 "약", "실질적으로" 등은 언급된 의미에 고유한 제조 및 물질 허용오차가 제시될 때 그 수치에서 또는 그 수치에 근접한 의미로 사용되고, 본원의 이해를 돕기 위해 정확하거나 절대적인 수치가 언급된 개시 내용을 비양심적인 침해자가 부당하게 이용하는 것을 방지하기 위해 사용된다. 본원 명세서 전체에서 사용되는 정도의 용어 "~(하는) 단계" 또는 "~의 단계"는 "~ 를 위한 단계"를 의미하지 않는다.
이하, 첨부한 도면들 및 후술되어 있는 내용을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명한다. 그러나, 본 발명은 여기서 설명되어지는 실시예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.
이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 냉매 매니폴드의 구성에 관하여 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 냉매 매니폴드를 도시한 도면이고, 도 2는 냉매 매니폴드의 분해 사시도이다.
도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면, 냉매 매니폴드(1)는 제1 하우징(100), 제2 하우징(200) 및 중간 플레이트(300)를 포함하며, 제1 하우징(100)과 중간 플레이트(300), 중간 플레이트(300)와 제2 하우징(200)이 서로 결합하여 형성될 수 있다.
예를 들어 설명하면, 냉매 매니폴드(1)는 제1 하우징(100)과 중간 플레이트(300)가 브레이징(brazing) 공정을 통해서 결합하고, 중간 플레이트(300)와 제2 하우징(200)이 브레이징 공정을 통해서 결합함으로써 형성될 수 있다.
먼저, 제1 하우징(100)에 관하여 설명한다.
도 3은 제1 하우징을 도시한 도면이다.
도 3을 참조하여 설명하면, 제1 하우징(100)은 일면에 차량 냉각 시스템과 관련된 장치 중 어느 하나와 연결 가능한 제1 연결부가 적어도 하나 이상 형성될 수 있다(도 3의 (b) 참조).
이 때, 차량 냉각 시스템과 관련된 장치는 팽창 밸브, 어큐뮬레이터, 응축기, 공랭식 컨덴서, 실내기, 증발기, 히트 펌프, 수냉식 응축기, 칠러 중 어느 하나일 수 있다.
제1 연결부는 차량 냉각 시스템과 관련된 장치 중 어느 하나와 연결 가능하도록 제1 하우징(100)의 일면으로부터 소정 높이 돌출되어 형성될 수 있다.
이러한 제1 연결부에는 후술할 제1 유로와 연통하도록 제1 연결구멍이 형성될 수 있다. 제1 연결부에 제1 연결구멍이 형성됨으로써, 제1 연결부와 연결된 차량 냉각 시스템과 관련된 장치 중 어느 하나로부터 제1 유로로 냉매가 유동하거나, 제1 유로로부터 제1 연결부에 연결된 차량 냉각 시스템과 관련된 장치 중 어느 하나로 냉매가 유동할 수 있게 된다.
예를 들어 설명하면, 도 3에 도시된 바와 같이, 제1 연결부 및 제1 연결구멍은 제1 밸브가 연결되는 제1 밸브 연결부(110) 및 제1 밸브 연결구멍(111)을 포함하고, 제2 밸브가 연결되는 제2 밸브 연결부(120) 및 제2 밸브 연결구멍(112)을 포함하고, 제3 밸브가 연결되는 제3 밸브 연결부(130) 및 제3 밸브 연결구멍(131)을 포함할 수 있다.
그리고, 제1 연결부 및 제1 연결구멍은 어큐뮬레이터가 연결되는 어큐뮬레이터 연결부(140) 및 어큐뮬레이터 연결구멍(141)을 포함할 수 있다.
또한, 제1 연결부 및 제1 연결구멍은 PT 센서가 연결되는 PT 센서 연결부(150) 및 PT 센서 연결구멍(151)을 포함할 수 있다.
이 때, 제1 밸브, 제2 밸브 및 제3 밸브는 3방 밸브 등의 멀티 웨이 밸브(multy way valve)로 구성될 수 있다.
제1 하우징(100)은 다른 일면에 음각으로 제1 홈부가 형성될 수 있다(도 3의 (a) 참조).
제1 홈부는 제1 하우징(100)이 후술할 중간 플레이트(300)와 결합하면, 중간 플레이트(300)에 의해서 밀폐되어 복수 개의 제1 유로를 형성할 수 있으며, 제1 유로 내부로는 냉매가 유동할 수 있다.
이러한 제1 홈부는 적어도 하나 이상의 제1 홈(181, 182, 183)으로 형성될 수 있으며, 각각의 제1 홈(181, 182, 183)은 적어도 하나 이상의 제1 연결구멍 또는 후술할 제1 측면구멍과 연통할 수 있다.
예를 들어 설명하면, 도 3에 도시된 바와 같이, 제1 홈(182)은 히트 펌프, 팽창 밸브, 공랭식 컨덴서가 연통하도록 형성될 수 있으며, 제1 홈(183)은 증발기와 연통하도록 형성될 수 있다.
또한, 제1 하우징(100)은 측면에 차량 냉각 시스템과 관련된 장치 중 어느 하나와 연결 가능한 제3 연결부가 적어도 하나 이상 형성될 수 있다.
제3 연결부는 차량 냉각 시스템과 관련된 장치 중 어느 하나와 연결 가능하도록 제1 하우징(100)의 측면으로부터 소정 높이 돌출되어 형성될 수 있다.
이러한 제3 연결부에는 제1 유로와 연통하도록 제1 측면구멍이 형성될 수 있다. 제3 연결부에 제1 측면구멍이 형성됨으로써, 제3 연결부에 연결된 차량 냉각 시스템과 관련된 장치 중 어느 하나로 냉매가 유동할 수 있게 된다.
예를 들어 설명하면, 도 3에 도시된 바와 같이, 제3 연결부 및 제1 측면구멍은 공랭식 컨덴서가 연결되는 공랭식 컨덴서 연결부(170), 공랭식 컨덴서 측면구멍, 증발기가 연결되는 증발기 연결부(160), 증발기 측면구멍(161)을 포함할 수 있다.
이어서, 제2 하우징(200)에 관하여 설명한다.
도 4는 제2 하우징을 도시한 도면이다.
도 4를 참조하여 설명하면, 제2 하우징(200)은 일면에 차량 냉각 시스템과 관련된 장치 중 어느 하나와 연결 가능한 제2 연결부가 적어도 하나 이상 형성될 수 있다(도 4의 (b) 참조).
제2 연결부는 차량 냉각 시스템과 관련된 장치 중 어느 하나와 연결 가능하도록 제2 하우징(200)의 일면으로부터 소정 높이 돌출되어 형성될 수 있다.
이러한 제2 연결부에는 후술할 제2 유로와 연통하도록 제2 연결구멍이 형성될 수 있다. 제2 연결부에 제2 연결구멍이 형성됨으로써, 제2 연결부에 연결된 차량 냉각 시스템과 관련된 장치 중 어느 하나로부터 제2 유로로 냉매가 유동하거나, 제2 유로로부터 제2 연결부에 연결된 차량 냉각 시스템과 관련된 장치 중 어느 하나로 냉매가 유동할 수 있게 된다.
예를 들어 설명하면, 도 4에 도시된 바와 같이, 제2 연결부 및 제2 연결구멍은 칠러가 연결되는 칠러 연결부(210), 칠러 유입 연결구멍(211) 및 칠러 유출 연결구멍(212)을 포함할 수 있다.
그리고, 제2 연결부 및 제2 연결구멍은 수냉식 응축기가 연결되는 수냉식 응축기 연결부(220, 230), 수냉식 응축기 유입 연결구멍(231) 및 수냉식 응축기 유출 연결구멍(221)을 포함할 수 있다.
또한, 제2 연결부 및 제2 연결구멍은 히트 펌프와 연결되는 히트 펌프 연결부(240) 및 히트 펌프 연결구멍(241)을 포함할 수 있다.
제2 하우징(200)은 다른 일면에 음각으로 제2 홈부가 형성될 수 있다(도 4의 (a) 참조).
제2 홈부에는 제2 하우징(200)이 후술할 중간 플레이트(300)와 결합하면, 중간 플레이트(300)에 의해서 밀폐되어 제2 유로를 형성할 수 있으며, 제2 유로 내부로는 냉매가 유동할 수 있다.
이러한 제2 홈부는 적어도 하나 이상의 제2 홈(281, 282, 283)으로 형성될 수 있으며, 각각의 제2 홈(281, 282, 283)은 적어도 하나 이상의 제2 연결구멍 또는 후술할 제2 측면구멍과 연통할 수 있다.
예를 들어 설명하면, 도 4에 도시된 바와 같이, 제2 홈(281)은 증발기와 어큐뮬레이터가 연통하도록 형성될 수 있으며, 제2 홈(282)은 공랭식 컨덴서, 팽창 밸브 및 칠러가 연통하도록 형성될 수 있다.
또한, 제2 하우징(200)은 측면에 차량 냉각 시스템과 관련된 장치 중 어느 하나와 연결 가능한 제4 연결부가 적어도 하나 이상 형성될 수 있다.
제4 연결부는 차량 냉각 시스템과 관련된 장치 중 어느 하나와 연결 가능하도록 제2 하우징(200)의 측면으로부터 소정 높이 돌출되어 형성될 수 있다.
이러한 제4 연결부에는 제2 유로와 연통하도록 제2 측면구멍이 형성될 수 있다. 제4 연결부에 제2 측면구멍이 형성됨으로써, 제4 연결부에 결합된 차량 냉각 시스템과 관련된 장치 중 어느 하나로부터 제2 유로로 냉매가 유동하거나, 제2 유로로부터 제4 연결부에 연결된 차량 냉각 시스템과 관련된 장치 중 어느 하나로 냉매가 유동할 수 있게 된다.
예를 들어 설명하면, 도 4에 도시된 바와 같이, 제4 연결부 및 제2 측면구멍은 증발기와 연결되는 증발기 연결부(250), 증발기 측면구멍(251), 실내기와 연결되는 실내기 연결부(260), 실내기 측면구멍(261), 공랭식 컨덴서와 연결되는 공랭식 컨덴서 연결부(270), 공랭식 컨덴서 측면구멍(271)을 포함할 수 있다.
이어서, 중간 플레이트(300)에 관하여 설명한다.
도 5는 중간 플레이트를 도시한 도면이다.
도 5를 참조하여 설명하면, 중간 플레이트(300)는 판 형상으로 형성될 수 있으며, 제1 하우징(100)의 제1 홈부가 제1 유로를 형성하도록 일면이 제1 하우징(100)의 일면과 결합하고, 제2 하우징(200)의 제2 홈부가 제2 유로를 형성하도록 다른 일면이 제2 하우징(200)의 다른 일면과 결합할 수 있다.
그리고, 중간 플레이트(300)에는 제1 유로와 제2 유로를 연통하는 연통구멍 이 적어도 하나 이상 형성될 수 있다. 중간 플레이트(300)에 연통구멍이 형성됨으로써, 제1 연결부 또는 제3 연결부에 연결된 차량 냉각 시스템과 관련된 장치 중 어느 하나로부터 제1 유로로 유입된 냉매가 연통구멍을 통해서 제2 유로로 유동하거나, 제2 연결부 또는 제4 연결부에 연결된 차량 냉각 시스템과 관련된 장치 중 어느 하나로부터 제2 유로로 유입된 냉매가 연통구멍을 통해서 제1 유로로 유동할 수 있게 된다.
예를 들어 설명하면, 도 5에 도시된 바와 같이, 중간 플레이트(300)에는 히트 펌프로부터 유동하는 냉매가 통과 가능한 연통구멍(310), 칠러로부터 유입되는 냉매가 통과 가능한 연통구멍(320), 칠러로 유출되는 냉매가 통과 가능한 연통구멍(330)을 포함하는 연통구멍이 형성될 수 있다.
또한, 중간 플레이트(300)에는 빈 공간(360)이 형성될 수 있다. 구체적으로, 중간 플레이트(300)는 제1 홈부 및 제2 홈부를 밀폐하는 부분을 제외한 나머지 부분은 빈 공간이 형성되도록 형성될 수 있다.
이처럼, 빈 공간(360)이 형성되도록 중간 플레이트(300)를 형성하면, 중간 플레이트(300)를 제조하기 위한 소재를 절약할 수 있을 뿐만 아니라, 중간 플레이트(300)가 가벼워지기 때문에 중간 플레이트(300)를 포함하는 냉매 매니폴드(1)를 보다 가볍게 제조할 수 있게 된다.
그리고, 중간 플레이트(300)는 일면 및 다른 일면이 굴곡지게 형성될 수도 있고 평평하게 형성될 수도 있다. 중간 플레이트(300)의 일면 및 다른 일면이 평평하게 형성되는 경우, 중간 플레이트(300)와 접촉하는 제1 하우징(100)의 다른 일면 및 중간 플레이트(300)와 접촉하는 제2 하우징(200)의 다른 일면도 평평하게 형성될 수 있다.
도 6은 냉매 매니폴드의 단면을 도시한 도면이다.
한편, 도 6에 도시된 바와 같이, 제1 하우징(100)은 내부에 볼 밸브 등으로 구성되어 내부에 흐르는 유체의 이동 경로를 조절 가능한 유로 조절부(190)를 포함할 수 있으며, 유로 조절부(190) 내부에는 제1 유로의 소정 부분(192)이 형성될 수 있다.
그리고, 유로 조절부(190) 내부에 형성된 제1 유로의 소정 부분(192)은 중간 플레이트(300)에 형성된 소정의 연통구멍(390)과 연통하고, 중간 플레이트(300)에 형성된 소정의 연통구멍(390)은 제2 유로의 소정 부분(290)과 연통한다.
그러므로, 제2 유로의 소정 부분(290) 내부를 유동하는 냉매는 소정의 연통구멍(390)을 통과해서 유로 조절부(190) 내부에 형성된 제1 유로의 소정 부분(192)으로 유입될 수 있다.
이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 냉매 모듈(10)의 구성에 관하여 설명한다.
냉매 모듈(10)은 전술한 냉매 매니폴드(1)에 차량 냉각 시스템과 관련된 장치들이 결합하여 형성될 수 있다.
도 7은 도 1의 냉매 매니폴드를 포함하는 냉매 모듈을 도시한 도면이다.
예를 들어, 도 7에 도시된 바와 같이, 냉매 모듈(10)은 냉매 매니폴드(1)와 냉매 매니폴드(1)에 결합하는 수냉식 응축기(2), 냉매 매니폴드(1)에 결합하는 칠러(3), 냉매 매니폴드(1)에 결합하는 복수 개의 3방 밸브(4-1, 4-2, 4-3)을 포함할 수 있다.
이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 냉매 매니폴드의 작용 및 효과에 관하여 설명한다.
제1 하우징(100)과 중간 플레이트(300)가 결합되고, 중간 플레이트(300)와 제2 하우징(200)이 결합되어 냉매 매니폴드(1)가 형성된다.
이 때, 제1 하우징(100)에 형성된 제1 홈부가 중간 플레이트(300)에 의해서 밀폐되어 제1 유로가 형성되고, 제2 하우징(200)에 형성된 제2 홈부가 중간 플레이트(300)에 의해서 밀폐되어 제2 유로가 형성된다. 그리고, 제1 유로 및 제2 유로는 중간 플레이트(300)에 형성된 연통구멍에 의해서 서로 연통된다.
한편, 제1 하우징(100)에는 제1 유로를 통해서 냉매를 유입시키거나 제1 유로로부터 유출되는 냉매를 수용하는 차량 냉각 시스템과 관련된 장치 중 어느 하나 이상이 연결될 수 있으며, 제2 하우징(200)에도 제2 유로를 통해서 냉매를 유입시키거나 제2 유로로부터 유출되는 냉매를 수용하는 차량 냉각 시스템과 관련된 장치 중 어느 하나 이상이 연결될 수 있다.
그러므로, 제1 하우징(100)에 연결된 차량 냉각 시스템과 관련된 장치로부터 제2 하우징(200)에 연결된 차량 냉각 시스템과 관련된 장치로, 또는 제2 하우징(200)에 연결된 차량 냉각 시스템과 관련된 장치로부터 제1 하우징(100)에 연결된 차량 냉각 시스템과 관련된 장치로 냉매가 유동할 수 있게 된다.
이처럼, 본 발명에 따른 냉매 매니폴드 및 이를 포함하는 냉매 모듈은, 중간 플레이트를 사이에 두고 서로 결합하는 제1 하우징과 제2 하우징의 일면에 각각 차량 냉각 시스템 관련 장치들이 결합되도록 구성되므로, 냉매 매니폴드 및 이를 포함하는 냉매 모듈의 폭, 길이 및 높이가 최소화될 수 있는 효과를 제공한다.
또한, 냉매 매니폴드 내부의 냉매가 유동하기 위한 유로가 제1 홈부가 형성된 제1 하우징, 연통구멍이 형성된 중간 플레이트, 제2 홈부가 형성된 제2 하우징이 결합하여 형성되므로, 냉매 매니폴드 및 이를 포함하는 냉매 모듈이 용이하면서도 낮은 제조 비용으로 형성될 수 있는 효과를 제공한다.
또한, 냉매 매니폴드의 측면에 제3 연결부 및 제4 연결부가 형성되므로, 냉매 매니폴드 및 이를 포함하는 냉매 모듈이 차량에 설치되었을 때 차량의 배관 등의 구성 요소와 용이하게 결합 가능한 효과를 제공한다.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 청구범위에 의하여 나타내어지며, 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

Claims (15)

  1. 일면에 차량 냉각 시스템과 관련된 장치 중 어느 하나와 연결 가능한 제1 연결부가 적어도 하나 이상 형성되고, 다른 일면에 음각으로 제1 홈부가 형성된 제1 하우징;
    일면에 상기 차량 냉각 시스템과 관련된 장치 중 어느 하나와 연결 가능한 제2 연결부가 적어도 하나 이상 형성되고, 다른 일면에 음각으로 제2 홈부가 형성된 제2 하우징; 및
    일면이 상기 제1 홈부가 복수 개의 제1 유로를 형성하도록 상기 제1 하우징의 다른 일면과 결합하고, 다른 일면이 상기 제2 홈부가 복수 개의 제2 유로를 형성하도록 상기 제2 하우징의 다른 일면과 결합하며, 상기 제1 유로와 상기 제2 유로를 연통시키는 연통구멍이 복수 개 형성된 중간 플레이트를 포함하는, 냉매 매니폴드.
  2. 제1항에 있어서,
    각각의 상기 제1 유로를 통해서 유송되는 냉매는 상기 연통구멍을 통과하여 각각의 상기 제1 유로와 각각 연통되는 상기 제2 유로로 유송 가능하고, 각각의 상기 제2 유로를 통해서 유송되는 상기 냉매는 상기 연통구멍을 통과하여 각각의 상기 제2 유로와 각각 연통되는 상기 제1 유로로 유송 가능한, 냉매 매니폴드.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 연결부에는 상기 제1 유로와 연통하도록 제1 연결구멍이 형성되고,
    상기 제2 연결부에는 상기 제2 유로와 연통하도록 제2 연결구멍이 형성되는, 냉매 매니폴드.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1 연결부는 제1 밸브가 연결되는 제1 밸브 연결부, 제2 밸브가 연결되는 제2 밸브 연결부 및 제3 밸브가 연결되는 제3 밸브 연결부를 포함하고,
    상기 제1 연결구멍은 제1 밸브 연결구멍, 제2 밸브 연결구멍 및 제3 밸브 연결구멍을 포함하는, 냉매 매니폴드.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제2 연결부는 칠러가 연결되는 칠러 연결부를 포함하고, 상기 제2 연결구멍은 칠러 유입 연결구멍 및 칠러 유출 연결구멍을 포함하는, 냉매 매니폴드.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제2 연결부는 수냉식 응축기가 연결되는 수냉식 응축기 연결부를 포함하고, 상기 제2 연결구멍은 수냉식 응축기 유입 연결구멍 및 수냉식 응축기 유출 연결구멍을 포함하는, 냉매 매니폴드.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제2 연결부는 히트 펌프와 연결되는 히트 펌프 연결부를 포함하고, 상기 제2 연결구멍은 히트 펌프 연결구멍을 포함하는, 냉매 매니폴드.
  8. 제3항에 있어서,
    상기 제1 하우징의 측면에는 상기 차량 냉각 시스템과 관련된 장치 중 어느 하나와 연결 가능한 제3 연결부가 적어도 하나 이상 형성되고,
    상기 제2 하우징의 측면에는 상기 차량 냉각 시스템과 관련된 장치 중 어느 하나와 연결 가능한 제4 연결부가 적어도 하나 이상 형성되는, 냉매 매니폴드.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제3 연결부에는 상기 제1 유로와 연통하도록 제1 측면구멍이 형성되고,
    상기 제4 연결부에는 상기 제2 유로와 연통하도록 제2 측면구멍이 형성되는, 냉매 매니폴드.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 중간 플레이트는 일면 및 다른 일면이 평평하게 형성되고,
    상기 중간 플레이트와 접촉하는 상기 제1 하우징의 다른 일면 및 상기 중간 플레이트와 접촉하는 상기 제2 하우징의 다른 일면은 평평하게 형성되는, 냉매 매니폴드.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 중간 플레이트는 상기 제1 홈부가 상기 제1 유로를 형성하도록 상기 제1 홈부를 밀폐하는 형상 및 상기 제2 홈부가 상기 제2 유로를 형성하도록 상기 제2 홈부를 밀폐하는 형상을 가지는, 냉매 매니폴드.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 제1 홈부는 적어도 하나 이상의 제1 홈으로 형성되고, 각각의 상기 제1 홈은 적어도 하나 이상의 상기 제1 연결구멍 또는 적어도 하나 이상의 상기 제1 측면구멍과 연통하며,
    상기 제2 홈부는 적어도 하나 이상의 제2 홈으로 형성되고, 각각의 상기 제2 홈은 적어도 하나 이상의 상기 제2 연결구멍 또는 적어도 하나 이상의 상기 제2 측면구멍과 연통하는, 냉매 매니폴드.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 제1 하우징은 내부에 상기 제1 유로의 소정 부분이 형성되어 상기 제1 유로의 소정 부분을 흐르는 유체의 이동 경로를 조절 가능한 유로 조절부를 포함하고,
    상기 제1 유로의 소정 부분은 상기 중간 플레이트에 형성된 소정의 상기 연통구멍과 연통하고, 소정의 상기 연통구멍은 상기 제2 유로의 소정 부분과 연통하며,
    상기 제2 유로의 소정 부분의 내부를 유동하는 냉매는 소정의 상기 연통구멍을 통과해서 상기 제1 유로의 소정 부분으로 유입되는, 냉매 매니폴드.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 유로 조절부는 볼 밸브로 구성되는, 냉매 매니폴드.
  15. 제14항에 있어서,
    제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른 냉매 매니폴드;
    상기 냉매 매니폴드에 결합하는 수냉식 응축기;
    상기 냉매 매니폴드에 결합하는 배터리 칠러; 및
    상기 냉매 매니폴드에 결합하는 복수 개의 멀티 웨이 밸브를 포함하는, 냉매 모듈.
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