WO2020246792A1 - 열관리 시스템 - Google Patents

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WO2020246792A1
WO2020246792A1 PCT/KR2020/007193 KR2020007193W WO2020246792A1 WO 2020246792 A1 WO2020246792 A1 WO 2020246792A1 KR 2020007193 W KR2020007193 W KR 2020007193W WO 2020246792 A1 WO2020246792 A1 WO 2020246792A1
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cooling water
coolant
reservoir tank
flow path
switching valve
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황인국
김성훈
이해준
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한온시스템 주식회사
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    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps

Definitions

  • the present invention relates to a thermal management system in which parts constituting a cooling water system for heating a vehicle and cooling and heating electric components are modularized.
  • Electric vehicles run using a motor that is driven by receiving power from a battery or fuel cell, so carbon emissions are low and noise is low. In addition, electric vehicles are eco-friendly because they use motors that are more energy efficient than conventional engines.
  • Such an electric vehicle is equipped with a thermal management system for cooling and heating electronic components such as a driving motor, a battery, and an inverter for indoor air conditioning.
  • the thermal management system includes a cooling water system for cooling and heating the vehicle's interior heating and electrical components.
  • the cooling water system has a large number of components for circulation of the cooling water and a large number of pipes connecting them. It's complicated and difficult. In addition, the length of the pipe connecting the parts becomes longer, resulting in loss of system performance due to a pressure drop in the flowing coolant.
  • the present invention was conceived to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to reduce the distance between components constituting the cooling water system for cooling and heating the interior heating of the vehicle and the electrical components. It is to provide a thermal management system that can reduce the pressure loss of cooling water in piping, improve system performance, and improve assembly.
  • the thermal management system of the present invention for achieving the above object includes: a reservoir tank for storing cooling water and replenishing cooling water on a connected cooling water line; A flow path switching valve connected to a downstream side of the reservoir tank in a flow direction of the cooling water and capable of adjusting a flow direction of the cooling water; And a cooling water circulation pump connected to a downstream side of the flow path switching valve in a flow direction of the cooling water, and pressurizing cooling water along the cooling water line.
  • the flow path switching valve and the cooling water circulation pump may be disposed below the reservoir tank in a height direction, respectively, and may be coupled to the reservoir tank.
  • cooling water outlet of the reservoir tank and the cooling water inlet of the flow path switching valve may be disposed close to each other on the same line.
  • the flow path switching valve and the cooling water circulation pump are disposed at a height corresponding to each other in the height direction, and the flow path switching valve is disposed on the cooling water inlet side of the cooling water circulation pump, and the cooling water outlet of the flow path switching valve and the cooling water circulation pump
  • the cooling water inlets may be arranged in close proximity to each other.
  • cooling water inlet of the reservoir tank may be formed at an upper side in the height direction, and a cooling water outlet may be formed at a lower side in the height direction.
  • cooling water outlet of the cooling water circulation pump may be formed toward a lower side in the height direction.
  • the flow path switching valve has a cooling water inlet through which cooling water is introduced
  • the flow path switching valve has two or more cooling water outlets through which the cooling water is discharged
  • the cooling water outlet of the reservoir tank and the cooling water inlet of the flow path switching valve are They are disposed close to each other on the same line, and one coolant outlet of the flow path switching valve and the coolant inlet of the coolant circulation pump may be disposed close to each other on the same line.
  • a first connection member connecting the cooling water outlet of the reservoir tank and the cooling water inlet of the flow path switching valve; And a second connection member connecting one cooling water outlet of the flow path switching valve and a cooling water inlet of the cooling water circulation pump. It may further include.
  • the reservoir tank has a first fixing portion coupled to the flow path switching valve and a second fixing portion coupled to the cooling water circulation pump on one side in the width direction, and the first fixing portion and the second fixing portion are the same of the reservoir tank. It can be formed on the side.
  • the reservoir tank has a protrusion in which the coolant is received by communicating with the body from the lower side of the body in which the coolant is stored, and a cooling water outlet is formed in the width direction from the protrusion, and the flow path switching valve is of the reservoir tank. It may be disposed at a height corresponding to the protrusion.
  • a first fastening bracket and a second fastening bracket for fixing the reservoir tank to the vehicle body may be further provided, extending from both sides of the reservoir tank in the longitudinal direction.
  • a third fastening bracket coupled to the second fixing part of the reservoir tank may be further included, and a coolant circulation pump may be disposed and fixed between the second fixing part and the third fastening bracket.
  • the reservoir tank may be connected to the downstream side of the radiator in the flow direction of the coolant.
  • the other cooling water outlet of the flow path switching valve may be connected upstream of the battery side in the flow direction of the cooling water.
  • cooling water outlet of the cooling water circulation pump may be connected to one or more of a water-cooled condenser, a heater core, and an electrical component.
  • the distance between the parts constituting the cooling water system for cooling and heating the interior heating of the vehicle and the electrical components is reduced, so that the pressure loss of the cooling water in the pipe connecting the parts is reduced, and the system performance is improved. It is improved, and there is an advantage in that the assembling property of parts constituting the cooling water system is improved.
  • FIG. 1 is a block diagram showing an entire thermal management system including a cooling water system and a refrigerant system according to an embodiment of the present invention.
  • FIGS. 2 to 4 are an assembled perspective view and an exploded perspective view showing a thermal management system according to an embodiment of the present invention.
  • 5 to 7 are front, left and right views showing a thermal management system according to an embodiment of the present invention.
  • FIGS. 2 to 4 are an assembled perspective view and an exploded perspective view showing a thermal management system according to an embodiment of the present invention.
  • 5 to 7 are a front view, a left side view and a right side view showing a thermal management system according to an embodiment of the present invention.
  • the thermal management system of the present invention may be largely configured to include a reservoir tank 370, a flow path switching valve 320, and a cooling water circulation pump 420.
  • the reservoir tank 370 serves to store coolant flowing in from the radiator 310, which is a heat exchanger that cools the coolant, and then replenish the coolant onto the connected coolant line, and the reservoir tank 370 serves to replenish the coolant in the flow direction of the coolant. 310) can be connected to the downstream side.
  • the flow path selector valve may be a second directional selector valve 320, and the second directional selector valve 320 may be connected to the downstream side of the reservoir tank 370 in the flow direction of the coolant.
  • the second directional valve 320 may have one cooling water inlet through which the cooling water is introduced and two cooling water outlets through which the cooling water is discharged.
  • the second directional switching valve 320 may adjust the flow direction of the incoming coolant so that the coolant inlet can be selectively communicated with one of the two outlets, or the coolant inlet may be connected to both of the two coolant outlets. You can also make sure the flow is blocked.
  • the coolant circulation pump is a pump that pumps coolant along the coolant line, and the coolant circulation pump may be a second coolant pump 420.
  • the second coolant pump 420 may be connected to a downstream side of the second direction selector valve 320 which is a flow path selector valve in the flow direction of the coolant.
  • the second coolant pump 420 may be connected to one of the two coolant outlets of the second directional valve 320, and the other coolant outlet of the second directional valve 320 is It may be connected upstream of the battery 350 side.
  • the battery 350 side may be a cooling system configured to circulate the cooling water sequentially through the battery 350, the battery chiller 252, and the third coolant pump 340, for example, of the second directional valve 320
  • the other outlet may be connected to the downstream of the battery chiller 252 and upstream of the third cooling water pump 340 in the flow direction of the cooling water.
  • the cooling water outlet of the second cooling water pump 420 is connected to the first directional valve 410 to which all of the water-cooled condenser 220, the heater core 440 and the electric component 460 are connected,
  • the cooling water discharged from the cooling water outlet of the second cooling water pump 420 by the operation of the one-way switching valve 410 can be adjusted to pass through the water-cooled condenser 220, the heater core 440 and the electrical component 460 in sequence. have.
  • the cooling water discharged from the cooling water outlet of the second cooling water pump 420 by the operation of the first directional valve 410 passes through the electrical component 460 without passing through the water-cooled condenser 220 and the heater core 440 May be adjusted to
  • the valve 320 and the second coolant pump 420, which is a coolant circulation pump, may be disposed below the reservoir tank 370 in a height direction, respectively, and may be coupled to and fixed to the reservoir tank 370.
  • the second directional valve 320 and the second coolant pump 420 may be disposed at a height corresponding to each other in the height direction, and the second directional valve 320 is a coolant inlet of the second coolant pump 420 Can be placed on the side. That is, the coolant discharged from the radiator 310 flows into the upper side of the reservoir tank 370 along the direction of gravity and is discharged toward the lower side, and the coolant discharged from the reservoir tank 370 passes through the second direction switching valve 320. They are introduced into the second coolant pump 420 disposed at a height corresponding to each other, and may be discharged from the second coolant pump 420 toward the lower side of the coolant pump 420 in the gravitational direction.
  • the thermal management system of the present invention the distance between components constituting the cooling water system for cooling and heating the interior heating of the vehicle and the cooling and heating of electrical components is reduced, thereby reducing the pressure loss of the cooling water in the piping connecting the components, and Performance can be improved.
  • the component parts are arranged so that the cooling water flow in the gravitational direction is formed as a whole, pressure loss of the cooling water can be reduced and the performance of the system can be improved.
  • outlet pipe 372 that is the cooling water outlet of the reservoir tank 370 and the inlet pipe 321 that is the cooling water inlet of the second direction switching valve 320 may be disposed close to each other on the same line, and the reservoir tank 370
  • the outlet pipe 372 of) and the inlet pipe 321 of the second directional valve 320 may be connected to each other by a first connection member 325.
  • first outlet pipe 322 that is the cooling water outlet of the second directional valve 320 and the inlet pipe 421 that is the cooling water inlet of the second cooling water pump 420 may be disposed close to each other on the same line
  • the first outlet pipe 322 of the second directional valve 320 and the inlet pipe 421 of the second coolant pump 420 may be connected to each other by a second connection member 326 to communicate with each other.
  • the length of the cooling water flow path between the reservoir tank 370 and the second directional control valve 320 is minimized, and the length of the cooling water flow path between the second directional control valve 320 and the second cooling water pump 420 is minimized. Since the pressure drop of the cooling water to be reduced is reduced and the pressure of the cooling water can be smoothly performed, power consumption in the cooling water pump can be reduced.
  • the thermal management system largely includes a cooling water system 300 for circulating cooling water to heat the room and cooling and heating parts, and a refrigerant system 200 for cooling the room by circulating a refrigerant. It can be configured.
  • the cooling water system 300 may include a heating line 301 for indoor heating, and a cooling line 302 for cooling and heating the electronic components 460 and the battery 350.
  • the heating line 301 of the cooling water system 300 includes a water-cooled condenser 220, a first cooling water pump 450, a cooling water heater 430, a heater core 440, and a first direction switching valve ( 410) may be included.
  • the water-cooled condenser 220 may exchange heat with each other while passing the refrigerant and cooling water.
  • the first cooling water pump 450 is a means for pumping cooling water so that cooling water is circulated along the heating line 301, and the first cooling water pump 450 is disposed downstream of the water cooling condenser 220 in the flow direction of the cooling water. It can be installed on the line.
  • the cooling water heater 430 is a device that heats the cooling water, and may be connected by being disposed downstream of the first cooling water pump 450 and upstream of the heater core 440 in the flow direction of the cooling water.
  • the heater core 440 may be disposed in the air conditioner 150 of the vehicle, and the heater core 440 may be disposed downstream of the coolant heater 430 in the flow direction of the coolant to be connected.
  • the first directional valve 410 may be installed between the heater core 440 and the water-cooled condenser 220, and selectively connect or connect the heating line 301 and the cooling line 302 to be described later. It can be configured to block.
  • the first directional valve 410 is installed on the heating line 301 so that the two cooling water line pipes are connected to the first directional valve 410 and branched from one side of the cooling line 302
  • Two first connection lines 302-1 are connected to the first directional valve 410
  • one second connection line 302-2 branched from the other side of the cooling line 302 is a first directional valve It can be connected to 410. That is, the first directional valve 410 is connected to meet the four coolant lines, and the first directional valve 410 changes the direction in four directions to control the state in which the four coolant lines are connected or blocked. It can be a valve.
  • the cooling line 302 is a radiator 310, a reservoir tank 370, a flow path switching valve 320, a cooling water circulation pump 420, a first direction switching valve 410, and an electrical component. 460, a first coolant joint 313, a second coolant joint 312, a third coolant pump 340, a battery 350, a battery chiller 252, and a third directional valve 330.
  • the radiator 310 is a heat exchanger that cools the cooling water heat-exchanged with the electric component 460 or the battery 350, and the radiator 310 may be cooled by air cooling by the cooling fan 311.
  • the reservoir tank 370 serves to store the coolant and supplement the insufficient coolant on the coolant line, and the reservoir tank 370 is a coolant circulation pump 420 and a third coolant pump 340 in the flow direction of the coolant. It can be installed on the cooling water line.
  • the flow path selector valve 320 may be a second direction selector valve 320
  • the coolant circulation pump 420 may be a second coolant pump 420.
  • the second directional valve 320 is installed on the cooling line 302 so that two cooling water pipes are connected to the second directional valve 320, and the heating line 301 and the cooling line 302 are connected.
  • the one-way selector valve 410 and the second direction selector valve 320 may be connected to the first connection line 302-1.
  • the second directional valve 320 is connected to meet the three cooling water lines, and the second directional valve 320 is configured to change the direction in three directions to control the state in which the three cooling water lines are connected or blocked. It can be a valve.
  • the second coolant pump 420 is a means for pumping coolant so that coolant is circulated along the cooling line 302. And the second cooling water pump 420 is installed on the first connection line (302-1) between the first direction switching valve 410 and the second direction switching valve 320, the second cooling water pump 420 Coolant may flow from the second directional valve 320 to the first directional valve 410 by operation.
  • the first directional valve 410 is the same as described in the heating line 301.
  • the electrical component 460 is disposed on the second connection line 302-2 connecting the first directional valve 410 and the second coolant joint 312, so that the electrical component 460 is cooled by the coolant.
  • the electronic component 460 may be a driving motor, an inverter, an On Board Charger (OBC), or the like.
  • the third coolant pump 340 is a means for pumping coolant so that coolant is circulated along the cooling line 302.
  • the third coolant pump 340 is installed in the coolant line between the first coolant joint 313 and the battery 350, so that coolant may flow from the third coolant pump 340 to the battery 350.
  • the battery 350 is a power source of a vehicle and may be a driving source of various electric components 460 in the vehicle.
  • the battery 350 may serve to store electricity by being connected to the fuel cell, or to store electricity supplied from the outside.
  • the battery 350 may be disposed on a cooling water line between the third cooling water pump 340 and the third direction switching valve 330.
  • the battery 350 may be cooled or heated by heat exchange with the flowing cooling water.
  • the first cooling water joint 313 is installed in the cooling water line downstream of the second direction switching valve 320 in the flow direction of the cooling water, and the first cooling water joint 313 is connected so that the three cooling water lines meet. That is, the first coolant joint 313 is installed so that both sides are connected on the cooling line 302, and the third connection line 302-3 may be connected to the lower side.
  • the third connection line 302-3 may be connected to pass through the battery chiller 252.
  • the second coolant joint 312 may be installed at a point where the rear end of the second connection line 302-2 meets the cooling line 302, and is connected so that three coolant lines meet at the second coolant joint 312. do. That is, the second coolant joint 312 is installed so that both sides are connected on the cooling line 302, and the second connection line 302-2 may be connected to the upper side.
  • the battery chiller 252 is as described in the heating line 301 described above.
  • the third directional valve 330 is installed on a cooling water line between the battery 350 and the second cooling water joint 312, and two cooling water pipes are connected to the third directional valve 330, and The third connection line 302-3 may be connected to the upper side of the switching valve 330 so that the battery 350 and the third connection line 302-3 may be connected in parallel.
  • the second directional valve 320 may be a three-way directional valve capable of controlling a state in which three cooling water lines are connected to each other or blocked.
  • the refrigerant system 200 includes a compressor 210, a water-cooled condenser 220, a first expansion valve 225, an air-cooled condenser 230, a first connection block 270, a second expansion valve 240, and an evaporator ( 242, a refrigerant heat exchanger 233, an accumulator 260, a third expansion valve 251, and a battery chiller 252 may be included.
  • the compressor 210 may be an electric compressor driven by receiving power, and serves to suction and compress a refrigerant and discharge it toward the water-cooled condenser 220.
  • the water-cooled condenser 220 serves to heat-exchange the refrigerant discharged from the compressor 210 with cooling water to condense it into a liquid refrigerant and send it to the first expansion valve 225.
  • the first expansion valve 225 may throttle or bypass the refrigerant or block the flow of the refrigerant, and may be disposed downstream of the water-cooled condenser 220 in the flow direction of the refrigerant.
  • the air-cooled condenser 230 serves as a condenser or an evaporator, and the function of the air-cooled condenser 230 may be varied according to the role of the first expansion valve 225. That is, when the refrigerant system 200 is used as an air conditioner loop, the first expansion valve 225 is fully opened to pass the refrigerant, and the air-cooled condenser 230 acts as a condenser together with the water-cooled condenser 220, and the refrigerant system When 200 is used as a heat pump loop, the first expansion valve 225 throttles the refrigerant and the air-cooled condenser 230 serves as an evaporator.
  • the air-cooled condenser 230 may be air-cooled or heated by external air.
  • the first connection block 270 may be formed on the downstream side of the air-cooled condenser 230 in the flow direction of the refrigerant, and the first connection block 270 has a first port, a second port, and a third port. The three ports are communicated with each other through a flow path passing through.
  • the first connection block 270 may be branched into two refrigerant lines so that one refrigerant line is connected to the evaporator 242 and the other refrigerant line is connected to the battery chiller 252.
  • the second expansion valve 240 and the third expansion valve 251 may serve to throttle or pass the refrigerant or block the flow of the refrigerant.
  • the second expansion valve 240 and the third expansion valve 251 may be configured in parallel. That is, the second expansion valve 240 is connected to one of the refrigerant lines branched from the first connection block 270 to the two refrigerant lines, and the third expansion valve 251 is connected to the other refrigerant line. I can.
  • the second expansion valve 240 may be disposed upstream of the evaporator 242 in the flow direction of the refrigerant
  • the third expansion valve 251 may be disposed upstream of the battery chiller 252.
  • the evaporator 242 is disposed downstream of the second expansion valve 240 in the flow direction of the refrigerant, and is provided in the vehicle air conditioner 150 and flows by the blower 152 of the air conditioner.
  • the refrigerant heat exchanger 233 serves to improve cooling performance by mutually exchanging the refrigerant flowing into the second expansion valve 240 and the refrigerant discharged from the evaporator 242.
  • a refrigerant line connecting the first connection block 270 and the second expansion valve 240 passes, and a refrigerant line connecting the evaporator 242 and the accumulator 260 passes.
  • the refrigerant before flowing into the second expansion valve 240 and the refrigerant after passing through the evaporator 242 may exchange heat with each other in the refrigerant heat exchanger 233.
  • the refrigerant may be further cooled before flowing into the second expansion valve 240 by the refrigerant heat exchanger 233, and the cooling performance through the evaporator 242 may be improved, and the efficiency of the refrigerant system may be improved.
  • the battery chiller 252 is disposed downstream of the third expansion valve 251 in the flow direction of the refrigerant, and heat exchanged with the cooling water to cool the cooling water.
  • the second expansion valve 240 and the evaporator 242 form one set
  • the third expansion valve 251 and the battery chiller 252 form another set, and two sets are formed in parallel on the refrigerant line.
  • a refrigerant line may be joined at a downstream side of the evaporator 242 and the battery chiller 252 in the refrigerant flow direction to form a single refrigerant line.
  • the accumulator 260 may separate a liquid refrigerant and a gaseous refrigerant among refrigerants and supply only the gaseous refrigerant to the compressor 210.
  • the accumulator 260 is arranged and connected at the point where the rear side of the evaporator 242 and the refrigerant line on the downstream side of the battery chiller 252 are joined, and the accumulator 260 is connected to the upstream of the compressor 210 in the refrigerant flow direction. Can be placed on
  • a blower 152 may be installed on one side of the air conditioner 150 to blow air
  • a temperature control door 151 may be installed inside the air conditioner 150.
  • the evaporator 242 and the heater core 440 disposed in the air conditioner allow the air discharged from the blower 152 to flow into the room after passing through only the evaporator 242 according to the operation of the temperature control door 151, After passing through the evaporator 242, it may be disposed and configured to pass through the heater core 440 to be introduced into the room.
  • the cooling water system may include a reservoir tank 370, a flow path switching valve 320, and a cooling water circulation pump 420.
  • the cooling water system of the present invention includes a first connection member 325 connecting the outlet pipe 372 of the reservoir tank 370 and the inlet pipe 321 of the flow path switching valve 320, and the flow path switching valve 320.
  • a second connection member 326 connecting the first outlet pipe 322 and the inlet pipe 421 of the coolant circulation pump 420 may be further included.
  • the reservoir tank 370 may include a body 370a formed in a rectangular parallelepiped shape and a protrusion 370b protruding downward in the height direction from the lower surface of the body 370a, and the protrusion 370b is a body 370a in the width direction. A portion of the lower surface of the rear side may be formed in a protruding shape.
  • the body 370a and the protrusion 370b may be formed in an empty shape so that the cooling water can be accommodated, and the body 370a and the protrusion 370b may be formed such that the empty spaces therein communicate with each other. .
  • an inlet pipe 371 through which cooling water is introduced extends toward the left side in the longitudinal direction on the left side of the body 370a in the longitudinal direction, and an outlet pipe 372 through which cooling water is discharged is provided on the front side in the width direction of the protrusion 370b. Doedoe extending toward the front in the width direction, the outlet pipe 372 may be formed on the left side in the longitudinal direction from the front in the width direction.
  • the reservoir tank 370 has an injection port through which fluid can be injected into the upper side of the body 370a, and a stopper 370c may be opened and closed to the injection port.
  • a first fixing portion 373 and a second fixing portion 374 may be formed to protrude toward the front of the reservoir tank 370 in the width direction. That is, the first fixing part 373 and the second fixing part 374 may be formed on the same side of the reservoir tank 370. At this time, the first fixing part 373 and the second fixing part 374 are spaced apart in the longitudinal direction, and the first fixing part 373 is formed on the left side in the longitudinal direction, and the first fixing part 373 in the longitudinal direction. ) May be formed at a position corresponding to the outlet pipe 372 of the reservoir tank 370, and the second fixing part 373 may be formed on the right side in the longitudinal direction.
  • the body 370a, the protrusion 370b, the inlet pipe 371, the outlet pipe 372, the first fixing part 373 and the second fixing part 374 of the reservoir tank 370 are made of the same material. It can be formed seamlessly.
  • the body 370a and the protrusion 370b are formed of the same material, and at least one of the inlet pipe 371, the outlet pipe 372, the first fixing part 373 and the second fixing part 374 is It may be formed of a material different from the body 370a and the protrusion 370b to be integrally formed.
  • the reservoir tank 370 may be formed in various ways.
  • the flow path switching valve 320 includes an inlet pipe 321 through which cooling water flows in, a first outlet pipe 322 and a second outlet pipe 323 through which cooling water is discharged, and the inlet pipe 321 and the first outlet pipe
  • the 322 and the second outlet pipe 323 are in communication with each other through an internal flow path, but may be a three-way switching valve capable of controlling a state in which they are connected or blocked.
  • the flow path switching valve 320 is disposed below the first fixing portion 373 of the reservoir tank 370 in the height direction, so that the upper surface of the flow path switching valve 320 is in close contact with the bottom surface of the first fixing portion 373.
  • the flow path switching valve 320 may be fixed to the first fixing part 373 by a fastening means or the like.
  • the first fixing portion 373 has a through hole penetrating the top and bottom, and the flow path switching valve 320 has a female thread, so that the male thread of the bolt passes through the through hole and is fastened to the female thread. Can be combined.
  • the flow path selector valve 320 may be disposed at a height corresponding to the protrusion 370b of the reservoir tank 370, and the inlet pipe 321 of the flow path selector valve 320 has a width of the flow path selector valve 320 It is formed protruding from the rear direction, and the inlet pipe 321 of the flow path switching valve 320 may be disposed close to the outlet pipe 372 of the reservoir tank 370 on the same line.
  • one side of the first connecting member 325 may be connected to the outlet pipe 372 of the reservoir tank 370 and the other side of the first connecting member 325 may be connected to the inlet pipe 321 of the flow path switching valve 320. have.
  • the first connection member 325 may be a flexible hose or the like for easy connection.
  • the first outlet pipe 322 of the flow path selector valve 320 is formed to protrude from the right side of the flow path selector valve 320 in the longitudinal direction to the right, and the second outlet pipe 323 is a passage selector valve in the height direction. It may be formed protruding downward from the lower surface of the 320.
  • the coolant circulation pump 420 is a means for pumping coolant.
  • the cooling water circulation pump 420 may have an inlet pipe 421 through which the cooling water is introduced and an outlet pipe 422 through which the cooling water is discharged after being boosted from the inside.
  • the cooling water circulation pump 420 is disposed below the second fixing part 374 of the reservoir tank 370 in the height direction, so that the upper surface of the cooling water circulation pump 420 is in close contact with the lower surface of the second fixing part 374. It may be coupled in a state, and the flow path switching valve 320 may be fixed to the first fixing portion 373 by a fastening means or the like.
  • the cooling water circulation pump 420 is generally formed in a cylindrical shape, so that the lower surface of the second fixing part 374 is formed in a concave shape upward, so that the cooling water circulation pump 420 is placed in the concave portion.
  • the third fastening bracket 378 in the form of which the upper surface is concave downward is coupled to the second fixing part 374 by fastening means such as bolts, and the second fixing part 374 and the third
  • the cooling water circulation pump 420 may be disposed between the fastening brackets 378 and fixed.
  • the inlet pipe 421 of the cooling water circulation pump 420 is formed to protrude from the left side in the longitudinal direction of the cooling water circulation pump 420, and the first outlet pipe 322 and the cooling water circulation pump of the flow path switching valve 320
  • the inlet pipes 421 of 420 may be disposed close to each other on the same line.
  • one side of the second connecting member 326 is connected to the first outlet pipe 322 of the flow path switching valve 320 and the other side of the second connecting member 326 is the inlet pipe 421 of the cooling water circulation pump 420 Can be connected to
  • the second connection member 326 may also be a flexible hose or the like for easy connection.
  • the outlet pipe 422 of the cooling water circulation pump 420 may extend downward in the height direction.
  • the distance between the components constituting the cooling water system for cooling and heating the interior heating of the vehicle and the cooling and heating of electrical components is reduced, so that the pressure loss of the cooling water in the piping connecting the components is reduced and the system Performance is improved, and assembly of components constituting the cooling water system can be improved.
  • the first fastening bracket 376 may be extended from the left side in the longitudinal direction of the body 370a, and the first fastening bracket 376 may be extended from the left side in the longitudinal direction of the body 370a.
  • Two fastening brackets 377 may be extended.
  • the first fastening bracket 376 and the second fastening bracket 377 may be integrally formed with the body 370a, and as shown in FIGS. 3 and 7, separate from the second fastening bracket 377 Brackets may be additionally combined.
  • the first fastening bracket 376, the second fastening bracket 377, and the third fastening bracket 378 are coupled to the vehicle body so that the reservoir tank 370 can be firmly fixed.
  • the inlet pipe 371 of the reservoir tank 370 is connected to the cooling water outlet of the radiator 310, so that the coolant discharged from the radiator 310 may be stored in the reservoir tank 370.
  • the second outlet pipe 323 of the flow path switching valve 320 is connected to the battery 350, so that the coolant may cool or heat the battery 350 while passing through the battery 350.
  • the outlet pipe 422 of the cooling water circulation pump 420 may be connected to one or more of the water-cooled condenser 220, the heater core 440, and the electrical component 460. In more detail, referring to FIG.
  • the outlet pipe 422 of the cooling water circulation pump 420 may be connected to a first direction switching valve 410 capable of adjusting the flow direction of cooling water in four directions, and the first direction
  • the coolant discharged from the coolant circulation pump 420 according to the operation of the switching valve 410 is a water-cooled condenser 220, a first coolant pump 450, a coolant heater 430, a heater core 440, and an electrical component 460. ) May be passed in order and then introduced into the radiator 310.
  • the coolant discharged from the coolant circulation pump 420 may immediately pass through the electrical component 460 and then flow into the radiator 310, and the water-cooled condenser 220, The coolant discharged from the coolant circulation pump 420 may not flow toward the first coolant pump 450, the coolant heater 430, and the heater core 440.
  • 251 third expansion valve
  • 252 battery chiller
  • 370 reservoir tank, 370a: body
  • 370b protrusion
  • 370c stopper
  • cooling water circulation pump (second cooling water pump)

Abstract

본 발명의 열관리 시스템은 냉각수가 저장되며 연결되는 냉각수 라인 상에 냉각수를 보충할 수 있는 리저버 탱크; 냉각수의 유동방향으로 상기 리저버 탱크의 하류측에 연결되며, 냉각수의 유동 방향을 조절할 수 있는 유로 전환밸브; 및 냉각수의 유동방향으로 상기 유로 전환밸브의 하류측에 연결되며, 냉각수 라인을 따라 냉각수를 압송하는 냉각수 순환 펌프; 를 포함하여 구성되되, 상기 리저버 탱크, 유로 전환밸브 및 냉각수 순환 펌프의 배치 구조를 통해 차량의 냉각수 시스템을 구성하는 부품들 간을 연결하는 길이가 최소화되고 전체적인 냉각수의 흐름이 중력방향으로 형성되어, 냉각수의 압력 강하를 줄일 수 있으며 시스템의 성능을 향상시킬 수 있는 열관리 시스템에 관한 것이다.

Description

열관리 시스템
본 발명은 차량의 난방과 전장부품의 냉각 및 가열을 위한 냉각수 시스템을 구성하는 부품들을 모듈화한 열관리 시스템에 관한 것이다.
최근 자동차 분야에서 환경 친화적 기술의 구현 및 에너지 고갈 등의 문제 해결책으로서 각광받고 있는 것이 전기 자동차이다.
전기 자동차는 배터리 또는 연료전지로부터 전력을 공급받아 구동되는 모터를 이용해 주행하기 때문에 탄소 배출이 적고 소음이 작다. 또한, 전기 자동차는 기존의 엔진보다 에너지 효율이 우수한 모터를 사용하기 때문에 친환경적이다.
이러한 전기 자동차는 실내 공조를 위한 냉난방 및 구동 모터, 배터리, 인버터 등 전장부품들의 냉각을 위한 열관리 시스템이 구비된다.
그런데 열관리 시스템에는 차량의 실내 난방과 전장부품의 냉각 및 가열을 위한 냉각수 시스템이 구성되는데, 냉각수 시스템은 냉각수의 순환을 위해 구성되는 부품들의 수가 많고 이들을 연결해주는 배관의 수가 많아서 냉각수 시스템을 조립하는데 공정이 복잡하고 어렵다. 또한, 부품들을 연결해주는 배관의 길이가 길어지게 되어 유동되는 냉각수의 압력 강하에 의한 시스템의 성능 손실이 발생하게 된다.
[선행기술문헌]
[특허문헌]
KR 2014-0147365 A (2014.12.30)
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 실내 난방과 전장부품의 냉각 및 가열을 위한 냉각수 시스템을 구성하는 부품들 사이의 거리를 줄여 부품들을 연결하는 배관에서 냉각수의 압력 손실을 줄이고 시스템의 성능을 향상시키며, 조립성을 향상시킬 수 있는 열관리 시스템을 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 열관리 시스템은, 냉각수가 저장되며 연결되는 냉각수 라인 상에 냉각수를 보충할 수 있는 리저버 탱크; 냉각수의 유동방향으로 상기 리저버 탱크의 하류측에 연결되며, 냉각수의 유동 방향을 조절할 수 있는 유로 전환밸브; 및 냉각수의 유동방향으로 상기 유로 전환밸브의 하류측에 연결되며, 냉각수 라인을 따라 냉각수를 압송하는 냉각수 순환 펌프; 를 포함하고, 상기 유로 전환밸브 및 냉각수 순환 펌프는 각각 높이방향으로 상기 리저버 탱크의 하부에 배치되어 리저버 탱크에 결합될 수 있다.
또한, 상기 리저버 탱크의 냉각수 출구와 상기 유로 전환밸브의 냉각수 입구는 서로 동일선상에 근접하게 배치될 수 있다.
또한, 상기 유로 전환밸브 및 냉각수 순환 펌프는 높이방향으로 서로 대응되는 높이에 배치되며, 상기 유로 전환밸브는 냉각수 순환 펌프의 냉각수 입구측에 배치되되 상기 유로 전환밸브의 냉각수 출구와 상기 냉각수 순환 펌프의 냉각수 입구는 서로 동일선상에 근접하게 배치될 수 있다.
또한, 상기 리저버 탱크의 냉각수 입구는 높이방향 상측에 형성되고 냉각수 출구는 높이방향 하측에 형성될 수 있다.
또한, 상기 냉각수 순환 펌프의 냉각수 출구는 높이방향 하측을 향해 형성될 수 있다.
또한, 상기 유로 전환밸브는 냉각수가 유입되는 냉각수 입구가 형성되고, 상기 유로 전환밸브는 냉각수가 배출되는 2개 이상의 냉각수 출구가 형성되며, 상기 리저버 탱크의 냉각수 출구와 상기 유로 전환밸브의 냉각수 입구는 서로 동일선상에 근접하게 배치되며, 상기 유로 전환밸브의 하나의 냉각수 출구와 상기 냉각수 순환 펌프의 냉각수 입구는 서로 동일선상에 근접하게 배치될 수 있다.
또한, 상기 리저버 탱크의 냉각수 출구와 상기 유로 전환밸브의 냉각수 입구를 연결하는 제1연결 부재; 및 상기 유로 전환밸브의 하나의 냉각수 출구와 상기 냉각수 순환 펌프의 냉각수 입구를 연결하는 제2연결 부재; 를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 리저버 탱크는 폭방향 일측에 상기 유로 전환밸브가 결합되는 제1고정부 및 상기 냉각수 순환 펌프가 결합되는 제2고정부가 형성되며, 상기 제1고정부 및 제2고정부는 리저버 탱크의 동일한 측면에 형성될 수 있다.
또한, 상기 리저버 탱크는 냉각수가 저장되는 몸체의 하면에서 하측으로 몸체와 연통되어 냉각수가 수용되는 돌출부가 형성되고, 상기 돌출부에서 폭방향으로 냉각수 출구가 형성되며, 상기 유로 전환밸브는 상기 리저버 탱크의 돌출부와 대응되는 높이에 배치될 수 있다.
또한, 상기 리저버 탱크의 길이방향 양측에서 연장 형성되며, 상기 리저버 탱크를 차체에 고정하기 위한 제1체결 브라켓 및 제2체결 브라켓을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 리저버 탱크의 제2고정부에 결합되는 제3체결 브라켓을 더 포함하며, 상기 제2고정부와 제3체결 브라켓의 사이에 냉각수 순환 펌프가 배치되어 고정될 수 있다.
또한, 상기 리저버 탱크는 냉각수의 유동방향으로 라디에이터의 하류측에 연결될 수 있다.
또한, 상기 유로 전환밸브의 다른 하나의 냉각수 출구는 냉각수의 유동방향으로 배터리측의 상류에 연결될 수 있다.
또한, 상기 냉각수 순환 펌프의 냉각수 출구는 수랭식 응축기, 히터코어 및 전장부품 중 어느 하나 이상에 연결될 수 있다.
본 발명의 열관리 시스템은 차량의 실내 난방과 전장부품의 냉각 및 가열을 위한 냉각수 시스템을 구성하는 부품들 사이의 거리가 줄어들어 부품들 간을 연결하는 배관에서 냉각수의 압력 손실이 감소하고 시스템의 성능이 향상되며, 냉각수 시스템을 구성하는 부품들의 조립성이 향상되는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 냉각수 시스템 및 냉매 시스템을 포함한 열관리 시스템 전체를 나타낸 구성도이다.
도 2 내지 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 열관리 시스템을 나타낸 조립사시도 및 분해사시도이다.
도 5 내지 7은 본 발명의 일실시예에 따른 열관리 시스템을 나타낸 정면도, 좌측면도 및 우측면도이다.
이하, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명의 열관리 시스템을 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 냉각수 시스템 및 냉매 시스템을 포함한 열관리 시스템 전체를 나타낸 구성도이고, 도 2 내지 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 열관리 시스템을 나타낸 조립사시도 및 분해사시도이며, 도 5 내지 7은 본 발명의 일실시예에 따른 열관리 시스템을 나타낸 정면도, 좌측면도 및 우측면도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 열관리 시스템은 크게 리저버 탱크(370), 유로 전환밸브(320) 및 냉각수 순환 펌프(420)를 포함하여 구성될 수 있다.
리저버 탱크(370)는 냉각수를 냉각시키는 열교환기인 라디에이터(310)로부터 유입되는 냉각수를 저장하였다가 연결된 냉각수 라인 상으로 냉각수를 보충해주는 역할을 하며, 리저버 탱크(370)는 냉각수의 유동방향으로 라디에이터(310)의 하류측에 연결될 수 있다.
유로 전환밸브는 제2방향전환밸브(320)가 될 수 있으며, 제2방향전환밸브(320)는 냉각수의 유동방향으로 리저버 탱크(370)의 하류측에 연결될 수 있다. 그리고 일례로 제2방향전환밸브(320)는 냉각수가 유입되는 하나의 냉각수 입구가 형성되고 냉각수가 배출되는 2개의 냉각수 출구가 형성될 수 있다. 그리하여 제2방향전환밸브(320)는 유입되는 냉각수의 유동 방향을 조절하여 냉각수 입구가 2개의 출구 중 어느 하나의 냉각수 출구와 선택적으로 연통되도록 할 수 있으며, 또는 냉각수 입구가 2개의 냉각수 출구와 모두 흐름이 차단되도록 할 수도 있다.
냉각수 순환 펌프는 냉각수 라인을 따라 냉각수를 압송하는 펌프이며, 냉각수 순환 펌프는 제2냉각수 펌프(420)가 될 수 있다. 그리고 제2냉각수 펌프(420)는 냉각수의 유동방향으로 유로 전환밸브인 제2방향전환밸브(320)의 하류측에 연결될 수 있다. 또한, 일례로 제2냉각수 펌프(420)는 제2방향전환밸브(320)의 2개의 냉각수 출구 중 하나의 냉각수 출구에 연결될 수 있으며, 제2방향전환밸브(320)의 다른 하나의 냉각수 출구는 배터리(350)측의 상류에 연결될 수 있다. 여기에서 배터리(350)측은 냉각수가 배터리(350)와 배터리 칠러(252) 및 제3냉각수 펌프(340)를 차례로 순환하도록 구성된 냉각 시스템이 될 수 있으며, 일례로 제2방향전환밸브(320)의 다른 하나의 출구는 냉각수의 유동방향으로 배터리 칠러(252)의 하류 및 제3냉각수 펌프(340)의 상류에 연결될 수 있다. 또한, 일례로 제2냉각수 펌프(420)의 냉각수 출구는 수랭식 응축기(220), 히터코어(440) 및 전장부품(460)이 모두 연결되어 있는 제1방향전환밸브(410)에 연결되어, 제1방향전환밸브(410)의 작동에 의해 제2냉각수 펌프(420)의 냉각수 출구에서 토출되는 냉각수가 수랭식 응축기(220), 히터코어(440) 및 전장부품(460)을 차례로 통과하도록 조절될 수 있다. 또는, 제1방향전환밸브(410)의 작동에 의해 제2냉각수 펌프(420)의 냉각수 출구에서 토출되는 냉각수가 수랭식 응축기(220) 및 히터코어(440)를 거치지 않고 전장부품(460)을 통과하도록 조절될 수도 있다.
여기에서 상기 리저버 탱크(370)는 냉각수 입구인 입구 파이프(371)가 높이방향 상측에 형성되고 냉각수 출구인 출구 파이프(372)가 높이방향 하측을 향해 형성되며, 상기 유로 전환밸브인 제2방향전환밸브(320) 및 냉각수 순환 펌프인 제2냉각수 펌프(420)는 각각 높이방향으로 리저버 탱크(370)의 하부에 배치되어 리저버 탱크(370)에 결합 및 고정될 수 있다. 그리고 제2방향전환밸브(320) 및 제2냉각수 펌프(420)는 높이방향으로 서로 대응되는 높이에 배치될 수 있으며, 제2방향전환밸브(320)는 제2냉각수 펌프(420)의 냉각수 입구측에 배치될 수 있다. 즉, 라디에이터(310)에서 토출된 냉각수는 중력방향을 따라 리저버 탱크(370)의 상부쪽으로 유입되어 하부쪽으로 배출되고, 리저버 탱크(370)에서 배출된 냉각수는 제2방향전환밸브(320)를 거쳐 서로 대응되는 높이에 배치된 제2냉각수 펌프(420)로 유입되며, 제2냉각수 펌프(420)에서는 중력방향인 냉각수 펌프(420)의 하부쪽으로 배출될 수 있다.
이에 따라 본 발명의 열관리 시스템은 차량의 실내 난방과 전장부품의 냉각 및 가열을 위한 냉각수 시스템을 구성하는 부품들 사이의 거리가 줄어들어 부품들 간을 연결하는 배관에서 냉각수의 압력 손실이 감소하고 시스템의 성능이 향상될 수 있다. 또한, 전체적으로 중력방향의 냉각수 흐름이 형성되도록 구성 부품들이 배치되므로, 냉각수의 압력 손실이 감소하고 시스템의 성능이 향상될 수 있다.
또한, 리저버 탱크(370)의 냉각수 출구인 출구 파이프(372)와 제2방향전환밸브(320)의 냉각수 입구인 입구 파이프(321)는 서로 동일선상에 근접하게 배치될 수 있으며, 리저버 탱크(370)의 출구 파이프(372)와 제2방향전환밸브(320)의 입구 파이프(321)는 제1연결 부재(325)로 연결되어 서로 연통될 수 있다.
또한, 제2방향전환밸브(320)의 냉각수 출구인 제1출구 파이프(322)와 제2냉각수 펌프(420)의 냉각수 입구인 입구 파이프(421)는 서로 동일선상에 근접하게 배치될 수 있으며, 제2방향전환밸브(320)의 제1출구 파이프(322)와 제2냉각수 펌프(420)의 입구 파이프(421)는 제2연결 부재(326)로 연결되어 서로 연통될 수 있다.
그리하여 리저버 탱크(370)와 제2방향전환밸브(320) 사이의 냉각수 유로 길이가 최소화되고, 제2방향전환밸브(320)와 제2냉각수 펌프(420) 사이의 냉각수 유로 길이가 최소화되어, 유동되는 냉각수의 압력 강하가 줄어들고 냉각수의 압송이 원활하게 이루어질 수 있어 냉각수 펌프에서 소비 동력도 절감될 수 있다.
또한, 본 발명의 일실시예에 따른 열관리 시스템은 크게 냉각수가 순환되어 실내를 난방하고 부품들을 냉각 및 가열하는 냉각수 시스템(300), 및 냉매가 순환되어 실내를 냉방하는 냉매 시스템(200)을 포함하여 구성될 수 있다. 그리고 냉각수 시스템(300)은 실내 난방을 위한 난방라인(301)과, 전장부품(460) 및 배터리(350)의 냉각과 가열을 위한 냉각라인(302)으로 구성될 수 있다.
여기에서 본 발명에 따른 냉각수 시스템(300)의 난방라인(301)은 수랭식 응축기(220), 제1냉각수 펌프(450), 냉각수 히터(430), 히터코어(440) 및 제1방향전환밸브(410)를 포함할 수 있다.
수랭식 응축기(220)는 냉매 및 냉각수가 통과하면서 서로 열교환될 수 있다. 제1냉각수 펌프(450)는 난방라인(301)을 따라 냉각수가 순환되도록 냉각수를 압송하는 수단이며, 제1냉각수 펌프(450)는 냉각수의 유동 방향으로 수랭식 응축기(220)의 하류에 배치되어 냉각수 라인 상에 설치될 수 있다. 냉각수 히터(430)는 냉각수를 가열하는 장치이며, 냉각수의 유동방향으로 제1냉각수 펌프(450)의 하류 및 히터코어(440)의 상류에 배치되어 연결될 수 있다. 히터코어(440)는 차량의 공조장치(150) 내에 배치될 수 있으며, 히터코어(440)는 냉각수의 유동 방향으로 냉각수 히터(430)의 하류에 배치되어 연결될 수 있다. 제1방향전환밸브(410)는 히터코어(440)와 수랭식 응축기(220)의 사이에 설치될 수 있으며, 난방라인(301)과 이후에 설명할 냉각라인(302)을 선택적으로 연결하거나 연결을 차단하도록 구성될 수 있다. 보다 상세하게 제1방향전환밸브(410)는 난방라인(301) 상에 설치되어 2개의 냉각수라인 배관이 제1방향전환밸브(410)에 연결되고, 냉각라인(302)의 일측에서 분기된 1개의 제1연결라인(302-1)이 제1방향전환밸브(410)에 연결되며, 냉각라인(302)의 타측에서 분기된 1개의 제2연결라인(302-2)이 제1방향전환밸브(410)에 연결될 수 있다. 즉, 제1방향전환밸브(410)에서는 4개의 냉각수 라인이 만나도록 연결되며, 제1방향전환밸브(410)는 4개의 냉각수 라인들이 서로 연결되거나 차단된 상태를 조절할 수 있는 4방향의 방향전환밸브가 될 수 있다.
또한, 냉각수 시스템(300)에서 냉각라인(302)은 라디에이터(310), 리저버 탱크(370), 유로 전환밸브(320), 냉각수 순환 펌프(420), 제1방향전환밸브(410), 전장부품(460), 제1냉각수 조인트(313), 제2냉각수 조인트(312), 제3냉각수 펌프(340), 배터리(350), 배터리 칠러(252) 및 제3방향전환밸브(330)를 포함할 수 있다. 라디에이터(310)는 전장부품(460) 또는 배터리(350)와 열교환된 냉각수를 냉각시키는 열교환기이며, 라디에이터(310)는 냉각팬(311)에 의해 공랭식으로 냉각될 수 있다. 리저버 탱크(370)는 냉각수를 저장 및 냉각수라인 상에 부족한 냉각수를 보충하는 역할을 하며, 리저버 탱크(370)는 냉각수의 유동방향으로 냉각수 순환 펌프(420) 및 제3냉각수 펌프(340) 상류의 냉각수라인 상에 설치될 수 있다. 여기에서 본 발명에 따른 유로 전환밸브(320)는 제2방향전환밸브(320)일 수 있으며, 냉각수 순환 펌프(420)는 제2냉각수 펌프(420)일 수 있다. 제2방향전환밸브(320)는 냉각라인(302) 상에 설치되어 2개의 냉각수 배관이 제2방향전환밸브(320)에 연결되고, 난방라인(301)과 냉각라인(302)이 연결되도록 제1방향전환밸브(410)와 제2방향전환밸브(320)가 제1연결라인(302-1)으로 연결될 수 있다. 즉, 제2방향전환밸브(320)는 3개의 냉각수라인이 만나도록 연결되며, 제2방향전환밸브(320)는 3개의 냉각수라인들이 서로 연결되거나 차단된 상태를 조절할 수 있는 3방향의 방향전환밸브가 될 수 있다. 제2냉각수 펌프(420)는 냉각라인(302)을 따라 냉각수가 순환되도록 냉각수를 압송하는 수단이다. 그리고 제2냉각수 펌프(420)는 제1방향전환밸브(410)와 제2방향전환밸브(320) 사이의 제1연결라인(302-1) 상에 설치되어, 제2냉각수 펌프(420)의 작동에 의해 제2방향전환밸브(320)에서 제1방향전환밸브(410)쪽으로 냉각수가 흐를 수 있다. 제1방향전환밸브(410)는 상기한 난방라인(301)에서 설명한 바와 같다. 전장부품(460)은 제1방향전환밸브(410)와 제2냉각수 조인트(312)를 연결하는 제2연결라인(302-2) 상에 배치되어, 냉각수에 의해 전장부품(460)이 냉각될 수 있다. 그리고 전장부품(460)은 구동 모터, 인버터, 충전기(OBC; On Board Charger) 등이 될 수 있다. 제3냉각수 펌프(340)는 냉각라인(302)을 따라 냉각수가 순환되도록 냉각수를 압송하는 수단이다. 그리고 제3냉각수 펌프(340)는 제1냉각수 조인트(313)와 배터리(350) 사이의 냉각수라인에 설치되어, 제3냉각수 펌프(340)에서 배터리(350)쪽으로 냉각수가 흐를 수 있다. 배터리(350)는 차량의 동력원이며, 차량 내 각종 전장부품(460)의 구동원이 될 수 있다. 또는 배터리(350)는 연료전지와 연결되어 전기를 저장하는 역할을 하거나, 외부에서 공급되는 전기를 저장하는 역할을 할 수 있다. 그리고 배터리(350)는 제3냉각수 펌프(340)와 제3방향전환밸브(330) 사이의 냉각수라인 상에 배치될 수 있다. 그리하여 유동되는 냉각수와 열교환되어 배터리(350)가 냉각되거나 가열될 수 있다. 제1냉각수 조인트(313)는 냉각수의 유동방향으로 제2방향전환밸브(320)의 하류측 냉각수라인에 설치되며, 제1냉각수 조인트(313)는 3개의 냉각수라인이 만나도록 연결된다. 즉, 제1냉각수 조인트(313)는 냉각라인(302) 상에 양측이 연결되도록 설치되며, 하측에는 제3연결라인(302-3)이 연결될 수 있다. 여기에서 제3연결라인(302-3)은 배터리 칠러(252)를 통과하도록 연결될 수 있다. 제2냉각수 조인트(312)는 제2연결라인(302-2)의 후단이 냉각라인(302)과 만나는 지점에 설치될 수 있으며, 제2냉각수 조인트(312)에서 3개의 냉각수라인이 만나도록 연결된다. 즉, 제2냉각수 조인트(312)는 냉각라인(302) 상에 양측이 연결되도록 설치되며, 상측에는 제2연결라인(302-2)이 연결될 수 있다. 배터리 칠러(252)는 상기한 난방라인(301)에서 설명한 바와 같다. 제3방향전환밸브(330)는 배터리(350)와 제2냉각수 조인트(312) 사이의 냉각수라인 상에 설치되며, 2개의 냉각수 배관이 제3방향전환밸브(330)에 연결되고, 제3방향전환밸브(330)의 상측에 제3연결라인(302-3)이 연결되어 배터리(350)와 제3연결라인(302-3)이 병렬로 연결되도록 구성될 수 있다. 이때, 제2방향전환밸브(320)는 3개의 냉각수라인들이 서로 연결되거나 차단된 상태를 조절할 수 있는 3방향의 방향전환밸브가 될 수 있다.
그리고 냉매 시스템(200)은 압축기(210), 수랭식 응축기(220), 제1팽창밸브(225), 공랭식 응축기(230), 제1연결 블록(270), 제2팽창밸브(240), 증발기(242), 냉매 열교환기(233), 어큐뮬레이터(260), 제3팽창밸브(251) 및 배터리 칠러(252)를 포함할 수 있다.
압축기(210)는 전력을 공급받아 구동되는 전동 압축기일 수 있으며, 냉매를 흡입 및 압축하여 수랭식 응축기(220)쪽으로 토출하는 역할을 한다. 수랭식 응축기(220)는 압축기(210)에서 토출된 냉매를 냉각수와 열교환시켜 액상 냉매로 응축하여 제1팽창밸브(225)쪽으로 보내는 역할을 한다. 제1팽창밸브(225)는 냉매를 교축하거나 바이패스 시키거나 냉매의 흐름을 차단하는 역할을 할 수 있으며, 냉매의 유동 방향으로 수랭식 응축기(220)의 하류에 배치될 수 있다. 공랭식 응축기(230)는 응축기 또는 증발기 역할을 하며, 제1팽창밸브(225)의 역할에 따라 공랭식 응축기(230)의 기능이 가변될 수 있다. 즉, 냉매 시스템(200)이 에어컨 루프로 사용되는 경우 제1팽창밸브(225)는 완전 개방되어 냉매를 통과시키고 공랭식 응축기(230)는 수랭식 응축기(220)와 함께 응축기의 역할을 하며, 냉매 시스템(200)이 히트펌프 루프로 사용되는 경우 제1팽창밸브(225)에서는 냉매를 교축하며 공랭식 응축기(230)는 증발기 역할을 한다. 그리고 공랭식 응축기(230)는 외부 공기에 의해 공랭식으로 냉각 또는 가열될 수 있다. 제1연결 블록(270)은 냉매의 유동방향으로 공랭식 응축기(230)의 하류측에 형성될 수 있고, 제1연결 블록(270)은 제1포트, 제2포트 및 제3포트가 형성되어 내부를 통과하는 유로를 통해 상기한 3개의 포트들이 서로 연통된다. 그리하여 제1연결 블록(270)에서 2개의 냉매라인으로 분기되어 하나의 냉매라인은 증발기(242)와 연결되고 다른 하나의 냉매라인은 배터리 칠러(252)와 연결되도록 구성될 수 있다. 제2팽창밸브(240) 및 제3팽창밸브(251)는 냉매를 교축하거나 통과시키거나 냉매의 흐름을 차단하는 역할을 할 수 있다. 그리고 제2팽창밸브(240) 및 제3팽창밸브(251)는 병렬로 구성될 수 있다. 즉, 제1연결 블록(270)에서 두 개의 냉매라인으로 분기된 냉매라인 중 하나의 냉매라인에 제2팽창밸브(240)가 연결되고 다른 하나의 냉매라인에 제3팽창밸브(251)가 연결될 수 있다. 이때, 제2팽창밸브(240)는 냉매의 유동방향으로 증발기(242)의 상류에 배치되고 제3팽창밸브(251)는 배터리 칠러(252)의 상류에 배치될 수 있다. 증발기(242)는 냉매의 유동방향으로 제2팽창밸브(240)의 하류에 배치되며, 차량의 공조장치(150) 내부에 구비되어 공조장치의 송풍기(152)에 의해 유동되는 공기가 증발기(242)를 거치며 냉각되어 차량의 실내로 공급되어 차량의 실내 냉방에 이용될 수 있다. 냉매 열교환기(233)는 제2팽창밸브(240)로 유입되는 냉매와 증발기(242)에서 배출되는 냉매를 상호 열교환시켜 냉방 성능을 향상시키는 역할을 한다. 여기에서 냉매 열교환기(233)는 제1연결 블록(270)과 제2팽창밸브(240)를 연결하는 냉매라인이 통과하고, 증발기(242)와 어큐뮬레이터(260)를 연결하는 냉매라인이 통과하도록 구성되어, 제2팽창밸브(240)로 유입되기 전의 냉매와 증발기(242)를 통과한 후의 냉매가 냉매 열교환기(233)에서 서로 열교환이 일어날 수 있다. 그리하여 냉매 열교환기(233)에 의해 제2팽창밸브(240)로 유입되기 전에 냉매는 더욱 냉각될 수 있으며, 증발기(242)를 통한 냉방 성능이 향상됨과 동시에 냉매 시스템의 효율이 향상될 수 있다. 배터리 칠러(252)는 냉매의 유동방향으로 제3팽창밸브(251)의 하류에 배치되며, 냉각수와 열교환되어 냉각수가 냉각될 수 있다. 그리하여 제2팽창밸브(240)와 증발기(242)가 한 조를 이루고 제3팽창밸브(251)와 배터리 칠러(252)가 다른 한 조를 이루어, 두 조가 냉매라인 상에서 병렬로 구성된다. 또한, 냉매 유동방향으로 증발기(242)와 배터리 칠러(252)의 하류측은 냉매라인이 합류되어 하나의 냉매라인으로 형성될 수 있다. 어큐뮬레이터(260)는 냉매 중 액상 냉매와 기상 냉매를 분리하여 기상 냉매만 압축기(210)로 공급할 수 있다. 여기에서 증발기(242)의 후방측과 배터리 칠러(252)의 하류측 냉매라인이 합류된 지점에 어큐뮬레이터(260)가 배치되어 연결되며, 어큐뮬레이터(260)는 냉매 유동방향으로 압축기(210)의 상류에 배치될 수 있다.
또한, 공조장치(150)는 공기를 송풍시킬 수 있도록 일측에 송풍기(152)가 설치되어 있으며, 공조장치(150)의 내부에는 온도조절도어(151)가 설치될 수 있다. 또한, 공조장치 내에 배치된 증발기(242) 및 히터코어(440)는 온도조절도어(151)의 작동에 따라 송풍기(152)에서 토출된 공기가 증발기(242)만을 거친 후 실내로 유입되도록 하거나, 증발기(242)를 거친 후 히터코어(440)를 통과하여 실내로 유입될 수 있도록 배치 및 구성될 수 있다.
이하 앞에서 설명한 본 발명의 일실시예에 따른 냉각수 시스템의 구성에 대해 보다 상세히 설명한다.
도시된 바와 같이 본 발명의 일실시예에 따른 냉각수 시스템은 리저버 탱크(370), 유로 전환밸브(320) 및 냉각수 순환 펌프(420)를 포함할 수 있다. 그리고 본 발명의 냉각수 시스템은 리저버 탱크(370)의 출구 파이프(372)와 유로 전환밸브(320)의 입구 파이프(321)를 연결하는 제1연결 부재(325), 및 유로 전환밸브(320)의 제1출구 파이프(322)와 냉각수 순환 펌프(420)의 입구 파이프(421)를 연결하는 제2연결 부재(326)를 더 포함할 수 있다.
리저버 탱크(370)는 직육면체 형태로 형성된 몸체(370a) 및 몸체(370a)의 하면에서 높이방향 하측으로 돌출된 돌출부(370b)를 포함할 수 있으며, 돌출부(370b)는 폭방향으로 몸체(370a)의 후방측 하면의 일부분이 돌출된 형태로 형성될 수 있다. 그리고 몸체(370a) 및 돌출부(370b)는 냉각수가 수용될 수 있도록 내부가 비어있는 형태로 형성될 수 있으며, 몸체(370a)와 돌출부(370b)는 내부의 빈 공간이 서로 연통되게 형성될 수 있다. 또한, 몸체(370a)의 길이방향 좌측면에는 냉각수가 유입되는 입구 파이프(371)가 길이방향 좌측을 향해 연장 형성되고, 돌출부(370b)의 폭방향 전면에는 냉각수가 배출되는 출구 파이프(372)가 폭방향 전방을 향해 연장 형성되되, 폭방향 전면에서 길이방향의 좌측에 출구 파이프(372)가 형성될 수 있다. 또한, 리저버 탱크(370)는 몸체(370a)의 상측에 유체를 주입할 수 있는 주입구가 형성되며, 상기 주입구에는 마개(370c)가 개폐 가능하게 결합될 수 있다.
또한, 리저버 탱크(370)의 폭방향 전면에는 제1고정부(373) 및 제2고정부(374)가 폭방향 전방을 향해 돌출 형성될 수 있다. 즉, 리저버 탱크(370)의 동일한 측면에 제1고정부(373) 및 제2고정부(374)가 형성될 수 있다. 이때, 제1고정부(373) 및 제2고정부(374)는 길이방향으로 이격되어 있으며, 제1고정부(373)는 길이방향으로 좌측에 형성되되, 길이방향으로 제1고정부(373)가 리저버 탱크(370)의 출구 파이프(372)에 대응되는 위치에 형성될 수 있으며, 제2고정부(373)는 길이방향으로 우측에 형성될 수 있다. 여기에서 리저버 탱크(370)의 몸체(370a), 돌출부(370b), 입구 파이프(371), 출구 파이프(372), 제1고정부(373) 및 제2고정부(374)는 동일한 재질로 일체로 형성되어 이음매가 없게 형성될 수 있다. 또는 몸체(370a) 및 돌출부(370b)는 서로 동일한 재질로 형성되고, 입구 파이프(371), 출구 파이프(372), 제1고정부(373) 및 제2고정부(374) 중 어느 하나 이상이 몸체(370a) 및 돌출부(370b)와는 다른 재질로 형성되어 일체로 형성될 수도 있다. 이외에도 리저버 탱크(370)는 다양하게 형성될 수 있다.
유로 전환밸브(320)는 냉각수가 유입되는 입구 파이프(321)와 냉각수가 배출되는 제1출구 파이프(322) 및 제2출구 파이프(323)가 형성되어, 입구 파이프(321)와 제1출구 파이프(322) 및 제2출구 파이프(323)가 내부의 유로를 통해 서로 연통되어 있되 서로 연결되거나 차단된 상태를 조절할 수 있는 3방향의 전환밸브가 될 수 있다. 그리고 유로 전환밸브(320)는 높이방향으로 리저버 탱크(370)의 제1고정부(373)의 하측에 배치되어 유로 전환밸브(320)의 상면이 제1고정부(373)의 하면에 밀착된 상태로 결합되어, 체결수단 등에 의해 유로 전환밸브(320)가 제1고정부(373)에 고정될 수 있다. 일례로 도시된 바와 같이 제1고정부(373)에는 상하를 관통하는 관통공이 형성되고 유로 전환밸브(320)에는 암나사산이 형성되어, 볼트의 수나사산 부분이 관통공을 통과하여 암나사산에 체결되도록 하여 결합될 수 있다.
또한, 유로 전환밸브(320)는 리저버 탱크(370)의 돌출부(370b)와 대응되는 높이에 배치될 수 있고, 유로 전환밸브(320)의 입구 파이프(321)는 유로 전환밸브(320)의 폭방향 후면에서 돌출 형성되며, 유로 전환밸브(320)의 입구 파이프(321)는 리저버 탱크(370)의 출구 파이프(372)와 서로 동일선상에 근접하게 배치될 수 있다. 그리하여 제1연결 부재(325)의 일측이 리저버 탱크(370)의 출구 파이프(372)에 연결되고 제1연결 부재(325)의 타측이 유로 전환밸브(320)의 입구 파이프(321)에 연결될 수 있다. 여기에서 제1연결 부재(325)는 용이한 연결을 위해 유연성이 있는 호스 등이 될 수 있다. 또한, 유로 전환밸브(320)의 제1출구 파이프(322)는 길이방향으로 유로 전환밸브(320)의 우측면에서 우측 방향으로 돌출 형성되고, 제2출구 파이프(323)는 높이방향으로 유로 전환밸브(320)의 하면에서 하측방향으로 돌출 형성될 수 있다.
냉각수 순환 펌프(420)는 냉각수를 압송할 수 있는 수단이다. 그리고 냉각수 순환 펌프(420)는 냉각수가 유입되는 입구 파이프(421) 및 내부에서 승압된 후 냉각수가 배출되는 출구 파이프(422)가 형성될 수 있다. 냉각수 순환 펌프(420)는 높이방향으로 리저버 탱크(370)의 제2고정부(374)의 하측에 배치되어, 냉각수 순환 펌프(420)의 상면이 제2고정부(374)의 하면에 밀착된 상태로 결합될 수 있으며, 체결수단 등에 의해 유로 전환밸브(320)가 제1고정부(373)에 고정될 수 있다. 일례로 도시된 바와 같이 냉각수 순환 펌프(420)는 일반적으로 몸체가 원통형으로 형성되므로 제2고정부(374)의 하면이 상측으로 오목한 형태로 형성되어 냉각수 순환 펌프(420)가 오목한 부분에 안치될 수 있으며, 이 상태에서 상면이 하측으로 오목하게 형성된 형태의 제3체결 브라켓(378)이 제2고정부(374)에 볼트 등의 체결수단으로 결합되어, 제2고정부(374)와 제3체결 브라켓(378)의 사이에 냉각수 순환 펌프(420)가 배치되어 고정될 수 있다.
또한, 냉각수 순환 펌프(420)의 입구 파이프(421)는 냉각수 순환 펌프(420)의 길이방향 좌측면에서 돌출 형성되어, 상기 유로 전환밸브(320)의 제1출구 파이프(322)와 냉각수 순환 펌프(420)의 입구 파이프(421)가 서로 동일선상에 근접하게 배치될 수 있다. 그리하여 제2연결 부재(326)의 일측이 유로 전환밸브(320)의 제1출구 파이프(322)에 연결되고 제2연결 부재(326)의 타측이 냉각수 순환 펌프(420)의 입구 파이프(421)에 연결될 수 있다. 여기에서 제2연결 부재(326)도 용이한 연결을 위해 유연성이 있는 호스 등이 될 수 있다. 또한, 냉각수 순환 펌프(420)의 출구 파이프(422)는 높이방향 하측으로 연장 형성될 수 있다.
이에 따라 본 발명의 냉각수 시스템은 차량의 실내 난방과 전장부품의 냉각 및 가열을 위한 냉각수 시스템을 구성하는 부품들 사이의 거리가 줄어들어 부품들 간을 연결하는 배관에서 냉각수의 압력 손실이 감소하고 시스템의 성능이 향상되며, 냉각수 시스템을 구성하는 부품들의 조립성이 향상될 수 있다.
또한, 본 발명의 냉각수 시스템의 리저버 탱크(370)는 몸체(370a)의 길이방향의 좌측면에서 제1체결 브라켓(376)이 연장 형성될 수 있으며, 몸체(370a)의 길이방향의 우측면에서 제2체결 브라켓(377)이 연장 형성될 수 있다. 이때, 제1체결 브라켓(376) 및 제2체결 브라켓(377)은 몸체(370a)와 일체로 형성될 수 있으며, 도 3 및 도 7에 도시된 바와 같이 제2체결 브라켓(377)에 별도의 브라켓이 추가로 결합될 수도 있다. 그리하여 제1체결 브라켓(376), 제2체결 브라켓(377) 및 상기한 제3체결 브라켓(378)이 차량의 차체에 결합되어 리저버 탱크(370)가 견고하게 고정될 수 있다.
그리고 리저버 탱크(370)의 입구 파이프(371)는 라디에이터(310)의 냉각수 출구에 연결되어, 라디에이터(310)에서 배출된 냉각수가 리저버 탱크(370)의 내부에 저장될 수 있다. 또한, 유로 전환밸브(320)의 제2출구 파이프(323)는 배터리(350)에 연결되어, 냉각수가 배터리(350)를 통과하면서 배터리(350)를 냉각시키거나 가열시킬 수 있다. 또한, 냉각수 순환 펌프(420)의 출구 파이프(422)는 수랭식 응축기(220), 히터코어(440) 및 전장부품(460) 중 어느 하나 이상에 연결될 수 있다. 보다 상세하게는 도 1을 참조하면, 냉각수 순환 펌프(420)의 출구 파이프(422)는 4방향으로의 냉각수 유동 방향을 조절할 수 있는 제1방향전환밸브(410)에 연결될 수 있으며, 제1방향전환밸브(410)의 작동에 따라 냉각수 순환 펌프(420)에서 토출된 냉각수가 수랭식 응축기(220), 제1냉각수 펌프(450), 냉각수 히터(430), 히터코어(440) 및 전장부품(460)을 차례대로 통과한 다음 라디에이터(310)로 유입될 수 있다. 또는 제1방향전환밸브(410)의 작동에 따라 냉각수 순환 펌프(420)에서 토출된 냉각수가 바로 전장부품(460)을 통과한 다음 라디에이터(310)로 유입될 수 있으며, 수랭식 응축기(220), 제1냉각수 펌프(450), 냉각수 히터(430) 및 히터코어(440)쪽으로는 냉각수 순환 펌프(420)에서 토출된 냉각수가 유동되지 않을 수 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
[부호의 설명]
150 : 공조장치, 151 : 온도조절도어
152 : 송풍기
200 : 냉매 시스템, 210 : 압축기
220 : 수랭식 응축기, 225 : 제1팽창밸브
230 : 공랭식 응축기, 233 : 냉매 열교환기
240 : 제2팽창밸브, 242 : 증발기
251 : 제3팽창밸브, 252 : 배터리 칠러
260 : 어큐뮬레이터, 270 : 제1연결 블록
300 : 냉각수 시스템, 301 : 난방라인
302 : 냉각라인, 302-1 : 제1연결라인
302-2 : 제2연결라인, 302-3 : 제3연결라인
310 : 라디에이터, 311 : 냉각팬
312 : 제2냉각수 조인트, 313 : 제1냉각수 조인트
320 : 유로 전환밸브(제2방향전환밸브)
321 : 입구 파이프, 322 : 제1출구 파이프
323 : 제2출구 파이프, 325 : 제1연결 부재
326 : 제2연결 부재, 330 : 제3방향전환밸브
340 : 제3냉각수 펌프, 350 : 배터리
370 : 리저버 탱크, 370a : 몸체
370b : 돌출부, 370c : 마개
371 : 입구 파이프, 372 : 출구 파이프
373 : 제1고정부, 374 : 제2고정부
376 : 제1체결 브라켓, 377 : 제2체결 브라켓
378 : 제3체결 브라켓, 410 : 제1방향전환밸브
420 : 냉각수 순환 펌프(제2냉각수 펌프)
421 : 입구 파이프, 422 : 출구 파이프
430 : 냉각수 히터, 440 : 히터코어
450 : 제1냉각수 펌프, 460 : 전장부품

Claims (14)

  1. 냉각수가 저장되며 연결되는 냉각수 라인 상에 냉각수를 보충할 수 있는 리저버 탱크;
    냉각수의 유동방향으로 상기 리저버 탱크의 하류측에 연결되며, 냉각수의 유동 방향을 조절할 수 있는 유로 전환밸브; 및
    냉각수의 유동방향으로 상기 유로 전환밸브의 하류측에 연결되며, 냉각수 라인을 따라 냉각수를 압송하는 냉각수 순환 펌프; 를 포함하고,
    상기 유로 전환밸브 및 냉각수 순환 펌프는 각각 높이방향으로 상기 리저버 탱크의 하부에 배치되어 리저버 탱크에 결합된 것을 특징으로 하는 열관리 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 리저버 탱크의 냉각수 출구와 상기 유로 전환밸브의 냉각수 입구는 서로 동일선상에 근접하게 배치된 것을 특징으로 하는 열관리 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 유로 전환밸브 및 냉각수 순환 펌프는 높이방향으로 서로 대응되는 높이에 배치되며, 상기 유로 전환밸브는 냉각수 순환 펌프의 냉각수 입구측에 배치되되 상기 유로 전환밸브의 냉각수 출구와 상기 냉각수 순환 펌프의 냉각수 입구는 서로 동일선상에 근접하게 배치된 것을 특징으로 하는 열관리 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 리저버 탱크의 냉각수 입구는 높이방향 상측에 형성되고 냉각수 출구는 높이방향 하측에 형성된 것을 특징으로 하는 열관리 시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 냉각수 순환 펌프의 냉각수 출구는 높이방향 하측을 향해 형성된 것을 특징으로 하는 열관리 시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 유로 전환밸브는 냉각수가 유입되는 냉각수 입구가 형성되고, 상기 유로 전환밸브는 냉각수가 배출되는 2개 이상의 냉각수 출구가 형성되며,
    상기 리저버 탱크의 냉각수 출구와 상기 유로 전환밸브의 냉각수 입구는 서로 동일선상에 근접하게 배치되며, 상기 유로 전환밸브의 하나의 냉각수 출구와 상기 냉각수 순환 펌프의 냉각수 입구는 서로 동일선상에 근접하게 배치된 것을 특징으로 하는 열관리 시스템.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 리저버 탱크의 냉각수 출구와 상기 유로 전환밸브의 냉각수 입구를 연결하는 제1연결 부재; 및
    상기 유로 전환밸브의 하나의 냉각수 출구와 상기 냉각수 순환 펌프의 냉각수 입구를 연결하는 제2연결 부재;
    를 더 포함하는 냉각수 시스템.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 리저버 탱크는 폭방향 일측에 상기 유로 전환밸브가 결합되는 제1고정부 및 상기 냉각수 순환 펌프가 결합되는 제2고정부가 형성되며,
    상기 제1고정부 및 제2고정부는 리저버 탱크의 동일한 측면에 형성된 것을 특징으로 하는 열관리 시스템.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 리저버 탱크는 냉각수가 저장되는 몸체의 하면에서 하측으로 몸체와 연통되어 냉각수가 수용되는 돌출부가 형성되고, 상기 돌출부에서 폭방향으로 냉각수 출구가 형성되며,
    상기 유로 전환밸브는 상기 리저버 탱크의 돌출부와 대응되는 높이에 배치된 것을 특징으로 하는 열관리 시스템.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 리저버 탱크의 길이방향 양측에서 연장 형성되며, 상기 리저버 탱크를 차체에 고정하기 위한 제1체결 브라켓 및 제2체결 브라켓을 더 포함하는 열관리 시스템.
  11. 제8항에 있어서,
    상기 리저버 탱크의 제2고정부에 결합되는 제3체결 브라켓을 더 포함하며,
    상기 제2고정부와 제3체결 브라켓의 사이에 냉각수 순환 펌프가 배치되어 고정된 것을 특징으로 하는 열관리 시스템.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 리저버 탱크는 냉각수의 유동방향으로 라디에이터의 하류측에 연결되는 것을 특징으로 하는 냉각수 시스템.
  13. 제6항에 있어서,
    상기 유로 전환밸브의 다른 하나의 냉각수 출구는 냉각수의 유동방향으로 배터리측의 상류에 연결되는 것을 특징으로 하는 냉각수 시스템.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 냉각수 순환 펌프의 냉각수 출구는 수랭식 응축기, 히터코어 및 전장부품 중 어느 하나 이상에 연결되는 것을 특징으로 하는 냉각수 시스템.
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