WO2018105927A1 - 차량용 열관리 시스템 - Google Patents

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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle thermal management system, and more particularly to a vehicle thermal management system for cooling or heating the electronic device of the autonomous driving system.
  • an autonomous system of a vehicle includes electronics such as a computer, a lidar, a radar, a sensor, and the like.
  • electronics such as a computer, a lidar, a radar, a sensor, and the like.
  • a series of thermal managements for cooling or heating an electronic component including the above-described electronic device are essential.
  • Conventional vehicle thermal management systems include a cooling subsystem comprising a coolant and a heat exchanger, an HVAC subsystem having a first coolant loop with heating means and a cooling means, a power transmission cooling subsystem with a radiator and a second coolant loop; And means for controllably connecting the first coolant loop and the second coolant loop.
  • the refrigerant flows in the first coolant loop, and the electric compressor, the capacitor, the expansion valve, and the chiller are sequentially provided in the flow direction of the refrigerant.
  • the electric compressor sucks the refrigerant, compresses the refrigerant, and discharges the gas in a high temperature and high pressure gas state.
  • the condenser heat-exchanges the refrigerant blown with the blower.
  • An expansion valve is disposed between the capacitor and the chiller to expand the refrigerant.
  • the chiller heat exchanges the low temperature low pressure refrigerant expanded in the expansion valve with the cooling water in the cooling water line.
  • a coolant flows inside the second coolant loop to cool or heat a power transmission means such as a motor.
  • the coolant introduced through heat exchange with the motor flows through the low temperature radiator (LTR) to the heat storage unit or through the chiller, heats with the refrigerant, cools, and then flows to the heat storage unit.
  • the cooling water line is equipped with a water pump for circulating the cooling water.
  • Conventional vehicle thermal management system is unable to reliably and continuously cool the heat source in the event of a failure of the system, and thus may not be able to autonomously drive itself when applied to autonomous vehicles. In the worst case, an accident can occur due to an autonomous driving malfunction.
  • the conventional vehicle thermal management system may have a problem in applicability as a large amount of package space of the vehicle is required.
  • a large capacity cooling performance is required in a small space, there is a problem that the size of the blower becomes large.
  • the present invention provides an optimized vehicle thermal management system that can perform efficient thermal management of the electronic component of the autonomous vehicle using a refrigerant cycle for performing the vehicle air conditioning.
  • the vehicle thermal management system is a refrigerant cycle for performing air conditioning in a vehicle, including a compressor for sucking and compressing a refrigerant and then discharging the refrigerant in a gaseous state at a high temperature and high pressure, a condenser for condensing the refrigerant by heat exchange with air, and expanding the refrigerant.
  • An evaporator provided inside the first expansion valve and the air conditioning case to exchange heat with the air discharged into the vehicle, and provided in a refrigerant line that is a flow passage of the refrigerant, and autonomous driving of the vehicle in the refrigerant branch line branched from the refrigerant line. It is composed by connecting the cooling system of electrical components necessary for the system.
  • the chiller for heat-exchanging the cooling water and the refrigerant heat-exchanged with the electrical component; And a first cooling water line passing through the chiller through a flow passage of the cooling water exchanged with the electrical component.
  • the refrigerant branch line is branched from the upstream refrigerant line of the first expansion valve is connected to the downstream refrigerant line of the evaporator, and provided with a second expansion valve for expanding the refrigerant in the upstream refrigerant branch line of the chiller,
  • the chillers are arranged in parallel with the evaporator.
  • the second cooling water line branched from the first cooling water line upstream of the chiller to bypass the chiller;
  • a low temperature radiator provided in the second cooling water line to exchange heat with the cooling water;
  • a first valve for selectively flowing coolant to the chiller and low temperature radiator side.
  • the low temperature radiator is arranged in parallel with the capacitor in front of the vehicle.
  • a third cooling water line branched from the second cooling water line downstream of the low temperature radiator and connected to an upstream side of the low temperature radiator, wherein the third cooling water line passes through the vehicle power heat source.
  • a second valve for selectively flowing the cooling water to the vehicle power heat source and the first cooling water line at the branch point of the second cooling water line and the third cooling water line.
  • the first cooling water line is provided with a heater for heating the cooling water.
  • the first cooling water line is provided with a cooling water temperature sensor for sensing the temperature of the cooling water, the cooling water temperature sensor is disposed upstream of the electrical component.
  • the first cooling water line is configured to pass through the battery of the vehicle, the battery is arranged in series with the electrical component.
  • the first water pump and the second water pump for circulating the cooling water in the first cooling water line is provided, the first water pump is disposed adjacent to the electrical component side, the second water pump is adjacent to the battery side To be placed.
  • cooling water branching line branched from the first cooling water line upstream of the electrical component and bypassing the electrical component, wherein the cooling water branching line is configured to pass through the battery of the vehicle.
  • a third valve for selectively flowing the coolant to the electric component and the battery side at the branch point of the first coolant line and the coolant branch line.
  • the first cooling water line is provided with a heater for heating the cooling water, the branch point of the first cooling water line and the cooling water branch line is formed on the downstream side of the heater.
  • the thermal management system for a vehicle can stably cool high heat of safety-critical autonomous driving system to enable smooth autonomous driving continuously, and build a cooling system at a low cost by utilizing a refrigerant cycle used in an existing vehicle.
  • FIG. 1 illustrates a vehicle thermal management system according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 2 illustrates a vehicle thermal management system according to a second embodiment of the present invention
  • 3 to 5 illustrate an operation example of the vehicle thermal management system according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 illustrates a vehicle thermal management system according to a third embodiment of the present invention
  • FIG. 7 and 8 illustrate an operation example of a vehicle thermal management system according to a third embodiment of the present invention.
  • a vehicle thermal management system according to a first embodiment of the present invention is a series of thermal management for cooling or heating electronic components 110 such as a computer, a rider, a radar, and a sensor of an autonomous vehicle. Do this.
  • the vehicle thermal management system according to the first embodiment of the present invention may be applied to an internal combustion engine (ICE) using an engine as a power source.
  • ICE internal combustion engine
  • the thermal management system for a vehicle includes a refrigerant line 315 which is a flow path of a refrigerant, a compressor 311, a condenser 312 for condensing the refrigerant with air, and an agent for expanding the refrigerant.
  • a refrigerant line 315 which is a flow path of a refrigerant
  • One expansion valve 313 and an evaporator 314 are provided.
  • the compressor 311, the condenser 312, the first expansion valve 313, and the evaporator 314 are sequentially provided in the refrigerant line 315.
  • the compressor 311 sucks the refrigerant, compresses the refrigerant, and discharges the gas in a high temperature and high pressure gas state.
  • the capacitor 312 heat exchanges the air blown from the blower 320 with the high temperature and high pressure refrigerant discharged from the compressor 311.
  • the evaporator 314 is provided inside the air conditioning case to pass through the first expansion valve 313 to heat exchange the refrigerant expanded to low temperature and low pressure with the air discharged into the vehicle interior.
  • the air conditioner is provided with heating means such as a heater core and a PTC heater, a temperature control door, a blowing means for introducing internal air or external air.
  • heating means such as a heater core and a PTC heater, a temperature control door, a blowing means for introducing internal air or external air.
  • the air introduced into the air conditioning case by the blowing means is cooled by the evaporator 314 or heated by the heater core to cool or heat the vehicle interior.
  • the vehicle thermal management system includes a refrigerant branch line 317, a chiller 316, a first cooling water line 424, a second expansion valve 318, a second cooling water line 321, and a low temperature radiator ( 319, a first valve 322, a third cooling water line 351, and a second valve 324.
  • the refrigerant branch line 317 is branched from the refrigerant line 315.
  • the refrigerant branch line 317 is branched from the upstream refrigerant line 315 of the first expansion valve 313 and connected to the downstream side of the evaporator 314. A portion of the refrigerant passing through the condenser 312 flows to the first expansion valve 313 and the evaporator 314, and the other portion flows to the refrigerant branch line 317 to the second expansion valve 318 and the chiller 316. Pass through).
  • the chiller 316 is provided in the coolant branch line 317 to heat-exchange the coolant and the coolant heat exchanged with the electric component 110 of the autonomous vehicle.
  • the first cooling water line 424 passes through the chiller 316 as a flow passage of the cooling water heat exchanged with the electrical component 110.
  • the upstream refrigerant branch line 317 of the chiller 316 is provided with a second expansion valve 318 for expanding the refrigerant. As a result, the chiller 316 is disposed in parallel to the evaporator 314.
  • the second coolant line 321 is branched from the upstream first coolant line 424 of the chiller 316 and connected to the first coolant line 424 downstream of the chiller 316 to bypass the chiller 316. .
  • the second coolant line 321 is configured to pass through the low temperature radiator 319.
  • the low temperature radiator 319 is provided in the second cooling water line 321 to heat exchange the cooling water and the air blown by the blower 320.
  • the low temperature radiator 319 may be disposed in parallel with the capacitor 312 in front of the vehicle.
  • the first valve 322 selectively flows the cooling water toward the chiller 316 and the low temperature radiator 319.
  • the first valve 322 is provided at a branch point of the first coolant line 424 and the second coolant line 321, and may be configured in the form of a three-way valve.
  • the third cooling water line 351 is branched from the second cooling water line 321 downstream of the low temperature radiator 319 and connected to an upstream side of the low temperature radiator 319.
  • the third cooling water line 351 is configured to pass through the vehicle power heat source unit 350.
  • the vehicle power heat source unit 350 may be an engine.
  • the coolant flowing through the third coolant line 351 recovers waste heat from the vehicle power source 350 and radiates heat through the low temperature radiator 319.
  • the third cooling water line 351 is provided with a water pump 326 for circulating the cooling water.
  • the third coolant line 351 is a circuit of coolant for cooling the engine in a conventional HVAC apparatus, and is identical to an engine, a radiator, and one coolant loop circulating the engine.
  • the cooling water loop (third cooling water line) for cooling the engine is configured to communicate with each other in a loop (first cooling water line) for cooling the electrical components so that the existing low temperature radiator can be utilized when cooling the electrical components. It is composed.
  • the second cooling water line substantially functions to connect the first cooling water line and the third cooling water line.
  • the second valve 324 is provided at branch points of the second coolant line 321 and the third coolant line 351.
  • the second valve 324 selectively flows the coolant to the vehicle power heat source unit 350 and the first coolant line 424. That is, the coolant passing through the low temperature radiator 319 flows to the vehicle power heat source unit 350 by the second valve 324 or to the first coolant line 424 side, or to the vehicle power source unit 350 and the first power source. It can flow to both sides of the cooling water line 424.
  • the first cooling water line 424 is provided with a heater 422 for heating the cooling water.
  • the heater 422 may be configured as an electrically operated electric heater or other various forms. In the present embodiment, the cooling of the electrical components is mainly described, but the electrical components require not only cooling but also heating, such as temperature control and preheating, to maintain a proper temperature.
  • the heater 422 increases the temperature of the cooling water to enable temperature control of the electrical components.
  • the first cooling water line 424 includes a heat storage unit 418 for storing a cooling heat source or a heating heat source, a first water pump 419 for circulating the cooling water, and a cooling water temperature sensor 423 for sensing the temperature of the cooling water. ) Is provided.
  • the cooling water temperature sensor 423 is disposed upstream of the electrical component 110. The cooling water temperature sensor 423 detects the temperature of the cooling water at the front end of the electronic component 110 to enable the supply of cooling water at an appropriate temperature, and may be used as a judgment basis for controlling the compressor rotation speed and the operation of the expansion valve.
  • FIGS. 3 to 5 illustrate an operation example of a vehicle thermal management system according to a second embodiment of the present invention.
  • the vehicle thermal management system according to the second embodiment of the present invention is an electric vehicle using a motor as a power source, a hybrid vehicle and a plug-in hybrid vehicle using a motor and engine as a power source, etc. Can be applied.
  • the vehicle thermal management system includes a refrigerant line 315 which is a flow path of a refrigerant, a compressor 311, a condenser 312 for condensing the refrigerant with air, and an agent for expanding the refrigerant.
  • a refrigerant line 315 which is a flow path of a refrigerant
  • One expansion valve 313 and an evaporator 314 are provided.
  • the compressor 311, the condenser 312, the first expansion valve 313, and the evaporator 314 are sequentially provided in the refrigerant line 315.
  • the vehicle thermal management system includes a refrigerant branch line 317, a chiller 316, a first cooling water line 424, a second expansion valve 318, a second cooling water line 321, and a low temperature radiator ( 319, a first valve 322, a third cooling water line 351, and a second valve 324.
  • thermal management system for a vehicle according to the second embodiment of the present invention will not be described in detail with respect to the overlapping configuration compared with the above-described first embodiment, and only the differences will be described.
  • the vehicle power source 350 may be a motor or an engine and a motor.
  • the first cooling water line 424 is configured to pass through the battery 360 of the vehicle, and the battery 360 is disposed in series with the electrical component 110.
  • the battery 360 is a hybrid battery that provides necessary energy for driving the vehicle in an electric vehicle, a hybrid vehicle, and a plug-in hybrid vehicle, and is always required to cool to a constant temperature.
  • the vehicle thermal management system uses the coolant from one chiller 414 to cool both the electrical component 110 and the battery 360 of the autonomous vehicle.
  • a first water pump 419 and a second water pump 361 which circulate the cooling water are provided in the first cooling water line 424.
  • the first water pump 419 is disposed adjacent to the electric component 110 side
  • the second water pump 361 is disposed adjacent to the battery 360 side.
  • the electrical components 110 and the battery 360 of the autonomous vehicle are arranged in series to simplify the structure of the overall cooling water circuit, thereby enabling the design of the vehicle to be easily applied.
  • two water pumps can achieve stable operation, improved battery efficiency and durability at the same time, and a single water pump circulates the minimum flow rate in the event of a failure, thereby allowing for continuous cooling.
  • the refrigerant discharged from the compressor 311 flows along the refrigerant line 315 through the condenser 312, the first expansion valve 313, and the evaporator 314.
  • some of the refrigerant passing through the condenser 312 flows to the evaporator 314, and the other flows along the refrigerant branch line 317 through the second expansion valve 318 to the chiller 316.
  • the cooling water recovered through the vehicle power heat source unit 350 to recover the waste heat flows along the third cooling water line 351.
  • the cooling water joins the second cooling water line 321 to radiate heat while passing through the low temperature radiator 319. It flows back to the 3rd cooling water line 351 through the 2 valve 324, and repeats a circulation.
  • the coolant recovering the waste heat from the electrical component 110 passes through the battery 360 arranged in series to recover the waste heat of the battery 360 and then passes through the heat storage unit 418 to pass through the first valve 322. After cooling while passing through the chiller 316, the electric component 110 is repeatedly circulated again.
  • the refrigerant discharged from the compressor 311 flows along the refrigerant line 315 through the condenser 312, the first expansion valve 313, and the evaporator 314.
  • some of the refrigerant passing through the condenser 312 flows to the evaporator 314, and the other flows along the refrigerant branch line 317 through the second expansion valve 318 to the chiller 316.
  • the cooling water recovered through the vehicle power heat source unit 350 to recover the waste heat flows along the third cooling water line 351.
  • the cooling water joins the second cooling water line 321 to radiate heat while passing through the low temperature radiator 319. It flows back to the 3rd cooling water line 351 through the 2 valve 324, and repeats a circulation.
  • the coolant recovering the waste heat from the electrical component 110 passes through the battery 360 arranged in series to recover the waste heat of the battery 360 and then passes through the heat storage unit 418 to pass through the first valve 322.
  • the low temperature radiator 319 along the second cooling water line 321 through the heat exchange with the outside air is cooled.
  • the coolant passing through the low temperature radiator 319 joins the heater 422 again through the second valve 324 and flows through the first coolant line 424 to circulate the electric component 110.
  • the refrigerant discharged from the compressor 311 flows along the refrigerant line 315 through the condenser 312, the first expansion valve 313, and the evaporator 314.
  • some of the refrigerant passing through the condenser 312 flows to the evaporator 314, and the other flows along the refrigerant branch line 317 through the second expansion valve 318 to the chiller 316.
  • the cooling water recovered through the vehicle power heat source unit 350 to recover the waste heat flows along the third cooling water line 351.
  • the cooling water joins the second cooling water line 321 to radiate heat while passing through the low temperature radiator 319. It flows back to the 3rd cooling water line 351 through the 2 valve 324, and repeats a circulation.
  • the coolant recovering the waste heat from the electrical component 110 passes through the battery 360 arranged in series to recover the waste heat of the battery 360 and then passes through the heat storage unit 418 to pass through the first valve 322.
  • the part is cooled while passing through the chiller 316 it is circulated again through the electric component 110.
  • the other part is cooled by heat exchange with the outside air while passing through the low-temperature radiator 319 along the second cooling water line 321 through the first valve 322.
  • the coolant passing through the low temperature radiator 319 joins the heater 422 again through the second valve 324 and flows through the first coolant line 424 to circulate the electric component 110.
  • cooling of the electrical components of the autonomous driving system is performed by using a low temperature radiator preferentially (second mode), and when the coolant temperature does not reach the target, a chiller is used (first mode) to perform efficient driving. Do it.
  • FIGS. 7 and 8 illustrate an operation example of a vehicle thermal management system according to a third embodiment of the present invention.
  • a vehicle thermal management system may be applied to an electric vehicle using a motor as a power source, a hybrid car using a motor and an engine as a power source, and a plug-in hybrid car. have.
  • the vehicle thermal management system includes a refrigerant line 315 which is a flow path of the refrigerant, a compressor 311, a condenser 312 that condenses the refrigerant by heat exchange with air, and an agent that expands the refrigerant.
  • a refrigerant line 315 which is a flow path of the refrigerant
  • a compressor 311 a condenser 312 that condenses the refrigerant by heat exchange with air, and an agent that expands the refrigerant.
  • One expansion valve 313 and an evaporator 314 are provided.
  • the compressor 311, the condenser 312, the first expansion valve 313, and the evaporator 314 are sequentially provided in the refrigerant line 315.
  • the vehicle thermal management system includes a refrigerant branch line 317, a chiller 316, a first cooling water line 424, a second expansion valve 318, a second cooling water line 321, and a low temperature radiator ( 319, a first valve 322, a third cooling water line 351, and a second valve 324.
  • thermal management system for a vehicle according to the third embodiment of the present invention will not be described in detail with respect to the overlapping components as compared with the above-described first embodiment, and only the differences will be described.
  • the vehicle power source 350 may be a motor or an engine and a motor.
  • the vehicle thermal management system includes a coolant branch line 371 and a third valve 370.
  • the cooling water branch line 371 is branched from the first cooling water line 424 upstream of the electrical component 110 and connected to the downstream side of the electrical component 110 to bypass the electrical component 110. Cooling water branch line 371 is configured to pass through the battery 360 of the vehicle.
  • the third valve 370 is provided at the branch point of the first coolant line 424 and the coolant branch line 371.
  • the third valve 370 selectively flows the coolant to the electric component 110 and the battery 360.
  • the first cooling water line 424 is provided with a heater 422 for heating the cooling water. Branching points of the first cooling water line 424 and the cooling water branch line 371 are formed downstream of the heater 422. As a result, the electrical component 110 and the battery 360 are arranged in parallel.
  • first cooling water line 424 is provided with a first water pump 419 for circulating the cooling water
  • cooling water branch line 371 is provided with a second water pump 361 for circulating the cooling water.
  • the coolant passing through the heater 422 flows to the electric component 110 through the third valve 370 as shown in FIG. 8, or to the battery 360 through the third valve 370 as shown in FIG. 9. Flow. Alternatively, the coolant passing through the heater 422 may flow to both the electric component 110 and the battery 360 through the third valve 370.
  • the heating of the electric component 110 and the battery 360 of the autonomous driving system is performed in the same manner. When this is completed, it is possible to distribute and supply the coolant to the side where the temperature is still required.
  • the cooling water flow rate and the supply duration required for each system are different, and the third valve 370 and Efficient thermal management is possible through the configuration of the cooling water branch line 371.
  • cooling water of the same low temperature may be simultaneously supplied to the battery 360 and the electronic component 110.
  • the cooling water can be supplied only to the battery 360, which needs to be heated for a long time, and prevents unnecessary overheating of the electric component 110 and selectively heats only the battery 360.

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Abstract

차량 실내 공조를 수행하는 냉매 사이클을 이용하여 자율주행 차량용 전장부품의 효율적인 열관리를 수행할 수 있는 최적화된 차량용 열관리 시스템이 개시된다. 차량용 열관리 시스템은 차량 실내 공조를 수행하는 냉매 사이클로서, 냉매를 흡입하여 압축한 후 고온 고압의 기체 상태로 배출하는 압축기와, 냉매를 공기와 열교환시켜 응축시키는 컨덴서와, 냉매를 팽창시키는 제1 팽창밸브 및 공조케이스 내부에 구비되어 냉매를 차량 실내로 토출되는 공기와 열교환시키는 증발기가 냉매의 유동 통로인 냉매라인에 구비되고, 상기 냉매라인에서 분지되는 냉매분지라인에 차량의 자율주행에 필요한 전장부품의 냉각시스템을 연결하여 구성된다.

Description

차량용 열관리 시스템
본 발명은 차량용 열관리 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자율주행 시스템의 전자장치를 냉각 또는 가열하기 위한 차량용 열관리 시스템에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 자율주행 시스템(Autonomous system)에는 컴퓨터, 라이더(Lidar), 레이더(Radar), 센서 등의 전자장치(Electronics)가 구비된다. 차량의 자율주행을 위해서는 전술한 전자장치를 포함한 전장부품을 냉각 또는 가열하는 일련의 열관리가 필수적으로 요구된다.
한편, 선 출원된 미국등록특허 제7841431호(2010.11.30)에는 동력전달 냉각 서브시스템(Power train cooling subsystem)과, 냉장 서브시스템(Refrigeration subsystem)과, 배터리 냉각 서브시스템(Battery cooling subsystem)과, HVAC 서브시스템(Heating, ventilation and cooling subsystem)으로 구성되는 차량 열관리 시스템이 개시된바 있다.
종래의 차량용 열관리 시스템은 냉각제와 열교환기를 포함하는 냉각 서브시스템과, 가열 수단과 냉각 수단을 갖는 제1 냉각제 루프를 갖는 HVAC 서브시스템과, 라디에이터를 갖고 제2 냉각제 루프를 갖는 동력전달 냉각 서브시스템과, 제1 냉각제 루프와 제2 냉각제 루프를 제어 가능하게 연결하도록 하는 수단을 포함하여 이루어진다.
이러한 제1 냉각제 루프에는 냉매가 유동하며, 전동 압축기와, 컨덴서와, 팽창 밸브 및 칠러가 냉매의 유동 방향으로 순차로 구비된다. 전동 압축기는 냉매를 흡입하여 압축한 후 고온 고압의 기체 상태로 배출한다. 컨덴서는 블로워에서 송풍되는 공기와 냉매를 열교환시킨다. 팽창 밸브는 컨덴서와 칠러의 사이에 배치되어 냉매를 팽창시킨다. 칠러는 팽창 밸브에서 팽창된 저온저압의 냉매를 냉각수 라인의 냉각수와 열교환시킨다.
또한, 제2 냉각제 루프에는 내부에 냉각수가 유동하며, 모터와 같은 동력전달수단을 냉각 또는 가열한다. 모터와 열교환되고 순환되어 유입된 냉각수는 저온 라디에이터(LTR)를 지나 열저장부로 흐르거나 칠러를 통과하면서 냉매와 열교환되어 냉각된 후 열저장부로 흐른다. 냉각수 라인에는 냉각수를 순환시키는 워터 펌프가 구비된다.
종래의 차량용 열관리 시스템은 시스템의 고장시 열원부를 안정적이고 지속적으로 냉각할 수 없고, 이로 인해 자율주행 차량에 적용할 경우 자율주행 자체가 불가능해질 수 있다. 최악의 상황에는 자율주행 오작동 발생으로 인해 사고가 발생할 수 있다.
또한, 종래의 차량용 열관리 시스템은 차량 상당 부분의 패키지(Package) 공간이 필요함에 따라 적용성에 문제가 발생할 수 있다. 아울러, 작은 공간에서 많은 용량의 냉각 성능이 요구되는 경우, 블로워의 사이즈가 커지는 문제가 있다.
또한, 하나의 모듈에서 외기를 흡입하고 온도가 상승된 공기는 다시 외부로 배출하여야 하므로, 외부로 분출되는 구조에서 다시 흡입구로 역류하는 문제가 있어 냉각 성능 및 효율이 저하되는 문제점이 있다. 이를 방지하기 위한 구조를 설치하기 위해서는 별도의 에어 덕트가 필요하게 되어 차량 설치 패키지에서 설계 제약이 따르는 문제점이 있다.
이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 차량 실내 공조를 수행하는 냉매 사이클을 이용하여 자율주행 차량용 전장부품의 효율적인 열관리를 수행할 수 있는 최적화된 차량용 열관리 시스템을 제공한다.
본 발명에 따른 차량용 열관리 시스템은 차량 실내 공조를 수행하는 냉매 사이클로서, 냉매를 흡입하여 압축한 후 고온 고압의 기체 상태로 배출하는 압축기와, 냉매를 공기와 열교환시켜 응축시키는 컨덴서와, 냉매를 팽창시키는 제1 팽창밸브 및 공조케이스 내부에 구비되어 냉매를 차량 실내로 토출되는 공기와 열교환시키는 증발기가 냉매의 유동 통로인 냉매라인에 구비되고, 상기 냉매라인에서 분지되는 냉매분지라인에 차량의 자율주행에 필요한 전장부품의 냉각시스템을 연결하여 구성된다.
상기에서, 전장부품과 열교환된 냉각수와 냉매를 열교환시키는 칠러; 및 상기 전장부품과 열교환된 냉각수의 유동 통로이며 상기 칠러를 통과하는 제1 냉각수라인을 포함한다.
상기에서, 냉매분지라인은 제1 팽창밸브의 상류측 냉매라인에서 분지되어 증발기의 하류측 냉매라인에 연결되고, 상기 칠러의 상류측 냉매분지라인에 냉매를 팽창시키는 제2 팽창밸브를 구비하여, 상기 칠러가 증발기에 대해 병렬로 배치된다.
상기에서, 칠러의 상류측 제1 냉각수라인에서 분지되어 칠러를 바이패스하는 제2 냉각수라인; 상기 제2 냉각수라인에 구비되어 냉각수와 공기를 열교환시키는 저온 라디에이터; 및 냉각수를 상기 칠러와 저온 라디에이터 측으로 선택적으로 유동시키는 제1 밸브를 구비한다.
상기에서, 저온 라디에이터는 차량의 전방에 컨덴서와 나란하게 배치된다.
상기에서, 저온 라디에이터의 하류측 제2 냉각수라인에서 분지되고 저온 라디에이터의 상류측에 연결되는 제3 냉각수라인을 구비하고, 상기 제3 냉각수라인은 차량동력 열원부를 통과한다.
상기에서, 제2 냉각수라인과 제3 냉각수라인의 분지 지점에 냉각수를 차량동력 열원부와 제1 냉각수라인 측으로 선택적으로 유동시키는 제2 밸브를 구비한다.
상기에서, 제1 냉각수라인에 냉각수를 가열하는 히터가 구비된다.
상기에서, 제1 냉각수라인에 냉각수의 온도를 감지하는 냉각수온 센서가 구비되고, 상기 냉각수온 센서는 전장부품의 상류측에 배치된다.
상기에서, 제1 냉각수라인은 차량의 배터리를 통과하도록 구성되고, 상기 배터리는 전장부품과 직렬로 배치된다.
상기에서, 제1 냉각수라인에 냉각수를 순환시키는 제1 워터펌프 및 제2 워터펌프가 구비되고, 상기 제1 워터펌프는 전장부품 측에 인접하게 배치되며, 상기 제2 워터펌프는 배터리 측에 인접하게 배치된다.
상기에서, 전장부품의 상류측 제1 냉각수라인에서 분지되어 전장부품을 바이패스하는 냉각수분지라인을 구비하고, 상기 냉각수분지라인은 차량의 배터리를 통과하도록 구성된다.
상기에서, 제1 냉각수라인과 냉각수분지라인의 분지 지점에 냉각수를 전장부품과 배터리 측으로 선택적으로 유동시키는 제3 밸브를 구비한다.
상기에서, 제1 냉각수라인에 냉각수를 가열하는 히터가 구비되고, 상기 제1 냉각수라인과 냉각수분지라인의 분지 지점은 히터의 하류측에 형성된다.
본 발명에 따른 차량용 열관리 시스템은 안전성이 중요한 자율주행 시스템의 고발열을 안정적으로 냉각시켜 원활한 자율주행이 지속적으로 가능하게 하고, 기존 차량에 사용되는 냉매 사이클을 활용하여 적은 비용으로 쿨링 시스템을 구축할 수 있으며, 자율주행 시스템의 전장부품과 배터리에 냉각 및 승온 열원을 선택적으로 공급 가능하여 최적 열관리가 가능하다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 열관리 시스템을 도시한 것이며,
도 2는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 열관리 시스템을 도시한 것이고,
도 3 내지 도 5는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 열관리 시스템의 작동 예를 도시한 것이며,
도 6은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 차량용 열관리 시스템을 도시한 것이고,
도 7 및 도 8은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 차량용 열관리 시스템의 작동 예를 도시한 것이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 열관리 시스템의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 열관리 시스템을 도시한 것이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 열관리 시스템은 자율주행 차량의 컴퓨터, 라이더, 레이더, 센서 등의 전장부품(전자장치: 110)을 냉각 또는 가열하는 일련의 열관리를 수행한다.
본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 열관리 시스템은 엔진을 동력원으로 사용하는 내연기관(ICE: Internal Combustion Engine)에 적용될 수 있다.
본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 열관리 시스템은 냉매의 유동 통로인 냉매라인(315)과, 압축기(311)와, 냉매를 공기와 열교환시켜 응축시키는 컨덴서(312)와, 냉매를 팽창시키는 제1 팽창밸브(313) 및 증발기(314)를 구비한다. 압축기(311), 컨덴서(312), 제1 팽창밸브(313) 및 증발기(314)는 냉매라인(315)에 순차로 구비된다.
압축기(311)는 냉매를 흡입하여 압축한 후 고온 고압의 기체 상태로 배출한다. 컨덴서(312)는 블로워(320)에서 송풍되는 공기와 압축기(311)에서 배출된 고온 고압의 냉매를 열교환시킨다. 증발기(314)는 공조케이스 내부에 구비되어 제1 팽창밸브(313)를 통과하여 저온 저압으로 팽창된 냉매를 차량 실내로 토출되는 공기와 열교환시킨다.
공조케이스의 내부에는 증발기 이외에도 히터코어, PTC히터 등의 가열수단, 온도조절도어, 내기 또는 외기를 도입하기 위한 송풍수단 등이 구비된다. 송풍수단에 의해 공조케이스의 내부로 유입된 공기는 증발기(314)에 의해 냉각되거나 히터코어에 의해 가열되어 차량 실내를 냉방 또는 난방한다.
또한, 차량용 열관리 시스템은 냉매분지라인(317)과, 칠러(316)와, 제1 냉각수라인(424)과, 제2 팽창밸브(318)와, 제2 냉각수라인(321)과, 저온 라디에이터(319)와, 제1 밸브(322)와, 제3 냉각수라인(351) 및 제2 밸브(324)를 더 구비한다.
냉매분지라인(317)은 냉매라인(315)에서 분지된다. 냉매분지라인(317)은 제1 팽창밸브(313)의 상류측 냉매라인(315)에서 분지되어 증발기(314)의 하류측에 연결된다. 컨덴서(312)를 통과한 냉매의 일부는 제1 팽창밸브(313) 및 증발기(314) 측으로 유동하며, 다른 일부는 냉매분지라인(317)으로 유동하여 제2 팽창밸브(318) 및 칠러(316)를 통과한다.
칠러(316)는 냉매분지라인(317)에 구비되어, 자율주행 차량의 전장부품(110)과 열교환된 냉각수와 냉매를 열교환시킨다. 제1 냉각수라인(424)은 전장부품(110)과 열교환된 냉각수의 유동 통로로서 칠러(316)를 통과한다. 칠러(316)의 상류측 냉매분지라인(317)에는 냉매를 팽창시키는 제2 팽창밸브(318)를 구비한다. 결국, 칠러(316)는 증발기(314)에 대해 병렬로 배치된다.
제2 냉각수라인(321)은 칠러(316)의 상류측 제1 냉각수라인(424)에서 분지되고 칠러(316)의 하류측 제1 냉각수라인(424)에 연결되어 칠러(316)를 바이패스한다. 제2 냉각수라인(321)은 저온 라디에이터(319)를 통과하도록 구성된다. 저온 라디에이터(319)는 제2 냉각수라인(321)에 구비되어 냉각수와 블로워(320)에 의해 송풍되는 공기를 열교환시킨다. 저온 라디에이터(319)는 차량의 전방에 컨덴서(312)와 나란하게 배치될 수 있다.
제1 밸브(322)는 냉각수를 칠러(316)와 저온 라디에이터(319) 측으로 선택적으로 유동시킨다. 제1 밸브(322)는 제1 냉각수라인(424)과 제2 냉각수라인(321)의 분지 지점에 구비되며, 3방향 밸브(3Way valve)의 형태로 구성될 수 있다.
제3 냉각수라인(351)은 저온 라디에이터(319)의 하류측 제2 냉각수라인(321)에서 분지되고, 저온 라디에이터(319)의 상류측에 연결된다. 제3 냉각수라인(351)은 차량동력 열원부(350)를 통과하도록 구성된다. 차량동력 열원부(350)는 엔진일 수 있다. 제3 냉각수라인(351)을 유동하는 냉각수는 차량동력 열원부(350)에서 폐열을 회수하고 저온 라디에이터(319)를 통과하며 방열된다. 제3 냉각수라인(351)에는 냉각수를 순환시키는 워터펌프(326)가 구비된다.
실질적으로 제3 냉각수라인(351)은 통상의 HVAC장치에서 엔진을 냉각하기 위한 냉각수의 회로로서, 엔진, 라디에이터, 엔진을 순환하는 하나의 냉각수 루프와 동일하다. 본 실시 예에서는, 엔진을 냉각하는 냉각수 루프(제3 냉각수라인)에 전장부품을 냉각하는 루프(제1 냉각수라인)을 서로 연통 가능하게 구성하여 전장부품의 냉각시 기존의 저온 라디에이터를 활용할 수 있도록 구성한 것이다. 이 경우, 제2 냉각수라인은 실질적으로 제1 냉각수라인과 제3 냉각수라인을 연결하는 기능을 하는 것이다.
제2 밸브(324)는 제2 냉각수라인(321)과 제3 냉각수라인(351)의 분지 지점에 구비된다. 제2 밸브(324)는 냉각수를 차량동력 열원부(350)와 제1 냉각수라인(424) 측으로 선택적으로 유동시킨다. 즉, 저온 라디에이터(319)를 통과한 냉각수는 제2 밸브(324)에 의해 차량동력 열원부(350)로 유동하거나 제1 냉각수라인(424) 측으로 유동하거나 차량동력 열원부(350) 및 제1 냉각수라인(424) 측 모두로 유동할 수 있다.
제1 냉각수라인(424)에는 냉각수를 가열하는 히터(422)가 구비된다. 히터(422)는 전기로 작동되는 전기히터나 그 밖의 다양한 형태로 구성될 수 있다. 본 실시 예에서, 전장부품의 냉각을 주로 설명하나 전장부품은 냉각뿐 아니라 적정 온도를 유지하기 위한 온도 조절, 예열 등 가열도 함께 요구된다. 히터(422)는 냉각수의 온도를 상승시켜 전장부품의 온도 조절을 가능하게 한다.
또한, 제1 냉각수라인(424)에는 냉방 열원 또는 난방 열원을 저장하는 열저장부(418)와, 냉각수를 순환시키는 제1 워터펌프(419)와, 냉각수의 온도를 감지하는 냉각수온 센서(423)가 구비된다. 냉각수온 센서(423)는 전장부품(110)의 상류측에 배치된다. 냉각수온 센서(423)는 전장부품(110)의 전단에서 냉각수의 온도를 감지하여 적절한 온도의 냉각수를 공급가능 하도록 하며, 압축기 회전 스피드와 팽창밸브의 작동을 제어하는 판단 근거로 활용할 수 있다.
도 2는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 열관리 시스템을 도시한 것이고, 도 3 내지 도 5는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 열관리 시스템의 작동 예를 도시한 것이다.
도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 열관리 시스템은 모터를 동력원으로 사용하는 전기 자동차, 모터와 엔진을 겸용하여 동력원으로 사용하는 하이브리드 자동차 및 플러그인 하이브리드 자동차 등에 적용될 수 있다.
본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 열관리 시스템은 냉매의 유동 통로인 냉매라인(315)과, 압축기(311)와, 냉매를 공기와 열교환시켜 응축시키는 컨덴서(312)와, 냉매를 팽창시키는 제1 팽창밸브(313) 및 증발기(314)를 구비한다. 압축기(311), 컨덴서(312), 제1 팽창밸브(313) 및 증발기(314)는 냉매라인(315)에 순차로 구비된다.
또한, 차량용 열관리 시스템은 냉매분지라인(317)과, 칠러(316)와, 제1 냉각수라인(424)과, 제2 팽창밸브(318)와, 제2 냉각수라인(321)과, 저온 라디에이터(319)와, 제1 밸브(322)와, 제3 냉각수라인(351) 및 제2 밸브(324)를 더 구비한다.
본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 열관리 시스템은 전술한 제1 실시 예와 비교하여 중복되는 구성에 대해서는 상세한 설명을 생략하고 차이가 있는 구성에 대해서만 설명하기로 한다.
본 실시 예에서 차량동력 열원부(350)는 모터 또는 엔진 및 모터 등일 수 있다. 또한, 제1 냉각수라인(424)은 차량의 배터리(360)를 통과하도록 구성되고, 배터리(360)는 전장부품(110)과 직렬로 배치된다. 배터리(360)는 전기 자동차, 하이브리드 자동차 및 플러그인 하이브리드 자동차 등에서 차량의 구동에 필요한 필요한 에너지를 제공하는 하이브리드 배터리로서 항시 일정한 온도로 냉각이 요구된다.
차량용 열관리 시스템은 하나의 칠러(414)에서 나온 냉각수를 자율주행 차량의 전장부품(110)과 배터리(360) 모두를 냉각하는데 사용한다. 제1 냉각수라인(424)에 냉각수를 순환시키는 제1 워터펌프(419) 및 제2 워터펌프(361)가 구비된다. 이 경우, 제1 워터펌프(419)는 전장부품(110) 측에 인접하게 배치되며, 제2 워터펌프(361)는 배터리(360) 측에 인접하게 배치된다.
이와 같이, 자율주행 차량의 전장부품(110)과 배터리(360)를 직렬 배치함으로써 전체적인 냉각수 회로의 구조가 단순화되어 차량 적용이 용이한 디자인 설계가 가능하다. 아울러, 2개의 워터펌프를 통해 안정적인 운전, 배터리 효율 및 내구성 향상을 동시에 달성할 수 있으며, 하나의 워터펌프가 고장시에도 최소한의 유량을 순환시켜 지속적인 쿨링이 가능하다.
첨부된 도면을 참조하여, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 열관리 시스템의 작동 예를 설명한다.
도 3을 참조하면, 제1 모드 시, 압축기(311)에서 배출된 냉매는 컨덴서(312), 제1 팽창밸브(313) 및 증발기(314)를 순차로 냉매라인(315)을 따라 유동한다. 이 경우, 컨덴서(312)를 지난 냉매 중 일부는 증발기(314)로 흐르고, 다른 일부는 냉매분지라인(317)을 따라 제2 팽창밸브(318)를 지나 칠러(316)로 흐른다.
또한, 차량동력 열원부(350)를 통과하여 폐열을 회수한 냉각수는 제3 냉각수라인(351)을 따라 유동하다 제2 냉각수라인(321)에 합류하여 저온 라디에이터(319)를 통과하면서 방열되고 제2 밸브(324)를 통해 다시 제3 냉각수라인(351)으로 유동하여 순환을 반복한다.
한편, 전장부품(110)에서 폐열을 회수한 냉각수는 직렬로 배치된 배터리(360)를 통과하여 배터리(360)의 폐열을 회수한 후 열저장부(418)를 지나 제1 밸브(322)를 통해 칠러(316)를 통과하면서 냉각된 후 다시 전장부품(110)을 반복 순환한다.
도 4를 참조하면, 제2 모드 시, 압축기(311)에서 배출된 냉매는 컨덴서(312), 제1 팽창밸브(313) 및 증발기(314)를 순차로 냉매라인(315)을 따라 유동한다. 이 경우, 컨덴서(312)를 지난 냉매 중 일부는 증발기(314)로 흐르고, 다른 일부는 냉매분지라인(317)을 따라 제2 팽창밸브(318)를 지나 칠러(316)로 흐른다.
또한, 차량동력 열원부(350)를 통과하여 폐열을 회수한 냉각수는 제3 냉각수라인(351)을 따라 유동하다 제2 냉각수라인(321)에 합류하여 저온 라디에이터(319)를 통과하면서 방열되고 제2 밸브(324)를 통해 다시 제3 냉각수라인(351)으로 유동하여 순환을 반복한다.
한편, 전장부품(110)에서 폐열을 회수한 냉각수는 직렬로 배치된 배터리(360)를 통과하여 배터리(360)의 폐열을 회수한 후 열저장부(418)를 지나 제1 밸브(322)를 통해 제2 냉각수라인(321)을 따라 저온 라디에이터(319)를 통과하면서 외기와 열교환하여 냉각된다. 저온 라디에이터(319)를 통과한 냉각수는 제2 밸브(324)를 통해 다시 히터(422)로 합류하여 제1 냉각수라인(424)를 흐르면서 전장부품(110)을 순환한다.
도 5를 참조하면, 제3 모드 시, 압축기(311)에서 배출된 냉매는 컨덴서(312), 제1 팽창밸브(313) 및 증발기(314)를 순차로 냉매라인(315)을 따라 유동한다. 이 경우, 컨덴서(312)를 지난 냉매 중 일부는 증발기(314)로 흐르고, 다른 일부는 냉매분지라인(317)을 따라 제2 팽창밸브(318)를 지나 칠러(316)로 흐른다.
또한, 차량동력 열원부(350)를 통과하여 폐열을 회수한 냉각수는 제3 냉각수라인(351)을 따라 유동하다 제2 냉각수라인(321)에 합류하여 저온 라디에이터(319)를 통과하면서 방열되고 제2 밸브(324)를 통해 다시 제3 냉각수라인(351)으로 유동하여 순환을 반복한다.
한편, 전장부품(110)에서 폐열을 회수한 냉각수는 직렬로 배치된 배터리(360)를 통과하여 배터리(360)의 폐열을 회수한 후 열저장부(418)를 지나 제1 밸브(322)를 통해 일부는 칠러(316)를 통과하면서 냉각된 후 다시 전장부품(110)을 반복 순환한다. 아울러, 다른 일부는 제1 밸브(322)를 통해 제2 냉각수라인(321)을 따라 저온 라디에이터(319)를 통과하면서 외기와 열교환하여 냉각된다. 저온 라디에이터(319)를 통과한 냉각수는 제2 밸브(324)를 통해 다시 히터(422)로 합류하여 제1 냉각수라인(424)를 흐르면서 전장부품(110)을 순환한다.
바람직하게는, 자율주행 시스템의 전장부품의 냉각을 저온 라디에이터를 우선적으로 사용하여 수행하며(제2 모드), 냉각수 온도가 목표에 도달하지 못한 경우 칠러를 사용(제1 모드)하여 효율적인 구동을 수행하도록 한다.
도 6은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 차량용 열관리 시스템을 도시한 것이고, 도 7 및 도 8은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 차량용 열관리 시스템의 작동 예를 도시한 것이다.
도 6 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 제3 실시 예에 따른 차량용 열관리 시스템은 모터를 동력원으로 사용하는 전기 자동차, 모터와 엔진을 겸용하여 동력원으로 사용하는 하이브리드 자동차 및 플러그인 하이브리드 자동차 등에 적용될 수 있다.
본 발명의 제3 실시 예에 따른 차량용 열관리 시스템은 냉매의 유동 통로인 냉매라인(315)과, 압축기(311)와, 냉매를 공기와 열교환시켜 응축시키는 컨덴서(312)와, 냉매를 팽창시키는 제1 팽창밸브(313) 및 증발기(314)를 구비한다. 압축기(311), 컨덴서(312), 제1 팽창밸브(313) 및 증발기(314)는 냉매라인(315)에 순차로 구비된다.
또한, 차량용 열관리 시스템은 냉매분지라인(317)과, 칠러(316)와, 제1 냉각수라인(424)과, 제2 팽창밸브(318)와, 제2 냉각수라인(321)과, 저온 라디에이터(319)와, 제1 밸브(322)와, 제3 냉각수라인(351) 및 제2 밸브(324)를 더 구비한다.
본 발명의 제3 실시 예에 따른 차량용 열관리 시스템은 전술한 제1 실시 예와 비교하여 중복되는 구성에 대해서는 상세한 설명을 생략하고 차이가 있는 구성에 대해서만 설명하기로 한다.
본 실시 예에서 차량동력 열원부(350)는 모터 또는 엔진 및 모터 등일 수 있다. 차량용 열관리 시스템은 냉각수분지라인(371) 및 제3 밸브(370)를 구비한다. 냉각수분지라인(371)은 전장부품(110)의 상류측 제1 냉각수라인(424)에서 분지되어 전장부품(110)의 하류측에 연결되어 전장부품(110)을 바이패스한다. 냉각수분지라인(371)은 차량의 배터리(360)를 통과하도록 구성된다.
제3 밸브(370)는 제1 냉각수라인(424)과 냉각수분지라인(371)의 분지 지점에 구비된다. 제3 밸브(370)는 냉각수를 전장부품(110)과 배터리(360) 측으로 선택적으로 유동시킨다. 제1 냉각수라인(424)에는 냉각수를 가열하는 히터(422)가 구비된다. 제1 냉각수라인(424)과 냉각수분지라인(371)의 분지 지점은 히터(422)의 하류측에 형성된다. 결국, 전장부품(110)과 배터리(360)는 병렬로 배치된다.
아울러, 제1 냉각수라인(424)에는 냉각수를 순환시키는 제1 워터펌프(419)가 구비되며, 냉각수분지라인(371)에는 냉각수를 순환시키는 제2 워터펌프(361)가 구비된다.
히터(422)를 지난 냉각수는 도 8에 도시된 것처럼 제3 밸브(370)를 통해 전장부품(110) 측으로 유동하거나, 도 9에 도시된 것처럼 제3 밸브(370)를 통해 배터리(360) 측으로 유동한다. 또는, 히터(422)를 지난 냉각수는 제3 밸브(370)를 통해 전장부품(110)과 배터리(360) 모두로 유동할 수 있다.
또한, 제3 밸브(370)를 히터(422)의 하류측에 배치함으로써, 자율주행 시스템의 전장부품(110)과 배터리(360)를 히팅시, 동일하게 각 시스템(전장부품과 배터리)의 승온이 완료되었을 경우, 승온이 계속 필요한 측으로 냉각수를 분배 공급이 가능하다.
배터리(360)는 비열이 크지만 전장부품(110)의 컴퓨터, 라이더, 레이터 및 센서류는 비열이 크지 않기 때문에, 각 시스템에 필요한 냉각수 유량과 공급 지속 시간이 차이가 있으며 제3 밸브(370) 및 냉각수분지라인(371)의 구성을 통해 효율적인 열관리가 가능하다.
즉, 냉각 필요 시, 배터리(360)와 전장부품(110)에 동시에 동일한 낮은 온도의 냉각수 공급이 가능하다. 아울러, 승온 필요 시, 승온이 장시간 필요한 배터리(360) 측으로만 냉각수 공급이 가능하며, 전장부품(110)의 불필요한 과열 승온을 방지하고 선택적으로 배터리(360)만 승온이 가능하다.
지금까지 본 발명에 따른 차량용 열관리 시스템은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

Claims (14)

  1. 차량 실내 공조를 수행하는 냉매 사이클로서, 냉매를 흡입하여 압축한 후 고온 고압의 기체 상태로 배출하는 압축기(311)와, 냉매를 공기와 열교환시켜 응축시키는 컨덴서(312)와, 냉매를 팽창시키는 제1 팽창밸브(313) 및 공조케이스 내부에 구비되어 냉매를 차량 실내로 토출되는 공기와 열교환시키는 증발기(314)가 냉매의 유동 통로인 냉매라인(315)에 구비되고,
    상기 냉매라인(315)에서 분지되는 냉매분지라인(317)에 차량의 자율주행에 필요한 전장부품(110)의 냉각시스템을 연결하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 열관리 시스템.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 전장부품(110)과 열교환된 냉각수와 냉매를 열교환시키는 칠러(316); 및
    상기 전장부품(110)과 열교환된 냉각수의 유동 통로이며 상기 칠러(316)를 통과하는 제1 냉각수라인(424)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 열관리 시스템.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 냉매분지라인(317)은 제1 팽창밸브(313)의 상류측 냉매라인(315)에서 분지되어 증발기(314)의 하류측 냉매라인(315)에 연결되고, 상기 칠러(316)의 상류측 냉매분지라인(317)에 냉매를 팽창시키는 제2 팽창밸브(318)를 구비하여, 상기 칠러(316)가 증발기(314)에 대해 병렬로 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 열관리 시스템.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 칠러(316)의 상류측 제1 냉각수라인(424)에서 분지되어 칠러(316)를 바이패스하는 제2 냉각수라인(321);
    상기 제2 냉각수라인(321)에 구비되어 냉각수와 공기를 열교환시키는 저온 라디에이터(319); 및
    냉각수를 상기 칠러(316)와 저온 라디에이터(319) 측으로 선택적으로 유동시키는 제1 밸브(322)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 열관리 시스템.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 저온 라디에이터(319)는 차량의 전방에 컨덴서(312)와 나란하게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 열관리 시스템.
  6. 제4 항에 있어서,
    저온 라디에이터(319)의 하류측 제2 냉각수라인(321)에서 분지되고 저온 라디에이터(319)의 상류측에 연결되는 제3 냉각수라인(351)을 구비하고, 상기 제3 냉각수라인(351)은 차량동력 열원부(350)를 통과하는 것을 특징으로 하는 차량용 열관리 시스템.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 제2 냉각수라인(321)과 제3 냉각수라인(351)의 분지 지점에 냉각수를 차량동력 열원부(350)와 제1 냉각수라인(424) 측으로 선택적으로 유동시키는 제2 밸브(324)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 열관리 시스템.
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 냉각수라인(424)에 냉각수를 가열하는 히터(422)가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 열관리 시스템.
  9. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 냉각수라인(424)에 냉각수의 온도를 감지하는 냉각수온 센서(423)가 구비되고, 상기 냉각수온 센서(423)는 전장부품(110)의 상류측에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 열관리 시스템.
  10. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 냉각수라인(424)은 차량의 배터리(360)를 통과하도록 구성되고, 상기 배터리(360)는 전장부품(110)과 직렬로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 열관리 시스템.
  11. 제10 항에 있어서,
    상기 제1 냉각수라인(424)에 냉각수를 순환시키는 제1 워터펌프(419) 및 제2 워터펌프(361)가 구비되고, 상기 제1 워터펌프(419)는 전장부품(110) 측에 인접하게 배치되며, 상기 제2 워터펌프(361)는 배터리(360) 측에 인접하게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 열관리 시스템.
  12. 제1 항에 있어서,
    전장부품(110)의 상류측 제1 냉각수라인(424)에서 분지되어 전장부품(110)을 바이패스하는 냉각수분지라인(371)을 구비하고,
    상기 냉각수분지라인(371)은 차량의 배터리(360)를 통과하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 열관리 시스템.
  13. 제12 항에 있어서,
    상기 제1 냉각수라인(424)과 냉각수분지라인(371)의 분지 지점에 냉각수를 전장부품(110)과 배터리(360) 측으로 선택적으로 유동시키는 제3 밸브(370)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 열관리 시스템.
  14. 제12 항에 있어서,
    상기 제1 냉각수라인(424)에 냉각수를 가열하는 히터(422)가 구비되고, 상기 제1 냉각수라인(424)과 냉각수분지라인(371)의 분지 지점은 히터(422)의 하류측에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 열관리 시스템.
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