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TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Offenbarung betrifft ein Sicherheitsgurtschloss-Befestigungssystem für ein Fahrzeug.
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EINLEITUNG
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Diese Einführung stellt im Allgemeinen den Kontext der Offenbarung dar. Die Arbeit der gegenwärtig genannten Erfinder in dem in diesem Hintergrundabschnitt beschriebenen Umfang sowie Aspekte der Beschreibung, die zum Zeitpunkt der Anmeldung ansonsten nicht als Stand der Technik gelten, werden gegenüber der vorliegenden Offenbarung ausdrücklich noch implizit als Stand der Technik zugelassen.
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Fahrzeuge beinhalten Sicherheitsgurtsysteme mit Gurtschlössern, die an der Fahrzeug- und/oder Sitzstruktur befestigt sind. Einige Fahrzeuge beinhalten ein umkonfigurierbares Sitzdesign, bei dem die Sitzlehnen in eine horizontale Position nach unten geklappt werden können, wodurch der Sitz verstaut wird und ein erhöhter Ladungs- oder Ladebodenbereich bereitgestellt wird. Sicherheitsgurtschloss-Befestigungssysteme für diese umkonfigurierbaren Konstruktionen müssen sich für das Zusammenklappen der Sitzlehne durch Bewegen in eine verstaute Position anpassen und auch in eine nutzbare, aufrechte Position zurückkehren. In einem exemplarischen Sicherheitsgurt-Befestigungssystem ist das Gurtschloss mit einer Halterung verbunden, die schwenkbar an einer Ankerhalterung befestigt ist, die wiederum an der Fahrzeug- und/oder Sitzstruktur befestigt ist. Auf diese Weise kann das Gurtschloss als Reaktion darauf, dass sich die Sitzlehne nach unten dreht, nach unten geschwenkt werden.
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Während die schwenkbare Gurtschlosshalterung in diesen Systemen eine Bewegung zwischen dem Gurtschloss in einer verwendbaren, aufrechten Position ermöglicht, wenn die benachbarte Sitzlehne aufrecht steht, und verstaut ist, wenn die benachbarte Sitzlehne heruntergeklappt ist, besteht die Gefahr einer Beschädigung des Gurtschlosses und/oder Gurtschlossgehäuses für den Fall, dass eine vertikale Last auf das Gurtschloss ausgeübt wird. So kann beispielsweise ein Objekt, das auf das Sicherheitsgurtschloss fallengelassen wird, das Gurtschloss beschädigen.
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Ein Ansatz, der das Risiko einer Beschädigung des Gurtschlosses zu beseitigen versucht, bestand darin, einen Schlitz in der Gurtschlosshalterung bereitzustellen. Der Schlitz ermöglicht es der Gurtschlosshalterung, sich auf dem Drehzapfen nach unten zu bewegen, wenn eine Kraft nach unten auf das Gurtschloss ausgeübt wird. Auf diese Weise kann das Risiko einer Beschädigung des Gurtschlosses verringert werden. Dieser herkömmliche Ansatz ist jedoch durch den Platzbedarf, der zur Aufnahme dieser Abwärtsbewegung zur Verfügung steht, erheblich begrenzt. Platz wird in jedem Fahrzeug großgeschrieben und es kann einfach nicht genug Platz im Fahrzeug vorhanden sein, um die Gurtschlosshalterung nach unten zu bewegen.
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Es wird ein Sicherheitsgurtschloss-Befestigungssystem benötigt, das mit einem umkonfigurierbaren Sitzdesign verwendet werden kann und das die Gefahr einer Beschädigung des Gurtschlosses verringert, während gleichzeitig der zur Aufnahme dieses Systems erforderliche Raum minimiert wird.
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JP 2011 - 152 852 A offenbart ein Sicherheitsgurtschloss-Befestigungssystem für ein Fahrzeug, welches ein Gurtschloss an einer Gurtschlosshalterung über einen Drehzapfen an einer Ankerhalterung drehbar lagert.
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KURZDARSTELLUNG
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Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Sicherheitsgurtschloss-Befestigungssystem für ein Fahrzeug und ein verbessertes Fahrzeug bereitzustellen.
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Zur Lösung der Aufgabe sind ein Sicherheitsgurtschloss-Befestigungssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 9 vorgesehen. Vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen.
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In einem exemplarischen Aspekt beinhaltet ein Sicherheitsgurtschloss-Befestigungssystem für ein Fahrzeug eine Ankerhalterung, die an einem Fahrzeug und/oder einem Sitz befestigt ist, einen Drehzapfen, der an der Ankerhalterung befestigt ist, eine Gurtschlosshalterung, die einen gekrümmten Schlitz definiert, der den Drehzapfen aufnimmt, und ein mit der Gurtschlosshalterung verbundenes Gurtschloss. Auf diese Weise kann eine Beschädigung des Gurtschlosses in einer Gurtschlossanordnung, die kompakt ist und zusammen mit einem umkonfigurierbaren Sitz verwendet werden kann, reduziert und/oder verhindert werden.
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In einem weiteren exemplarischen Aspekt beinhaltet die Ankerhalterung eine Rampenfläche, die so positioniert ist, dass sie die Drehung der Gurtschlosshalterung um den Drehzapfen als Reaktion auf das Verschieben des Drehzapfens innerhalb des gekrümmten Schlitzes über eine vorbestimmte Entfernung hinaus führt.
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In einem weiteren exemplarischen Aspekt beinhaltet der Drehzapfen eine Rampenfläche, die so positioniert ist, dass sie die Drehung der Gurtschlosshalterung um den Drehzapfen als Reaktion auf das Verschieben des Drehzapfens innerhalb des gekrümmten Schlitzes über eine vorbestimmte Entfernung hinaus führt.
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In einem weiteren exemplarischen Aspekt beinhaltet das System ferner eine Torsionsfeder in Kontakt mit der Ankerhalterung und der Gurtschlosshalterung.
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In einem weiteren exemplarischen Aspekt spannt die Torsionsfeder die Drehung der Gurtschlosshalterung um den Drehzapfen in einer ersten Drehrichtung vor.
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In einem weiteren exemplarischen Aspekt beinhaltet die Torsionsfeder eine erste Torsionsspule, die um den Drehzapfen angeordnet ist.
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In einem weiteren exemplarischen Aspekt spannt die Torsionsfeder den Drehzapfen in Richtung eines Endes des gekrümmten Schlitzes vor.
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In einem weiteren exemplarischen Aspekt beinhaltet die Torsionsfeder eine zweite Torsionsspule, die den Drehzapfen in Richtung eines Endes des gekrümmten Schlitzes vorspannt.
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Die oben genannten Merkmale und Vorteile sowie weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind aus der folgenden ausführlichen Beschreibung einschließlich der Ansprüche und der Ausführungsformen leicht ersichtlich, wenn sie zusammen mit den beigefügten Zeichnungen genommen werden.
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Figurenliste
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Die vorliegende Offenbarung wird verständlicher unter Zuhilfenahme der ausführlichen Beschreibung und der zugehörigen Zeichnungen, wobei gilt:
- 1 ist ein schematisches Diagramm einer Innenansicht eines Fahrzeugs aus einer nach hinten gerichteten Perspektive;
- 2 veranschaulicht das Fahrzeug von 1, in dem der Fahrgastsitz umkonfiguriert wurde, um den zusätzlichen Laderaum bereitzustellen;
- 3A - 3D veranschaulichen eine Seitenaufrissansicht eines Fahrgastsitzes und eines Gurtschlosss-Befestigungssystems;
- 4A - 4C stellen Seitenaufrissansichten einer exemplarischen Sitzgurtschlossanordnung 400 gemäß der vorliegenden Offenbarung bereit;
- 5 ist eine schematische Darstellung einer weiteren exemplarischen Sicherheitsgurtschlossanordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung; und
- 6A ist eine Aufrissansicht eines Teilquerschnitts einer weiteren exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
- 6B ist eine weitere Aufrissansicht des Teilquerschnitts der Ausführungsform von 6A.
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In den Zeichnungen werden dieselben Bezugszeichen für ähnliche und/oder identische Elemente verwendet.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
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Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ist 1 eine Innenansicht eines Fahrzeugs 100 von einer nach hinten gerichteten Perspektive. Das Fahrzeug 100 beinhaltet Fahrgastsitze 102, die ein Fahrgast-Rückhaltesystem in Form eines Sicherheitsgurtsystems beinhaltet. Das Sicherheitsgurtsystem beinhaltet Sicherheitsgurtschlösser 104, die am Schnittpunkt der Sitzlehne 106 und der Sitzfläche 108 positioniert sind. Die Fahrgastsitze 102 sind in eine verstaute Konfiguration umkonfigurierbar, die zusätzlichen Laderaum im Fahrzeug bereitstellt. 2 veranschaulicht das Fahrzeug 100, wobei die Fahrgastsitze 102 umkonfiguriert wurden, um den zusätzlichen Laderaum bereitzustellen. Insbesondere hat sich die Sitzlehne 106 nach unten geschwenkt, sodass die Fläche 110 der Sitzlehne 106, die in der aufrechten Position nach hinten gerichtet ist, so neu positioniert wird, dass sie nun einen Lade- oder Laderaumboden bildet. Auf diese Weise kann das Fahrzeug 100 in mehreren Modi arbeiten, sodass es in der aufrechten Konfiguration der Fahrgastsitze 102 Fahrgäste aufnehmen kann, oder die Fahrgastaufnahmekapazität reduzieren, jedoch zusätzlichen Laderaum bereitstellen kann.
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3A - 3D veranschaulichen eine Seitenaufrissansicht eines Fahrgastsitzes 300, der dem in den 1 und 2 veranschaulichtem ähnlich ist, wenn der Fahrgastsitz 300 von einer vollständig aufrechten Konfiguration, in der ein Fahrgast aufgenommen werden kann (in 3A) zu einer vollständig verstauten Konfiguration übergeht, in der Fahrgastsitz eine Verlängerung eines Ladeladeraumbodens bildet. Der Fahrgastsitz 300 beinhaltet eine Sitzlehne 302 und eine Sitzfläche 304. Eine Sicherheitsgurtschlossanordnung 306 ist ebenfalls in den 3A - 3D dargestellt. Die Sicherheitsgurtschlossanordnung 306 beinhaltet ein Sicherheitsgurtschloss 308, das an einer Gurtschlosshalterung 310 befestigt ist. Die Gurtschlosshalterung 310 ist wiederum schwenkbar mit einer Ankerhalterung 312 verbunden. Die Ankerhalterung 312 kann an einem Sitzrahmen oder einer anderen festen Struktur innerhalb des Fahrzeugs befestigt sein. Die Ankerhalterung 312 beinhaltet einen Drehzapfen 314, um den die Gurtschlosshalterung 310 schwenken kann. Die Sicherheitsgurtschlossanordnung 306 kann ferner eine Feder (nicht dargestellt) beinhalten, welche die Gurtschlosshalterung 310 aus der verstauten Position von 3D in eine aufrechte Position von 3 A vorspannt.
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Wie deutlich dargestellt, berührt die Frontfläche 316 während des Übergangs des Fahrgastsitzes 300 von der aufrechten Konfiguration von 3A zu der verstauten Konfiguration von 3D, während die Sitzlehne 302 sich nach unten schwenkt, das Gurtschloss 308 und drückt das Gurtschloss nach vorne. Als Reaktion darauf, wenn die Sitzlehne 302 weiterhin vorwärts schwenkt und auf das Gurtschloss 308 drückt, schwenken das Gurtschloss 308 und die Gurtschlosshalterung 310 um den Drehzapfen 314 auf der Ankerhalterung 312.
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Wie zuvor erläutert, besteht für das Gurtschloss 308 dieser Sitzgurtschlossanordnung 306 die Gefahr einer Beschädigung, wenn sie sich in der aufrechten Konfiguration von 3A befindet. Das Gurtschloss 308 erstreckt sich über die Oberfläche der Sitzfläche 304, sodass es von einem Fahrgast leicht zugänglich ist, um den Sicherheitsgurt (nicht dargestellt) in dem Gurtschloss einzurasten. Dadurch wird das Gurtschloss 308 Objekten ausgesetzt, die beispielsweise auf die Sitzfläche 304 fallen, somit auf das Gurtschloss 308 aufschlagen und möglicherweise das Gurtschloss 308 zu beschädigen können.
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Die 4A - 4C stellen Seitenaufrissansichten einer exemplarischen Sitzgurtschlossanordnung 400 gemäß der vorliegenden Offenbarung bereit. Die Gurtschlossanordnung 400 beinhaltet ein Gurtschloss 402, das an einer Gurtschlosshalterung 404 befestigt ist. Die Gurtschlosshalterung 404 beinhaltet einen gekrümmten Schlitz 406, der einen Drehzapfen 408 aufnimmt, der an einer Ankerhalterung 410 befestigt ist. Die Ankerhalterung 410 kann an einer Fahrzeugstruktur, wie beispielsweise einem Fahrzeugboden und/oder einer Sitzstruktur, befestigt sein. Die Sitzgurtschlossanordnung 400 beinhaltet auch eine Torsionsfeder 412. Optional kann die Ankerhalterung 410 eine Rampenfläche 414 beinhalten.
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Die exemplarische Sitzgurtschlossanordnung 400 arbeitet auf eine Weise, die der vorstehend mit Bezug auf die 3A - 3C beschriebenen ähnelt, da sich das Gurtschloss 402 und die Gurtschlosshalterung 404 als Reaktion darauf, dass eine Sitzlehne von der aufrechten in eine verstaute Konfiguration umpositioniert wird, um den Drehzapfen 408 drehen können. Ferner kann die Torsionsfeder 412 das Gurtschloss 402 und die Gurtschlosshalterung 404 in Richtung der in 4A gezeigten vertikalen Position und fort von den in 4B und 4C dargestellten Positionen vorspannen. Zusätzlich und optional kann die Ankerhalterung 410 eine Anschlaglasche (nicht dargestellt) beinhalten, die verhindern kann, dass sich das Gurtschloss 402 und die Gurtschlosshalterung 404 durch die Vorspannung von der Feder 412 weiter drehen. Alternativ kann die Sitzlehne zur Begrenzung der Drehung des Gurtschlosses 402 und der Gurtschlosshalterung 404 dienen.
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Im Gegensatz zu der in den 3A - 3C veranschaulichten Gurtschlossanordnung 306 beinhaltet die exemplarische Gurtschlossanordnung 400 zusätzliche Merkmale, die wesentliche Vorteile gegenüber der Gurtschlossanordnung 306 ermöglichen. Der gekrümmte Schlitz 406 in der Gurtschlosshalterung 404 ermöglicht es dem Gurtschloss 402, sich in Reaktion auf eine nach unten auf das Gurtschloss 402 ausgeübte Kraft näher an den Drehzapfen 408 zu bewegen. Auf diese Weise kann jedes Objekt, das auf das Gurtschloss 402 aufprallen kann, wie beispielsweise auf das Gurtschloss 402 fallengelassen zu werden, nicht zu einer Beschädigung des Gurtschlosses 402 führen, da die Bewegung der Gurtschlosshalterung 404 um den Drehzapfen 408 entlang des gekrümmten Schlitzes 406 ermöglicht, dass sich das Gurtschloss 402 nach unten bewegt und einen Teil der Kraft absorbiert. Auf diese Weise kann der gekrümmte Schlitz 406 unter Umständen Beschädigungen des Gurtschlosses 402 reduzieren und/oder verhindern.
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Die Torsionsfeder 412 der exemplarischen Sitzgurtschlossanordnung 400 beinhaltet eine erste Torsionsspule 416 und eine zweite Torsionsspule 418. Ein proximales Ende 420 der Torsionsfeder 412 kann in eine feste Struktur eingreifen, wie beispielsweise die Ankerhalterung 410, und ein distales Ende 422 der Torsionsfeder 412 kann in die Gurtschlosshalterung 404 eingreifen, wie beispielsweise in eine Federbohrung 424. In dieser exemplarischen Ausführungsform dient die erste Torsionsspule 416 dazu, eine Torsion auf die Gurtschlosshalterung 404 auszuüben, die die Halterung 404 drehbar um den Drehzapfen 408 in Richtung der vertikalen oder aufrechten Position vorspannt (wie in 4A dargestellt). Die zweite Torsionsspule 418 dient dazu, die Gurtschlosshalterung 404 nach oben vorzuspannen, um den Drehzapfen 408 zu unterstützen, eine Position in Richtung eines Endes des gekrümmten Schlitzes 406 zu halten. Auf diese Weise kann jeder Aufprall oder eine andere vertikale Kraft, die auf das Gurtschloss 402 ausgeübt wird, durch eine elastische Auslenkung der Torsionsfeder 412 aufgenommen werden, was es der Gurtschlosshalterung 404 ermöglicht, sich nach unten zu bewegen, wobei sich der Drehzapfen 408 entlang des gekrümmten Schlitzes 406 bewegt und/oder sich die Gurtschlosshalterung 404 um den Drehzapfen 408 drehen kann.
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Die exemplarische Sicherheitsgurt-Halterungsanordnung 400 beinhaltet ferner eine optionale Rampenfläche 414. Die Rampenfläche 414 kann so positioniert sein, dass, wenn sich die Gurtschlosshalterung 404 in einen bestimmten Winkel dreht, eine äußere Kurvenscheibenfläche 426 an der Gurtschlosshalterung 404 die Rampenfläche 414 berühren kann. Sobald ein Kontakt eingeleitet wird, bewirkt jede weitere Drehung der Gurtschlosshalterung 404 um den Drehzapfen 408, dass der Drehzapfen 408 eine Verschiebung entlang des gekrümmten Schlitzes 406 einleitet. Auf diese Weise wird die Drehung der Gurtschlosshalterung 404 um den Drehzapfen 408 mit einer Verschiebung des Drehzapfens 408 entlang des gekrümmten Schlitzes 406 gesteuert und koordiniert. Das Verursachen einer Verschiebung des Drehzapfens 408 durch den gekrümmten Schlitz 406 während seiner Drehung reduziert zusätzlich die Menge des horizontalen Raums, der erforderlich ist, um die Gurtschlossanordnung 400 aufzunehmen, wenn sie sich in der verstauten Position befindet, wie in 4C gezeigt. So kann beispielsweise ein Sitzdesign möglicherweise einen Taschenbereich (nicht dargestellt) beinhalten, der einen Raum für die Gurtschlossanordnung in einer verstauten Position bietet. Mit der exemplarischen Gurtschlossanordnung 400 der vorliegenden Offenbarung kann die Größe dieser Tasche reduziert werden.
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Im Gegensatz zu dem gekrümmten Schlitz 406 in der Gurtschlosshalterung 404 der vorliegenden Offenbarung können frühere Gurtschlosshalterungen einen Schlitz aufweisen, der gerade war. Diese geraden Schlitz-Gurtschlosshalterungen hatten ein Problem, bei dem der Betrag der vertikalen Längenverringerung durch den zur Verfügung stehenden Raums stark begrenzt wurde, um die Bewegung der Gurtschlosshalterung direkt nach unten aufzunehmen. Zwischen dem Drehzapfen und einer darunter liegenden Struktur (wie einer Ankerhalterung) musste ausreichend Platz vorhanden sein, um die Verschiebung der Gurtschlosshalterung nach unten am Drehzapfen aufzunehmen. Im deutlichen Gegensatz dazu reduziert der gekrümmte Schlitz 406 in der Gurtschlosshalterung 404 gemäß der vorliegenden Offenbarung den erforderlichen Platzbedarf, um die Verschiebung des Drehzapfens 408 entlang des Schlitzes 406 zu ermöglichen. Die Krümmung des Schlitzes 406 erlaubt die Verschiebung des Drehzapfens durch den Schlitz, um auch zu einer Drehung der Gurtschlosshalterung 404 um den Drehzapfen zu führen. Auf diese Weise kann der vertikale Abstand zwischen dem Drehzapfen und jeder darunterliegenden Struktur minimiert werden, während gleichzeitig ein Aufprall auf das Gurtschloss minimiert und/oder verhindert wird, um das Gurtschloss nicht zu beschädigen.
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5 ist eine schematische Darstellung einer weiteren exemplarischen Sicherheitsgurtschlossanordnung 500 gemäß der vorliegenden Offenbarung. Die Unterschiede zwischen der Gurtschlossanordnung 500 und der Gurtschlossanordnung 400 der 4A - 4C beinhalten das Fehlen der optionalen Rampenfläche 414 in der Ankerhalterung 502 und die Positionierung der ersten Torsionsspule 504 der Torsionsfeder 506, die an einer anderen Stelle als dem Drehzapfen 508 an der Ankerhalterung 502 befestigt ist. 5 veranschaulicht eine verstaute Konfiguration in durchgezogenen Linien und eine aufrechte Konfiguration mit verdeckten Linien. Auf diese Weise kann die Drehung der Gurtschlosshalterung um den Drehzapfen und die Verschiebung des Drehzapfens durch den gekrümmten Schlitz getrennt und unabhängig voneinander sein, was die Flexibilität des Betriebs erhöhen kann.
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Während die vorliegende Offenbarung eine Gurtschlossanordnung mit einer einzelnen Gurtschlosshalterung beschrieben hat, kann die Gurtschlossanordnung ferner ohne Einschränkung zusätzliche Komponenten wie beispielsweise ein Gurtmaterial, ein Kabel und Kabelbefestigungen und dergleichen beinhalten. Zusätzlich zu oder anstelle einer Gurtschlosshalterung, wie in der vorliegenden Offenbarung dargestellt, kann eine exemplarische Ausführungsform gemäß der vorliegenden Offenbarung eine Hülle beinhalten, die ein Gurtband aufnimmt, das ein Gurtschloss mit der Ankerhalterung verbindet. In dieser Ausführungsform würde die Hülle, die das Gurtband umschließt, das gekrümmte Schlitzmerkmal enthalten, was die Verschiebung des Drehzapfens durch den gekrümmten Schlitz ermöglicht.
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6A ist eine Aufrissansicht eines Teilquerschnitts einer weiteren exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung. Insbesondere veranschaulicht 6A eine exemplarische Ausführungsform, bei der eine Rampenfläche 600, ähnlich der Rampenfläche 414 der 4A - 4C, in eine Gelenkbüchse 602 integriert ist. Die Gelenkbüchse 602 beinhaltet ferner einen Drehzapfen 604, der durch verdeckte Linien gekennzeichnet ist. Der Drehzapfen 604 erstreckt sich in einen gekrümmten Schlitz 606 einer Gurtschlosshalterung 608. Die Gelenkbüchse 602 ist an der Ankerhalterung 610 befestigt, die wiederum an einer Fahrzeugstruktur befestigt ist (nicht dargestellt). Auf diese Weise kann die Rampenfläche 600, die in die Gelenkbüchse 602 integriert ist, als eine Kurvenscheibenfläche fungieren, die die Drehung der Gurtschlosshalterung 608 mit der Verschiebung des Drehzapfens 604 durch den gekrümmten Schlitz 606 koordinieren kann.
