CN110497879B - 车辆安全带带扣附接系统 - Google Patents

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Abstract

一种车辆安全带带扣附接系统，其包括：固定至车辆的锚定托架、固定至锚定托架的枢轴、限定出用于接收枢轴的弯曲狭槽的带扣托架、以及连接至带扣托架的带扣。

Description

车辆安全带带扣附接系统
技术领域
本公开涉及一种车辆安全带带扣附接系统。
背景技术
本引言一般地呈现了本公开的上下文。当前署名的发明人的工作，就其在本节所描述的程度而言，以及在提交申请时可不被另视为现有技术的该描述的各个方面，既不明确地也不隐含地被认作针对本公开的现有技术。
车辆包括安全带系统，安全带系统具有附接至车辆和/或座椅结构的带扣。一些车辆包括可重构座椅设计，其中，座椅靠背可以向下折叠至水平位置，这会将座椅收起来并且提供增加的载货或负载地板面积。用于这些可重构设计的安全带带扣附接系统需要通过移动至收起位置来适应座椅靠背的向下折叠，并且还在车辆靠背返回至直立的可用位置时返回至可用的展开位置。在示例性安全带附接系统中，带扣连接至托架，该托架枢转地附接至锚定托架，该锚定托架又附接至车辆和/或座椅结构。以这种方式，带扣能够响应于座椅靠背向下旋转而向下枢转。
尽管这些系统中的可枢转带扣托架允许在带扣呈现在可用的展开位置(当相邻座椅靠背直立时)与其被收起(当相邻座椅靠背向下折叠时)之间进行运动，但在向带扣施加垂直负载的情况下仍存在对带扣和/或带扣的壳体造成损坏的风险。例如，掉落到安全带带扣上的物体可能会损坏带扣。
试图解决该带扣损坏风险的一种方法是在带扣托架中提供狭槽。当向下施加力时，该狭槽容许带扣托架在枢轴上向下移动，力被施加到带扣上。以这种方式，可以降低带扣损坏的风险。然而，该常规方法显著地受到可用于适应该向下运动的空间量的限制。空间在任何车辆中都非常珍贵，并且车辆中可能没有足够的空间可用于提供带扣托架的向下移动。
需要一种安全带带扣附接系统，其可与可重构座椅设计一起使用并且会在同时使容纳该系统所需要的空间最小化的同时降低带扣损坏的风险。
发明内容
在示例性方面中，一种车辆安全带带扣附接系统包括：固定至车辆和/或座椅的锚定托架、固定至锚定托架的枢轴、限定出用于接收枢轴的弯曲狭槽的带扣托架、以及连接至带扣托架的带扣。以这种方式，在带扣托架组件中可以减少和/或防止带扣损坏，带扣托架组件是紧凑的并且可以与可重构座椅一起使用。
在另一示例性方面中，锚定托架包括斜坡表面，该斜坡表面定位为响应于枢轴在弯曲狭槽内平移超过预定距离而引导带扣托架绕着枢轴的旋转。
在另一示例性方面中，枢轴包括斜坡表面，该斜坡表面定位为响应于枢轴在弯曲狭槽内平移超过预定距离而引导带扣托架绕着枢轴的旋转。
在另一示例性方面中，系统进一步包括与锚定托架和带扣托架接触的扭转弹簧。
在另一示例性方面中，扭转弹簧使带扣托架绕着枢轴的旋转在第一旋转方向上偏置。
在另一示例性方面中，扭转弹簧包括定位在枢轴周围的第一扭转线圈。
在另一示例性方面中，扭转弹簧使枢轴朝着弯曲狭槽的一端偏置。
在另一示例性方面中，扭转弹簧包括第二扭转线圈，该第二扭转线圈使枢轴朝着弯曲狭槽的一端偏置。
本公开的其它适用领域将从下文提供的详细描述中变得显而易见。应该理解，详细描述和特定示例仅仅意在用于图示的目的并且不意在限制本公开的范围。
当结合附图来看时，本公开的上述特征和优点、以及其它特征和优点容易从包括权利要求书、以及示例性实施例在内的详细描述中显而易见。
附图说明
本公开将从详细描述和附图中得到更充分的理解，在附图中：
图1是车辆从朝后视角看的内部视图的示意图；
图2示出了图1的车辆，其中，乘客座位已经进行重构以提供附加载货空间；
图3A至图3D示出了乘客座椅和座椅带扣附接系统的侧视图；
图4A至图4C提供了根据本公开的示例性座椅带扣组件400的侧视图；
图5是根据本公开的另一示例性安全带带扣组件的示意图；以及
图6A是本公开的另一示例性实施例的部分截面的正视图；
图6B是图6A的实施例的部分截面的另一正视图。
在附图中，附图标记可以重用于标识相似的和/或相同的元件。
具体实施方式
现在参照附图，图1是从朝后视角看车辆100的内部视图。车辆100包括乘客座位102，乘客座位102包含呈安全带系统的形式的乘客约束系统。安全带系统包括定位在座椅靠背106与座椅底部108的交叉点处的安全带带扣104。乘客座位102可重构为收起配置，该收起配置在车辆中提供附加载货空间。图2示出了车辆100，其中，乘客座位102已经进行重构以提供附加载货空间。尤其，座椅靠背106已经向下枢转以便使得座椅靠背106的在展开位置中朝后的表面110被重新定位为使得其现在形成载货或负载地板。以这种方式，车辆100可以在多种模式中进行操作以便使得其可以在乘客座位102展开配置中容纳乘客或者减小乘客容纳能力但提供附加载货空间。
图3A至图3D示出了类似于在图1和图2中示出的乘客座椅300的侧视图，在乘客座椅300从可以容纳乘客的完全展开配置(在图3A中)过渡至乘客座椅形成货载地板的延伸部的完全收起配置时。乘客座椅300包括座椅靠背302和座椅底部304。在图3A至图3D中也示出了安全带带扣组件306。安全带带扣组件306包括附接至带扣托架310的安全带带扣308。带扣托架310又枢转地连接至锚定托架312。锚定托架312可以附接至座椅框架或者车辆内的其它固定结构。锚定托架312包含枢轴314，带扣托架310可以绕着枢轴314枢转。安全带带扣组件306可以进一步包括弹簧(未示出)，该弹簧使带扣托架310从图3D的收起位置朝着图3A的展开位置偏置。
如清楚地示出的，在乘客座椅300从图3A的展开配置过渡至图3D的收起配置时，随着座椅靠背302向下枢转，前表面316与带扣308接触并且向前推动带扣。作为响应，在座椅靠背302继续向前枢转并且推动带扣308时，带扣308和带扣托架310绕着锚定托架312上的枢轴314枢转。
如先前所解释的，当处于图3A的展开配置中时，该座椅带扣组件306的带扣308存在损坏的风险。带扣308在座椅底部304的表面上方延伸，以便使得乘客可容易接近该带扣以使带扣与安全带(未示出)接合。因此，带扣308暴露于例如可能掉落到座椅底部304上以撞击带扣308并且潜在地损坏该带扣308的物体。
图4A至图4C提供了根据本公开的示例性座椅带扣组件400的侧视图。带扣组件400包括附接至带扣托架404的带扣402。带扣托架404包括用于接收枢轴销408的弯曲狭槽406，枢轴销408被固定至锚定托架410。锚定托架410可以固定至诸如车辆地板和/或座椅结构等车辆结构。座椅带扣组件400还包括扭转弹簧412。可选地，锚定托架410可以包括斜坡表面414。
示例性座椅带扣组件400按照类似于上文参照图3A至图3C描述的方式进行操作，因为带扣402和带扣托架404可以响应于座椅靠背从展开配置重新定位至收起配置而绕着枢轴408旋转。进一步地，扭转弹簧412可以使带扣402和带扣托架404朝着在图4A中示出的垂直位置且远离在图4B和图4C中示出的位置偏置。此外，并且可选地，锚定托架410可以包括止动凸片(未示出)，该止动凸片可以防止带扣402和带扣托架404由于来自弹簧412的偏置而继续旋转。可替代地，座椅靠背可以操作用于限制带扣402和带扣托架404的旋转。
与在图3A至图3C中示出的带扣组件306形成对照，示例性带扣组件400包含附加特征，这些附加特征允许优于带扣组件306的显著优点。带扣托架404中的弯曲狭槽406容许带扣402响应于向下施加在带扣402上的力而更靠近枢轴408移动。以这种方式，可能撞击带扣402的(诸如，掉落到带扣402上的)任何物体可能都不会导致带扣402损坏，这是因为带扣托架404沿着弯曲狭槽406绕着枢轴408的运动容许带扣402向下移动并且吸收掉一些力。以这种方式，弯曲狭槽406在一些情况下可以减少和/或防止对带扣402的损坏。
示例性座椅带扣组件400的扭转弹簧412包含第一扭转线圈416和第二扭转线圈418。扭转弹簧412的近端420可以与诸如例如锚定托架410等固定结构接合，并且扭转弹簧412的远端422可以与诸如例如在弹簧孔424处的带扣托架404接合。在该示例性实施例中，第一扭转线圈416操作用于向带扣托架404施加扭力，该扭力使带扣404绕着枢轴408朝着垂直或展开位置(如在图4A中示出的)旋转地偏置。第二扭转线圈418操作用于使带扣托架404向上偏置以便促使枢轴408维持朝着弯曲狭槽406的一端的位置。以这种方式，可以通过扭转弹簧412的弹性偏转来适应施加至带扣402的任何撞击或其它垂直力，这容许带扣托架404向下移动，其中，枢轴408沿着弯曲狭槽406横穿并且/或者带扣托架404可以绕着枢轴408旋转。
示例性座椅带托架组件400进一步包含可选斜坡表面414。斜坡表面414可以被定位为使得当带扣托架404旋转至某一角度时，带扣托架404上的外部凸轮表面426可以与斜坡表面414接触。一旦开始接触，带扣托架404绕着枢轴408的任何进一步旋转都将使得枢轴408开始沿着弯曲狭槽406平移。以这种方式，带扣托架404绕着枢轴408的旋转受到控制并且与枢轴408沿着弯曲狭槽406的平移协调。此外，在其旋转时使得枢轴408通过弯曲狭槽406平移进一步会减小当处于如在图4C中示出的收起位置时容纳带扣组件400所需要的水平空间的量。例如，座椅设计可能需要包括口袋区域(未示出)，该口袋区域在收起位置中为带扣组件提供空间。利用本公开的示例性带扣组件400，该口袋的尺寸可以减小。
与本公开的带扣托架404中的弯曲狭槽406形成对照，先前的带扣托架可以包括笔直的狭槽。这些笔直狭槽式带扣托架存在问题，即，垂直长度减小量可能已经受到可用于适应带扣托架直接向下运动的空间量的严重限制。在枢轴与任何底层结构(比如，锚定托架)之间必须有足够的空间，以适应带扣托架在枢轴上的向下平移。与此形成鲜明对比，根据本公开的带扣托架404中的弯曲狭槽406会减少容许枢轴408沿着狭槽406平移所需要的空间量。狭槽406的曲率容许枢轴通过狭槽的平移，以便也导致带扣托架404绕着枢轴的旋转。以这种方式，枢轴与任何底层结构之间的垂直距离可以最小化，同时最小化和/或防止带扣上的任何撞击损坏带扣。
图5是根据本公开的另一示例性安全带带扣组件500的示意图。带扣组件500与图4A至图4C的带扣组件400之间的差异包括：在锚定托架502中不存在可选斜坡表面414，并且扭转弹簧506的第一扭转线圈504的定位在不同于枢轴508的位置处固定至锚定托架502。图5用实线示出了收起配置并且用消隐线示出了展开配置。以这种方式，带扣托架绕着枢轴的旋转和枢轴通过弯曲狭槽的平移可以分离且独立于彼此，这可以增加操作的灵活性。
尽管本公开已经描述了具有单个实心带扣托架的带扣组件，但带扣组件可以进一步包括附加部件，诸如，例如，带状材料、电缆和电缆附件等，但不限于此。进一步地，除了如在本公开中示出的带扣托架之外或者代替该带扣托架，根据本公开的示例性实施例可以包括用于容纳将带扣连接至锚定托架的带状材料的套筒。在该实施例中，包围带状织物的套筒将包含弯曲狭槽特征，该弯曲狭槽特征容许枢轴通过弯曲狭槽的平移。
图6A是本公开的另一示例性实施例的部分截面的正视图。尤其，图6A示出了将类似于图4A至图4C的斜坡表面414的斜坡表面600集成到枢轴衬套602中的示例性实施例。枢轴衬套602进一步包括由消隐线指示的枢轴604。枢轴604延伸到带扣托架608的弯曲狭槽606中。枢轴衬套602固定至锚定托架610，锚定托架610又固定至车辆结构(未示出)。以这种方式，集成到枢轴衬套602中的斜坡表面600可以作为凸轮表面操作，该凸轮表面可以使带扣托架608的旋转与枢轴604通过弯曲狭槽606的平移协调。
该描述在性质上仅仅是图示性的，并且决不意在限制本公开、其应用、或者使用。本公开的宽泛教导可以按照各种形式进行实施。因此，尽管本公开包括特定示例，但本公开的真实范围不应该限制于此，因为在研读了附图、说明书、以及如下权利要求书后，其它修改将变得显而易见。

Claims (10)

1.一种车辆安全带带扣附接系统，所述车辆安全带带扣附接系统包括：
固定至车辆的锚定托架；
直接固定至所述锚定托架的枢轴；
限定出用于接收所述枢轴的弯曲狭槽的带扣托架，所述弯曲狭槽在所述狭槽的端部之间连续地弯曲；以及
连接至所述带扣托架的带扣。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述锚定托架包括与所述枢轴间隔开并分开的斜坡表面，其中所述斜坡表面定位为响应于所述枢轴在所述弯曲狭槽内平移超过预定距离而引导所述带扣托架绕着所述枢轴的旋转，并且所述带扣托架还包括定位在所述弯曲狭槽和斜坡表面之间的外部凸轮表面，当所述枢轴在所述弯曲狭槽内平移超过预定距离时，所述外部凸轮表面与斜坡表面接触。
3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述枢轴被集成到包括斜坡表面的枢轴衬套，所述斜坡表面与所述枢轴间隔开并分开，其中所述斜坡表面定位为响应于所述枢轴在所述弯曲狭槽内平移超过预定距离而引导所述带扣托架绕着所述枢轴的旋转，并且所述带扣托架还包括定位在所述弯曲狭槽和斜坡表面之间的外部凸轮表面，当所述枢轴在所述弯曲狭槽内平移超过预定距离时，所述外部凸轮表面与斜坡表面接触。
4.根据权利要求1所述的系统，所述系统进一步包括与所述锚定托架和所述带扣托架接触的扭转弹簧。
5.根据权利要求4所述的系统，其中，所述扭转弹簧使所述带扣托架绕着所述枢轴的旋转在第一旋转方向上偏置。
6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述扭转弹簧包括定位在所述枢轴周围的第一扭转线圈。
7.根据权利要求4所述的系统，其中，所述扭转弹簧使所述枢轴朝着所述弯曲狭槽的一端偏置。
8.根据权利要求7所述的系统，其中，所述扭转弹簧包括第二扭转线圈，所述第二扭转线圈使所述枢轴朝着所述弯曲狭槽的一端偏置。
9.一种车辆，所述车辆包括：
乘客座椅，所述乘客座椅包括连接至车辆结构的座椅底部和枢转地连接至所述车辆结构的座椅靠背；
固定至所述车辆结构的锚定托架；
直接固定至所述锚定托架的枢轴；
限定出用于接收所述枢轴的弯曲狭槽的带扣托架，所述弯曲狭槽在所述狭槽的端部之间连续地弯曲；以及
连接至所述带扣托架的带扣。
10.根据权利要求9所述的车辆，其中，所述座椅靠背能够在展开位置与收起位置之间枢转地旋转。
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