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Die Erfindung betrifft eine Sitzanlage für einen Kraftwagen sowie ein Verfahren zum Einstellen einer Sitzanlage für einen Kraftwagen gemäß den Oberbegriffen der unabhängigen Patentansprüche.
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Aus der
DE 10 2004 060 027 A1 ist ein Fahrzeugsitz mit einer gepolsterten Rückenlehne und mit zumindest zwei in dem Rückenlehnenpolster integriert angeordneten Formänderungselementen bekannt. Die Formänderungselemente sind fluidisch befüllbar und als variable Lordosenstütze ausgebildet. Über ein Steuergerät kann eine Kontur der Lordosenstütze variiert werden.
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Darüber hinaus ist aus der
DE 10 2015 217 044 A1 ein Fahrzeugsitz mit einem Rahmen, einer Auflage und mindestens einem Formänderungselement als Massageelement zwischen Rahmen und Auflage bekannt. Hierbei ist vorgesehen, dass eine Vielzahl von Formänderungselementen direkt zueinander benachbart angeordnet sind und über eine Steuerung derart ansteuerbar sind, dass die einzelnen Formänderungselemente unabhängig voneinander ihre Form ändern können. Mittels der Formänderungselemente sind wandernde, kreisende und drückende sowie einem Ziehen nachgeahmte Kräfte auf einen gewünschten Bereich zur Massage auszuüben.
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Des Weiteren ist aus der
DE 10 2014 001 678 B3 eine Massagematte für einen Fahrzeugsitz einer Mehrzahl einer mit einem Fluid befüllbaren Expansionskörper bekannt. Die Expansionskörper sind dazu ausgebildet, ihr Volumen durch Einlassen oder Ablassen des Fluids zu verändern.
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Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Sitzanlage für einen Kraftwagen sowie ein Verfahren zum Einstellen einer Sitzanlage für einen Kraftwagen der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass ein Sitzinsasse bei einem Unfall mittels der Sitzanlage besonders vorteilhaft vor Verletzungen geschützt werden kann.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Sitzanlage für einen Kraftwagen sowie durch ein Verfahren zum Einstellen einer Sitzanlage für einen Kraftwagen mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche und der Beschreibung.
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Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Sitzanlage für einen Kraftwagen mit einer Verstelleinrichtung, mittels welcher eine zumindest eine Sitzfläche und jeweilige seitlich neben der Sitzfläche angeordnete Seitenbereiche der Sitzanlage umfassende Außenkontur der Sitzanlage einstellbar ist. Hierbei ist die Außenkontur der Sitzanlage einstellbar um die Außenkontur an einen auf der Sitzfläche sitzenden Sitzinsassen anzupassen. Um ein Schützen eines auf der Sitzfläche sitzenden Sitzinsassen bei einem Unfall sicherstellen zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Außenkontur mittels der Verstelleinrichtung in einen Rückhaltezustand verstellbar ist. In dem Rückhaltezustand begrenzen wenigstens einer der Seitenbereiche gemeinsam mit der Sitzfläche eine Aufnahme, welche in eine erste Richtung durch die Sitzfläche und in eine der ersten Richtung entgegengesetzte zweite Richtung durch den wenigstens einen Seitenbereich begrenzt ist. In der Aufnahme ist zumindest ein Teil des Körpers des auf der Sitzanlage sitzenden Sitzinsassen aufnehmbar, wodurch der Sitzinsasse bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung rückzuhalten ist. Entlang der ersten Richtung sind der Seitenbereich und die Sitzfläche voneinander beabstandet. In der ersten Richtung ist die Sitzfläche in dem Rückhaltezustand von wenigstens einem der Seitenbereiche überdeckt. In dem Rückhaltezustand wird die Sitzfläche von wenigstens einem der Seitenbereiche insbesondere in Richtung einer Senkrechten auf die Sitzfläche überdeckt, wobei die Senkrechte mit der zweiten Richtung zusammenfallen kann. Der auf der Sitzfläche sitzende Sitzinsasse wird im Rückhaltezustand der Sitzanlage seitlich von wenigstens einem der Seitenbereiche umgriffen. Der Sitzinsasse kann somit im Rückhaltezustand der Sitzanlage von dem wenigstens einen Seitenbereich der Sitzanlage umgriffen werden, wodurch der Sitzinsasse mittels der Sitzanlage bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung rückzuhalten ist. Beispielsweise kann in dem Rückhaltezustand der auf der Sitzfläche sitzende Sitzinsasse von dem wenigstens einen Seitenbereich hintergriffen werden, um ein sicheres Anordnen des Sitzinsassens auf der Sitzanlage in deren Rückhaltezustand bei einem Unfall sicherzustellen. In dem Rückhaltezustand der Sitzanlage kann somit der Sitzinsasse auf der Sitzanlage gehalten werden, sodass ein Abheben des Sitzinsassens von der Sitzanlage zumindest im Wesentlichen unterbunden werden kann, wodurch eine Verletzungsgefahr für den Sitzinsasse besonders niedrig gehalten werden kann.
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In diesem Zusammenhang hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn die Außenkontur mittels der Verstelleinrichtung in Abhängigkeit von einer von dem Sitzinsassen auf die Sitzfläche wirkenden Druckverteilung in einen von dem Rückhaltezustand unterschiedlichen Komfortzustand verstellbar ist. Mit anderen Worten ist die Außenkontur mittels der Verstelleinrichtung zwischen dem Rückhaltezustand und dem Komfortzustand verstellbar, wobei in dem Komfortzustand die Außenkontur der Sitzanlage an den Sitzinsasse angepasst ist. In dem Komfortzustand ist die Sitzfläche in der ersten Richtung überdeckungsfrei zu beiden Seitenbereichen angeordnet. In dem Komfortzustand ist die Außenkontur mittels der Verstelleinrichtung derart einstellbar, dass die Außenkontur mit einer Körperform des Sitzinsassens korrespondiert, sodass zumindest im Wesentlichen ein durch den Sitzinsasse auf die Sitzfläche wirkender Druck gleichmäßig über eine Breite der Sitzfläche verteilt wird. In dem Komfortzustand ist die Sitzfläche für den auf der Sitzfläche sitzenden Sitzinsasse besonders komfortabel, wobei in dem Rückhaltezustand der Sitzinsasse besonders vorteilhaft vor Verletzungen in Folge einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung geschützt ist.
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Es hat sich als weiterhin vorteilhaft erwiesen, wenn die Verstelleinrichtung mehrere Verstellelemente umfasst, welche zum Einstellen der Außenkontur in ihrer räumlichen Lage einstellbar sind. Unter der räumlichen Lage der Verstellelemente ist insbesondere deren Position und Orientierung im Raum zu verstehen. Beispielsweise umfasst die Sitzanlage ein Grundelement, an welchem die mehreren Verstellelemente angeordnet sind, wobei ein jeweiliges dem Grundelement abgewandtes Ende der Verstellelemente in ihrer räumlichen Lage relativ zum Grundelement einzustellen sind, um die Außenkontur einzustellen. Mittels der Verstellelemente ist die Außenkontur besonders präzise und besonders genau einstellbar.
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In diesem Zusammenhang hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn das jeweilige Verstellelement einen in seiner Länge verstellbaren Aktor und ein an einem Ende des Aktors angeordnetes Flächenelement umfasst. Der Aktor kann beispielsweise mit seinem anderen Ende an dem Grundelement der Sitzanlage angeordnet sein. Das Flächenelement des jeweiligen Verstellelements kann die Außenkontur der Sitzanlage bereitstellen. Beispielsweise stellen die jeweiligen Flächenelemente der jeweiligen Verstellelemente die Sitzfläche und/oder die Seitenbereiche zumindest bereichsweise bereit. Über den längenverstellbaren Aktor sind die Flächenelemente besonders einfach in ihrer Position relativ zum Grundelement einstellbar.
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Es hat sich in diesem Zusammenhang als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn die Länge der Aktoren, mittels welcher die Außenkontur im Bereich der Sitzfläche einstellbar ist, im Rückhaltezustand kürzer ist als im Komfortzustand. Das bedeutet, dass ein Abstand der Sitzfläche zu dem Grundelement der Sitzanlage im Rückhaltezustand kürzer ist als im Komfortzustand. Somit wird im Rückhaltezustand der Sitzinsasse im Vergleich zum Komfortzustand an das Grundelement herangezogen beziehungsweise der auf der Sitzfläche sitzende Sitzinsasse sinkt im Rückhaltezustand im Vergleich zum Komfortzustand in die Sitzanlage ein. Das im Rückhaltezustand im Vergleich zum Komfortzustand tiefere Einsinken des Sitzinsassens in die Sitzanlage hat den Vorteil, dass der Sitzinsasse von den Seitenbereichen besonders weit seitlich umgriffen werden kann um ein besonders sicheres Rückhalten des Sitzinsassens auf der Sitzanlage bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung zu ermöglichen.
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Es hat sich in einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung als vorteilhaft gezeigt, wenn das Flächenelement über ein Kugelgelenk an dem Aktor gehalten ist. Das Kugelgelenk ermöglicht ein Einstellen der Orientierung des Flächenelements relativ zu dem zugeordneten Aktor. Hierfür umfasst das Kugelgelenk beispielsweise ein Kugelelement, über welches das Flächenelement an dem Aktor gehalten ist. Das Kugelgelenk ermöglicht somit, dass das Flächenelement in seiner Ausrichtung relativ zum Aktor und/oder dem Grundelement eingestellt werden kann, um die Außenkontur der Sitzanlage besonders glatt und somit mit besonders wenigen Sprüngen einzustellen.
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Es hat sich als weiterhin vorteilhaft erwiesen, wenn die Flächenelemente an ihren Kanten flexibel miteinander verbunden sind. Das bedeutet, dass die nebeneinander angeordneten Flächenelemente aneinander gehalten sind, wobei eine Ausrichtungsänderung der Flächenelemente relativ zueinander zugelassen ist. Eine Abstandsänderung der nebeneinander angeordneten und aneinander gehaltenen Flächenelemente kann zugelassen oder unterbunden sein. Das flexible Aneinanderhalten der Flächenelemente ermöglicht, dass die Außenkontur mittels der Flächenelemente besonders glatt und somit mit besonders wenigen Stufen eingestellt werden kann.
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Es hat sich als besonders vorteilhaft erweisen, wenn die Flächenelemente prismenförmig ausgebildet sind. Insbesondere ermöglicht die prismenförmige Ausbildung der Flächenelemente, dass die flexibel aneinander gehaltenen Flächenelemente besonders viele Freiheitsgerade hinsichtlich ihrer Ausrichtung relativ zueinander aufweisen. Die Flächenelemente weisen dabei insbesondere eine vieleckige Grundfläche, insbesondere einen dreieckigen oder einen wabenförmigen Grundriss auf. Die den vieleckigen Grundriss aufweisende Prismenform der Flächenelemente ermöglicht, dass die Flächenelemente zumindest im Wesentlichen über deren gesamten Umfang an weiteren Flächenelementen anliegen und/oder mit weiteren Flächenelementen verbunden sind, sofern die jeweiligen Flächenelemente nicht einen Randbereich der einstellbaren Außenkontur bereitstellen.
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In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass sich die Sitzfläche über eine gesamte Höhe der Sitzanlage erstreckt. Das bedeutet, dass sich die Sitzfläche von einem Fußbereich bis zu einem Kopfbereich der Sitzanlage erstreckt. Folglich kann es sich bei der Sitzanlage um einen Liegesitz handeln, an welchem der Sitzinsasse über dessen gesamte Länge aufliegt.
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In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn sich die Verstelleinrichtung über die gesamte Sitzfläche und/oder zumindest über Teilbereiche der Seitenbereiche erstreckt. Mittels der sich über die gesamte Sitzfläche erstreckenden Verstelleinrichtung ist die Außenkontur der Sitzanlage über die gesamte Sitzfläche einstellbar um hierdurch besonders vorteilhaft an den Sitzinsassen angepasst werden zu können. Hierdurch kann im Komfortzustand der Sitzanlage ein besonders hoher Komfort für den Sitzinsassen erreicht werden und in dem Rückhaltezustand der Sitzinsasse besonders sicher mittels der Sitzanlage rückgehalten werden. Erstreckt sich die Verstelleinrichtung zumindest über Teilbereiche der Seitenbereiche, dann sind die Seitenbereiche besonders einfach und präzise in ihrer Außenkontur einstellbar. Hierdurch kann sichergestellt werden, dass die Seitenbereiche in dem Rückhaltezustand den Sitzinsassen besonders sicher und insbesondere besonders weit seitlich umgreifen um den Sitzinsasse besonders sicher rückzuhalten.
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Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn sich die Verstelleinrichtung über die gesamte Sitzfläche und die Sitzfläche sich über die gesamte Höhe der Sitzanlage erstreckt, sodass die Außenkontur der Sitzanlage entlang einer gesamten Höhe des auf der Sitzanlage anordenbaren Sitzinsassen einstellbar ist. Insbesondere bei einem Liegesitz ist es vorteilhaft, wenn eine gesamte Oberfläche, auf welcher der Sitzinsasse auf dem Liegesitz aufliegt, mittels der Verstelleinrichtung in ihrer Außenkontur zwischen dem Rückhaltezustand und dem Komfortzustand verstellbar ist. Das Erstrecken der in der Außenkontur einstellbaren Sitzfläche über die gesamte Höhe der Sitzanlage ermöglicht somit, dass im Komfortzustand die Außenkontur über eine gesamte Länge des Sitzinsassens an den Sitzinsassen anpassbar ist. In dem Rückhaltezustand ist der Sitzinsasse von der Sitzanlage besonders vorteilhaft rückhaltbar, da der Sitzinsasse zumindest im Wesentlichen über dessen Länge von der Außenkontur der Sitzanlage umgreifbar ist.
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Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Verfahren zum Einstellen einer Sitzanlage für einen Kraftwagen. Bei dem Verfahren wird mittels einer Verstelleinrichtung eine zumindest eine Sitzfläche und jeweilige seitlich neben der Sitzfläche angeordnete Seitenbereiche der Sitzanlage umfassende Außenkontur der Sitzanlage eingestellt. Hierbei wird die Außenkontur der Sitzanlage einstellt, um diese an einen auf der Sitzfläche sitzenden Sitzinsasse anzupassen.
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Um ein besonders sicheres Schützen des Sitzinsassens bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Sitzinsassens zu gewährleisten, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Außenkontur mittels der Verstelleinrichtung in einen Rückhaltezustand eingestellt wird. In dem Rückhaltezustand begrenzen wenigstens einer der Seitenbereiche und die Sitzfläche zusammen eine Aufnahme. Die Aufnahme ist in eine erste Richtung durch die Sitzfläche und in eine der ersten Richtung entgegengesetzte zweite Richtung durch den wenigstens einen Seitenbereich begrenzt. In der Aufnahme ist zumindest ein Teil des Körpers des Sitzinsassens der Sitzanlage aufnehmbar, wodurch der Sitzinsasse bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung rückzuhalten ist beziehungsweise rückgehalten wird. Beispielsweise kann eine Erfassungseinrichtung vorgesehen sein, mittels welcher ein Risiko einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Sitzinsassens ermittelt werden kann. Übersteigt das ermittelte Risiko einen vorgegebenen Grenzwert, dann wird mittels der Verstelleinrichtung die Sitzanlage in den Rückhaltezustand eingestellt. Beispielsweise wird die Sitzanlage von einem Komfortzustand in den Rückhaltezustand eingestellt, wenn das Überschreiten des Grenzwerts ermittelt worden ist. Hierdurch ist der Sitzinsasse besonders vorteilhaft vor Verletzungen in Folge der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung zu schützen.
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Vorteile und vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Sitzanlage sind als Vorteile und vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens anzusehen und umgekehrt. Aus diesem Grund sind die weiteren Vorteile und vorteilhaften Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens hier nicht noch einmal beschrieben.
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Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der Figurenbeschreibung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar.
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Die Erfindung wird nun anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
- 1 jeweilige schematische Schnittansichten einer Sitzanlage für einen Kraftwagen mit einem auf einer Sitzfläche der Sitzanlage angeordneten Sitzinsassen, wobei die Sitzanlage zwischen einem Rückhaltezustand, in welchem der auf der Sitzfläche sitzende Sitzinsasse seitlich von der Sitzanlage umgriffen ist und einem Komfortzustand, in welchem ein Umgreifen des Sitzinsassens durch die Sitzanlage unterbleibt, verstellt wird;
- 2 eine schematische Seitenansicht der Sitzanlage in dem Rückhaltezustand, wobei die Sitzanlage als Liegesitz ausgebildet ist und die Sitzanlage den Sitzinsassen in dem Rückhaltezustand über dessen Länge in voneinander beabstandeten Bereichen mehrmals umgreift, um den Sitzinsassen bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung rückzuhalten;
- 3 eine schematische Seitenansicht der Sitzanlage in dem Komfortzustand, in welchem eine Außenkontur der Sitzfläche an eine Geometrie des Sitzinsassens angepasst eingestellt wird; und
- 4a-b eine schematische Draufsicht auf miteinander flexibel verbundene Flächenelemente jeweiliger Verstellelemente einer die Verstellelemente umfassenden Verstelleinrichtung, mittels welcher die Außenkontur der Sitzanlage einstellbar ist, wobei die Flächenelemente in 4a prismenförmig mit einem dreieckigen Grundriss und die Flächenelemente in 4b prismenförmig mit einem wabenförmigen Grundriss ausgebildet sind.
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Funktionsgleiche Elemente sind in den Zeichnungen mit gleichen Bezugszeichen versehen.
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In den 2 und 3 ist in jeweiligen Seitenansichten eine Sitzanlage 1 für einen Kraftwagen dargestellt, welcher in 1 in jeweiligen Querschnitten dargestellt ist. Die Sitzanlage 1 weist eine Sitzfläche 2 auf, auf welcher ein Sitzinsasse 3 sitzen kann. Die Sitzfläche 2 erstreckt sich zumindest im Wesentlichen über eine gesamte Höhe der Sitzanlage 1. Gemeinsam mit neben der Sitzfläche 2 angeordneten Seitenbereichen 4 der Sitzanlage 1 stellt die Sitzfläche 2 eine Außenkontur der Sitzanlage 1 bereit.
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Um die Außenkontur einstellen zu können, umfasst die Sitzanlage 1 eine Verstelleinrichtung 5. Mittels der Verstelleinrichtung 5 ist die Sitzanlage 1 zwischen einem Rückhaltezustand 6, welcher in 6 dargestellt ist, und einem Komfortzustand 7, welcher in 3 dargestellt ist, verstellbar. Wie in 2 erkannt werden kann, ist der auf der Sitzfläche 2 sitzende Sitzinsasse 3 in dem Rückhaltezustand 6 der Sitzanlage 1 über wenigstens einen Längenbereich des Sitzinsassens 3, vorliegend über mehrere Längenbereiche, seitlich von der Sitzanlage 1, insbesondere von den Seitenbereichen 4, umschlossen. Das seitliche Umschließen des Sitzinsassens 3 in dem Rückhaltezustand 6 der Sitzanlage 1 bewirkt, dass der Sitzinsasse 3 bei einem Unfall mittels der Sitzanlage 1 rückgehalten werden kann, um ein durch eine unfallbedingte Kraftbeaufschlagung resultierendes Verletzungsrisiko für den Sitzinsasse 3 besonders gering zu halten. Wie in 3 erkannt werden kann, ist der Sitzinsasse 3 in dem Komfortzustand 7 seitlich nicht von der Sitzanlage 1 umschlossen, sodass dem Sitzinsasse 3 eine besonders große Bewegungsfreiheit eingeräumt wird.
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Ein Verstellen der Sitzanlage 1 zwischen dem Rückhaltezustand 6 und dem Komfortzustand 7 ist in 1 in jeweiligen Querschnitten der Sitzanlage 1 dargestellt. Hierbei kann erkannt werden, dass der auf der Sitzfläche 2 sitzende Sitzinsasse 3 in dem Rückhaltezustand 6 von den Seitenbereichen 4 der Sitzanlage 1 seitlich umgriffen ist. Insbesondere begrenzen die Seitenbereiche 4 gemeinsam mit der Sitzfläche 2 eine Aufnahme 8, in welcher der Sitzinsasse 3 aufgenommen ist. Die in dem Rückhaltezustand 6 von den Seitenbereichen 4 und der Sitzfläche 2 begrenzte Aufnahme 8 wird in einer erste Richtung 9 durch die Sitzfläche 2 und in einer zu der ersten Richtung 9 entgegengesetzten zweiten Richtung 10 durch die Seitenbereiche 4 begrenzt. Die Aufnahme 8 wird somit in der ersten Richtung 9 durch die Sitzfläche 2 überdeckt und in der zweiten Richtung 10 durch die Seitenbereiche 4 überdeckt. Insbesondere sind die Seitenbereiche 4 entlang der ersten Richtung 9 und der zweiten Richtung 10 in Überdeckung mit der Sitzfläche 2 in dem Rückhaltezustand 6 angeordnet.
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Wie des Weiteren aus 1 erkannt werden kann, wird der Sitzinsasse 3 in dem Komfortzustand 7 der Sitzanlage 1 nicht von den Seitenbereichen 4 der Sitzanlage 1 umgriffen. Insbesondere wird die Aufnahme 8, welche in der ersten Richtung 9 durch die Sitzfläche 2 und in der zweiten Richtung 10 durch die Seitenbereiche 4 begrenzt ist, in dem Komfortzustand 7 nicht bereitgestellt. In dem Komfortzustand 7 kann die Außenkontur der Sitzanlage 1 zumindest im Bereich der Sitzfläche 2 und insbesondere sowohl im Bereich der Sitzfläche 2 als auch im Bereich der Seitenbereiche 4 in Abhängigkeit von einer durch den Sitzinsassen 3 auf die Sitzanlage 1 ausgeübten Druckverteilung eingestellt werden.
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In 1 kann darüber hinaus erkannt werden, dass der Sitzinsasse 3 im Rückhaltezustand 6 im Vergleich zum Komfortzustand 7 weiter in die Sitzanlage 1 einsinkt. Das weitere Einsinken des Sitzinsassens 3 im Rückhaltezustand 6 im Vergleich zum Komfortzustand 7 ermöglicht ein besonders weites Umgreifen des Sitzinsassens 3 mittels der Sitzanlage 1.
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Die Sitzanlage 1 umfasst ein in 1 dargestelltes Grundelement 11, gegen welches die Verstelleinrichtung 5 abgestützt ist. Die Verstelleinrichtung 5 umfasst vorliegend eine Vielzahl von Verstellelementen 12. Die Verstellelemente 12 umfassen jeweils einen längenverstellbaren Aktor 13, welcher mit seinem einen Ende an dem Grundelement 11 gehalten ist. An dem anderen Ende des längenverstellbaren Aktors 13 ist über ein Kugelgelenk wenigstens ein Flächenelement 14 gehalten. Über den jeweiligen längenverstellbaren Aktor 13 sind jeweilige Positionen der Flächenelemente 14 relativ zum Grundelement 11 einstellbar. Über das Kugelgelenk ist eine jeweilige Ausrichtung der Flächenelemente 14 zu den jeweiligen zugeordneten Aktoren 13 einstellbar. Mittels der Flächenelemente 14 ist die Außenkontur der Sitzanlage 1 einstellbar.
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Wie in den 2 und 3 besonders gut erkannt werden kann, erstreckt sich die Verstelleinrichtung 5 ebenso wie die Sitzfläche 2 über die gesamte Höhe der Sitzanlage 1. Hierbei erstreckt sich die Verstelleinrichtung 5 für ein besonders präzises Einstellen der Außenkontur zumindest über die gesamte Sitzfläche 2. Wie in der 1 erkannt werden kann, erstreckt sich die Verstelleinrichtung 5 sowohl über die Sitzfläche 2, als auch zumindest über Teilbereiche der Seitenbereiche 4 der Sitzanlage 1.
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Um das Einsinken des Sitzinsassens 3 im Rückhaltezustand 6 im Vergleich zu dem Komfortzustand 7 zu ermöglichen, ist es vorgesehen, dass beim Verstellen der Sitzanlage 1 vom Komfortzustand 7 in den Rückhaltezustand 6 die Länge wenigstens eines Aktors 13, welcher der Sitzfläche 2 zugeordnet ist, verkürzt wird. Insbesondere wird die Länge sämtlicher Aktoren 13, welche dazu eingerichtet sind, die Außenkontur im Bereich der Sitzfläche 2 einzustellen, beim Verstellen der Sitzanlage 1 von dem Komfortzustand 7 in den Rückhaltezustand 6 verkürzt. Hierdurch kann das Einsinken des Sitzinsassens 3 in den Rückhaltezustand 6 im Vergleich zum Komfortzustand 7 sichergestellt werden.
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Die vorliegend die Außenkontur bereitstellenden Flächenelemente 14 sind in den 4a und 4b in jeweiligen unterschiedlichen Ausführungsformen dargestellt. Die Flächenelemente 14 sind vorliegend jeweils prismenförmig ausgebildet, wobei die Flächenelemente 14 in der in 4a dargestellten Ausführungsform einen dreieckigen Querschnitt und die Flächenelemente 14 in der in 4b dargestellten alternativen Ausführungsform einen wabenförmigen Querschnitt aufweisen. Die prismenförmige Ausgestaltung der Flächenelemente 14 mit dem vieleckigen Querschnitt ermöglicht ein besonders dichtes Anordnen der Flächenelemente 14 aneinander, insbesondere nebeneinander. Um ein besonders gleichmäßiges Einstellen der Außenkontur mit besonders wenigen Ecken und/oder Stufen beziehungsweise insbesondere ohne Ecken und/oder Stufen zu ermöglichen, ist es vorgesehen, dass die Flächenelemente 14 an ihren Kanten relativ zueinander in ihrer Ausrichtung variabel einstellbar aneinander gehalten sind. Die Flächenelemente 14 sind somit relativ zueinander verschwenkbar während die Flächenelemente 14 gleichzeitig aneinander gehalten sind.
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Die Sitzanlage 1 umfasst somit eine aktuatorgesteuerte Multikonturoberfläche, welche ermöglicht, dass die Sitzfläche 2 an eine Körperform des Sitzinsassens 3 angepasst wird, möglichst ohne Druckspitzen zu erzeugen. In dem Komfortzustand 7 können mittels der Aktoren 13 der Verstelleinrichtung 5 Komfortsysteme wie eine Lordosestütze, eine Nackenstütze, eine Lehnenknickung und eine Kopfstützenverstellung bereitgestellt werden. In dem Rückhaltezustand 6 wird der Sitzinsasse 3 mittels der Multikonturoberfläche umgriffen, wodurch der Sitzinsasse 3 besonders sicher rückgehalten werden kann.
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Eine durch die Sitzfläche 2 gebildete Auflagefläche für den Sitzinsassen 3 wird von den miteinander verbundenen Flächenelementen 14 bereitgestellt. Die Flächenelemente 14 sind über die längenverstellbaren Aktoren 13 relativ zum Grundelement 11 bewegbar. Für eine freie Beweglichkeit der Flächenelemente 14 relativ zu den Aktoren 13 sind die Flächenelemente 14 über jeweilige Kugelgelenke mit den Aktoren 13 verbunden. In dem Komfortzustand 7 ist somit eine Steuerung und damit Anpassung der Außenkontur der Sitzanlage 1 an die Körperform des Sitzinsassens 3 mit zusätzlicher vorgegebener Unterstützung spezifischer Bereiche der Körperform des Sitzinsassens 3 möglich. In dem Rückhaltezustand 6 dient die Außenkontur der Sitzanlage 1 als Rückhaltesystem, indem die Außenkontur den Sitzinsasse 3 bei einem ermittelten Unfall in die Sitzanlage 1 einsinken lässt und ihn an Körperrändern über eine Flächenspannung der Sitzanlage 1 und die beweglichen Aktoren 13 umfasst, wobei der Sitzinsasse 3 fest an die Sitzanlage 1 gezogen wird.
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Insgesamt zeigt die Erfindung, wie ein Multikontursitz mit integriertem Rückhaltesystem geschaffen werden kann.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Sitzanlage
- 2
- Sitzfläche
- 3
- Sitzinsasse
- 4
- Seitenbereich
- 5
- Verstelleinrichtung
- 6
- Rückhaltezustand
- 7
- Komfortzustand
- 8
- Aufnahme
- 9
- erste Richtung
- 10
- zweite Richtung
- 11
- Grundelement
- 12
- Verstellelement
- 13
- Aktor
- 14
- Flächenelement
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 102004060027 A1 [0002]
- DE 102015217044 A1 [0003]
- DE 102014001678 B3 [0004]
