DE102019107478A1

DE102019107478A1 - Verfahren und systeme zum anweisen eines elektronischen schalthebels

Info

Publication number: DE102019107478A1
Application number: DE102019107478.9A
Authority: DE
Inventors: Orson S. Wang; Michael A. Hichme
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2018-03-29
Filing date: 2019-03-22
Publication date: 2019-10-02
Also published as: CN110319184A; US20190301594A1

Abstract

Ein Verfahren zum Bestimmen einer Getriebegangauswahl beinhaltet das Bereitstellen eines Fahrzeugsensors, der konfiguriert ist, um eine Fahrzeugcharakteristik zu messen, des Bereitstellens mindestens einer Steuerung in Verbindung mit dem Fahrzeugsensor, des Empfangens von Sensordaten, welche die Fahrzeugeigenschaft anzeigen, durch die Steuerung, des Bestimmens einer beabsichtigten Getriebegangauswahl durch die Steuerung und des Erzeugens eines Steuersignals durch die Steuerung, das eine Anweisung zum Auswählen der beabsichtigten Getriebegangauswahl beinhaltet.

Description

EINLEITUNG
Die vorliegende Erfindung bezieht sich im Allgemeinen auf das Gebiet von Fahrzeugen und insbesondere auf einen elektronischen Schalthebel und eine prädiktive Bedieneranweisung zur Verwendung derselben.
Kraftfahrzeuge beinhalten ein Kraftwerk (z. B. einen Motor oder einen Elektromotor), das Antriebsleistung erzeugt. Die Antriebsleistung wird über ein Getriebe an einen Antriebsstrang zum Antreiben eines Radsatzes bei ausgewählten Übersetzungsverhältnissen übertragen. Wie es bekannt ist, schalten Automatikgetriebe automatisch auf das entsprechende Übersetzungsverhältnis, basierend auf verschiedenen Fahrzeugbetriebsbedingungen einschließlich Geschwindigkeit und Drehmoment. Normalerweise wird ein gewünschter Getriebebetriebsmodus durch den Fahrzeugführer gewählt.
Herkömmlicherweise ist eine Fahrerschnittstellenvorrichtung vorgesehen, welche der Fahrzeugführer schaltet, um den gewünschten Getriebebereich zu wählen. Die Bedieneroberflächenvorrichtung ist über ein elektronisches Schaltsystem oder ein „Shift-by-Wire“-Schaltsystem elektronisch mit dem Automatikgetriebe verbunden. Typischerweise basiert ein Shift-by-Wire-Schaltmechanismus auf der Erkennung einer externen Eingabe über die Bedienerschnittstellenvorrichtung. Die Schalter im Zusammenhang mit der Bedienerschnittstellenvorrichtung senden ein Modussignal an eine Getriebesteuerung, das den ausgewählten Getriebebereich anzeigt. Danach betätigt das Steuermodul Elektromotoren, Elektromagnete und/oder Hydrauliken, um das Getriebe in einer Weise zu betreiben, die der Position der Bereichsauswahl entspricht.
KURZDARSTELLUNG
Ausführungsformen gemäß der vorliegenden Offenbarung stellen eine Reihe von Vorteilen bereit. So ermöglichen beispielsweise Ausführungsformen gemäß der vorliegenden Offenbarung die Anzeige von prädiktiven Anweisungen an den Fahrzeugführer vor einem Schaltvorgang. Durch das Anzeigen von Anweisungen an den Bediener vor dem Schaltvorgang können Schaltfehler, wie beispielsweise unvollständige Bereichsauswahl, vermieden werden. Des Weiteren kann die Vorhersage der beabsichtigten Bereichsauswahl des Bedieners (wie z. B. und ohne Einschränkung vom Parken zum Rückwärtsfahren oder vom Rückwärtsfahren zum Fahren) es ermöglichen, dem Bediener zeitnahere und genauere Anweisungen anzuzeigen, was die Benutzerfreundlichkeit verbessert.
In einem Aspekt beinhaltet ein Verfahren zum Bestimmen einer Getriebegangauswahl die Schritte des Bereitstellens eines Fahrzeugsensors, der konfiguriert ist, um eine Fahrzeugcharakteristik zu messen, des Bereitstellens mindestens einer Steuerung in Verbindung mit dem Fahrzeugsensor, des Empfangens von Sensordaten, welche die Fahrzeugeigenschaft anzeigen, durch die Steuerung, des Bestimmens einer beabsichtigten Getriebegangauswahl durch die Steuerung und des Erzeugens eines Steuersignals durch die Steuerung, das eine Anweisung zum Auswählen der beabsichtigten Getriebegangauswahl beinhaltet.
In einigen Aspekten beinhaltet die Fahrzeugcharakteristik eine oder mehrere einer Bremspedalstellung, eine Fahrgastraumbelegungserkennung, eine Zündposition, eine vergangene Zeit seit einem Fahrzeugschlüssel-Ein-Ereignis, eine aktuelle Getriebestellung, einen Kontakt mit einem kapazitiven Sensor, eine Fahrzeugposition, eine Fahrersitzposition, eine vergangene Zeit seit einer Einstellung der Fahrersitzposition, eine Fahrzeugspiegelposition und eine vergangene Zeit seit einer Anpassung an die Position des Fahrzeugspiegels.
In einigen Aspekten beinhaltet das Bestimmen der beabsichtigten Getriebegangauswahl das Analysieren der Sensordaten, um zu bestimmen, ob eine erste Bedingung erfüllt ist.
In einigen Aspekten beinhaltet die erste Bedingung eine oder mehrere der Einstellungen der Fahrersitzposition innerhalb einer vorgegebenen abgelaufenen Zeit und die Einstellung der Position des Fahrzeugspiegels innerhalb einer vorgegebenen abgelaufenen Zeit.
In einigen Aspekten ist die vorgegebene abgelaufene Zeit eine Minute seit dem Aktivieren eines Fahrzeugschlüssels.
In einigen Aspekten beinhaltet das Erzeugen der Anweisung zum Auswählen der beabsichtigten Getriebegangauswahl das Analysieren der Sensordaten, um zu bestimmen, ob eine zweite Bedingung erfüllt ist.
In einigen Aspekten beinhaltet die zweite Bedingung eine oder mehrere der Bremspedalstellungen eine gedrückte Position und den Kontakt mit dem kapazitiven Sensor.
In einigen Aspekten beinhaltet die Anweisung bildliche Richtungen zum Ändern der Position eines elektronischen Gangwählhebels.
In einigen Aspekten beinhaltet die Anweisung inhaltliche Richtungen zum Ändern der Position eines elektronischen Gangwählhebels.
In einigen Aspekten beinhaltet die Anweisung akustische Richtungen, um die Position eines elektronischen Gangwählhebels zu ändern.
In einem weiteren Aspekt beinhaltet ein Verfahren zum Anweisen eines Fahrzeugführers die Schritte des Bereitstellens eines Fahrzeugsensors, der konfiguriert ist, um eine Fahrzeugcharakteristik zu messen, des Bereitstellens mindestens einer Steuerung in Verbindung mit dem Fahrzeugsensor, des Empfangens von Sensordaten, welche die Fahrzeugcharakteristik anzeigen, durch die Steuerung, des Bestimmens, ob eine erste Bedingung erfüllt ist, durch die Steuerung, wenn die erste Bedingung erfüllt ist, des Erzeugens eines ersten Steuersignals, einschließlich einer ersten Anweisung, des Bestimmens, durch die Steuerung, ob eine zweite Bedingung erfüllt ist, und des Erzeugens, wenn die ersten und zweiten Bedingungen erfüllt sind, durch die Steuerung, eines zweiten Steuersignals, einschließlich einer zweiten Anweisung.
In einigen Aspekten beinhalten die ersten und zweiten Anweisung bildliche Richtungen zum Ändern der Position eines elektronischen Gangwählhebels.
In einigen Aspekten beinhaltet die Fahrzeugcharakteristik eine oder mehrere einer Bremspedalstellung, eine Fahrgastraumbelegungserkennung, eine Zündposition, eine vergangene Zeit seit einem Fahrzeugschlüssel-Ein-Ereignis, eine aktuelle Getriebestellung, einen Kontakt mit einem kapazitiven Sensor, eine Fahrzeugposition, eine Fahrersitzposition, eine vergangene Zeit seit einer Einstellung der Fahrersitzposition, eine Fahrzeugspiegelposition und eine vergangene Zeit seit einer Anpassung an die Position des Fahrzeugspiegels.
In einigen Aspekten beinhaltet das Bestimmen, ob die erste Bedingung erfüllt ist, das Bestimmen, ob sich eine Bremspedalstellung in einer gedrückten Position befindet.
In einigen Aspekten beinhaltet die erste Anweisung das Beleuchten einer Anzeige an einem elektronischen Gangwählhebel, die eine Richtung zum Einstellen einer Position des elektronischen Gangwählhebels in eine erste eingestellte Position anzeigt.
In einigen Aspekten beinhaltet das Bestimmen, ob die zweite Bedingung erfüllt ist, das Überprüfen, ob sich der elektronische Gangwählhebel in der ersten eingestellten Position befindet.
In einigen Aspekten beinhaltet die zweite Anweisung das Beleuchten einer Anzeige an dem elektronischen Gangwählhebel, die eine Richtung zum Einstellen der Position des elektronischen Gangwählhebels in eine zweite eingestellte Position anzeigt.
Figurenliste
Die vorliegende Offenbarung wird hierin in Verbindung mit den nachfolgenden Figuren beschrieben, worin gleiche Zahlen für gleiche Elemente stehen.

1 ist ein schematisches Blockdiagramm eines elektronischen Getriebebereichswahlsystems gemäß einer Ausführungsform.
2 ist eine perspektivische Ansicht eines exemplarischen elektronischen Gangschalthebels, der gemäß einer Ausführungsform an einer Lenksäule eines Fahrzeugs montiert ist.
3 ist eine schematische Darstellung eines exemplarischen Vier-Positionen-Schaltmusters, das mit dem elektronischen Gangschalthebel von 2 gemäß einer Ausführungsform verwendet werden kann.
4 ist eine schematische Darstellung einer exemplarischen Benachrichtigungsmeldung gemäß einer Ausführungsform.
5 ist eine Flussdiagrammdarstellung eines Verfahrens zum proaktiven Unterweisen eines Bedieners durch eine Getriebegangauswahl gemäß einer Ausführungsform.
6 ist eine Flussdiagrammdarstellung eines weiteren Verfahrens zum proaktiven Unterweisen eines Bedieners durch eine Getriebegangauswahl gemäß einer Ausführungsform.
7 ist eine Flussdiagrammdarstellung eines weiteren Verfahrens zum proaktiven Unterweisen eines Bedieners durch eine Getriebegangauswahl gemäß einer Ausführungsform.

Die vorstehenden und anderen Merkmale der vorliegenden Offenbarung werden aus der folgenden Beschreibung und den hinzugefügten Ansprüchen in Verbindung mit den zugehörigen Zeichnungen deutlicher. Mit Verständnis dafür, dass diese Zeichnungen nur einige Ausführungsformen gemäß der Offenbarung darstellen und nicht als Einschränkung ihres Umfangs zu betrachten sind, wird die Offenbarung mit zusätzlicher Spezifizität und ausführlich durch die Verwendung der zugehörigen Zeichnungen beschrieben. Alle Abmessungen, die in den Zeichnungen oder an anderer Stelle hierin offenbart sind, dienen lediglich der Veranschaulichung.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung sind hierin beschrieben. Es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich Beispiele sind und andere Ausführungsformen verschiedene und alternative Formen annehmen können. Die Figuren sind nicht unbedingt maßstabsgerecht; einige Merkmale können größer oder kleiner dargestellt sein, um die Einzelheiten bestimmter Komponenten zu veranschaulichen. Folglich sind die hierin offenbarten aufbau- und funktionsspezifischen Details nicht als einschränkend zu verstehen, sondern lediglich als repräsentative Grundlage, um den Fachleuten die verschiedenen Arten und Weisen der Nutzung der vorliegenden Erfindung zu vermitteln. Wie Fachleute verstehen, können verschiedene Merkmale, die mit Bezug auf beliebige der Figuren dargestellt und beschrieben werden, mit Merkmalen kombiniert werden, die in einer oder mehreren anderen Figuren dargestellt sind, um Ausführungsformen zu erzeugen, die nicht explizit dargestellt oder beschrieben sind. Die dargestellten Kombinationen von Merkmalen stellen repräsentative Ausführungsformen für typische Anwendungen bereit. Verschiedene Kombinationen und Modifikationen der Merkmale, die mit den Lehren dieser Offenbarung übereinstimmen, könnten jedoch für bestimmte Anwendungen und Implementierungen erwünscht sein.
Eine bestimmte Terminologie kann in der nachfolgenden Beschreibung auch lediglich zum Zweck der Referenz verwendet werden und soll folglich nicht einschränkend sein. Begriffe, wie „oberhalb“ und „unterhalb“, beziehen sich beispielsweise auf Richtungen in den Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. Begriffe, wie „vorn“, „hinten“, „links“, „rechts“, „Heck“ und „Seite“, beschreiben die Ausrichtung und/oder die Örtlichkeit von Teilen der Komponenten oder Elementen innerhalb eines konsistenten, aber beliebigen Rahmens, welche durch Bezugnahmen auf den Text und die zugehörigen Zeichnungen bei der Beschreibung der zu erörternden Komponenten oder Elementen verdeutlicht werden. Darüber hinaus können Begriffe, wie „erste/r“, „zweite/r“, „dritte/r“ und so weiter, verwendet werden, um separate Komponenten zu beschreiben. Diese Terminologie kann die oben ausdrücklich erwähnten Wörter beinhalten sowie Ableitungen davon und Wörter von vergleichbarer Bedeutung.
Einige elektronische Schaltsysteme, einschließlich Schaltsysteme mit einem an der Lenksäule montierten elektronischen Gangschalthebel, sind für den Fahrzeugführer nicht intuitiv. Insbesondere ein an einer Säule montierter elektronischer Schalthebel mit Schutz gegen unbeabsichtigtes Schalten (wie z. B. ein 2-Motion-Muster für das Schalten in den Rückwärtsgang und den Vortrieb) kann für den Bediener schwer zu erlernen sein. Insbesondere mangelt es einigen elektronischen Schaltsystemen an visuellen Hinweisen, wie man den Schalthebel bewegen kann, um den gewünschten Bereich auszuwählen. Die hierin erläuterten Ausführungsformen stellen visuelle und/oder akustische Echtzeithinweise oder Anweisungen an den Fahrzeugführer dar, den Fahrer durch Auswählen eines gewünschten Bereichs für elektronische Schaltsysteme, die an beliebiger Stelle im Fahrzeug montiert sind, anzuweisen. In einigen Ausführungsformen basieren die Echtzeitanweisungen auf prädiktiven Informationen, die von einem oder mehreren Fahrzeugsensoren gesammelt wurden, die beispielsweise die vom Fahrzeugführer beabsichtigte Bereichsauswahl anzeigen oder anzeigen, ob ein Bediener, der mit dem elektronischen Schaltsystem nicht vertraut ist, das Fahrzeug bedient. Durch die Vorhersage der vom Fahrzeugführer beabsichtigten Bereichsauswahl können Fehler bei der Bereichsauswahl reduziert oder minimiert werden.
1 veranschaulicht schematisch ein elektronisches Getriebesystem 100 für ein Kraftfahrzeug gemäß der vorliegenden Offenbarung. Das elektronische Getriebesystem 100 beinhaltet mindestens eine Steuerung 220. Obwohl zur Veranschaulichung als eine einzige Einheit dargestellt, kann die Steuerung 220 zusätzlich eine oder mehrere andere Steuerungen beinhalten, die zusammenfassend als „Steuerung“ bezeichnet werden. Die Steuerung 220 kann einen Mikroprozessor oder eine zentrale Verarbeitungseinheit (CPU) oder eine grafische Verarbeitungseinheit (GPU) in Verbindung mit verschiedenen Arten von computerlesbaren Speichervorrichtungen oder Medien beinhalten. Computerlesbare Speichervorrichtungen oder Medien können flüchtige und nicht-flüchtige Speicher in einem Nur-Lese-Speicher (ROM), einem Speicher mit direktem Zugriff (RAM) und einem Aufrechterhaltungsspeicher („Keep-Alive-Memory, KAM“) beinhalten. KAM ist ein persistenter oder nichtflüchtiger Speicher, der verwendet werden kann, um verschiedene Betriebsvariablen zu speichern, während die CPU ausgeschaltet ist. Computerlesbare Speichervorrichtungen oder Medien können unter Verwendung einer beliebigen einer Anzahl von bekannten Speichervorrichtungen, wie beispielsweise PROMs (programmierbarer Nur-Lese-Speicher), EPROMs (elektrische PROM), EEPROMs (elektrisch löschbarer PROM), Flash-Speicher oder beliebige andere elektrischen, magnetischen, optischen oder kombinierten Speichervorrichtungen implementiert werden, die Daten speichern können, von denen einige ausführbare Anweisungen darstellen, die von der Steuerung 220 beim Steuern des Fahrzeugs verwendet werden.
Gemäß verschiedener Ausführungsformen realisiert die Steuerung 220 ein elektronisches Getriebesteuerungssystem 240, wie in 1 dargestellt. Das heißt, dass geeignete Soft- und/oder Hardwarekomponenten der Steuerung 220 (z. B. ein Prozessor und ein computerlesbares Speichermedium) verwendet werden, um ein elektronisches Getriebesteuerungssystem 240 bereitzustellen, das in Verbindung mit einem Kraftfahrzeug verwendet wird.
In verschiedenen Ausführungsformen wird das elektronische Getriebesteuerungssystem 240 zum Steuern eines Getriebes eines Kraftfahrzeugs verwendet. Das elektronische Getriebesteuerungssystem 240 empfängt Eingaben von einem oder mehreren Fahrzeugsensoren 26. Die Fahrzeugsensoren 26 sind konfiguriert, um Daten über eine oder mehrere Fahrzeugcharakteristiken zu messen und zu erfassen, einschließlich, aber nicht beschränkt auf, Fahrzeuggeschwindigkeit, Bremspedalstellung, Drosselklappenstellung, Getriebebereichsauswahl und Fahrzeugbelegungsstatus. In der veranschaulichten Ausführungsform beinhalten die Sensoren 26 einen Beschleunigungsmesser, einen Geschwindigkeitssensor, einen Richtungssensor, ein Gyroskop, einen Lenkwinkelsensor, einen kapazitiven Sensor, einen Drucksensor oder andere Sensoren, die erkennbare Fahrzeugbedingungen oder die Umgebung des Fahrzeugs wahrnehmen und können RADAR, LIDAR, optische Kameras, thermische Kameras, Ultraschallsensoren, Infrarotsensoren, Lichtstärken-Erfassungssensoren und/oder zusätzliche Sensoren beinhalten. In einigen Ausführungsformen überträgt das elektronische Getriebesteuerungssystem 240 Steuerbefehle an eine Vielzahl von Stellgliedern 30, die konfiguriert sind, um Steuerbefehle zum Steuern der Lenkung, Schaltung, Drosselung, Bremsung oder anderer Aspekte des Fahrzeugs zu empfangen.
Das elektronische Getriebesteuerungssystem 240 empfängt auch Eingaben von einem elektronischen Gangschalthebel 10. In einigen Ausführungsformen ist der elektronische Gangschalthebel 10 an einer Lenksäule eines Fahrzeugs montiert. Die Position des elektronischen Gangschalthebels 10 oder eine Folge von Positionsänderungen zeigt die gewünschte Bereichswahl des Bedieners an, wie hierin näher erläutert.
Die Steuerung 220 überträgt ein Steuersignal von dem elektronischen Getriebesteuerungssystem 240 an ein Getriebe 14, das konfiguriert ist, um die Leistung von einem Fahrzeugantriebssystem an eine Vielzahl von Fahrzeugrädern gemäß wählbaren Übersetzungsverhältnissen zu übertragen. Das Steuersignal zeigt den vom Fahrzeugführer ausgewählten gewünschten Bereich an. Zusätzlich ist die Steuerung 220 elektronisch mit einer Anzeige 32 verbunden. Die Anzeige 32 kann eine beliebige Fahrzeuganzeige sein, die konfiguriert ist, um Informationen an den Fahrzeugführer zu übermitteln, einschließlich beispielsweise eines Infotainmentbildschirms oder eines Teils des Fahrzeugarmaturenbretts, das konfiguriert ist, um dem Bediener Schritt-für-Schritt-Anweisungen sowie andere Fahrzeuginformationen anzuzeigen. In einigen Ausführungsformen beinhaltet die Anzeige 32 eine oder mehrere Anzeigen, wie beispielsweise eine Pfeilanzeige, die am oder in der Nähe des elektronischen Schalthebels 10 montiert ist.
Unter Bezugnahme auf 2 beinhaltet eine Lenksäule 5 eines Fahrzeugs einen exemplarischen elektronischen Gangschalthebel 10, der an der Fahrzeuglenksäule 5 montiert ist und zum Wählen verschiedener Gänge des Automatikgetriebes 14 verwendet wird. In diesem speziellen Beispiel ermöglicht der elektronische Gangschalthebel 10 einem Bediener, zwischen Rückwärtsgang (R), Leerlauf (N) und Vorwärtsgang (D) zu wählen, indem er den elektronischen Gangschalthebel 10 nach oben, unten und in Richtung und von dem Bediener weg bewegt, wie durch die Pfeile 36 angezeigt. Wenn der Bediener den elektronischen Gangschalthebel 10 auskuppelt oder loslässt, kehrt er in eine Null- oder Ruhestellung zurück.
Der elektronische Gangschalthebel 10 beinhaltet im Allgemeinen einen Steuerarm 30. Der Steuerarm 30 ist im Allgemeinen ein länglicher Hebel oder Stiel, der sich von der Lenksäule 5 aus erstreckt und dem Bediener die Möglichkeit bietet, die Getriebeoptionen R, N und D zu durchlaufen. Der Steuerarm 30 ist im Allgemeinen federbelastet oder anderweitig vorgespannt, sodass der Steuerarm 30 nach dem Auswählen der Getriebeoptionen über ein Schaltmuster 12 in die Nullposition zurückkehrt (siehe 3). In einigen Ausführungsformen wird das Schaltmuster auf einer Oberfläche einer Nutplatte bearbeitet oder anderweitig gebildet, sodass sich ein Ende des Steuerarms 30 innerhalb der Nuten bewegen und dem Schaltmuster folgen kann, wenn der elektronische Gangschalthebel 10 eingerastet ist. Eine separate Taste 22 zum Abstellen des Fahrzeugs wird auf dem elektronischen Gangschalthebel 10 angezeigt.
In einigen Ausführungsformen beinhaltet der elektronische Gangschalthebel 10 einen kapazitiven Sensor 24. In einigen Ausführungsformen führt der Kontakt des Bedieners mit dem kapazitiven Sensor 24 dazu, dass dem Bediener über die Anzeige 32 Anweisungen angezeigt werden, wie beispielsweise einen Infotainment- oder Armaturenbrett-Informationsbildschirm, wie hierin näher erläutert. In einigen Ausführungsformen führt der Kontakt des Bedieners mit dem kapazitiven Sensor 24 dazu, dass ein oder mehrere Indikatoren leuchten, die den Bediener durch eine Abfolge von Schaltbewegungen zum Auswählen des gewünschten Gangs führen.
Wie in 3 am besten veranschaulicht, folgt der elektronische Gangschalthebel 10 im Allgemeinen einem Vier-Positionen-Schaltmuster 12, bei dem die Nullposition 14 nur von der Mitte des Schaltmusters aus zugänglich ist (d. h. der Bediener muss von der Leerlaufstellung 16 in die Nullposition 14 wechseln, der Bediener kann nicht direkt vom Rückwärtsgang 18 oder vom Fahren 20 in die Nullposition 14 wechseln). Das in 3 dargestellte Vier-Positionen-Schaltmuster 12 ist nur ein Beispiel für ein Getriebeschaltmuster. Die exemplarischen Getriebeoptionen (R, N, D) sind nur einige der grundlegenden Optionen; zusätzliche Getriebeeigenschaften wie Sparmodus, Niedriggang-Modus, Schleppmodus usw. können beispielsweise dem Schaltbild ohne Einschränkung hinzugefügt werden.
Unter fortgesetzter Bezugnahme auf 2 des Bedieners mit einem Sensor, der sich auf dem elektronischen Schalthebel 10 befindet, wie beispielsweise dem kapazitiven Sensor 24, zu einer oder mehreren Schaltanweisungen, die dem Bediener angezeigt werden. In einigen Ausführungsformen leuchten eine Reihe von Anzeigen 37, 38, 39 auf, um den Bediener anzuweisen, eine Position des elektronischen Gangschalthebels 10 einzustellen, oder um den Bediener durch eine Reihe von Positionsänderungen zu leiten. Unter Bezugnahme auf 4 werden dem Bediener in einigen Ausführungsformen visuelle oder akustische Anweisungen über eine Anzeige, wie beispielsweise einen Fahrzeug-Infotainmentbildschirm, angezeigt, um den Bediener durch eine Abfolge von Schaltpositionen zum Auswählen des gewünschten oder vorhergesagten Gangs zu leiten. Diese Anweisungen können in einigen Ausführungsformen in Form einer bildlichen und/oder einer schriftlichen Beschreibung vorliegen.
Einige elektronische Schaltsysteme beruhen darauf, dass der Bediener das richtige Schaltmuster kennt, um den gewünschten Gang einzulegen und, wenn der Bediener einen Fehler macht, ein Fehlersignal zu senden oder den Bediener reaktiv über das richtige Schaltmuster zu informieren. Da der elektronische Schalthebel oft ein frei beweglicher Joystick ist, kann der Schalthebel vom Bediener frei bewegt werden. Die Steuerung erkennt jedoch nichts anderes als ein bestimmtes Schaltmuster als Richtung zum Schalten des Getriebes. Darüber hinaus ist bei einigen Gangwahlen ein Niederdrücken der Bremse erforderlich. Wenn die Steuerung keine Bremspedalbetätigung erkennt, erkennt die Steuerung die Einstellung des Schalters durch den Bediener nicht als Schaltanforderung.
Daher informieren viele elektronische Systeme den Bediener reaktiv über einen Schaltfehler, wie beispielsweise die Bewegung des Schalters ohne Betätigung des Bremspedals. Um Schaltverzögerungen aufgrund von Bedienungsfehlern zu vermeiden, bestimmen Ausführungsformen, die hierin erläutert werden, proaktiv die Absicht eines Bedieners, die Gänge durch Analysieren von Fahrzeugsensorinformationen zu schalten. Die Fahrzeugsensorinformationen beinhalten beispielsweise und ohne Einschränkung die Bremspedalstellung, die Fahrgastraumbelegungserkennung, die Zündposition, die abgelaufene Zeit seit dem Einschalten (d. h. die Zeit, die im aktuellen Zündzyklus verstrichen ist), die aktuelle Getriebestellung, den Kontakt mit einem oder mehreren kapazitiven Sensoren, die von einer oder mehreren Kameras bestimmten Fahrzeugpositionsdaten, die Fahrersitzposition und/oder die abgelaufene Zeit seit einer Anpassung an die Fahrersitzposition, die Fahrzeugspiegelposition und/oder die abgelaufene Zeit seit einer Anpassung an die Position eines oder mehrerer der Fahrzeugspiegel, usw.
Unter Bezugnahme auf 5 ist ein Verfahren 500 zum Bestimmen der Absicht eines Bedieners, ein Getriebe auszuwählen, und zum Bestimmen einer Abfolge von Anweisungen, um einen Bediener durch eine Getriebeauswahl gemäß der vorliegenden Offenbarung zu führen, in Flussdiagrammform dargestellt. In einigen Ausführungsformen empfängt eine Steuerung, wie beispielsweise die Steuerung 220, Sensordaten, die eine bevorstehende Getriebegangauswahl unter Verwendung eines elektronischen Gangwahlschalters anzeigen, und unter Verwendung der Sensordaten, einschließlich Daten, die eine Positionseinstellung des elektronischen Gangwahlschalters anzeigen, bestimmt sie eine Abfolge von Anweisungen zum Bewegen des elektronischen Gangwahlschalters und zeigt in einigen Ausführungsformen die Abfolge von Anweisungen an den Bediener an, um den Bediener durch die Abfolge von Positionseinstellungen zum Auswählen des gewünschten Gangs zu führen. Das Verfahren 500 kann in Verbindung mit dem elektronischen Getriebesteuerungssystem 240 und dem elektronischen Getriebeschalthebel 10 oder durch andere Systeme, die mit dem Fahrzeug verbunden oder von diesem getrennt sind, gemäß exemplarischen Ausführungsformen verwendet werden. Die Abfolge der Vorgänge des Verfahrens 500 ist nicht auf die in 5 dargestellte sequenzielle Ausführung beschränkt, sondern kann in einer oder mehreren unterschiedlichen Reihenfolgen erfolgen oder es können je nach Sachlage in Übereinstimmung mit der vorliegenden Offenbarung gleichzeitig Schritte ausgeführt werden.
Wie in 5 gezeigt, beginnt das Verfahren 500 bei 502 und geht zu 504 über. Bei 504 empfängt die Steuerung Sensordaten von einem oder mehreren Fahrzeugsensoren, wie beispielsweise den Sensoren 26. Die Sensordaten beinhalten in einigen Ausführungsformen die Bremspedalstellung, die Fahrgastraumbelegungserkennung, die Zündposition, die abgelaufene Zeit seit dem Einschalten, die aktuelle Getriebestellung, den Kontakt mit einem oder mehreren kapazitiven Sensoren, die von einer oder mehreren Kameras bestimmten Fahrzeugpositionsdaten, die Fahrersitzposition und/oder die abgelaufene Zeit seit einer Anpassung an die Fahrersitzposition, die Fahrzeugspiegelposition und/oder die abgelaufene Zeit seit einer Anpassung an die Position eines oder mehrerer der Fahrzeugspiegel, eine Auswahl und/oder Festlegung eines anderen Bedienerprofils usw.
Anschließend bestimmt die Steuerung bei 506, ob die Sensordaten anzeigen, ob der Bediener beabsichtigt, durch Bewegen des elektronischen Gangschalthebels einen Gang auszuwählen. In einigen Ausführungsformen beinhaltet das Bestimmen, ob die Sensordaten anzeigen, ob der Bediener beabsichtigt, einen Getriebegang auszuwählen, das Analysieren der Sensordaten, um zu bestimmen, ob eine erste Bedingung erfüllt ist. Das Bestimmen, ob der Bediener beabsichtigt, einen Gang zu wählen, beinhaltet in einigen Ausführungsformen, beispielsweise und ohne Einschränkung, die seit dem Einschalten des Schlüssels vergangene Zeit, wenn sich das Fahrzeug im Parkzustand befindet, Fahrzeugpositionsdaten, die anzeigen, dass sich das Fahrzeug auf einem Parkplatz befindet und das Fahrzeug eingeschaltet wurde, die Personenraumbelegungserkennung, den Kontakt mit einem kapazitiven Sensor, der sich auf oder in der Nähe des elektronischen Gangschalthebels befindet, wie der in 2 dargestellte Sensor 24, usw.
Wenn das Bestimmen bei 506 positiv ist, d. h. die Sensordaten anzeigen, dass der Bediener beabsichtigt, einen Getriebegang auszuwählen, fährt das Verfahren 500 mit 508 fort. Bei 508 bestimmt die Steuerung basierend auf den Sensordaten den erwarteten Gangwechsel des Getriebes. So bestimmt die Steuerung beispielsweise aus den Sensordaten, ob der Bediener beabsichtigt, von einem Park- in einen Fahrbetrieb, von einem Park- in einen Rückwärtsgang oder von einem Rückwärtsgang in einen Fahrbetrieb oder umgekehrt zu wechseln.
Zum Beispiel beinhaltet das Bestimmen, ob der Bediener beabsichtigt, vom Parken in den Fahrbetrieb oder vom Parken in den Rückwärtsgang zu wechseln, in einigen Ausführungsformen das Analysieren der Sensordaten, um zu bestimmen, ob sich das Fahrzeuggetriebe gerade im Parkbetrieb befindet, eine abgelaufene Zeit seit der Aktivierung eines Fahrzeugschlüssels und/oder Kameradaten, die den Parkplatz des Fahrzeugs anzeigen (das heißt, wenn das Fahrzeug einen klaren Weg zur Vorwärtsfahrt vor sich hat (die eine beabsichtigte Auswahl des Vorlaufs anzeigt) oder Rückwärts (die eine beabsichtigte Auswahl des Rückwärtsgangs anzeigt).
In einigen Ausführungsformen erzeugt die Steuerung bei 508 auch Anweisungen, die eine einzelne Anweisung oder eine Abfolge von Anweisungen beinhalten können, an den Bediener basierend auf der bestimmten Getriebegangauswahl. In einigen Ausführungsformen erfolgen die Anweisungen in Form von visuellen, einschließlich bildlichen und textlichen Anweisungen an den Fahrzeugführer, die eine Abfolge von elektronischen Schaltvorgängen und/oder die Anweisung zum Niederdrücken des Bremspedals veranschaulichen. In einigen Ausführungsformen beinhalten die Anweisungen visuelle Richtungsanzeiger für den Bediener, die eine oder mehrere elektronische Schalthebelpositionen veranschaulichen. Das Verfahren 500 fährt anschließend mit Schritt 510 fort und endet.
Wenn das Bestimmen bei 506 negativ ist, d. h. die Sensordaten anzeigen, dass der Bediener nicht beabsichtigt, einen Getriebegang auszuwählen, kehrt das Verfahren 500 zu 502 zurück und fährt wie hierin erläutert fort.
In einigen Ausführungsformen bestimmt die Steuerung den Zustand von zwei oder mehr separaten Bedingungen, bevor sie die Anweisungen zum Übermitteln an den Fahrzeugführer bestimmt. In einigen Ausführungsformen beinhalten die getrennten Bedingungen beispielsweise eine oder mehrere Bremspedalstellungen, den Kontakt mit einem oder mehreren kapazitiven Schaltern, die Einstellung der Fahrersitzposition innerhalb einer abgelaufenen Zeit, die Einstellung eines oder mehrerer Fahrzeugspiegel innerhalb einer verstrichenen Zeit usw., und zwar ohne Einschränkung.
6 veranschaulicht ein Flussdiagramm eines weiteren exemplarischen Verfahrens zum Bestimmen der Absicht eines Bedieners, ein Getriebe auszuwählen, und zum Bestimmen einer Abfolge von Anweisungen, um einen Bediener durch eine Getriebeauswahl gemäß der vorliegenden Offenbarung zu führen. In einigen Ausführungsformen empfängt eine Steuerung, wie beispielsweise die Steuerung 220, Sensordaten, die die Absicht eines Bedieners anzeigen, einen Getriebegang unter Verwendung eines elektronischen Gangwahlschalters auszuwählen, und bestimmt unter Verwendung der Sensordaten und Daten, die eine Positionseinstellung des elektronischen Gangwahlschalters anzeigen, eine Abfolge von Anweisungen zum Bewegen des elektronischen Gangwahlschalters zum Ausführen einer Gangwahl und zeigt in einigen Ausführungsformen die Abfolge von Anweisungen an den Bediener an, um den Bediener durch die Abfolge von Positionseinstellungen zu führen. Das Verfahren 600 kann in Verbindung mit dem elektronischen Getriebesteuerungssystem 240 und dem elektronischen Getriebeschalthebel 10 oder durch andere Systeme, die mit dem Fahrzeug verbunden oder von diesem getrennt sind, gemäß exemplarischen Ausführungsformen verwendet werden. Die Abfolge der Vorgänge des Verfahrens 600 ist nicht auf die in 6 dargestellte sequenzielle Ausführung beschränkt, sondern kann in einer oder mehreren unterschiedlichen Reihenfolgen erfolgen oder es können je nach Sachlage und in Übereinstimmung mit der vorliegenden Offenbarung gleichzeitig Schritte ausgeführt werden.
Wie in 6 dargestellt, beginnt das Verfahren 600 bei 602 und geht zu 604 über. Bei 604 empfängt die Steuerung Sensordaten von einem oder mehreren Fahrzeugsensoren, wie beispielsweise den Sensoren 26. Die Sensordaten beinhalten in einigen Ausführungsformen die Bremspedalstellung, die Fahrgastraumbelegungserkennung, die Zündposition, die abgelaufene Zeit seit dem Einschalten, die aktuelle Getriebestellung, den Kontakt mit einem oder mehreren kapazitiven Sensoren, die von einer oder mehreren Kameras bestimmten Fahrzeugpositionsdaten, die Fahrersitzposition und/oder die abgelaufene Zeit seit einer Anpassung an die Fahrersitzposition, die Fahrzeugspiegelposition und/oder die abgelaufene Zeit seit einer Anpassung an die Position eines oder mehrerer der Fahrzeugspiegel, eine Auswahl und/oder Festlegung eines anderen Bedienerprofils usw.
Anschließend bestimmt die Steuerung bei 606, ob eine erste Bedingung erfüllt ist, wie beispielsweise das Bestimmen, ob die Sensordaten anzeigen, dass ein neuer oder ein anderer Bediener beabsichtigt, einen Getriebegang auszuwählen. Ein neuer oder ein anderer Bediener ist einer, von dem die Steuerung bestimmt, dass er das Fahrzeug möglicherweise noch nicht zuvor bedient hat und daher mit der Abfolge der Positionseinstellungen des elektronischen Gangschalthebels zum Einlegen eines Gangs nicht vertraut ist. Das Bestimmen, ob die Sensordaten anzeigen, dass ein neuer oder ein anderer Bediener das Fahrzeug bedient und beabsichtigt, ein Getriebe auszuwählen, beinhaltet in einigen Ausführungsformen das Analysieren der Sensordaten, um zu bestimmen, ob die Sitzposition des Fahrers innerhalb einer abgelaufenen Zeit, wie beispielsweise der vorherigen Minute, eingestellt wurde, und/oder das Analysieren der Sensordaten, um zu bestimmen, ob eine Fahrzeugspiegelposition innerhalb einer abgelaufenen Zeit, wie beispielsweise der vorherigen Minute, und/oder Daten, die eine Auswahl eines anderen Fahrerprofils anzeigen, eingestellt wurde. Eine Änderung der Sitzposition des Fahrers und/oder eine Änderung der Position eines Fahrzeugspiegels und/oder die Auswahl und/oder das Erstellen eines anderen Fahrerprofils kann darauf hindeuten, dass ein neuer oder ein anderer Fahrer das Fahrzeug bedient und mit der Getriebegangwahl mit einem elektronischen Gangwahlschalter, wie beispielsweise dem elektronischen Gangwahlschalter 10, möglicherweise nicht vertraut ist. Wenn das Bestimmen bei 606 positiv ist, das heißt, die erste Bedingung ist erfüllt, fährt das Verfahren 600 mit 608 fort.
Bei 608 bestimmt die Steuerung, ob eine zweite Bedingung erfüllt ist. In einigen Ausführungsformen beinhaltet die zweite Bedingung das Bestimmen, ob ein kapazitiver Sensor aktiv ist (d. h. dass der Bediener Kontakt mit dem kapazitiven Sensor hergestellt hat) und/oder eine Bremspedalstellung anzeigt, dass das Bremspedal gedrückt wird. Wenn die zweite Bedingung erfüllt ist, fährt das Verfahren 600 mit 610 fort. Bei 610 bestimmt die Steuerung basierend auf den Sensordaten den erwarteten Gangwechsel des Getriebes. So bestimmt die Steuerung beispielsweise aus den Sensordaten, ob der Bediener beabsichtigt, von einem Park- in einen Fahrbetrieb, von einem Park- in einen Rückwärtsgang oder von einem Rückwärtsgang in einen Fahrbetrieb oder umgekehrt zu wechseln. In einigen Ausführungsformen erfolgt das Bestimmen der gewünschten Gangauswahl des Bedieners durch Analysieren der Sensordaten, wie vorstehend in Bezug auf das Verfahren 500 erläutert.
In einigen Ausführungsformen erzeugt die Steuerung bei 610 auch Anweisungen, die eine einzelne Anweisung oder eine Abfolge von Anweisungen beinhalten können, an den Bediener basierend auf der bestimmten Getriebegangauswahl. In einigen Ausführungsformen erfolgen die Anweisungen in Form von visuellen, einschließlich bildlichen und textlichen Anweisungen an den Fahrzeugführer, die eine Abfolge von elektronischen Schaltvorgängen und/oder die Anweisung zum Niederdrücken des Bremspedals veranschaulichen, wie beispielsweise die in 4 veranschaulichten bildlichen und textlichen Anweisungen. In einigen Ausführungsformen beinhalten die Anweisungen visuelle Richtungsanzeiger für den Bediener, die eine oder mehrere elektronische Schalthebelpositionen veranschaulichen, wie beispielsweise die in 2 dargestellten Indikatoren 37, 38, 39. Das Verfahren 600 fährt anschließend mit Schritt 612 fort und endet.
Wenn die bei 606 durchgeführte Bestimmung negativ ist, d. h. die erste Bedingung nicht erfüllt ist, oder die bei 608 durchgeführte Bestimmung negativ ist, d. h. die zweite Bedingung nicht erfüllt ist, kehrt das Verfahren 600 zu 602 zurück und fährt wie hierin erläutert fort.
In einigen Ausführungsformen bestimmt die Steuerung eine Abfolge von Anweisungen und zeigt die Anweisungen dem Bediener an, nachdem jede einzelne oder mehrere Bedingungen erfüllt sind. So beinhalten die einzelnen Bedingungen beispielsweise und ohne Einschränkung eine oder mehrere Bremspedalstellungen, den Kontakt mit einem oder mehreren kapazitiven Schaltern, die Einstellung der Fahrersitzposition innerhalb einer abgelaufenen Zeit, die Einstellung eines oder mehrerer Fahrzeugspiegel innerhalb einer verstrichenen Zeit usw., und zwar ohne Einschränkung.
7 veranschaulicht ein Flussdiagramm eines weiteren exemplarischen Verfahrens zum Bestimmen der Absicht eines Bedieners, ein Getriebe auszuwählen, und zum Bestimmen einer Abfolge von Anweisungen, um einen Bediener durch eine Getriebeauswahl gemäß der vorliegenden Offenbarung zu führen. In einigen Ausführungsformen empfängt eine Steuerung, wie beispielsweise die Steuerung 220, Sensordaten, die die Absicht eines Bedieners anzeigen, einen Getriebegang unter Verwendung eines elektronischen Gangwahlschalters auszuwählen, und bestimmt unter Verwendung der Sensordaten und Daten, die eine Positionseinstellung des elektronischen Gangwahlschalters anzeigen, eine Abfolge von Anweisungen zum Bewegen des elektronischen Gangwahlschalters zum Ausführen einer Gangwahl und zeigt in einigen Ausführungsformen die Abfolge von Anweisungen an den Bediener an, um den Bediener durch die Abfolge von Positionseinstellungen zu führen. Das Verfahren 700 kann in Verbindung mit dem elektronischen Getriebesteuerungssystem 240 und dem elektronischen Getriebeschalthebel 10 oder durch andere Systeme, die mit dem Fahrzeug verbunden oder von diesem getrennt sind, gemäß exemplarischen Ausführungsformen verwendet werden. Die Abfolge der Vorgänge des Verfahrens 700 ist nicht auf die in 7 dargestellte sequenzielle Ausführung beschränkt, sondern kann in einer oder mehreren unterschiedlichen Reihenfolgen erfolgen oder es können je nach Sachlage und in Übereinstimmung mit der vorliegenden Offenbarung gleichzeitig Schritte ausgeführt werden.
Wie in 7 dargestellt, beginnt das Verfahren 700 bei 702 und geht zu 704 über. Bei 704 empfängt die Steuerung Sensordaten von einem oder mehreren Fahrzeugsensoren, wie beispielsweise den Sensoren 26. Die Sensordaten beinhalten in einigen Ausführungsformen die Bremspedalstellung, die Fahrgastraumbelegungserkennung, die Zündposition, die abgelaufene Zeit seit dem Einschalten, die aktuelle Getriebestellung, den Kontakt mit einem oder mehreren kapazitiven Sensoren, die von einer oder mehreren Kameras bestimmten Fahrzeugpositionsdaten, die Fahrersitzposition und/oder die abgelaufene Zeit seit einer Anpassung an die Fahrersitzposition, die Fahrzeugspiegelposition und/oder die abgelaufene Zeit seit einer Anpassung an die Position eines oder mehrerer der Fahrzeugspiegel, eine Auswahl und/oder Festlegung eines anderen Bedienerprofils usw., wobei die bei 704 empfangenen Sensordaten von der Steuerung verwendet werden, um den vom Fahrzeugführer erwarteten Eingang für die Getriebegangauswahl zu bestimmen.
Anschließend bestimmt die Steuerung bei 706, ob eine erste Bedingung erfüllt ist, wie beispielsweise das Bestimmen einer Bremspedalstellung. Wenn das Bestimmen bei 706 positiv ist, das heißt, die erste Bedingung ist erfüllt und die Sensordaten zeigen an, dass das Bremspedal gedrückt wurde, fährt das Verfahren 700 mit 708 fort. Bei 708 erzeugt die Steuerung eine Anweisung an den Bediener bezüglich der nächsten Positionseinstellung für den elektronischen Gangschalthebel. In einigen Ausführungsformen ist die Anweisung die Beleuchtung eines Indikators, wie beispielsweise eines oder mehrerer der in 2 dargestellten Indikatoren 37, 38, 39. Wenn die Steuerung beispielsweise bestimmt, dass der Bediener beabsichtigt, vom Park- zum Fahrbetrieb zu wechseln, beleuchtet die Steuerung zunächst die Anzeige 39, um den Bediener anzuweisen, den elektronischen Gangschalthebel nach hinten oder in Richtung des Bedieners in eine Rückwärtsposition zu ziehen.
Wenn die Bestimmung bei 706 positiv ist, fährt das Verfahren 700 mit 710 fort. Bei 710 bestimmt die Steuerung, ob neben der Erfüllung der ersten Bedingung auch eine zweite Bedingung erfüllt ist. In einigen Ausführungsformen besteht die zweite Bedingung darin, ob sich der elektronische Gangschalthebel in der Rückwärtsstellung befindet. Bei diesem Schritt des Verfahrens 700 überprüft die Steuerung, ob der Bediener den ersten angewiesenen Schritt ausgeführt hat, d. h. in diesem Beispiel den elektronischen Gangschalthebel in die Rückwärtsposition zu ziehen.
Wenn die Bestimmung bei 710 positiv ist, d. h. wenn sich der elektronische Gangschalthebel in der Rückwärtsstellung befindet, fährt das Verfahren 700 mit 712 fort. Bei 712 erzeugt die Steuerung zusätzliche Anweisungen für den Bediener bezüglich der nächsten Positionseinstellung oder der Abfolge der Positionseinstellungen für den elektronischen Gangschalthebel. In einigen Ausführungsformen ist die Anweisung die Beleuchtung eines oder mehrerer der Indikatoren 37, 38, 39. Um das vorstehend in Bezug auf Schritt 706 erläuterte Beispiel fortzusetzen, beleuchtet die Steuerung, wenn die Steuerung bestimmt, dass der Bediener beabsichtigt, vom Park- zum Fahrbetrieb zu wechseln, als nächstes die Anzeige 37, die in 2 als nach unten gerichteter Pfeil dargestellt ist. Zusätzliche Anweisungen können an den Bediener übermittelt werden, wenn zusätzliche Positionseinstellungen des elektronischen Gangschalthebels erforderlich sind, um den ausgewählten Getriebegang anzuzeigen. Das Verfahren 712 geht von 700 zu 714 über und endet.
Wenn die bei 706 durchgeführte Bestimmung negativ ist, d. h. die erste Bedingung nicht erfüllt ist, oder die bei 710 durchgeführte Bestimmung negativ ist, d. h. die zweite Bedingung nicht erfüllt ist, kehrt das Verfahren 700 zu 702 zurück und fährt wie hierin erläutert fort.
Die hierin erläuterten Verfahren sind lediglich exemplarisch und die Verwendung zusätzlicher Sensordaten, die nicht explizit in den Beispielen der 5-7 veranschaulicht sind, kann verwendet werden, um die Absicht des Bedieners zu bestimmen, einen Getriebegang auszuwählen, und um eine Abfolge von Anweisungen für den Bediener zu bestimmen und anzuzeigen, um die Auswahl des Getriebegangs erfolgreich abzuschließen. In einigen Ausführungsformen kann eines oder mehrere der hierin erläuterten Verfahren automatisch ausgeführt werden, wenn unter bestimmten Bedingungen ein Schlüssel erkannt wird, oder es kann selektiv ein- oder ausgeschaltet werden.
Die hierin erläuterten Verfahren können mit einem an einer Säule montierten elektronischen Schalthebel verwendet werden, wie beispielsweise dem in 2 veranschaulichten Schalthebel 10. Die hierin erläuterten Verfahren können jedoch mit einem elektronischen Schaltsystem verwendet werden, das sich an einer beliebigen Stelle im Fahrzeug befindet.
Es sollte betont werden, dass viele Variationen und Modifikationen an den hierin beschriebenen Ausführungsformen vorgenommen werden können, deren Elemente als unter anderen akzeptablen Beispielen befindlich zu verstehen sind. Alle derartigen Modifikationen und Variationen sollen hierin in den Umfang dieser Offenbarung eingeschlossen und durch die folgenden Patentansprüche geschützt werden. Darüber hinaus kann jeder der hierin beschriebenen Schritte gleichzeitig oder in einer Reihenfolge durchgeführt werden, die sich von den hierin beschriebenen Schritten unterscheidet. Darüber hinaus können, wie es offensichtlich sein sollte, die Merkmale und Attribute der hierin offenbarten spezifischen Ausführungsformen auf unterschiedliche Weise kombiniert werden, um zusätzliche Ausführungsformen zu bilden, die alle in den Umfang der vorliegenden Offenbarung fallen.
Hierin verwendete bedingte Sprache, wie z. B. „kann“, „könnte“, „z. B.“ und dergleichen, sind generell, sofern nicht ausdrücklich anders angegeben oder anderweitig im verwendeten Kontext verstanden, so zu verstehen, dass bestimmte Ausführungsformen bestimmte Merkmale, Elemente und/oder Zustände beinhalten, während anderer Ausführungsformen dies nicht tun. Somit bedeutet diese Bedingungssprache im Allgemeinen nicht, dass Merkmale, Elemente und/oder Zustände in irgendeiner Weise für eine oder mehrere Ausführungsformen erforderlich sind, oder dass eine oder mehrere Ausführungsformen notwendigerweise zum Entscheiden eine Logik, ob mit oder ohne Autor-Eingabe oder - Aufforderung, beinhalten, ob diese Merkmale, Elemente und/oder Zustände in irgendeiner besonderen Ausführungsform beinhaltet sind oder durchgeführt werden sollen.
Darüber hinaus kann die folgende Terminologie hierin verwendet worden sein. Die Singularformen „ein“, „eine“, „die“ und „der“ schließen Referenzen im Plural mit ein, sofern der Zusammenhang nicht eindeutig etwas anderes vorschreibt. Somit beinhaltet beispielsweise der Bezug auf ein Element den Bezug auf eines oder mehrere Elemente. Die Begriffe „diejenigen“ und „solche“ beziehen sich auf ein, zwei oder mehr und gelten allgemein für die Auswahl einiger oder aller Mengen. Der Begriff „Vielzahl“ bezieht sich auf zwei oder mehr eines Elements. Der Begriff „etwa“ oder „annähernd“ bedeutet, dass Mengen, Abmessungen, Größen, Formulierungen, Parameter, Formen und andere Merkmale nicht exakt sein müssen, sondern je nach Wunsch angenähert und/oder größer oder kleiner sein können, was akzeptable Toleranzen, Umrechnungsfaktoren, Abrunden, Messfehler und dergleichen und andere Faktoren, die Fachleuten auf dem Gebiet bekannt sind, widerspiegelt. Der Begriff „im Wesentlichen“ bedeutet, dass die genannte Eigenschaft, der Parameter oder der Wert nicht genau erreicht werden muss, sondern dass Abweichungen oder Variationen, wie beispielsweise Toleranzen, Messfehler, Messgenauigkeitsbeschränkungen und andere Faktoren, die Fachleuten auf dem Gebiet bekannt ist, in Mengen auftreten können, die den Effekt den die Eigenschaft zur Verfügung stellen soll, nicht ausschließt.
Numerische Daten können hierin in einem Bereichsformat ausgedrückt oder dargestellt werden. Es versteht sich, dass ein solches Bereichsformat lediglich zwecks Komfort und Kürze verwendet wird, und somit flexibel interpretiert werden sollte, um nicht nur die numerischen Werte explizit einzuschließen, die ausdrücklich als die Grenzen des Bereichs aufgeführt sind, sondern auch um so interpretiert zu werden, dass alle einzelnen numerischen Werte oder Teilbereiche innerhalb dieses Bereichs enthalten sind, als ob jeder numerische Wert und Teilbereich ausdrücklich aufgeführt ist. Als Veranschaulichung sollte ein numerischer Bereich von etwa 1 bis 5 so interpretiert werden, dass er nicht nur die explizit rezitierten Werte von etwa 1 bis etwa 5 einschließt, sondern sollte auch so interpretiert werden, dass er auch einzelne Werte und Unterbereiche innerhalb des angegebenen Bereichs enthält. Somit sind in diesem numerischen Bereich Einzelwerte wie 2, 3 und 4 und Teilbereiche wie „etwa 1 bis etwa 3“, „etwa 2 bis 4“ und „etwa 3 bis etwa 5“, „1 bis 3“, „2 bis 4“ „3 bis 5“ usw. enthalten. Dieses selbige Prinzip gilt für Bereiche, die nur einen Zahlenwert (z. B. „größer als etwa 1“) angeben, und soll unabhängig vom Umfang des Bereichs oder den beschriebenen Eigenschaften gelten. Eine Vielzahl von Begriffen kann in einer gemeinsamen Liste zwecks Komfort vorgelegt werden. Allerdings sollten diese Listen so ausgelegt werden, dass jedes Element der Liste einzeln als separates und einzigartiges Element identifiziert wird. Somit sollte kein einzelnes Element einer solchen Liste als De-facto-Entsprechung eines anderen Elements der gleichen Liste ausschließlich basierend auf ihrer Darstellung in einer gemeinsamen Gruppe angesehen werden, außer wenn das Gegenteil angegeben ist. Weiterhin können die Begriffe „und“ und „oder“ in Verbindung mit einer Liste von Gegenständen verwendet werden, die weit auszulegen sind, da einer oder mehrere der aufgeführten Gegenstände allein oder in Kombination mit anderen aufgeführten Gegenständen verwendet werden können. Der Begriff „alternativ“ bezieht sich auf die Auswahl einer von zwei oder mehr Alternativen, und soll die Auswahl nur der aufgeführten Alternativen oder nur einer der aufgeführten Alternativen auf einmal nicht beschränken, es sei denn, der Kontext gibt klar etwas anderes an.
Die hierin offenbarten Prozesse, Verfahren oder Algorithmen können von einer Verarbeitungsvorrichtung, einer Steuerung oder einem Computer, der jede vorhandene programmierbare elektronische Steuereinheit oder eine dedizierte elektronische Steuereinheit beinhalten kann, bereitgestellt und/oder implementiert werden. Desgleichen können die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen als Daten oder ausführbare Anweisungen durch eine Steuerung oder einen Computer in vielfältiger Weise gespeichert werden, darunter ohne Einschränkung die dauerhafte Speicherung auf nicht beschreibbaren Speichermedien, wie einem ROM, und als änderbare Information auf beschreibbaren Speichermedien wie Disketten, Magnetbändern, CDs, RAM sowie anderen magnetischen und optischen Medien. Die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen können auch in einem softwareausführbaren Objekt implementiert werden. Alternativ können die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen ganz oder teilweise mit geeigneten Hardwarekomponenten, wie beispielsweise anwendungsspezifischen integrierten Schaltungen (ASICs), feldprogrammierbaren Gate Arrays (FPGAs), Zustandsmaschinen, Steuerungen oder anderen Hardwarekomponenten oder Vorrichtungen oder einer Kombination von Hardware, Software und Firmwarekomponenten verkörpert werden. Die besagten exemplarischen Vorrichtungen können sich als Teil eines Fahrzeugcomputersystems On-Bord oder Off-Board befinden und eine Fernkommunikation mit Vorrichtungen an einem oder mehreren Fahrzeugen durchführen.
Während exemplarische Ausführungsformen vorstehend beschrieben sind, ist es nicht beabsichtigt, dass diese Ausführungsformen alle möglichen Formen beschreiben, die von den Ansprüchen beinhaltet sind. Vielmehr dienen die in der Spezifikation verwendeten Worte der Beschreibung und nicht der Beschränkung und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Geist und Umfang der Offenbarung abzuweichen. Wie zuvor beschrieben, können die Merkmale verschiedener Ausführungsformen kombiniert werden, um weitere exemplarische Aspekte der vorliegenden Offenbarung auszubilden, die nicht explizit beschrieben oder veranschaulicht werden. Während verschiedene Ausführungsformen beschrieben worden sein könnten, um Vorteile zu bieten oder gegenüber anderen Ausführungsformen oder Implementierungen des Standes der Technik in Bezug auf eine oder mehrere gewünschte Merkmale bevorzugt zu sein, werden Fachleute auf dem Gebiet erkennen, dass ein oder mehrere oder Eigenschaften beeinträchtigt werden können, um gewünschte Gesamtsystemattribute zu erreichen, die von der spezifischen Anwendung und Implementierung abhängen. Diese Attribute können Kosten, Festigkeit, Haltbarkeit, Lebenszykluskosten, Marktfähigkeit, Aussehen, Verpackung, Größe, Gebrauchstauglichkeit, Gewicht, Herstellbarkeit, Leichtigkeit der Montage usw. beinhalten, sind aber nicht darauf beschränkt. Daher sind Ausführungsformen, die nach dem Stand der Technik, in Bezug auf eine oder mehrere Eigenschaften als weniger wünschenswert als andere Ausführungsformen oder Implementierungen beschrieben sind, nicht außerhalb des Schutzumfangs der Offenbarung und können für bestimmte Anwendungen wünschenswert sein.

Claims

Verfahren zum Bestimmen einer Getriebegangauswahl, wobei das Verfahren Folgendes umfasst: Bereitstellen eines Fahrzeugsensors, der konfiguriert ist, um eine Fahrzeugcharakteristik zu messen; Bereitstellen mindestens einer Steuerung in Verbindung mit dem Fahrzeugsensor; Empfangen von Sensordaten, welche die Fahrzeugcharakteristik anzeigen, durch die Steuerung; Bestimmen einer beabsichtigten Getriebegangauswahl durch die Steuerung; und Erzeugen eines Steuersignals durch die Steuerung, das eine Anweisung zum Auswählen der beabsichtigten Getriebegangauswahl beinhaltet.
Verfahren nach Anspruch 1, worin die Fahrzeugcharakteristik eine oder mehrere von einer Bremspedalstellung, einer Fahrgastraumbelegungserkennung, einer Zündstellung, einer abgelaufenen Zeit seit dem Aktivieren eines Fahrzeugschlüssels, einer aktuellen Getriebeposition, einem Kontakt mit einem kapazitiven Sensor, einer Fahrzeugposition, einer Fahrersitzposition, einer abgelaufenen Zeit seit einer Einstellung der Fahrersitzposition, einer Fahrzeugspiegelposition und einer abgelaufenen Zeit seit einer Einstellung der Position des Fahrzeugspiegels beinhaltet.
Verfahren nach Anspruch 1, worin das Bestimmen der beabsichtigten Getriebegangauswahl das Analysieren der Sensordaten umfasst, um zu bestimmen, ob eine erste Bedingung erfüllt ist.
Verfahren nach Anspruch 3, worin die erste Bedingung eine oder mehrere der Einstellungen der Fahrersitzposition innerhalb einer vorgegebenen abgelaufenen Zeit und die Einstellung der Position des Fahrzeugspiegels innerhalb einer vorgegebenen abgelaufenen Zeit beinhaltet.
Verfahren nach Anspruch 3, worin die vorgegebene abgelaufene Zeit eine Minute seit dem Aktivieren eines Fahrzeugschlüssels ist.
Verfahren nach Anspruch 3, worin das Erzeugen der Anweisung zum Auswählen der beabsichtigten Getriebegangauswahl das Analysieren der Sensordaten umfasst, um zu bestimmen, ob eine zweite Bedingung erfüllt ist.
Verfahren nach Anspruch 6, worin die zweite Bedingung eine oder mehrere der Bremspedalstellungen eine gedrückte Position und den Kontakt mit dem kapazitiven Sensor beinhaltet.
Verfahren nach Anspruch 1, worin die Anweisung bildliche Anweisungen zum Ändern der Position eines elektronischen Gangwahlschalters beinhaltet.
Verfahren nach Anspruch 1, worin die Anweisung textuelle Anweisungen zum Ändern der Position eines elektronischen Gangwahlschalters beinhaltet.
Verfahren nach Anspruch 1, worin die Anweisung akustische Anweisungen zum Ändern der Position eines elektronischen Gangwahlschalters beinhaltet.