DE102019002775A1

DE102019002775A1 - Verfahren zur rasterbasierten Georeferenzierung und zur ldentifizierung einzelner Rasterelemente

Info

Publication number: DE102019002775A1
Application number: DE102019002775.2A
Authority: DE
Inventors: Micha Koller; Hubert Rehborn; Frank Starman
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2019-04-16
Filing date: 2019-04-16
Publication date: 2019-11-14

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur rasterbasierten Georeferenzierung und Identifizierung einzelner Rasterelemente mittels einer Wortsequenz für ein Fahrzeug (1), wobei erfindungsgemäß vorgesehen ist, dass zusätzlich zu einem rasterbasierten Adresssystem Verkehrsmeldungen rasterbasiert mittels einer Kennung an ein Navigationssystem (3) des Fahrzeuges (1) übertragen werden.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur rasterbasierten Georeferenzierung und Identifizierung einzelner Rasterelemente mittels einer Wortsequenz.
Aus der GB 2513196 A sind ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Erzeugen einer Ortskennung, insbesondere zum Identifizieren und Kommunizieren von Orten, bekannt. Das Verfahren sieht vor, dass geografische Koordinaten eines Ortes ermittelt werden und die geografischen Koordinaten einer Zelle, in der diese auftreten, in einen einzigen eindeutigen Wert umgewandelt werden. Anschließend wird der eindeutige Wert in eine eindeutige Gruppe von drei ganzzahligen Werten umgewandelt, welche in eine gleiche Anzahl englischer Wörter umgewandelt werden. Diese drei englischen Wörter werden als Ortskennung bereitgestellt, wobei dieser Vorgang umgekehrt werden kann. Hierzu sind Formeln zur Konvertierung vorgesehen, wobei die Konvertierung auf einem Server oder einer Basisstation erfolgen kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Verfahren zur rasterbasierten Georeferenzierung und Identifizierung einzelner Rasterelemente mittels einer Wortsequenz anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Ein Verfahren zur rasterbasierten Georeferenzierung und Identifizierung einzelner Rasterelemente mittels einer Wortsequenz sieht erfindungsgemäß vor, dass zusätzlich zu einem rasterbasierten Adresssystem Verkehrsmeldungen rasterbasiert mittels einer Kennung an ein Navigationssystem des Fahrzeuges übertragen werden.
Durch Anwendung des Verfahrens ist es möglich, dass Verkehrsmeldungen, beispielsweise eines Verkehrsdienstes, d. h. sowohl Verkehrsstörungen, z. B. Staus, als auch Verkehrsereignisse, z. B. Baustellen und/oder Sperrungen, mittels des rasterbasierten Adresssystems georeferenziert an das Fahrzeug, insbesondere an dessen Navigationssystem, übermittelt werden.
Zudem ist es mittels des Verfahrens möglich, auch andere zeitlich-räumliche Serviceinformationen, wie beispielsweise Tankstellen, Tankstellenpreise, Parkinformationen, Ladestationen und/oder Wetterinformationen, welche rasterbasiert auf einer zentralen Rechnereinheit zur Verfügung stehen, kodiert und georeferenziert an Fahrzeuge zu übertragen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert.
Dabei zeigt:

1 schematisch ein Fahrzeug und eine zentrale Rechnereinheit.

Die einzige Figur zeigt ein Fahrzeug 1 und eine zentrale Rechnereinheit 2.
Im Allgemeinen sind verschiedene Lösungsvorschläge zur Darstellung von Verkehrsinformationen in einer digitalen Karte eines Navigationssystems eines Fahrzeuges bekannt.
Beispielsweise existieren Standortkodierungssysteme, welche die gesamte Erdoberfläche in ein Raster einteilen und jedes Rasterelement mit einer eindeutigen Kennung versehen.
Es ist bekannt, dass Verkehrsmeldungen, d. h. Verkehrsereignisse und auch Verkehrsstörungen, die mittels der zentralen Rechnereinheit 2 an ein Navigationssystem 3 des Fahrzeuges 1 übermittelt werden, mittels bestimmter Protokolle georeferenziert werden.
Die Verkehrsereignisse und -störungen können nur dann mit einem bestimmten Protokoll kodiert werden, wenn einer Straße ein entsprechender Protokoll-Punkt zugeordnet ist.
Eine Qualität und Abdeckung des Protokoll-Netzes ist regional verhältnismäßig stark verschieden, wobei in bestimmten Gebieten eine Vielzahl und in anderen Gebieten hingegen eine vergleichsweise geringe Anzahl von Straßen georeferenziert werden kann.
Darüber hinaus stellt die Aktualisierung einer digitalen Karte eines Navigationssystems 3 eines Fahrzeuges 1 eine Herausforderung dar. Beispielsweise erfordern bauliche Erweiterungen und Veränderungen des Straßennetzes aufwändige Aktualisierungen der digitalen Karte im Fahrzeug 1.
Ein rasterbasiertes Adresssystem ermöglicht eine Enkodierung, d. h. eine Verschlüsselung, von Verkehrsmeldungen für jeden beliebigen Punkt des Straßennetzes.
Um Verkehrsereignisse und -störungen als Verkehrsmeldungen sowie Straßennetze mittels rasterbasierter Georeferenzierung auf das Navigationssystem 3 des Fahrzeuges 1 zu übertragen und mittels des Navigationssystems 3 zu nutzen, ist ein im Folgenden beschriebenes Verfahren vorgesehen.
Das Fahrzeug 1 weist das Navigationssystem 3 auf, wobei das Fahrzeug 1 und insbesondere das Navigationssystem 3 mit der zentralen Rechnereinheit 2 über eine Funkverbindung, also über eine drahtlose Verbindung, verbunden ist. Denkbar ist auch, dass das Fahrzeug 1 über mehrere Navigationssysteme 3 verfügt, wobei z. B. einigen Insassen ein Navigationssystem 3 zugeordnet sein kann.
Verkehrsmeldungen, wie Verkehrsereignisse und Verkehrsstörungen, werden von der zentralen Rechnereinheit 2 an das Fahrzeug 1 übermittelt.
Zur Enkodierung, d. h. zur Verschlüsselung, von Straßen und Verkehrsmeldungen seitens der zentralen Rechnereinheit 2 und/oder eines Verkehrsdienstanbieters, wobei im Weiteren von der zentralen Rechnereinheit 2 im Allgemeinen ausgegangen wird, wird ein oben beschriebenes rasterbasiertes Adresssystem zur Georeferenzierung eingesetzt.
Im Fall einer neu gebauten Straße oder einem geänderten Straßenverlauf kann eine Geometrie der Straße über eine Kennung der Rasterelemente, einer sogenannten Kachelkennung, an das Fahrzeug 1 übertragen werden.
Ein punktuelles Verkehrsereignis mit einer räumlichen Ausdehnung oder eine punktuelle Verkehrsstörung mit einer räumlichen Ausdehnung, beispielsweise ein Stau mit einer Länge von 1 km, wird durch eine Liste der betroffenen Rasterelemente, d. h. eine Liste der Kachelkennungen, des rasterbasierten Adresssystems gekennzeichnet an das Fahrzeug 1 übertragen.
Fahrzeugseitig ist eine Zuordnungstabelle des rasterbasierten Adresssystems gespeichert und kann zur Dekodierung von Straßen und Verkehrsmeldungen genutzt werden.
In der digitalen Karte des Fahrzeuges 1 ist eine Zuordnung zwischen der Kennung der Rasterelemente des rasterbasierten Adresssystems und den zugehörigen Straßen statisch abgelegt. Somit ist es möglich, dass das Navigationssystem 3 des Fahrzeuges 1 die in der digitalen Karte abgelegte, also gespeicherte, Zuordnung der Kennungen der Rasterelemente zu einer vergleichsweise schnellen Dekodierung nutzen kann.
Die räumliche Ausdehnung der jeweiligen Verkehrsmeldung kann über die Liste der übertragenen Kennungen der Rasterelemente auf einer Anzeigeeinheit des Navigationssystems 3 im Fahrzeug 1 bestimmt und angezeigt werden.
Mittels des rasterbasierten Adresssystems kann auch ein Verkehrsereignis, wie z. B. eine Baustelle, unmittelbar neben der Straße an das Fahrzeug 1 übertragen und auf der Anzeigeeinheit des Navigationssystems 3 entsprechend angezeigt werden.
Auch können rasterbasierte Adressen von Verkehrsmeldungen, wie Verkehrsereignisse und Verkehrsstörungen, dem Fahrzeugnutzer angezeigt werden.
Weiterhin ist vorgesehen, dass alle Verkehrsmeldungen eines Verkehrsdienstanbieters, also sowohl die Verkehrsstörungen, wie Staus, als auch die Verkehrsereignisse, wie Baustellen und/oder Sperrungen, mit dem rasterbasierten Adresssystem an das Fahrzeug 1 übermittelt werden können.
Das rasterbasierte Adresssystem wird mit einer Auflösung von 1 m * 1 m nur auf Straßen und durch Fahrzeuge 1 befahrbare Gebiete angewendet, wobei bei einem Neubau einer Straße ein Adressraum entsprechend erweitert wird, während unbefahrbare Flächen nicht adressiert werden.
Auch auf der zentralen Rechnereinheit 2 ermittelte Fahrtrouten werden mittels des rasterbasierten Verfahrens eindeutig an das Navigationssystem 3 übermittelt, wobei hierzu Stützstellen und/oder Zwischenpunkte vorgesehen sein können.
Weiterhin werden auch zeitlich-räumliche Serviceinformationen, wie z. B. Tankstellen, Tankstellenpreise, Parkinformationen, Ladestationen und/oder Wetterinformationen, welche rasterbasiert auf einer zentralen Rechnereinheit 2 zur Verfügung stehen, kodiert an das Fahrzeug 1 übertragen.
Bezugszeichenliste

1: Fahrzeug
2: zentrale Rechnereinheit
3: Navigationssystem

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

GB 2513196 A [0002]

Claims

Verfahren zur rasterbasierten Georeferenzierung und Identifizierung einzelner Rasterelemente mittels einer Wortsequenz für ein Fahrzeug (1), dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zu einem rasterbasierten Adresssystem Verkehrsmeldungen rasterbasiert mittels einer Kennung an ein Navigationssystem (3) des Fahrzeuges (1) übertragen werden.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in einer fahrzeugseitigen digitalen Karte eine Zuordnung zwischen Kennungen von Rasterelementen des rasterbasierten Adresssystems und zugehörigen Straßen statisch abgelegt wird. 3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mittels des rasterbasierten Adresssystems auch ein Ereignis unmittelbar neben einer Straße, insbesondere ein einen Verkehr beeinflussendes Ereignis, an das Fahrzeug (1) übertragen und zumindest optisch ausgegeben wird.