DE102018207747A1 - Fahrzeugsitz - Google Patents

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Abstract

In der Erfindung wird ein Fahrzeugsitz (1) offenbart, der einen Hauptkörper (11) und eine flexible Schicht (12) umfasst. Mehrere Luftöffnungen (113) sind am Hauptkörper (11) ausgebildet und durchdringen den Hauptkörper (11) entlang einer Richtung von vorn nach hinten. Die flexible Schicht (12) ist auf einer Oberfläche des Hauptkörpers (11) und in den Luftöffnungen (113) ausgebildet. Die mehreren Luftöffnungen (113) ermöglichen ein Durchströmen von Dampf durch den Hauptkörper (11), ohne während eines Schäumungsprozesses vom Hauptkörper (11) blockiert zu werden, wodurch die Schaumpartikel zum Gewährleisten eines verstärkten Schäumungseffekts vollständig mit dem Dampf in Berührung kommen können. Darüber hinaus ist die flexible Schicht (12) nicht nur auf der Oberfläche des Hauptkörpers (11) ausgebildet, sondern auch in den Luftöffnungen (113) zum Füllen der Luftöffnungen (113) ausgebildet, und dadurch ist die flexible Schicht (12) fester mit dem Hauptkörper (11) verbunden, sodass sich das Risiko einer Ablösung vom Hauptkörper (11) reduziert.

Description

  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Hintergrund der Erfindung
  • Ein Fahrzeugsitz (d.h. ein Kindersitz) ist eine Sicherheitsvorrichtung, die zum Schützen eines Kinds während einer Autofahrt erforderlich ist. Ein herkömmliches Herstellungsverfahren des Fahrzeugsitzes besteht darin, zuerst einen Hauptkörper des Fahrzeugsitzes zu formen und dann ein Sitzpolster oder ein Kissen auf dem Hauptkörper anzuordnen. Der Hauptkörper wird oft aus Thermoplasten, wie z. B. Polypropylen (PP), gebildet, die durch ein Spritzgießverfahren in eine Spritzgussform eingespritzt werden, wobei eine Härte des geformten Hauptkörpers ein Hinzufügen des Sitzpolsters oder des Kissens, das mit dem Hauptkörper ausgestattet ist, zum Verbessern des Komforts und der Sicherheit des darin sitzenden Kindes erfordert. Zum Befestigen des Sitzpolsters oder des Kissens am Hauptkörper müssen an diesem jedoch entsprechende Befestigungsstrukturen angeordnet werden, was zu einem Problem erhöhter Kosten und verlängerter Arbeitszeit bei der Montage führt.
  • Zum Lösen des oben genannten Problems stellt die chinesische Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer CN101731880A ein Herstellungsverfahren für einen Fahrzeugsitz bereit, bei dem eine flexible Schicht durch einen Schäumungsprozess direkt am Hauptkörper gebildet wird, anstatt ein zusätzliches Sitzpolster oder Kissen auf den Hauptkörper hinzuzufügen. Der herkömmliche Schäumungsprozess umfasst die Schritte des Anordnens des Hauptkörpers des Fahrzeugsitzes in einer Form, das Einspritzen von thermoplastischem Schaummaterial (wie z. B. expandiertem Polypropylen, EPP) nach dem Schließen der Form zum Bilden der flexiblen Schicht, die den Hauptkörper abdeckt, das Entformen der Form nach dem Abkühlen der geschäumten flexiblen Schicht, das Trocknen und Kühlen des Hauptkörpers und der darauf angebrachten flexiblen Schicht, und das Entgraten des Fahrzeugsitzes.
  • Das Funktionsprinzip des oben genannten Schäumungsprozesses sieht folgendermaßen aus: Nachdem das Schaummaterial in die Form eingespritzt ist, wird Dampf mit hoher Temperatur in die Form zum Schaffen einer Umgebung mit einer bestimmten Temperatur und einem bestimmten Druck eingespritzt, um Schaumpartikel aufschäumen zu lassen, damit diese auf dem Hauptkörper zu einer flexiblen Schicht verbunden werden. In einem aktuellen Herstellungsprozess wird der Dampf jedoch oft vom Hauptkörper in der Form blockiert und kann keine vollständige Berührung mit einigen der Schaumpartikel entwickeln, wodurch die Schaumqualität und die gebildete Qualität der flexiblen Schicht beeinflusst wird, was zu einer schlechten Bindungsstärke zwischen der flexiblen Schicht und dem Hauptkörper führt. Außerdem fehlen dem Hauptkörper auch Befestigungsstrukturen zum Befestigen der flexiblen Schicht, was zu einem Risiko der Ablösung der flexiblen Schicht vom Hauptkörper führt.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Fahrzeugsitz mit einem Hauptkörper bereitzustellen, der mit einer flexiblen Schicht fest verbunden ist.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 gelöst. Die abhängigen Ansprüche betreffen entsprechende Weiterbildungen und Verbesserungen.
  • Wie aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung deutlicher hervorgeht, umfasst der beanspruchte Fahrzeugsitz einen Hauptkörper und eine flexible Schicht. Eine Vielzahl von Luftöffnungen, die den Hauptkörper entlang einer Richtung des Hauptkörpers von vorne nach hinten durchdringen, ist am Hauptkörper ausgebildet. Eine flexible Schicht ist auf einer Oberfläche des Hauptkörpers und in der Vielzahl von Luftöffnungen ausgebildet.
  • Vorzugsweise ist ein Öffnungsdurchmesser eines vorderen Endes einer jeden der Vielzahl von Luftöffnungen größer als ein Öffnungsdurchmesser eines hinteren Endes der Luftöffnung.
  • Weiterhin bevorzugt nimmt ein Öffnungsdurchmesser einer jeden der Vielzahl von Luftöffnungen vom vorderen Ende der Luftöffnung zum hinteren Ende der Luftöffnung hin graduell ab.
  • Vorzugsweise umfasst der Hauptkörper einen Stützabschnitt und eine Randrippe, die den Stützabschnitt umgibt und daran befestigt ist. Die Vielzahl von Luftöffnungen ist an der Randrippe ausgebildet.
  • Weiterhin bevorzugt ragt eine Vielzahl von Eingriffsbereichen von der Randrippe vor. Die flexible Schicht hüllt die Vielzahl der Eingriffsbereiche ein.
  • Vorzugsweise ist ein freies Ende eines jeden der Vielzahl von Eingriffsbereichen hakenförmig gebogen.
  • Weiterhin bevorzugt ragt eine Vielzahl von Eingriffsbereichen vom Hauptkörper vor. Die flexible Schicht hüllt die Vielzahl der Eingriffsbereiche ein.
  • Vorzugsweise ist die flexible Schicht aus einem Schaumstoff hergestellt.
  • Zusammengefasst ermöglicht die am Hauptkörper der Erfindung ausgebildete Vielzahl von Luftöffnungen ein Durchströmen von Dampf durch die Luftöffnungen, ohne während eines Schäumungsprozesses vom Hauptkörper blockiert zu werden, wodurch Schaumpartikel zum Gewährleisten einer verstärkten Schäumungswirkung vollständig mit dem Dampf in Berührung kommen können. Außerdem ist die flexible Schicht nicht nur auf einer Oberfläche des Hauptkörpers ausgebildet, sondern auch in der Vielzahl der Luftöffnungen zum Füllen von Luftöffnungen ausgebildet, und dadurch wird die flexible Schicht fest mit dem Hauptkörper verbunden, sodass sich das Risiko einer Ablösung vom Hauptkörper reduziert.
  • Diese und weitere Aufgaben der vorliegenden Erfindung werden dem Durchschnittsfachmann nach dem Lesen der folgenden detaillierten Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform, die in den verschiedenen Figuren und Zeichnungen dargestellt ist, zweifelsfrei offensichtlich werden.
  • Figurenliste
  • Nachfolgend wird die Erfindung beispielhaft mit Bezug auf die anliegenden Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigt
    • 1 eine Darstellung eines Hauptkörpers eines Fahrzeugsitzes gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung,
    • 2 eine perspektivische Darstellung des Fahrzeugsitzes gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, und
    • 3 eine Darstellung einer Luftöffnung am Hauptkörper gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
  • Detaillierte Beschreibung
  • In der nachfolgenden detaillierten Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele wird auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen, die einen Teil hiervon bilden, und in denen spezifische Ausführungsbeispiele beispielhaft dargestellt sind, mittels denen die Erfindung ausgeführt werden kann. In diesem Zusammenhang wird eine Richtungsterminologie wie „oben“, „unten“, „vorne“, „hinten“ usw. in Bezug auf die Ausrichtung der zu beschreibenden Figur (en) verwendet. Die Komponenten der vorliegenden Erfindung können in einer Anzahl unterschiedlicher Ausrichtungen positioniert werden. Daher wird die Richtungsterminologie zum Zwecke der Veranschaulichung verwendet und ist in keiner Weise einschränkend. Dementsprechend werden die Zeichnungen und Beschreibungen als an sich veranschaulichend und nicht einschränkend angesehen.
  • Es wird auf 1 Bezug genommen. 1 zeigt eine Ansicht eines Hauptkörpers 11 eines Fahrzeugsitzes 1 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Der Fahrzeugsitz 1, bei dem kein Einbau eines Sitzpolsters oder Kissens erfolgen muss, wird durch die vorliegende Anmeldung bereitgestellt. Der Fahrzeugsitz 1 umfasst den Hauptkörper 11 und eine flexible Schicht 12. Der Hauptkörper 11 wird vor dem Einlegen in eine Form individuell geformt. Die flexible Schicht 12 wird auf einer Oberfläche des Hauptkörpers 11 durch einen Schäumungsprozess ausgebildet, und die ausgebildete flexible Schicht 12 haftet am Hauptkörper 11 und deckt diesen vollkommen ab. Die Härte der flexiblen Schicht 12 ist geringer als eine Härte des Hauptkörpers 11, was für Komfort und Sicherheit für das im Fahrzeugsitz 1 sitzende Kind sorgt.
  • Es wird auf 1 und 2 Bezug genommen. 2 zeigt eine perspektivische Ansicht des Fahrzeugsitzes 1 gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Der Hauptkörperll kann aus Polypropylen (PP) in einer Spritzgussform durch einen Spritzgussvorgang ausgebildet werden. Der Hauptkörper 11 umfasst einen Stützbereich 111 und eine Randrippe 112, die einen Rand des Stützbereichs 111 umgibt und an diesem befestigt ist. Der Stützbereich 111 umschließt hauptsächlich einen Raum in der Mitte des Stützbereichs 111 zum Sitzen des Kindes darin. Die Randrippe 112 erstreckt sich relativ zu einer Umfangswand des Stützbereichs 111 nach außen. Eine Seite, der das Kleinkind beim Sitzen im Hauptkörper 11 zugewandt ist, ist als Vorderseite des Hauptkörpers 11 definiert, und eine der Vorderseite gegenüberliegende Seite ist als Rückseite des Hauptkörpers 11 definiert. Eine Vielzahl von Luftöffnungen 113 ist an der Randrippe 112 des Hauptkörpers 11 ausgebildet und durchdringt den Hauptkörper 11 entlang einer Richtung des Hauptkörpers 11 von vorn nach hinten. Die Luftöffnungen 113 können kompakt oder lose um die Randrippe 112 verteilt sein oder an einem bestimmten Abschnitt der Randrippe 112 angeordnet sein. Die Luftöffnungen 113 können beispielhaft, aber darauf nicht beschränkt, durch kreisförmige Öffnungen, elliptische Öffnungen, quadratische Öffnungen oder Öffnungen mit beliebiger Form ausgeführt sein, welche die Randrippe 112 entlang der Richtung von vorn nach hinten durchdringen. Die Luftöffnungen 113 können beispielhaft durch Öffnungen mit konstantem Öffnungsdurchmesser ausgeführt sein. Darüber hinaus kann die Luftöffnung 113 des Ausführungsbeispiels beispielhaft auch mit einem Öffnungsdurchmesser an einem vorderen Ende ausgeführt sein, der größer als ein Öffnungsdurchmesser an einem hinteren Ende ist. Es wird auf 3 Bezug genommen. 3 zeigt eine Darstellung der Luftöffnung 113 am Hauptkörper 11 gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Vorzugsweise kann ein Öffnungsdurchmesser vom vorderen Ende zum hinteren Ende graduell abnehmen. Die Luftöffnungen 113 können direkt durch komplementär vorstehende Strukturen in einem Hohlraum der Form während eines Formgebungsprozesses des Hauptkörpers 11 gebildet werden, oder durch Bohren nach Beendigung des Formgebungsprozesses des Hauptkörpers 11 gebildet werden.
  • Es wird auf 2 Bezug genommen. Eine Vielzahl von Eingriffsbereichen 114 ragt aus der Randrippe 112 vor, und die Eingriffsbereiche 114 können näher am Rand der Randrippe 112 als die Luftöffnungen 113 angeordnet sein. Ein freies Ende eines jeden der Eingriffsbereiche 114 kann hakenförmig gebogen sein, wobei die Form des Eingriffsbereichs nicht auf das Ausführungsbeispiel beschränkt ist und ferner beispielhaft als Zylinder oder als umgekehrter kreisförmiger Sockel ausgebildet sein kann. Eine Größe des freien Endes eines jeden der Eingriffsbereiche 114 kann zum Verbessern einer Eingriffswirkung größer als eine Größe eines festen Endes eines jeden der Eingriffsbereiche 114 sein.
  • Es wird auf 1 und 2 Bezug genommen. Die flexible Schicht 12 kann aus einem Schaumaterial, wie zum Beispiel expandiertem Polypropylen (EPP), hergestellt und zum Abdecken der Oberfläche des Hauptkörpers 11 und der Eingriffsbereiche 114 am Hauptkörper 11 ausgebildet sein. Das Schaumaterial kann zum Bilden der flexiblen Schicht 12 in den Luftöffnungen 113 auch in die Luftöffnungen 113 eindringen. Im Vergleich zum herkömmlichen Fahrzeugsitz ist die flexible Schicht 12 fester mit dem Hauptkörper 11 dadurch verbunden, dass sie in den Luftöffnungen 113 ausgebildet ist und die Eingriffsbereiche 114 abdeckt. Die Vorderseite des Hauptkörpers 11 ist eine primäre Stelle der Formgebung während eines Schäumungsprozesses, und eine feste Verbindung zwischen der flexiblen Schicht 12 und dem Hauptkörper 11 kann nicht nur durch das strukturelle Design der BeLuftöffnungen 113, die einen größeren Durchmesser am vorderen Ende als einen Durchmesser am hinteren Ende aufweisen, sondern, wie oben beschrieben, auch durch hakenförmiges Biegen des freien Endes des Eingriffsbereichs 114 erreicht werden. Außerdem ermöglichen die Luftöffnungen 113 ein Hindurchströmen des Dampfs in der Form durch den Hauptkörper 11, ohne während des Schäumungsprozesses durch den Hauptkörper 11 blockiert zu werden, wodurch Schaumpartikel vollständig mit dem Dampf in Berührung kommen und vollständig schäumen können. Dadurch wird die Qualität der gebildeten flexiblen Schicht 12 sichergestellt.
  • Im weiteren Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung können die Luftöffnungen 113 und die Eingriffsbereiche 114 am Stützbereich 111 des Hauptkörpers 11 angeordnet sein, anstatt an der Randrippe 112 angeordnet sein, und die Eingriffsbereiche 114 können sogar weggelassen werden, wenn nur die Luftöffnungen 113 angeordnet sind. Hierbei sei angemerkt, dass die zuvor genannten Konfigurationen auch zur Erleichterung der festen Verbindung zwischen der flexiblen Schicht 12 und dem Hauptkörper 11 imstande sind.
  • Im Gegensatz zum Stand der Technik ermöglichen die am Hauptkörper 11 der vorliegenden Erfindung ausgebildeten Luftöffnungen 113 das Hindurchströmen des Dampfs durch die Luftöffnungen 113, ohne durch den Hauptkörper 11 während eines Schäumungsprozesses blockiert zu werden, wodurch die Schaumpartikel zum Gewährleisten einer verbesserten Schäumungswirkung vollständig mit dem Dampf in Berührung kommen können. Darüber hinaus kann die flexible Schicht 12 nicht nur auf der Oberfläche des Hauptkörpers 11 ausgebildet sein, sondern auch in der Vielzahl der Luftöffnungen 113 zum Füllen der Luftöffnungen 113 ausgebildet sein, und dadurch ist die flexible Schicht 12 fest mit dem Hauptkörper verbunden, sodass sich das Risiko eines Ablösens vom Hauptkörper 11 reduziert.
  • Der Durchschnittsfachmann wird ohne weiteres feststellen, dass zahlreiche Modifikationen und Änderungen der Vorrichtung und des Verfahrens unter Beibehaltung der Lehre der Erfindung erfolgen können.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • CN 101731880 A [0003]

Claims (8)

  1. Fahrzeugsitz (1), umfassend; einen Hauptkörper (11), wobei eine Vielzahl von Luftöffnungen (113) am Hauptkörper (11) ausgebildet sind und den Hauptkörper (11) entlang einer Richtung des Hauptkörpers (11) von vorn nach hinten durchdringen; und eine flexible Schicht, die auf einer Oberfläche des Hauptkörpers (11) und in der Vielzahl der Luftöffnungen (113) ausgebildet ist.
  2. Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Öffnungsdurchmesser eines vorderen Endes einer jeden der Vielzahl der Luftöffnungen (113) größer als ein Öffnungsdurchmesser eines hinteren Endes der Luftöffnung (113) ist.
  3. Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Öffnungsdurchmesser einer jeden der Vielzahl der Luftöffnungen (113) vom vorderen Ende der Luftöffnung (113) zum hinteren Ende der Luftöffnung (113) hin graduell abnimmt.
  4. Fahrzeugsitz (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptkörper (11) umfasst: einen Stützbereich (111), und eine Randrippe (112), die den Stützbereich (111) umgibt und daran befestigt ist, wobei die Vielzahl der Luftöffnungen (113) an der Randrippe (112) ausgebildet ist.
  5. Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Vielzahl von Eingriffsbereichen (114) von der Randrippe (112) vorragt, und die flexible Schicht (12) die Vielzahl der Eingriffsbereiche (114) einhüllt.
  6. Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein freies Ende eines jeden der Vielzahl von Eingriffsbereichen (114) hakenförmig gebogen ist.
  7. Fahrzeugsitz (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Vielzahl von Eingriffsbereichen (114) vom Hauptkörper (11) vorragt, und die flexible Schicht (12) die Vielzahl von Eingriffsbereichen (114) einhüllt.
  8. Fahrzeugsitz (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die flexible Schicht (12) aus Schaumstoff hergestellt ist.
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