DE102018130264A1

DE102018130264A1 - Drehschwingungsdämpfer mit einem Sicherungsmittel zur Begrenzung einer axialen Verschiebung

Info

Publication number: DE102018130264A1
Application number: DE102018130264.9A
Authority: DE
Inventors: Koushik Thotadmane Ramachandra Rao; Thomas Janz; Hartmut Mende
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2018-11-29
Filing date: 2018-11-29
Publication date: 2020-06-04
Also published as: CN111237387A; CN111237387B

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer (10) in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs, aufweisend einen Dämpfereingang (12) und einen gegenüber dem Dämpfereingang (12) entgegen der Wirkung von Energiespeicherelementen (16) begrenzt verdrehbaren und ein Dämpferausgangsbauteil (18) umfassenden Dämpferausgang (14), wobei dem Dämpfereingang (12) ein Sicherungsmittel (18) zugeordnet ist, das einen Axialabschnitt (32) aufweist, der das Dämpferausgangsbauteil (18) axial überdeckt und einen sich an den Axialabschnitt (32) anschließenden Seitenbereich (34) aufweist, der an einer dem Dämpfereingang (12) abgewandten axialen Seite (42) des Dämpferausgangsbauteils axial zur Anlage kommen kann, um eine axiale Verschiebung (35) des Dämpferausgangs (14) in eine erste axiale Richtung (36) zu begrenzen.

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Ein Drehschwingungsdämpfer ist beispielsweise aus DE 10 2014 220 498 A1 bekannt. Der Drehschwingungsdämpfer ist ein Zweimassenschwungrad mit einem Eingangsteil und einem Ausgangsteil und mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind und mit einer zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksamen Feder-Dämpfer-Einrichtung und einem Lager zur gegenseitigen verdrehbaren Lagerung des Eingangsteils und des Ausgangsteils. Axial zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil ist ein Abstandsring angeordnet ist, um das Eingangsteil und das Ausgangsteil zueinander axial in eine axiale Richtung formschlüssig festzulegen.
Beim Einstecken und beim Herausführen einer mit dem Dämpferausgang lösbar verbundenen Getriebeeingangswelle kann es zu einer Verschiebung zwischen Dämpfereingang und Dämpferausgang kommen, die weitere Bauteile, beispielsweise eine Tellermembran, in dem Drehschwingungsdämpfer übermäßig belasten kann.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Drehschwingungsdämpfer zu verbessern. Bevorzugt soll der Drehschwingungsdämpfer zuverlässiger ausgeführt werden.
Wenigstens eine dieser Aufgaben wird durch einen Drehschwingungsdämpfer mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Entsprechend wird ein Drehschwingungsdämpfer in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs vorgeschlagen, aufweisend einen Dämpfereingang und einen gegenüber dem Dämpfereingang entgegen der Wirkung von Energiespeicherelementen begrenzt verdrehbaren und ein Dämpferausgangsbauteil umfassenden Dämpferausgang, wobei dem Dämpfereingang ein Sicherungsmittel zugeordnet ist, das einen Axialabschnitt aufweist, der das Dämpferausgangsbauteil axial überdeckt und einen sich an den Axialabschnitt anschließenden Seitenbereich aufweist, der an einer dem Dämpfereingang abgewandten axialen Seite des Dämpferausgangsbauteils axial zur Anlage kommen kann, um eine axiale Verschiebung des Dämpferausgangs in eine erste axiale Richtung zu begrenzen.
Dadurch kann eine Begrenzung einer maximalen Verschiebung in die erste axiale Richtung bewirkt werden. Die beim Einstecken und beim Herausführen einer mit dem Dämpferausgang lösbar verbundenen Welle auftretende axiale Verschiebung zwischen Dämpfereingang und Dämpferausgang kann begrenzt werden. Weitere Bauteile, beispielsweise eine Tellermembran, in dem Drehschwingungsdämpfer können vor einer übermäßigen Belastung geschützt werden. Der Drehschwingungsdämpfer kann zuverlässiger und robuster ausgeführt werden.
Der Dämpferausgang kann gegenüber dem Dämpfereingang in eine der ersten axialen Richtung entgegengesetzte zweite axiale Richtung gesichert sein, beispielsweise durch ein Anlaufelement, welches insbesondere aus Kunststoff besteht.
Der Drehschwingungsdämpfer kann ein Zweimassenschwungrad sein. Die Energiespeicherelemente können als Bogenfedern ausgeführt sein. Der Dämpfereingang kann als Primärseite mit einer Primärmasse und der Dämpferausgang kann als Sekundärseite mit einer Sekundärmasse ausgebildet sein. Der Dämpferausgang kann mit einer Kupplung verbunden sein. Die Kupplung kann eine Doppelkupplung sein.
Das Dämpferausgangsbauteil kann ein Dämpferflansch sein. Das Dämpferausgangsbauteil kann mit einer Dämpfernabe verbunden sein. Die Dämpfernabe kann mit einer Welle, insbesondere mit einer Getriebeeingangswelle verbunden, insbesondere formschlüssig verbunden, sein.
Das Sicherungsmittel kann ein Blechbauteil, bevorzugt mit im Wesentlichen gleichbleibender Materialdicke, sein.
Bei einem Zusammenbau des Drehschwingungsdämpfers kann das Dämpferausgangsbauteil bei der Befestigung des Sicherungsmittels an dem Dämpfereingang bereits mit eingebaut sein. Der Seitenbereich des Sicherungsmittels kann umlaufend geschlossen sein.
Auch kann das Dämpferausgangsbauteil erst nach der Befestigung des Sicherungsmittels an dem Dämpfereingang eingebaut werden. Hierzu kann ein Bajonettverschluss zwischen dem Sicherungsmittel und dem Dämpferausgangsbauteil verwendet werden. Das Sicherungsmittel kann mit umfangsseitigen Aussparungen in dem Seitenbereich, wodurch insbesondere zwei Zungen in dem Seitenbereich gebildet werden, insbesondere anstelle eines umlaufend geschlossenen Seitenbereichs ausgeführt werden. In dem Dämpferausgangsbauteil können zwei zu den Aussparungen in dem Sicherungsmittel komplementäre Aussparungen eingebracht sein. Diese Aussparungen können um 90° versetzt angeordnet sein. Bei der Montage kann das Dämpferausgangsbauteil um 90° gedreht auf das Sicherungsmittel aufgesetzt werden. Im Anschluss kann das Dämpferausgangsbauteil um 90° zurückgedreht werden und dabei eine Einbaulage einnehmen.
In einer speziellen Ausführung der Erfindung ist das Sicherungsmittel mit dem Dämpfereingang verbunden, insbesondere vernietet. Das Sicherungsmittel kann mit dem Dämpfereingang fest verbunden sein. Das Sicherungsmittel kann mit einer axialen Seite des Dämpfereingangs, die dem Dämpferausgang zugewandt ist, verbunden sein. Das Sicherungsmittel kann gegenüber dem Dämpferausgang verdrehbar sein.
In einer weiteren speziellen Ausführung der Erfindung ist das Sicherungsmittel eine am dem Dämpfereingang befestigte Deckscheibe. Auch kann das Sicherungsmittel Teil der Deckscheibe sein. Der Axialabschnitt und der Seitenbereich können ein getopfter Abschnitt der Deckscheibe sein.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung steht das Dämpferausgangsbauteil mit den Energiespeicherelementen unmittelbar in Wirkeingriff.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführung der Erfindung überdeckt der Axialabschnitt das Dämpferausgangsbauteil axial an einem Innenumfang. Das Dämpferausgangsbauteil kann sich radial auf dem Sicherungsmittel abstützen.
In einer speziellen Ausgestaltung der Erfindung erstreckt sich der Seitenbereich radial über einen Innenumfang des Dämpferausgangsbauteils hinaus.
In einer speziellen Ausführung der Erfindung ist zwischen Dämpfereingang und Dämpferausgang eine Tellermembran zur Abdichtung eines Innenraums wirksam angeordnet, wobei das Sicherungsmittel eine axiale Verschiebung zwischen Dämpfereingang und Dämpferausgang zum Schutz vor einer übermäßigen Verbiegung der Tellermembran begrenzt.
In einer weiteren bevorzugten Ausführung der Erfindung kann die axiale Verschiebung zwischen Dämpfereingang und Dämpferausgang beim Einstecken und/oder beim Herausführen einer mit dem Dämpferausgang lösbar verbindbaren Welle auftreten.
In einer speziellen Ausführung der Erfindung ist das Sicherungsmittel gegenüber dem Dämpferausgangsbauteil bis zu einer maximalen axialen Verschiebung begrenzt axial bewegbar. Durch die begrenzte axiale Bewegbarkeit kann eine unerwünschte Reibung zwischen dem Sicherungsmittel und dem Dämpferausgangsbauteil im Betrieb des Drehschwingungsdämpfers vermieden werden.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist die maximale axiale Verschiebung durch die axiale Anlage des Seitenbereichs an einer dem Dämpfereingang abgewandten axialen Seite des Dämpferausgangsbauteils vorgegeben.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Figurenbeschreibung und den Abbildungen.
Figurenliste
Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildung ausführlich beschrieben. Es zeigt:

1: Einen Halbschnitt durch einen Drehschwingungsdämpfer in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung.

1 zeigt einen Halbschnitt durch einen Drehschwingungsdämpfer 10 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Der Drehschwingungsdämpfer 10 ist in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs eingesetzt und als Zweimassenschwungrad zur Verringerung von Drehschwingungen in dem Antriebsstrang ausgeführt.
Der Drehschwingungsdämpfer 10 umfasst einen Dämpfereingang 12, der als Primärseite mit einer Primärmasse 13 ausgeführt sein kann und einen Dämpferausgang 14, der als Sekundärseite mit einer Sekundärmasse 15 ausgebildet sein kann. Der Dämpferausgang 14 kann mit einer Doppelkupplung verbunden sein. Der Dämpferausgang 14 ist gegenüber dem Dämpfereingang 12 entgegen der Wirkung von Energiespeicherelementen 16 begrenzt verdrehbar. Die Energiespeicherelemente 16 können als Bogenfedern ausgeführt sein.
Der Dämpferausgang 14 umfasst ein Dämpferausgangsbauteil 18, das mit den Energiespeicherelementen 16 unmittelbar in Wirkeingriff steht. Das Dämpferausgangsbauteil 18 kann ein Dämpferflansch 20 sein, der mit einer Dämpfernabe 22 verbunden ist, beispielsweise über eine Nietverbindung. Die Dämpfernabe 22 ist mit der Sekundärmasse 15 über eine Nietverbindung 26 fest verbunden. Die Dämpfernabe 22 kann mit einer Welle, insbesondere mit einer Getriebeeingangswelle, formschlüssig verbunden werden. Hierfür weist die Dämpfernabe 22 eine Verzahnung 28 auf.
Zwischen dem Dämpfereingang 12 und dem Dämpferausgang 14 ist eine Tellermembran 27 angeordnet, die eine Abdichtung eines Innenraums 29 bewirkt. Die Tellermembran 27 ist fest mit dem Dämpferausgangsbauteil 18 verbunden und ist gegenüber dem Dämpfereingang 12 verdrehbar.
Dem Dämpfereingang 12 ist ein Sicherungsmittel 30 zugeordnet ist, das einen Axialabschnitt 32 aufweist, der das Dämpferausgangsbauteil 18 axial überdeckt. Weiterhin weist das Sicherungsmittel 30 einen sich an den Axialabschnitt 32 anschließenden Seitenbereich 34 auf, der an einer dem Dämpfereingang 12 abgewandten axialen Seite 42 des Dämpferausgangsbauteils 18 axial zur Anlage kommen kann, um eine axiale Verschiebung 35 des Dämpferausgangs 14 in eine erste axiale Richtung 36 zu begrenzen. Die axiale Verschiebung 35 zwischen Dämpfereingang 12 und Dämpferausgang 14 kann beim Einstecken und/oder beim Herausführen der mit dem Dämpferausgang 14 lösbar verbindbaren Welle auftreten.
Das Sicherungsmittel 30 ist insbesondere ein Blechbauteil, bevorzugt mit im Wesentlichen gleichbleibender Materialdicke. Das Sicherungsmittel 30 ist mit dem Dämpfereingang 12 fest verbunden. Das Sicherungsmittel 30 ist insbesondere mit einer axialen Seite 37 des Dämpfereingangs 12, die dem Dämpferausgang 14 zugewandt ist, verbunden und ist gegenüber dem Dämpferausgang 14 verdrehbar. Das Sicherungsmittel 30 ist hier insbesondere Teil einer Deckscheibe 38, die an dem Dämpfereingang 12 befestigt ist. Dabei können der Axialabschnitt 32 und der Seitenbereich 34 ein getopfter Abschnitt der Deckscheibe 38 sein.
Der Axialabschnitt 32 überdeckt das Dämpferausgangsbauteil 18 axial an einem Innenumfang 40. Der Seitenbereich 34 erstreckt sich radial über den Innenumfang 40 des Dämpferausgangsbauteils 18 hinaus. Das Sicherungsmittel 30 begrenzt dadurch eine axiale Verschiebung 35 zwischen Dämpfereingang 12 und Dämpferausgang 14 zum Schutz vor einer Verbiegung der Tellermembran 27.
Das Sicherungsmittel 30 ist gegenüber dem Dämpferausgangsbauteil 18 bis zu einer maximalen axialen Verschiebung begrenzt axial bewegbar. Durch die begrenzte axiale Bewegbarkeit kann eine unerwünschte Reibung zwischen dem Sicherungsmittel 30 und dem Dämpferausgangsbauteil 18 im Betrieb des Drehschwingungsdämpfers 10 vermieden werden. Die maximale axiale Verschiebung ist durch die axiale Anlage des Seitenbereichs 34 an der dem Dämpfereingang 12 abgewandten axialen Seite 42 des Dämpferausgangsbauteils 18 vorgegeben.
Der Dämpferausgang 14 ist zusätzlich gegenüber dem Dämpfereingang 12 in eine der ersten axialen Richtung 36 entgegengesetzte zweite axiale Richtung 44 durch ein Anlaufelement 46, das beispielsweise aus Kunststoff bestehen kann, gesichert. Insgesamt kann der Dämpferausgang 14 somit in die erste und zweite axiale Richtung 36, 44 axial zuverlässig gesichert werden.
Bezugszeichenliste

10: Drehschwingungsdämpfer
12: Dämpfereingang
13: Primärmasse
14: Dämpferausgang
15: Sekundärmasse
16: Energiespeicherelemente
18: Dämpferausgangsbauteil
20: Dämpferflansch
22: Dämpfernabe
26: Nietverbindung
27: Tellermembran
28: Verzahnung
29: Innenraum
30: Sicherungsmittel
32: Axialabschnitt
34: Seitenbereich
35: axiale Verschiebung
36: erste axiale Richtung
37: axiale Seite
38: Deckscheibe
40: Innenumfang
42: axiale Seite
44: zweite axiale Richtung
46: Anlaufelement

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102014220498 A1 [0002]

Claims

Drehschwingungsdämpfer (10) in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs, aufweisend einen Dämpfereingang (12) und einen gegenüber dem Dämpfereingang (12) entgegen der Wirkung von Energiespeicherelementen (16) begrenzt verdrehbaren und ein Dämpferausgangsbauteil (18) umfassenden Dämpferausgang (14), dadurch gekennzeichnet, dass dem Dämpfereingang (12) ein Sicherungsmittel (18) zugeordnet ist, das einen Axialabschnitt (32) aufweist, der das Dämpferausgangsbauteil (18) axial überdeckt und einen sich an den Axialabschnitt (32) anschließenden Seitenbereich (34) aufweist, der an einer dem Dämpfereingang (12) abgewandten axialen Seite (42) des Dämpferausgangsbauteils axial zur Anlage kommen kann, um eine axiale Verschiebung (35) des Dämpferausgangs (14) in eine erste axiale Richtung (36) zu begrenzen.
Drehschwingungsdämpfer (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungsmittel (30) mit dem Dämpfereingang (12) verbunden ist, insbesondere vernietet ist.
Drehschwingungsdämpfer (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungsmittel (30) eine am dem Dämpfereingang (12) befestigte Deckscheibe (38) ist.
Drehschwingungsdämpfer (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpferausgangsbauteil (18) mit den Energiespeicherelementen (16) unmittelbar in Wirkeingriff steht.
Drehschwingungsdämpfer (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Axialabschnitt (32) das Dämpferausgangsbauteil (18) an einem Innenumfang (40) axial überdeckt.
Drehschwingungsdämpfer (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Seitenbereich (34) radial über einen Innenumfang (40) des Dämpferausgangsbauteils (18) hinaus erstreckt.
Drehschwingungsdämpfer (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Dämpfereingang (12) und Dämpferausgang (14) eine Tellermembran (27) zur Abdichtung eines Innenraums (29) wirksam angeordnet ist, wobei das Sicherungsmittel (30) eine axiale Verschiebung (35) zwischen Dämpfereingang (12) und Dämpferausgang (14) zum Schutz vor einer übermäßigen Verbiegung der Tellermembran (27) begrenzt.
Drehschwingungsdämpfer (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die axiale Verschiebung (35) zwischen Dämpfereingang (12) und Dämpferausgang (14) beim Einstecken und/oder beim Herausführen einer mit dem Dämpferausgang (14) lösbar verbindbaren Welle auftreten kann.
Drehschwingungsdämpfer (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungsmittel (30) gegenüber dem Dämpferausgangsbauteil (14) bis zu einer maximalen axialen Verschiebung begrenzt axial bewegbar ist.
Drehschwingungsdämpfer (10) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die maximale axiale Verschiebung durch die axiale Anlage des Seitenbereichs (34) an einer dem Dämpfereingang (12) abgewandten axialen Seite (42) des Dämpferausgangsbauteils (18) vorgegeben ist.