DE102021109200A1 - Drehschwingungsdämpfer mit einer Zentriervorrichtung - Google Patents

Drehschwingungsdämpfer mit einer Zentriervorrichtung Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer (10) zur Drehmomentübertragung zwischen einem Antriebselement und einem Abtriebselement und zur Verringerung von Drehschwingungen, aufweisend einen um eine Drehachse (14) drehbaren Dämpfereingang (16), wenigstens ein Federelement (22), einen entgegen der Rückstellkraft des Federelements (22) gegenüber dem Dämpfereingang (16) begrenzt verdrehbaren Dämpferausgang (24) und eine Zentriervorrichtung (40) zur radialen Zentrierung zwischen dem Dämpfereingang (16) und dem Dämpferausgang (24), wobei die Zentriervorrichtung (40) ein erstes Zentrierelement (42) mit einem ersten radialen Abschnitt (46), einem daran anschließenden ersten axialen Abschnitt (48) und einem daran anschließenden und zu dem ersten radialen Abschnitt (46) axial versetzten zweiten radialen Abschnitt (50) und ein gegenüber dem ersten Zentrierelement (42) verdrehbares zweites Zentrierelement (44) mit einem zweiten axialen Abschnitt (52) aufweist, wobei eine erste Umfangsfläche (54) des zweiten radialen Abschnitts (50) radial auf einer zweiten Umfangsfläche (56) des zweiten axialen Abschnitts (52) zentriert ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
  • In DE 10 2017 126 747 A1 ist ein Zweimassenschwungrad zur Drehschwingungsdämpfung zwischen einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors und einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes beschrieben, das eine Primärmasse zum Einleiten eines Drehmoments, eine gegenüber der Primärmasse über eine Bogenfeder begrenzt verdrehbare Sekundärmasse zum Ausleiten eines Drehmoments und eine Zentriervorrichtung zum Zentrieren der Sekundärmasse an der Primärmasse aufweist.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt darin, die Zentrierung kostengünstiger und genauer auszuführen.
  • Wenigstens eine dieser Aufgaben wird durch einen Drehschwingungsdämpfer zur Drehmomentübertragung zwischen einem Antriebselement und einem Abtriebselement und zur Verringerung von Drehschwingungen gelöst, aufweisend einen um eine Drehachse drehbaren Dämpfereingang, wenigstens ein Federelement, einen entgegen der Rückstellkraft des Federelements gegenüber dem Dämpfereingang begrenzt verdrehbaren Dämpferausgang und eine Zentriervorrichtung zur radialen Zentrierung zwischen dem Dämpfereingang und dem Dämpferausgang, wobei die Zentriervorrichtung ein erstes Zentrierelement mit einem ersten radialen Abschnitt, einem daran anschließenden ersten axialen Abschnitt und einem daran anschließenden und zu dem ersten radialen Abschnitt axial versetzten zweiten radialen Abschnitt und ein gegenüber dem ersten Zentrierelement verdrehbares zweites Zentrierelement mit einem zweiten axialen Abschnitt aufweist, wobei eine erste Umfangsfläche des zweiten radialen Abschnitts radial auf einer zweiten Umfangsfläche des zweiten axialen Abschnitts zentriert ist. Dadurch kann die Zentrierung zwischen dem Dämpfereingang und dem Dämpferausgang kostengünstiger und genauer erfolgen. Durch die genauere Zentrierung wird die Montage des Drehschwingungsdämpfers vereinfacht. Die Bauteile des Drehschwingungsdämpfers können besonders bei der Montage besser vor Beschädigungen geschützt werden.
  • Der Drehschwingungsdämpfer kann in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs angeordnet sein. Das Fahrzeug kann ein Kraftfahrzeug sein. Das Antriebselement kann als Verbrennungsmotor ausgeführt sein. Das Abtriebselement kann als Getriebe ausgeführt sein.
  • Das Federelement kann eine Bogenfeder aufweisen.
  • Die Zentriervorrichtung kann eine gleitgelagerte radiale Zentrierung umsetzen. Ein Wälzlager kann dadurch entfallen.
  • Das erste Zentrierelement kann über den ersten radialen Abschnitt, den ersten axialen Abschnitt und den zweiten radialen Abschnitt im Querschnitt S-förmig ausgeführt sein.
  • Das zweite Zentrierelement kann axial in das erste Zentrierelement einführbar sein. Das erste und zweite Zentrierelement können axial gegeneinander bewegbar sein.
  • Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn die erste Umfangsfläche ein Innenumfang des zweiten radialen Abschnitts ist. Die erste Umfangsfläche kann ein Innenumfang des ersten Zentrierelements sein. Der Innenumfang kann aus dem ersten Zentrierelement gestanzt sein. Dadurch kann die Toleranz zwischen dem ersten und zweiten Zentrierelement verringert werden.
  • Bei einer vorzugsweisen Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass die zweite Umfangsfläche ein Aussenumfang des zweiten axialen Abschnitts ist. Die zweite Umfangsfläche kann eine Zylinderfläche sein.
  • Bei einer vorzugsweisen Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass an einem Innenumfang des zweiten axialen Abschnitts eine Verzahnung zur Verbindung mit dem Abtriebselement ausgeführt ist. Die Verzahnung kann eine Innenverzahnung zur Verbindung mit einer Welle, beispielsweise einer Getriebeeingangswelle, sein.
  • Bei einer speziellen Ausführung der Erfindung ist es von Vorteil, wenn sich an den zweiten axialen Abschnitt ein Radialabschnitt anschließt. Der Radialabschnitt kann radial überlappend zu dem ersten und/oder zweiten radialen Abschnitt sein. Der zweite radiale Abschnitt kann axial zwischen dem ersten radialen Abschnitt und dem Radialabschnitt angeordnet sein.
  • Bei einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass das erste Zentrierelement dem Dämpfereingang zugeordnet ist. Das erste Zentrierelement kann mit dem Dämpfereingang fest verbunden sein. Das erste Zentrierelement kann unmittelbar mit dem Dämpfereingang fest verbunden sein. Das erste Zentrierelement kann mit dem Dämpfereingang form-, kraft- und/oder stoffschlüssig verbunden sein.
  • Auch kann das erste Zentrierelement dem Dämpferausgang zugeordnet sein.
  • Bei einer speziellen Ausführung der Erfindung ist es von Vorteil, wenn der erste radiale Abschnitt axial an einem Radialabschnitt des Dämpfereingangs anliegt. Das erste Zentrierelement kann über wenigstens ein Befestigungselement an dem ersten radialen Abschnitt mit dem Dämpfereingang fest verbunden sein. Der Radialabschnitt des Dämpfereingangs kann eine Durchgangsöffnung für das Befestigungselement aufweisen.
  • Bei einer vorzugsweisen Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass das zweite Zentrierelement dem Dämpferausgang zugeordnet ist. Das zweite Zentrierelement kann mit dem Dämpferausgang fest verbunden sein. Das erste Zentrierelement kann unmittelbar mit dem Dämpferausgang fest verbunden sein. Das zweite Zentrierelement kann mit dem Dämpferausgang form-, kraft- und/oder stoffschlüssig verbunden sein.
  • Auch kann das zweite Zentrierelement dem Dämpfereingang zugeordnet sein.
  • Bei einer speziellen Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn der erste radiale Abschnitt ausgehend von dem ersten axialen Abschnitt nach radial außen und der zweite radiale Abschnitt ausgehend von dem ersten axialen Abschnitt nach radial innen erstreckend ausgeführt ist. Der erste und zweite radiale Abschnitt können zueinander radial versetzt sein.
  • Bei einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass das erste Zentrierelement als Halteblech und das zweite Zentrierelement einteilig mit einer Abtriebsnabe ausgeführt ist. Der zweite axiale Abschnitt kann durch eine Aussenumfangsfläche gebildet sein. Die Aussenumfangsfläche kann radial gegenüberliegend zu einer Verzahnung der Abtriebsnabe sein. Der zweite axiale Abschnitt kann als Nabendom der Abtriebssnabe ausgeführt sein.
  • Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Figurenbeschreibung und den Abbildungen.
  • Figurenliste
  • Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen ausführlich beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:
    • 1: Einen Halbschnitt eines Drehschwingungsdämpfers in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung.
    • 2: Einen Ausschnitt des Drehschwingungsdämpfers aus 1.
  • 1 zeigt einen Halbschnitt eines Drehschwingungsdämpfers 10 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Der Drehschwingungsdämpfer 10 ist zur Drehmomentübertragung zwischen einem Antriebselement und einem Abtriebselement und zur Verringerung von Drehschwingungen in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs angeordnet und als Zweimassenschwungrad 12 ausgeführt. Der Drehschwingungsdämpfer 10 umfasst einen um eine Drehachse 14 drehbaren Dämpfereingang 16, der eine Primärschwungscheibe 18 und ein damit fest verbundenen Deckelelement 20 umfasst.
  • Der Dämpfereingang 16 ist entgegen der Rückstellkraft wenigstens eines Federelements 22, beispielsweise einer Bogenfeder, gegenüber einem Dämpferausgang 24 begrenzt verdrehbar. Der Dämpferausgang 24 umfasst einen Bogenfederflansch 26, der mit einer dem Dämpferausgang 24 zugeordneten Abtriebsnabe 28 über wenigstens ein Befestigungselement 30, beispielsweise ein Nietelement, fest verbunden ist.
  • Das Federelement 22 ist in einem Dämpferinnenraum 32 angeordnet, der mit einem Schmiermittel befüllt sein kann. Der Dämpferinnenraum 32 ist durch einen Reibring 34 zwischen der Primärschwungscheibe 18 und dem Bogenfederflansch 26 und einer Tellerfedermembran 36, die mit der Abtriebsnabe 28 fest verbunden ist und die verdrehbar über eine Reibscheibe 38 an dem Deckelelement 20 abdichtend anliegt, abgegrenzt.
  • Zur Montage des Drehschwingungsdämpfers 10 und auch während des Betriebs des Drehschwingungsdämpfers 10 ist eine radiale Zentrierung zwischen Dämpfereingang 16 und Dämpferausgang 24 erforderlich. Hierfür ist eine Zentriervorrichtung 40 vorhanden, die ein erstes Zentrierelement 42 und ein gegenüber dem ersten Zentrierelement 42 verdrehbares zweites Zentrierelement 44 aufweist. Das erste Zentrierelement 42 ist als Halteblech ausgeführt und dem Dämpfereingang 16 zugeordnet. Das zweite Zentrierelement 44 ist einteilig mit der Abtriebsnabe 28 ausgeführt und damit dem Dämpferausgang 24 zugeordnet.
  • 2 zeigt einen Ausschnitt des Drehschwingungsdämpfers 10 aus 1. Die Zentriervorrichtung 40 umfasst ein erstes Zentrierelement 42 mit einem ersten radialen Abschnitt 46, einem daran anschließenden ersten axialen Abschnitt 48 und einem daran anschließenden und zu dem ersten radialen Abschnitt 46 axial versetzten zweiten radialen Abschnitt 50. Das zweite Zentrierelement 44 umfasst einen zweiten axialen Abschnitt 52. Eine erste Umfangsfläche 54 des zweiten radialen Abschnitts 50 ist radial auf einer zweiten Umfangsfläche 56 des zweiten axialen Abschnitts 52 zentriert. Dadurch kann die Zentrierung kostengünstig und genau umgesetzt werden. Die Bauteilanzahl der Zentriervorrichtung 40 wird verringert.
  • Die erste Umfangsfläche 54 ist ein Innenumfang des zweiten radialen Abschnitts 50 und auch ein Innenumfang des ersten Zentrierelements 42. Die zweite Umfangsfläche 56 ist ein Aussenumfang des zweiten axialen Abschnitts 52, an dem an einem Innenumfang 58 eine Verzahnung 60 zur Verbindung mit dem Abtriebselement ausgeführt ist. Die Verzahnung 60 ist eine Innenverzahnung zur Verbindung mit einer Welle, beispielsweise einer Getriebeeingangswelle des Abtriebselements.
  • An den zweiten axialen Abschnitt 52 ist ein Radialabschnitt 62 angrenzend, der über das Befestigungselement mit dem Bogenfederflansch fest verbunden ist. Der Radialabschnitt 62 ist radial überlappend zu dem ersten und zweiten radialen Abschnitt 46, 50 und der zweite radiale Abschnitt 50 ist axial zwischen dem ersten radialen Abschnitt 46 und dem Radialabschnitt 62 angeordnet. Der erste radiale Abschnitt 46 ist ausgehend von dem ersten axialen Abschnitt 48 nach radial außen und der zweite radiale Abschnitt 50 ist ausgehend von dem ersten axialen Abschnitt 48 nach radial innen erstreckend ausgeführt.
  • Das erste Zentrierelement 42 ist über wenigstens ein Befestigungselement an dem ersten radialen Abschnitt 46 mit dem Dämpfereingang 16 fest verbunden. An einem Radialabschnitt des Dämpfereingangs 16 ist eine Durchgangsöffnung 64 zum Durchgriff des Befestigungselements angebracht. Der Drehschwingungsdämpfer 10 kann über das Befestigungselement mit dem Antriebselement verbunden sein.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Drehschwingungsdämpfer
    12
    Zweimassenschwungrad
    14
    Drehachse
    16
    Dämpfereingang
    18
    Primärschwungscheibe
    20
    Deckelelement
    22
    Federelement
    24
    Dämpferausgang
    26
    Bogenfederflansch
    28
    Abtriebsnabe
    30
    Befestigungselement
    32
    Dämpferinnenraum
    34
    Reibring
    36
    Tellerfedermembran
    38
    Reibscheibe
    40
    Zentriervorrichtung
    42
    erstes Zentrierelement
    44
    zweites Zentrierelement
    46
    erster radialer Abschnitt
    48
    erster axialer Abschnitt
    50
    zweiter radialer Abschnitt
    52
    zweiter radialer Abschnitt
    54
    erste Umfangsfläche
    56
    zweite Umfangsfläche
    58
    Innenumfang
    60
    Verzahnung
    62
    Radialabschnitt
    64
    Durchgangsöffnung
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102017126747 A1 [0002]

Claims (10)

  1. Drehschwingungsdämpfer (10) zur Drehmomentübertragung zwischen einem Antriebselement und einem Abtriebselement und zur Verringerung von Drehschwingungen, aufweisend einen um eine Drehachse (14) drehbaren Dämpfereingang (16), wenigstens ein Federelement (22), einen entgegen der Rückstellkraft des Federelements (22) gegenüber dem Dämpfereingang (16) begrenzt verdrehbaren Dämpferausgang (24) und eine Zentriervorrichtung (40) zur radialen Zentrierung zwischen dem Dämpfereingang (16) und dem Dämpferausgang (24), dadurch gekennzeichnet, dass die Zentriervorrichtung (40) ein erstes Zentrierelement (42) mit einem ersten radialen Abschnitt (46), einem daran anschließenden ersten axialen Abschnitt (48) und einem daran anschließenden und zu dem ersten radialen Abschnitt (46) axial versetzten zweiten radialen Abschnitt (50) und ein gegenüber dem ersten Zentrierelement (42) verdrehbares zweites Zentrierelement (44) mit einem zweiten axialen Abschnitt (52) aufweist, wobei eine erste Umfangsfläche (54) des zweiten radialen Abschnitts (50) radial auf einer zweiten Umfangsfläche (56) des zweiten axialen Abschnitts (52) zentriert ist.
  2. Drehschwingungsdämpfer (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Umfangsfläche (54) ein Innenumfang des zweiten radialen Abschnitts (50) ist.
  3. Drehschwingungsdämpfer (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Umfangsfläche (56) ein Aussenumfang des zweiten axialen Abschnitts (52) ist.
  4. Drehschwingungsdämpfer (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an einem Innenumfang (58) des zweiten axialen Abschnitts (52) eine Verzahnung (60) zur Verbindung mit dem Abtriebselement ausgeführt ist.
  5. Drehschwingungsdämpfer (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich an den zweiten axialen Abschnitt (52) ein Radialabschnitt (62) anschließt.
  6. Drehschwingungsdämpfer (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Zentrierelement (42) dem Dämpfereingang (16) zugeordnet ist.
  7. Drehschwingungsdämpfer (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste radiale Abschnitt (46) axial an einem Radialabschnitt des Dämpfereingangs (16) anliegt.
  8. Drehschwingungsdämpfer (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Zentrierelement (44) dem Dämpferausgang (24) zugeordnet ist.
  9. Drehschwingungsdämpfer (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste radiale Abschnitt (46) ausgehend von dem ersten axialen Abschnitt (48) nach radial außen und der zweite radiale Abschnitt (50) ausgehend von dem ersten axialen Abschnitt (48) nach radial innen erstreckend ausgeführt ist.
  10. Drehschwingungsdämpfer (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Zentrierelement (42) als Halteblech und das zweite Zentrierelement (44) einteilig mit einer Abtriebsnabe (28) ausgeführt ist.
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DE102017126747A1 (de) 2016-11-15 2018-05-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehschwingungsdämpfer

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