DE102018124511A1 - Steuervorrichtung eines Kraftstoffsystems für ein Fahrzeug - Google Patents

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Chang Han Kim
Jong Ki Kim
Jae Min Lee
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Kia Motors Corp
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Abstract

Eine Steuervorrichtung (20) eines Kraftstoffsystems für ein Fahrzeug ist bereitgestellt, in welchem Wärme nach außerhalb von einer gedruckten Leiterplatte abgeführt wird, um die Steuervorrichtung zu kühlen. Die abgeführte Wärme wird verwendet, um mittels der Abwärme die Effizienz des Spülvorgangs unter Verwendung eines Behältnisses (5) zu maximieren. Die Steuervorrichtung (20) ist mit einem Luftfilter (26) zum Entfernen von Fremdsubstanzen aus der in ein Behältnis (5) einzusaugenden Luft integriert und ist dazu eingerichtet, einen Wärmeaustausch zwischen der durch den Luftfilter (26) strömenden Luft und einem Motortreiber (23) umzusetzen.

Description

  • Hintergrund
  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung eines Kraftstoffsystems für ein Fahrzeug und insbesondere eine Steuervorrichtung eines Kraftstoffsystems für ein Fahrzeug, welche mit einem Luftfilter integriert ist.
  • Hintergrundtechnik
  • Im Allgemeinen weist ein Kraftstoffsystem eines Fahrzeugs einen Kraftstofftank zum Speichern von Kraftstoff darin, eine Kraftstoffpumpe zum Pumpen des in dem Kraftstofftank gespeicherten Kraftstoffs, um den Kraftstoff einem Verbrennungsmotor zuzuführen, einen Kraftstofffilter zum Entfernen von Fremdsubstanzen aus dem dem Verbrennungsmotor zuzuführenden Kraftstoff und Kraftstoffleitungen, wie zum Beispiel eine Kraftstoffzuführleitung und eine Kraftstoffrückführleitung, zum Leiten des Kraftstoffs durch diese auf.
  • Als ein beispielhaftes Kraftstoffsystem weist ein Kraftstoffsystem eines Flüssiggas-Fahrzeugs (LPG-Fahrzeug - LPG = Liquefied Petroleum Gas) einen Druckbehälter (z.B. einen Kraftstofftank) zum Speichern von LPG darin, eine Kraftstoffpumpe zum Pumpen des in dem Druckbehälter gespeicherten LPG, um dieses einem Verbrennungsmotor zuzuführen, eine Steuervorrichtung zum Betreiben der Kraftstoffpumpe, eine Kraftstoffzuführleitung zum Zuführen des durch die Kraftstoffpumpe gepumpten LPG an einen Injektor des Verbrennungsmotors, eine Kraftstoffrückführleitung zum Sammeln von ungenutztem Kraftstoff aus dem Verbrennungsmotor und zum Rückführen desselbigen zum Druckbehälter und ein in der Kraftstoffrückführleitung installiertes Regelventil auf. Typischerweise ist die Kraftstoffpumpe innerhalb des Druckbehälters installiert und ist der Druckbehälter innerhalb des Kofferraums des Fahrzeugs installiert.
  • Ähnlich dem Kraftstoffsystem eines LPG-Fahrzeugs weist ein Kraftstoffsystem eines Benzinfahrzeugs einen Kraftstofftank zum Speichern von Benzin darin, eine Kraftstoffpumpe zum Pumpen des in dem Druckbehälter gespeicherten Kraftstoffs, um diesen einem Verbrennungsmotor zuzuführen, eine Steuervorrichtung zum Betreiben der Kraftstoffpumpe und eine Kraftstoffzuführleitung zum Zuführen des durch die Kraftstoffpumpe gepumpten Kraftstoffs an einen Injektor des Verbrennungsmotors auf. In einem Kraftstoffsystem eines Fahrzeugs kann eine Steuervorrichtung einen Motortreiber, elektrische Leitungen und einen Anschluss zum Betreiben einer Kraftstoffpumpe (insbesondere eines Motors einer Pumpe) aufweisen. Der Motortreiber kann derart eingerichtet sein, dass Elemente zum Betreiben der Kraftstoffpumpe, wie beispielsweise ein Schaltelement (z.B. ein FET) und ein Kondensator, auf einer gedruckten Leiterplatte (PCB - Printed Circuit Board) angebracht sind.
  • Der Motortreiber empfängt von einer (Verbrennungs-)Motorsteuereinheit (ECU - Engine Control Unit) ausgegebene Signale in Reaktion auf Verbrennungsmotorbetriebszustände und betreibt den Motor der Kraftstoffpumpe. Wenn der Motortreiber Pulsweitenmodulation-(PWM-)Signale empfängt, wird das Schaltelement des Inverters in Reaktion auf die PWM-Signale betrieben und wandelt es Gleichstrom in dreiphasigen Wechselstrom um. Der Motor der Kraftstoffpumpe wird durch Erhalten des dreiphasigen Wechselstroms betrieben.
  • Hierbei kann die Drehzahl (Umdrehungen pro Minute, RPM) des Pumpenmotors in mehreren Stufen in Reaktion auf die PWM-Signale angepasst werden. Die Anschlüsse der Steuervorrichtung des Kraftstoffsystems können einen Anschluss zur Verbindung mit einer Energiequelle, einen Anschluss zur Eingabe/Ausgabe von Signalen und einen Anschluss zur Ausgabe des dreiphasigen Wechselstroms, welcher durch das Schaltelement des Inverters umgewandelt ist, an den Pumpenmotor aufweisen.
  • In der bezogenen Technik wird eine Steuervorrichtung als eine separate Komponente gefertigt und an einem Kraftstofftank installiert. Folglich ist ein Befestigungsteil zum Fixieren der Steuervorrichtung an dem Kraftstofftank erforderlich. Ferner sind in der bezogenen Technik komplexe elektrische Leitungen und Anschlüsse notwendig, um die Steuervorrichtung und die Kraftstoffpumpe miteinander zu verbinden, und sind ebenso Klemmen zum Fixieren der elektrischen Leitungen an der Peripherie des Kraftstofftanks notwendig. Dementsprechend wurde ein Kraftstoffpumpenmodul, in welchem eine Steuervorrichtung mit einer Kraftstoffpumpe integriert ist, vorgeschlagen.
  • Gemäß dem in der bezogenen Technik offenbarten Kraftstoffpumpenmodul mit integrierter Steuervorrichtung werden elektrische Leitungen, Anschlüsse, ein separates Steuervorrichtungsgehäuse und ein Befestigungsteil beseitigt, indem eine Steuervorrichtung mit einer Kraftstoffpumpe integriert wird, und dadurch werden die Teileanzahl und Herstellungskosten verringert. Ferner können Probleme, welche aufgrund komplexer und langer elektrischer Leitungen zwischen der Steuervorrichtung und der Kraftstoffpumpe erzeugt werden, d.h. Elektrorauschen-Erzeugung und Spannungsabfall der am Motor anliegenden Spannung, was einen negativen Einfluss auf die Motorleistung hat, gemindert werden.
  • Jedoch stellt eine Steuervorrichtung in einem Kraftstoffsystem für ein Fahrzeug die Kraftstoffzufuhr an einen Verbrennungsmotor in Stufen ein, indem die Drehzahl (RPM) einer Kraftstoffpumpe (d.h. die Umdrehungsgeschwindigkeit (RPM) eines Motors) gemäß den Verbrennungsmotorbetriebszuständen eingestellt wird. Hierbei wird eine beträchtliche Menge an Wärme von Elementen auf einer gedruckten Leiterplatte aufgrund des kontinuierlichen Energieverbrauchs der Steuervorrichtung erzeugt. Daher ist eine Kühlung erforderlich, um innenliegende Schaltungen eines Motortreibers zu schützen. Jedoch ist die bezogene Technik nicht mit einer Vorrichtung zum Kühlen der Steuervorrichtung ausgestattet und wird folglich die Haltbarkeit der Steuervorrichtung verschlechtert.
  • Im Allgemeinen ist ein Fahrzeug mit einem Behältnis (z.B. einen Behälter/ Kanister) zum Sammeln und Speichern von Kraftstoffverdunstungsgas, welches von einem Kraftstofftank erzeugt wird, ausgestattet, um Luftverschmutzung zu vermeiden. Das Behältnis weist ein Gehäuse auf, welches mit einem Adsorptionsmaterial zum Adsorbieren von Kohlenwasserstoff (HC) aus dem von dem Kraftstofftank erzeugten Kraftstoffverdunstungsgas gefüllt ist. Aktivkohle wird weitgehend für das Adsorptionsmaterial verwendet. Die Aktivkohle des Behältnisses dient dazu, Kohlenwasserstoff, welcher ein Kraftstoffbestandteil ist, aus dem in das Gehäuse eingeleiteten Kraftstoffverdunstungsgas zu adsorbieren.
  • Wenn der Verbrennungsmotor gestoppt ist, adsorbiert das Behältnis Kraftstoffverdunstungsgas (insbesondere einen Kraftstoffbestandteil, wie beispielsweise Kohlenwasserstoff) unter Verwendung von Aktivkohle. Wenn der Verbrennungsmotor im Betrieb ist, wird das an der Aktivkohle adsorbierte Kraftstoffverdunstungsgas durch den Druck der von außerhalb angesaugten Luft desorbiert und wird das desorbierte Gas gemeinsam mit Luft einem Ansaugsystem des Verbrennungsmotors zugeführt.
  • Der Vorgang des Zuführens von in dem Behältnis gesammelten Kraftstoffverdunstungsgas an den Verbrennungsmotor wird als ein Spülvorgang bezeichnet. Das von dem Kraftstofftank erzeugte Kraftstoffverdunstungsgas wird in dem Behältnis gesammelt und wird dann in das Ansaugsystem des Verbrennungsmotors durch ein Spülungssteuermagnetventil (PCSV) gespült und in dem Verbrennungsmotor verbrannt, wenn der Verbrennungsmotor in Betrieb ist. Insbesondere weist ein typisches Behältnis ein mit Aktivkohle gefülltes Gehäuses auf. Das Gehäuse weist einen Spülanschluss, welcher mit einem Ansaugsystem eines Verbrennungsmotors verbunden ist, um Kraftstoffverdunstungsgas an den Verbrennungsmotor zuzuführen, einen Beschickungsanschluss, welcher mit einem Kraftstofftank verbunden ist und in welchen Kraftstoffverdunstungsgas eingeleitet wird, und einen Außenluftanschluss, welcher mit einem Luftfilter verbunden ist und in welchen Außenluft bzw. Umgebungsluft eingesaugt wird, auf.
  • Das Gehäuse weist ferner eine Trennwand, welche den Innenraum des Gehäuses in einen Raum, in welchem der Außenluftanschluss angeordnet ist, und einen Raum, in welchem der Spülanschluss und der Beschickungsanschluss angeordnet sind, unterteilt. Während durch den Beschickungsanschluss in das Gehäuse eingeleitetes Kraftstoffverdunstungsgas durch den mittels der Trennwand unterteilten Innenraum strömt, wird Kohlenwasserstoff, welcher ein Kraftstoffbestandteil ist, an der Aktivkohle adsorbiert.
  • Während der Verbrennungsmotor in Betrieb ist, wird das durch die ECU betätigte PCSV geöffnet, wodurch der Ansaugdruck, d.h. Verbrennungsmotorunterdruck, auf den Innenraum des Behältnisses durch den Spülanschluss von dem Verbrennungsmotor angelegt wird. Dementsprechend wird Luft in das Behältnis durch den Luftfilter und den Außenluftanschluss hindurch eingesaugt und wird aus der Aktivkohle desorbiertes Gas aus dem Behältnis durch den Spülanschluss mittels der Luft ausgelassen und in den Verbrennungsmotor eingeleitet.
  • Um diesen Spülvorgang, bei welchem Außenluft in das Behältnis eingesaugt wird und bei welchem ein Kraftstoffbestandteil, wie beispielsweise Kohlenwasserstoff, aus der Aktivkohle in dem Behältnis durch die angesaugte Luft desorbiert wird und in den Verbrennungsmotor eingeleitet wird, zu erreichen, muss Verbrennungsmotorunterdruck an das Behältnis durch eine Spülleitung und einen Spülanschluss angelegt werden. Jedoch wurde ein Kraftstoffsystem jüngst entworfen, um die Zahl von Verbrennungsmotorspülvorgängen zu verringern, um die Kraftstoffeffizienz eines Fahrzeugs zu verbessern. Insbesondere wird die Zahl von Spülvorgängen in Verbrennungsmotoren mit kontinuierlich variablem Ventilhub (CWL) oder HEV/PHEV-Verbrennungsmotoren unvermeidbar wegen einer Verringerung des Verbrennungsmotorunterdruck-Erzeugungszeitraums verringert.
  • Es ist bisher keine Technologie verfügbar, um angesichts einer Verringerung der Zahl von Spülvorgängen eine Spüleffizienz (z.B. Spülleistung, Spülwirkung) zu verbessern. Ferner ist keine separate externe Energiequelle verfügbar, um die Spüleffizienz zu verbessern. Die Spüleffizienz in der bezogenen Technik ist unzureichend. Folglich ist es schwierig, die Anforderungen von Vorschriften über Verdunstungsgas zu erfüllen. Daher gibt es einen steigenden Bedarf für eine Verbesserung der Spüleffizienz unter Berücksichtigung einer Verringerung der Zahl von Verbrennungsmotorspülvorgängen.
  • Ferner wird in der bezogenen Technik ein Luftfilter für ein Behältnis als eine separate Komponente, welche eine Struktur, in der ein Filterelement innerhalb eines Gehäuses montiert wird, hat, hergestellt und wird dieser Luftfilter an einer spezifischen Position in einem Fahrzeug, wie beispielsweise einem Füllstutzen oder einem Kraftstofftank, installiert. Folglich ist ein separates Befestigungsteil oder Anbringungselement zum Fixieren des Luftfilters an dem Füllstutzen oder Kraftstofftank notwendig, was zu einer Erhöhung der Bauteilezahl und Herstellungskosten führt.
  • Die obigen Informationen, welche in diesem Abschnitt offenbart sind, dienen lediglich dem Verbessern des Verständnisses des Hintergrunds der Erfindung und können daher Informationen enthalten, welche nicht Stand der Technik, wie er dem Fachmann in diesem Land schon bekannt ist, bilden.
  • Erläuterung
  • Die vorliegende Erfindung schafft eine Steuervorrichtung eines Kraftstoffsystems für ein Fahrzeug, bei welcher Wärme von einer gedruckten Leiterplatte nach außerhalb abgeführt wird, um diese zu kühlen, und die abgeführte Wärme effektiv genutzt wird, so dass die Effizienz des ein Behältnis verwendenden Spülvorgangs unter Verwendung von Abwärme maximiert werden kann, und bei welcher die Bauteilezahl und Herstellungskosten verringert sein können.
  • In einem Aspekt stellt die vorliegende Erfindung eine Steuervorrichtung eines Kraftstoffsystems (z.B. Kraftstoffversorgungssystems) für ein Fahrzeug (z.B. ein Kraftfahrzeug, beispielsweise ein Automobil) bereit, welche aufweisen kann: ein Befestigungselement, welches an einem Kraftstofftank montiert ist, wobei das Befestigungselement an seiner oberen Fläche (z.B. Oberseitenfläche) integral (bspw. stofflich einstückig) bzw. monolithisch) mit einem Unterbringungsabschnitt versehen ist und die obere Fläche des Befestigungselements eine Fläche ist, welche hin zur Außenseite des Kraftstofftanks exponiert ist, einen Motortreiber, welcher in dem Unterbringungsabschnitt dazu angebracht ist, einen Motor einer Kraftstoffpumpe zu betreiben, und einen Luftfilter, welcher ein Filtergehäuse, ein Filtermodul, das in dem Filtergehäuse dazu angeordnet ist, Fremdsubstanzen aus der Luft zu entfernen, einen Einlassanschluss (z.B. Einlasskanal) zum Ermöglichen, dass Luft dahindurch in das Filtergehäuse eingeleitet wird, und einen Auslassanschluss (z.B. Auslasskanal) zum Ermöglichen, dass Luft, aus welcher Fremdsubstanzen während des Durchströmens des Filtermoduls entfernt wurden, dahindurch aus dem Filtergehäuse ausgelassen wird, aufweist, wobei das Filtergehäuse integral (z.B. einstückig (bspw. stofflich einstückig) bzw. monolithisch) mit dem Unterbringungsabschnitt so ausgebildet ist, dass ein Wärmeaustausch zwischen durch das Filtergehäuse hindurchströmender Luft und dem Motortreiber umgesetzt bzw. durchgeführt wird, und wobei eine Trenneinrichtung bzw. Diaphragmaeinrichtung (nachfolgend kurz: Trenneinrichtung) zwischen einem Innenraum in dem Unterbringungsabschnitt und einem Innenraum in dem Filtergehäuse angebracht ist, um den Innenraum in dem Unterbringungsabschnitt und den Innenraum in dem Filtergehäuse voneinander zu trennen.
  • Figurenliste
  • Die obigen und weitere Eigenschaften der vorliegenden Erfindung werden nun im Detail beschrieben unter Bezugnahme auf bestimmte Ausführungsformen davon, welche in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind, die nachstehend nur zur Veranschaulichung und folglich nicht für die vorliegende Erfindung einschränkend angegeben sind und in denen:
    • 1 eine perspektivische Ansicht ist, welche den Installationszustand einer Integrierter-Luftfilter-Steuervorrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt,
    • 2 eine vergrößerte perspektivische Ansicht der Integrierter-Luftfilter-Steuervorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist,
    • 3 eine Detailansicht der Integrierter-Luftfilter-Steuervorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist,
    • 4 eine perspektivische Querschnittansicht der Integrierter-Luftfilter-Steuervorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist,
    • 5 eine Querschnittansicht der Integrierter-Luftfilter-Steuervorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist,
    • 6 eine Querschnittansicht, welche eine Integrierter-Luftfilter-Steuervorrichtung gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, ist, und
    • 7 eine Querschnittansicht, welche eine Integrierter-Luftfilter-Steuervorrichtung gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, ist.
  • Es ist zu verstehen, dass die angehängten Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstabsgetreu sind und eine etwas vereinfachte Darstellungsweise von verschiedenen Eigenschaften, welche die Grundprinzipien der Erfindung veranschaulichen, darstellen. Die spezifischen Konstruktionsmerkmale der vorliegenden Erfindung, einschließlich z.B. konkrete Abmessungen, Ausrichtungen, Positionen und Formen, wie sie hierin offenbart sind, werden (zumindest) teilweise von der jeweiligen geplanten Anwendung und Nutzungsumgebung vorgegeben. In den Figuren beziehen sich Bezugszeichen durchgehend durch zahlreiche Figuren der Zeichnung(en) auf gleiche oder gleichwertige Bauteile der vorliegenden Erfindung.
  • Detaillierte Beschreibung
  • Es ist zu verstehen, dass der Begriff „Fahrzeug“ oder „Fahrzeug-...“ oder irgendein ähnlicher Begriff, welcher hier verwendet wird, Kraftfahrzeuge im Allgemeinen, wie z.B. Personenkraftfahrzeuge, einschließlich sogenannter Sportnutzfahrzeuge (SUV), Busse, Lastwagen, zahlreiche kommerzielle Fahrzeuge, Wasserfahrzeuge, einschließlich einer Vielzahl an Booten und Schiffen, Flugzeuge und dergleichen einschließt und Hybridfahrzeuge, elektrische Fahrzeuge, Plug-in-Hybridelektrofahrzeuge, wasserstoffbetriebene Fahrzeuge und andere Fahrzeuge für alternative Treibstoffe (z.B. Treibstoffe, welche aus anderen Ressourcen als Erdöl hergestellt werden) einschließt. Ein Hybridfahrzeug, auf welches hier Bezug genommen wird, ist ein Fahrzeug, das zwei oder mehr Energiequellen hat, z.B. Fahrzeuge, welche sowohl mit Benzin als auch elektrisch betrieben werden.
  • Obwohl eine beispielhafte Ausführungsform als eine Mehrzahl von Einheiten zum Durchführen des beispielhaften Vorgangs nutzend beschrieben wird, ist es zu verstehen, dass die beispielhaften Vorgänge auch durch ein einziges Modul oder eine Mehrzahl von Modulen durchgeführt werden können. Es ist zusätzlich zu verstehen, dass sich der Begriff Steuervorrichtung / Steuereinheit auf eine Hardware-Vorrichtung bezieht, welche einen Speicher und einen Prozessor aufweist. Der Speicher ist dazu eingerichtet, die Module zu speichern, und der Prozessor ist speziell dazu eingerichtet, die Module auszuführen, um einen oder mehr Vorgänge, welche weiter unten beschrieben werden, durchzuführen.
  • Die hierin verwendete Terminologie dient lediglich dem Zweck des Beschreibens von bestimmten Ausführungsformen und ist nicht dazu gedacht, die Erfindung zu beschränken. Die wie hierin verwendeten Singular-Formen „ein“, „eine“, „eines“ und „der“, „die“, „das“ sind dazu gedacht, auch die Mehrzahlformen einzuschließen, außer der Kontext weist eindeutig auf etwas anderes hin. Ferner ist zu verstehen, dass die Begriffe „aufweisen“ und/oder „aufweisend“ bei Verwendung in dieser Beschreibung das Vorliegen von genannten Merkmalen, ganzen Zahlen, Schritten, Vorgängen, Elementen, und/oder Bauteilen spezifizieren, jedoch nicht die Anwesenheit oder das Hinzufügen von einem oder mehreren weiteren Merkmalen, ganzen Zahlen, Schritten, Vorgängen, Elementen, Bauteilen und/oder Gruppen davon ausschließen. Wie hierin verwendet, weist der Begriff „und/oder“ jede sowie alle Kombinationen von einem oder mehreren der dazugehörig aufgezählten Gegenstände auf.
  • Nachstehend werden beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen im Detail beschrieben. Die nachstehend zu beschreibenden beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden als Beispiel bereitgestellt, so dass die Idee der vorliegenden Erfindung ausreichend an diejenigen Fachleute in der Technik, zu welcher die vorliegende Erfindung gehört, übermittelt werden kann. Daher ist die vorliegende Erfindung nicht auf die beispielhaften Ausführungsformen, welche hierin beschrieben sind, beschränkt, sondern kann auf zahlreiche Weisen modifiziert werden.
  • Die vorliegende Erfindung schafft eine Steuervorrichtung eines Kraftstoffsystems (z.B. Kraftstoffversorgungssystems) für ein Fahrzeug, bei welcher Wärme von Elementen einer gedruckten Leiterplatte nach außerhalb abgeführt wird, um diese zu kühlen, und die abgeführte Wärme effektiv genutzt wird, so dass die Effizienz eines Spülvorgangs, der ein Behältnis (z.B. Behälter / Kanister zum Sammeln und Speichern von Kraftstoffverdunstungsgas) nutzt, unter Verwendung von Abwärme maximiert werden kann, und bei welcher die Bauteilezahl und Herstellungskosten verringert sein können
  • Die Steuervorrichtung der vorliegenden Erfindung kann dazu eingerichtet sein, eine Kraftstoffpumpe (insbesondere einen Motor einer Pumpe) in einem Kraftstoffsystem zu betreiben. Wie nachstehend beschrieben ist, kann die Steuervorrichtung mit einer Platte integriert sein, mit welcher die Kraftstoffpumpe verbunden ist, wodurch die Steuervorrichtung mit der Kraftstoffpumpe zu einem Modul verbunden sein kann. In anderen Worten kann die Steuervorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung mit der Kraftstoffpumpe integriert sein und wird somit eine Kraftstoffpumpe mit integrierter Steuervorrichtung (z.B. Integrierte-Steuervorrichtung-Kraftstoffpumpe) bereitgestellt.
  • Insbesondere kann die Steuervorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung integral (z.B. einstückig (bspw. stofflich einstückig) bzw. monolithisch) mit einer Kühlvorrichtung, welche dazu eingerichtet ist, wärmeabstrahlende Teile, wie zum Beispiel Elemente einer gedruckten Leiterplatte, durch Absorbieren der davon erzeugten Wärme zu kühlen, ausgestattet sein. Die Kühlvorrichtung kann dazu eingerichtet sein, Wärme, welche während des Betriebs der Steuervorrichtung erzeugt wird, nach außerhalb abzuführen. In der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Kühlvorrichtung durch einen Luftfilter umgesetzt sein, durch welchen kalte, in ein Behältnis einzusaugende Luft der Umgebung bzw. Atmosphäre hindurchströmt. Mit anderen Worten können wärmeabstrahlende Teile der Steuervorrichtung mittels Wärmeaustausch zwischen der kalten Luft, welche aus der Umgebung angesaugt wird und durch das Innere des Luftfilters strömt, und den wärmeabstrahlenden Teilen der Steuervorrichtung gekühlt werden.
  • Folglich können der Luftfilter und die Steuervorrichtung in einen Integriert-Typ modulmäßig ausgebildet (z.B. modularisiert) werden. Die auf diese Weise modulmäßig ausgebildete Integrierter-Luftfilter-Steuervorrichtung kann an einem Befestigungselement, welches an einem Kraftstofftank fixiert ist, angeordnet werden. Gemäß der vorliegenden Erfindung kann das Befestigungselement, an welchem die modulmäßig ausgebildete Integrierter-Luftfilter-Steuervorrichtung angeordnet ist, eine Platte (nachstehend als eine „Kraftstoffpumpenplatte“ bezeichnet) sein, mit welcher die Kraftstoffpumpe verbunden ist, wie vorstehend beschrieben. Mit anderen Worten kann ein Kraftstoffpumpenmodul mit integrierter Steuervorrichtung, insbesondere ein Kraftstoffpumpenmodul mit integrierter Steuervorrichtung, mit welcher ein Luftfilter zusätzlich modulmäßig ausgebildet ist, bereitgestellt sein.
  • Während kalte Luft der Umgebung durch den Luftfilter hindurch strömt, tauscht sie Wärme mit der Steuervorrichtung aus, wodurch von der Steuervorrichtung erzeugte Wärme absorbiert wird und folglich die Steuervorrichtung gekühlt wird. Die Luft, welche durch den Luftfilter hindurch strömt, kann zugleich durch die Wärme, welche von der Steuervorrichtung übertragen wird, erwärmt werden. Die auf diese Weise erwärmte Luft kann in das Behältnis durch einen Außenluftanschluss hindurch eingesaugt werden. Anhand dieser Nutzung von externer thermischer Energie, kann die Effizienz eines das Behältnis nutzenden Spülvorgangs, d.h. Spüleffizienz, gesteigert werden.
  • Zusammenfassend kann die Struktur, in welcher der Luftfilter und die Steuervorrichtung in einen Integriert-Typ modulmäßig ausgebildet (z.B. modularisiert) sind, um Wärme miteinander auszutauschen, eine verbesserte Kühlleistung der Steuervorrichtung sowie eine verbesserte Spüleffizienz aufweisen und kann diese außerdem die Nutzung von thermischer Energie, d.h. die Nutzung von Abwärme, welche von der Steuervorrichtung erzeugt wird und in der bezogenen Technik nutzlos vergeudet wird (z.B. da sie in der bezogenen Technik ungenutzt verloren geht), zum Aufheizen von in das Behältnis einzusaugender Luft ermöglichen.
  • Nachstehend wird die Struktur der Integrierter-Luftfilter-Steuervorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Detail unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
  • 1 ist eine perspektivische Ansicht, welche den Installationszustand einer Integrierter-Luftfilter-Steuervorrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, 2 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht der Integrierter-Luftfilter-Steuervorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, und 3 ist eine Detailansicht der Integrierter-Luftfilter-Steuervorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 4 ist eine perspektivische Querschnittansicht der Integrierter-Luftfilter-Steuervorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, und 5 ist eine Querschnittansicht der Integrierter-Luftfilter-Steuervorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • In 2 gibt Bezugszeichen 5 ein Behältnis (z.B. Behälter / Kanister zum Sammeln und Speichern von Kraftstoffverdunstungsgas) an, gibt Bezugszeichen 6 einen Außenluftanschluss (Englisch „atmosphere port“) des Behältnisses 5 an, welcher mit einem Luftfilter 26 über eine Rohrleitung 3b verbunden ist, gibt Bezugszeichen 7 einen Beschickungsanschluss (z.B. Befüllanschluss - Englisch „loading port“) des Behältnisses 5 an, welcher mit einem Kraftstofftank 4 über eine Rohrleitung 3c verbunden ist, und gibt Bezugszeichen 8 einen Spülanschluss (Englisch „purge port“) des Behältnisses 5 an, welcher mit einem Ansaugsystem eines Verbrennungsmotors 9 über eine Rohrleitung 3d verbunden ist.
  • Eine Kraftstoffpumpe 10, eine Kraftstoffpumpenplatte 11, mit welcher die Kraftstoffpumpe 10 verbunden ist, und eine Integrierter-Luftfilter-Steuervorrichtung (z.B. Steuervorrichtung mit integriertem Luftfilter) 20, welche an der Kraftstoffpumpenplatte 11 angeordnet ist, können an dem Kraftstofftank 4 angebracht sein. Die Kraftstoffpumpe 10, die Kraftstoffpumpenplatte 11 und die Integrierter-Luftfilter-Steuervorrichtung 20 sind in 2 jedoch zur Anschaulichkeit der Beschreibung als separat von dem Kraftstofftank 4 vorgesehen dargestellt und ihre Abmessungen sind zur Anschaulichkeit der Beschreibung übertrieben dargestellt.
  • Wie vorstehend beschrieben wurde die vorliegende Erfindung getätigt, um die Struktur der bezogenen Technik, bei welcher ein Luftfilter, welcher durch Anbringen eines Filterelements in einem separaten Gehäuse ausgestaltet wird, verwendet wird, zu verbessern, und ist diese dadurch gekennzeichnet, dass der Luftfilter 26 mit der Steuervorrichtung 20 des Kraftstoffsystems integriert ist.
  • Insbesondere kann der Luftfilter 26 dazu eingerichtet sein, Luft, welche in das Behältnis 5 aus der Umgebung (z.B. Atmosphäre) eingesaugt wird, zu filtern. Die Luft, aus welcher Fremdsubstanzen während des Durchströmens eines Filtermoduls 30 des Luftfilters 26 entfernt wurden, kann in den Außenluftanschluss 6 des Behältnisses 5 durch die Rohrleitung 3b hindurch eingesaugt werden. Ferner kann in der vorliegenden Erfindung eine Kraftstoffpumpe mit integrierter Steuervorrichtung zusätzlich modulmäßig ausgebildet (z.B. modularisiert) werden, indem der Luftfilter 26 mit der Steuervorrichtung 20 integriert wird. Durch diese Konfiguration kann die Behältnis-Spüleffizienz verbessert werden und kann die Steuervorrichtung effektiv gekühlt werden.
  • Wie in 2 gezeigt, kann in dem Kraftstoffpumpenmodul, welches die innerhalb des Kraftstofftanks 4 montierte Kraftstoffpumpe 10 und die mit der Kraftstoffpumpe 10 integral verbundene Kraftstoffpumpenplatte 11 aufweist, die Steuervorrichtung 20 mit der Kraftstoffpumpenplatte 11 integriert sein. Dadurch kann ein Kraftstoffpumpenmodul vom integralen Typ, bei welchem die Steuervorrichtung 20 mit der Kraftstoffpumpe 10 über die Kraftstoffpumpenplatte 11 integriert ist und bei welchem der Luftfilter 26 zusätzlich mit der Steuervorrichtung 20 integriert ist, bereitgestellt werden. Die Kraftstoffpumpenplatte 11 fixiert die Integrierter-Luftfilter-Steuervorrichtung 20 an dem Kraftstofftank 4 und an der Kraftstoffpumpe 10, welche innerhalb des Kraftstofftanks 4 angeordnet ist.
  • Die Kraftstoffpumpenplatte 11 ist ein plattenförmiges Element, mit welchem die Kraftstoffpumpe 10 integral (z.B. einstückig (bspw. stofflich einstückig) bzw. monolithisch) verbunden ist, und dichtet eine Öffnung (nicht gezeigt), welche in dem Kraftstofftank 4 ausgebildet ist, durch die Verbindung mit der Kraftstoffpumpe 10 ab. Der Kraftstofftank 4 kann das Behältnis 5, welches in dem Kraftstofftank 4 erzeugtes Kraftstoffverdunstungsgas sammelt und das gesammelte Kraftstoffverdunstungsgas an das Ansaugsystem des Verbrennungsmotors während des Spülvorgangs liefert, aufweisen. Das in der vorliegenden Erfindung genutzte Behältnis 5 hat die gleiche Konfiguration wie das in der bezogenen Technik.
  • Ferner ist gemäß der vorliegenden Erfindung der Luftfilter 26 nicht an einem Füllstutzen 1 angebracht, sondern kann dieser mit der Steuervorrichtung 20 integriert und modulmäßig ausgebildet (z.B. modularisiert) sein. In der vorliegenden Erfindung kann die Steuervorrichtung 20, mit welcher der Luftfilter 26 integriert ist, integral mit der äußeren Fläche der Kraftstoffpumpenplatte 11 verbunden sein und kann dazu eingerichtet sein, die Kraftstoffpumpe 10 zu betreiben. Die Kraftstoffpumpe 10 kann mit der inneren Fläche der Kraftstoffpumpenplatte 11 verbunden sein und kann innerhalb des Kraftstofftanks 4 angeordnet sein. Die Kraftstoffpumpenplatte 11 kann ein Befestigungselement zum Fixieren der Kraftstoffpumpe 10 an dem Kraftstofftank 4 sein. Wie in 4 und 5 gezeigt, steht ein Stützabschnitt 21 von der oberen Fläche (z.B. Oberseitenfläche, bspw. obersten Fläche) der Kraftstoffpumpenplatte 11, welche eine hin zur Außenseite des Kraftstofftanks exponierte Fläche ist, vor und ist ein Unterbringungsabschnitt 22, welcher einen darin ausgebildeten Innenraum aufweist, mit dem Stützabschnitt 21 integral ausgebildet.
  • In der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Steuervorrichtung 20 einen Motortreiber 23 aufweisen, welcher in dem Innenraum in dem Unterbringungsabschnitt 22 untergebracht ist. Insbesondere kann der Unterbringungsabschnitt 22 an der oberen Fläche (der äußeren Fläche) der Kraftstoffpumpenplatte 11 in der Figur ausgebildet sein. Mit anderen Worten kann der Unterbringungsabschnitt 22 an der äußeren Fläche der Kraftstoffpumpenplatte 11, welche an der Öffnung in dem Kraftstofftank 4 angebracht ist, ausgebildet sein und kann folglich die Steuervorrichtung 20 außerhalb der Kraftstoffpumpenplatte 11 (oberhalb der Kraftstoffpumpenplatte 11 in der Figur) angeordnet sein. In der vorliegenden Erfindung kann der Motortreiber 23 einen Inverter aufweisen, welcher dazu eingerichtet ist, einen Motor der Kraftstoffpumpe 10 zu betreiben. Der Motortreiber 23 kann derart ausgestaltet sein, dass Bestandteile 24a des Inverters, wie zum Beispiel ein Schaltelement (z.B. ein FET) und ein Kondensator, an einer gedruckten Leiterplatte (PCB - Printed Circuit Board) 24 angebracht sind.
  • In 4 und 5 gibt Bezugszeichen 24 ein Verbindungsteil zur Verbindung mit externen Geräten an. Das Verbindungsteil 25 kann einen Anschluss zum Erhalten von Batterieenergie, einen Anschluss zum Ermöglichen einer Kommunikation mit einer Verbrennungsmotorsteuereinheit (ECU - nicht gezeigt), etc. aufweisen. Wenn folglich die ECU Steuersignal zum Betreiben der Kraftstoffpumpe gemäß Verbrennungsmotorbetriebszuständen ausgibt, können diese Signale an den Motortreiber 23 durch das Verbindungsteil 25 übertragen werden, wenn die ECU mit dem Verbindungsteil 25 der Steuervorrichtung 20 verbunden ist.
  • In der vorliegenden Erfindung kann der Luftfilter 26 ein Filtergehäuse 27, welches integral mit der Kraftstoffpumpenplatte 11 ausgebildet ist und es Luft ermöglicht, durch einen darin ausgebildeten Innenraum hindurch zu strömen, und ein Filtermodul 30, welches in dem Innenraum in dem Filtergehäuse 27 zum Entfernen von Fremdsubstanzen aus der Luft angeordnet ist, aufweisen. In der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann das Filtergehäuse 27 in der Form eines Gehäuses, welches darin einen Innenraum oder Hohlraum aufweist, ausgebildet sein und kann das Filtergehäuse 27 an dem Unterbringungsabschnitt 22, welcher an der äußeren Fläche der Kraftstoffpumpenplatte 11, d.h. an der oberen Fläche der Kraftstoffpumpenplatte 11 in der Figur, angeordnet ist, angeordnet sein.
  • Der Innenraum in dem Unterbringungsabschnitt 22, welcher an der unteren Seite angeordnet ist, und der Innenraum in dem Filtergehäuse 28, welches an der oberen Seite angeordnet ist, können miteinander in Verbindung stehen, und eine Trennreinrichtung 33, welche später beschrieben wird, kann zwischen diesen beiden Innenräumen angeordnet sein, um die Innenräume voneinander zu trennen. Wie in 4 und 5 gezeigt, kann der Innenraum in dem Filtergehäuse 27 an der oberen Seite des Motortreibers 23 angeordnet sein. Dadurch kann der Motortreiber 23 durch Luft, welche durch den Innenraum in dem Filtergehäuse 27 hindurchströmt, gekühlt werden.
  • Mit anderen Worten kann die Steuervorrichtung 20 durch Übertragen der von der Steuervorrichtung 20 erzeugten Wärme an die durch den Innenraum in dem Luftfilter 26 strömenden Luft gekühlt werden. Die in den Luftfilter 26 eingeleitete Luft kann hierbei durch das Filtermodul 30 hindurchströmen, während sie durch den Innenraum in dem Luftfilter 26 strömt, und somit können Fremdsubstanzen aus der Luft entfernt werden. Die Luft kann außerdem durch den auf der oberen Seite des Motortreibers 23 definierten Raum hindurch strömen, bevor sie aus dem Luftfilter 26 ausgelassen wird, wodurch die Elemente 24a gekühlt werden.
  • Während die in den Luftfilter 26 eingeleitete Luft durch den Raum, welcher in bzw. auf der oberen Seite des Motortreibers 23 definiert ist, hindurch strömt, kann außerdem Wärme, die von der Steuervorrichtung 20 erzeugt wird, an die Luft übertragen werden und kann folglich die Luft erwärmt bzw. aufgeheizt und ihre Temperatur erhöht werden. Die erwärmte Luft kann aus dem Luftfilter 26 ausgelassen werden und in das Behältnis 5 eingesaugt werden.
  • In der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann das Filtergehäuse 27 einen Hauptkörper 27a, welcher integral (z.B. einstückig (bspw. stofflich einstückig) bzw. monolithisch) mit der Kraftstoffpumpenplatte 11 ausgebildet ist und einen Innenraum darin aufweisen kann, und eine Abdeckung 27b, welche lösbar mit einem offenen oberen Abschnitt (z.B. offenen Oberseitenabschnitt) des Hauptkörpers 27a verbunden ist, um den Innenraum in dem Hauptkörper 27a abzudichten, aufweisen. Die Abdeckung 27b kann mit dem Hauptkörper 27a mittels Schrauben verbunden sein, ist jedoch nicht hierauf beschränkt. Um den Innenraum des Hauptkörpers 27a abzudichten, kann mit anderen Worten die Abdeckung 27b auf der Oberseite des Hauptkörpers 27a angeordnet sein und dann mit dem Hauptkörper 27a verbunden werden, indem Schrauben 27c in Befestigungsbohrungen (nicht gezeigt), welche von der oberen Seite der Abdeckung 27b aus durch die Abdeckung 27b hindurch ausgebildet sind, eingesetzt werden und die Schrauben 27c in den im Hauptkörper 27a ausgebildeten Befestigungsbohrungen befestigt werden (z.B. darin eingeschraubt werden).
  • Wenn die Abdeckung 27b vollständig mit dem Hauptkörper 27a verbunden ist, dann ist der Innenraum in dem Hauptkörper 27a, d.h. der Innenraum in dem Filtergehäuse 27, abgedichtet, um ein Entweichen von Luft nach draußen zu verhindern. Das Filtermodul 30 kann in dem Innenraum in dem Luftfilter 26, d.h. in dem Innenraum in dem Filtergehäuse 27, welches abgedichtet wird, wenn die Abdeckung 27b mit dem Hauptkörper 27a verbunden wird, fest installiert sein.
  • Das Filtermodul 30 kann ein Filterelement 31, welches Fremdsubstanzen aus der durch dieses hindurchströmenden Luft entfernt, und einen Rahmen 32, welcher mit der Innenfläche des Luftfilters 26 (der Innenfläche des Filtergehäuses) verbunden ist, um das Filterelement 31 zu fixieren und abzustützen, aufweisen. Dass Filterelement 31 und der Rahmen 32 können miteinander integriert sein, wobei die Ränder des Filterelements 31 mit dem Rahmen 32 verbunden sind und daran fixiert sind. Das wie vorstehend beschrieben ausgestaltete Filtermodul 30 kann mit dem Filtergehäuse 27 dadurch zusammengebaut sein, dass der Rahmen 32 auf einen Sitzabschnitt (nicht gezeigt), welcher von der Innenfläche des Filtergehäuses 27 vorsteht, aufgesetzt wird (z.B. darauf zum Aufliegen gebracht wird) oder der Rahmen in einen Einsetzabschnitt (nicht gezeigt), welcher in der Innenfläche des Filtergehäuses 27 ausgebildet ist, eingesetzt wird. Das Filtermodul 30 kann jedoch auch mit dem Filtergehäuse 27 auf zahlreiche andere Arten zusammengebaut sein, solange der Rahmen 32 an dem Inneren des Filtergehäuses 27 (z.B. der Innenfläche der Umfangswand des Filtergehäuses) befestigt sein kann.
  • In der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wie dargestellt, kann das Filtermodul 30 horizontal so angeordnet sein, dass es den Innenraum in dem Luftfilter 26 in einen oberen Raum (z.B. ersten Raum) und einen unteren Raum (z.B. zweiten Raum) unterteilt. Mit anderen Worten kann das Filtermodul 30 in dem Hauptkörper 27a des Filtergehäuses 27 horizontal so angeordnet sein, dass es den Innenraum in dem Luftfilter 26 (den Innenraum in dem Filtergehäuse 27) in einen oberen Raum und einen unteren Raum unterteilt. Beruhend auf der Strömungsrichtung kann der obere Raum, welcher oberhalb des Filterelements 31 des Filtermoduls 30 definiert ist, einen stromaufwärtigen Raum bilden und kann der untere Raum, welcher unterhalb des Filterelements 31 definiert ist, einen stromabwärtigen Raum bilden.
  • Luft wird in den oberen Raum, welcher oberhalb des Filterelements 31 in dem Innenraum in dem Luftfilter 26 definiert ist, eingeleitet, kann durch das Filterelement 31 hindurchströmen, um Fremdsubstanzen daraus zu entfernen, und die Luft kann sich dann hin zu dem unteren Raum, welcher unterhalb des Filterelements 31 definiert ist, bewegen und nach außerhalb des Luftfilters 26 (z.B. hin zur Außenseite bzw. Umgebung des Luftfilters 26) ausgelassen werden. Das Filtergehäuse 27 des Luftfilters 26 kann einen Einlassanschluss (z.B. Einlasskanal, bspw. in Form eines Einlassstutzens) 28 und einen Auslassanschluss (z.B. Auslasskanal, bspw. in Form eines Auslassstutzens) 29 aufweisen. Wie dargestellt, können der Einlassanschluss 28 und der Auslassanschluss 29 an dem Hauptkörper 27a des Filtergehäuses 27 ausgebildet sein. Der Einlassanschluss 28 kann so ausgebildet sein, dass er mit dem stromaufwärtigen Raum von den zwei Räumen, in welche der Innenraum in dem Filtergehäuse 27 durch das Filterelement 31 unterteilt ist, in Verbindung steht, und der Auslassanschluss 29 kann so ausgebildet sein, dass er mit dem stromabwärtigen Raum von den besagten zwei Räumen in Verbindung steht.
  • Unter Bezugnahme auf 4 und 5 kann der Einlassanschluss 28 an einem oberen Abschnitt des Filtergehäuses 27 ausgebildet sein, um mit dem über dem Filterelement definierten Raum, welcher der stromaufwärtige Raum ist, in (z.B. direkter) Verbindung zu stehen, und kann der Auslassanschluss 29 an einem unteren Abschnitt des Filtergehäuses 27 ausgebildet sein, um mit dem unterhalb des Filterelements definierten Raum, welcher der stromabwärtige Raum ist, in (z.B. direkter) Verbindung zu stehen. Dementsprechend kann sich Luft, welche durch den Einlassanschluss 28 hindurch in den oberen Raum in dem Luftfilter 26 eingeleitet wird, durch das Filterelement 31 hindurch zu dem unteren Raum in dem Luftfilter 26 hin bewegen. Die Luft, aus welcher Fremdsubstanzen beim Durchströmen des Filterelements 31 entfernt wurden, kann nach außerhalb des Luftfilters 26 durch den Auslassanschluss 29 hindurch ausgelassen werden.
  • Die Luft kann beim Durchströmen des Innenraums in dem Luftfilter 26 ferner den Motortreiber 23 der Steuervorrichtung 20 kühlen, und ihre Temperatur kann durch Aufnehmen von Wärme von dem Motortreiber 23 erhöht werden. Die Luft hoher Temperatur (Hohe-Temperatur-Luft) kann nach außerhalb durch den Auslassanschluss 29 hindurch ausgelassen werden. Der Einlassanschluss 28 kann mit einem Lufteinströmabschnitt 2, welcher an dem Füllstutzen 1 angeordnet ist, über eine Rohrleitung 3a verbunden sein, und der Auslassanschluss 29 kann mit dem Außenluftanschluss 6 des Behältnisses 5 über die Rohrleitung 3b verbunden sein.
  • Während des Spülvorgangs kann dadurch Außenluft in den Lufteinströmabschnitt 2 des Füllstutzens 1 eingesaugt werden und in den Luftfilter 26 über die Rohrleitung 3a und den Einlassanschluss 28 eingeleitet werden. Die Luft kann anschließend durch das Filtermodul 30 in dem Luftfilter 26 hindurchströmen, um Fremdsubstanzen daraus zu entfernen, kann durch den Auslassanschluss 29 hindurch ausgelassen werden und kann dann dem Außenluftanschluss 6 des Behältnisses 5 über die Rohrleitung 3b zugeführt werden. Kraftstoffverdunstungsgas, welches an der Aktivkohle in dem Behältnis 5 adsorbiert ist, kann anschließend durch den Druck der Luft, welche über den Luftfilter 26 dahinein gesaugt wird, desorbiert werden und kann dann dem Ansaugsystem des Verbrennungsmotors 9 gemeinsam mit der Luft zugeführt werden. Das Gemisch aus Kraftstoffverdunstungsgas und der Luft kann schließlich in dem Verbrennungsmotor verbrannt werden.
  • Die Temperatur der in das Behältnis 5 während des Spülvorgangs einzusaugenden Luft kann folglich unter Verwendung von durch die Steuervorrichtung 20 erzeugter Abwärme erhöht werden. Folglich kann ein Kraftstoffbestandteil leichter aus der Aktivkohle in dem Behältnis 5 mittels der Luft hoher Temperatur desorbiert werden, und folglich können eine Desorptionseffizienz und Spüleffizienz verbessert werden. Außerdem kann die Steuervorrichtung 20 durch kalte Luft, welche durch den Luftfilter 26 hindurchströmt, gekühlt werden, und folglich können die Schaltungen der Steuervorrichtung 20 geschützt werden und kann deren Haltbarkeit erhöht werden.
  • Ein Kraftstoffbestandteil (HC oder dergleichen), welcher an der Aktivkohle in dem Behältnis absorbiert ist, kann generell in einem Mikroflüssigkeit-Zustand gehalten werden und kann dann aus der Aktivkohle desorbiert werden und gespült werden, während er verdampft ist. Um die Desorption des Kraftstoffbestandteils aus der Aktivkohle zu erleichtern, ist externe Energie, wie zum Beispiel thermische Energie oder dergleichen, notwendig. Folglich kann die Luft in dem Prozess des Kühlens der Steuervorrichtung 20 Wärme erhalten, während die in das Behältnis 5 einzusaugende Luft durch den Luftfilter 26 hindurch strömt. Die auf diese Weise erwärmte und gefilterte Luft kann in das Behältnis 5 eingesaugt werden und kann Wärme, welche für die Desorption des Kraftstoffbestandteils notwendig ist, bereitstellen. Das Einleiten der erwärmten Luft in das Behältnis 5 kann die Desorptionseffizienz und Spüleffizienz in dem Behältnis 5 verbessern.
  • Zusätzlich zu dem vorstehend beschriebenen Spülvorgang kann Außenluft in den Kraftstofftank 4 über den Luftfilter 26 eingeleitet werden, wenn übermäßiger Unterdruck in dem Kraftstofftank 4 gebildet wird. Sogar in diesem Fall kann die von außerhalb bzw. von der Außenseite her eingeleitete Luft gefiltert werden, während sie durch den Luftfilter 26 hindurch strömt, wodurch ein Schutz des Kraftstoffsystems ermöglicht wird. Da das Filtermodul 30 durch die Akkumulierung von Fremdsubstanzen darin nach einer bestimmten Nutzungszeitdauer kontaminiert ist, muss das Filtermodul 30 in einem vorgeschriebenen Zyklus (z.B. Wartungstakt) ausgetauscht werden.
  • Wenn das Filtermodul 30 mit einem neuen Filtermodul ersetzt wird, kann die Abdeckung 27b von dem Hauptkörper 27a durch Lösen der Schrauben 27c getrennt werden und kann das Filtermodul 30 aus dem Hauptkörper 27a entfernt werden. Anschließend kann ein neues Filtermodul in dem Hauptkörper 27a installiert werden und kann die Abdeckung 27b wieder mit dem Hauptkörper 27a verbunden werden. In der bezogenen Technik muss ein gesamter Luftfilter, einschließlich eines Gehäuses, ersetzt werden. Gemäß der vorliegenden Erfindung kann es jedoch ermöglicht werden, nur das Filtermodul 30 durch ein neues zu ersetzen, und folglich können Wartungskosten im Vergleich zur bezogenen Technik verringert werden.
  • In der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann zudem eine Herstellung eines separaten Luftfiltergehäuses beseitigt werden, da das Filtergehäuse 27, insbesondere der Hauptkörper 27a, integral mit der Kraftstoffpumpenplatte 11 ausgebildet ist. Da eine separate Halterung oder ein separates Befestigungselement zum Fixieren oder Montieren des Luftfilters an dem Fahrzeug beseitigt werden kann, können zusätzlich die Bauteileanzahl und Herstellungskosten verringert werden.
  • Das Filtergehäuse 27 kann ferner mit einer Trenneinrichtung bzw. Diaphragmaeinrichtung (hierin kurz: Trenneinrichtung - zum Beispiel Diaphragma) 33, welche zwischen dem an der oberen Seite des Filtergehäuses 27 angeordneten Luftfilter 26 und dem an der unteren Seite des Filtergehäuses 27 angeordneten Motortreiber 23 angeordnet ist, darin versehen sein. Die Trenneinrichtung 33 kann den Luftfilter-Raum und den Steuervorrichtung-Raum voneinander trennen. Insbesondere bezieht sich der Steuervorrichtung-Raum auf einen Raum, in welchem sich der Motortreiber 23 und der Unterbringungsabschnitt 22 befinden.
  • Um es Luft zu erlauben, von dem Luftfilter 26 aus hin zum Motortreiber 23 zu strömen und umgekehrt, kann die Trenneinrichtung 33 durch eine löchrige bzw. poröse Platte, durch welche hindurch eine Mehrzahl von Löchern ausgebildet ist, (z.B. eine mit kleinen Löchern versehene und/oder perforierte Platte bzw. Lochplatte) realisiert sein oder kann diese durch eine Platte, welche aus einem porösen Material, das in sich Poren, durch welche Luft hindurchströmen kann, aufweist, gebildet ist, realisiert sein. Außerdem kann die Trenneinrichtung 33 oberhalb des Unterbringungsabschnitts 22 innerhalb des Filtergehäuses 27 angebracht sein. Zugleich kann die Trenneinrichtung 33 oberhalb des in dem Unterbringungsabschnitt 22 angebrachten Motortreibers 23 derart angebracht sein, dass sie von diesem um eine vorbestimmte Distanz im Abstand angeordnet ist.
  • Die Trenneinrichtung 33 kann insbesondere so angebracht sein, dass sie sich an einer Position, welche mit dem unteren Ende des Innenraums in dem Filtergehäuse 27 korrespondiert, d.h. an einer ungefähren Grenze zwischen dem Filtergehäuse 27 und dem darunter angeordneten Unterbringungsabschnitt 22, befindet. Außerdem kann ein Montageabschnitt 34 zum Fixieren und Abstützen der Trenneinrichtung 33 an dem Filtergehäuse 27 oder dem Unterbringungsabschnitt 22 ausgebildet sein, um die Position der Trenneinrichtung 33 zu fixieren.
  • 6 ist eine Querschnittansicht, welche eine Integrierter-Luftfilter-Steuervorrichtung gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, und dessen Struktur wird nun beschrieben. Die Ausführungsform von 6 hat eine Struktur, welche eine Zeitdauer, während welcher Luft durch das Innere des Luftfilters 26 hindurchströmt, erhöht. Die Erhöhung der Zeitdauer, während welcher Luft durch das Innere des Luftfilters 26 hindurchströmt, erlaubt es, dass eine größere Wärmemenge von der Steuervorrichtung 20 an die Luft übertragen wird.
  • In der bespielhaften Ausführungsform von 6 kann eine erste Unterteilungswand (z.B. Trennwand) 35 an der oberen Innenfläche des Filtergehäuses 27, insbesondere der Innenfläche der Abdeckung 27b des Filtergehäuses 27, so ausgebildet sein, dass sie sich nach unten hin erstreckt. Die erste Unterteilungswand 35 kann ausgebildet sein, um den Raum oberhalb des Filterelements 31 des Filtermoduls 30 zu unterteilen. Außerdem kann eine zweite Unterteilungswand (z.B. Trennwand) 36 an der oberen Fläche (z.B. Oberseitenfläche, bspw. obersten Fläche) der Trenneinrichtung 33 so ausgebildet sein, dass sie sich nach oben hin erstreckt. Die zweite Unterteilungswand 36 kann ausgebildet sein, um den Raum unterhalb des Filterelements 31 des Filtermoduls 30 zu unterteilen. Die erste Unterteilungswand 35 kann an einer Position, welche näher zur Seitenfläche des Filtergehäuses 27, in welcher der Einlassanschluss 28 ausgebildet ist, als die zweite Unterteilungswand 36 (z.B. die Position der zweiten Unterteilungswand 36) liegt, ausgebildet sein (z.B. kann mit anderen Worten die erste Unterteilungswand 35 näher an der Seitenfläche des Filtergehäuses 27, in welcher der Einlassanschluss 28 ausgebildet ist, liegen als die zweite Unterteilungswand 36).
  • Außerdem kann das untere Ende der ersten Unterteilungswand 35 in Kontakt mit der oberen Fläche (z.B. Oberseitenfläche, bspw. obersten Fläche) des Filterelements 31 kommen, um zu verhindern, dass ein Spalt zwischen der ersten Unterteilungswand 35 und dem Filtermodul 30 ausgebildet wird. Auf die gleiche Weise kann das obere Ende der zweiten Unterteilungswand 36 in Kontakt mit der unteren Fläche (z.B. Unterseitenfläche, bspw. untersten Fläche) des Filterelements 31 kommen, um zu verhindern, dass ein Spalt zwischen der zweiten Unterteilungswand 36 und dem Filtermodul 30 ausgebildet wird. Insbesondere können Dichtelemente 38 an dem unteren Ende der ersten Unterteilungswand 35 und dem oberen Ende der zweiten Unterteilungswand 36 angebracht sein zum Abdichten von Spalten, welche zwischen dem unteren Ende der ersten Unterteilungswand 35 und dem Filterelement 31 und zwischen dem oberen Ende der zweiten Unterteilungswand 36 und dem Filterelement 31 ausgebildet werden können.
  • In der beispielhaften Ausführungsform von 6 definieren die erste Unterteilungswand 35 und die zweite Unterteilungswand 36 einen relativ langen und gewundenen Luftströmungsweg innerhalb des Luftfilters 26. Die Bewegung von Luft innerhalb des Luftfilters 26 wird nun beschrieben. In der beispielhaften Ausführungsform von 6 kann Luft in den Luftfilter 26, d.h. in den Raum oberhalb des Filtermoduls 30 in dem Filtergehäuse 27, durch den Einlassanschluss 28 eingeleitet werden. Anschließend kann die Luft durch einen Abschnitt des Filterelements, welcher sich zwischen der Seitenfläche des Filtergehäuses 27, in welcher der Einlassanschluss 28 ausgebildet ist, und der ersten Unterteilungswand 35 befindet, hindurch strömen und sich in den Raum unterhalb des Filtermoduls 30 hinein bewegen.
  • Anschließend kann die Luft durch einen Abschnitt des Filterelements, welcher sich zwischen der ersten Unterteilungswand 35 und der zweiten Unterteilungswand 36 befindet, hindurch strömen und sich in den Raum oberhalb des Filtermoduls 30 hinein bewegen. Daraufhin kann die Luft durch einen Abschnitt des Filterelements, welcher sich zwischen der zweiten Unterteilungswand 36 und der Seitenfläche des Filtergehäuses 27, in welcher der Auslassanschluss 29 ausgebildet ist, befindet, hindurch strömen und sich in den Raum unterhalb des Filtermoduls 30 hinein bewegen. Schließlich kann die Luft nach außerhalb des Luftfilters 26 durch den Auslassanschluss 29 hindurch ausgelassen werden.
  • Wie vorstehend beschrieben, kann sich die in den Luftfilter 26 eingeleitete Luft in der beispielhaften Ausführungsform von 6 entlang eines zickzack-förmigen Wegs, welcher aufwärts und abwärts gekrümmt ist, bewegen, wodurch sich die Zeit, die die Luft braucht, um durch den Luftfilter hindurch zu strömen, erhöht. Dieser gekrümmte, zickzack-förmige Weg in dem Luftfilter 26, entlang welchem sich die Luft bewegt, ist länger als der Luftströmungsweg in dem Luftfilter 26 in der beispielhaften Ausführungsform von 1 bis 5. Dies erlaubt es, dass kalte Luft in dem Luftfilter 26 für eine relativ lange Zeit verbleibt, während sie sich entlang eines relativ langen Wegs in dem Luftfilter 26 bewegt.
  • Wie vorstehend beschrieben, erhöht sich gemäß der beispielhaften Ausführungsform von 6 die Zeit, während welcher kalte Luft in dem Luftfilter 26 verbleibt, und folglich erhöht sich die Kontaktzeit zwischen dem Motortreiber 23 und der Luft. Als ein Ergebnis davon, können die Kühleffizienz und die Haltbarkeit der Steuervorrichtung 20 verbessert werden. Mit der Erhöhung der Kontaktzeit zwischen der kalten Luft und dem Motortreiber 23 der Steuervorrichtung 20 (z.B. einer Erhöhung der Kontaktzeit zwischen Luft und Abwärme) kann zudem die dem Behältnis zuzuführende Luft eine größere Wärmemenge von der Steuervorrichtung 20 aufnehmen. Mit anderen Worten kann von der Steuervorrichtung 20 erzeugte Abwärme effektiv genutzt werden.
  • 7 ist eine Querschnittansicht, welche eine Integrierter-Luftfilter-Steuervorrichtung gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt. In der beispielhaften Ausführungsform von 7 können mehrere Luftströmungswege (z.B. eine Mehrzahl von Luftströmungswegen) in dem Luftfilter 26 ausgebildet sein. Insbesondere beziehen sich die mehreren Luftströmungswege auf unterschiedliche Wege, entlang welcher sich Luft jeweilig in dem Filtergehäuse 27 bewegt. In der beispielhaften Ausführungsform von 7 kann folglich die Luft, welche in den Luftfilter 26, d.h. in das Filtergehäuse 27, durch den Einlassanschluss 28 eingeleitet wird, auf die Luftströmungswege verteilt werden und bewegt sie sich jeweilig entlang dieser.
  • Während die in das Filtergehäuse 27 eingeleitete Luft sich entlang der jeweiligen Wege bewegt, kann außerdem die Luft in der beispielhaften Ausführungsform von 7 durch unterschiedliche Abschnitte des Filterelements des Filtermoduls 30 strömen. Dementsprechend kann das Filtergehäuse 27 des Luftfilters 26 zwei Einlassanschlüsse 28a und 28b in seiner Seitenfläche, nämlich einen ersten Einlassanschluss 28a und einen zweiten Einlassanschluss 28b, aufweisen. Der erste Einlassanschluss 28a kann an einer relativ hohen Position (z.B. im Vergleich zur Position des zweiten Einlassanschlusses) so ausgebildet sein, dass er mit dem Raum oberhalb des Filterelements 31 des Filtermoduls 30 in dem Filtergehäuse 27 in (z.B. direkter) Verbindung steht. Der zweite Einlassanschluss 28b kann an einer relativ niedrigen Position (z.B. im Vergleich zur Position des ersten Einlassanschlusses) so ausgebildet sein, dass er mit dem Raum unterhalb des Filterelements 31 des Filtermoduls 30 in dem Filtergehäuse 27 in (z.B. direkter) Verbindung steht.
  • Die Rohrleitung 3a (siehe 2), welche sich von dem Lufteinströmabschnitt 2 (siehe 2) aus erstreckt, kann in zwei Teile unterteilt sein, und die zwei unterteilten Rohrleitungen können jeweilig zugeordnet mit dem ersten Einlassanschluss 28a und dem zweiten Einlassanschluss 28b verbunden sein. Insbesondere kann in der beispielhaften Ausführungsform von 7 der Auslassanschluss 29 an dem Filtergehäuse 27 so ausgebildet sein, dass er mit einem von den zwei Räumen unterhalb des Filtermoduls 30, welche durch eine Unterteilungswand (z.B. Trennwand) 37 unterteilt sind, in Verbindung steht, kann der erste Einlassanschluss 28a an dem Filtergehäuse 27 so ausgebildet sein, dass er mit dem Raum oberhalb des Filtermoduls 30 in Verbindung steht, und kann der zweite Einlassanschluss 28b an dem Filtergehäuse 27 so ausgebildet sein, dass er mit dem verbleibenden der zwei getrennten Räume unterhalb des Filtermoduls 30 in Verbindung steht.
  • Wie in 7 gezeigt, kann dadurch Luft in den Luftfilter 26 durch die zwei getrennten Wege eingeleitet werden. In dieser beispielhaften Ausführungsform kann die Querschnittsfläche des Strömungswegs, welcher in dem ersten Einlassanschluss 28a ausgebildet ist, größer als die Querschnittsfläche des Strömungswegs, welcher in dem zweiten Einlassanschluss 28b ausgebildet ist, sein. Dementsprechend kann der Innendurchmesser des ersten Einlassanschlusses 28a größer als der Innendurchmesser des zweiten Einlassanschlusses 28b sein.
  • Durch diese Struktur kann die Menge an Luft, welche durch den ersten Einlassanschluss 28a hindurch eingeleitet wird, erheblich (z.B. wesentlich) sein. Mit anderen Worten kann die Menge an Luft, welche durch den zweiten Einlassanschluss 28b hindurch eingeleitet wird, kleiner als die Menge an Luft, welche durch den ersten Einlassanschluss 28a hindurch eingeleitet wird, sein. Die Unterteilungswand 37 kann an der oberen Fläche (z.B. Oberseitenfläche, bspw. obersten Fläche) der Trenneinrichtung 33 so ausgebildet sein, dass sie sich nach oben hin erstreckt. Diese Unterteilungswand 37 kann den Raum unterhalb des Filterelements 31 des Filtermoduls 30 unterteilen. Das obere Ende der Unterteilungswand 37 kann in Kontakt mit der unteren Fläche (z.B. Unterseitenfläche, bspw. untersten Fläche) des Filterelements 31 kommen, um zu verhindern, dass ein Spalt zwischen der Unterteilungswand 37 und dem Filtermodul 30 gebildet wird. Insbesondere kann ein Dichtelement 38 an dem oberen Ende der Unterteilungswand 37 angebracht sein, um einen Spalt, welcher zwischen dem oberen Ende der Unterteilungswand 37 und dem Filterelement 31 ausgebildet sein kann, abzudichten.
  • In der beispielhaften Ausführungsform von 7, welche die oben beschriebene Struktur aufweist, kann die Luft durch unterschiedliche Abschnitte des Filterelements des Filtermoduls 30 hindurch strömen, während sich die in das Filtergehäuse 27 eingeleitete Luft entlang der jeweiligen Wege bewegt. Insbesondere kann Luft in den Raum oberhalb des Filterelements 31 des Filtermoduls 30 durch den ersten Einlassanschluss 28a hindurch eingeleitet werden. Die Luft kann anschließend durch einen Abschnitt des Filterelements, welcher sich zwischen der Unterteilungswand 37 und der Seitenfläche des Filtergehäuses 27, in welcher der Auslassanschluss 29 ausgebildet ist, befindet, hindurch strömen und sich in den Raum unterhalb des Filtermoduls 30 hinein bewegen.
  • Unterdessen kann Luft außerdem in den Raum unterhalb des Filterelements 31 des Filtermoduls 30 durch den zweiten Einlassanschluss 28b hindurch eingeleitet werden. Die Luft kann anschließend durch einen Abschnitt des Filterelements, welcher sich zwischen der Seitenfläche des Filtergehäuses 27, in welcher der zweite Einlassanschluss 28b ausgebildet ist, und der Unterteilungswand 37 befindet, hindurchströmen, kann sich in den Raum oberhalb des Filtermoduls 30 hinein bewegen und kann mit der durch den ersten Einlassanschluss 28a hindurch eingeleiteten Luft vermischt werden. Daraufhin kann die vermischte Luft durch das Filterelement 31 hindurch und in den Raum unterhalb des Filtermoduls 30 hinein strömen.
  • Wie vorstehend beschrieben, können sich in der beispielhaften Ausführungsform von 7 die Luft, welche durch den zweiten Einlassanschluss 28b hindurch eingeleitet wird, und die Luft, welche durch den ersten Einlassanschluss 28a hindurch eingeleitet wird, entlang der unterschiedlichen Wege bewegen, während sie durch unterschiedliche Abschnitte des Filterelements 31 des Filtermoduls 30 hindurch strömen. Insbesondere kann in der beispielhaften Ausführungsform von 7 die Luft, welche in den Luftfilter 26 durch den zweiten Einlassanschluss 28b hindurch eingeleitet wird, aus dem Raum unterhalb des Filtermoduls durch das Filterelement 31 des Filtermoduls 30 hindurch in den Raum oberhalb des Filtermoduls strömen und kann sie anschließend aus dem Raum oberhalb des Filtermoduls durch das Filterelement 31 hindurch in den Raum unterhalb des Filtermoduls strömen. Dementsprechend kann sich zumindest ein Teil der durch den Luftfilter 26 hindurchströmenden Luft entlang des gekrümmten Wegs innerhalb des Luftfilters 26 bewegen, wodurch die Zeit, während welcher Luft in dem Luftfilter 26 verbleibt, erhöht werden kann.
  • Wie vorstehend beschrieben, erhöht sich gemäß der beispielhaften Ausführungsform von 7 die Zeit, während welcher kalte Luft in dem Luftfilter 26 verbleibt, und folglich erhöht sich die Kontaktzeit zwischen dem Motortreiber 23 und der Luft. Als ein Ergebnis davon, können die Kühleffizienz und die Haltbarkeit der Steuervorrichtung 20 verbessert werden. Mit der Erhöhung der Kontaktzeit zwischen der kalten Luft und dem Motortreiber 23 der Steuervorrichtung 20 (z.B. einer Erhöhung der Kontaktzeit zwischen Luft und Abwärme) kann zudem die Luft eine größere Wärmemenge aufnehmen. Mit anderen Worten kann von der Steuervorrichtung 20 erzeugte Abwärme effektiv genutzt werden.
  • Außerdem kann in der beispielhaften Ausführungsform von 7 die durch den ersten Einlassanschluss 28a eingeleitete Luft durch einen Abschnitt des Filterelements des Filtermoduls 30, welcher nahe (z.B. benachbart zu) dem Auslassanschluss 29 liegt, hindurch strömen und kann die durch den zweiten Einlassanschluss 28b eingeleitete Luft durch einen Abschnitt des Filterelements des Filtermoduls 30, welcher entfernt von (z.B. in Abstand zu) dem Auslassanschluss 29 liegt, hindurch strömen. Dementsprechend kann in der beispielhaften Ausführungsform von 7 der gesamte Bereich des Filterelements 31 des Filtermoduls 30 gleichmäßiger genutzt werden als in der beispielhaften Ausführungsform von 1 bis 5, wodurch die Lebensdauer des Luftfilters 26 und damit die Lebensdauer des Filterelements 31 erhöht wird.
  • Wie aus der vorstehenden Beschreibung ersichtlich, kann laut der Steuervorrichtung eines Kraftstoffsystems für ein Fahrzeug der vorliegenden Erfindung die Temperatur der in das Behältnis während des Spülvorgangs einzusaugenden Luft unter Verwendung von Abwärme, die von der Steuervorrichtung erzeugt wird, erhöht werden. Folglich kann ein Kraftstoffbestandteil einfacher von der Aktivkohle in dem Behältnis mittels der Luft hoher Temperatur desorbiert werden und können folglich Desorptionseffizienz und Spüleffizienz verbessert werden.
  • Außerdem kann die Steuervorrichtung durch kalte Luft, welche durch den Luftfilter strömt, gekühlt werden und können folglich die Schaltungen der Steuervorrichtung geschützt und deren Haltbarkeit erhöht werden. Da das Filtergehäuse, insbesondere sein Hauptkörper, integral mit der Kraftstoffpumpenplatte ausgebildet sein kann, kann die Herstellung eines separaten Luftfiltergehäuses entfallen. Da außerdem eine separate Halterung oder ein separates Befestigungselement zum Fixieren oder Montieren des Luftfilters an einer gegebenen Position in dem Fahrzeug beseitigt werden kann, können die Bauteileanzahl und Herstellungskosten verringert werden.
  • Die Erfindung wurde im Detail unter Bezugnahme auf beispielhafte Ausführungsformen davon beschrieben. Es ist jedoch von den Fachleuten zu verstehen, dass Veränderungen in diesen beispielhaften Ausführungsformen vorgenommen werden können, ohne dabei von den Prinzipien und dem Geist der vorliegenden Erfindung, deren Umfang in den beigefügten Ansprüchen und ihren Äquivalenten definiert ist, abzuweichen.

Claims (13)

  1. Steuervorrichtung (20) eines Kraftstoffsystems für ein Fahrzeug, aufweisend: ein Befestigungselement (11), welches an einem Kraftstofftank (4) montiert ist, wobei das Befestigungselement (11) an seiner oberen Fläche integral mit einem Unterbringungsabschnitt (22) versehen ist und die obere Fläche des Befestigungselements (11) eine Fläche ist, welche hin zu einer Außenseite des Kraftstofftanks (4) exponiert ist, einen Motortreiber (23), welcher in dem Unterbringungsabschnitt (22) dazu angebracht ist, einen Motor einer Kraftstoffpumpe (10) zu betreiben, und einen Luftfilter (26,) welcher ein Filtergehäuse (27), ein Filtermodul (30), das in dem Filtergehäuse (27) angeordnet ist, um Fremdsubstanzen aus der Luft zu entfernen, einen Einlassanschluss (28; 28a, 28b) zum Ermöglichen, dass Luft dahindurch in das Filtergehäuse (27) eingeleitet wird, und einen Auslassanschluss (29) zum Ermöglichen, dass Luft, aus welcher Fremdsubstanzen während des Durchströmens des Filtermoduls (30) entfernt wurden, dahindurch aus dem Filtergehäuse (27) ausgelassen wird, aufweist, wobei das Filtergehäuse (27) integral mit dem Unterbringungsabschnitt (22) so ausgebildet ist, dass ein Wärmeaustausch zwischen durch das Filtergehäuse (27) hindurchströmender Luft und dem Motortreiber (23) umgesetzt wird, und wobei eine Trenneinrichtung (33) zwischen einem Innenraum in dem Unterbringungsabschnitt (22) und einem Innenraum in dem Filtergehäuse (27) angebracht ist, um den Innenraum in dem Unterbringungsabschnitt (22) und den Innenraum in dem Filtergehäuse (27) voneinander zu trennen.
  2. Steuervorrichtung (20) nach Anspruch 1, wobei das Befestigungselement (11) eine Kraftstoffpumpenplatte (11) ist, welche eine untere Fläche, mit welcher die Kraftstoffpumpe (10) integral verbunden ist, aufweist, wobei die Kraftstoffpumpe (10) innerhalb des Kraftstofftanks (4) angeordnet ist.
  3. Steuervorrichtung (20) nach Anspruch 1 oder 2, wobei ein Stützabschnitt (21) von einer oberen Fläche der Kraftstoffpumpenplatte (11) aus vorsteht und wobei der Unterbringungsabschnitt (22) mit dem Stützabschnitt (21) integral ausgebildet ist.
  4. Steuervorrichtung (20) nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Filtergehäuse (27) aufweist: einen Hauptkörper (27a), welcher integral mit dem Unterbringungsabschnitt (22) ausgebildet ist, wobei der Hauptkörper (27a) einen Innenraum, in welchem das Filtermodul (30) angebracht ist, darin aufweist, und eine Abdeckung (27b), welche lösbar mit dem Hauptkörper (27a) verbunden ist, um den Innenraum in dem Hauptkörper (27a) abzudichten.
  5. Steuervorrichtung (20) nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Auslassanschluss (29) des Filtergehäuses (27) über eine Rohrleitung (3b) mit einem Außenluftanschluss (6) eines Behältnisses (5) zum Sammeln von Kraftstoffverdunstungsgas verbunden ist, und wobei Luft in dem Luftfilter (26) während eines Spülvorgangs des Behältnisses (5) in den Außenluftanschluss (6) über den Auslassanschluss (29) und die Rohrleitung (3b) eingesaugt wird und eine Desorption des Kraftstoffverdunstungsgases in dem Behältnis (5) umgesetzt wird.
  6. Steuervorrichtung (20) nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Trenneinrichtung (33) irgendeine von einer löchrigen Platte, durch welche hindurch eine Mehrzahl von Löchern ausgebildet ist, und einer Platte, welche aus einem porösen Material, das darin Poren, durch welche Luft hindurchströmen kann, aufweist, gebildet ist, ist.
  7. Steuervorrichtung (20) nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das Filtermodul (30) horizontal so in dem Filtergehäuse (27) angeordnet ist, dass der Innenraum in dem Filtergehäuse (27) in einen ersten Raum oberhalb des Filtermoduls (30) und einen zweiten Raum unterhalb des Filtermoduls (30) unterteilt wird.
  8. Steuervorrichtung (20) nach Anspruch 7, wobei der Luftfilter (26) ferner aufweist: eine erste Unterteilungswand (25), welche an einer oberen Innenfläche des Filtergehäuses (27) so ausgebildet ist, dass sie sich nach unten hin erstreckt, um den ersten Raum oberhalb des Filtermoduls (30) zu unterteilen, und eine zweite Unterteilungswand (36), welche an einer oberen Fläche der Trenneinrichtung (33) so ausgebildet ist, dass sie sich nach oben hin erstreckt, um den zweiten Raum unterhalb des Filtermoduls (30) zu unterteilen, wobei der Einlassanschluss (28) an dem Filtergehäuse (27) so ausgebildet ist, dass er mit dem ersten Raum oberhalb des Filtermoduls (30) kommuniziert, und wobei der Auslassanschluss (29) an dem Filtergehäuse (27) so ausgebildet ist, dass er mit dem zweiten Raum unterhalb des Filtermoduls (30) kommuniziert.
  9. Steuervorrichtung (20) nach Anspruch 8, wobei die erste Unterteilungswand (35) an einer Position, welche näher zu einer Seitenfläche des Filtergehäuses (27), in welcher der Einlassanschluss (28) ausgebildet ist, als die zweite Unterteilungswand (36) liegt, ausgebildet ist.
  10. Steuervorrichtung (20) nach Anspruch 8 oder 9, wobei ein erstes Dichtelement an einem unteren Ende der ersten Unterteilungswand (35) vorgesehen ist und ein zweites Dichtelement an einem oberen Ende der zweiten Unterteilungswand (36) vorgesehen ist, um einen Spalt zwischen der ersten Unterteilungswand (35) und dem Filtermodul (30) und einen Spalt zwischen der zweiten Unterteilungswand (36) und dem Filtermodul (30) abzudichten.
  11. Steuervorrichtung (20) nach Anspruch 7, wobei der Luftfilter (26) ferner aufweist: eine Unterteilungswand (37), welche an einer oberen Fläche der Trenneinrichtung (33) so ausgebildet ist, dass sie sich nach oben hin erstreckt, um den zweiten Raum unterhalb des Filtermoduls (30) in zwei Räume zu unterteilen, wobei der Auslassanschluss (29) an dem Filtergehäuse (27) so ausgebildet ist, dass er mit einem von den zwei Räumen, in welche der zweite Raum unterhalb des Filtermoduls (30) unterteilt ist, kommuniziert, und wobei der Einlassanschluss aufweist: einen ersten Einlassanschluss (28a), welcher an dem Filtergehäuse (27) so ausgebildet ist, dass er mit dem ersten Raum oberhalb des Filtermoduls (30) kommuniziert, und einen zweiten Einlassanschluss (28b), welcher an dem Filtergehäuse (27) so ausgebildet ist, dass er mit einem verbleibenden von den zwei Räumen, in welche der zweite Raum unterhalb des Filtermoduls (30) unterteilt ist, kommuniziert.
  12. Steuervorrichtung (20) nach Anspruch 11, wobei ein Dichtelement an einem oberen Ende der Unterteilungswand (37) vorgesehen ist, um einen Spalt zwischen der Unterteilungswand (37) und dem Filtermodul (30) abzudichten.
  13. Steuervorrichtung (20) nach Anspruch 11 oder 12, wobei eine Querschnittsfläche eines Strömungswegs, welcher in dem ersten Einlassanschluss (28a) ausgebildet ist, größer als eine Querschnittsfläche eines Strömungswegs, welcher in dem zweiten Einlassanschluss (28b) ausgebildet ist, ist.
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