DE102018106100A1 - Kühlungs- und schmiersystem mit elektromagnetbetätigtem dreiwegeventil für automatikgetriebe - Google Patents

Kühlungs- und schmiersystem mit elektromagnetbetätigtem dreiwegeventil für automatikgetriebe Download PDF

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automatic transmission
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fluid
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DE102018106100.5A
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Christopher Spangler
Jeffrey Waterstredt
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BorgWarner Inc
Original Assignee
BorgWarner Inc
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Abstract

Ein System zur Verwendung in einem Automatikgetriebe umfasst ein elektromagnetbetätigtes Dreiwegeventil umfassend einen Ventilkörper mit einem Einlassanschluss und einem ersten Auslassanschluss und einem zweiten Auslassanschluss, ein Ventil, das innerhalb des Ventilkörpers angeordnet ist und verschiebbar gesteuert werden kann, um Strömung zwischen dem ersten Auslassanschluss und dem zweiten Auslassanschluss proportional zu verteilen, und eine Feder, die in dem Ventilkörper angeordnet ist, um das Ventil zur Strömung zu dem zweiten Auslassanschluss vorzuspannen. Das System umfasst auch zumindest eine Pumpe, die Fluid an den ersten Einlassanschluss liefert, einen ersten Fluidkreis, der mit dem ersten Auslassanschluss verbunden ist und Fluid an ein erstes Teilsystem des Automatikgetriebes liefert, und einen zweiten Fluidkreis, der mit dem zweiten Auslassanschluss verbunden ist und Fluid an ein zweites Teilsystem des Automatikgetriebes liefert.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Kühlungs- und Schmiersysteme für Automatikgetriebe, und insbesondere ein System mit einem elektromagnetbetätigten Dreiwegeventil für ein Automatikgetriebe.
  • Beschreibung des Standes der Technik
  • Herkömmliche Fahrzeuge im Stand der Technik umfassen in der Regel einen Motor mit einem Drehausgang, der einen Dreheingang in ein Getriebe bereitstellt, etwa ein Automatikgetriebe für ein Antriebsstrangsystem des Fahrzeugs. Das Getriebe verändert Drehzahl und Drehmoment, die durch einen Ausgang des Motors erzeugt werden, über eine Reihe von vorbestimmten Zahnradsätzen oder Gängen, um Leistung an ein oder mehrere Räder des Fahrzeugs zu übertragen, wodurch ein Wechsel zwischen den Gängen dem Fahrzeug ermöglicht, mit unterschiedlichen Fahrzeuggeschwindigkeiten für eine gegebene Motordrehzahl zu fahren.
  • Neben dem Wechseln zwischen den Gängen wird das Automatikgetriebe auch verwendet, um den Eingriff mit dem Motor zu modulieren, wodurch das Getriebe selektiv den Eingriff mit dem Motor steuern kann, um den Fahrzeugbetrieb zu vereinfachen. Als Beispiel wird die Drehmomentübertragung zwischen dem Motor und dem Automatikgetriebe in der Regel unterbrochen, während das Fahrzeug abgestellt oder im Leerlauf ist, oder wenn das Getriebe zwischen den Gängen schaltet. Bei herkömmlichen Automatikgetrieben erfolgt die Modulation über eine hydrodynamische Vorrichtung, wie etwa einen hydraulischen Drehmomentwandler. Moderne Automatikgetriebe wie Doppelkupplungsgetriebe oder parallele Hybridgetriebe können den Drehmomentwandler durch eine oder mehrere elektronisch und/oder hydraulisch betätigte Kupplungen ersetzen. Automatikgetriebe werden in der Regel unter Verwendung von Hydraulikfluid gesteuert und umfassen eine Pumpenanordnung, ein oder mehrere elektromagnetbetätigte Hydraulikventile und ein elektronisches Steuergerät. Die Pumpenanordnung stellt eine Quelle für Fluidleistung an die elektromagnetbetätigten Ventile bereit, die ihrerseits durch das Steuergerät betätigt werden, um selektiv Hydraulikfluid durch das Automatikgetriebe zu leiten, um die Modulation des Drehmoments zu steuern, das durch den Ausgang des Motors erzeugt wird. Die elektromagnetbetätigten Ventile werden in der Regel verwendet, um Hydraulikfluid zur Betätigung der Kupplungen und Synchronisierungen des Automatikgetriebes zu steuern, und können auch verwendet werden, um Hydraulikfluid zu steuern, das zur Kühlung und/oder Schmierung verschiedener Komponenten des Getriebes während des Betriebs verwendet wird.
  • In vielen Fällen wird bei einem Automatikgetriebe ein elektromagnetbetätigtes Ventil entweder zur Kühlung oder zur Schmierung von Getriebeteilsystemen wie Kupplungen, Elektromotoren, etc. verwendet. In der Regel wird ein elektromagnetbetätigtes Ventil zur Steuerung der Kühlmittelströmung in eine Richtung an ein oder mehrere Getriebeteilsysteme vorgesehen. Das elektromagnetbetätigte Ventil stellt in der Regel eine gesteuerte, variable Menge an Fluidströmung an ein oder mehrere Getriebeteilsysteme bereit. Somit herrscht in der Technik der Bedarf, ein System mit einem einzelnen elektromagnetbetätigten Ventil und einer Pumpensteuerung bereitzustellen, das eine unabhängige proportionale Steuerung der Strömung an zwei unterschiedliche Teilsysteme zur Verwendung in einem Automatikgetriebe bereitstellt.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung stellt ein System zur Verwendung in einem Automatikgetriebe bereit, das ein elektromagnetbetätigtes Dreiwegeventil umfassend einen Ventilkörper mit einem Einlassanschluss und einem ersten Auslassanschluss und einem zweiten Auslassanschluss, ein Ventil, das innerhalb des Ventilkörpers angeordnet ist und verschiebbar gesteuert werden kann, um Strömung zwischen dem ersten Auslassanschluss und dem zweiten Auslassanschluss proportional zu verteilen, und eine Feder, die in dem Ventilkörper angeordnet ist, um das Ventil zur Strömung zu dem zweiten Auslassanschluss vorzuspannen, umfasst. Das System umfasst auch zumindest eine Pumpe, die Fluid an den ersten Einlassanschluss liefert, einen ersten Fluidkreis, der mit dem ersten Auslassanschluss verbunden ist und Fluid an ein erstes Teilsystem des Automatikgetriebes liefert, und einen zweiten Fluidkreis, der mit dem zweiten Auslassanschluss verbunden ist und Fluid an ein zweites Teilsystem des Automatikgetriebes liefert.
  • Ein Merkmal der vorliegenden Erfindung ist, dass ein neues System für ein Automatikgetriebe bereitgestellt wird, das ein elektromagnetbetätigtes Dreiwegeventil umfasst. Ein weiteres Merkmal der vorliegenden Erfindung ist, dass ein elektromagnetbetätigtes Dreiwegeventil einen Einlassanschluss, der durch eine Pumpe versorgt wird, und zwei Auslassanschlüsse umfasst, die mit zwei unterschiedlichen Teilsystemen des Automatikgetriebes verbunden sind, die Kühlung/Schmierung benötigen. Der Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass in diesem System durch Steuern eines Stroms an das elektromagnetbetätigte Ventil und der Drehzahl eines Elektromotors für eine Pumpe ein weiter Bereich von Kombinationen der Strömungsverteilung zur Schmierung/Kühlung gesteuert werden kann. Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass das System eine gewisse unabhängige Steuerung der Strömung an zwei unterschiedliche Teilsysteme des Automatikgetriebes durch die Steuerung des elektromagnetbetätigten Ventils und der Elektromotordrehzahl erlaubt.
  • Weitere Ziele, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden deutlich werden, wenn dieselbe unter Bezugnahme auf die folgende detaillierte Beschreibung in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen verständlich gemacht wird.
  • Figurenliste
    • 1 ist eine schematische Ansicht eines Fahrzeugs mit einem Antriebsstrangsystem umfassend ein Kühlungs- und Schmiersystem gemäß der vorliegenden Erfindung.
    • 2 ist eine schematische Ansicht einer Ausführungsform des Kühlungs- und Schmiersystem von 1.
    • 3 ist eine Ansicht ähnlich 2 und veranschaulicht eine detailliertere Ausführungsform des Kühlungs- und Schmiersystems von 1.
    • 3A ist eine Schnittansicht eines elektromagnetbetätigten Ventils des Kühlungs- und Schmiersystems von 2 und 3.
    • 4 ist ein Graph der Strömung vs. den Strom für das Kühlungs- und Schmiersystem von 2.
    • 5 ist ein weiterer Graph der Strömung vs. den Strom für das Kühlungs- und Schmiersystem von 2.
    • 6 ist noch ein weiterer Graph der Strömung vs. den Strom für das Kühlungs- und Schmiersystem von 3.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
  • Unter Bezugnahme auf die Figuren, in denen gleiche Bezugszahlen verwendet werden, um die gleiche Struktur zu bezeichnen, sofern nichts anderes angegeben wird, wird in 1 bei 10 schematisch ein Fahrzeugantriebsstrang veranschaulicht. Das Antriebsstrangsystem 10 umfasst einen Motor 12 in drehender Verbindung mit einem Automatikgetriebe 14. Der Motor 12 erzeugt Drehmoment, das selektiv auf das Automatikgetriebe 14 übertragen wird, das wiederum Drehmoment an ein oder mehrere Räder überträgt, die allgemein bei 16 angezeigt sind. Zu diesem Zweck überträgt ein Paar von Achsen 18 Drehmoment von dem Automatikgetriebe 14 auf die Räder 16. Es sollte klar sein, dass der Motor 12 und das Automatikgetriebe 14 von 1 von dem Typ sind, der in einem herkömmlichen Antriebsstrangsystem 10 „mit Vorderrad-Querantrieb“ eingesetzt wird. Es sollte auch klar sein, dass der Motor 12 und/oder das Automatikgetriebe 14, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen, auf beliebige geeignete Weise konfiguriert sein könnten, die ausreichend ist, um Drehmoment zu erzeugen und zu übertragen, um das Fahrzeug anzutreiben.
  • Das Automatikgetriebe 14 vervielfacht die Drehzahl und das Drehmoment, die durch den Motor 12 erzeugt werden, durch eine Reihe von vorbestimmten Zahnradsätzen oder Gängen 20 (nicht im Detail dargestellt, aber im Stand der Technik allgemein bekannt), wobei das Wechseln zwischen den Zahnradsätzen 20 dem Fahrzeug ermöglicht, bei einer gegebenen Drehzahl des Motors 12 mit unterschiedlichen Fahrzeuggeschwindigkeiten zu fahren. Somit sind die Zahnradsätze oder Gänge 20 des Automatikgetriebes 14 so ausgestaltet, dass der Motor 12 mit speziellen gewünschten Drehzahlen betrieben wird, um die Leistung und Effizienz des Fahrzeugs zu optimieren. Neben dem Wechseln zwischen den Gängen wird das Automatikgetriebe auch verwendet, um den Eingriff mit dem Motor zu modulieren, wodurch das Getriebe selektiv den Eingriff mit dem Motor steuern kann, um den Fahrzeugbetrieb zu vereinfachen. Als Beispiel wird die Drehmomentübertragung zwischen dem Motor 12 und dem Automatikgetriebe 14 in der Regel unterbrochen, während das Fahrzeug abgestellt oder im Leerlauf ist, oder wenn das Getriebe 14 zwischen den Gängen 20 schaltet. Die Modulation des Drehmoments zwischen dem Motor 12 und dem Doppelkupplungs-Automatikgetriebe 14 wird mit einer oder mehreren hydraulisch betätigten Kupplungsanordnungen 22 erreicht (nicht im Detail dargestellt, aber im Stand der Technik allgemein bekannt). Diese Konfiguration wird in der Technik manchmal als „Doppelkupplungs“-Automatikgetriebe 14 bezeichnet. Ein Beispiel für das Dualkupplungs-Automatikgetriebe 14 ist in dem US-Patent Nr. 8,375,816 an Braford Jr. offenbart, dessen Offenbarung in ihrer Gesamtheit durch Verweis hierin aufgenommen ist. Es sollte klar sein, dass das Automatikgetriebe 14 zur Verwendung mit Fahrzeugen wie Kraftfahrzeugen geeignet ist, jedoch in Verbindung mit jedem geeigneten Fahrzeug verwendet werden könnte.
  • Unabhängig von der konkreten Konfiguration des Antriebsstrangsystems 10 wird das Automatikgetriebe 14 in der Regel unter Verwendung von Hydraulikfluid gesteuert. Insbesondere wird das Automatikgetriebe 14 unter Verwendung von Hydraulikfluid gekühlt, geschmiert, betätigt und zur Modulation des Drehmoments eingesetzt. Zu diesen Zwecken umfasst das Automatikgetriebe 14 in der Regel ein elektronisches Steuergerät 24 in elektrischer Verbindung mit einem oder mehreren Elektromagneten 26 (siehe 1), die verwendet werden, um die Fluidströmung innerhalb des Getriebes 14 zu leiten, zu steuern oder auf andere Weise zu regulieren, wie im Folgenden noch detaillierter beschrieben wird. Um den Fluss von Hydraulikfluid innerhalb des Automatikgetriebes 14 zu erleichtern, umfasst das Antriebsstrangsystem 10 eine oder mehrere Pumpen, die allgemein bei 28 angezeigt sind. In einer Ausführungsform kann die Pumpe 28 eine Verdrängungspumpenanordnung sein. Es sollte klar sein, dass die Pumpe 28 druckbeaufschlagtes Hydraulikfluid an die elektromagnetbetätigten Ventile 26 liefert.
  • Nun Bezug nehmend auf 2 wird eine Ausführungsform eines Systems, etwa eines Kühlungs- und Schmiersystems, das allgemein bei 30 gezeigt ist, gemäß der vorliegenden Erfindung für das Automatikgetriebe 14 gezeigt. In dieser Ausführungsform umfasst das Kühlungs- und Schmiersystem 30 zumindest eine Pumpe 28 zum Pumpen von Fluid, etwa Hydraulikfluid. Das Kühlungs- und Schmiersystem 30 umfasst auch ein elektromagnetbetätigtes Dreiwegeventil 26a der elektromagnetbetätigten Ventile 26, das fluidmäßig mit der Pumpe 28 verbunden ist. Das elektromagnetbetätigte Dreiwegeventil 26a ist fluidmäßig mit einem ersten Teilsystem 32 und einem zweiten Teilsystem 34 des Automatikgetriebes 14 verbunden. Das Kühlungs- und Schmiersystem 30 umfasst ferner eine Bypass-Öffnung 36, die fluidmäßig mit der Pumpe 28 verbunden ist, um Fluid an dem elektromagnetbetätigten Dreiwegeventil 26a vorbei an das erste Teilsystem 32 des Automatikgetriebes 14 umzuleiten.
  • In einer Ausführungsform umfasst das erste Teilsystem 32 eine Trennkupplung, K0, und einen Läufer eines elektrischen Traktionsmotors eines Hybridgetriebes (Typ P2), und das zweite Teilsystem 34 umfasst zwei Kupplungen, K1 und K2, des Automatikgetriebes 14. In einer Ausführungsform sind die Kupplungen K1 und K2 Nassreibungskupplungen. In dem elektromagnetbetätigten Dreiwegeventil 26a steuert das elektronische Steuergerät 24 die variable Positionierung eines Ventils gegen eine Vorspannfeder durch Aktivieren oder Deaktivieren eines Elektromagnets, um die Verteilung der Strömung zwischen den beiden Teilsystemen 32 und 34 proportional zu verändern. Das elektromagnetbetätigte Dreiwegeventil 26a kann die gesamte Strömung an ein Teilsystem 32, 34 (Nullstrom), das andere Teilsystem 32, 34 (maximaler Strom), oder beide Teilsysteme 32 und 34 (beliebiger Strom zwischen Nullstrom und maximalem Strom) des Automatikgetriebes 14 leiten. Es sollte klar sein, dass ein optionaler paralleler Strömungspfad an dem elektromagnetbetätigten Dreiwegeventil 26a vorbei mit einer festen Bypass-Öffnung 36 einbezogen werden kann, um eine minimale Strömung an eines oder beide Teilsysteme 32 und 34 des Automatikgetriebes 14 zu liefern.
  • Nun bezugnehmend auf 3A ist eine detailliertere Ausführungsform des Kühlungs- und Schmiersystems 30 gemäß der vorliegenden Erfindung für das Automatikgetriebe 14 dargestellt. In dieser Ausführungsform umfasst das Kühlungs- und Schmiersystem 30 einen Sumpf 40, der ein Fluid 40, etwa Hydraulikfluid, enthält. Das Kühlungs- und Schmiersystem 30 umfasst auch einen Filter 42, der fluidmäßig mit dem Sumpf 40 verbunden ist, um Verunreinigungen aus dem Fluid 40 zu filtern. In einer Ausführungsform ist der Filter 42 ein Ansaugfilter. Das Kühlungs- und Schmiersystem 30 umfasst ferner eine oder mehrere Pumpen, die allgemein bei 28 gezeigt sind und fluidmäßig mit dem Filter 42 verbunden sind. In einer Ausführungsform umfassen die Pumpen 28 eine erste Pumpe 28a, die eine hohe Strömung und niedrigen Druck produziert, und eine zweite Pumpe 28b, die eine geringe Strömung und hohen Druck produziert. In einer Ausführungsform umfasst das Kühlungs- und Schmiersystem 30 auch einen Elektromotor (EM) 44, der mit der ersten Pumpe 28a und/oder der zweiten Pumpe 28b verbunden ist, so dass die erste Pumpe 28a und/oder die zweite Pumpe 28b durch den Elektromotor 44 angetrieben wird und proportional durch diesen gesteuert werden kann. Es sollte klar sein, dass der Elektromotor 44 mit einer elektrischen Leistungsquelle verbunden ist, etwa dem elektronischen Steuergerät 24.
  • Das Kühlungs- und Schmiersystem 30 umfasst auch einen Fluidkühler 46, der fluidmäßig mit der einen oder den mehreren Pumpen 28 verbunden ist, sowie ein Kühler-Bypassventil 48, das fluidmäßig den Fluidkühler 46 umgehend verbunden ist, um Fluid unter bestimmten Bedingungen an dem Fluidkühler 46 vorbei zu leiten. Das Kühlungs- und Schmiersystem 30 umfasst ferner einen Filter 50, der fluidmäßig mit dem Fluidkühler 46 und mit dem Fluid-Bypassventil 48 verbunden ist, um Verunreinigungen aus dem Fluid herauszufiltern. Das Kühlungs- und Schmiersystem 30 umfasst auch das elektromagnetbetätigte Dreiwegeventil 26a, das fluidmäßig mit dem Filter 50 und dem ersten Teilsystem 32 und dem zweiten Teilsystem 34 des Automatikgetriebes 14 verbunden ist. Das Kühlungs- und Schmiersystem 30 kann die Bypass-Öffnung 36 umfasst, die fluidmäßig mit dem Filter 50 verbunden ist, um Fluid an dem elektromagnetbetätigten Dreiwegeventil 26a vorbei an das erste Teilsystem 32 des Automatikgetriebes 14 umzuleiten.
  • Wie in 3 veranschaulicht umfasst das elektromagnetbetätigte Dreiwege-Schmierungsventil 26a in einer Ausführungsform einen Ventilkörper 52 mit einer Ventilbohrung 54. Der Ventilkörper 52 umfasst auch mehrere Anschlüsse, wobei ein Einlassanschluss 56 und ein erster Auslassanschluss 58 und ein zweiter Auslassanschluss 60 fluidmäßig mit der Ventilbohrung 54 kommunizieren. Das elektromagnetbetätigte Dreiwegeventil 26a umfasst auch ein Ventilelement oder ein Schieberventil 62 (d. h., ein Hydrauliksteuerventil), das verschiebbar innerhalb der Ventilbohrung 54 des Ventilkörpers 52 angeordnet ist. Das Ventilelement 62 weist eine Vielzahl von Ventilelementen (nicht dargestellt) auf, um die Strömung zwischen den Auslassanschlüssen 58 und 60 des Ventilkörpers 52 proportional zu verteilen. Das elektromagnetbetätigte Dreiwegeventil 26a umfasst ferner eine Vorspann-Rückstellfeder 64, die in der Ventilbohrung 54 angeordnet ist, um das Ventilelement 62 zur Strömung an den zweiten Auslassanschluss 62 vorzuspannen. Das elektromagnetbetätigte Dreiwegeventil 26a umfasst auch einen elektronisch gesteuerten Elektromagnet, der allgemein bei 66 angezeigt ist, um das Ventilelement 62 zu betätigen, um das Hydraulikfluid zwischen den Anschlüssen 56 und den Anschlüssen 59 und 60 zu steuern. Es sollte klar sein, dass der Elektromagnet 66 ein kontinuierlich variables Steuersignal von einem Primärtreiber (nicht dargestellt) erhält, etwa dem elektronischen Steuergerät 24.
  • Das Kühlungs- und Schmiersystem 30 umfasst ferner einen ersten Fluidkreis 68, der fluidmäßig mit dem ersten Auslassanschluss 58 des elektromagnetbetätigten Dreiwegeventils 26a und dem ersten Teilsystem 32 verbunden ist, um Kühlfluid an das erste Teilsystem 32 zu liefern. Das Kühlungs- und Schmiersystem 30 umfasst auch einen zweiten Fluidkreis 70, der fluidmäßig mit dem zweiten Auslassanschluss 60 des elektromagnetbetätigten Dreiwegeventils 26a und dem zweiten Teilsystem 34 verbunden ist, um Kühlfluid an das zweite Teilsystem 34 zu liefern. Es sollte klar sein, dass das elektromagnetbetätigte Dreiwegeventil 26a die Strömung von Fluid 40 zwischen dem ersten Teilsystem 32 und dem zweiten Teilsystem 34 des Automatikgetriebes 14 proportional verteilt.
  • In einer Ausführungsform kann das elektromagnetbetätigte Dreiwegeventil 26a so angeordnet werden, dass das zentrierte Ventilelement 62 Strömung an beide Teilsysteme 32 und 34 liefert (Ventil negativ überdeckt). Die Strömungskennlinie dieser Anordnung ist in 4 gezeigt. Wie in 4 veranschaulicht zeigt ein Graph 72 die Strömungskennlinie. Der Graph 72 umfasst eine Y-Achse 74 mit der Fluidströmung (Liter pro Minute (l/min)) und eine X-Achse 76 mit dem Elektromagnetstrom (Milliampere (mA)) für das elektromagnetbetätigte Dreiwegeventil 26a. Es sollte klar sein, dass in 4 der Graph 72 zwei Kurven 78 und 80 für eine zentral geschlossene Stellung des elektromagnetbetätigten Dreiwegeventils 26a umfasst. Es sollte auch klar sein, dass eine Differenz 82 in der Strömung zwischen den Kurven 78 und 80 durch die festgelegte Strömung der Bypass-Öffnung 36 begründet ist.
  • In einer Ausführungsform kann das elektromagnetbetätigte Dreiwegeventil 26a so angeordnet werden, dass das zentrierte Ventilelement 62 die Strömung an beide Teilsysteme 32 und 34 im Wesentlichen blockiert (Ventil positiv überdeckt). Die Strömungskennlinie dieser Anordnung ist in 5 gezeigt. Wie in 5 veranschaulicht zeigt ein Graph 72 die Strömungskennlinie. Der Graph 72 umfasst eine Y-Achse 74 mit der Fluidströmung (Liter pro Minute (l/min)) und eine X-Achse 76 mit dem Elektromagnetstrom (Milliampere (mA)) für das elektromagnetbetätigte Dreiwegeventil 26a. Es sollte klar sein, dass in 4 der Graph 72 zwei Kurven 78 und 80 für eine zentral offene Stellung des elektromagnetbetätigten Dreiwegeventils 26a umfasst. Es sollte auch klar sein, dass eine Differenz 82 in der Strömung zwischen den Kurven 78 und 80 durch die festgelegte Strömung der Bypass-Öffnung 36 begründet ist.
  • In noch einer weiteren Ausführungsform wird die Pumpe 28 durch den Elektromotor 44 angetrieben (statt mechanisch durch den Verbrennungsmotor angetrieben zu werden). In dieser Ausführungsform kann die Drehzahl des Elektromotors 44 zusammen mit dem Strom des Elektromagnets 66 des elektromagnetbetätigten Ventils 26a moduliert werden, um unbegrenzte Kombinationen der Schmier-/Kühlungsströmung an die beiden Teilsysteme 32 und 34 des Automatikgetriebes 14 zu liefern. 6 zeigt eine theoretische Familie an Strömungen auf Grundlage der Pumpendrehzahl und des Elektromagnetstroms. Wie in 6 veranschaulicht wird dort ein Graph 72 gezeigt, der die beispielhafte Strömungsverteilung mit einer Gesamterhöhung der Strömung bei steigender Pumpendrehzahl zeigt, sowie die Vorspannung der Strömungsverteilung bei Änderung des Elektromagnetstroms des elektromagnetbetätigten Dreiwegeventils 26a. Der Graph 72 umfasst eine Y-Achse 74 mit der Fluidströmung (Liter pro Minute (l/min)) und eine X-Achse 76 mit dem Elektromagnetstrom (Milliampere (mA)) für das elektromagnetbetätigte Dreiwegeventil 26a. Es sollte klar sein, dass in 6 der Graph 72 Kurven für eine Strömung A (hohe Drehzahl), Strömung B (hohe Drehzahl), Strömung A (mittlere Drehzahl), Strömung B (mittlere Drehzahl), Strömung A (niedrige Drehzahl) und Strömung B (niedrige Drehzahl) des elektromagnetbetätigten Ventils 26a gezeigt werden. Es sollte klar sein, dass sich die Kurven in dem Graph 72 nach oben oder unten bewegen, je nach Anstieg oder Verringerung der Pumpendrehzahl.
  • In noch einer weiteren Ausführungsform (negativ überdeckender Schieber und durch den Elektromotor angetriebene Pumpe) und Anwendung (P2-Hybridgetriebe) ist es möglich und relativ einfach, die Schmierung/Kühlung zu der Startkupplung des ersten Teilsystem 32 und dem elektrischen Traktionsmotor des zweiten Teilsystems 34 vollständig zu steuern. Es sollte klar sein, dass dies eine kleinere, einfachere und elegantere Lösung als bestehende Lösungen ist.
  • Die Erfindung wurde hierin rein zur Veranschaulichung beschrieben. Es sollte jedoch klar sein, dass die verwendete Terminologie rein deskriptiv und keinesfalls einschränkend gemeint ist.
  • Im Licht der oben angeführten Lehren sind verschiedene Abwandlungen und Variationen der vorliegenden Erfindung möglich. Daher kann die Erfindung innerhalb des Umfangs der folgenden Ansprüche auf andere Weise praktisch umgesetzt werden, als dies in der Beschreibung beschrieben wurde.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • US 8375816 [0009]

Claims (10)

  1. System (30) zur Verwendung in einem Automatikgetriebe (14), wobei das System (30) umfasst: ein elektromagnetbetätigtes Dreiwegeventil (26a) umfassend: einen Ventilkörper (52) mit einem Einlassanschluss (56) und einem ersten Auslassanschluss (58) und einem zweiten Auslassanschluss (60); ein Ventil (62), das innerhalb des Ventilkörpers (52) angeordnet ist und verschiebbar gesteuert werden kann, um Strömung zwischen dem ersten Auslassanschluss (58) und dem zweiten Auslassanschluss (60) proportional zu verteilen; und eine Feder (64), die in dem Ventilkörper (52) angeordnet ist, um das Ventil (62) zur Strömung zu dem zweiten Auslassanschluss (60) vorzuspannen; zumindest eine Pumpe (28), die Fluid an den Einlassanschluss (56) liefert; einen ersten Fluidkreis (68), der mit dem ersten Auslassanschluss (58) verbunden ist, der Fluid an ein erstes Teilsystem (32) des Automatikgetriebes (14) liefert; und einen zweiten Fluidkreis (70), der mit dem zweiten Auslassanschluss (60) verbunden ist, der Fluid an ein zweites Teilsystem (34) des Automatikgetriebes (14) liefert.
  2. System (30) nach Anspruch 1, wobei zumindest das erste Teilsystem (32) und/oder das zweite Teilsystem (34) zumindest eine Nassreibungskupplung umfasst.
  3. System nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei die zumindest eine Pumpe (28) durch einen Elektromotor (44) angetrieben wird und durch diesen proportional gesteuert wird.
  4. System nach einem der Ansprüche 1-3, wobei das erste Teilsystem (32) und/oder das zweite Teilsystem (34) einen elektrischen Traktionsmotor umfasst.
  5. System (30) nach einem der Ansprüche 1-3, wobei das erste Teilsystem (32) zumindest eine Nassreibungskupplung umfasst und wobei zumindest eine Pumpe (28) durch einen Elektromotor (44) angetrieben wird und durch diesen proportional gesteuert wird.
  6. System (30) nach einem der Ansprüche 1-3, wobei das erste Teilsystem (32) einen elektrischen Traktionsmotor umfasst, und das zweite Teilsystem (34) zumindest eine Nassreibungskupplung umfasst.
  7. System (30) nach einem der Ansprüche 1-3, wobei die zumindest eine Pumpe (28) durch einen Elektromotor (44) angetrieben wird und durch diesen proportional gesteuert wird, und das erste Teilsystem (32) einen elektrischen Traktionsmotor umfasst.
  8. System (30) nach einem der Ansprüche 1-3, wobei die zumindest eine Pumpe (28) durch einen Elektromotor (44) angetrieben wird und durch diesen proportional gesteuert wird, und das erste Teilsystem (32) einen elektrischen Traktionsmotor umfasst, und das zweite Teilsystem (34) zumindest eine Nassreibungskupplung umfasst.
  9. System (30) nach einem der Ansprüche 1-8, umfassend eine Bypass-Öffnung (36) zur Umleitung einer festgelegten Strömung von Fluid an dem elektromagnetbetätigten Dreiwegeventil (26a) vorbei an das erste Teilsystem (32).
  10. System (30) nach einem der Ansprüche 1-9, wobei das elektromagnetbetätigte Dreiwegeventil (26a) Kühlung und Schmierung für das erste Teilsystem (32) und das zweite Teilsystem (34) bereitstellt.
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