DE102018006233A1 - Schwerkraft-hubschrauber-grossturbinen-technologie - Google Patents

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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
    • B64C27/22—Compound rotorcraft, i.e. aircraft using in flight the features of both aeroplane and rotorcraft
    • B64C27/26—Compound rotorcraft, i.e. aircraft using in flight the features of both aeroplane and rotorcraft characterised by provision of fixed wings

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Abstract

Schwerkrafthubschrauber, dadurch gekennzeichnet,dass eine längliche, stabile Hubschrauber-Basiskabine (HDBK) vorgesehen ist mit einer seitlichen Halterung von zwei Gasturbinen-Triebwerken (GTTWs),wobei für eine gemeinsame Aufnahme der beiden GTTWs ein gemeinsames, umfassendes Gehäuse vorgesehen ist, welches die beiden GTTWs links und rechts aufnimmt und verengt durch die Hubschrauber-Basiskabine (HSBK) führt,wobei der Raum für die Piloten im vorderem Teil der HSBK vorgesehen ist und der hintere Teil der HSBK für Transportgüter vorgesehen ist,wobei vorgesehen ist, dass die beiden GTTWs funktionell gemeinsame Leistungen durchführen für die vertikale Anhebung des gesamten Schwerkraft-Hubschraubers (SKHS) mit Eigengewicht und Transportlast oder aber für die horizontale Bewegung des Eigengewichtes mit zusätzlicher Transportlast über eine Entfernung in der Luft,wobei an der stabilen HSBK auf beiden Seiten zusätzlich Tragflächen vorgesehen sind und diese Tragflächen währendsenkrechter SKHS-Bewegungen die Luft inaktiv senkrecht schneidet, wenn der SKHS zum Start eine vertikale Aufwärtsbewegung durchführt,wobei vorgesehen ist, dass für die vertikale Startbewegung Piloten zusammen mit relevanten Computerprogrammen zunächst dievertikale Startbewegung einleiten und dann wieder gemeinsam in den Horizontalflug überleiten, wozu die beiden GTTWs umgeschwenkt werden aus der vertikalen Arbeitsweise in eine horizontale Arbeitsrichtung und die beiden zusätzlichen Tragflächen an der stabilen HSBK von der vertikalen Inaktivstellung aktiv eingesteuert werden,wobei die fortschrittlichen, technologischen Ausrüstungen des neuen SKHS zusammen mit neuen fortschrittlichen Computerprogramm-Steuerungen forcierte Leistungen für die wichtige Tragkraft und die wichtige optimale Geschwindigkeit erbringen,wobei die beiden GTTWs bei allen Manövern gemeinsam jeweils höchste optimale Leistungen ergeben.

Description

  • Einleitung
  • Seit längerer Zeit wird von mehreren technologischen Seiten versucht, Hubschrauber zu konzipieren, die den bekannten Stand der Technik überschreiten.
  • Dabei wurden die bekannten Eigenschaften Tragkraft und Geschwindigkeit jedoch nur mäßig überschritten.
  • Aufgabe der Erfindung ist, sowohl die Eigenschaft Geschwindigkeit als auch Tragkraft zugleich erkennbar zu forcieren.
  • Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus dem Hauptanspruch der Erfindung.
  • Funktionsbeschreibung
  • Das Zentrum des neuen Schwerkrafthubschraubers (SLHS) ist eine längliche, stabile Hubschrauberbasis-Kabine.
  • An jeder der beiden Seiten ist je eine Gasturbinen-Triebwerke (GTTW) vorgesehen.
  • Über beide GTTW verläuft ein gemeinsames, starkes Gehäuse.
  • Für einen vertikalen Start ist vorgesehen, die beiden Gasturbinen, die eine gemeinsame Vorrichtung bilden, vertikal auszurichten.
  • Mit gleicher Kraft der ersten und der zweiten GTTW zugleich erfolgt der Start vertikal gerade in die Höhe.
  • Außerdem ist jeweils links und rechts eine Tragfläche vorgesehen.
  • Für den vertikalen Startvorgang ist vorgesehen, die beiden Tragflächen inaktiv senkrecht auszurichten, damit sie die vertikale Aufwärtsbewegung nicht beeinflussen.
  • Nach erreichen der GTTW auf einer vorgesehenen Höhe ist vorgesehen, einem Computerprogramm für die Einleitung des Horizontalfluges zu folgen.
  • Demgemäß werden die beiden verbundenen Gasturbinen gemeinsam von der vertikalen Richtung in eine horizontale Flugrichtung überführt.
  • Das Computerprogramm setzt zugleich die Tragflächen in optimale Positionen.
  • Diese genannten technologischen Ausrüstungen und Computerprogramm-Steuerungen des neuen Schwerkraft-Hubschraubers (SKHS) befähigen diesen forcierte Leistungen für die wichtige Tragkraft und die wichtige Geschwindigkeit zu erbringen. Die verwendeten GTTWs ergeben bei diesen Manövern jeweils hohe optimale Leistungen.

Claims (1)

  1. Schwerkrafthubschrauber, dadurch gekennzeichnet, dass eine längliche, stabile Hubschrauber-Basiskabine (HDBK) vorgesehen ist mit einer seitlichen Halterung von zwei Gasturbinen-Triebwerken (GTTWs), wobei für eine gemeinsame Aufnahme der beiden GTTWs ein gemeinsames, umfassendes Gehäuse vorgesehen ist, welches die beiden GTTWs links und rechts aufnimmt und verengt durch die Hubschrauber-Basiskabine (HSBK) führt, wobei der Raum für die Piloten im vorderem Teil der HSBK vorgesehen ist und der hintere Teil der HSBK für Transportgüter vorgesehen ist, wobei vorgesehen ist, dass die beiden GTTWs funktionell gemeinsame Leistungen durchführen für die vertikale Anhebung des gesamten Schwerkraft-Hubschraubers (SKHS) mit Eigengewicht und Transportlast oder aber für die horizontale Bewegung des Eigengewichtes mit zusätzlicher Transportlast über eine Entfernung in der Luft, wobei an der stabilen HSBK auf beiden Seiten zusätzlich Tragflächen vorgesehen sind und diese Tragflächen während senkrechter SKHS-Bewegungen die Luft inaktiv senkrecht schneidet, wenn der SKHS zum Start eine vertikale Aufwärtsbewegung durchführt, wobei vorgesehen ist, dass für die vertikale Startbewegung Piloten zusammen mit relevanten Computerprogrammen zunächst die vertikale Startbewegung einleiten und dann wieder gemeinsam in den Horizontalflug überleiten, wozu die beiden GTTWs umgeschwenkt werden aus der vertikalen Arbeitsweise in eine horizontale Arbeitsrichtung und die beiden zusätzlichen Tragflächen an der stabilen HSBK von der vertikalen Inaktivstellung aktiv eingesteuert werden, wobei die fortschrittlichen, technologischen Ausrüstungen des neuen SKHS zusammen mit neuen fortschrittlichen Computerprogramm-Steuerungen forcierte Leistungen für die wichtige Tragkraft und die wichtige optimale Geschwindigkeit erbringen, wobei die beiden GTTWs bei allen Manövern gemeinsam jeweils höchste optimale Leistungen ergeben.
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