JPH0656094A - 垂直離着陸機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】従来の垂直離着陸機よりも、より高性能で、好
燃費の垂直離着陸機を提供する。 【構成】２つのジェットエンジン（１）を平行にマウン
トしたジェットエンジン支持体（２）が存在する。この
ジェットエンジン支持体（２）の中央部には、円筒形状
の空洞である、主翼支持体用連絡用穴（３）が存在す
る。そして、この穴を貫通する形で、主翼支持体（４）
が存在し、その先端部には、主翼（５）が位置する。垂
直離着陸時には、ジェットエンジン支持体（１）は、ジ
ェットエンジン（１）が、水平面に対して垂直になるよ
うに位置する。この結果、この航空機の機体は、垂直離
着陸が可能となるべき推力を得る。また、通常飛行時に
は、ジェットエンジン支持体（１）は、ジェットエンジ
ン（１）が、水平に対して平行になるように位置する。
この結果、この航空機の機体は、通常飛行が可能となる
べき推力を得る。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】この発明は、航空機の中でも、垂
直離着陸機に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来の垂直離着陸機、中でもジェットエ
ンジンを搭載したタイプには、イギリスが開発したハリ
ヤーなどがある。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、ハリヤーを
代表とするこれ等の機体では、ジェットエンジン（１）
本体を機体に固定しておき、噴射ノズル（６）の角度だ
けを変えて、推力の方向を調整していた。当然、このタ
イプの機体では、噴射力がノズルによって減衰されてし
まい、噴射の効率が低くなるという弊害があった。ま
た、本発明に比較的近い方法として、ジェットエンジン
（１）そのものの角度を変化させて、推力の角度を変化
させる方法もあった。しかしこの方法も、双発機の場合
は、垂直離着陸時の噴射力が不安定になるなどの弊害が
あった。また、主翼（５）の端や主翼（５）の付け根に
ジェットエンジン（１）を取り付け、これを主翼（５）
ごと回転させて、推力の方向を変化させる方法もあっ
た。しかしこの方法もまた、主翼（５）の揚力の方向が
変化してしまうという弊害があった。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明においては、これ
らの課題を解決するために、左右２基ずつのジェットエ
ンジン（１）を、ジェットエンジン支持体（２）に平行
にマウントし、このジェットエンジン支持体（２）を、
主翼の付け根に設けられた主翼支持体（４）を中心にし
て回転させることにした。 【０００５】 【作用】この結果、次のような長所が得られるようにな
った。まず第１に、噴射がストレートに出されることに
よって、ハリヤーのような噴射ノズル（６）の方向を変
化させるタイプよりも、推力がより高い効率で得られる
こと。また、単発や双発のジェットエンジン（１）の角
度を変えて、推力の方向を調整するタイプに比べて、４
発のジェットエンジン（１）の噴射ノズル（６）が四角
形を構成しながら噴射するために、特に垂直離着陸時の
姿勢が安定するようになった。また、本発明において
は、主翼（５）の角度は常に一定なので、揚力の方向が
変化しないという長所もある。さらに、主翼（５）の端
にジェットエンジン（１）等を取り付けて、その推力方
向を回転によって変化させるタイプでは、主翼（５）に
余分なストレスかかる。しかし本発明の場合は、ジェッ
トエンジン支持体（２）およびジェットエンジン（１）
は、主翼（５）の付け根近くの主翼支持体（４）の部分
にある。したがって、余分なストレスもかからない。 【０００６】 【実施例】図１及び図２は、本発明の実施例である。図
１では、主翼（５）の根元にあるジェットエンジン
（１）は、水平面に対して、垂直の角度をとっている。
当然、図１中の航空機は、垂直方向の推力を発生し、垂
直離着陸が可能になるわけである。また図２では、ジェ
ットエンジン（１）は、水平面に対して、平行した角度
をとっている。この結果、図２中の航空機は、前進に適
当な推力をえられ、一般的な航空機としての飛行が可能
になる。 【０００７】 【発明の効果】本発明により、従来の垂直離着陸機より
も、高い推進力と、効率のいい燃費性能とを備えた垂直
離着陸機が、実現できるであろう。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明を導入した航空機が、垂直離着陸の態勢
をとっている状態の斜視図。 【図２】本発明を導入した航空機が、通常飛行の態勢を
とっている状態の斜視図。 【符号の説明】 １、ジェットエンジン ２、ジェットエンジン支持体 ３、主翼支持体用連絡用穴 ４、主翼支持体 ５、主翼 ６、噴射ノズル

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （イ）２つのジェットエンジン（１）を平行にマウント
   したジェットエンジン支持体（２）が、左右に１つずつ
   存在する。 （ロ）このジェットエンジン支持体（２）の中央部に
   は、円筒形状の空洞である、主翼支持体用連絡用穴
   （３）が設定される。 （ハ）主翼支持体用連絡用穴（３）をくぐり抜ける形
   で、主翼支持体（４）が設定される。ジェットエンジン
   支持体（２）は、この主翼支持体（４）を中心にして、
   ９０度回転する。 （ニ）主翼支持体（４）は、主翼（５）を支持する。 （ホ）垂直懸着陸時には、ジェットエンジン支持体
   （２）は、ジェットエンジン（１）が水平面に対して垂
   直になるように位置する。この結果、機体は、垂直方向
   の推力を得る。 （ヘ）短距離離着陸時には、ジェットエンジン支持体
   （２）は、ジェットエンジン（１）が水平方向に対し
   て、ある程度の角度を持つべく位置する。この結果、機
   体は、水平面に対してある程度の角度を持った推力を得
   る。 （ト）通常飛行時には、ジェットエンジン支持体（２）
   は、ジェットエンジン（１）が、水平面に対して平行に
   なるように位置する。この結果、機体は、水平面に対し
   て平行した推力を得る。 以上の構成よりなる垂直離着陸機。