DE102018001405A1

DE102018001405A1 - Abgasvorrichtung für einen Motor und Verfahren zum Ausbringen von Abgas einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE102018001405A1
Application number: DE102018001405.4A
Authority: DE
Inventors: Taku Kuramashi; Keishi KITABATAKE; Tamotsu TAKAMURE; Toshiaki Kamo
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2017-03-10
Filing date: 2018-02-22
Publication date: 2018-09-13
Also published as: US20180258826A1; US10385756B2; CN108571368B; CN108571368A

Abstract

Ein bogenförmiges Vertiefungsteil ist an einem Sammelrohr eines Abgaskrümmers vorgesehen, wodurch ein Strom eines Abgases von einer Endseite von Zylindern vergleichmäßigt und dann in eine Abgas-Reinigungsvorrichtung eingebracht wird.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Abgasvorrichtung für einen Motor und auf ein Verfahren zum Ausbringen von Abgas von einer Verbrennungskraftmaschine.
Konventionellerweise wird ein Katalysator für ein Reinigen von Abgas an einer stromaufwärtigen Seite eines Auslass- bzw. Abgaspfads eines Kraftfahrzeugmotors, wie beispielsweise eines Dieselmotors oder eines Benzinmotors vorgesehen.
Beispielsweise umfasst in einem Reihen-Mehrzylindermotor ein Auslass- bzw. Abgaskrümmer mehrere unabhängige Rohre, welche mit jeweiligen Abgas- bzw. Auslassöffnungen verbunden sind, und ein sammelnder bzw. Sammelabschnitt der unabhängigen Abgas- bzw. Auslassrohre ist zwischen den Abgasöffnungen bzw. -ports und einem Katalysator angeschlossen, um Abgas von mehreren Zylindern zu sammeln und das gesammelte Abgas in den Katalysator einzubringen (siehe beispielsweise Japanische Gebrauchsmuster-Offenlegung Veröffentlichung Nr. JP H01-39 418 U ).
Hierin wird in einem Fall, wo ein Layout, wo das Abgas von einer Endseite von Zylindern in Richtung zu einem Katalysatorkonverter fließt bzw. strömt, angewandt bzw. eingesetzt wird, wie dies in dem oben beschriebenen Patentdokument beschrieben ist, eine Linie bzw. ein Verlauf eines Abgasstroms von der einen Endseite der Zylinder und ein Verlauf eines Abgasstroms von den anderen Zylindern so unterschiedlich, dass es Bedenken gibt, dass ein Kontaktieren des Abgases mit dem Katalysator in ungeeigneter bzw. nachteiliger Weise nicht einheitlich bzw. gleichmäßig sein kann.
Demgemäß ist es ein Ziel bzw. Gegenstand der vorliegenden Erfindung, eine Abgas- bzw. Auslassvorrichtung eines Motors zur Verfügung zu stellen, welche eine Vergleichmäßigung eines Kontaktierens des Abgases mit einer Abgas-Reinigungsvorrichtung selbst in einem Fall verbessern kann, wo der Abgas- bzw. Auslasskrümmer, um das Abgas von einer Endseite von Zylindern in Richtung zu der Abgas-Reinigungsvorrichtung zu führen bzw. zu leiten, welche nach unten positioniert ist, angewandt bzw. eingesetzt wird.
Dieser Gegenstand wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der anderen abhängigen Ansprüche.
Die vorliegende Erfindung ist eine Abgas- bzw. Auslassvorrichtung für einen Motor, welche einen Abgaskrümmer, welcher mit mehreren Abgasöffnungen eines Reihen-Mehrzylindermotors verbunden ist, welcher einen Motorkörper umfasst, welcher mit mehreren Zylindern versehen ist, eine Abgas-Reinigungsvorrichtung, welche mit einer stromabwärtigen Seite in einer Abgasströmungsrichtung des Abgaskrümmers verbunden ist, wobei der Abgaskrümmer mehrere unabhängige Auslass- bzw. Abgasrohre umfasst, welche mit den mehreren Abgasöffnungen bzw. -ports des Motorkörpers verbunden oder verbindbar sind, ein Sammelrohr, welches auf einer Endseite in einer Zylinderreihenrichtung des Motorkörpers vorgesehen ist und sich im Wesentlichen nach unten von einem Spitzenabschnitt von einem der mehreren unabhängigen Abgasrohre erstreckt, welches auf der Endseite in der Zylinderreihenrichtung positioniert ist, ein Führungsrohr, welches sich im Wesentlichen in der Zylinderreihenrichtung erstreckt, um Abgas, welches nach unten durch den Rest der mehreren unabhängigen Abgasrohre strömt, in Richtung zu dem einen der mehreren unabhängigen Abgasrohre einzubringen und das Abgas zu dem Sammelrohr zu führen, ein L-förmiges gebogenes Teil, welches an einem unteren Abschnitt des Sammelrohrs vorgesehen und konfiguriert ist, um in eine L-Form in einer lateralen Richtung derart gebogen zu sein, dass das Abgas in Richtung zu einer stromaufwärtsseitigen Endfläche der Abgas-Reinigungsvorrichtung gerichtet ist, und ein bogenförmiges Vertiefungsteil umfasst, welches auf einer Seite einer unteren Oberfläche des L-förmigen gebogenen Teils des Sammelrohrs vorgesehen und konfiguriert ist, um einen größeren Radius als ein Auslass des L-förmigen gebogenen Teils aufzuweisen, welches in Richtung zu der Abgas-Reinigungsvorrichtung öffnet, um einen Wirbel des Abgases derart zu unterstützen, dass das Abgas, welches nach unten durch das Sammelrohr entlang einer Wandoberfläche strömt, welche konfiguriert ist, um anschließend nach unten von einer Spitzenseite des einen der mehreren unabhängigen Abgasrohre des Sammelrohrs zu sein, in die Abgas-Reinigungsvorrichtung strömt, wobei es um ein axiales Zentrum der Abgas-Reinigungsvorrichtung wirbelt.
Gemäß der vorliegenden Erfindung fließt bzw. strömt das Abgas, welches aus der Auslass- bzw. Abgasöffnung des einen der mehreren unabhängigen Abgas- bzw. Auslassrohre fließt bzw. strömt, welches auf der einen Endseite in der Zylinderreihenrichtung positioniert ist, direkt in das sammelnde bzw. Sammelrohr durch das oben beschriebene eine der mehreren unabhängigen Abgasrohre bzw. -leitungen. Dieses Sammelrohr bzw. diese Sammelleitung erstreckt sich im Wesentlichen nach unten von dem Spitzenabschnitt des oben beschriebenen einen der mehreren unabhängigen Abgasrohre. Demgemäß fließt bzw. strömt das Abgas nach unten entlang der Wandfläche anschließend an die Spitzenseite des oben beschriebenen einen der mehreren unabhängigen Abgasrohre des Sammelrohrs und erreicht das L-förmige gebogene Teil hauptsächlich aufgrund der Trägheit des Abgases, welches in Richtung zu dem Spitzenabschnitt des oben beschriebenen einen der mehreren unabhängigen Abgasrohre fließt bzw. strömt. Das bogenförmige Vertiefungs- bzw. Ausnehmungsteil, welches konfiguriert ist, um den größeren Radius als der Auslass des L-förmigen gebogenen Teils aufzuweisen, ist bzw. wird auf der Seite der unteren Fläche des L-förmigen gebogenen Teils vorgesehen. Demgemäß bewegt sich das Abgas, welches nach unten entlang der Wandfläche anschließend an die Spitzenseite des einen der mehreren unabhängigen Abgasrohre des Sammelrohrs strömt, nach oben entlang einer vertieften bzw. abgesetzten Bodenwandfläche des bogenförmigen Vertiefungsteils aufgrund der Trägheit und strömt in die Abgas-Reinigungsvorrichtung, wobei es um das axiale Zentrum der Abgas-Reinigungsvorrichtung wirbelt. Dadurch gelangt das Abgas dazu, einen gesamten Bereich der stromaufwärtsseitigen Endfläche der Abgas-Reinigungsvorrichtung gleichmäßig zu kontaktieren.
Demgegenüber strömt das Abgas, welches von dem Rest der mehreren unabhängigen Abgasrohre ausgebracht bzw. ausgetragen wird, in der Zylinderreihenrichtung und strömt dann in das Sammelrohr nach einem Strömen nach unten durch das Führungsrohr. Demgemäß strömt dieses Abgas leicht nach unten in dem Sammelrohr entlang der Wandfläche des Sammelrohrs, welches auf der oben beschriebenen einen Endseite in der Zylinderreihenrichtung positioniert ist, verschieden von dem Abgas, welches von dem einen der mehreren unabhängigen Abgasrohre ausgebracht wird, welches auf der einen Endseite in der Zylinderreihenrichtung positioniert ist. Dieses Abgas verbindet sich mit dem oben beschriebenen Abgas, welches sich nach oben an dem bogenförmigen Vertiefungsteil als der Wirbel bewegt, so dass dieses Abgas daran gehindert werden kann, sich an einer unteren Seite des L-förmigen gebogenen Teils, d.h. an einer unteren Seite der stromaufwärtsseitigen Endfläche der Abgas-Reinigungsvorrichtung zu konzentrieren.
Wie dies oben beschrieben ist, wird gemäß der vorliegenden Abgasvorrichtung der Wirbel des Abgases durch das bogenförmige Vertiefungsteil trotz der Tatsache eingebracht, dass das Sammelrohr konfiguriert bzw. aufgebaut ist, um sich im Wesentlichen nach unten von dem einen der mehreren unabhängigen Abgasrohre zu erstrecken, welches auf dem einen Ende in der Zylinderreihenrichtung positioniert ist, so dass das Abgas leicht den gesamten Bereich bzw. die gesamte Fläche der stromaufwärtsseitigen Endfläche der Abgas-Reinigungsvorrichtung gleichmäßig kontaktiert. Demgemäß wird ein Reinigen des Abgases durch die Abgas-Reinigungsvorrichtung effizient bzw. wirksam erhalten bzw. erzielt.
In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist bzw. wird ein Erhebungs- bzw. Vorsprungsteil, welches im Wesentlichen nach auswärts vorragt, an einer Wandfläche des Sammelrohrs vorgesehen, welche auf der oben beschriebenen einen Endseite in der Zylinderreihenrichtung positioniert ist, um einen Strom bzw. Fluss des Abgases, welches in das Sammelrohr von dem Führungsrohr fließt bzw. strömt, in Richtung zu einem zentralen Abschnitt der stromaufwärtsseitigen Endfläche der Abgas-Reinigungsvorrichtung zu ändern.
Gemäß dieser Ausführungsform kontaktiert, da das Abgas, welches in das Sammelrohr von dem Führungsrohr strömt, daran gehindert wird, sich an der unteren Seite der stromaufwärtsseitigen Endfläche der Abgas-Reinigungsvorrichtung zu konzentrieren, das Abgas leicht gleichmäßig bzw. einheitlich den gesamten Bereich der stromaufwärtsseitigen Endfläche der Abgas-Reinigungsvorrichtung.
In einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist das Führungsrohr ein gekrümmtes Teil auf, welches konfiguriert ist, um in einer Vorsprungsrichtung des einen der mehreren unabhängigen Abgasrohre gekrümmt zu sein, welches von dem Motorkörper vorragt, und/oder anschließend an den Spitzenabschnitt des einen der mehreren unabhängigen Abgasrohre auf der oben beschriebenen einen Endseite in der Zylinderreihenrichtung zu sein.
Gemäß dieser Ausführungsform wird, wenn das Abgas in das Sammelrohr von dem Führungsrohr strömt, eine Strömungsrichtung des Abgases durch das gekrümmte Teil von der Zylinderreihenrichtung zu einer Erhebungs- bzw. Vorsprungsrichtung des einen der mehreren unabhängigen Abgasrohre geändert, welches auf der oben beschriebenen einen Endseite positioniert ist. Dadurch strömt das Abgas, welches in das Sammelrohr von dem Führungsrohr strömt, leicht nach unten durch das Sammelrohr entlang der Wandfläche anschließend an den Spitzenabschnitt des einen der mehreren unabhängigen Abgasrohre, welches auf dem gekrümmten Teil der einen Endseite positioniert ist, ähnlich zu dem Abgas, welches in das Sammelrohr von dem einen der mehreren unabhängigen Abgasrohre strömt, welches auf dem gekrümmten Teil der einen Endseite positioniert ist. Demgemäß wird der Wirbel des Abgases leicht durch das bogenförmige Vertiefungsteil induziert bzw. angeregt, so dass das Abgas leicht den gesamten Bereich der stromaufwärtsseitigen Endfläche der Abgas-Reinigungsvorrichtung gleichmäßig bzw. einheitlich kontaktiert.
In einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist bzw. wird ein Sauerstoffkonzentrations-Detektor an einem Abschnitt des sammelnden bzw. Sammelabschnitts (Sammelrohrs) vorgesehen, welcher unterhalb des Vorsprungs- bzw. Erhebungsteils positioniert ist.
Ein Abschnitt des Sammelrohrs, welcher unterhalb des Vorsprungsteils positioniert ist, ist ein Bereich, wo das Abgas, welches nach unten entlang der Wandfläche des Sammelrohrs strömt, welche auf dem gekrümmten Teil der einen Endseite in der Zylinderreihenrichtung positioniert ist, und das Abgas, welches nach oben mittels des bogenförmigen Vertiefungsteils wirbelt, gemischt sind bzw. werden, wodurch eine Vergleichmäßigung des Abgases hoch ist. Gemäß dieser Ausführungsform wird, da die Sauerstoffkonzentration an dem Abschnitt unterhalb des Vorsprungsteils detektiert wird, die Genauigkeit der Sauerstoffkonzentrations-Detektion verbessert.
In einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst die Abgasvorrichtung darüber hinaus eine stromabwärtsseitige Abgas-Reinigungsvorrichtung, welche auf der stromabwärtigen Seite in der Abgas-Strömungsrichtung der Abgas-Reinigungsvorrichtung vorgesehen ist, wobei die Abgas-Reinigungsvorrichtung und die stromabwärtsseitige Abgas-Reinigungsvorrichtung derart vorgesehen sind, dass jeweilige zentrale Achsen davon einander schneiden bzw. kreuzen und ein stromabwärtiger Abschnitt der Abgas-Reinigungsvorrichtung konfiguriert ist, um einen Abschnitt einer stromaufwärtsseitigen Endfläche der stromabwärtsseitigen Abgas-Reinigungsvorrichtung zu überlappen, wenn in einer axialen Richtung der stromabwärtsseitigen Abgas-Reinigungsvorrichtung gesehen bzw. betrachtet.
Gemäß dieser Ausführungsform kann, da der Abstand von dem Abgaskrümmer zu der stromabwärtsseitigen Abgas-Reinigungsvorrichtung verkürzt werden kann, die Abgasvorrichtung entsprechend bzw. geeignet kompakt gemacht werden. Auch kann, da das Abgas veranlasst werden kann, in die stromabwärtsseitige Abgas-Reinigungsvorrichtung in einem Zustand zu fließen bzw. zu strömen, wo die Temperatur des Abgases nicht sehr stark abnimmt, die Abgas-Reinigungsleistung ordnungsgemäß bzw. entsprechend sichergestellt werden.
Betreffend die Konfiguration, „dass jeweilige zentrale Achsen davon einander kreuzen“, ist es bevorzugt, dass beide zentrale Achsen im Wesentlichen normal aufeinander sind (d.h., ein Winkel zwischen den beiden zentralen Achsen auf etwa 80 - etwa 100° eingestellt bzw. festgelegt wird).
Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Verfahren zum Ausbringen bzw. Austragen von Abgas von einer Verbrennungskraftmaschine zur Verfügung gestellt, umfassend die Schritte eines:

Bereitstellens eines Abgaskrümmers, welcher mehrere unabhängige Abgasrohre aufweist, welche mit mehreren Abgasöffnungen eines Motorkörpers verbindbar sind,
Verbindens des Abgaskrümmers mit den Auslass- bzw. Abgasöffnungen des Motorkörpers (E),
Verbindens einer Abgas-Reinigungsvorrichtung mit einer stromabwärtigen Seite in einer Abgas-Strömungsrichtung des Abgaskrümmers,
Bereitstellens eines Sammelrohrs auf einer Endseite in einer Zylinderreihenrichtung des Motorkörpers derart, dass es sich im Wesentlichen nach unten von einem Spitzenabschnitt von einem der mehreren unabhängigen Abgasrohre erstreckt, welches auf der einen Endseite in der Zylinderreihenrichtung positioniert wird,
Bereitstellens eines Führungsrohrs, welches sich im Wesentlichen in der Zylinderreihenrichtung erstreckt, um Abgas, welches nach unten durch den Rest der mehreren unabhängigen Abgasrohre strömt, in Richtung zu dem einen der mehreren unabhängigen Abgasrohre einzubringen und das Abgas zu dem Sammelrohr zu führen,
Bereitstellens eines L-förmigen gebogenen Teils an einem unteren Abschnitt des Sammelrohrs (M5), welches in eine L-Form im Wesentlichen in einer lateralen Richtung derart gebogen wird, dass das Abgas in Richtung zu einer stromaufwärtsseitigen Endfläche der Abgas-Reinigungsvorrichtung geleitet bzw. gerichtet wird, und
Bereitstellens eines bogenförmigen Vertiefungsteils auf einer Seite einer unteren Fläche des L-förmigen gebogenen Teils des Sammelrohrs und Ausbildens desselben, um einen größeren Radius als ein Auslass des L-förmigen gebogenen Teils aufzuweisen, welches in Richtung zu der Abgas-Reinigungsvorrichtung öffnet, um einen Wirbel des Abgases derart zu unterstützen, dass das Abgas, welches nach unten durch das Sammelrohr entlang einer Wandfläche strömt, welche ausgebildet wird, um nach unten anschließend von einer Spitzenseite des einen der mehreren unabhängigen Abgasrohre des Sammelrohrs zu sein, in die Abgas-Reinigungsvorrichtung strömt, wobei es um ein axiales Zentrum der Abgas-Reinigungsvorrichtung wirbelt.

Vorzugsweise wird ein Vorsprungs- bzw. Erhebungsteil, welches im Wesentlichen nach auswärts vorragt, an einer Wandfläche des Sammelrohrs vorgesehen, welche auf der einen Endseite in der Zylinderreihenrichtung positioniert wird, um einen Strom des Abgases, welches in das Sammelrohr von dem Führungsrohr strömt, in Richtung zu einem zentralen Abschnitt der stromaufwärtsseitigen Endfläche der Abgas-Reinigungsvorrichtung zu ändern.
Weiters bevorzugt weist das Führungsrohr ein gekrümmtes Teil auf, welches ausgebildet wird, um in einer Vorsprungsrichtung des einen der mehreren unabhängigen Abgasrohre gekrümmt zu sein, welches von dem Motorkörper vorragt, und/oder anschließend an den Spitzenabschnitt des einen der mehreren unabhängigen Abgasrohre auf der einen Endseite in der Zylinderreihenrichtung zu sein.
Andere Merkmale, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus den nachfolgenden Beschreibungen ersichtlich werden, welche sich auf die beigeschlossenen Zeichnungen beziehen.

1 ist eine Seitenansicht einer Abgasvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform in einem Zustand, wo die Abgasvorrichtung an einem Motorkörper festgelegt ist, wenn von einer Seite von rechts gesehen bzw. betrachtet.
2 ist eine Draufsicht auf die Abgas- bzw. Auslassvorrichtung, welche in 1 gezeigt ist.
3 ist eine perspektivische Ansicht der Abgasvorrichtung, welche in 1 gezeigt ist, wenn von einer rückwärtigen Seite von oben rechts gesehen.
4 ist eine Rückansicht der Abgasvorrichtung, welche in 1 gezeigt ist.
5 ist eine Schnittansicht, genommen entlang einer Linie V-V von 1.
6 ist eine Schnittansicht, genommen entlang einer Linie VI-VI von 1.
7 ist eine Schnittansicht, genommen entlang einer Linie VII-VII von 4.
8 ist eine Schnittansicht, welche schematisch einen Zustand eines Abgasstroms von einem zweiten Zylinder zeigt, welche 6 entspricht.
9 ist eine Schnittansicht einer Abgasvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform, welche 6 entspricht.
10 ist eine Schnittansicht einer Abgasvorrichtung, wo ein bogenförmiges Vertiefungsteil und ein Vorsprungsteil nicht vorgesehen sind, welche 6 entspricht.
11 ist ein Graph, welcher Verbesserungsindizes von Abgasströmen von Zylindern für die erste Ausführungsform, die zweite Ausführungsform und ein Vergleichsbeispiel zeigt.

Nachfolgend werden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung spezifisch unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben werden. Die folgenden Beschreibungen betreffend die bevorzugten Ausführungsformen stellen die vorliegende Erfindung im Wesentlichen beispielhaft dar, welche überhaupt nicht dazu dienen, Anwendungen oder Verwendungen der vorliegenden Erfindung zu beschränken bzw. zu begrenzen.
AUSFÜHRUNGSFORM 1
< Motor >
Ein Motor, an welchem eine Auslass- bzw. Abgasvorrichtung 1 gemäß einer ersten Ausführungsform angewandt wird, ist ein Reihen-Vierzylinder-Benzinmotor (Reihen-Mehrzylindermotor), welcher an einem Kraftfahrzeug installiert ist. Der Motor ist lateral an einem vorderen Abschnitt eines Fahrzeugs mit Frontmotor-Frontantrieb (FF) angeordnet.
Hierin ist die vorliegende Erfindung nicht nur auf diesen Vierzylinder-Benzinmotor, sondern auf jeglichen anderen Mehrzylindermotor oder einen Dieselmotor anwendbar. Weiters ist die vorliegende Abgasvorrichtung 1 nicht nur an dem FF Fahrzeug, sondern an jeglichen Fahrzeugen von einem anderen Layout-Typ, wie beispielsweise einem Fahrzeug mit Heckmotor-Hinterradantrieb (RR) oder einem Fahrzeug mit Vierradantrieb (4WD), beinhaltend ein Motorrad, anwendbar.
Der Motor weist einen Motorkörper E auf, welcher einen Zylinderblock E1 und einen Zylinderkopf E2 umfasst, wie dies in 1 gezeigt ist. Während detaillierte Illustrationen hier weggelassen sind, sind ein erster bis vierter Zylinder, welche durch den Zylinderblock E1 und den Zylinderkopf E2 gebildet werden, in Reihe in einer Richtung vertikal auf eine Papieroberfläche angeordnet. Eine Verbrennungskammer jedes Zylinders ist bzw. wird durch eine Zylinderbohrung (nicht illustriert) des Zylinderblocks E1, einen Kolben (nicht illustriert), welcher im Inneren der Zylinderbohrung angeordnet ist, und den Zylinderkopf E2 gebildet.
Vier Abgas- bzw. Auslassöffnungen bzw. -ports (nicht illustriert), welche jeweils mit den vier Verbrennungskammern verbunden sind, sind an dem Zylinderkopf E2 ausgebildet. Abgas, welches im Inneren der Verbrennungskammern erzeugt bzw. generiert wird, wird zu der Außenumgebung des Fahrzeugs durch einen Auslass- bzw. Abgaspfad ausgebracht bzw. ausgetragen, welcher diese Auslass- bzw. Abgasöffnungen enthält.
< Abgaspfad >
Wie dies in 1 und 2 gezeigt ist, ist die Abgasvorrichtung 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform mit den oben beschriebenen Abgasöffnungen verbunden und ein stromabwärtsseitiges Auslass- bzw. Abgassystem (nicht illustriert), welches zu der Fahrzeugaußenumgebung anschließt, ist mit einer stromabwärtigen Seite der Abgasvorrichtung 1 verbunden. Somit umfasst ein Abgaspfad des Motors die oben beschriebenen Abgasrohre bzw. -leitungen, die Abgasvorrichtung 1 und das stromabwärtsseitige Abgassystem.
< Abgasvorrichtung >
Die Auslass- bzw. Abgasvorrichtung 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform umfasst, wie dies in 1 - 4 gezeigt ist, einen Abgaskrümmer M, welcher mit den vier Abgasöffnungen des Motorkörpers E verbunden ist, eine Abgas-Reinigungsvorrichtung Q, welche mit einem Auslass M7 am stromabwärtigen Ende des Abgaskrümmers M über einen Verbindungsabschnitt N verbunden ist, ein Abgas-Austragsrohr 5 und ein EGR Gas-Entnahmerohr 6.
Nachfolgend werden jeweilige Strukturen spezifisch beschrieben werden. Hierin wird die Struktur des Abgaskrümmers M später beschrieben werden.
< Richtung >
Eine „vertikale Richtung“ und eine „longitudinale bzw. Längsrichtung“, welche in der vorliegenden Beschreibung verwendet werden, sind bzw. werden, wie dies in 1 gezeigt ist, basierend auf den Richtungen definiert, wo der Zylinderkopf E2 an einer oben liegenden bzw. aufwärts gerichteten Seite des Motorkörpers E positioniert ist, der Zylinderblock E1 an einer unten liegenden bzw. abwärts gerichteten Seite des Motorkörpers E positioniert ist und der Abgaskrümmer M auf einer rückwärtigen Seite des Motorkörpers E positioniert ist. Weiters bedeutet eine „laterale Richtung“, wie dies in 1 und 2 gezeigt ist, eine Richtung einer Zylinderreihe des Motorkörpers E, mit anderen Worten eine Richtung vertikal auf die Papieroberfläche von 1, wo eine nahe Seite eine Seite nach links bedeutet und eine entfernte Seite eine Seite nach rechts bedeutet. Darüber hinaus können „stromaufwärts“ und „stromabwärts“ jeweils eine „stromaufwärtige Seite in der Strömungsrichtung des Abgases, welches von der Verbrennungskammer durch die Abgasöffnung ausgebracht wird“ und eine „stromabwärtige Seite in der Strömungsrichtung des Abgases, welches von der Verbrennungskammer durch die Abgasöffnung ausgebracht wird“ bedeuten.
< Verbindungsabschnitt >
Der Verbindungsabschnitt N ist ein Rohr- bzw. Leitungsglied für ein Einbringen des Abgases von dem Abgaskrümmer M zu einer Abgas-Reinigungsvorrichtung Q.
< Abgas-Reinigungsvorrichtung >
Die Abgas-Reinigungsvorrichtung Q umfasst, wie dies in 2 - 5 gezeigt ist, einen Dreiweg-Katalysator 2 als eine stromaufwärtsseitige Abgas-Reinigungsvorrichtung, welche mit dem Auslass des Verbindungsabschnitts N verbunden ist, ein GPF (Benzin-Partikelfilter) 3 als eine stromabwärtsseitige Abgas-Reinigungsvorrichtung, welche auf der stromabwärtigen Seite des Dreiweg-Katalysators 2 angeordnet ist, und ein L-förmiges Abgas- bzw. Auspuffrohr 4, welches den Dreiweg-Katalysator 2 und das GPF 3 miteinander verbindet.
< Dreiweg-Katalysator >
Der Dreiweg-Katalysator 2 ist ein Katalysator für ein Reinigen von Kohlenwasserstoff HC, Kohlenmonoxid CO und Stickoxid NOx in dem Abgas. Während spezifische Beschreibungen hier weggelassen werden, wird der Dreiweg-Katalysator 2 durch ein Beschichten einer Katalysatorkomponente, welche durch ein Tragen eines Edelmetalls, wie beispielsweise Pt, Pd oder Rh, auf einer aus einem Metalloxid hergestellten Abstützung gebildet ist, auf einen Honigwaben-Träger hergestellt. Der Dreiweg-Katalysator 2 ist nicht darauf insbesondere beschränkt bzw. begrenzt, sondern jegliche bekannte Art ist anwendbar.
Wie dies in 4 und 5 gezeigt ist, ist der Dreiweg-Katalysator 2 ein zylinderförmiger Katalysator, welcher eine zentrale bzw. mittige Achse L2 aufweist. Die Form bzw. Gestalt des Dreiweg-Katalysators 2 ist nicht besonders beschränkt, wobei jedoch die zylindrische Form bei einem Anordnen desselben in dem Abgas- bzw. Auslasspfad und für ein Bereitstellen einer gleichmäßigen bzw. einheitlichen Abgasströmung bevorzugt ist. Eine Form eines Querschnitts des Dreiweg-Katalysators 2, welcher vertikal auf die zentrale Achse L2 ist bzw. steht, ist nicht besonders beschränkt, wobei jedoch jegliche beliebige Form, wie beispielsweise eine vollständig runde Form, eine ovale Form, eine rechteckige bzw. rechtwinkelige Form oder eine polygonale Form anwendbar ist. Jedoch kann die vollständig runde Form oder die ovale Form bevorzugt sein, um das gleichmäßige bzw. einheitliche Strömen des Abgases zur Verfügung zu stellen und Herstellungskosten zu reduzieren.
Der Dreiweg-Katalysator 2 ist bzw. wird derart angeordnet, dass die zentrale Achse L2 im Wesentlichen parallel zu der lateralen Richtung (Zylinderreihenrichtung) ist, wie dies in 4 gezeigt ist.
Wie dies in 5 gezeigt ist, beinhaltet ein Katalysatorkörper des Dreiweg-Katalysators 2, welcher eine Reinigung des Abgases durchführt, eine stromaufwärtsseitige Endfläche 2A und eine stromabwärtsseitige Endfläche 2B. Die stromaufwärtsseitige Endfläche 2A des Katalysatorkörpers und die stromabwärtsseitige Endfläche 2B des Katalysatorkörpers werden manchmal als die stromaufwärtsseitige Endfläche 2A des Dreiweg-Katalysators 2 und die stromabwärtsseitige Endfläche 2B des Dreiweg-Katalysators 2 der Einfachheit halber bezeichnet. Die beiden Endflächen 2A, 2B weisen eine kreisförmige Form bzw. Gestalt auf, welche denselben Durchmesser aufweisen.
Der Dreiweg-Katalysator 2 weist eine zweistufige Struktur, welche ein Teil 21 einer vorderen Stufe, welches auf der stromaufwärtigen Seite angeordnet ist, und ein Teil 22 einer rückwärtigen Stufe umfasst, welches auf der stromabwärtigen Seite angeordnet ist, als den Katalysatorkörper auf. Das Teil 21 der vorderen Stufe ist ein Dreiweg-Katalysator, welcher exzellent in einer Aktivität bei geringer Temperatur für ein Reinigen des Abgases geringer Temperatur während eines Betriebs bei geringer Motorlast des Motorkörpers E ist. Das Teil 22 der rückwärtigen Stufe ist ein Dreiweg-Katalysator, welcher exzellent in einer Aktivität bei hoher Temperatur für ein Reinigen des Abgases hoher Temperatur während eines Betriebs hoher Motorlast ist. Während der Katalysator 2 die zweistufige Struktur ist, welche das Teil 21 der vorderen Stufe und das Teil 22 der rückwärtigen Stufe gemäß der vorliegenden Ausführungsform umfasst, ist jegliche Art einer Katalysatorstruktur, wie beispielsweise eine Struktur eines einzelnen Katalysators oder eine dreifach oder mehrfach unterteilte Struktur anwendbar.
Weiters beinhaltet der Dreiweg-Katalysator 2 eine Matte 23, welche einen äußeren Umfang des Teils 21 der vorderen Stufe und des Teils 22 der rückwärtigen Stufe als den Katalysatorkörper überdeckt, und eine zylindrische Ummantelung 24, welche einen äußeren Umfang der Matte 23 ab- bzw. überdeckt.
Die Matte 23 hält stabil das Teil 21 der vorderen Stufe und das Teil 22 der rückwärtigen Stufe als den Katalysatorkörper selbst unter einer Umgebung, wo der Katalysatorkörper dem Abgas hoher Temperatur ausgesetzt wird, und diese Matte 23 ist aus einem Material hergestellt, welches hohe Wärmebeständigkeitseigenschaften und Wärmerückhalteeigenschaften aufweist, wie beispielsweise Keramik.
Die Ummantelung bzw. das Gehäuse 24 hält den Katalysatorkörper (das Teil 21 der vorderen Stufe und das Teil 22 der rückwärtigen Stufe) und die Matte 23, und diese Ummantelung 24 ist aus einem Metall, wie beispielsweise rostfreiem Stahl oder Eisen hergestellt. Hierin kann jegliches andere bekannte Material für die Matte 23 und die Ummantelung 24 angewandt werden.
< Benzin-Partikelfilter GPF >
Wie dies in 5 gezeigt ist, ist das GPF 3 auf der stromabwärtigen Seite des Dreiweg-Katalysators 2 angeordnet, welches einen Filterkörper (Reinigungsvorrichtungskörper) 33 für ein Fangen von teilchenförmigem Material (nachfolgend als „PM“ bezeichnet) in dem Abgas umfasst, welches durch den Dreiweg-Katalysator 2 hindurchtritt. Während spezifische Beschreibungen hier weggelassen werden, ist der Filterkörper 33 hergestellt, indem ein Abdichten an dem Honigwaben-Träger oder dgl. und ein Hinzufügen der Filterleistung beispielsweise angewandt werden, oder er kann eine Katalysatorbeschichtung für ein Unterstützen eines Verbrennens des eingefangenen PM aufweisen. Wenn das PM, welches in dem Abgas enthalten ist, an einer unterteilenden Wand des Filters 33 eingefangen wird und sich das PM sammelt, wird eine Nacheinspritzung, in welcher Kraftstoff für ein Erhöhen der Temperatur des Filterkörpers 33 in eine Verbrennungskammer in einem Expansionshub des Motors eingespritzt wird, nach einer Haupteinspritzung durchgeführt, in welcher Kraftstoff in die Verbrennungskammer beispielsweise für ein Erhalten einer Leistung eingespritzt wird, wodurch das PM verbrannt und entfernt wird, welches sich an dem Filterkörper 33 ansammelt. Der Filterkörper 33 ist nicht auf die oben beschriebene Struktur beschränkt, sondern jegliche bekannte Struktur ist anwendbar.
Wie dies in 1, 2 und 5 gezeigt ist, ist der Filterkörper 33 ein zylinderförmiges Glied, welches eine zentrale bzw. mittige Achse L3 aufweist. Die Form bzw. Gestalt des Filterkörpers 33 ist nicht besonders beschränkt, wobei jedoch die zylindrische Form bevorzugt ist, um leicht den Filterkörper 33 in dem Abgas- bzw. Auslasspfad anzuordnen und ein gleichmäßiges Strömen des Abgases zur Verfügung zu stellen. Eine Form eines Querschnitts des Filterkörpers 33, welcher im Wesentlichen vertikal auf die zentrale Achse L3 ist, ist nicht besonders beschränkt, wobei jegliche Form, wie beispielsweise eine vollständig runde Form, eine ovale Form, eine rechteckige bzw. rechtwinkelige Form oder eine polygonale Form anwendbar ist. Jedoch sind die vollständig runde Form oder die ovale Form bevorzugt, um das gleichmäßige Strömen des Abgases zur Verfügung zu stellen und Herstellungskosten zu reduzieren.
Hierin ist, wie dies in 2 gezeigt ist, das GPF 3 derart angeordnet, dass die zentrale Achse L3 in der longitudinalen bzw. Längsrichtung, d.h. im Wesentlichen in einer Richtung vertikal auf die laterale Richtung (Zylinderreihenrichtung) positioniert ist.
Wie dies in 5 gezeigt ist, umfasst der Filterkörper 33 des GPF 3 eine stromaufwärtsseitige Endfläche 3A und eine stromabwärtsseitige Endfläche 3B. Die stromaufwärtsseitige Endfläche 3A des Filterkörpers 33 und die stromabwärtsseitige Endfläche 3B des Filterkörpers 33 werden manchmal als die stromaufwärtsseitige Endfläche 3A des GPF 3 und die stromabwärtsseitige Endfläche 3B des GPF 3 der Einfachheit halber bezeichnet. Die beiden Endflächen 3A, 3B weisen eine kreisförmige Gestalt auf, welche denselben Durchmesser aufweist.
Ähnlich zu dem Dreiweg-Katalysator 2 umfasst das GPF 3 den Filterkörper 33, eine Matte 34, welche einen äußeren Umfang des Filterkörpers 33 überdeckt, und eine rohrförmige Ummantelung 35, welche einen äußeren Umfang der Matte 34 überdeckt. Die Matte 34 und das Gehäuse bzw. die Ummantelung 35 können für den ähnlichen Zweck wie die Matte 23 und die Ummantelung 24 des oben beschriebenen Dreiweg-Katalysators 2 verwendet werden und die ähnliche Struktur zu der Matte 23 und der Ummantelung 24 aufweisen.
< L-förmiges Abgasrohr >
Das L-förmige Abgas- bzw. Auspuffrohr 4 ist ein rohrförmiges Glied, welches in eine L-förmige gebogene Form bzw. Gestalt ausgebildet ist und den Dreiweg-Katalysator 2 und das GPF 3 verbindet, welches einen Abschnitt des Auslass- bzw. Abgaspfads bildet.
Wie dies in 5 gezeigt ist, beinhaltet das L-förmige Abgasrohr 4 eine stromaufwärtsseitige Öffnung 4A, eine stromabwärtsseitige Öffnung 4B und einen sich biegenden bzw. Biegeabschnitt 4C, welcher zwischen den zwei Öffnungen 4A, 4B positioniert ist.
Wie dies in 5 gezeigt ist, ist bzw. wird ein stromabwärtiger Abschnitt des Dreiweg-Katalysators 2 in das L-förmige Abgasrohr 4 durch die stromaufwärtsseitige Öffnung 4A eingesetzt. Demgegenüber ist bzw. wird ein stromaufwärtiger Endabschnitt des GPF 3 in das L-förmige Abgasrohr 4 durch die stromabwärtsseitige Öffnung 4B eingesetzt.
Die stromabwärtsseitige Endfläche 2B des Dreiweg-Katalysators 2 und die stromaufwärtsseitige Endfläche 3A des GPF 3 sind derart vorgesehen, dass ein Zweiflächenwinkel α etwa 90 Grad an dem Biegeabschnitt 4C ist bzw. beträgt. Dieser Zweiflächenwinkel α ist nicht auf diesen Winkel beschränkt, wobei jedoch bei bzw. für ein ausreichendes Sicherstellen des Strömens des Abgases von dem Dreiweg-Katalysator 2 zu dem GPF 3 ein Winkel von etwa 60 - etwa 120 Grad bevorzugt ist, ein Winkel von etwa 70 - etwa 110 Grad bevorzugter ist und ein Winkel von etwa 80 - etwa 100 Grad besonders bevorzugt ist.
Zusätzlich sind der Dreiweg-Katalysator 2 und das GPF 3 derart vorgesehen, dass der stromabwärtige Abschnitt des Dreiweg-Katalysators 2 einen Abschnitt der stromaufwärtsseitigen Endfläche des GPF 3 überlappt, wenn in der axialen Richtung des GPF 3 gesehen bzw. betrachtet. D.h., ein Überlappungsabschnitt 31 ist an dem Dreiweg-Katalysator 2 und dem GPF 3 ausgebildet.
5 ist eine Schnittansicht, welche entlang einer Linie V-V von 1 genommen ist, welche einen Querschnitt zeigt, welcher die zentrale Achse L2 des Dreiweg-Katalysators 2 enthält und parallel zu der zentralen Achse L3 des GPF 3 ist, wenn von der oben liegenden bzw. aufwärts gerichteten Seite gesehen. Der Querschnitt, welcher in 5 gezeigt ist, wird als „V-V Querschnitt“ (Querschnitt) bezeichnet werden. Wie dies in 5 gezeigt ist, ist eine Länge H31 der Seitenfläche des Dreiweg-Katalysators 2, welche den Überlappungsabschnitt 31 bildet, relativ zu einer gesamten Länge H2 des Dreiweg-Katalysators 2 vorzugsweise etwa 10 bis etwa 50 % in dem V-V Querschnitt für ein kompaktes Anordnen des Dreiweg-Katalysators 2 und des GPF 3 und für ein Vereinheitlichen bzw. Vergleichmäßigen eines Abgasstroms im Inneren des GPF 3.
Weiters ist bzw. beträgt die Länge H31 der Seitenfläche des Dreiweg-Katalysators 2 relativ zu einer Breite W3 des GPF 3 vorzugsweise etwa 10 bis etwa 50 % in dem V-V Querschnitt von FIG. 5 für ein kompaktes Anordnen des Dreiweg-Katalysators 2 und des GPF 3 und für ein Vergleichmäßigen des Abgasstroms im Inneren des GPF 3.
Derart kann durch ein Bereitstellen bzw. Vorsehen des Überlappungsabschnitts 31 des Dreiweg-Katalysators 2 und des GPF 3 in einem Fall, wo der Dreiweg-Katalysator 2 und das GPF 3 wechselweise in der lateralen Richtung angeordnet sind, der Abstand zwischen einer Position unterhalb des Abgaskrümmers M und des GPF 3 ordnungsgemäß bzw. entsprechend kurz gemacht werden. Weiters kann durch ein Regeln bzw. Steuern (Begrenzen) einer Fläche bzw. eines Bereichs, wo der Überlappungsabschnitt 31 innerhalb des oben beschriebenen Bereichs vorgesehen ist, die Abgasvorrichtung 1 entsprechend kompakt sein und es kann auch eine Verwendungs- (Nutzungs-) Effizienz des GPF 3, insbesondere eines Abschnitts des GPF 3, welcher hinter dem Überlappungsabschnitt 31 positioniert ist, ordnungsgemäß bzw. entsprechend verbessert werden.
< Stromabwärtsseitiger Endabschnitt des GPF >
Wie dies in 5 gezeigt ist, sind an einem stromabwärtsseitigen Endabschnitt 7 des GPF 3 das Abgas-Austragsrohr 5 als ein Auslass des Abgases, welches durch das GPF 3 hindurchtritt, und das EGR Gas-Entnahmerohr 6 für ein Rezirkulieren bzw. Rückführen eines Teils des Abgases in Richtung zu einer Einlassseite als ein EGR Gas festgelegt.
< Abgas-Austragsrohr >
Das Abgas-Austragsrohr 5 führt bzw. leitet das Abgas, welches durch das GPF 3 hindurchtritt, zu einem stromabwärtsseitigen Abgas- bzw. Auslasssystem und reserviert bzw. sammelt und leitet Wasser ab, welches durch die Reinigung des Abgases mittels des Dreiweg-Katalysators 2 und des GPF 3 begleitet ist.
Eine Linie, welche durch ein Bezugszeichen PRL31 in 5 (einer Schnittansicht, genommen entlang einer Linie V-V von 1) bezeichnet ist, ist eine Projektionslinie der zentralen bzw. mittigen Achse L3 auf den V-V Querschnitt. Weiters zeigt eine Linie, welche durch ein Bezugszeichen L5 bezeichnet ist, eine zentrale bzw. mittige Achse des Abgas-Austragsrohrs 5. Ein Punkt, welcher durch ein Bezugszeichen P5 bezeichnet ist, ist der eine auf der zentralen Achse L5 des Abgas-Austragsrohrs 5 und zeigt ein Zentrum eines Einlasses des Abgas-Austragsrohrs 5.
Wie dies in 5 gezeigt ist, ist die zentrale bzw. mittige Position P5 des Abgas-Austragsrohrs 5 nach rechts, d.h. in Richtung zu dem Dreiweg-Katalysator 2, von der Projektionslinie PRL31 der zentralen Achse L3 des GPF 3 auf den V-V Querschnitt versetzt. Gemäß dieser Struktur erzeugt bzw. generiert das Abgas, welches in das GPF 3 fließt bzw. strömt, einen Gasstrom, welcher in Richtung zu dem Abgas-Austragsrohr 5 fließt bzw. strömt. Dadurch wird die Menge an Abgas, welche nach unten zu dem Abschnitt strömt, welcher hinter dem Überlappungsabschnitt 31 positioniert ist, erhöht. Somit kann die Verwendungseffizienz des GPF 3 verbessert werden.
Hierin kann, wie dies in 5 gezeigt ist, das Versetzungsausmaß des Abgas-Austragsrohrs 5 vorzugsweise derart eingestellt bzw. festgelegt werden, dass eine Fläche 5A auf der rechten Seite des Abgas-Austragsrohrs 5, welche auf der Seite des Dreiweg-Katalysators 2 positioniert ist, auf der nach rechts gerichteten Seite, d.h. auf der Seite des Dreiweg-Katalysators 2 einer GPF Seitenfläche 3C des GPF 3 angeordnet ist, welche auf der Seite des Dreiweg-Katalysators 2 auf dem V-V Querschnitt aus Aspekten eines Verbesserns der Verwendungseffizienz des GPF 3 positioniert ist, indem ausreichend die Menge des Abgases sichergestellt wird, welches in den Abschnitt strömt, welcher hinter dem Überlappungsabschnitt 31 positioniert ist. In diesem Fall ist es aus Aspekten eines Unterdrückens eines Anstiegs eines Strömungswiderstands um das Abgas-Austragsrohr 5 bevorzugt, dass das Versetzungs- bzw. Offsetausmaß des Abgas-Austragsrohrs 5 derart eingestellt bzw. festgelegt wird, dass eine Fläche 5B der linken Seite des Abgas-Austragsrohrs 5, welche auf der nach links gerichteten Seite positioniert ist, auf der nach links gerichteten Seite der GPF Seitenfläche 3C des GPF 3 angeordnet ist, welche auf der Seite des Dreiweg-Katalysators 2 auf dem V-V Querschnitt positioniert ist.
< EGR Gas-Entnahmerohr >
Die EGR für ein Zirkulieren eines Teils des Abgases in Richtung zu der Einlassseite wird als eine Struktur des Motorkörpers E für den Zweck eines Verhinderns eines Auftretens eines Klopfens oder Reduzierens des Ausmaßes an Stickstoffoxid NOx angewandt. Das EGR Gas-Entnahmerohr 6 des Abgases ist bzw. wird mit dem stromabwärtsseitigen Endabschnitt des GPF 3 verbunden.
Wie dies in 5 gezeigt ist, ist das EGR Gas-Entnahmerohr 6 auf einer gegenüberliegenden Seite zu dem Abgas-Austragsrohr 5 relativ zu der Projektionslinie PRL31 an bzw. auf dem V-V Querschnitt angeordnet, wobei es von dem Abgas-Austragsrohr 5 beabstandet ist. Dadurch kann die ausreichende Menge an Abgas für die EGR sichergestellt werden, und es kann auch der EGR Gasstrom in dem GPF 3 zu der Seite des Abgas-Austragsrohrs 5 und der Seite des EGR Gas-Entnahmerohrs 6 verteilt werden, wodurch er vereinheitlicht bzw. vergleichmäßigt wird. Somit können die Verwendungseffizienz, die Funktion und die Leistung des GPF 3 weiter verbessert werden.
< Abgaskrümmer >
Das Abgas, welches von den vier Verbrennungskammern des Motors durch die Abgas- bzw. Austragsöffnungen bzw. -ports ausgebracht wird, wird zu der Abgas-Reinigungsvorrichtung Q von dem Abgaskrümmer M durch den Verbindungsabschnitt N zugeführt.
Wie dies in 2 gezeigt ist, umfasst der Abgas- bzw. Auslasskrümmer M vier unabhängige Abgas- bzw. Auslassrohre bzw. -leitungen, welche mit jeweiligen Abgasöffnungen eines ersten Zylinders, eines zweiten Zylinders, eines dritten Zylinders und eines vierten Zylinders des Motorkörpers E (nicht illustriert) verbunden sind, d.h. ein erstes unabhängiges Abgasrohr M1 (eines der mehreren unabhängigen Abgasrohre, welches auf einer Endseite in der Zylinderreihenrichtung positioniert ist), ein zweites unabhängiges Abgasrohr M2 (der Rest der mehreren unabhängigen Abgasrohre), ein drittes unabhängiges Abgasrohr M3 (der Rest der mehreren unabhängigen Abgasrohre) und ein viertes unabhängiges Abgasrohr M4 (der Rest der mehreren unabhängigen Abgasrohre).
Wie dies in 1, 3 und 4 gezeigt ist, ist der Abgaskrümmer M auf einer Endseite in der Zylinderreihenrichtung des Motorkörpers vorgesehen, welcher ein sammelndes bzw. Sammelrohr M5 umfasst, welches sich im Wesentlichen nach unten von einem Spitzenabschnitt des unabhängigen Abgasrohrs M1 erstreckt, welches auf der einen Endseite in der Zylinderreihenrichtung positioniert ist.
Der Abgaskrümmer M umfasst ein Führungsrohr M6, welches sich im Wesentlichen in der Zylinderreihenrichtung erstreckt und das Abgas, welches von den unabhängigen Abgasrohren M2 - M4 fließt bzw. strömt, welche dem Rest der mehreren unabhängigen Abgasrohre entsprechen, zu dem oben beschriebenen unabhängigen Abgasrohr M1 führt bzw. leitet, welches auf der einen Endseite in der Zylinderreihenrichtung positioniert ist. Das Führungsrohr M6 ist mit jeweiligen Spitzenseiten des zweiten unabhängigen Abgasrohrs M2, des dritten unabhängigen Abgasrohrs M3 und des vierten unabhängigen Abgasrohrs M4 verbunden und auch mit einer Verbindungsposition des ersten unabhängigen Abgasrohrs M1 und des Sammelrohrs M5 verbunden.
Ein L-förmiges gebogenes Teil M50, welches konfiguriert ist, um in einer lateralen Richtung (nach links) in einer L-Form gebogen zu sein, um das Abgas in Richtung zu der stromaufwärtsseitigen Endfläche 2A des Dreiweg-Katalysators 2 zu richten, ist an einem unteren Abschnitt des Sammelrohrs M5 vorgesehen. Wie dies in 6 gezeigt ist, ist ein stromabwärtsseitiger Endauslass des L-förmigen gebogenen Teils M50, d.h. der Auslass M7 am stromabwärtigen Ende mit dem Dreiweg-Katalysator 2 über den Verbindungsabschnitt N verbunden. Der Auslass M7 am stromabwärtigen Ende weist eine kreisförmige Form bzw. Gestalt auf und eine Öffnungsfläche dieses Auslasses M7 ist parallel zu der stromaufwärtsseitigen Fläche 2A des Dreiweg-Katalysators 2.
Wie dies in 6 und 7 gezeigt ist, ist bzw. wird ein bogenförmiges Vertiefungs- bzw. Ausnehmungsteil M51, welches einen größeren Radius als der Auslass M7 am stromabwärtigen Ende des Sammelrohrs M5 aufweist, an einer Seite einer unteren Fläche (Umfangsseite einer unteren Hälfte) des L-förmigen gebogenen Teils M50 des Sammelrohrs M5 vorgesehen.
Weiters ist an einer Wandfläche des Sammelrohrs M5, welche auf der einen Endseite in der Zylinderreihenrichtung positioniert ist, ein Vorsprungs- bzw. Erhebungsteil M52 vorgesehen, welches nach auswärts vorragt, um den Strom des Abgases, welches in das Sammelrohr M5 von dem Führungsrohr M6 fließt bzw. strömt, in Richtung zu einem zentralen Abschnitt der stromaufwärtsseitigen Endfläche 2A des Dreiweg-Katalysators 2 zu ändern.
Hierin ist, wie dies in 4, 6 und anderen gezeigt ist, das Sammelrohr M5 durch ein Einpassen eines Sammelrohrglieds M5A der rechten Seite und eines Sammelrohrglieds M5B der linken Seite ausgebildet, und das bogenförmige Vertiefungsteil M51 ist an diesem einpassenden Abschnitt ausgebildet. Das Sammelrohr M5 kann derart konfiguriert sein, dass mehrere getrennte Teile kombiniert sind bzw. werden, oder durch ein einzelnes integriertes Glied konfiguriert bzw. aufgebaut sein.
< Betreffend Funktionen des bogenförmigen Vertiefungsteils und des Vorsprungsteils >
10 zeigt den Abgasstrom in einem Fall, wo das oben beschriebene bogenförmige Vertiefungsteil M51 und das oben beschriebene Vorsprungsteil M52 nicht vorgesehen bzw. vorhanden sind.
Es ist allgemein bekannt, dass das Fluid, wie beispielsweise das Abgas zu einem Strömen entlang einer gekrümmten Oberfläche tendiert, welche einen großen Krümmungsradius aufweist. Demgemäß fließt bzw. strömt das Abgas, welches von dem ersten unabhängigen Abgasrohr M1 ausgebracht bzw. ausgetragen wird, welches auf der einen Endseite in der Zylinderreihenrichtung positioniert ist, hauptsächlich nach unten entlang der Wandfläche des Sammelrohrs M5, welches anschließend an die Spitzenseite des ersten unabhängigen Abgasrohrs M1 ist, aufgrund der Trägheit des Abgases, welches in Richtung zu dem Spitzenabschnitt des ersten unabhängigen Abgasrohrs M1 strömt.
Dann erreicht, wie dies durch strichlierte Pfeile in 10 gezeigt ist, das Abgas das L-förmige gebogene Teil M50 und ändert seine Strömungsrichtung in Richtung zu dem Dreiweg-Katalysator 2, so dass das Abgas leicht einen Abschnitt einer unteren Seite der stromaufwärtsseitigen Endfläche 2A des Dreiweg-Katalysators 2 kontaktiert.
Das Abgas, welches aus dem anderen unabhängigen Abgasrohr verschieden von dem ersten unabhängigen Abgasrohr M1, beispielsweise aus dem zweiten unabhängigen Abgasrohr M2 ausgebracht wird, strömt nach unten in der Zylinderreihenrichtung durch das Führungsrohr M6 und strömt in das Sammelrohr M5.
Demgemäß strömt, wie dies durch strichpunktierte Pfeile in 10 gezeigt ist, dieses Abgas hauptsächlich durch das Sammelrohr M5 entlang der Wandfläche, welche auf der einen Endseite in der Zylinderreihenrichtung positioniert ist. Dadurch ändert dieses Abgas seine Strömungsrichtung in Richtung zu dem Dreiweg-Katalysator 2 an dem L-förmigen gebogenen Teil M50 ähnlich zu dem Abgasstrom von dem ersten unabhängigen Abgasrohr M1, so dass dieses Abgas leicht gegen den Abschnitt der unteren Seite der stromaufwärtsseitigen Endfläche 2A des Dreiweg-Katalysators 2 trifft. Das Abgas, welches von dem dritten oder vierten unabhängigen Abgasrohr M3, M4 ausgebracht wird, wird ein ähnlicher Strom zu demjenigen, welcher aus bzw. von dem zweiten unabhängigen Abgasrohr M2 ausgebracht wird.
6 zeigt einen Abgasstrom im Inneren des Sammelrohrs M5, welches das bogenförmige Vertiefungsteil M51 und das Vorsprungsteil M52 aufweist.
Wie dies durch Pfeile mit durchgehender Linie in 6 gezeigt ist, strömt bzw. fließt das Abgas, welches von dem ersten unabhängigen Abgasrohr M1 ausgebracht wird, hauptsächlich nach unten durch das Sammelrohr M5 entlang der Wandfläche anschließend an die Spitzenseite des ersten unabhängigen Abgasrohrs M1 und erreicht das L-förmige gebogene Teil M50.
An der Seite der unteren Fläche dieses L-förmigen gebogenen Teils M50 ist das bogenförmige Vertiefungsteil M51 vorgesehen, welches den größeren Radius als der Auslass am stromabwärtigen Ende (Auslass am stromabwärtigen Ende des L-förmigen gebogenen Teils M50) M7 des Sammelrohrs M5 aufweist. Demgemäß strömt, wie dies durch Pfeile mit durchgehender Linie in 7 ebenso gezeigt ist, das Abgas, welches das L-förmige gebogene Teil M50 erreicht hat, nach aufwärts entlang einer vertieften bzw. abgesetzten Bodenwandfläche des bogenförmigen Vertiefungsteils M51 aufgrund der Trägheit und strömt in den Dreiweg-Katalysator 2, wobei es um das axiale Zentrum des Dreiweg-Katalysators 2 wirbelt. Dadurch gelangt das Abgas dazu, einen gesamten Bereich bzw. eine gesamte Fläche der stromaufwärtsseitigen Endfläche 2A des Dreiweg-Katalysators 2 gleichmäßig zu kontaktieren.
Das Abgas, welches aus dem zweiten - vierten unabhängigen Abgasrohr M2 - M4 ausgebracht wird, strömt nach unten durch das Führungsrohr M6 in der Zylinderreihenrichtung und strömt in das Sammelrohr M5, wie dies durch Pfeile mit durchgehender Linie in 8 gezeigt ist.
Demgemäß strömt dieses Abgas hauptsächlich nach unten durch das Sammelrohr M5 entlang der Wandfläche des Sammelrohrs M5, welches auf der einen Endseite in der Zylinderreihenrichtung positioniert ist, aufgrund der Trägheit und erreicht die Wandfläche des Vorsprungsteils M52. Dann wird dieses Abgas durch diese Wandfläche des Vorsprungsteils M52 derart geführt bzw. geleitet, dass seine Strömungsrichtung in Richtung zu dem Zentrum der stromaufwärtsseitigen Endfläche 2A des Dreiweg-Katalysators 2 geändert wird. Dadurch gelangt das Abgas dazu, die gesamte Fläche der stromaufwärtsseitigen Endfläche 2A des Dreiweg-Katalysators 2 gleichmäßig zu kontaktieren.
< Betreffend ein gekrümmtes Teil des Führungsrohrs >
Wie dies in 2 und 3 gezeigt ist, weist das Führungsrohr M6 ein gekrümmtes bzw. gebogenes Teil M61 an der oben beschriebenen einen Endseite in der Zylinderreihenrichtung auf. Dieses gekrümmte Teil M61 ist konfiguriert, um in der Vorsprungsrichtung des ersten unabhängigen Abgasrohrs M1 gekrümmt zu sein, welches von dem Motorkörper vorragt, und anschließend an den Spitzenabschnitt des ersten unabhängigen Abgasrohrs M1 zu sein.
Demgemäß wird, wenn das Abgas, welches aus dem zweiten - vierten unabhängigen Abgasrohr M2 - M4 ausgebracht wird, in das Sammelrohr M5 von dem Führungsrohr M6 strömt, die Abgas-Strömungsrichtung durch das gekrümmte Teil M61 von der Zylinderreihenrichtung im Wesentlichen zu der Vorsprungsrichtung des ersten unabhängigen Abgasrohrs M1 geändert.
Dadurch strömt das Abgas, welches in das Sammelrohr M5 von dem Führungsrohr M6 strömt, leicht nach unten durch das Sammelrohr M5 entlang der Wandfläche anschließend an den Spitzenabschnitt des ersten unabhängigen Abgasrohrs M1, welches auf der einen Endseite positioniert ist, ähnlich zu dem Abgas, welches in das Sammelrohr M5 von dem ersten unabhängigen Abgasrohr M1 strömt. Demgemäß wird der Wirbel des Abgases leicht durch das bogenförmige Vertiefungsteil M51 veranlasst bzw. herbeigeführt, so dass das Abgas leicht die gesamte Fläche bzw. den gesamten Bereich der stromaufwärtsseitigen Endfläche 2A des Dreiweg-Katalysators 2 gleichmäßig kontaktiert.
Wie dies oben beschrieben ist, kann, da das bogenförmige Vertiefungsteil M51, das Vorsprungsteil M52 und das gekrümmte Teil M61 bewirken bzw. veranlassen, dass das Abgas den gesamten Bereich der stromaufwärtsseitigen Endfläche 2A des Dreiweg-Katalysators 2 gleichmäßig kontaktiert, das gesamte Teil des Dreiweg-Katalysators 2 effektiv bzw. wirksam für ein Reinigen des Abgases verwendet werden, so dass die Abgasreinigung unterstützt wird.
< Betreffend den Sauerstoffsensor >
Ein Sitzabschnitt für einen Sauerstoffsensor 53 ist an einem Abschnitt des Wandabschnitts des sammelnden Abschnitts oder Rohrs M5 ausgebildet, welcher(s) vorgesehen ist, um zu dem Auslass M7 am stromabwärtigen Ende gerichtet zu sein, und unterhalb des Vorsprungsteils M52 positioniert. Ein Sauerstoffsensor 93 (ein Sauerstoffkonzentrations-Detektor) ist an diesem Sitzabschnitt M53 derart vorgesehen, dass ein eine Sauerstoffkonzentration detektierender Abschnitt des Sauerstoffsensors 93 in einen innen liegenden Raum des L-förmigen gebogenen Teils M50 vorragt.
Ein Abschnitt des Sammelrohrs M5, welcher unterhalb des Vorsprungsteils M5 positioniert ist, ist ein Bereich, wo das Abgas, welches nach unten entlang der Wandfläche des Sammelrohrs M5 strömt, welches auf der einen Endseite in der Zylinderreihenrichtung positioniert ist, und das Abgas, welches nach oben an dem bogenförmigen Vertiefungsteil M51 wirbelt, gemischt werden, wodurch eine Vergleichmäßigung des Abgases hoch ist. Gemäß dieser Ausführungsform wird, da die Sauerstoffkonzentration an dem Abschnitt unterhalb des Vorsprungsteils M52 detektiert wird, die Genauigkeit der Detektion der Sauerstoffkonzentration verbessert.
AUSFÜHRUNGSFORM 2
Nachfolgend wird eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung spezifisch beschrieben werden. Hierin sind bzw. werden in der folgenden Beschreibung der zweiten Ausführungsform dieselben Abschnitte wie in der ersten Ausführungsform durch dieselben Bezugszeichen bezeichnet, wobei spezifische Beschreibungen davon weggelassen werden.
Während sowohl das bogenförmige Vertiefungsteil M51 als auch das Vorsprungsteil M52 an dem sammelnden bzw. Sammelabschnitt oder -rohr M5 in der ersten Ausführungsform vorgesehen sind, kann das breite Teil M51 nur in der zweiten Ausführungsform vorgesehen sein, wie dies in 9 gezeigt ist. Da das Sammelrohr M5 nicht das Vorsprungsteil M52 aufweist, wird sein Ausbilden einfach bzw. leicht.
In einem Fall, wo das Vorsprungsteil M52 nicht vorgesehen ist, strömt das Abgas, welches in das Sammelrohr M5 von dem Führungsrohr M6 strömt, nach unten durch das Sammelrohr M5, wie dies durch Pfeile mit strichpunktierter Linie in 9 gezeigt ist. Hierin schließt sich dieses Abgas an das Abgas an, welches nach unten entlang der Wandfläche des Sammelrohrs M5 strömt, welches anschließend von der Spitzenseite des ersten unabhängigen Abgasrohrs M1 ist, und verwirbelt nach oben an dem bogenförmigen Vertiefungsteil M51, so dass dieses Abgas daran gehindert werden kann, sich an einer unteren Seite des L-förmigen gebogenen Teils M50, d.h. an einer unteren Seite der stromaufwärtsseitigen Endfläche 2A des Dreiweg-Katalysators 2 zu konzentrieren.
Insbesondere wird auch in der zweiten Ausführungsform, wenn das Abgas in das Sammelrohr M5 von dem Führungsrohr M6 strömt, die Abgas-Strömungsrichtung durch das gekrümmte Teil M61 von der Zylinderreihenrichtung im Wesentlichen zu der Vorsprungsrichtung des ersten unabhängigen Abgasrohrs M1 in einem Fall geändert, wo das gekrümmte Teil M61 vorgesehen ist. Dadurch kann, da die Menge des Abgases, welches nach oben an dem bogenförmigen Vertiefungsteil M51 wirbelt, ansteigt, das Abgas daran gehindert werden, sich an der unteren Seite des L-förmigen gebogenen Teils M50, d.h. an der unteren Seite der stromaufwärtsseitigen Endfläche 2A des Dreiweg-Katalysators 2 selbst in einem Fall zu konzentrieren, wo das Vorsprungsteil M52 nicht vorgesehen ist.
Andere Ausführungsformen
Während die stromaufwärtsseitige Abgas-Reinigungsvorrichtung der Dreiweg-Katalysator 2 ist und die stromabwärtsseitige Abgas-Reinigungsvorrichtung das GPF 3 in der ersten und zweiten Ausführungsform ist, sind jegliche andere Typen bzw. Arten einer Abgas-Reinigungsvorrichtung anwendbar. Beispielsweise ist in einem Fall, wo die Abgasvorrichtung 1 an dem Dieselmotor angewandt wird, ein Dieselpartikelfilter anstelle des GPF verwendbar. Weiters kann die stromaufwärtsseitige Abgas-Reinigungsvorrichtung ein Oxidationskatalysator sein und es kann die stromabwärtsseitige Abgas-Reinigungsvorrichtung ein NOx Reinigungskatalysator sein oder es ist auch das Umgekehrte möglich.
Während das Sammelrohr M5 des Abgaskrümmers M an der Seite des ersten Zylinders in der ersten und zweiten Ausführungsform angeordnet ist, kann das Sammelrohr M5 an der Seite des vierten Zylinders angeordnet sein und es kann die stromaufwärtsseitige Endfläche 2A des Dreiweg-Katalysators 2 auf der linken Seite angeordnet sein.
< Evaluierung von Gas, welches den Dreiweg-Katalysator kontaktiert >
Die Analyse wurde basierend auf dem Modell der numerischen Strömungsmechanik (Computational Fluid Dynamics, CFD) durchgeführt. Eine Strömungsgeschwindigkeit, ein Druck, eine Temperatur und andere des Abgases, welches in den Dreiweg-Katalysator 2 strömt, wurden basierend auf den Analyseresultaten beurteilt bzw. abgeschätzt, und die Gleichmäßigkeit bzw. Vergleichmäßigung eines Kontaktierens des Abgases für jeden Zylinder wurde als ein Verbesserungsindex des Kontaktierens des Abgases aus einer Abgas-Strömungsverteilung an der stromaufwärtsseitigen Endfläche 2A des Dreiweg-Katalysators 2 beurteilt. Die Resultate sind in 11 gezeigt.
Hierin zeigt ein Vergleichsbeispiel 1 eine Probe, wo das bogenförmige Vertiefungsteil M51 und das Vorsprungsteil M52 nicht vorgesehen sind, wie dies in 10 gezeigt ist, zeigt die erste Ausführungsform diejenige, wo sowohl das breite Teil M51 als auch das Stufenteil M52 vorgesehen sind, wie dies in 6 gezeigt ist, und zeigt die zweite Ausführungsform diejenige, wo nur das breite Teil M51 vorgesehen ist, wie dies in 9 gezeigt ist.
Wie dies in 11 gezeigt ist, wurde die Vergleichmäßigung eines Kontaktierens des Abgases von allen Zylindern betreffend die erste Ausführungsform und die zweite Ausführungsform verglichen mit dem Vergleichsbeispiel 1 verbessert.
Spezifisch wurden die Indizes einer Verbesserung eines Kontaktierens des Abgases bzw. der Abgaskontaktierung für den ersten Zylinder der ersten Ausführungsform und der zweiten Ausführungsform um etwa 30 % bzw. etwa 50 % verglichen mit dem Vergleichsbeispiel 1 verbessert.
Für den zweiten Zylinder wurden die Indizes einer Verbesserung der Abgaskontaktierung der ersten Ausführungsform und der zweiten Ausführungsform um etwa 50 % bzw. etwa 75 % verbessert.
Für den dritten Zylinder wurden die Indizes einer Verbesserung der Abgaskontaktierung der ersten Ausführungsform und der zweiten Ausführungsform um etwa 160 % verschlechtert bzw. waren etwa gleich.
Für den vierten Zylinder war der Index einer Verbesserung der Abgaskontaktierung der ersten Ausführungsform im Wesentlichen gleich und es wurde der Index einer Verbesserung der Abgaskontaktierung der zweiten Ausführungsform um etwa 10 % verbessert.
Weiters wurden Unterschiede zwischen den jeweiligen Maxima und den jeweiligen Minima der Indizes der Verbesserung der Abgaskontaktierung betreffend die erste Ausführungsform und die zweite Ausführungsform um etwa 50 % und etwa 70 % verglichen mit dem Vergleichsbeispiel 1 verringert, so dass die Vergleichmäßigung eines Kontaktierens des Abgases entsprechend verbessert wurde.
Wie dies oben beschrieben ist, wurde, während die Vergleichmäßigung eines Kontaktierens des Abgases für den dritten Zylinder betreffend die erste Ausführungsform abgesenkt wurde, ein Kontaktieren des Abgases von allen Zylindern mit der stromaufwärtsseitigen Endfläche 2A des Dreiweg-Katalysators 2 stark vergleichmäßigt.
Die Abgasvorrichtung der vorliegenden Erfindung kann die Vergleichmäßigung des Abgases verbessern, welches die Abgas-Reinigungsvorrichtung kontaktiert, und ist dementsprechend beträchtlich nützlich bzw. verwendbar.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

JP H0139418 U [0003]

Claims

Abgasvorrichtung (1) für einen Motor, umfassend: einen Abgaskrümmer (M), welcher mit mehreren Abgasöffnungen eines Reihen-Mehrzylindermotors verbunden ist, welcher einen Motorkörper (E) umfasst, welcher mit mehreren Zylindern versehen ist; eine Abgas-Reinigungsvorrichtung (Q), welche mit einer stromabwärtigen Seite in einer Abgasströmungsrichtung des Abgaskrümmers (M) verbunden ist, wobei der Abgaskrümmer (M) mehrere unabhängige Auslass- bzw. Abgasrohre (M1 bis M4) umfasst, welche mit den mehreren Abgasöffnungen bzw. -ports des Motorkörpers (E) verbunden oder verbindbar sind, ein Sammelrohr (M5), welches auf einer Endseite in einer Zylinderreihenrichtung des Motorkörpers (E) vorgesehen ist und sich im Wesentlichen nach unten von einem Spitzenabschnitt von einem (M1) der mehreren unabhängigen Abgasrohre erstreckt, welches auf der Endseite in der Zylinderreihenrichtung positioniert ist, ein Führungsrohr (M6), welches sich im Wesentlichen in der Zylinderreihenrichtung erstreckt, um Abgas, welches nach unten durch den Rest der mehreren unabhängigen Abgasrohre (M2 bis M4) strömt, in Richtung zu dem einen (M1) der mehreren unabhängigen Abgasrohre einzubringen und das Abgas zu dem Sammelrohr (M5) zu führen, ein L-förmiges gebogenes Teil (M50), welches an einem unteren Abschnitt des Sammelrohrs (M5) vorgesehen und konfiguriert ist, um in eine L-Form im Wesentlichen in einer lateralen Richtung derart gebogen zu sein, dass das Abgas in Richtung zu einer stromaufwärtsseitigen Endfläche der Abgas-Reinigungsvorrichtung (Q) gerichtet ist, und ein bogenförmiges Vertiefungsteil (M51), welches auf einer Seite einer unteren Oberfläche des L-förmigen gebogenen Teils (M50) des Sammelrohrs (M5) vorgesehen und konfiguriert ist, um einen größeren Radius als ein Auslass des L-förmigen gebogenen Teils (M50) aufzuweisen, welches in Richtung zu der Abgas-Reinigungsvorrichtung (Q) öffnet, um einen Wirbel des Abgases derart zu unterstützen, dass das Abgas, welches nach unten durch das Sammelrohr (M5) entlang einer Wandoberfläche strömt, welche konfiguriert ist, um anschließend nach unten von einer Spitzenseite des einen (M1) der mehreren unabhängigen Abgasrohre des Sammelrohrs (M5) zu sein, in die Abgas-Reinigungsvorrichtung (Q) strömt, wobei es um ein axiales Zentrum der Abgas-Reinigungsvorrichtung (Q) wirbelt.
Abgasvorrichtung nach Anspruch 1, wobei ein Vorsprungsteil (M52), welches im Wesentlichen nach auswärts vorragt, an einer Wandfläche des Sammelrohrs (M5) vorgesehen ist, welche auf der einen Endseite in der Zylinderreihenrichtung positioniert ist, um einen Strom des Abgases, welches in das Sammelrohr (M5) von dem Führungsrohr (M6) strömt, in Richtung zu einem zentralen Abschnitt der stromaufwärtsseitigen Endfläche der Abgas-Reinigungsvorrichtung (Q) zu ändern.
Abgasvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Führungsrohr (M6) ein gekrümmtes Teil aufweist, welches konfiguriert ist, um in einer Vorsprungsrichtung des einen (M1) der mehreren unabhängigen Abgasrohre gekrümmt zu sein, welches von dem Motorkörper (E) vorragt, und/oder anschließend an den Spitzenabschnitt des einen (M1) der mehreren unabhängigen Abgasrohre auf der einen Endseite in der Zylinderreihenrichtung zu sein.
Abgasvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, wobei ein Sauerstoffkonzentrations-Detektor (93) an einem Abschnitt des Sammelrohrs (M5) vorgesehen ist, welcher unterhalb des Vorsprungsteils (M52) positioniert ist.
Abgasvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, weiters umfassend eine stromabwärtsseitige Abgas-Reinigungsvorrichtung (3), welche auf der stromabwärtigen Seite in der Abgas-Strömungsrichtung der Abgas-Reinigungsvorrichtung (Q) vorgesehen ist, wobei die Abgas-Reinigungsvorrichtung (Q) und die stromabwärtsseitige Abgas-Reinigungsvorrichtung (3) derart vorgesehen sind, dass jeweilige zentrale Achsen davon im Wesentlichen normal aufeinander stehen und ein stromabwärtiger Abschnitt der Abgas-Reinigungsvorrichtung (Q) konfiguriert ist, um einen Abschnitt einer stromaufwärtsseitigen Endfläche der stromabwärtsseitigen Abgas-Reinigungsvorrichtung (3) zu überlappen, wenn in einer axialen Richtung der stromabwärtsseitigen Abgas-Reinigungsvorrichtung (3) gesehen.
Verfahren zum Ausbringen von Abgas von einer Verbrennungskraftmaschine, umfassend die Schritte eines: Bereitstellens eines Abgaskrümmers (M), welcher mehrere unabhängige Abgasrohre (M1 bis M4) aufweist, welche mit mehreren Abgasöffnungen eines Motorkörpers (E) verbindbar sind, Verbindens des Abgaskrümmers (M) mit den Auslass- bzw. Abgasöffnungen des Motorkörpers (E), Verbindens einer Abgas-Reinigungsvorrichtung (Q) mit einer stromabwärtigen Seite in einer Abgas-Strömungsrichtung des Abgaskrümmers (M), Bereitstellens eines Sammelrohrs (M5) auf einer Endseite in einer Zylinderreihenrichtung des Motorkörpers (E) derart, dass es sich im Wesentlichen nach unten von einem Spitzenabschnitt von einem (M1) der mehreren unabhängigen Abgasrohre erstreckt, welches auf der einen Endseite in der Zylinderreihenrichtung positioniert wird, Bereitstellens eines Führungsrohrs (M6), welches sich im Wesentlichen in der Zylinderreihenrichtung erstreckt, um Abgas, welches nach unten durch den Rest der mehreren unabhängigen Abgasrohre (M2 bis M4) strömt, in Richtung zu dem einen (M1) der mehreren unabhängigen Abgasrohre einzubringen und das Abgas zu dem Sammelrohr (M5) zu führen, Bereitstellens eines L-förmigen gebogenen Teils (M50) an einem unteren Abschnitt des Sammelrohrs (M5), welches in eine L-Form im Wesentlichen in einer lateralen Richtung derart gebogen wird, dass das Abgas in Richtung zu einer stromaufwärtsseitigen Endfläche der Abgas-Reinigungsvorrichtung (Q) geleitet wird, und Bereitstellens eines bogenförmigen Vertiefungsteils (M51) auf einer Seite einer unteren Fläche des L-förmigen gebogenen Teils (M50) des Sammelrohrs (M5) und Ausbildens desselben, um einen größeren Radius als ein Auslass des L-förmigen gebogenen Teils (M50) aufzuweisen, welches in Richtung zu der Abgas-Reinigungsvorrichtung (Q) öffnet, um einen Wirbel des Abgases derart zu unterstützen, dass das Abgas, welches nach unten durch das Sammelrohr (M5) entlang einer Wandfläche strömt, welche ausgebildet wird, um nach unten anschließend von einer Spitzenseite des einen (M1) der mehreren unabhängigen Abgasrohre des Sammelrohrs (M5) zu sein, in die Abgas-Reinigungsvorrichtung (Q) strömt, wobei es um ein axiales Zentrum der Abgas-Reinigungsvorrichtung (Q) wirbelt.
Verfahren nach Anspruch 6, wobei ein Vorsprungsteil (M52), welches im Wesentlichen nach auswärts vorragt, an einer Wandfläche des Sammelrohrs (M5) vorgesehen wird, welche auf der einen Endseite in der Zylinderreihenrichtung positioniert wird, um einen Strom des Abgases, welches in das Sammelrohr (M5) von dem Führungsrohr (M6) strömt, in Richtung zu einem zentralen Abschnitt der stromaufwärtsseitigen Endfläche der Abgas-Reinigungsvorrichtung (Q) zu ändern.
Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, wobei das Führungsrohr (M6) ein gekrümmtes Teil aufweist, welches ausgebildet wird, um in einer Vorsprungsrichtung des einen (M1) der mehreren unabhängigen Abgasrohre gekrümmt zu sein, welches von dem Motorkörper (E) vorragt, und/oder anschließend an den Spitzenabschnitt des einen (M1) der mehreren unabhängigen Abgasrohre auf der einen Endseite in der Zylinderreihenrichtung zu sein.