CN111396176A - 一种发动机燃烧开发阶段用催化器及加工方法 - Google Patents

一种发动机燃烧开发阶段用催化器及加工方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种发动机燃烧开发阶段用催化器及加工方法，该催化器包括设于进气组件和出气组件之间的催化剂载体组件，催化剂载体组件包括TWC组件和GPF组件，GPF组件包括筒体，设于筒体内部的衬垫和设于衬垫上的载体层。本发明可得到在不同稳定的废气流量点和温度点形成稳定的背压值，继而避免由于闭市GPF载体因累计碳，使得背压值逐渐增大的问题出现，继而避免由于催化器用背压阀代替，低压EGR取得的气体不真实的情况，继而避免由于背压和低压EGR取气问题给发动机在燃烧开发阶段带来的影响，有利于发动机的燃烧开发。

Description

一种发动机燃烧开发阶段用催化器及加工方法
技术领域
本发明涉及一种催化器，尤其是涉及一种发动机燃烧开发阶段用催化器，还涉及GPF组件的加工方法，属于发动机领域。
背景技术
随着地球能源与环境的压力日趋加大，发动机排放和油耗的要求日趋严格；为满足日趋严格的油耗法规要求，发动机目前向轻量化设计方向发展；同时在燃烧开发阶段，提供所需要的特殊催化器，使得燃烧开发阶段的数据更加准确、真实，方能为后续工作提供更加接近于真实、可靠、稳定的数据。
在燃烧开发阶段由于发动机燃烧开发，催化器因累计碳的原因，随着试验时间的增加，系统背压会逐渐增大，不能提供一个稳定的工况背压点，而传统的汽油机催化器为满足背压值的稳定，选择用背压阀代替，虽然能够取得稳定的背压值，会产生如下问题：
1.发动机燃烧产生的污染物没有得到净化，污染环境，
2.由于数据不够真实，测量的数据与实际情况有很大出入，这样燃烧开发的数据在后期使用时，对发动机性能的稳定性有一定影响；
3.如此款发动机后端连接有低压EGR，这样会导致催化器后端低压EGR取气气流不能完全反应出实际情况，使得废气再循环阶段因取得的气体不真实，导致取气失败，因此发动机的数据真实性还有待进一步提高。
发明内容
为了克服现有技术存在的不足，本发明提供一种可提高发动机在燃烧开发阶段使用的特殊催化器及加工方法。
为了解决上述技术问题，本发明通过以下技术方案实现的：
一种发动机燃烧开发阶段用催化器，包括设于进气组件和出气组件之间的催化剂载体组件，催化剂载体组件包括TWC组件和GPF组件，GPF组件包括筒体，设于筒体内部的衬垫和设于衬垫上的载体层，其中，载体层各组分的质量百分比如下：改性氧化铝：铈锆复合材料：水=（1.95-2.05）：（0.95-1.05）：（2.95-3.05）。
进一步地，载体层为开式GPF载体层。
进一步地，载体层的涂覆量为330g/l。
进一步地，TWC组件包括筒体，设于筒体内部的TWC衬垫和TWC载体层，TWC组件组件与进气组件连接，GPF组件与TWC组件通过过渡锥体连接，过渡锥体上设有与压差导气管连接的基座，出气组件与GPF组件连接。
进一步地，出气组件包括出气管，出气管一端与GPF组件连通，另一端设有出气法兰，出气法兰上设有压紧螺栓，出气管靠近GPF组件一侧设有与下压差导气管连接的基座，另一侧设有EGR取气口。
进一步地，进气组件包括进气管，进气管一端与TWC组件连接，另一端设有进气法兰，进气管包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体形状相同，且进气管与TWC组件连接一端开口大于进气法兰端开口，两端开口之间呈一定角度，两端开口之间通过曲线型管身连接。
本发明还涉及的一种催化器开式GPF载体涂覆的加工方法，包括如下步骤：
步骤（1）、按照如下质量百分比准备原料：
改性氧化铝：铈锆复合材料：水=（1.95-2.05）：（0.95-1.05）：（2.95-3.05）；
步骤（2）、将原料按照上述比例放置到制浆设备中，按现有工艺制作浆料，制作完成待用；
步骤（3）、用浆料涂覆专机将浆料均匀涂覆到筒体内侧；涂覆量为330g/l，
用烘干设备把浆料烘干，去除浆液水分；用焙烧设备彻底烘干浆料，去掉分子式内水分，形成GPF载体涂覆层。
进一步地，开式GPF具体是指闭流式GPF不添加堵孔泥。
GPF也称为CGPF，本发明把闭流式GPF载体替换成开式的GPF载体这样会使得GPF载体丧失积碳能力，形成稳定的背压值，此背压值GPF载体低于闭流式背压值，为使得开式GPF载体背压值与闭流式GPF载体背压值相当，我们对催化器结构进行优化，使得气体由进气组件进入，依次通过TWC组件、GPF组件，从出气组件出。我们通过在开式GPF载体上的涂覆浆料，该溶液浆料涂覆到开式GPF载体上时，使得开式GPF载体的孔变小，在不同稳定的废气流量点和温度点形成稳定的背压值。
在载体制作完成前，闭流式GPF最后阶段要添加堵孔泥，开式GPF具体是指闭流式GPF不添加堵孔泥。
我们首先测得闭流式GPF载体在不同稳定的废气流量点和温度点形成稳定的背压值，然后通过调节浆料的涂覆量，反复试验，使得开式GPF载体与闭流式GPF载体背压值相当，使得发动机在燃烧开发时，得到在不同稳定的废气流量点和温度点形成稳定的背压值，使得燃烧开发的数据准确，真实。
与现有技术相比，本发明具有如下优点：
本发明的用于燃烧开发的特殊催化器设计，通过把闭流式GPF载体改变成开式GPF载体，并经过结构优化，可得到在不同稳定的废气流量点和温度点形成稳定的背压值，继而避免由于闭市GPF载体因累计碳，使得背压值逐渐增大的问题出现，继而避免由于催化器用背压阀代替，低压EGR取得的气体不真实的情况，继而避免由于背压和低压EGR取气问题给发动机在燃烧开发阶段带来的影响，有利于发动机的燃烧开发。利用到有低压EGR系统的发动机时，该催化器可以使得后端的气体流动均匀性达到95%以上，取得的废气含量准确，真实，有利于降低原排，减少对环境的污染。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的侧视图；
图3为本发明的剖视图；
图4为本发明的催化剂载体组件的结构示意图；
图5为开式GPF载体替换闭流式GPF载体的第一背压测试选型数据；
图6为开式GPF载体替换闭流式GPF载体的第二背压测试选型数据；
图7为开式GPF载体替换闭流式GPF载体的第三背压测试选型数据。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
除非另外定义，本申请实施例中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。“上”、“下”、“左”、“右”、“横”以及“竖”等仅用于相对于附图中的部件的方位而言的，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中的部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。
实施例1
如图1所示，本实施例的发动机燃烧开发阶段用催化器，包括设于进气组件3和出气组件1之间的催化剂载体组件2。
如图2所示，催化剂载体组件2包括TWC组件和GPF组件，GPF组件包括筒体2.1，设于筒体2.1内部的衬垫2.5和设于衬垫2.5上的载体层2.6，TWC组件包括筒体2.2，设于筒体2.2内部的TWC衬垫2.7和TWC载体层2.8，TWC载体层2.8为现有材料，如图3所示。
如图3所示，TWC组件组件与进气组件3连接，GPF组件与TWC组件通过过渡锥体2.3连接，过渡锥体2.3上设有与上压差导气管连接的基座2.4，出气组件1通过锥形部件2.9与GPF组件连接。
进气组件3包括进气管，进气管一端与TWC组件连接，另一端设有进气法兰，进气管包括上壳体3.1和下壳体3.2，上壳体3.1和下壳体3.2形状相同，且进气管与TWC组件连接一端开口大于进气法兰端开口，两端开口之间呈一定角度，两端开口之间通过曲线型管身连接，呈喷头形状，如图1、2所示。
出气组件1包括出气管1.1，出气管1.1一端通过锥形部件2.9与GPF组件连通，另一端设有出气法兰1.2，出气法兰1.2上设有压紧螺栓1.5，出气管1.1靠近GPF组件一侧设有与下压差导气管连接的基座1.3，另一侧设有EGR取气口1.4。
本实施例的催化器上的GPF载体层各组分的质量百分比如下：改性氧化铝：铈锆复合材料：水=1.95：0.95：3。载体层的涂覆量为330g/l。
本实施例的催化器GPF组件的加工方法，包括如下步骤：
步骤（1）、按照如下质量百分比准备原料：
改性氧化铝：铈锆复合材料：水=1.95：0.95：3；
步骤（2）、将原料按照上述比例放置到制浆设备中，按现有工艺制作浆料，制作完成待用；
步骤（3）、用浆料涂覆专机将浆料均匀涂覆到筒体内侧；涂覆量为330g/l，
用烘干设备把浆料烘干，去除浆液水分；用焙烧设备彻底烘干浆料，去掉分子式内水分，形成GPF载体层。
本实施例中，改性氧化铝和铈锆复合材料均为现有材料，例如：铈锆复合材料可以选自文献：纳米铈锆复合氧化物的制备和性能，陆世鑫，上海跃龙有色金属有限公司，也可以是其他现有材料；改性氧化铝可以选自CN110354838A，也可以是其他现有材料。
实施例2
本实施例的发动机燃烧开发阶段用催化器，本实施例的催化器上的GPF载体层各组分的质量百分比如下：改性氧化铝：铈锆复合材料：水=2.05：1.05：2.95。载体层的涂覆量为330g/l。加工方法根据质量百分比和涂覆量相应改变。
其余与实施例1相同。
实施例3
本实施例的发动机燃烧开发阶段用催化器，本实施例的催化器上的GPF载体层各组分的质量百分比如下：改性氧化铝：铈锆复合材料：水=2：1：3。载体层的涂覆量为330g/l。加工方法根据质量百分比和涂覆量相应改变。
其余与实施例1相同。
图5-7为开式GPF载体替换闭流式GPF载体测试背压测试选型数据，反映的是涂覆后的背压与废气流量之间的关系。
从图5涂覆量为300g/l，涂覆量少，比需要的背压数据低；从图6涂覆量为360g/l，涂覆量多，比需要的背压数据高；图7涂覆量为330g/l数据，涂覆量正好，与需要的背压相当。
通过涂覆上述实施例的浆料，可以使得开式载体具有等同于GPF（闭流式）载体的性能，但是没有累积碳和灰分能力；使得发动机在燃烧开发阶段，提供所需要的背压恒定的催化器，还可以降低尾气排放，使得燃烧开发阶段的数据更加准确、真实，方能为后续工作提供更加接近于真实、可靠、稳定的数据。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

Claims (8)

1.一种发动机燃烧开发阶段用催化器，其特征在于：包括设于进气组件和出气组件之间的催化剂载体组件，催化剂载体组件包括TWC组件和GPF组件，GPF组件包括筒体，设于筒体内部的衬垫和设于衬垫上的载体层，其中，载体层各组分的质量百分比如下：改性氧化铝：铈锆复合材料：水=（1.95-2.05）：（0.95-1.05）：（2.95-3.05）。
2.根据权利要求1所述的发动机燃烧开发阶段用催化器，其特征在于：载体层为开式GPF载体层。
3.根据权利要求1所述的发动机燃烧开发阶段用催化器，其特征在于：载体层的涂覆量为330g/l。
4.根据权利要求1所述的发动机燃烧开发阶段用催化器，其特征在于：TWC组件包括筒体，设于筒体内部的TWC衬垫和TWC载体层，TWC组件组件与进气组件连接，GPF组件与TWC组件通过过渡锥体连接，过渡锥体上设有与压差导气管连接的基座，出气组件与GPF组件连接。
5.根据权利要求1-4之一所述的发动机燃烧开发阶段用催化器，其特征在于：出气组件包括出气管，出气管一端与GPF组件连通，另一端设有出气法兰，出气法兰上设有压紧螺栓，出气管靠近GPF组件一侧设有与下压差导气管连接的基座，另一侧设有EGR取气口。
6.根据权利要求1-4之一所述的发动机燃烧开发阶段用催化器，其特征在于：进气组件包括进气管，进气管一端与TWC组件连接，另一端设有进气法兰，进气管包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体形状相同，且进气管与TWC组件连接一端开口大于进气法兰端开口，两端开口之间呈一定角度，两端开口之间通过曲线型管身连接。
7.一种催化器开式GPF载体涂覆的加工方法，其特征在于：包括如下步骤：
步骤（1）、按照如下质量百分比准备原料：
改性氧化铝：铈锆复合材料：水=（1.95-2.05）：（0.95-1.05）：（2.95-3.05）；
步骤（2）、将原料按照上述比例放置到制浆设备中，按现有工艺制作浆料，制作完成待用；
步骤（3）、用浆料涂覆专机将浆料均匀涂覆到开式GPF上，要求：堵孔率小于2%；涂覆量为330g/l，用烘干设备把浆料烘干，去除浆液水分；用焙烧设备彻底烘干浆料，去掉分子式内水分，形成开式GPF载体涂覆层。
8.根据权利要求7所述的加工方法，其特征在于：开式GPF具体是指闭流式GPF不添加堵孔泥。
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