DE102017202816A1

DE102017202816A1 - System zum Abwickeln von Kraftfahrzeugverkehr, Ampel und Kraftfahrzeug hierfür

Info

Publication number: DE102017202816A1
Application number: DE102017202816.5A
Authority: DE
Inventors: Michael Gepp
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2017-02-22
Filing date: 2017-02-22
Publication date: 2018-08-23

Abstract

Zum verbesserten Abwickeln von Kraftfahrzeugverkehr sind ein System und Ampeln (A) und Kraftfahrzeuge (KFZ) hierfür vorgeschlagen mit den Merkmalen, dass das System mit Ampeln (A) und Kraftfahrzeugen (KFZ) gebildet ist mit Ampeln (A), die einen Sender (S) aufweisen, der die Restdauer (t) einer aktuellen Lichtphase drahtlos kodiert aussendet, und mit Kraftfahrzeugen (KFZ), die einen Empfänger (E) aufweisen, der die kodierte Restdauer (t) empfängt, die weiter eine Verarbeitungseinheit (VE) aufweisen, die die empfangene kodierte Restdauer (t) in eine anzeigbare Anzeige verarbeitet, und die schließlich eine Anzeigevorrichtung (AV) aufweisen, die die anzeigbare Anzeige als Restdauer (t) anzeigt.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein System zum Abwickeln von Kraftfahrzeugverkehr nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, sowie für eine Anwendung in einem solchen System eine Ampel nach dem Oberbegriff des Anspruchs 3 und ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 4.
Die Dauer von Rot- und Grünphasen bei Ampeln ist für Autofahrer in der Regel nicht ersichtlich. Ein vorausschauendes und hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs ökonomisches Fahren, zum Beispiel durch Optimieren der Beschleunigungsbeziehungsweise Bremsvorgänge vor Ampeln oder durch die Entscheidung, ob der Motor an der Ampel abgeschaltet wird oder nicht, ist jedoch in hohem Maße von der Kenntnis der restlichen Ampelphasendauer abhängig.
Allgemein bekannt sind so genannte Countdown-Ampeln, die die Dauer der restlichen Ampelphase direkt an der Ampelanlage anzeigen. Eine ähnliche Ampel ist unter dem Begriff Heuer-Ampel bekannt.
Nachteilig bei diesen Ampeln ist, dass ein Führer eines Kraftfahrzeugs bis in Sichtweite der Ampel kommen muss, bis adäquate Maßnahmen für eine günstige Kraftfahrzeugsteuerung möglich sind. Meistens jedoch ist es dann schon zu spät dafür.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, ein System zum verbesserten Abwickeln von Kraftfahrzeugverkehr, sowie für eine Anwendung in einem solchen System eine Ampel und ein Kraftfahrzeug anzugeben.
Diese Aufgabe wird bezüglich des Systems ausgehend von einem System der eingangs genannten Art erfindungsgemäß durch ein System gelöst, das die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale aufweist. Diese Aufgabe wird bezüglich der Ampel ausgehend von einer Ampel der eingangs genannten Art durch eine Ampel gelöst, die das im Kennzeichen des Anspruchs 3 angegebene Merkmal aufweist. Diese Aufgabe wird schließlich bezüglich des Kraftfahrzeugs ausgehend von einem Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art erfindungsgemäß durch ein Kraftfahrzeug gelöst, das die im Kennzeichen des Anspruchs 4 angegebenen Merkmale aufweist.
Danach umfasst das System zum Abwickeln von Kraftfahrzeugverkehr spezielle Kraftfahrzeuge und spezielle Ampeln. Den Ampeln ist die Restdauer einer aktuellen Lichtphase bekannt, die sie mit einem Sender drahtlos aussenden. Die Kraftfahrzeuge weisen einen die drahtlos ausgesendete Restdauer der aktuellen Lichtphase der Ampel drahtlos empfangenden Empfänger auf. Weiter weisen die Kraftfahrzeuge eine die drahtlos empfangene Restdauer der aktuellen Lichtphase der Ampel zu einer anzeigbaren Anzeige verarbeitende Verarbeitungseinheit auf. Schließlich weisen die Kraftfahrzeuge eine die einzeigbare Anzeige als Restdauer der aktuellen Lichtphase der Ampel anzeigende Anzeigevorrichtung auf.
Die in dem oben erwähnten System verwendbare Ampel mit einer ihr bekannten Restdauer zu einer aktuellen Lichtphase weist einen die Restdauer der aktuellen Lichtphase drahtlos aussenden Sender auf.
Das in dem oben erwähnten System verwendbare Kraftfahrzeug mit einer Anzeigevorrichtung weist einen eine drahtlos ausgesendete Restdauer einer aktuellen Lichtphase einer Ampel, der die Restdauer der aktuellen Lichtphase bekannt ist und die die Restdauer der aktuellen Lichtphase drahtlos aussendet, einen drahtlos empfangenden Empfänger, eine die drahtlos empfangene Restdauer der aktuellen Lichtphase der Ampel zu einer anzeigbaren Anzeige verarbeitende Verarbeitungseinheit und eine die einzeigbare Anzeige als Restdauer der aktuellen Lichtphase der Ampel anzeigende Anzeigevorrichtung auf.
Information zur Restdauer einer aktuellen Lichtphase verarbeitende Verarbeitungseinheit zur Verarbeitung der drahtlos empfangenen Information zur Restdauer einer aktuellen Lichtphase zu einer anzeigbaren Anzeige. Schließlich haben die Kraftfahrzeuge eine die einzeigbare Anzeige anzeigende Anzeigevorrichtung.
Ein derartiges System zum Abwickeln von Kraftfahrzeugverkehr hat den Vorteil, dass es nicht zwingend notwendig ist, erst in den Sichtbereich einer Ampel zu gelangen, um dann für eine günstige Kraftfahrzeugsteuerung adäquat zu handeln. Durch die drahtlose Aussendung der Information zur Restdauer einer aktuellen Lichtphase einer Ampel ist das Eindringen in den Sichtbereich einer Ampel nicht mehr notwendig. Das erfindungsgemäße System liefert die für ein adäquates Handeln zur Erlangung einer günstigen Verkehrssteuerung notwendigen Informationen auch ohne dass sich das Kraftfahrzeug im Sichtbereich einer betreffenden Ampel befindet.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.
Danach ist die im erfindungsgemäßen System in einem Kraftfahrzeug beziehungsweise in einem in einem solchen System verwendbaren Kraftfahrzeug verwendete Verarbeitungseinheit Teil des Bordcomputers des Kraftfahrzeug, der in der Regel heute schon in Kraftfahrzeugen für viele Aufgaben eingesetzt ist. Eine eigenständige Verarbeitungseinheit entfällt dadurch, wodurch sich ein verringerter Gesamtaufwand für das Kraftfahrzeug ergibt.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Darin zeigt die einzige Figur das erfindungsgemäße Gesamtsystem, das in zwei entsprechende Teilsysteme aufgeteilt ist. Das erste Teilsystem ist ein System bezüglich einer Ampel A, das einen Sender S aufweist. Das zweite Teilsystem ist ein System bezüglich eines Kraftfahrzeugs KFZ, das einen Empfänger E, eine Verarbeitungseinheit VE und eine Anzeigevorrichtung AV aufweist.
Die Ampel A sendet ein Funksignal FS mit kodierter Restdauer bezüglich einer aktuellen Grün/Rotphase beziehungsweise Gelbphase aus. Diese Restdauern sind der Ampel jeweils bekannt. Ein Empfänger E im Kraftfahrzeug KFZ empfängt über den Empfänger E dieses Signal FS, leitet es an eine Verarbeitungseinheit VE beziehungsweise den Bordcomputer des Kraftfahrzeugs KFZ weiter.
Nach der Verarbeitung wird die verbleibende Zeit t bis zur nächsten Rot- oder Grünphase beziehungsweise gegebenenfalls auch Gelbphase im Fahrzeugcockpit FC anzeigt. Der Fahrer kann nun sein Fahrverhalten entsprechend anpassen.
Auch die Start-Stopp-Automatik des Kraftfahrzeugs KFZ kann das Signal entsprechend nutzen, um zum Beispiel ein Abschalten des Motors bei nur noch kurzer verbleibender Rotphase zu verhindern.
In autonom fahrenden Kraftfahrzeugen KFZ kann die Information über die Ampelphasendauer zudem zur automatischen Regelung des Brems- und Beschleunigungsverhaltens vor Ampeln A in Abhängigkeit zur Ampelphase durch zum Beispiel Bremsen, Ausrollen, wenn die Grünphase bald endet, Beibehalten der Geschwindigkeit, wenn die Ampel A gleich auf Grün schaltet und so weiter genutzt werden.
Auch können die Führer von Kraftfahrzeugen KFZ während einer Rotphase frühzeitig den ersten Gang einlegen und bei der Restgrünanzeige rechtzeitig den Fuß vom Gas nehmen. Bei langen Rotzeiten zum Beispiel haben die Autofahrer durch Abschalten des Motors die Chance, Kraftstoff einzusparen.

Claims

System zum Abwickeln von Kraftfahrzeugverkehr, umfassend Kraftfahrzeuge (KFZ) und eine Restdauer (t) einer aktuellen Lichtphase bekannt habende Ampeln (A), dadurch gekennzeichnet, dass - die Ampeln (A) einen die bekannt habende Restdauer (t) der aktuellen Lichtphase drahtlos aussendenden Sender (S) aufweisen, - die Kraftfahrzeuge (KFZ) einen die drahtlos ausgesendete Restdauer (t) der aktuellen Lichtphase der Ampel (A) drahtlos empfangenden Empfänger (E) aufweisen, - die Kraftfahrzeuge (KFZ) eine die drahtlos empfangene Restdauer (t) der aktuellen Lichtphase der Ampel (A) zu einer anzeigbaren Anzeige verarbeitende Verarbeitungseinheit (VE) aufweisen, und - die Kraftfahrzeuge (KFZ) eine die einzeigbare Anzeige als Restdauer (t) der aktuellen Lichtphase der Ampel (A) anzeigende Anzeigevorrichtung (AV) aufweisen.
System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass - die Verarbeitungseinheit (VE) teil eines Bordcomputers des Kraftfahrzeugs (KFZ) ist.
Ampel (A) mit der Ampel (A) bekannter Restdauer (t) zu einer aktuellen Lichtphase der Ampel (A), dadurch gekennzeichnet, dass - die Ampel (A) einen die bekannte Restdauer (t) der aktuellen Lichtphase drahtlos aussendenden Sender (S) aufweist.
Kraftfahrzeug mit Anzeigevorrichtung (AV), dadurch gekennzeichnet, dass - das Kraftfahrzeug (KFZ) einen eine drahtlos ausgesendete Restdauer (t) einer aktuellen Lichtphase einer Ampel (A), der die Restdauer (t) der aktuellen Lichtphase bekannt ist und die die Restdauer (t) der aktuellen Lichtphase drahtlos aussendet, drahtlos empfangenden Empfänger (E) aufweist, - das Kraftfahrzeug (KFZ) eine die drahtlos empfangene Restdauer (t) der aktuellen Lichtphase der Ampel (A) zu einer anzeigbaren Anzeige verarbeitende Verarbeitungseinheit (VE) aufweist, und - das Kraftfahrzeug (KFZ) eine die einzeigbare Anzeige als Restdauer (t) der aktuellen Lichtphase der Ampel (A) anzeigende Anzeigevorrichtung (AV) aufweist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 4 mit Bordcomputer, dadurch gekennzeichnet, dass - die Verarbeitungseinheit (VE) als ein Teil eines Bordcomputers des Kraftfahrzeugs (KFZ) realisiert ist.