DE102017122255A1

DE102017122255A1 - AC-Abschaltzyklen zum Steuern von Fahrzeugklimaanlagen auf Basis von hohen Fahrzeugnickwinkelbedingungen

Info

Publication number: DE102017122255A1
Application number: DE102017122255.3A
Authority: DE
Inventors: David W. Cosgrove; Hidekazu Hirabayashi
Original assignee: Toyota Motor Engineering and Manufacturing North America Inc; Toyota Engineering and Manufacturing North America Inc
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-10-20
Filing date: 2017-09-26
Publication date: 2018-04-26
Anticipated expiration: 2037-09-27
Also published as: DE102017122255B4; US10632820B2; CN107962926A; US20180111447A1; JP2018065556A; JP6996929B2; CN107962926B

Abstract

Ein Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen- (HVAC-) System für Fahrzeuge kann unter gewissen Bedingungen eine auf einen Fahrzeugantriebsstrang aufgebrachte Last reduzieren. Das System kann einen nicht verstellbaren Kompressor umfassen, der zwischen einem EIN-Zustand und einem AUS-Zustand betreibbar ist. Systeme und Verfahren können bestimmen, ob eine Motorwassertemperatur einen HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert erreicht. Als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass die Motorwassertemperatur den HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert erreicht, kann bestimmt werden, ob die Motorwassertemperatur einen hohen Wassertemperaturschwellenwert erreicht. Als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass die Motorwassertemperatur den hohen Wassertemperaturschwellenwert erreicht, kann bestimmt werden, ob ein Fahrzeugnickwinkel einen Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht. Als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass der Fahrzeugnickwinkel den Fahrzeugnickwinkelschwellenwert nicht erreicht, kann der Kompressor gemäß einem AC-Abschaltzyklus betrieben werden.

Description

ERFINDUNGSGEBIET
Der hier beschriebene Gegenstand bezieht sich allgemein auf Fahrzeugklimaanlagensysteme und insbesondere auf das Steuern von Fahrzeugklimaanlagensystemen in Übereinstimmung mit Abschaltzyklen des Kompressors auf Basis von Fahrzeugnickwinkeln.
STAND DER TECHNIK
Fahrzeuge können Klimaanlagensysteme umfassen, um einen innenliegenden Fahrgastraum zu kühlen. Derartige Klimaanlagensysteme können ein Kältemittelfluid über einen Kältekreislauf führen. Zum Beispiel kann ein Kompressor von einem Fahrzeugantriebsstrang versorgt werden und verwendet werden, um Kältemitteldampf auf einen höheren Druck zu komprimieren. Das komprimierte Kältemittel kann durch einen Kondensator geleitet werden, wo das Kältemittel gekühlt werden kann. Das gekühlte Kältemittel kann zu einem Verdampfer geleitet werden, wo das flüssige Kältemittel in einen Dampfzustand zurück verdampft, da das Kältemittel Wärme aus Luft aufnimmt, die von einem Gebläse verblasen wird. Die Verwendung eines Klimaanlagensystems, einschließlich des Betriebs eines Kompressors, kann zu einer erhöhten Last an einem Fahrzeugmotor führen.
KURZE DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
In einer Hinsicht geht es bei der vorliegenden Offenbarung um ein Verfahren zum Betrieb eines Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen- (HVAC-, Heating, Ventilating, Air Conditioning) Systems in einem Fahrzeug, wobei das HVAC-System einen Kompressor umfasst, der zwischen einem EIN-Zustand und einem AUS-Zustand betreibbar ist. Das Verfahren umfasst, zu bestimmen, ob eine Motorwassertemperatur einen HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert erreicht. Das Verfahren umfasst, als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass die Motorwassertemperatur den HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert erreicht, zu bestimmen, ob die Motorwassertemperatur einen hohen Wassertemperaturschwellenwert erreicht. Das Verfahren umfasst, als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass die Motorwassertemperatur einen hohen Wassertemperaturschwellenwert erreicht, zu bestimmen, ob ein Fahrzeugnickwinkel einen Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht. Das Verfahren umfasst, als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass der Fahrzeugnickwinkel den Fahrzeugnickwinkelschwellenwert nicht erreicht, den Kompressor auf Basis eines AC-Abschaltzyklus zu betreiben. Der AC-Abschaltzyklus umfasst einen vorbestimmten Zeitraum, in dem der Kompressor in den AUS-Zustand umgeschaltet ist.
In einer anderen Hinsicht geht es bei der vorliegenden Offenbarung um ein Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen- (HVAC-) System für Fahrzeuge. Das System umfasst einen Wassertemperatursensor, der dazu betreibbar ist, eine Motorwassertemperatur zu messen, und einen Fahrzeugnickwinkelsensor, der dazu betreibbar ist, einen Fahrzeugnickwinkel zu messen. Das System umfasst einen Kompressor, der zwischen einem EIN-Zustand und einem AUS-Zustand betreibbar ist. Das System umfasst des Weiteren eine Steuerung, die mit dem Wassertemperatursensor, dem Fahrzeugnickwinkelsensor und dem Kompressor wirkverbunden ist. Die Steuerung kann dazu programmiert sein, ausführbare Operationen aufzurufen. Zu den Operationen zählt zu bestimmen, ob eine Motorwassertemperatur einen HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert erreicht. Zu den Operationen zählt des Weiteren, als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass die Motorwassertemperatur den HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert erreicht, zu bestimmen, ob die Motorwassertemperatur einen hohen Wassertemperaturschwellenwert erreicht. Zu den Operationen zählt, als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass Motorwassertemperatur den hohen Wassertemperaturschwellenwert erreicht, zu bestimmen, ob ein Fahrzeugnickwinkel einen Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht. Zu den Operationen zählt, als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass der Fahrzeugnickwinkel den ersten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht, den Kompressor auf Basis eines AC-Abschaltzyklus zu betreiben. Der AC-Abschaltzyklus umfasst einen vorbestimmten Zeitraum, in dem der Kompressor in den AUS-Zustand umgeschaltet ist.
In noch einer anderen Hinsicht geht es bei der vorliegenden Offenbarung um ein Verfahren zum Betrieb eines Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen- (HVAC-) Systems in einem Fahrzeug, wobei das HVAC-System einen Kompressor umfasst, der zwischen einem EIN-Zustand und einem AUS-Zustand betreibbar ist. Das Verfahren umfasst, zu bestimmen, ob eine Motorwassertemperatur einen HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert erreicht. Das Verfahren beinhaltet, als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass die Motorwassertemperatur den HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert erreicht, zu bestimmen, ob die Motorwassertemperatur einen hohen Wassertemperaturschwellenwert erreicht. Das Verfahren umfasst des Weiteren, als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass die Motorwassertemperatur den hohen Wassertemperaturschwellenwert erreicht, zu bestimmen, ob ein Fahrzeugnickwinkel einen ersten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht und ob ein Fahrzeugnickwinkel einen zweiten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht. Das Verfahren umfasst, als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass der Fahrzeugnickwinkel den ersten und den zweiten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert nicht erreicht, den Kompressor auf Basis eines AC-Abschaltzyklus zu betreiben. Der erste AC-Abschaltzyklus umfasst einen ersten vorbestimmten Zeitraum, in dem der Kompressor in den AUS-Zustand umgeschaltet ist. Das Verfahren umfasst, als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass der Fahrzeugnickwinkel den ersten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht, jedoch den zweiten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert nicht erreicht, den Kompressor auf Basis eines zweiten AC-Abschaltzyklus zu betreiben. Der zweite AC-Abschaltzyklus umfasst einen zweiten vorbestimmten Zeitraum, in dem der Kompressor in den AUS-Zustand umgeschaltet ist, und der zweite vorbestimmte Zeitraum ist länger als der erste vorbestimmte Zeitraum. Das Verfahren umfasst, als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass der Fahrzeugnickwinkel den ersten und den zweiten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht, den Kompressor auf Basis eines dritten AC-Abschaltzyklus zu betreiben. Der dritte AC-Abschaltzyklus umfasst einen dritten vorbestimmten Zeitraum, in dem der Kompressor in den AUS-Zustand umgeschaltet ist, und der dritte vorbestimmte Zeitraum ist länger als der zweite vorbestimmte Zeitraum.
Figurenliste

1 ist ein Beispiel für ein Fahrzeug mit einem Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagensystem.
2 ist ein Beispiel für ein Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagensystem.
3 ist ein erstes Beispiel für ein Verfahren zum Betrieb des Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagensystems der 2.
4 ist ein zweites Beispiel für ein Verfahren zum Betrieb des Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagensystems der 2.
5 ist eine beispielhafte Kurve, die einen ersten AC-Abschaltzyklus zeigt.
6 ist eine beispielhafte Kurve, die einen zweiten AC-Abschaltzyklus zeigt.
7 ist eine beispielhafte Kurve, die einen dritten AC-Abschaltzyklus zeigt.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Diese ausführliche Beschreibung bezieht sich auf den Betrieb von Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen- (HVAC-) Systemen für Fahrzeuge, um unter gewissen Bedingungen eine auf einen Fahrzeugantriebsstrang aufgebrachte Last zu reduzieren. Das HVAC-System kann einen Kompressor umfassen, der zwischen einem EIN-Zustand und einem AUS-Zustand betreibbar ist. Systeme und Verfahren können bestimmen, ob eine Motorwassertemperatur einen HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert erreicht. Als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass die Motorwassertemperatur den HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert erreicht, kann bestimmt werden, ob die Motorwassertemperatur einen hohen Wassertemperaturschwellenwert erreicht. Als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass die Motorwassertemperatur den hohen Wassertemperaturschwellenwert erreicht, kann bestimmt werden, ob ein Fahrzeugnickwinkel einen oder mehrere vorbestimmte Schwellenwerte erreicht. Als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass der Fahrzeugnickwinkel einen Fahrzeugnickwinkelschwellenwert entweder erreicht oder nicht erreicht, kann der Kompressor entsprechend einem AC-Abschaltzyklus betrieben werden, wobei der Kompressor für eine Zeitspanne zwangsweise in den AUS-Zustand gesetzt wird. In wenigstens einigen Beispielen können derartige Systeme und Verfahren die auf einen Fahrzeugantriebsstrang aufgebrachte Last während des Betriebs eines verstellbaren Kompressors eines HVAC-Systems reduzieren.
Hier werden detaillierte Ausführungsformen offenbart; allerdings versteht es sich, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich Beispiele sein sollen. Daher sollen hier offenbarte, spezifische strukturelle und funktionale Details nicht als einschränkend interpretiert werden, sondern lediglich als eine Grundlage für die Ansprüche und als eine repräsentative Grundlage, um einen Fachmann zu lehren, die Aspekte hier in praktisch jeder geeignet detaillierten Struktur anzuwenden. Des Weiteren sollen die hier verwendeten Begriffe und Formulierungen nicht einschränkend sein, sondern stattdessen eine verständliche Beschreibung möglicher Umsetzungsformen bereitstellen. In den 1-7 werden verschiedene Ausführungsformen gezeigt, jedoch sind die Ausführungsformen nicht auf die veranschaulichte Struktur oder Anwendung beschränkt.
Es versteht sich, dass gegebenenfalls zur Vereinfachung und zur Verdeutlichung der Veranschaulichung Bezugsnummern in den unterschiedlichen Figuren wiederholt worden sind, um entsprechende oder analoge Elemente anzugeben. Zusätzlich werden zahlreiche spezifische Details dargelegt, um ein gründliches Verständnis der hier beschriebenen Ausführungsformen bereitzustellen. Allerdings wird es sich für Durchschnittsfachleute verstehen, dass die hier beschriebenen Ausführungsformen ohne diese spezifischen Details umgesetzt werden können.
Mit Bezug auf die 1 wird ein Beispiel für ein Fahrzeug 100 gezeigt. Wie hier verwendet, bedeutet „Fahrzeug“ irgendeine Art von motorisiertem Transportmittel. In einer oder mehreren Umsetzungsformen kann das Fahrzeug 100 ein Kraftfahrzeug sein. Obwohl Anordnungen hier in Bezug auf Kraftfahrzeuge beschrieben werden, versteht es sich, dass Ausführungsformen nicht auf Kraftfahrzeuge beschränkt sind. In einigen Umsetzungsformen kann das Fahrzeug 100 ein Wasserfahrzeug, ein Flugzeug oder irgendeine andere Art von motorisiertem Transportmittel sein.
Einige der möglichen Elemente des Fahrzeugs 100 werden in der 1 gezeigt und werden jetzt beschrieben. Es versteht sich, dass es nicht nötig ist, dass das Fahrzeug 100 alle in der 1 gezeigten oder hier beschriebenen Elemente aufweist. Das Fahrzeug 100 kann irgendeine Kombination der in der 1 gezeigten, verschiedenen Elemente aufweisen. Des Weiteren kann das Fahrzeug 100 zu den in der 1 gezeigten zusätzliche Elemente aufweisen. In einigen Anordnungen umfasst das Fahrzeug 100 möglicherweise eines oder mehrere der in der 1 gezeigten Elemente nicht. Obwohl die verschiedenen Elemente in der 1 so gezeigt werden, dass sie sich innerhalb des Fahrzeugs 100 befinden, versteht es sich des Weiteren, dass sich eines oder mehrere dieser Elemente außerhalb des Fahrzeugs 100 befinden können. Des Weiteren können die gezeigten Elemente physisch durch große Abstände getrennt sein.
Das Fahrzeug 100 kann einen Antriebsstrang 102 umfassen, um Leistung zu erzeugen. Wie hier verwendet, kann der „Antriebsstrang“ irgendeine Komponente oder Gruppe von Komponenten des Fahrzeugs 100 umfassen, die Leistung erzeugt und/oder überträgt, die vom Fahrzeug 100 zur Bewegung verwendet wird. In einer oder mehreren Anordnungen kann der Antriebsstrang 102 einen Motor und eine Energiequelle zum Erzeugen von Leistung umfassen. Der Motor kann irgendeine geeignete Art von Verbrennungsmotor oder Elektromotor sein, die bereits bekannt ist oder noch entwickelt wird. Zum Beispiel kann der Motor eine Brennkraftmaschine, ein Elektromotor, eine Dampfmaschine und/oder eine Stirlingmaschine sein, um nur einige Möglichkeiten zu nennen. In einigen Ausführungsformen können zum Motor mehrere Motorarten zählen. Zum Beispiel kann ein Benzin-Elektro-Hybridfahrzeug einen Benzinmotor und einen Elektromotor umfassen.
Die Energiequelle kann irgendeine geeignete Quelle der Energie sein, die wenigstens zum Teil zum Versorgen des Motors verwendet werden kann. Der Motor kann Energie aus der Energiequelle in mechanische Energie umwandeln. Zu Beispielen für Energiequellen zählen Benzin, Diesel, Propangas, Wasserstoff, andere komprimierte Kraftstoffe auf Gasbasis, Ethanol, Solarpanele, Batterien und/oder andere elektrische Energiequellen. Alternativ oder zusätzlich kann die Energiequelle Kraftstofftanks, Batterien, Kondensatoren und/oder Schwungräder umfassen. In einigen Ausführungsformen kann die Energiequelle verwendet werden, um Energie für andere Systeme des Fahrzeugs 100 bereitzustellen.
Das Fahrzeug 100 kann die Batterie 104 umfassen, um elektrische Energie für das Fahrzeug 100 zu speichern. Die Batterie 104 kann elektrische Energie bereitstellen, um eine Vielzahl von Fahrzeugsystemen zu versorgen. Zum Beispiel kann die Batterie 104 ein Fahrzeugzündsystem, Beleuchtung, On-Board-Elektronik ebenso wie irgendeine andere elektronische Einrichtung, die innerhalb des Fahrzeugs 100 verbunden ist, versorgen. In einer oder mehreren Anordnungen kann die Batterie 104 eine Blei-Säure-Batterie sein, die sechs 2,1-Volt-Zellen umfasst, um ein Batteriesystem mit 12 Volt Nennspannung bereitzustellen. Die Batterie 104 kann zum Wiederaufladen durch einen Motor des Antriebsstrangs 102 ausgelegt sein. In einer oder mehreren Anordnungen kann die Batterie 104 eine Energiequelle für den Antriebsstrang 102 bereitstellen.
Das Fahrzeug 100 kann ein Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen- (HVAC-) System 200 umfassen. Das HVAC-System 200 kann das Umfeld oder das Klima eines Innenraums des Fahrzeugs 100 ändern. Einige der möglichen Elemente des HVAC-Systems 200 werden in der 1 gezeigt und beschrieben. Es versteht sich, dass es nicht nötig ist, dass das HVAC-System 200 alle in der 1 gezeigten oder hier beschriebenen Elemente aufweist. Das HVAC-System 200 kann irgendeine Kombination der in der 1 gezeigten, verschiedenen Elemente aufweisen. Des Weiteren kann das HVAC-System 200 zusätzliche Elemente zu denen, die in der 1 gezeigt werden, aufweisen.
Das HVAC-System 200 kann ein Klimaanlagen- (AC-, Air Conditioning) System 210 umfassen. Das AC-System kann irgendeine Ausgestaltung aufweisen, um Kühlung und/oder Feuchtigkeitssteuerung für wenigstens einen Teil des Fahrzeugs 100 zu ermöglichen. In einer oder mehreren Anordnungen kann das AC-System 210 ein Kältemittel (nicht dargestellt), einen Kompressor 212, einen Kondensator 214, einen Verdampfer 216 und/oder ein Expansionsventil 218 umfassen. Des Weiteren kann das AC-System 210 zusätzliche Elemente zu denen, die in der 1 gezeigt werden, aufweisen. In einigen Anordnungen umfasst das AC-System 210 möglicherweise eines oder mehrere der in der 1 gezeigten Elemente nicht. Die verschiedenen Elemente des AC-Systems 210 können in irgendeiner geeigneten Art angeordnet sein und/oder miteinander in irgendeiner geeigneten Art und Weise wirkverbunden sein.
Der Kompressor 212 kann die Bewegung des Kältemittels durch das AC-System 210 führen oder ermöglichen. In einer oder mehreren Anordnungen kann der Kompressor 212 den Druck des Kältemitteldampfes erhöhen, wie zum Beispiel durch Reduzieren eines Volumens des Dampfes.
Der Kompressor 212 kann irgendeine geeignete Ausgestaltung für das AC-System 210 aufweisen. Zum Kompressor 212 können als nicht einschränkende Beispiele ein Rotationskompressor, ein Kolbenkompressor, ein Turbokompressor und/oder ein axialer Turbokompressor zählen. Der Kompressor 212 kann von irgendeiner geeigneten Leistungsquelle innerhalb des Fahrzeugs 100 versorgt werden. In einer oder mehreren Anordnungen kann der Kompressor 212 vom Antriebsstrang 102 versorgt werden. Zum Beispiel kann ein Riemen verwendet werden, um Rotationsenergie vom Motor zum Kompressor 212 zu übertragen. Alternativ oder zusätzlich kann der Kompressor 212 von einem Elektromotor versorgt werden, der von der Batterie 104 versorgt wird.
In einer oder mehreren Anordnungen kann der Kompressor 212 ein nicht verstellbarer Kompressor sein. Wie hier verwendet, kann zu einem „nicht verstellbaren Kompressor“ oder „nicht verstellbaren Kolbenkompressor“ irgendein Kompressor mit einer konstanten Pumpleistung zählen. Der nicht verstellbare Kompressor 212 kann zwischen einem aktivierten oder „EIN“-Zustand und einem deaktivierten oder „AUS“-Zustand umgeschaltet werden.
Der Kondensator 214 kann das Kältemittel kühlen und es in einen flüssigen Zustand kondensieren. Der Kondensator 214 kann irgendeine geeignete Ausgestaltung für das AC-System 210 aufweisen. In einer oder mehreren Anordnungen kann der Kondensator 214 irgendeine Form eines Wärmetauschers sein. Zum Beispiel kann der Kondensator 214 gewundene Rohrleitungen umfassen. In einigen Anordnungen können Kühlrippen mit den Rohrleitungen verbunden sein, um eine Oberflächenfläche eines Materials zu erhöhen, das in Kontakt mit dem Kältemittel steht. In einer oder mehreren Anordnungen kann der Kondensator 214 gestatten, dass ein Fluid, wie zum Beispiel Luft, durch den Kondensator 214 geführt wird. Zum Beispiel kann ein Lüfter in direkter Nähe des Kondensators betrieben werden, um Luft über die Windungen und/oder Kühlrippen zu blasen.
Der Verdampfer 216 kann den Übergang eines Kältemittels aus einem flüssigen Zustand in einen gasförmigen Zustand gestatten und/oder bewirken. Der Verdampfer 216 kann Wärmeübertragung zwischen dem Kältemittel und der Luft, die den Verdampfer 216 umgeben, gestatten. In einer oder mehreren Anordnungen kann der Verdampfer 216 gewundene Rohre umfassen, um das Kältemittel hindurch zu leiten. Wärmere Luft kann über den Verdampfer 216 geblasen werden. In einer oder mehreren Anordnungen erwärmt Luft, die sich über den Verdampfer 216 bewegt, das Kältemittel auf eine wärmere Temperatur und verdampft schließlich das Kältemittel aus einem flüssigen Zustand in einen gasförmigen Zustand. Die über den Verdampfer 216 geblasene Luft kann gekühlt und in den Fahrgastraum des Fahrzeugs 100 geleitet werden.
Das Expansionsventil 218 kann Änderung des Drucks des Kältemittels ermöglichen. Zum Beispiel kann sich das Expansionsventil 218 zwischen dem Kondensator 214 und dem Verdampfer 216 befinden. In einer oder mehreren Anordnungen kann das Expansionsventil 218 gestatten, dass das flüssige Kältemittel eine abrupte Verringerung des Drucks und der Temperatur erfährt, wenn sich das Kältemittel aus dem Kondensator 214 zum Verdampfer 216 bewegt.
Das HVAC-System 200 kann eine oder mehrere Leistungsquellen 220 umfassen, um mechanische oder elektrische Leistung für eines oder mehrere Elemente des HVAC-Systems 200 bereitzustellen. In einer oder mehreren Anordnungen kann/können die Leistungsquelle(n) 220 die Batterie 104 umfassen. Alternativ oder zusätzlich kann/können die Leistungsquelle(n) 220 andere Leistungsquellen umfassen. Zum Beispiel kann/können die Leistungsquelle(n) 220 zusätzliche Batterien und/oder Generatoren umfassen.
Das HVAC-System 200 kann eines oder mehrere Gebläse 230 umfassen, um Luft und/oder ein anderes Fluid/Gas zu führen und/oder seine Bewegung zu bewirken. Wie hier verwendet, kann zu „Luft“ irgendein gasförmiges Fluid zählen. Zum Beispiel kann zu Luft Umgebungsgas im Fahrzeug 100 und/oder um es herum zählen. Das/die Gebläse 230 kann/können Luft in einen Fahrgastraum des Fahrzeugs 100 führen und/oder ihre Bewegung bewirken. In einer oder mehreren Anordnungen kann/können das/die Gebläse 230 Luft über den Verdampfer 216 bewegen, wenn das AC-System 210 betrieben wird. In einer oder mehreren Anordnungen kann/können das/die Gebläse 230 einen Gebläsemotor und einen oder mehrere Lüfter umfassen, um eine Menge an Luft am Verdampfer 216 vorbei und durch Luftkanäle in den Fahrgastraum des Fahrzeugs 100 zu bewegen. Zum Beispiel kann/können das/die Gebläse 230 Luft über Rohrleitungen und/oder Windungen des Verdampfers 216 führen, um zu gestatten, dass das durch den Verdampfer 216 fließende Kältemittel Wärme aus der Luft ableitet. In einer oder mehreren Anordnungen kann/können das/die Gebläse 230 vom Antriebsstrang 102, von der Batterie 104 und/oder der/den Leistungsquelle(n) 220 versorgt werden.
Das HVAC-System 200 kann eine oder mehrere Zufuhrmodusumschaltungen 240 umfassen, um die Quelle der Luft, die in das HVAC-System 200 und/oder das Fahrzeug 100 eingeleitet wird, zu steuern. In einer oder mehreren Anordnungen kann/können die Zufuhrmodusumschaltung(en) 240 die Auswahl einer Quelle für die Luft gestatten, die in das/die Gebläse 230 eingeleitet wird. Zum Beispiel kann sich die Luftquelle außerhalb eines Fahrgastraums und/oder außerhalb des Fahrzeugs 100 befinden, was als „Frischluftmodus-Luftquelle“ bezeichnet wird. Zusätzlich kann sich die Luftquelle innerhalb des Fahrgastraums befinden, was als „Umluftmodus-Luftquelle“ bezeichnet wird. In einer oder mehreren Anordnungen kann/können die Zufuhrmodusumschaltung(en) 240 dazu betrieben werden, die Luftquellenauswahl zwischen einer Frischluftmodus-Luftquelle, einer Umluftmodus-Luftquelle und/oder einer Mischung aus beiden zu ändern.
Das HVAC-System 200 kann eine oder mehrere Steuerungen 250 umfassen. Mit „Steuerung“ ist irgendeine Komponente oder Gruppe von Komponenten gemeint, die dazu ausgelegt sind, irgendeinen der hier beschriebenen Prozesse oder irgendeine Form von Anweisungen auszuführen, um derartige Prozess auszuführen oder zu bewirken, dass derartige Prozesse durchgeführt werden. Die Steuerung(en) 250 kann/können mit einem oder mehreren Universal- und/oder einem oder mehreren Spezial-Prozessoren umgesetzt werden. Zu Beispielen für geeignete Steuerungen zählen Mikroprozessoren, Mikrocontroller, DSP-Prozessoren und andere Schaltkreise, die Software ausführen können. Zu weiteren Beispielen für geeignete Prozessoren zählen, aber ohne darauf beschränkt zu sein, ein Hauptprozessor (CPU), ein Arrayprozessor, ein Vektorprozessor, ein DigitalSignal-Prozessor (DSP), ein Field Programmable Gate Array (FPGA), ein programmierbares Logik-Array (PLA), eine anwendungsspezifische integrierte Schaltung (ASIC), programmierbare Logikschaltkreise und ein Prozessor. Die Steuerung(en) 250 kann/können wenigstens eine Hardware-Schaltung (z. B. eine integrierte Schaltung) umfassen, die dazu ausgelegt ist, in Programmcode umfasste Anweisungen auszuführen. In Anordnungen, bei denen mehrere Steuerungen 250 vorhanden sind, können derartige Steuerungen unabhängig voneinander arbeiten, oder eine oder mehrere Steuerungen können kombiniert miteinander arbeiten.
Die Steuerung 250 kann direkt oder indirekt bewirken, dass eines oder mehrere Elemente des HVAC-Systems 200 aktiviert oder deaktiviert werden. Wie hier verwendet, bedeutet „bewirken“, dafür zu sorgen, zu erzwingen, anzuleiten, zu befehlen, anzuweisen und/oder zu aktivieren, dass ein Ereignis oder eine Aktion stattfindet, oder dass wenigstens ein Zustand vorliegt, in dem ein derartiges Ereignis oder eines derartige Aktion stattfinden kann, entweder auf eine direkte oder auf eine indirekte Art und Weise. In einer oder mehreren Anordnungen kann/können die Steuerung(en) 250 eine elektronische HVAC-Steuereinheit (ECU) sein. In einer oder mehreren Anordnungen kann die Steuerung 250 direkt oder indirekt eine Änderung der Betriebsart oder des Hubraums eines verstellbaren Kompressors 212 bewirken.
Das HVAC-System 200 kann einen oder mehrere Datenspeicher 260 zum Speichern eines oder mehrerer Datenarten umfassen. Der Datenspeicher 260 kann flüchtigen und/oder nichtflüchtigen Speicher umfassen. Zu Beispielen für geeignete Datenspeicher 260 zählen RAM (Random Access Memory, Festwertspeicher), Flash-Speicher, ROM (Read-Only Memory, Nur-Lese-Speicher), PROM (programmierbarer Nur-Lese-Speicher), EPROM (löschbares PROM), EEPROM (elektrisch löschbares PROM), Register, Magnetplatten, optische Platten, Festplatten oder irgendein anderes geeignetes Speichermedium oder irgendeine Kombination daraus. Der Datenspeicher 260 kann eine Komponente der Steuerung(en) 250 sein, oder der Datenspeicher 260 kann mit der/den Steuerung(en) 250 zur Verwendung durch sie wirkverbunden sein. Der Begriff „wirkverbunden“, wie er in dieser Beschreibung durchweg verwendet wird, kann direkte oder indirekte Verbindungen, einschließlich Verbindungen ohne direkten physischen Kontakt, beinhalten. In einer oder mehreren Anordnungen kann/können der/die Datenspeicher 260 Anweisungen umfassen, um es der Steuerung 250 zu gestatten, eines oder mehrere Elemente des HVAC-Systems 200 zu betreiben.
Das HVAC-System 200 kann eine oder mehrere Nutzerschnittstellen 270 umfassen. In einer oder mehreren Anordnungen kann/können die Nutzerschnittstelle(n) 270 ein Eingabesystem und/oder ein Ausgabesystem umfassen. Ein „Eingabesystem“ umfasst irgendeine Einrichtung, Komponente, System, Element oder Anordnung oder Gruppen daraus, die es ermöglichen, dass Informationen/Daten in eine Maschine eingegeben werden. Das Eingabesystem kann eine Eingabe von einem Fahrzeuginsassen (z. B. einem Fahrer oder einem Fahrgast) empfangen. Irgendein geeignetes Eingabesystem kann verwendet werden, einschließlich zum Beispiel ein Tastenfeld, ein Display, ein Touchscreen, ein Multi-Touchscreen, eine Taste, ein Steuerknüppel, eine Maus, ein Trackball, ein Mikrofon und/oder eine Kombination daraus. Ein „Ausgabesystem“ umfasst irgendeine Einrichtung, Komponente, System, Element oder Anordnung oder Gruppen daraus, die es ermöglichen, dass Informationen/Daten einem Fahrzeuginsassen (z. B. einer Person, einem Fahrzeuginsassen usw.) angezeigt werden. Das Ausgabesystem kann einem Fahrzeuginsassen Informationen/Daten anzeigen. Das Ausgabesystem kann ein Display umfassen. Alternativ oder zusätzlich kann das Ausgabesystem ein Mikrofon, einen Ohrhörer und/oder Lautsprecher umfassen. Einige Komponenten des Fahrzeugs 100 können sowohl als eine Komponente des Eingabesystems als auch als eine Komponente des Ausgabesystems dienen. In einer oder mehreren Anordnungen kann/können die Nutzerschnittstelle(n) 270 eine Fahrzeug-Head-Unit umfassen.
Das Fahrzeug 100 kann einen oder mehrere Aktuatoren 280 umfassen. Die Aktuatoren 280 können irgendein Element oder eine Kombination von Elementen sein, die dazu betreibbar sind, eine oder mehrere Komponenten des HVAC-Systems 200 und/oder des Fahrzeugs 100 als Reaktion auf das Empfangen von Signalen oder anderen Eingaben aus der/den Steuerung(en) 250 zu modifizieren, einzustellen und/oder zu verändern. Irgendein geeigneter Aktuator kann verwendet werden. Zum Beispiel können zu einem oder mehreren Aktuatoren 280 Motoren, pneumatische Aktuatoren, Hydraulikkolben, Relais, Solenoide und/oder piezoelektrische Aktuatoren zählen, um nur einige Möglichkeiten zu nennen.
Das HVAC-System 200 kann einen oder mehrere Sensoren 290 umfassen. Mit „Sensor“ ist irgendeine Einrichtung, Komponente und/oder System gemeint, das etwas detektieren, bestimmen, bewerten, überwachen, messen, quantifizieren und/oder erfassen kann. Der eine oder die mehreren Sensoren können in Echtzeit detektieren, bestimmen, bewerten, überwachen, messen, quantifizieren und/oder erfassen. Wie hier verwendet, ist mit dem Begriff „Echtzeit“ ein Niveau von Verarbeitungsansprechverhalten gemeint, das ein Nutzer oder ein System für einen speziellen Prozess oder eine vorzunehmende Bestimmung als ausreichend unmittelbar empfindet oder das es ermöglicht, dass der Prozessor mit einem externen Prozess Schritt hält.
In Anordnungen, bei denen mehrere Sensoren 290 vorhanden sind, können die Sensoren unabhängig voneinander arbeiten. Alternativ können zwei oder mehr der Sensoren kombiniert miteinander arbeiten. In einem derartigen Fall können die zwei oder mehr Sensoren ein Sensornetzwerk bilden. Die Sensoren 290 können mit der/den Steuerung(en) 250, dem/den Datenspeicher(n) 260 und/oder einem anderen Element des HVAC-Systems 200 wirkverbunden sein (einschließlich irgendeinem der in der 1 gezeigten Elemente). Zu den Sensoren 290 kann irgendeine geeignete Art von Sensor zählen. Hier werden verschiedene Beispiele für unterschiedliche Arten von Sensoren beschrieben. Allerdings versteht es sich, dass die Ausführungsformen nicht auf die speziellen beschriebenen Sensoren beschränkt sind.
Zu den Sensoren 290 können einer oder mehrere Wassertemperatursensoren 292 zählen. Der/die Wassertemperatursensor(en) 292 kann/können eine Temperatur eines Motorkühlwassers erfassen, das auch als ein Longlife-Kühlmittel (LLC) bekannt ist. Wie hier verwendet, zählt zu „Motorwasser“ oder „Motorkühlwasser“ jedes Fluid, das zum Kühlen eines oder mehrerer Komponenten eines Motors des Fahrzeugs 100 verwendet wird. Zum Beispiel können zum Motorwasser Wasser, Frostschutzmittel, korrosionshemmende Fluide, Glykol und/oder Mischungen daraus zählen. Der/die Wassertemperatursensor(en) 292 kann/können irgendwelche geeigneten Sensoren sein. Zum Beispiel können zu dem/den Wassertemperatursensor(en) 292 ein mechanisches Thermometer, ein Bimetallsensor, ein Thermistor, ein Thermoelement, ein Widerstandsthermometer und/oder ein Silicium-Bandgap-Sensor zählen. In einer oder mehreren Anordnungen kann/können der/die Wassertemperatursensor(en) 292 sich wenigstens zum Teil in, auf oder benachbart zu einem Fahrzeugmotor befinden.
Die Sensoren 290 können einen oder mehrere Fahrzeugnickwinkelsensoren 294 umfassen. Der/die Fahrzeugnickwinkelsensor(en) 294 kann/können dazu ausgelegt sein, einen Nickwinkel des Fahrzeugs 100 zu erfassen. Wie hier verwendet, zählen zum „Fahrzeugnickwinkel“ jede Schrägstellung oder Neigung des Fahrzeugs 100. Der Fahrzeugnickwinkel kann in jedem geeigneten Format ausgedrückt werden. In einigen Anordnungen kann der Fahrzeugnickwinkel als ein Neigungswinkel zur Horizontalen gemessen werden. Zum Beispiel kann der Fahrzeugnickwinkel durch die Größe des Nickwinkels bezogen auf eine horizontale Bezugsebene erfasst werden. Alternativ oder zusätzlich kann der Fahrzeugnickwinkel als ein Prozentsatz ausgedrückt werden. Zum Beispiel kann der Fahrzeugnickwinkel als ein Prozentsatz von Anstieg dividiert durch Strecke oder ein Prozentsatz, bei dem sich ein Nickwinkel des Fahrzeugs vertikal für eine spezielle horizontale Entfernung erhöht, berechnet werden.
Der/die Fahrzeugnickwinkelsensor(en) 294 kann/können irgendwelche geeigneten Sensoren sein, die einen Fahrzeugnickwinkel erfassen können. Zum Beispiel kann/können zu dem/den Fahrzeugnickwinkelsensor(en) 294 ein mechanisches Inklinometer, ein digitales Inklinometer, ein Neigungswinkelmesser, ein Beschleunigungsaufnehmer oder irgendein anderer Neigungswinkelsensor zählen. In einer oder mehreren Anordnungen kann/können der/die Fahrzeugnickwinkelsensor(en) 294 sich wenigstens zum Teil an, auf oder benachbart zum Fahrzeug 100 befinden. In einigen Anordnungen kann/können der/die Fahrzeugnickwinkelsensor(en) 294 sich getrennt vom Fahrzeug 100 befinden. Zum Beispiel kann das Fahrzeug 100 Signale von außerhalb des Fahrzeugs 100 empfangen, die die Steigung einer Fahrbahn angeben. In einigen Beispielen kann das Fahrzeug Fahrzeugnickwinkelinformationen von einem Remote Server oder von Anwendungs-Software empfangen.
Der/die Nickwinkelsensor(en) 294 kann/können dazu ausgelegt sein, den Nickwinkel des Fahrzeugs 100 zu speziellen Zeitpunkten zu erfassen. Das Erfassen kann kontinuierlich, periodisch oder sogar statistisch verteilt erfolgen. In einigen Anordnungen kann/können der/die Nickwinkelsensor(en) 294 dazu ausgelegt sein, den Nickwinkel des Fahrzeugs 100 für eine zukünftige Zeit zu prognostizieren. Zum Beispiel kann/können der/die Nickwinkelsensor(en) 294 Informationen über eine Umgebung um das Fahrzeug 100 erfassen, wie zum Beispiel die Steigung einer befahrenen Fahrbahn.
Jetzt mit Bezug auf die 2: Ein Abschnitt des HVAC-Systems 200 kann gezeigt werden. In einer oder mehreren Anordnungen kann sich die Zufuhrmodusumschaltung 240 bewegen, um rezirkulierte Luft und/oder Frischluft in das System zu lassen. Zum Beispiel kann die Zufuhrmodusumschaltung 240 eine Klappe umfassen, die zwischen einer ersten Stellung, die nur Frischluft in das Gebläse 230 lässt, und einer zweiten Stellung, die nur rezirkulierte Luft in das Gebläse 230 lässt, beweglich ist. In einer oder mehreren Anordnungen kann das Gebläse 230 aktiviert werden, um Luft zum und durch den Verdampfer 216 zu bewegen. In einer oder mehreren Anordnungen kann das HVAC-System 200 einen Heizungswärmetauscher 232 umfassen, um Luft zu erwärmen, die zum Innenraum des Fahrzeugs 100 läuft. Eine Luftmischklappe 234 kann im HVAC-System 200 enthalten sein, um Luft zum Heizungswärmetauscher 232 oder davon weg zu führen.
In einer oder mehreren Anordnungen kann der Kompressor 212 unter gewissen hohen Motorlastbedingungen systematisch in einen AUS-Zustand umgeschaltet werden, um die Last am Fahrzeugantriebsstrang 102 zu reduzieren. Wie nachstehend beschrieben und in den 3-7 gezeigt wird, kann ein Kompressor zum Beispiel bei durch Bedingungen einer großen Steigung bewirkten hohen Motorwassertemperaturen und hohem Fahrzeugnickwinkel in einen AUS-Zustand umgeschaltet werden.
In einer oder mehreren Anordnungen kann das HVAC-System 200 auf Basis eines oder mehrerer AC-Abschaltzyklen unter gewissen Fahrzeugbedingungen betrieben werden. Der „AC-Abschaltzyklus“ kann Informationen darüber umfassen, wann ein Kompressor in einen EIN-Zustand aktiviert und in einen AUS-Zustand deaktiviert werden sollte. Wie nachstehend beschrieben und in den 5-7 gezeigt wird, können die AC-Abschaltzyklen Betriebszustände des Kompressors (EIN/AUS) als eine Funktion der Zeit bereitstellen. Das Betreiben des Kompressors 212 mit deaktivierten Zeiträumen und aktivierten Zeiträumen kann die auf den Antriebsstrang 102 aufgebrachte Last im Gegensatz zu einer konstanten Aktivierung des Kompressors 212 reduzieren. In einer oder mehreren Anordnungen kann/können die Steuerung(en) 250 den Betrieb des Kompressors 212 steuern. Zum Beispiel kann/können der/die Steuerung(en) 250 den Kompressor 212 auf Basis eines oder mehrerer AC-Abschaltzyklen und irgendwelcher Informationen steuern, die von dem/den Wassertemperatursensor(en) 292 und/oder von dem/den Fahrzeugnickwinkelsensor(en) 296 empfangen werden.
Nachdem jetzt die verschiedenen potentiellen Systeme, Einrichtungen, Elemente und/oder Komponenten des Fahrzeugs 100 beschrieben worden sind, werden jetzt verschiedene Verfahren zum Betreiben eines HVAC-Systems beschrieben. Jetzt mit Bezug auf die 3 wird wird ein erstes Beispiel für ein Verfahren zum Betreiben eines HVAC-Systems gezeigt. Verschiedene mögliche Schritte des Verfahrens 300 werden jetzt beschrieben. Das in der 3 veranschaulichte Verfahren 300 kann auf die Ausführungsformen, die oben in Bezug auf die 1 und 2 beschrieben worden sind, anwendbar sein, es versteht sich jedoch, dass das Verfahren 300 mit anderen geeigneten Systemen und Anordnungen ausgeführt werden kann. Außerdem kann das Verfahren 300 andere Schritte umfassen, die hier nicht gezeigt sind, und das Verfahren 300 ist tatsächlich nicht darauf beschränkt, dass es jeden in der 3 gezeigten Schritt umfasst. Die Schritte, die hier als Teil des Verfahrens 300 veranschaulicht sind, sind nicht auf diese besondere chronologische Reihenfolge beschränkt. Tatsächlich können einige der Schritte in einer anderen Reihenfolge als der gezeigten durchgeführt werden, und/oder wenigstens einige der gezeigten Schritte können zeitgleich stattfinden. In einer oder mehreren Anordnungen können einer oder mehrere Schritte des Verfahrens 300 von der/den Steuerung(en) 250 durchgeführt werden.
Im Block 302 bestimmt das Verfahren 300, ob ein Leistungszustand des HVAC-Systems 200 sich in einem aktiven Zustand befindet. Wie hier verwendet, kann „aktiver Zustand“ alle Bedingungen umfassen, in denen eine oder mehrere Komponenten des HVAC-Systems 200 dazu betrieben werden können, Bedingungen innerhalb des Fahrzeugs 100 zu ändern. Zum Beispiel kann der aktive Zustand Bedingungen umfassen, in denen der Kompressor 212 aktiv ist. Alternativ oder zusätzlich können einer oder mehrere der Sensoren 290, die mit der/den Steuerung(en) 250 wirkverbunden sind, bestimmen, ob das HVAC-System 200 sich in einem aktiven Zustand befindet. In einigen Anordnungen kann das Bestimmen durch die Steuerung(en) 250 erfolgen. Falls bestimmt wird, dass der Leistungszustand des HVAC-Systems sich nicht in einem aktiven Zustand befindet, kann das Verfahren 300 dann enden. Alternativ kann das Verfahren 300 zum Block 302 zurückkehren. Falls bestimmt wird, dass sich das HVAC-System 200 in einem aktiven Zustand befindet, kann das Verfahren 300 mit dem Block 304 fortfahren.
Im Block 304 bestimmt das Verfahren 300, ob eine Motorwassertemperatur einen HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert erreicht. Die Bestimmung kann zum Beispiel umfassen, zu bestimmen, ob die Motorwassertemperatur im Wesentlichen gleich und/oder höher als ein vorbestimmter Wert ist. In einigen Anordnungen kann die Bestimmung durch die Steuerung(en) 250 erfolgen. Des Weiteren kann die Bestimmung auf Informationen basieren, die von dem/den Wassertemperatursensor(en) 292 empfangen werden. Der HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert kann ein fester Wert oder ein Wertebereich sein. Alternativ oder zusätzlich kann sich der HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert über der Zeit ändern. Zum Beispiel kann sich der HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert auf Basis einer oder mehrerer Umgebungs- oder Fahrzeugbedingungen ändern, wie zum Beispiel einer Umgebungstemperatur, einer Umgebungsfeuchtigkeit, einem Umgebungsdruck, der Fahrzeuggeschwindigkeit und/oder der Fahrzeugposition, um nur einige Möglichkeiten zu nennen.
Falls bestimmt wird, dass der HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert nicht erreicht wird, kann das HVAC-System 200 im Block 306 ohne einen AC-Abschaltzyklus betrieben werden. Somit kann der Kompressor 212 ohne Zwangs-Deaktivierungszeiträume betrieben werden. In einer oder mehreren Anordnungen kann der Kompressor 212 so betreiben werden, dass er im EIN-Zustand bleibt. Alternativ kann der Kompressor 212 auf Basis irgendwelcher anderen Faktoren zwischen dem EIN- und dem AUS-Zustand umgeschaltet werden. Zum Beispiel kann der Kompressor 212 auf Basis eines oder mehrerer der Folgenden, von Nutzerschnittstelle(n) 270, einer Fahrgastraumtemperatur und/oder einer Verdampfertemperatur, zwischen EIN und AUS umgeschaltet werden. Das Verfahren 300 kann dann enden. Alternativ kann das Verfahren 300 zum Block 302 zurückkehren.
Falls bestimmt wird, dass der HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert erreicht wird, kann das Verfahren 300 umfassen, im Block 308 zu bestimmen, ob die Motorwassertemperatur einen hohen Wassertemperaturschwellenwert erreicht. In einigen Anordnungen kann der hohe Wassertemperaturschwellenwert in dem/den Datenspeicher(n) 260 gespeichert werden. Der hohe Wassertemperaturschwellenwert kann ein fester Wert oder ein Wertebereich sein. Alternativ oder zusätzlich kann sich der hohe Wassertemperaturschwellenwert über der Zeit ändern. Die Steuerung(en) 250 kann/können Informationen, die von den Sensoren 290 empfangen werden, mit dem hohen Wassertemperaturschwellenwert, der in dem/den Datenspeicher(n) 260 gespeichert ist, vergleichen, um zu bestimmen, ob die Motorwassertemperatur den hohen Wassertemperaturschwellenwert erreicht.
Zum Beispiel kann eine von dem/den Wassertemperatursensor(en) 292 erfasste Temperatur mit dem hohen Wassertemperaturschwellenwert verglichen werden. In einigen Anordnungen kann der hohe Wassertemperaturschwellenwert erreicht werden, wenn die Wassertemperatur größer als und/oder gleich dem hohen Wassertemperaturschwellenwert ist. Der hohe Wassertemperaturschwellenwert kann größer als der HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert sein.
Falls bestimmt wird, dass die Motorwassertemperatur nicht über dem hohen Wassertemperaturschwellenwert liegt, kann das HVAC-System 200 im Block 310 ohne einen AC-Abschaltzyklus betrieben werden. Das Verfahren 300 kann dann enden. Alternativ kann das Verfahren 300 zum Block 302 zurückkehren.
Falls bestimmt wird, dass die Motorwassertemperatur den hohen Wassertemperaturschwellenwert erreicht, kann das Verfahren 300 mit dem Block 312 fortfahren. Es kann bestimmt werden, ob ein Fahrzeugnickwinkel einen Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht. In einigen Anordnungen kann der Fahrzeugnickwinkelschwellenwert in dem/den Datenspeicher(n) 260 gespeichert werden. Der Fahrzeugnickwinkelschwellenwert kann ein fester Wert oder ein Wertebereich sein. Alternativ oder zusätzlich kann sich der Fahrzeugnickwinkelschwellenwert über der Zeit ändern. Der Fahrzeugnickwinkelschwellenwert kann irgendeine geeignete Form aufweisen. Zum Beispiel kann der Fahrzeugnickwinkelschwellenwert ein Winkel bezogen auf die Horizontale sein (z. B. 10, 15). Alternativ oder zusätzlich kann der Fahrzeugnickwinkelschwellenwert ein Prozentsatz sein (z. B. 10 %, 15 %). Die Steuerung(en) 250 kann/können Informationen, die von den Sensoren 290 empfangen werden, mit dem Fahrzeugnickwinkelschwellenwert, der in dem/den Datenspeicher(n) 260 gespeichert ist, vergleichen, um zu bestimmen, ob der Fahrzeugnickwinkel den Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht. Zum Beispiel kann ein von dem/den Fahrzeugnickwinkelsensor(en) 294 erfasster Fahrzeugnickwinkel mit dem Fahrzeugnickwinkelschwellenwert verglichen werden. In einigen Anordnungen kann der Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht werden, wenn der Fahrzeugnickwinkel größer als und/oder gleich dem Fahrzeugnickwinkelschwellenwert ist.
Falls bestimmt wird, dass der Fahrzeugnickwinkel nicht den Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht, kann der Kompressor 212 im Block 314 gemäß einem ersten AC-Abschaltzyklus betrieben werden. In einigen Anordnungen kann der erste AC-Abschaltzyklus Zeiträume umfassen, in denen der Kompressor 212 in den AUS-Zustand umgeschaltet ist. Zum Beispiel kann der erste AC-Abschaltzyklus in der 5 gezeigt werden. Das Verfahren 300 kann dann enden. Alternativ kann das Verfahren 300 zum Block 302 zurückkehren.
Falls bestimmt wird, dass der Fahrzeugnickwinkel den Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht, kann der Kompressor 212 im Block 314 gemäß einem zweiten AC-Abschaltzyklus betrieben werden. In einigen Anordnungen kann der zweite AC-Abschaltzyklus bezogen auf den ersten AC-Abschaltzyklus längere Zeiträume umfassen, in denen der Kompressor 212 in den AUS-Zustand geschaltet werden soll. Zum Beispiel kann der zweite AC-Abschaltzyklus in der 6 gezeigt werden. Das Verfahren 300 kann dann enden. Alternativ kann das Verfahren 300 zum Block 302 zurückkehren.
Jetzt mit Bezug auf die 4 wird jetzt ein anderes, nicht einschränkendes Beispiel für ein Verfahren 400 zum Betreiben eines HVAC-Systems beschrieben. Das in der 4 veranschaulichte Verfahren 400 kann auf die Ausführungsformen, die oben in Bezug auf die 1 bis 3 beschrieben worden sind, anwendbar sein, es versteht sich jedoch, dass das Verfahren 400 mit anderen geeigneten Systemen und Anordnungen ausgeführt werden kann. Außerdem kann das Verfahren 400 andere Schritte umfassen kann, die hier nicht gezeigt sind, und das Verfahren 400 ist tatsächlich nicht darauf beschränkt, dass es jeden in der 4 gezeigten Schritt umfasst. Die Schritte, die hier als Teil des Verfahrens 400 veranschaulicht sind, sind nicht auf diese besondere chronologische Reihenfolge beschränkt. Tatsächlich können einige der Schritte in einer anderen Reihenfolge als der gezeigten durchgeführt werden, und/oder wenigstens einige der gezeigten Schritte können zeitgleich stattfinden.
Im Block 402 bestimmt das Verfahren 400, ob ein Leistungszustand des HVAC-Systems 200 sich in einem aktiven Zustand befindet. Wie hier verwendet, kann „aktiver Zustand“ alle Bedingungen umfassen, in denen eine oder mehrere Komponenten des HVAC-Systems 200 dazu betrieben werden können, Bedingungen innerhalb des Fahrzeugs 100 zu ändern. Zum Beispiel kann der aktive Zustand Bedingungen umfassen, in denen der Kompressor 212 aktiv ist. Alternativ oder zusätzlich können einer oder mehrere der Sensoren 290, die mit der/den Steuerung(en) 250 wirkverbunden sind, bestimmen, ob das HVAC-System 200 sich in einem aktiven Zustand befindet. In einigen Anordnungen kann das Bestimmen durch die Steuerung(en) 250 erfolgen. Falls bestimmt wird, dass der Leistungszustand des HVAC-Systems sich nicht in einem aktiven Zustand befindet, kann das Verfahren 400 dann enden. Alternativ kann das Verfahren 400 zum Block 402 zurückkehren. Falls bestimmt wird, dass sich das HVAC-System 200 in einem aktiven Zustand befindet, kann das Verfahren 400 mit dem Block 404 fortfahren.
Im Block 404 bestimmt das Verfahren 400, ob eine Motorwassertemperatur einen HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert erreicht. Die Bestimmung kann zum Beispiel umfassen, zu bestimmen, ob die Motorwassertemperatur im Wesentlichen gleich und/oder höher als ein vorbestimmter Wert ist. In einigen Anordnungen kann die Bestimmung durch die Steuerung(en) 250 erfolgen. Des Weiteren kann die Bestimmung auf Informationen basieren, die von dem/den Wassertemperatursensor(en) 292 empfangen werden. Der HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert kann ein fester Wert oder ein Wertebereich sein. Alternativ oder zusätzlich kann sich der HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert über der Zeit ändern. Zum Beispiel kann sich der HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert auf Basis einer oder mehrerer Umgebungs- oder Fahrzeugbedingungen ändern, wie zum Beispiel einer Umgebungstemperatur, einer Umgebungsfeuchtigkeit, einem Umgebungsdruck, der Fahrzeuggeschwindigkeit und/oder der Fahrzeugposition, um nur einige Möglichkeiten zu nennen.
Falls bestimmt wird, dass der HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert nicht erreicht wird, kann das HVAC-System 200 im Block 406 ohne einen AC-Abschaltzyklus betrieben werden. Somit kann der Kompressor 212 ohne Zwangs-Deaktivierungszeiträume betrieben werden. In einer oder mehreren Anordnungen kann der Kompressor 212 so betreiben werden, dass er im EIN-Zustand bleibt. Alternativ kann der Kompressor 212 auf Basis irgendwelcher anderen Faktoren zwischen dem EIN- und dem AUS-Zustand umgeschaltet werden. Zum Beispiel kann der Kompressor 212 auf Basis eines oder mehrerer der Folgenden, von Nutzerschnittstelle(n) 270, einer Fahrgastraumtemperatur und/oder einer Verdampfertemperatur, zwischen EIN und AUS umgeschaltet werden. Das Verfahren 400 kann dann enden. Alternativ kann das Verfahren 400 zum Block 402 zurückkehren.
Falls bestimmt wird, dass der HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert erreicht wird, kann das Verfahren 400 umfassen, im Block 408 zu bestimmen, ob die Motorwassertemperatur einen hohen Wassertemperaturschwellenwert erreicht. In einigen Anordnungen kann der hohe Wassertemperaturschwellenwert in dem/den Datenspeicher(n) 260 gespeichert werden. Der hohe Wassertemperaturschwellenwert kann ein fester Wert oder ein Wertebereich sein. Alternativ oder zusätzlich kann sich der hohe Wassertemperaturschwellenwert über der Zeit ändern. Die Steuerung(en) 250 kann/können Informationen, die von den Sensoren 290 empfangen werden, mit dem hohen Wassertemperaturschwellenwert, der in dem/den Datenspeicher(n) 260 gespeichert ist, vergleichen, um zu bestimmen, ob die Motorwassertemperatur den hohen Wassertemperaturschwellenwert erreicht. Zum Beispiel kann eine von dem/den Wassertemperatursensor(en) 292 erfasste Temperatur mit dem hohen Wassertemperaturschwellenwert verglichen werden. In einigen Anordnungen kann der hohe Wassertemperaturschwellenwert erreicht werden, wenn die Wassertemperatur größer als und/oder gleich dem hohen Wassertemperaturschwellenwert ist. Der hohe Wassertemperaturschwellenwert kann größer als der HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert sein.
Falls bestimmt wird, dass die Motorwassertemperatur nicht über dem hohen Wassertemperaturschwellenwert liegt, kann das HVAC-System 200 im Block 410 ohne einen AC-Abschaltzyklus betrieben werden. Das Verfahren 400 kann dann enden. Alternativ kann das Verfahren 400 zum Block 402 zurückkehren.
Falls bestimmt wird, dass die Motorwassertemperatur den hohen Wassertemperaturschwellenwert erreicht, kann das Verfahren 400 mit dem Block 412 fortfahren. Es kann bestimmt werden, ob ein Fahrzeugnickwinkel einen ersten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht. In einigen Anordnungen kann der erste Fahrzeugnickwinkelschwellenwert in dem/den Datenspeicher(n) 260 gespeichert werden. Der erste Fahrzeugnickwinkelschwellenwert kann ein fester Wert oder ein Wertebereich sein. Alternativ oder zusätzlich kann sich der erste Fahrzeugnickwinkelschwellenwert über der Zeit ändern. Der erste Fahrzeugnickwinkelschwellenwert kann irgendeine geeignete Form aufweisen. Zum Beispiel kann der erste Fahrzeugnickwinkelschwellenwert ein Winkel bezogen auf die Horizontale sein (z. B. 10, 15). Alternativ oder zusätzlich kann der erste Fahrzeugnickwinkelschwellenwert ein Prozentsatz sein (z. B. 10 %, 15 %). Die Steuerung(en) 250 kann/können Informationen, die von den Sensoren 290 empfangen werden, mit dem ersten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert, der in dem/den Datenspeicher(n) 260 gespeichert ist, vergleichen, um zu bestimmen, ob der Fahrzeugnickwinkel den ersten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht. Zum Beispiel kann ein von dem/den Fahrzeugnickwinkelsensor(en) 294 erfasster Nickwinkel mit dem ersten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert verglichen werden. In einigen Anordnungen kann der erste Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht werden, wenn der Fahrzeugnickwinkel größer als und/oder gleich dem ersten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert ist.
Falls bestimmt wird, dass der Fahrzeugnickwinkel nicht den ersten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht, kann der Kompressor 212 im Block 414 gemäß einem ersten AC-Abschaltzyklus betrieben werden. In einigen Anordnungen kann der erste AC-Abschaltzyklus Zeiträume umfassen, in denen der Kompressor 212 in den AUS-Zustand umgeschaltet ist. Zum Beispiel kann der erste AC-Abschaltzyklus in der 5 gezeigt werden. Das Verfahren 400 kann dann enden. Alternativ kann das Verfahren 400 zum Block 402 zurückkehren.
Falls bestimmt wird, dass der Fahrzeugnickwinkel den ersten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht, kann im Block 416 bestimmt werden, ob der Fahrzeugnickwinkel einen zweiten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht. In einigen Anordnungen kann der zweite Fahrzeugnickwinkelschwellenwert in dem/den Datenspeicher(n) 260 gespeichert werden. Der zweite Fahrzeugnickwinkelschwellenwert kann ein fester Wert oder ein Wertebereich sein. Alternativ oder zusätzlich kann sich der zweite Fahrzeugnickwinkelschwellenwert über der Zeit ändern. Der zweite Fahrzeugnickwinkelschwellenwert kann irgendeine geeignete Form aufweisen. Zum Beispiel kann der zweite Fahrzeugnickwinkelschwellenwert ein Winkel bezogen auf die Horizontale sein (z. B. 10, 15). Alternativ oder zusätzlich kann der zweite Fahrzeugnickwinkelschwellenwert ein Prozentsatz sein (z. B. 10 %, 15 %). Die Steuerung(en) 250 kann/können Informationen, die von den Sensoren 290 empfangen werden, mit dem zweiten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert, der in dem/den Datenspeicher(n) 260 gespeichert ist, vergleichen, um zu bestimmen, ob der Fahrzeugnickwinkel den zweiten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht. Zum Beispiel kann eine von dem/den Fahrzeugnickwinkelsensor(en) 294 erfasster Nickwinkel mit dem zweiten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert verglichen werden. In einigen Anordnungen kann der zweite Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht werden, wenn der Fahrzeugnickwinkel größer als und/oder gleich dem zweiten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert ist. Der zweite Fahrzeugnickwinkelschwellenwert kann größer als der erste Fahrzeugnickwinkelschwellenwert sein. Zum Beispiel kann der zweite Fahrzeugnickwinkelschwellenwert einen Fahrzeugnickwinkelwert umfassen, der größer als ein Fahrzeugnickwinkelwert des ersten Fahrzeugnickwinkelschwellenwerts ist.
Falls bestimmt wird, dass der Fahrzeugnickwinkel nicht den zweiten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert, jedoch den ersten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht, kann der Kompressor 212 im Block 418 gemäß einem zweiten AC-Abschaltzyklus betrieben werden. In einigen Anordnungen kann der zweite AC-Abschaltzyklus bezogen auf den ersten AC-Abschaltzyklus längere Zeiträume umfassen, in denen der Kompressor 212 in den AUS-Zustand geschaltet werden soll. Zum Beispiel kann der zweite AC-Abschaltzyklus in der 6 gezeigt werden. Das Verfahren 400 kann dann enden. Alternativ kann das Verfahren 400 zum Block 402 zurückkehren.
Falls bestimmt wird, dass der Fahrzeugnickwinkel den zweiten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht, kann der Kompressor 212 im Block 420 gemäß einem dritten AC-Abschaltzyklus betrieben werden. In einigen Anordnungen kann der dritte AC-Abschaltzyklus bezogen auf den ersten und zweiten AC-Abschaltzyklus längere Zeiträume umfassen, in denen der Kompressor 212 in den AUS-Zustand geschaltet werden soll. Zum Beispiel kann der dritte AC-Abschaltzyklus in der 7 gezeigt werden. Das Verfahren 400 kann dann enden. Alternativ kann das Verfahren 400 zum Block 402 zurückkehren.
Die 5 zeigt ein beispielhaftes Kurvenbild 500, das einen ersten AC-Abschaltzyklus 510 umfasst. Der erste AC-Abschaltzyklus kann einen Kompressorzustand 520 umfassen, der als eine Funktion der Zeit 530 aufgezeichnet wird. Der erste AC-Abschaltzyklus 510 kann einen oder mehrere vorbestimmte Zeiträume umfassen, in denen der Kompressor 212 in den AUS-Zustand umgeschaltet ist. In einigen Anordnungen kann der erste AC-Abschaltzyklus 510 Kompressorzustände umfassen, die alternierend aktiviert und deaktiviert werden. Zum Beispiel kann der Kompressor 212 für einen vorbestimmten Zeitraum t₁ zwischen Zeiträumen, in denen der Kompressor 212 aktiviert ist, in den AUS-Zustand deaktiviert werden. Wie in der 5 gezeigt wird, können die Zeiträume t₁, in denen der Kompressor 212 AUS geschaltet ist, im Wesentlichen von gleicher Länge sein. Alternativ können sich die Zeiträume t₁ über der Zeit verändern. Des Weiteren können die Zeiträume, in denen der Kompressor 212 EIN geschaltet ist, im Wesentlichen von gleicher Länge sein oder sich über der Zeit verändern.
Die 6 zeigt ein beispielhaftes Kurvenbild 600, das einen zweiten AC-Abschaltzyklus 610 umfasst. Der zweite AC-Abschaltzyklus kann einen Kompressorzustand 620 umfassen, der als eine Funktion der Zeit 630 aufgezeichnet wird. Der zweite AC-Abschaltzyklus 610 kann einen oder mehrere vorbestimmte Zeiträume umfassen, in denen der Kompressor 212 in den AUS-Zustand umgeschaltet ist. In einigen Anordnungen kann der zweite AC-Abschaltzyklus 610 Kompressorzustände umfassen, die alternierend aktiviert und deaktiviert werden. Zum Beispiel kann der Kompressor 212 für einen vorbestimmten Zeitraum t₂ zwischen Zeiträumen, in denen der Kompressor 212 aktiviert ist, in den AUS-Zustand deaktiviert werden. In einigen Anordnungen kann der Zeitraum t₂ für den zweiten AC-Abschaltzyklus 610 zeitlich länger als der Zeitraum t₁ für den ersten AC-Abschaltzyklus 510 sein. Somit kann der Kompressor 212 im zweiten AC-Abschaltzyklus 610 für längere Zeiträume deaktiviert sein. Wie in der 6 gezeigt wird, können die Zeiträume t₂, in denen der Kompressor 212 AUS geschaltet ist, im Wesentlichen von gleicher Länge sein. Alternativ können sich die Zeiträume t₂ über der Zeit verändern. Des Weiteren können die Zeiträume, in denen der Kompressor 212 EIN geschaltet ist, im Wesentlichen von gleicher Länge sein oder sich über der Zeit verändern.
Die 7 zeigt ein beispielhaftes Kurvenbild 700, das einen dritten AC-Abschaltzyklus 710 umfasst. Der dritte AC-Abschaltzyklus kann einen Kompressorzustand 720 umfassen, der als eine Funktion der Zeit 730 aufgezeichnet wird. Der dritte AC-Abschaltzyklus 710 kann einen oder mehrere vorbestimmte Zeiträume umfassen, in denen der Kompressor 212 in den AUS-Zustand umgeschaltet ist. Zum Beispiel kann der Kompressor 212 für eine Gesamtdauer des dritten AC-Abschaltzyklus in den AUS-Zustand deaktiviert werden, wie in dem Beispiel der 7 gezeigt wird.
Obwohl Anordnungen mit zwei oder drei AC-Abschaltzyklen beschrieben werden, versteht es sich, dass irgendeine Anzahl von AC-Abschaltzyklen verwendet werden kann, um den Kompressor 212 zu betreiben. Zum Beispiel können mehr AC-Abschaltzyklen verwendet werden, wobei jeder sich ändernde zeitliche Längen aufweist, in denen der Kompressor 212 in den AUS-Zustand umgeschaltet ist. Des Weiteren kann irgendeine Anzahl von Fahrzeugnickwinkelschwellenwerten zum Anwenden eines oder mehrerer AC-Abschaltzyklen verwendet werden. Zum Beispiel kann eine größere Anzahl von Fahrzeugnickwinkelschwellenwerten beim Anwenden einer größeren Anzahl von AC-Abschaltzyklen verwendet werden.
Es versteht sich, dass hier beschriebene Anordnungen zahlreiche Vorteile bereitstellen können, einschließlich eines oder mehrerer hier erwähnter Vorteile. Die hier beschriebenen Anordnungen können das für ein Fahrzeug-HVAC-System erforderliche Motordrehmoment reduzieren. Unter gewissen Bedingungen kann ein Kompressor zum Beispiel gemäß einem AC-Abschaltzyklus betrieben werden, was die Last an einem Motor reduziert. Der AC-Abschaltzyklus kann einen oder mehrere Zeiträume umfassen, in denen der Kompressor in den AUS-Zustand umgeschaltet ist. Die Anordnungen können das erforderliche Motordrehmoment, die Motorwassertemperatur und die Abgastemperatur reduzieren. Dies kann zur Reduktion von Hitzebeschädigung an Teilen, die Abgaskomponenten umgeben, erhöhter Zugkapazität durch niedrigere Motortemperaturen und der Reduktion des Kraftstoffverbrauchs führen. Derartige Anordnungen können insbesondere für Turboladermotoren nützlich sein, da sie erhöhte Wärmelast bei hoher Motorlast aufweisen und zusätzliche Kühlleistung erfordern. Die hier beschriebenen Anordnungen können zusätzliche Kühlwärmetauscher ausschließen oder verkleinern, was den Zusammenbau und die Sicherheit verbessern kann (wie zum Beispiel bei geringer Überdeckung und bei Fußgängeraufprallbedingungen).
Die Flussdiagramme und Blockschaltbilder in den Figuren veranschaulichen die Architektur, die Funktionalität und den Betrieb möglicher Umsetzungsformen von Systemen, Verfahren und Computerprogrammprodukten gemäß verschiedenen Ausführungsformen. In dieser Hinsicht kann jeder Block in den Flussdiagrammen oder den Blockschaltbildern ein Modul, ein Segment oder einen Codeabschnitt darstellen, der eine oder mehrere ausführbare Anweisungen zum Umsetzen der spezifizierten logischen Funktion(en) umfasst. Es sei auch angemerkt, dass in einigen alternativen Umsetzungsformen die im Block angegebenen Funktionen außerhalb der in den Figuren angegebenen Reihenfolge stattfinden können. Zum Beispiel können zwei nacheinander gezeigte Blöcke tatsächlich im Wesentlichen zum Beispiel gleichzeitig ausgeführt werden, oder die Blöcke können manchmal in der umgekehrten Reihenfolge ausgeführt werden, abhängig von der beteiligten Funktionalität.
Die Systeme, Komponenten und/oder Prozesse, die oben beschrieben sind, können als Hardware oder einer Kombination aus Hardware und Software umgesetzt werden und können in einer zentralisierten Art und Weise in einem Verarbeitungssystem oder in einer verteilten Art und Weise umgesetzt werden, wobei unterschiedliche Elemente über mehrere miteinander verbundene Verarbeitungssysteme verteilt sind. Irgendeine Art von Verarbeitungssystem oder eine andere Vorrichtung, die zum Ausführen der hier beschriebenen Verfahren angepasst ist, ist geeignet. Eine typische Kombination aus Hardware und Software kann ein Verarbeitungssystem mit computernutzbarem Programmcode sein, der, wenn er geladen und ausgeführt wird, das Verarbeitungssystem so steuert, dass es hier beschriebene Verfahren ausführt. Die Systeme, Komponenten und/oder Prozesse können auch in einem computerlesbaren Speicher eingebettet sein, wie zum Beispiel einem Computerprogrammprodukt oder einer anderen, von einer Maschine lesbaren Datenprogrammspeichereinrichtung, die dinghaft ein Anweisungsprogramm verwirklicht, das von der Maschine ausgeführt werden kann, so dass es hier beschriebene Verfahren und Prozesse durchführt. Diese Elemente können auch in einem Anwendungsprodukt eingebettet sein, das alle die Merkmale umfasst, welche die Umsetzung der hier beschriebenen Verfahren ermöglichen, und das, wenn es in ein Verarbeitungssystem geladen wird, in der Lage ist, diese Verfahren auszuführen.
Des Weiteren können die hier beschriebenen Anordnungen die Form eines Computerprogrammprodukts annehmen, das in einem oder mehreren computerlesbaren Medien verwirklicht ist, auf denen computerlesbarer Programmcode verwirklicht oder eingebettet, z. B. gespeichert, ist. Irgendeine Kombination aus einem oder mehreren computerlesbaren Medien kann genutzt werden. Das computerlesbare Medium kann ein computerlesbares Signalisierungsmedium oder ein computerlesbares Speichermedium sein. Die Formulierung „computerlesbares Speichermedium“ bedeutet ein nichtflüchtiges Speichermedium. Ein computerlesbares Speichermedium kann zum Beispiel, ohne darauf beschränkt zu sein, ein elektronisches, magnetisches, optisches, elektromagnetisches, Infrarot- oder Halbleiter-System,-Vorrichtung oder-Einrichtung sein oder irgendeine geeignete Kombination der vorher Genannten. Zu spezifischeren Beispielen (einer unvollständigen Auflistung) für das computerlesbare Speichermedium würden die Folgenden zählen: eine elektrische Verbindung mit einem oder mehreren Leitern, eine transportierbare Computerdiskette, ein Festplattenlaufwerk (HDD), ein Solid-State-Drive (SSD), ein Random Access Memory (RAM), ein Nur-Lese-Speicher (ROM, Read-Only Memory), ein löschbares programmierbares ROM (EPROM oder Flash-Speicher), eine optische Faser, ein transportierbarer Compact Disk Read-Only Memory (CD-ROM); eine Digital Versatile Disk (DVD), eine optische Speichereinrichtung, eine Magnetspeichereinrichtung oder irgendeine geeignete Kombination der vorher Genannten. Im Kontext dieses Dokuments kann ein computerlesbares Medium irgendein dinghaftes Medium sein, das ein Programm zur Verwendung durch oder in Verbindung mit dem Anweisungsausführungssystem,-vorrichtung oder-einrichtung umfassen oder speichern kann.
Die Begriffe „ein“, „einer“, „eine“ und „eines“, wie sie hier verwendet werden, sind als eines oder mehr als eines definiert. Der Begriff „mehrere“, wie er hier verwendet wird, ist als zwei oder mehr als zwei definiert. Der Begriff „ein anderer“, wie er hier verwendet wird, ist als wenigstens ein zweiter oder mehr definiert. Die Begriffe „umfassen“ bzw. „einschließlich“ und/oder „aufweisen“, wie sie hier verwendet werden, sind als umfassend (d. h. offene Sprache) definiert. Die Formulierung „wenigstens eines von ... und ...“, wie sie hier verwendet wird, bezieht sich auf und umfasst alle und jede mögliche Kombination eines oder mehrerer der zugehörigen aufgelisteten Gegenstände. Als ein Beispiel: Die Formulierung „wenigstens eines von A, B und C“ umfasst nur A, nur B, nur C oder irgendeine Kombination daraus (z. B. AB, AC, BC oder ABC).
Die Aspekte hier können in anderen Formen verwirklicht werden, ohne von ihrem Gedanken oder wesentlichen Charakteristika abzuweichen. Dementsprechend sollte, zur Angabe des Schutzbereichs der Erfindung, Bezug auf die folgenden Ansprüche statt auf die vorher genannte Spezifikation genommen werden.

Claims

Verfahren zum Betrieb eines Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen- (HVAC-) Systems in einem Fahrzeug, wobei das HVAC-System einen Kompressor umfasst, der zwischen einem EIN-Zustand und einem AUS-Zustand betreibbar ist, wobei das Verfahren Folgendes umfasst: zu bestimmen, ob eine Motorwassertemperatur einen HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert erreicht; als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass die Motorwassertemperatur den HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert erreicht, zu bestimmen, ob die Motorwassertemperatur einen hohen Wassertemperaturschwellenwert erreicht; zu bestimmen, ob ein Fahrzeugnickwinkel einen Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht; und als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass die Motorwassertemperatur den hohen Wassertemperaturschwellenwert erreicht und dass der Fahrzeugnickwinkel nicht den Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht, den Kompressor auf Basis eines AC-Abschaltzyklus zu betreiben, wobei der AC-Abschaltzyklus einen vorbestimmten Zeitraum umfasst, in dem der Kompressor in den AUS-Zustand umgeschaltet ist.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei der AC-Abschaltzyklus ein erster AC-Abschaltzyklus ist und der vorbestimmte Zeitraum ein erster vorbestimmter Zeitraum ist, wobei das Verfahren des Weiteren den folgenden Schritt umfasst: als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass der Fahrzeugnickwinkel den Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht, den Kompressor auf Basis eines zweiten AC-Abschaltzyklus zu betreiben, wobei der zweite AC-Abschaltzyklus einen zweiten vorbestimmten Zeitraum umfasst, in dem der Kompressor in den AUS-Zustand umgeschaltet ist, wobei der zweite vorbestimmte Zeitraum länger als der erste vorbestimmte Zeitraum ist.
Verfahren nach Anspruch 2, wobei der Fahrzeugnickwinkelschwellenwert ein erster Fahrzeugnickwinkelschwellenwert ist und das Verfahren des Weiteren die folgenden Schritte umfasst: zu bestimmen, ob der Fahrzeugnickwinkel einen zweiten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht; und als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass der Fahrzeugnickwinkel den zweiten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht, den Kompressor auf Basis eines dritten AC-Abschaltzyklus zu betreiben, wobei der dritte AC-Abschaltzyklus einen dritten vorbestimmten Zeitraum umfasst, in dem der Kompressor in den AUS-Zustand umgeschaltet ist, wobei der dritte vorbestimmte Zeitraum länger als der zweite vorbestimmte Zeitraum ist.
Verfahren nach Anspruch 3, wobei der erste, zweite und dritte AC-Abschaltzyklen jeweils den Kompressorzustand als eine Funktion der Zeit umfasst.
Verfahren nach Anspruch 4, wobei der erste AC-Abschaltzyklus alternierende Zeiträume umfasst, in denen der Kompressor zwischen dem EIN- und dem AUS-Zustand umgeschaltet wird, wobei die Zeiträume, in denen der Kompressor sich im AUS-Zustand befindet, jeweils im Wesentlichen gleich dem ersten vorbestimmten Zeitraum sind, der zweite AC-Abschaltzyklus alternierende Zeiträume umfasst, in denen der Kompressor zwischen dem EIN- und dem AUS-Zustand umgeschaltet wird, wobei die Zeiträume, in denen der Kompressor sich im AUS-Zustand befindet, jeweils im Wesentlichen gleich dem zweiten vorbestimmten Zeitraum sind, der dritte AC-Abschaltzyklus Umschalten des Kompressors in den AUS-Zustand für eine Gesamtdauer, in der der Kompressor gemäß dem dritten AC-Abschaltzyklus betrieben wird, umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei der HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert ein fester Temperaturwert ist, der hohe Wassertemperaturschwellenwert ein fester Temperaturwert ist und der HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert kleiner als der hohe Wassertemperaturschwellenwert ist.
Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen- (HVAC-) System für Fahrzeuge, das Folgendes umfasst: einen Wassertemperatursensor, der dazu betreibbar ist, eine Motorwassertemperatur zu messen; einen Fahrzeugnickwinkelsensor, der dazu betreibbar ist, einen Fahrzeugnickwinkel zu messen; einen Kompressor, der zwischen einem EIN-Zustand und einem AUS-Zustand betreibbar ist; und eine Steuerung, die mit dem Wassertemperatursensor, dem Fahrzeugnickwinkelsensor und dem Kompressor wirkverbunden ist, wobei die Steuerung zu Folgendem programmiert ist: zu bestimmen, ob eine Motorwassertemperatur einen HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert erreicht; als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass die Motorwassertemperatur den HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert erreicht, zu bestimmen, ob die Motorwassertemperatur einen hohen Wassertemperaturschwellenwert erreicht; zu bestimmen, ob ein Fahrzeugnickwinkel einen Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht; und als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass die Motorwassertemperatur den hohen Wassertemperaturschwellenwert erreicht und dass der Fahrzeugnickwinkel nicht den Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht, den Kompressor auf Basis eines AC-Abschaltzyklus zu betreiben, wobei der AC-Abschaltzyklus einen vorbestimmten Zeitraum umfasst, in dem der Kompressor in den AUS-Zustand umgeschaltet ist.
System nach Anspruch 7, wobei der AC-Abschaltzyklus ein erster AC-Abschaltzyklus ist und der vorbestimmte Zeitraum ein erster vorbestimmter Zeitraum ist, wobei die Steuerung des Weiteren zu Folgendem programmiert ist: als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass der Fahrzeugnickwinkel den Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht, den Kompressor auf Basis eines zweiten AC-Abschaltzyklus zu betreiben, wobei der zweite AC-Abschaltzyklus einen zweiten vorbestimmten Zeitraum umfasst, in dem der Kompressor in den AUS-Zustand umgeschaltet ist, wobei der zweite vorbestimmte Zeitraum länger als der erste vorbestimmte Zeitraum ist.
System nach Anspruch 8, wobei der Fahrzeugnickwinkelschwellenwert ein erster Fahrzeugnickwinkelschwellenwert ist und die Steuerung des Weiteren zu Folgendem programmiert ist: zu bestimmen, ob der Fahrzeugnickwinkel einen zweiten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht; und als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass der Fahrzeugnickwinkel den zweiten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht, den Kompressor auf Basis eines dritten AC-Abschaltzyklus zu betreiben, wobei der dritte AC-Abschaltzyklus einen dritten vorbestimmten Zeitraum umfasst, in dem der Kompressor in den AUS-Zustand umgeschaltet ist, wobei der dritte vorbestimmte Zeitraum länger als der zweite vorbestimmte Zeitraum ist.
System nach Anspruch 9, wobei sowohl der erste, zweite und dritte AC-Abschaltzyklus den Kompressorzustand als eine Funktion der Zeit umfasst.
System nach Anspruch 10, wobei der erste AC-Abschaltzyklus alternierende Zeiträume umfasst, in denen der Kompressor zwischen dem EIN- und dem AUS-Zustand umgeschaltet wird, wobei die Zeiträume, in denen der Kompressor sich im AUS-Zustand befindet, jeweils im Wesentlichen gleich dem ersten vorbestimmten Zeitraum sind, der zweite AC-Abschaltzyklus alternierende Zeiträume umfasst, in denen der Kompressor zwischen dem EIN- und dem AUS-Zustand umgeschaltet wird, wobei die Zeiträume, in denen der Kompressor sich im AUS-Zustand befindet, jeweils im Wesentlichen gleich dem zweiten vorbestimmten Zeitraum sind, und wobei der dritte AC-Abschaltzyklus Umschalten des Kompressors in den AUS-Zustand für eine Gesamtdauer, in der der Kompressor gemäß dem dritten AC-Abschaltzyklus betrieben wird, umfasst.
System nach Anspruch 7, wobei der HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert ein fester Temperaturwert ist, der hohe Wassertemperaturschwellenwert ein fester Temperaturwert ist und der HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert kleiner als der hohe Wassertemperaturschwellenwert ist.
Verfahren zum Betrieb eines Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen- (HVAC-) Systems in einem Fahrzeug, wobei das HVAC-System einen Kompressor umfasst, der zwischen einem EIN-Zustand und einem AUS-Zustand betreibbar ist, wobei das Verfahren Folgendes umfasst: zu bestimmen, ob eine Motorwassertemperatur einen HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert erreicht; als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass die Motorwassertemperatur den HVAC-Umluftzufuhr-Zwangsschwellenwert erreicht, zu bestimmen, ob die Motorwassertemperatur einen hohen Wassertemperaturschwellenwert erreicht; als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass die Motorwassertemperatur den hohen Wassertemperaturschwellenwert erreicht: zu bestimmen, ob ein Fahrzeugnickwinkel einen ersten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht; und zu bestimmen, ob ein Fahrzeugnickwinkel einen zweiten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht; als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass der Fahrzeugnickwinkel nicht den ersten oder zweiten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht, den Kompressor auf Basis eines ersten AC-Abschaltzyklus zu betreiben, wobei der erste AC-Abschaltzyklus einen ersten vorbestimmten Zeitraum umfasst, in dem der Kompressor in den AUS-Zustand umgeschaltet ist; als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass der Fahrzeugnickwinkel den ersten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert, jedoch nicht den zweiten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht, den Kompressor auf Basis eines zweiten AC-Abschaltzyklus zu betreiben, wobei der zweite AC-Abschaltzyklus einen zweiten vorbestimmten Zeitraum umfasst, in dem der Kompressor in den AUS-Zustand umgeschaltet ist, wobei der zweite vorbestimmte Zeitraum länger als der erste vorbestimmte Zeitraum ist; und als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass der Fahrzeugnickwinkel den ersten und den zweiten Fahrzeugnickwinkelschwellenwert erreicht, den Kompressor auf Basis eines dritten AC-Abschaltzyklus zu betreiben, wobei der dritte AC-Abschaltzyklus einen dritten vorbestimmten Zeitraum umfasst, in dem der Kompressor in den AUS-Zustand umgeschaltet ist, wobei der dritte vorbestimmte Zeitraum länger als der zweite vorbestimmte Zeitraum ist.
Verfahren nach Anspruch 13, wobei der erste AC-Abschaltzyklus alternierende Zeiträume umfasst, in denen der Kompressor zwischen dem EIN- und dem AUS-Zustand umgeschaltet wird, wobei die Zeiträume, in denen der Kompressor sich im AUS-Zustand befindet, jeweils im Wesentlichen gleich dem ersten vorbestimmten Zeitraum sind.
Verfahren nach Anspruch 14, wobei der zweite AC-Abschaltzyklus alternierende Zeiträume umfasst, in denen der Kompressor zwischen dem EIN- und dem AUS-Zustand umgeschaltet wird, wobei die Zeiträume, in denen der Kompressor sich im AUS-Zustand befindet, jeweils im Wesentlichen gleich dem zweiten vorbestimmten Zeitraum sind, und der dritte AC-Abschaltzyklus Umschalten des Kompressors in den AUS-Zustand für eine Gesamtdauer, in der der Kompressor gemäß dem dritten AC-Abschaltzyklus betrieben wird, umfasst.