DE102017117301A1

DE102017117301A1 - Verfahren und vorrichtung zur detektion und berichterstattung von radiosignalstärken

Info

Publication number: DE102017117301A1
Application number: DE102017117301.3A
Authority: DE
Inventors: Mark Anthony ROCKWELL; John William SCHMOTZER
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2016-08-03
Filing date: 2017-07-31
Publication date: 2018-02-08
Also published as: CN107689836B; CN107689836A; US9806831B1

Abstract

Ein System beinhaltet einen Prozessor, der dazu konfiguriert ist, die Signalstärke eines Rundfunksignals, das am Fahrzeug empfangen wird, zu bestimmen. Der Prozessor ist außerdem dazu konfiguriert, die bestimmte Signalstärke, eine entsprechende Radiostationskennung und GPS-Koordinaten, wo sich das Fahrzeug befand, als die Signalstärke als Reaktion auf ein Auftreten einer oder mehrerer vordefinierter Berichterstattungszustände an einen entfernten Server bestimmt wurde, drahtlos zu übertragen.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die veranschaulichenden Ausführungsformen betreffen im Allgemeinen ein Verfahren und eine Vorrichtung für die Detektion und Berichterstattung von Radiosignalstärken.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Radiostationen verfügen über einen verallgemeinerten Sendebereich, der typischerweise durch den Bereich definiert wird, in dem ein Rundfunksignal stark genug bleibt, um von einem Empfänger empfangen und dekodiert werden zu können. Innerhalb des gegebenen Sendebereichs allerdings kann eine Reihe von Faktoren zu Unterbrechungen und verminderten Signalstärken führen. Diese beinhalten zum Beispiel Interferenzsignal von anderen Sendern, Terrain (synthetisch oder natürlich), Wetter und atmosphärische Bedingungen.
Das Bestimmen des Sendebereichs einer bestimmten Station kann schwierig sein, da viele der Bedingungen, die die Signalstärke beeinträchtigen, von Tag zu Tag variieren können. Selbstverständlich gibt es Bereiche, in denen ein Signal immer empfangen oder niemals empfangen wird, aber für einen signifikanten Teil des Sendebereichs, insbesondere an den äußeren Kanten, kann die Varianz bei täglichen Übertragungsbereichen erheblich sein. Da so viele unkontrollierbare Faktoren den Sendebereich beeinflussen, kann es schwierig sein, auch nur eine grobe Grenze eines Bereichs zu bestimmen. Dies stellt Hindernisse für das Definieren eines Zuhörerpublikums und der Reichweite der Station dar, was wiederum Schwierigkeiten hinsichtlich Werbungen darstellt. Tägliche Veränderungen hinsichtlich der Verfügbarkeit von Stationen können außerdem Fahrer, die häufig innerhalb der Ränder von Sendebereichen fahren, frustrieren.
KURZDARSTELLUNG
In einer ersten veranschaulichenden Ausführungsform beinhaltet ein System einen Prozessor, der dazu konfiguriert ist, eine Signalstärke eines Rundfunksignals, das an einem Fahrzeug empfangen wird, zu bestimmen. Der Prozessor ist außerdem dazu konfiguriert, die bestimmte Signalstärke, eine entsprechende Radiostationskennung und GPS-Koordinaten, wo sich das Fahrzeug befand, als die Signalstärke als Reaktion auf ein Auftreten einer oder mehrerer vordefinierter Berichterstattungszustände an einen entfernten Server bestimmt wurde, drahtlos zu übertragen.
In einer zweiten veranschaulichenden Ausführungsform beinhaltet ein System einen Prozessor, der dazu konfiguriert ist zu bestimmen, dass ein Fahrzeug voraussichtlich ein Radiosignal unterhalb eines Schwellenwerts für eine aktuell eingestellte Radiostation an einer ersten Position entlang einer aktuellen Strecke empfängt. Der Prozessor ist außerdem dazu konfiguriert zu bestimmen, ob das Radiosignal voraussichtlich den Schwellenwert an einer nachfolgenden Position auf der aktuellen Strecke überschreitet, und eine empfohlene alternative Station bereitzustellen, wenn das Radiosignal voraussichtlich nicht den Schwellenwert an der nachfolgenden Position überschreitet.
In einer dritten veranschaulichenden Ausführungsform beinhaltet ein computerimplementiertes Verfahren das drahtlose Übertragen einer Rundfunksignalstärke, einer Radiostationskennung und von Fahrzeug-GPS-Daten, als Reaktion auf das Auftreten eines vordefinierten Berichterstattungszustands, wobei die Rundfunksignalstärke durch das Fahrzeug entsprechend der Radiostationskennung für eine Radiostation bestimmt wird.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 veranschaulicht ein veranschaulichendes Fahrzeugcomputersystem;
2 veranschaulicht ein veranschaulichendes Verfahren zum Erfassen und Melden von Signalstärken;
3 veranschaulicht ein veranschaulichendes Signalstärkendatenerfassungsverfahren;
4 veranschaulicht ein veranschaulichendes Signalverlusthandhabungsverfahren; und
5 veranschaulicht ein veranschaulichendes Hörhilfeverfahren.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Je nach Bedarf werden hierin ausführliche Ausführungsformen offenbart; es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen rein veranschaulichender Natur sind und in verschiedenen und alternativen Formen ausgeführt werden können. Die Figuren sind nicht zwingend maßstabsgetreu; einige Merkmale können vergrößert oder verkleinert dargestellt sein, um Einzelheiten bestimmter Komponenten zu zeigen. Dementsprechend sind hierin offenbarte konkrete strukturelle und funktionelle Einzelheiten nicht als einschränkend auszulegen, sondern lediglich als repräsentative Grundlage, um einen Fachmann eine vielfältige Ausführung des beanspruchten Gegenstands zu lehren.
1 veranschaulicht eine beispielhafte Blockstruktur für ein fahrzeugbasiertes Computersystem 1 (VCS) für ein Fahrzeug 31. Ein Beispiel für ein derartiges fahrzeugbasiertes Computersystem 1 ist das SYNC-System, hergestellt durch THE FORD MOTOR COMPANY. Ein mit einem fahrzeugbasierten Computersystem ausgestattetes Fahrzeug kann eine visuelle Frontend-Schnittstelle 4 enthalten, welche sich im Fahrzeug befindet. Der Nutzer kann zudem in der Lage sein, mit der Schnittstelle, sofern sie vorgesehen ist, zu interagieren, beispielsweise über einen berührungsempfindlichen Bildschirm. Bei einer anderen veranschaulichenden Ausführungsform erfolgt die Interaktion durch das Betätigen von Tasten, ein Sprachdialogsystem mit automatischer Spracherkennung und Sprachsynthese.
Bei der in 1 gezeigten veranschaulichenden Ausführungsform 1 steuert ein Prozessor 3 mindestens einen Teil des Betriebs des fahrzeugbasierten Rechensystems. Der in dem Fahrzeug angeordnete Prozessor ermöglicht das Verarbeiten von Befehlen und Routinen innerhalb des Fahrzeugs. Ferner ist der Prozessor sowohl mit nicht dauerhaften 5 als auch dauerhaften Speichern 7 verbunden. Bei dieser veranschaulichenden Ausführungsform handelt es sich bei dem nicht dauerhaften Speicher um einen Direktzugriffsspeicher (RAM) und bei dem dauerhaften Speicher um einen Festplattenspeicher (HDD) oder Flash-Speicher. Im Allgemeinen kann der dauerhafte (nicht flüchtige) Speicher alle Speicherformen beinhalten, die Daten behalten, wenn ein Computer oder eine andere Einrichtung abgeschaltet wird. Diese umfassen unter anderem HDDs, CDs, DVDs, Magnetbänder, Festkörperlaufwerke, tragbare USB-Laufwerke und jede andere geeignete Form von dauerhaftem Speicher.
Der Prozessor ist zudem mit einer Reihe verschiedener Eingänge ausgestattet, wodurch der Nutzer eine Verbindung mit dem Prozessor herstellen kann. Bei dieser veranschaulichenden Ausführungsform sind ein Mikrofon 29, ein Hilfseingang 25 (für Eingang 33), ein USB-Eingang 23, ein GPS-Eingang 24, Bildschirm 4, der eine berührungsempfindliche Anzeige sein kann, und ein BLUETOOTH-Eingang 15 alle vorgesehen. Eine Eingangswähleinheit 51 ist ebenfalls vorgesehen, damit ein Nutzer zwischen verschiedenen Eingängen wechseln kann. Eingaben sowohl über das Mikrofon als auch über den Hilfsanschluss werden durch einen Wandler 27 von analog in digital umgewandelt, bevor sie zum Prozessor weitergeleitet werden. Wenngleich nicht abgebildet, können viele der Fahrzeugkomponenten und Hilfskomponenten, die mit dem VCS verbunden sind, ein Fahrzeugnetzwerk (wie beispielsweise unter anderem ein CAN-Bus) verwenden, um Daten an das und vom VCS (oder Komponenten davon) weiterzuleiten.
Zu Ausgängen am System können unter anderem eine visuelle Anzeige 4 und ein Lautsprecher 13 oder eine Stereosystemausgabe gehören. Der Lautsprecher ist an einen Verstärker 11 angeschlossen und empfängt sein Signal durch einen Digital-Analog-Wandler 9 vom Prozessor 3. Eine Ausgabe kann zudem an eine entfernt gelegene BLUETOOTH-Einrichtung erfolgen, wie beispielsweise PND 54 oder eine USB-Einrichtung, wie beispielsweise die Fahrzeugnavigationseinrichtung 60 entlang der bidirektionalen Datenströme, die bei 19 bzw. 21 gezeigt sind.
Bei einer veranschaulichenden Ausführungsform verwendet das System 1 den BLUETOOTH-Sender-Empfänger 15, um mit dem Mobilgerät 53 eines Nutzers zu kommunizieren 17 (z. B. Mobiltelefon, Smartphone, PDA oder jede andere WLAN-fähige Einrichtung). Das Mobilgerät kann anschließend verwendet werden, um beispielsweise durch Kommunikation 55 mit einem Mobilfunkmast 57 mit einem Netzwerk 61 außerhalb des Fahrzeugs 31 zu kommunizieren 59. Bei einigen Ausführungsformen kann es sich bei dem Mast 57 um einen WiFi-Zugangspunkt handeln.
Eine beispielhafte Kommunikation zwischen Mobilgerät und dem BLUETOOTH-Sender-Empfänger wird durch Signal 14 dargestellt.
Das Koppeln eines Mobilgerätes 53 mit dem BLUETOOTH-Sender-Empfänger 15 kann durch eine Schaltfläche 52 oder eine ähnliche Eingabe vorgegeben werden. Dementsprechend wird die CPU angewiesen, dass der im Fahrzeug integrierte BLUETOOTH-Sender-Empfänger mit einem BLUETOOTH-Sender-Empfänger des Mobilgerätes gekoppelt wird.
Zwischen der CPU 3 und dem Netzwerk 61 können Daten beispielsweise durch Verwendung eines Datentarifs, Daten über Sprache oder DTMF-Töne kommuniziert werden, welche mit dem Mobilgerät 53 assoziiert sind. Als Alternative kann es wünschenswert sein, ein Onboard-Modem 63 vorzusehen, das eine Antenne 18 aufweist, um Daten zwischen der CPU 3 und dem Netzwerk 61 über das Sprachband zu kommunizieren 16. Das Mobilgerät 53 kann anschließend verwendet werden, um beispielsweise durch Kommunikation 55 mit einem Mobilfunkmast 57 mit einem Netzwerk 61 außerhalb des Fahrzeugs 31 zu kommunizieren 59. Bei einigen Ausführungsformen kann das Modem 63 eine Verbindung 20 mit dem Mast 57 herstellen, um mit dem Netzwerk 61 zu kommunizieren. Als nicht einschränkendes Beispiel kann es sich beim Modem 63 um ein USB-Mobilfunkmodem und bei der Kommunikation 20 um eine Mobilfunkkommunikation handeln.
Bei einer veranschaulichenden Ausführungsform ist der Prozessor mit einem Betriebssystem versehen, einschließlich einer API zum Kommunizieren mit einer Modemanwendungssoftware. Die Modemanwendungssoftware kann auf ein eingebettetes Modul oder eine Firmware auf dem BLUETOOTH-Sender-Empfänger zugreifen, um die drahtlose Verbindung mit einem entfernten BLUETOOTH-Sender-Empfänger fertigzustellen (wie beispielsweise der in einem Mobilgerät). Bei Bluetooth handelt es sich um eine Teilmenge der IEEE-802-PAN-Protokolle (lokales Kleingerätenetzwerk). IEEE-802-LAN-Protokolle (lokales Netzwerk) beinhalten WiFi und haben eine beträchtliche Kreuzfunktionalität mit IEEE 802 PAN. Beide eignen sich für die drahtlose Kommunikation in einem Fahrzeug. Ein weiteres Kommunikationsmittel, welches in diesem Bereich eingesetzt werden kann, sind die optische Freiraumkommunikation (wie beispielsweise IrDA) und nicht standardisierte Verbraucher-IR-Protokolle.
Bei einer anderen Ausführungsform beinhaltet das Mobilgerät 53 ein Modem zur Sprachband- oder Breitbanddatenkommunikation. Bei der Daten-über-Sprache-Ausführungsform kann eine Technik umgesetzt werden, welche als Frequenzmultiplexverfahren bekannt ist, wenn der Besitzer des Mobilgerätes bei gleichzeitiger Datenübertragung über das Gerät sprechen kann. Zu anderen Zeitpunkten, wenn der Besitzer das Gerät nicht verwendet, kann für die Datenübertragung die ganze Bandbreite verwendet werden (300 Hz bis 3,4kHz in einem Beispiel). Während das Frequenzmultiplexverfahren bei der analogen Mobilfunkkommunikation zwischen dem Fahrzeug und dem Internet geläufig sein kann und nach wie vor verwendet wird, wurde es weitgehend durch Hybriden mit Codemultiplexverfahren (CDMA), Zeitmultiplexverfahren (TDMA), Raummultiplexverfahren (SDMA) für eine digitale Mobilfunkkommunikation ersetzt. Ist das Mobilgerät des Anwenders mit einem Datentarif assoziiert, besteht die Möglichkeit, dass der Datentarif eine Breitbandübertragung erlaubt und das System eine wesentlich größere Bandbreite nutzen könnte (wodurch sich die Datenübertragungsgeschwindigkeit erhöht). Bei noch einer anderen Ausführungsform wird das Mobilgerät 53 durch ein Mobilfunkkommunikationsgerät (nicht abgebildet) ersetzt, welches im Fahrzeug 31 verbaut ist. Bei noch einer weiteren Ausführungsform kann die ND 53 eine Einrichtung eines drahtlosen lokalen Netzwerks (LAN) sein, die zum Beispiel (und ohne Beschränkung) über ein 802.11g-Netzwerk (d. h. WiFi) oder ein WiMax-Netzwerk kommunizieren kann.
Bei einer Ausführungsform können ankommende Daten durch das Mobilgerät über Daten-über-Sprache oder einen Datentarif weitergeleitet werden, durch den Onboard-BLUETOOTH-Sender-Empfänger und in den internen Prozessor 3 des Fahrzeugs. Im Falle bestimmter temporärer Daten können die Daten zum Beispiel auf der HDD oder einem anderen Speichermedium 7 gespeichert werden, bis die Daten nicht mehr benötigt werden.
Zusätzliche Quellen, welche eine Verbindung mit dem Fahrzeug herstellen können, sind eine persönliche Navigationsvorrichtung 54, beispielsweise mit einem USB-Anschluss 56 und/oder einer Antenne 58, eine im Fahrzeug integrierte Navigationsvorrichtung 60 mit einem USB- 62 oder einem anderen Anschluss, eine integrierte GPS-Vorrichtung 24, oder ein separates Navigationssystem (nicht abgebildet) mit Konnektivität zum Netzwerk 61. Bei USB handelt es sich um eines einer Klasse serieller Netzwerkprotokolle. Die seriellen Protokolle IEEE 1394 (FireWire^TM (Apple), i.LINK^TM (Sony) und Lynx^TM (Texas Instruments)), EIA (Electronics Industry Association), IEEE 1284 (Centronics Port), S/PDIF (Sony/Philips Digital Interconnect Format) und USB-IF (USB Implementers Forum) bilden das Rückgrat der seriellen Einrichtung-zu-Einrichtung-Standards. Die Mehrheit der Protokolle kann entweder für die elektrische oder die optische Kommunikation umgesetzt werden.
Darüber hinaus könnte die CPU mit einer Vielzahl anderer Hilfseinrichtungen 65 verbunden sein. Diese Einrichtungen können über eine drahtlose 67 oder kabelgebundene 69 Verbindung verbunden sein. Zu den Hilfseinrichtungen 65 können unter anderem persönliche Medienwiedergabegeräte, drahtlose Gesundheitsgeräte, tragbare Computer und dergleichen gehören.
Darüber hinaus oder alternativ könnte der CPU mit einem fahrzeugbasierten drahtlosen Router 73 verbunden sein, beispielsweise unter Verwendung eines WiFi-Sender-Empfängers 71 (IEEE 803.11). Dadurch könnte die CPU eine Verbindung zu Fernnetzwerken im Bereich des lokalen Routers 73 herstellen.
Neben der Ausführung beispielhafter Verfahren durch ein sich in einem Fahrzeug befindliches Fahrzeugcomputersystem können die beispielhaften Verfahren bei bestimmten Ausführungsformen durch ein Computersystem ausgeführt werden, welches mit dem Fahrzeugcomputersystem verbunden ist. Zu einem derartigen System können unter anderem eine drahtlose Einrichtung (z. B. unter anderem ein Mobiltelefon) oder ein entferntes Computersystem (z. B. unter anderem ein Server) gehören, welches über die drahtlose Einrichtung verbunden ist. Zusammen können derartige Systeme als fahrzeugassoziierte Computersysteme (VACS) bezeichnet werden. Bei bestimmten Ausführungsformen können bestimmte Komponenten des VACS bestimmte Teile eines Verfahrens ausführen, wobei dies von der konkreten Umsetzung des Systems abhängt. Wenn ein Verfahren beispielsweise und nicht einschränkend einen Schritt des Sendens oder Empfangs von Informationen mit einer gekoppelten drahtlosen Einrichtung umfasst, ist es wahrscheinlich, dass die drahtlose Einrichtung den Teil des Verfahrens nicht ausführt, da die drahtlose Einrichtung Informationen nicht sich selbst bzw. von sich selbst „senden und empfangen“ würde. Ein Durchschnittsfachmann wird verstehen, wann es unangemessen ist, ein bestimmtes Computersystem auf eine bestimmte Lösung anzuwenden.
Bei jeder hierin besprochenen veranschaulichenden Ausführungsformen wird ein beispielhaftes nicht begrenzendes Beispiel eines Verfahrens, das von einem Rechensystem durchführbar ist, gezeigt. Bezüglich jedes Verfahrens kann das Rechensystem das Verfahren ausführen, um, für den begrenzten Zweck der Ausführung des Verfahrens, als ein Sonderzweckprozessor konfiguriert zu werden, um das Verfahren durchzuführen. Alle Verfahren müssen in ihrer Gesamtheit durchgeführt werden und werden als Beispiele von Arten von Verfahren verstanden, die durchgeführt werden können, um Elemente der Erfindung zu erreichen. Zusätzliche Schritte können nach Bedarf zu den beispielhaften Verfahren hinzugefügt oder daraus entfernt werden.
In Bezug auf die in den Figuren, die veranschaulichende Verfahrensflüsse zeigen, gezeigten veranschaulichenden Ausführungsformen ist anzumerken, dass ein Universalprozessor temporär als ein Spezialprozessor zum Zwecke des Ausführens einiger oder aller der Beispielverfahren, welche durch diese Figuren gezeigt werden, aktiviert werden kann. Wenn Code ausgeführt wird, der Anweisungen zum Durchführen einiger oder aller Schritte des Verfahrens bereitstellt, kann der Prozessor temporär erneut als ein Spezialprozessor eingesetzt werden, und zwar solange, bis das Verfahren abgeschlossen ist. In einem weiteren Beispiel kann, bis zu einem angemessenen Grad, Firmware, die in Übereinstimmung mit einem vorkonfigurierten Prozessor handelt, hervorrufen, dass der Prozessor als ein Spezialprozessor handelt, der zum Zwecke des Durchführens des Verfahrens oder einer angemessenen Variation davon vorgesehen ist.
Die vorgeschlagenen Ausführungsformen und dergleichen stellen Verfahren zum Erfassen von Radiosignalstärkedaten und Verwenden der erfassten Daten dar. Radiostationen können erheblich von der großen Abtastung von Sendebereichen profitieren. Diese Daten ermöglichen der Station, die Größe des Zuhörpublikums, Demografien des Zuhörpublikums und Werbeparameter besser zu definieren. Ähnlich hierzu können Werbetreibende von den gleiche Aspekten der Daten profitieren, indem sie in der Lage sind, die voraussichtliche Größe und Demografie des Zielpublikums sowie den Standort doppelt zu überprüfen.
Tägliche Benutzer von fahrzeuginternen Radios profitieren ebenso von den Informationen. Die veranschaulichenden Ausführungsformen schlagen Optionen zum Bereitstellen von Ratschlägen hinsichtlich eines ausklingenden oder bald ausklingenden Radiosignals vor, was alternative Optionen oder einen Grad an Sicherheit, dass ein Signal entlang einer geplanten Strecke demnächst wiederaufgenommen wird, beinhaltet.
2 veranschaulicht ein veranschaulichendes Verfahren zum Erfassen und Melden von Signalstärken. Die veranschaulichenden Ausführungsformen nutzen über Crowdsourcing erfasste Daten, um eine große Anzahl an Datenpunkten bei relativ geringen Auswirkung und Kosten zu erhalten. 2 zeigt ein Beispiel dafür, wie ein einzelnes Fahrzeug Signalstärkedaten erfassen und melden kann. Durch das Verbreiten dieser Datenerfassungsfähigkeit an alle Fahrzeuge, die innerhalb des vorliegenden Bereichs eines Stationssendebereichs fahren, wird gezeigt, wie schnell und genau eine aktuelle Karte des Sendebereichs erreicht werden kann.
In diesem Beispiel überwacht das bestimmte Fahrzeug, das den Prozess ausführt, ein Radiosignal für eine Station, auf die der Fahrer ein Fahrzeugradio 201 eingestellt hat. In Abhängigkeit von dem Wert der erfassten Daten ist es auch möglich, ein Fahrzeug mit einer oder mehreren Antennen oder Empfängern, die ausschließlich für den Zweck des Erfassens von Radiodaten bereitgestellt werden, zu konfigurieren. Oder ein Fahrzeugcomputer könnte eine Hauptantenne und einen Empfänger neu beauftragen, um diese Informationen im Hintergrund (keine Audioausgabe) zu erfassen, während der Fahrer einen Aspekt eines Unterhaltungssystems ohne Radio nutzt. Da das Fahrzeug die Stärkemessungen ziemlich schnell durchführen kann, könnte ein vom Computer steuerbarer Empfänger dazu führen, dass eine einzelne Station während einer Fahrt oder eines Zyklus durch eine Reihe von angeforderten Stationen verfolgt und eine große Menge an Daten erfasst wird, während der Fahrer andere Unterhaltungsaspekte des Fahrzeugs genutzt hat. Da moderne Radios digital einstellbar sind, könnte das System eine letzte Station im Speicher aufbewahren und sofort zu der letzten Station schalten, wenn der Fahrer angefordert hat, das Radio zu nutzen. Abgesehen von jeglichen Kosten, die beim Übertragen von Signaldaten an einen entfernten Server zur Verarbeitung involviert sind, kann solch ein System im Wesentlichen ohne Einwirkung auf die Fahrererfahrung arbeiten.
In regelmäßigen Intervallen oder dauerhaft zeichnet das Überwachungsverfahren die aktuell gemessene empfangene Signalstärke des eingehenden Radiosignals 203 auf. Das Fahrzeug kann diese Daten kontinuierlich aufzeichnen. In anderen Systemen kann das Fahrzeug die Daten auf eine angemessene Weise melden oder verwenden, wenn eine bestimmte Veränderung oder ein geringer Stand bemerkt wird, anderenfalls werden die Daten verworfen, wenn die Signalstärke akzeptable Pegel einhält.
In diesem Verfahren, wenn das Fahrzeug eine Veränderung bei der Signalstärke zwischen einer letzten Messung und einer vorliegenden Messung über einem bestimmten Schwellenwert 205 detektiert, speichert das Verfahren die neue Stärkemessung 207 und die aktuelle Stationskennung. Das Fahrzeug speichert außerdem die aktuelle GPS-Position, wo das neue Signal gemessen wurde 209, sodass der ungefähre Punkt der Signalveränderung bekannt ist. Die Informationen können außerdem einen Zeitstempel beinhalten, den das Fahrzeug auch melden kann. Das Fahrzeug beinhaltet diese Daten in einem aktuellen Bericht oder erstellt einen Bericht 211 zur Lieferung, wenn kein aktueller Bericht aussteht (z. B. wenn das Fahrzeug noch nichts sinnvolles zu berichten hat). Es ist außerdem möglich, dass Signale unter (oder über) einem bestimmten Schwellenwert zu einem Verfolgen führen können, was nützlich sein kann, wenn Signale im Verlauf einer Fahrt allmählich abklingen, sodass der Änderungsschwellenwert nie ausgelöst wird. Die Schwellenwerte können auf der Grundlage von beispielsweise bekannten nutzbaren Signalstärkepegeln oder anderen von dem Datenerfassungsbeteiligten definierten Parametern, die als nützliche Auslöser zur Datenaufzeichnung betrachtet werden, definiert werden.
Wenn das Fahrzeug keine Veränderung detektiert hat, die eine Datenspeicherung auslöst, oder sobald das Fahrzeug die Datenspeicherung und die Berichterstellung/-bearbeitung abschließt, bestimmt das Fahrzeug, ob eine Station verändert wurde 213. Kam es zu keiner Änderung an der Station, bestimmt das Fahrzeug, ob die Berichterstattung angemessen ist 215. Die Berichterstattung 217 kann jederzeit erfolgen und durch den entfernten Server, der die gemeldeten Daten verarbeitet, angefordert werden. Die Berichterstattung kann auch zu festgelegten Zeitintervallen erfolgen oder wenn das Fahrzeug eine bestimmte Menge an Daten oder beispielsweise besonders relevante Daten erfasst. Relevante Daten können unter anderem einen Abfall des Signals unter einen Schwellenwert (Signalisieren eines „toten“ Bereichs), eine unerwartete Signalstärke (sowohl hoch als auch niedrig) usw. beinhalten. Ein Benutzer kann außerdem eine bevorzugte Datenpaketgröße definiert und das Fahrzeug kann die Daten melden, sobald eine Menge an Daten zum Erzeugen der bevorzugten Paketgröße erfasst wurde. In einigen Beispielen kann ein Kunde (Station, Werbetreibender usw.) einen aktuellen Schnappschuss des gemessenen Sendebereichs wollen, sodass angefordert werden könnte, dass einige oder alle Fahrzeug innerhalb eines Schwellenabstands des erwarteten Bereichs eine Messung einer bestimmten Radiosignalstärke vornehmen und diese melden.
Wenn ein Fahrzeuginsasse die Radiostation geändert hat, legt das Fahrzeug neue Parameter zum Aufzeichnen und Melden der Signalstärke der neuen Station 219. Unterschiedliche Radiostationen können unterschiedliche Aufzeichnungs- und Meldeparameter in Verbindung damit aufweisen. Einige Stationen können für eine vermehrte Berichterstattung bezahlen, andere Station fordern möglicherweise überhaupt keine Berichterstattung an und das Fahrzeug kann für diese Stationen für die fahrzeugbezogene oder andere interne Verwendung Daten regelmäßig erfassen.
Sobald ein Benutzer die Radiostation geändert hat, kontaktiert das Fahrzeug in diesem Beispiel drahtlos einen entfernten Berichtsserver 221. Das Fahrzeug meldet dann alle Statistiken/Stärkemessungen, die vorher für die vorher eingestellte Station 223 gespeichert wurden. Außerdem kann das Fahrzeug jede beliebige neue Meldeanweisung in Bezug auf die Berichterstattung im Allgemeinen oder in Bezug auf eine vorliegende oder andere Stationen 225 erhalten. Wenn ein Benutzer Radiostationen durchsucht, kann das Fahrzeug kurze Berichte für eine Reihe von Stationen generieren, und um diese aufzunehmen, kann die Berichterstattung wie zuvor erwähnt begrenzt werden, wie etwa wenn eine vordefinierte Menge an Daten vorhanden ist. Wenn die Fahr- und Radionutzung fortgesetzt wird, fährt das Fahrzeug damit fort, relevante Signalstärkedaten zu überwachen und aufzuzeichnen.
3 veranschaulicht ein veranschaulichendes Signalstärkendatenerfassungsverfahren. In diesem veranschaulichenden Beispiel empfängt ein Backend-Server Daten, die drahtlos von einem Berichterstattungsfahrzeug 301 gesendet wurden. Diese Daten können gemessene Signalstärken einer oder mehrerer Radiostationen betreffen und können mindestens Radiostationskennungen für jede aufgezeichnete Stärke oder jeden Satz aufgezeichneter Stärken und GPS-Daten, die die Fahrzeugpositionen zum Zeitpunkt jeder Aufzeichnung angeben, beinhalten.
In diesem Beispiel verfolgt der Backend-Server Signalstärkedaten durch Generieren von Heatmaps oder anderen grafischen Darstellungen von Stärke 303. Eine umfassende Form einer Heatmap kann beispielsweise alle detektierten Beispiele von Stärke über einem Schwellenwert, die von allen Fahrzeugen innerhalb eines Sendebereichs gemeldet wurden, zeigen. In Abhängigkeit von der Fahrzeugkonzentration spiegelt diese Karte grob ein höheres Clustering von gemeldeten Stärken über einem Schwellenwert in Bereichen mit dauerhaft starker Abdeckung wider (obwohl dies durch eine größere Konzentration an Fahrzeugen am Rande einer Zone versetzt sein kann). Über einen ausreichend langen Zeitraum hinweg sollten gemeldete Cluster von starken Signalen akkurat einen angemessenen Mindest-Abdeckungsbereich von Sendungen für eine bestimmte Station definieren.
Mit Hilfe einer ausreichenden Berichterstattung könnte auch eine Schnappschuss-Heatmap generiert werden, wobei alle Fahrzeuge, die sich aktuell innerhalb eines Koordinatensatzes befinden (bestimmt, um einen erwarteten Sendebereich anzunähern, einschließlich eines Toleranzschwellenwerts), zurzeit beobachtete Signalstärken melden. Dies kann eine Reihe nützlicher Informationspunkte bereitstellen, wie etwa die Anzahl aktueller Zuhörer, Standorte und Clustering aktueller Zuhörer, die aktuelle praktische Sendeabdeckung (durch Zuhörer am äußeren Rand definiert) usw. Werbetreibende, die daran interessiert sind, Fahrer in bestimmten Bereichen zur Zielgruppe zu nehmen, können solch ein Merkmal nutzen, um zu bestimmen, ob ausreichend Zuhörer in einem anvisierten Bereichen eine Werbung zu einer bestimmten Zeit empfangen haben. Dies könnte besonders nützlich für Werbung sein, die auf Tageszeiten ausgerichtet sind, wie es ein Restaurant wünschen könnte.
Der Server bestimmt außerdem, ob sekundäre Quellen eine Berichterstattung 305 angefordert haben. Der Server könnte dazu konzipiert sein, Daten, die für sekundäre Quellen (Radiostationen, Werbetreibende usw.) verfügbar sind, regelmäßig zu melden oder zu aktualisieren, oder könnte Daten als Reaktion auf eine spezifische Berichtanforderung empfangen. Wenn eine sekundäre Berichterstattung benötigt wird, kann der Server die Heatmap 307 (oder andere Darstellungen der Daten, die nur Rohdaten beinhalten könnten) an den anfordernden Beteiligten senden. In anderen Beispielen kann der Server eine vom Kunden zugängliche Datenbank oder Website kontinuierlich oder regelmäßig mit den Daten aktualisieren, sobald sie eintreffen.
In diesem Beispiel wird der Server von einem Erstausrüster (OEM) verwaltet, der über zusätzliche Informationen über Fahrzeuginsassen verfügen könnte. Demografische Informationen über Eigentümer, Insassen und Fahrer können von einer Vielzahl von Quellen erhalten und erfahren werden. Der OEM kann einige dieser Informationen 309 (angemessen aus persönlichen Daten erfasst, wenn gewünscht) gemeinsam mit dem Datenbericht bereitstellen. Wenn also beispielsweise ein 2014er FORD FOCUS Daten gemeldet hat und der OEM (FORD) wusste, dass das Fahrzeug derzeit einen 37-jährigen Fahrer und seinen 10-jährigen Sohn beinhaltet, könnte der Bericht demografische Informationen über die berichtenden Zuhörer beinhalten. Das Erfassen von Daten über die Zusammensetzung aktueller Fahrzeuginsassen kann durch eine Vielzahl von Verfahren erfolgen, die von der vorliegenden Anmeldung nicht abgedeckt werden. Im Allgemeinen können mindestens die Anzahl der Insassen oder spezifischere Eigentümer-/Fahrerdemografien durch relativ einfache Datenerfassung erfahren werden, und eine erweiterte Datenerfassung kann eine Vielzahl von Informationen, wie etwa Geschlecht, Alter und andere Hörpräferenzen, Reaktion auf Werbungen usw. bereitstellen.
In dieser Ausführungsform meldet der Server außerdem als ein anderen Beispiel spezifischer Datenmerkmale, die das System melden kann, einen oder mehrere „äußerste“ Zuhörer 311. Diese können beispielsweise alle Zuhörer darstellen, die Daten entlang einer äußeren Grenze, die durch Verbinden aller der äußersten Datenpunkt definiert wird, melden. Es ist außerdem anzumerken, dass, während die veranschaulichenden Ausführungsformen unter Bezugnahme auf Kraftfahrzeuge beschrieben werden, jede beliebige Radioempfangsvorrichtung mit bestimmten Aspekten der Ausführungsformen bereitgestellt werden kann, sodass die Berichterstellung (live oder später) von einer Vielzahl von Radioempfangsquellen erhalten werden kann.
Unabhängig davon, ob ein sekundärer Kunde eine externe Berichterstattung der erfassten Daten angefordert hat, kann der Server die erfassten Daten außerdem für eine Vielzahl von Assistenzmerkmalen 313 des primären Kunden (Fahrers) und für andere interne Karten- und Demografiebestimmungen verwenden.
4 veranschaulicht ein veranschaulichendes Signalverlusthandhabungsverfahren. Dies ist ein Beispiel dafür, wie der Backend-Server aktuelle Fahrer auf der Straße unterstützen kann. Da der Backend-Server ein Archiv eines möglicherweise riesigen Datensatzes in Bezug auf historische und gegenwärtige Sendebereichsdefinitionen für eine vorgegebene Radiostation zusammen mit den Bestimmungen von temporären Verlustfunktionen, wie Totzonen, ist, kann der Server diese Daten nutzen, um den Fahrern Empfehlungen und Unterstützung bereitzustellen. Dies kann das Informieren des Fahrers über eine Alternative, ähnliche Stationen, einen anstehenden Signalverlust und den Fakt, dass ein anstehender Signalverlust wahrscheinlich vorübergehend ist, und anderes beinhalten.
Dieses Verfahren ist ein Beispiel einer internen (OEM-zentrischen) Nutzung 313 von Daten. Der Backend-Server erfasst Daten 401 von allen Berichterstattungsfahrzeugen (und anderen Quellen), wenn die Fahrzeuge Signalstärken melden, die an verschiedenen Stellen, die die Fahrzeuge entlang fahren, beobachtet wurden. Durch das Erfassen einer ausreichenden Menge an Daten und/oder durch Punktbeobachtung gegenwärtiger Zustände kann der Server sowohl dauerhafte als auch temporäre Bereiche von Signalverlust 403 ermitteln. Die dauerhaften Bereiche beinhalten Bereiche, in denen eine Vielzahl von Fahrzeugen im Laufe der Zeit einen Verlust oder Mangel des Signals für eine bestimmte Station gemeldet haben. Die temporären Bereiche beinhalten Bereiche, in denen ein oder mehrere Fahrzeuge kürzlich (innerhalb eines Zeitschwellenwerts) einen Verlust oder Mangel des Signals gemeldet haben.
Da der Backend-Server mit fahrenden Fahrzeugen kommunizieren kann, könnte der Server entweder Fahrzeuge ermitteln, die von einem Signalverlust betroffen sein können (wenn die Fahrzeuge Stellen selbst melden), oder eine oder mehrere Empfehlungen senden, die Kandidatenkoordinaten für einen Signalverlust und Kandidatenhandlungen für einen begleitenden Signalverlust beinhalten. In einem Beispiel, wenn der Server mit einem Streckengenerierungsverfahren interagiert, kann der Server Bereiche mit bekanntem Signalverlust für eine vorbereitete Strecke ermitteln. Der Server kann diese Informationen zusätzlich zu einem Fahrzeug, an das die Strecke gesendet wird, gemeinsam mit allen angemessenen Empfehlungen zur Handhabung des Signalverlusts senden. Zum Beispiel könnte der Server anmerken, dass 97,5 FM an einem Punkt entlang einer Strecke temporär und hinter einem zweiten Punkt entlang der Strecke kontinuierlich verlorengehen könnte. Die Empfehlung für einen temporären Verlust könnte einen Hinweis an den Fahrer beinhalten, dass das Signal wahrscheinlich wiederkehren wird, und die Empfehlung für den kontinuierlichen Verlust könnte eine Empfehlung einer Station beinhalten, die einen ähnlichen Inhalt bereitstellt (oder eine alternative Sendung von der gleichen Station). Der Server könnte ähnliche Kennungen und empfohlene Handlungen bei Sendungen bereitstellen, die über ein Netzwerk an alle Fahrzeuge oder alle Fahrzeuge, die innerhalb bestimmter Koordinatenbereiche oder geografischen Positionen fahren, gesendet werden.
In diesem Beispiel kennt der Server die Positionen von einem oder mehreren Kandidatenfahrzeugen (auf der Grundlage der Streckengenerierung, Selbstberichterstattung von Koordinaten usw.). Wenn erwartet wird, dass eines der Fahrzeuge einem Signalverlust 405 entgegentreten wird, meldet der Server die Art des erwarteten Verlust und eine empfohlene Handlung 409. Diese Berichterstattung könnte auch unter Bezugnahme auf Datenerfassungsfahrzeuge erfolgen (Anreiz für die Teilnahme an der Datenerfassung, während gleichzeitig ein Fluss von gemeldeten Koordinaten und einer aktuellen Station für jedes Datenerfassungsfahrzeug bereitgestellt wird). Oder die Berichterstattung könnte auch eine aktuelle Station für ein gegebenes Fahrzeug, an das der Server Informationen sendet (vorausgesetzt, dass das Fahrzeug die aktuelle Station meldet), berücksichtigen. Eine generalisierte Sendung von Informationen macht es weniger erforderlich, Fahrzeugdetails zu kennen, kann aber viel unnötige Bandbreite verbrauchen, sodass die bestimmte ausgewählte Lösung auf der Grundlage der Bedürfnisse und Beschränkungen eines gegebenen Systems bestimmt werden kann.
Zusätzlich zum Bereitstellen von Empfehlungen an ein oder mehrere fahrende Fahrzeuge kann der Server Informationen an internes Marketing 407 senden, was beispielsweise dann nützlich sein könnte, wenn der Server-Provider ein Fahrzeug-OEM ist. Dies kann erweiterte demografische Daten beinhalten (da die Nutzung intern ist und die Demografien von dem OEM bereits bekannt sind), die weniger bereinigt sind als extern übertragene demografische Daten. Da außerdem Automobil-OEMs (vor allem in Bezug auf ihre Händler) signifikant im Radio werben, kann das Wissen über Fahrzeugtypen und Hörgewohnheiten und Positionen des Fahrers bestimmter Modell dabei helfen, Werbestrategien bereitzustellen, die konzipiert sind, um eine Marke zu stärken oder das Upgrade auf ein anderes Modell zu ermutigen.
Wenn beispielsweise Nutzer von 88,8 FM typischerweise Gebrauchtwagen und Neuwagen, die weniger als 25.000 $ kosten, fahren (alles leicht durch die veranschaulichende Berichterstattung in Bezug auf die OEM-eigenen Berichterstattungsmodelle beobachtbar), kann die Werbung für Luxusfahrzeuge für 60.000 $ auf dieser Station eher sinnlos sein. Die Werbung von leichten Upgrades oder neueren Modellen mit ähnlichen Preise für diese Nutzer allerdings kann effektiv sein. Und da alle neuen Fahrzeug weiterhin die Signalstärkedemografien zusammen mit der gehörten Station melden, können diese Berichte beurteilt werden, um zu bestimmen, ob die Berichte im Laufe der Zeit von einer modernisierten Gruppe an Zuhörern kommt (was in einem gewissen Ausmaß die Effizienz der Werbung zeigt). Während diese Daten in der Abwesenheit von Signalstärkenberichterstattung erfasst werden können (zum Beispiel durch einfaches Anfordern, dass die Fahrzeuge gehörte Radiostationen melden), erhöht die Einbeziehung der Signalstärkenberichterstattung der Wert der Daten und ermöglicht zusätzliche sekundäre Märkte, die in anderen Aspekten der Daten interessant sein können.
5 veranschaulicht ein veranschaulichendes Hörhilfeverfahren. In diesem Beispiel meldet ein Fahrzeug an den Server, dass es eine Form des Signalverlusts für eine aktuelle Radiostation erfahren hat. Dies stellt eine andere Art der Unterstützung für Fahrzeugfahrer in einem On-Demand-Format dar.
Der Server empfängt den Bericht / die Anfrage vom betroffenen Fahrzeug 501, was außerdem aktuelle Fahrzeug-GPS-Koordinaten, ein Ziel, eine Strecke und jede beliebige andere Informationen beinhalten kann, die nützlich sind, um eine Strategie für eine verbesserte Radionutzung zu bestimmen. Wenn die Strecke bekannt ist 503 (vom Server empfangen, vom Server bereits gespeichert, auf der Grundlage des empfangenen Ziels vorhersagbar usw.), bestimmt der Server, ob ein verblassendes/verlorengegangenes Signal bekannt ist, um die Stärke auf ein geeignetes Niveau (das Signal kehrt wieder) entlang der Route 507 zu erhöhen. Sollte dies der Fall sein, meldet der Server dem Fahrer des Fahrzeugs (was das Fahrzeug zum Fahrer übertragen kann), dass das Signal voraussichtlich wiederkehren wird 509. Dieser Bericht kann eine voraussichtliche Zeit oder einen voraussichtlichen Abstand bis zur Wiederaufnahme oder eine voraussichtliche Stelle für die Wiederaufnahme beinhalten. Der Bericht kann außerdem alternative Handlungen, wie etwa Stationen mit ähnlichem Inhalt, beinhalten. In einigen Beispielen, wenn der Signalverlust voraussichtlich eine Schwellenzeit überschreiten und dann wiederkehren wird, kann eine automatische oder auswählbare Option, Stationen temporär umzuschalten, bereitgestellt werden. Wenn ein Punkt, an dem das Signal voraussichtlich wiederkehren wird, erreicht ist (oder wenn erkannt wurde, dass eine Signalstärke für die alte Station einen Schwellenwert überschreitet), kann das System automatisch zurückschalten. Dies könnte beispielsweise in Bezug auf einen Reisenden nützlich sein, der eine Sportsendung hört, wo die dauerhafte Abdeckung von größerem Interesse ist als ein Anbieter von bestimmten Inhalten.
Wenn die Strecke bekannt ist und das Signal voraussichtlich nicht wiederkehrt (entweder bleibt das Signal gering oder verschlechtert sich bis zum vollständigen Verlust weiter), kann der Server eine oder mehrere alternative Stationen bestimmen, die wahrscheinlich einen ähnlichen Inhalt 517 bereitstellen, und dem Fahrzeug 519 eine Empfehlung bereitstellen, zu einer dieser Stationen zu schalten. Der Fahrer kann aus diesen Stationen eine Alternative auswählen oder das Fahrzeug könnte automatisch zu einer anderen Station schalten, je nach konfigurierbaren Fahrzeugeinstellungen. Die Einzelheiten von ähnlichen Inhalten könnten auf einer Datenbank ähnlicher Radiostationen oder auch auf einem Modell mit Bezahlung pro Empfehlung basieren (was eine ähnliche Station gegenüber einer anderen priorisieren kann).
Wenn die Strecke unbekannt ist, kann der Server mindestens die aktuelle Fahrzeugposition und -richtung 505 empfangen haben (oder anfragen). Auf der Grundlage einer aktuellen Strecke kann der Server einen Fahrzeugverlauf 511 vorhersagen. Erweiterte vorhersagende Techniken können außerdem verwendet werden, um einen Fahrzeugverlauf vorherzusagen, aber in diesem Beispiel ist anzunehmen, dass das Fahrzeug zumindest vorübergehend (mit ausreichend Zeit, um bestimmte Signalverlustmerkmale zu ermitteln) auf der gleichen Straße in der gleichen Richtung fährt. Wenn das Signal kurz vor dem Fahrzeug entlang der Straße wiederkehrt (oder beispielsweise entlang aller möglichen alternativen Abzweigungen vor dem Fahrzeug), was eine Totzone darstellt, in der das Fahrzeug derzeit fährt, kann der Server das Fahrzeug / den Fahrer über den temporären Verlust 515 informieren. Wenn das Signal entlang einer vorliegenden und/oder möglichen alternativen Fahrstrecke nicht wiederkehrt, kann das Verfahren zum Schritt 517 mit alternativer Empfehlung überspringen. Da außerdem der Server in diesem Beispiel nicht in der Lage sein kann, die Fahrzeugstrecke genau vorherzusagen, werden dem Fahrer außerdem Alternativen bereitgestellt, auch wenn einer Totzone begegnet wird.
Durch die Messung und Berichterstattung von empfangener Radiostationssignalstärke gemäß den veranschaulichenden Ausführungsformen und Ähnlichem können ein verbessertes Verständnis eines Sendebereichs einer Radiostation und Zuhördemografien erreicht werden. Sender und Werbetreibende können von diesen verbesserten Informationen profitieren. Durch das Erfassen der Daten von einer großen Anzahl an Fahrzeugen und/oder über einen anhaltenden Zeitraum können OEMs die Fahrererfahrung und die internen Werbeverfahren verbessern. Durch das Koppeln der Daten mit bekannten oder anderen erfassten demografischen Daten kann die Qualität der Ergebnisse und das Verständnis einer Vielzahl von Aspekten in Bezug auf die Radiosendungsnutzung weiter verbessert werden.
Während vorstehend beispielhafte Ausführungsformen beschrieben werden, sollen diese Ausführungsformen nicht alle möglichen erfinderischen Formen beschreiben. Die in der Patentschrift verwendeten Ausdrücke sind vielmehr beschreibende Ausdrücke als einschränkende Ausdrücke, und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Geist und Umfang der Erfindung abzuweichen. Zusätzlich können die Merkmale verschiedener implementierender Ausführungsformen auf logische Weise kombiniert werden, um situationsgerechte Variationen von hier beschriebenen Ausführungsformen zu bilden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Nicht-Patentliteratur

IEEE-802-PAN-Protokolle [0021]
IEEE-802-LAN-Protokolle [0021]
IEEE 802 PAN [0021]
Protokolle IEEE 1394 [0024]
IEEE 1284 [0024]
IEEE 803.11 [0026]

Claims

System, umfassend: einen Prozessor, welcher konfiguriert ist, um: eine Signalstärke eines Rundfunksignals, das bei einem Fahrzeug empfangen wurde, zu bestimmen; und die bestimmte Signalstärke, eine entsprechende Radiostationskennung und GPS-Koordinaten, wo sich das Fahrzeug befand, als die Signalstärke als Reaktion auf ein Auftreten einer oder mehrerer vordefinierter Berichterstattungszustände an einen entfernten Server bestimmt wurde, drahtlos zu übertragen.
System nach Anspruch 1, wobei die vordefinierten Berichterstattungszustände eine explizite Anforderung vom Server für eine aktuelle Signalstärke erhalten.
System nach Anspruch 2, wobei die explizite Anforderung eine spezifische Radiostationskennung beinhaltet und der Prozessor dazu konfiguriert ist, die Signalstärke eines Rundfunksignals, entsprechend der spezifischen Radiostationskennung, die in der Anforderung enthalten ist, zu bestimmen.
System nach Anspruch 1, wobei die vordefinierten Berichterstattungszustände die Signalstärke beinhalten, die sich unter einem vordefinierten Schwellenwert befinden.
System nach Anspruch 1, wobei die vordefinierten Berichterstattungszustände eine Varianz der Signalstärke, die einen vordefinierten Schwellenwert überschreitet, beinhalten.
System nach Anspruch 1, wobei der Prozessor ferner dazu konfiguriert ist, einen Zeitpunkt zu melden, zu dem die Signalstärke bestimmt wurde.
System, umfassend: einen Prozessor, welcher konfiguriert ist, um: zu bestimmen, dass ein Fahrzeug voraussichtlich ein Radiosignal unterhalb eines Schwellenwerts für eine aktuell eingestellte Radiostation an einer ersten Position entlang einer aktuellen Strecke empfängt; zu bestimmen, ob das Radiosignal voraussichtlich den Schwellenwert an einer nachfolgenden Position auf der aktuellen Strecke überschreitet; und eine empfohlene alternative Station bereitzustellen, wenn das Radiosignal voraussichtlich nicht den Schwellenwert an der nachfolgenden Position überschreitet.
System nach Anspruch 7, wobei der Prozessor ferner dazu konfiguriert ist, einen Fahrer darüber zu benachrichtigen, dass ein Signalverlust nur temporär ist, wenn das Radiosignal voraussichtlich zu einem Pegel zurückkehrt, der den Schwellenwert überschreitet.
System nach Anspruch 8, wobei der Prozessor dazu konfiguriert ist, eine Position auf der aktuellen Strecke zu bestimmen, wo das Signal voraussichtlich zu einem Pegel über dem Schwellenwert zurückkehrt und wobei die Benachrichtigung einen Abstand von der aktuellen Fahrzeugposition zur Position beinhaltet.
System nach Anspruch 8, wobei der Prozessor dazu konfiguriert ist, eine Position auf der aktuellen Strecke zu bestimmen, wo das Signal voraussichtlich zu einem Pegel über dem Schwellenwert zurückkehrt und wobei die Benachrichtigung eine Fahrtzeit von der aktuellen Fahrzeugposition zur Position beinhaltet.
System nach Anspruch 7, wobei der Prozessor dazu konfiguriert ist, einen Fahrer über einen Abstand zur ersten Position von einer aktuellen Fahrzeugposition zu benachrichtigen.
System nach Anspruch 7, wobei der Prozessor dazu konfiguriert ist, einen Fahrer über eine Fahrzeugzeit zur ersten Position von einer aktuellen Fahrzeugposition zu benachrichtigen.
System nach Anspruch 7, wobei der Prozessor dazu konfiguriert ist, einen Fahrer über einen Abstand von der nachfolgenden Position zur aktuellen Position zu benachrichtigen.
System nach Anspruch 7, wobei der Prozessor dazu konfiguriert ist, einen Fahrer über eine Fahrtzeit von der nachfolgenden Position zur aktuellen Position zu benachrichtigen.
System nach Anspruch 7, wobei der Prozessor ferner dazu konfiguriert ist, einen Fahrer über einen Abstand zwischen der ersten Position und der nachfolgenden Position zu benachrichtigen.
System nach Anspruch 7, wobei der Prozessor ferner dazu konfiguriert ist, einen Fahrer über eine Fahrtzeit zwischen der ersten Position und der nachfolgenden Position zu benachrichtigen.