DE112015006878T5

DE112015006878T5 - System und Verfahren zum Kontaktieren von Insassen eines entfernten Fahrzeugs vermittels DSRC

Info

Publication number: DE112015006878T5
Application number: DE112015006878.3T
Authority: DE
Inventors: Perry Robinson MacNeille; Dehua Cui; Oleg Yurievitch Gusikhin; David Allen Kowalski; Omar Makke; Cynthia M. Neubecker
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2015-09-04
Filing date: 2015-09-04
Publication date: 2018-05-09
Also published as: GB2557814B; RU2693908C1; MX2018002275A; GB201805274D0; GB2557814A; US20180262888A1; CN107925866B; WO2017039686A1; US10575152B2; CN107925866A

Abstract

Ein System für ein Fahrzeug umfasst einen Controller, der programmiert ist, als Reaktion auf das Entdecken, ohne eine bereits hergestellte Verbindung mit einem entfernten Fahrzeug, eines Dienstes, der von dem entfernten Fahrzeug übertragen wird und angibt, dass eine Mobilfunkverbindung mit dem entfernten Fahrzeug verfügbar ist, zu bestätigen, dass der Dienst ein Abo-Dienst ist, und bei Empfang einer Eingabe zur Aktivierung des Abo-Dienstes, das entfernte Fahrzeug mithilfe des Abo-Dienstes zu kontaktieren.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft Systeme und Verfahren zum Herstellen von Kommunikation mit Insassen eines nahegelegenen Fahrzeugs mithilfe eines DSRC-Systems (Dedicated Short Range Communication).
HINTERGRUND
Ein Passagier eines fahrenden Fahrzeugs kann den Wunsch verspüren, sich mit einem Passagier eines nahegelegenen Fahrzeugs zu verbinden, dessen Telefonnummer oder andere Kontaktinformationen ihm nicht bekannt sind. Beispielsweise kann die Sicht eines Fahrers auf Verkehrszeichen durch ein zweites Fahrzeug beschränkt sein, dass sich auf der gleichen oder einer anderen Fahrspur fortbewegt und der Fahrer kann sich wünschen, eine Person anzurufen, die das zweite Fahrzeug steuert, um in Erfahrung zu bringen, ob demnächst eine bestimmte Ausfahrt kommt und wie weit diese entfernt ist. In einem anderen Beispiel kann ein Insasse eines Fahrzeugs den Wunsch verspüren, die Insassen von nahegelegenen Fahrzeugen in ein Onlinespiel oder eine Blog-Diskussion einzubeziehen. In noch einem anderen Beispiel kann eine Gruppe von Reisenden in mehreren Reisebussen, die gemeinsam reisen, den Wunsch nach einer Konferenzschaltung verspüren, so dass ein einziger Reiseführer allen Reisenden eine Präsentation geben kann.
DARSTELLUNG
Ein Kommunikationssystem für ein Fahrzeug umfasst einen Controller, der darauf programmiert ist, als Reaktion auf das Entdecken, ohne eine bereits hergestellte Verbindung mit einem entfernten Fahrzeug, eines Dienstes, der von dem entfernten Fahrzeug übertragen wird, der anzeigt, dass Mobilfunkkommunikation mit dem entfernten Fahrzeug verfügbar ist, zu bestätigen, dass der Dienst ein Abo-Dienst ist, und bei Empfang einer Eingabe zum Aktivieren des Abo-Dienstes, das entfernte Fahrzeug mithilfe des Abo-Dienstes zu kontaktieren.
Ein Kommunikationsverfahren für ein Fahrzeug umfasst als Reaktion auf das Entdecken, ohne eine bereits hergestellte Verbindung mit einem entfernten Fahrzeug, eines Dienstes, der von dem entfernten Fahrzeug übertragen wird und angibt, dass Mobilfunkkommunikation mit dem entfernten Fahrzeug verfügbar ist, das Bestätigen, dass der Dienst ein Abo-Dienst ist, und bei Empfang einer Eingabe zur Aktivierung des Abo-Dienstes das Kontaktieren des entfernten Fahrzeugs mithilfe des Abo-Dienstes.
Ein Kommunikationssystem für ein Fahrzeug umfasst einen Controller, der programmiert ist, über ein DSRC-Netz einen übertragenen Dienst zu finden, der von einem entfernten Fahrzeug beworben wird und angibt, dass Mobilfunk-Kommunikation mit dem entfernten Fahrzeug verfügbar ist, und bei Empfang einer Eingabe, den Abo-Dienst zu aktivieren, das entfernte Fahrzeug mithilfe des Abo-Dienstes zu kontaktieren.
Figurenliste

1 ist ein Blockdiagramm, das ein Fahrzeug-zu-Fahrzeug (V2V) - Kommunikationssystem darstellt, das DSRC nutzt;
2 ist ein Blockdiagramm, das ein übertragendes Fahrzeug und ein empfangendes Fahrzeug darstellt, die mit einem V2V-Kommunikationssystem ausgerüstet sind, das DSCR einsetzt;
3A-3B sind Blockdiagramme, die Beispiele einer Nutzerschnittstelle bzw. Benutzeroberfläche in einem übertragenden Fahrzeug zum Auswählen von zu bewerbenden Diensten darstellen;
4 ist ein Ablaufdiagramm, das einen Algorithmus zum Empfang von ausgewählten Fahrgastpositionen und von durch das übertragende Fahrzeug zu bewerbenden Diensten darstellt;
5 ist ein Ablaufdiagramm, das einen Algorithmus zum Verschlüsseln und Übertragen einer Werbung von ausgewählten Diensten darstellt;
6A-6B sind Blockdiagramme, die Beispiele einer Nutzerschnittstelle in einem empfangenden Fahrzeug zur Anzeige von mindestens einem übertragenden Fahrzeug veranschaulichen;
7 ist ein Ablaufdiagramm, das einen Algorithmus zum Veröffentlichen einer Auswahl von Diensten gemäß einem Abonnement von bevorzugten Diensten veranschaulicht;
8 ist ein Ablaufdiagramm, das einen Algorithmus zum Verarbeiten eines Dienstes veranschaulicht, der von einem oder mehr übertragenden Fahrzeugen mittels des DSRC-Netzwerks übertragen wird.
9 ist ein Ablaufdiagramm, das einen Algorithmus zum Aktualisieren einer Anzeige von zumindest einer Schnittstelle in dem empfangenden Fahrzeug darstellt;
10 ist ein Blockdiagramm, das eine beispielhafte Nutzerschnittstelle eines empfangenden Fahrzeugs zur Kontaktaufnahme mit einem ausgewählten Fahrzeug mithilfe eines Abo-Dienstes zeigt;
11 ist ein Blockdiagramm, das eine beispielhafte Nutzerschnittstelle eines empfangenden Fahrzeugs zur Kontaktaufnahme eines ausgewählten übertragenden Fahrzeugs mithilfe eines Abo-Dienstes zeigt; und
12 ist ein Ablaufdiagramm, das einen Algorithmus zum Übertragen eines gefundenen Sendedienstes an ein entferntes, empfangendes Fahrzeug darstellt.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Nachfolgend werden Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung beschrieben. Es wird jedoch angemerkt, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich Beispiele sind und andere Ausführungsformen verschiedene und alternative Formen annehmen können. Die Figuren sind nicht zwangsläufig maßstabsgetreu; einige Merkmale können übertrieben groß oder klein dargestellt sein, um Einzelheiten spezifischer Bauteile zu zeigen. Daher sollen spezifische aufbautechnische und funktionsweisende Details nicht als beschränkend ausgelegt werden, sondern lediglich als veranschaulichende Grundlage dienen, um einen Fachmann zu lehren, die vorliegende Erfindung auf verschiedene Weise einzusetzen. Wie einem Fachmann ersichtlich sein wird, können verschiedene Merkmale, die unter Bezugnahme auf eine der Figuren veranschaulicht und beschrieben werden, mit anderen Merkmalen kombiniert werden, die in einer oder mehr anderen Figuren veranschaulicht sind, um Ausführungsformen zu generieren, die nicht explizit veranschaulicht oder beschrieben sind. Die Kombinationen von veranschaulichten Merkmalen stellen beispielhafte Ausführungsformen für typische Anwendungen bereit. Verschiedene Kombinationen und Modifizierungen der Merkmale, die mit den Lehren dieser Offenbarung übereinstimmen, könnten jedoch für bestimmte Anwendungen oder Implementierungen gewünscht sein.
Unter Bezugnahme auf 1 ist ein Fahrzeug-zu-Fahrzeug (V2V) - Kommunikationssystem 10 dargestellt. Das V2V-Kommunikationssystem 10 nutzt eine DSRC-Netzwerkverbindung, um eine Kommunikation zwischen zumindest einem Insassen eines übertragenden Fahrzeugs 12 und zumindest einem Insassen eines empfangenden Fahrzeugs 14 zu ermöglichen. Obgleich die übertragenden und empfangenden Fahrzeuge 12, 14, wie in 1 veranschaulicht, spezifisch als solche bezeichnet sind, kann eines der Fahrzeuge 12, 14 ein übertragendes Fahrzeug sein, wenn es Dienste mithilfe des DSRC-Netzwerks überträgt, und ein empfangendes Fahrzeug sein, wenn es Dienste mithilfe des DSRC-Netzwerks empfängt.
Das DSRC-Netzwerk nutzt Einwege- oder Zweiwege- Kurz-bis Mittelwellen-Drahtlos-Kommunikationskanäle, die speziell zur Anwendung in Fahrzeugen ausgelegt sind, und eine entsprechende Menge an Protokollen und Standards. Das DSRC und seine Drahtloskomponente, WAVE-Protokoll, arbeiten innerhalb der zugewiesenen 75-Megahertz (MHz-)Bandbreite des 5,9-Gigaherz Frequenzbandspektrums. Die zugewiesene Bandbreite ist in einen Steuerkanal (CCH), der genutzt wird, um Sicherheitsbenachrichtigungen auszustrahlen und verfügbare Dienste anzukündigen, und vier bis sechs Dienstkanäle (SCHs) untergliedert, die für die nachfolgende Kommunikation zwischen dem Provider bzw. Anbieter des übertragenen Dienstes und einem Nutzer des Dienstes verwendet werden.
Nachrichten zwischen dem übertragenden und dem empfangenden Fahrzeug 12 und 14 können mithilfe von zumindest zwei Kommunikationsprotokollen geliefert werden-dem Internet Protocol Version 6 (IPv6) und dem WAVE-Kurznachrichtenprotokoll (WSMP). Die Verwendung von IPv6 durch das DSRC-Protokoll ist dahingehend einzigartig, als dass sie nicht auf MAC oder IP-Adressen beruht, um eine Verbindung mit einem Fahrzeug innerhalb seiner Signalreichweite zu begründen. Stattdessen ermöglicht es die DSRC-Verbindung dem übertragenden Fahrzeug 12, zumindest einen Dienst zu bewerben, der durch eine PSID (Provider Service Identifier) identifiziert wird, ohne zunächst eine Verbindung mit dem empfangenden Fahrzeug 14 herzustellen. Diese Aspekte werden zumindest unter Bezugnahme auf die 5-6, 8, 9-10 und 12 ausführlicher erörtert.
Unter Bezugnahme auf 2 zeigt eine beispielhafte Ausgestaltung des übertragenden Fahrzeugs 12 und des empfangenden Fahrzeugs 14, die eingerichtet sind, mithilfe der DSRC-Netzwerkverbindung zu kommunizieren. Das übertragende und das empfangende Fahrzeug 12, 14 können Fahrzeugkommunikationscontroller 22a bzw. 22b umfassen (nachfolgend als Controller 22a, 22b bezeichnet). Das übertragende und das empfangende Fahrzeug 12 und 14 können ferner jeweils eine Multimodalantenne 24, eine visuelle Frontend-Schnittstelle 26, und einen Controller für das Globale Navigations-Satellitensystem (GNSS) 28 umfassen.
In einem Beispiel können die Controller 22a, 22b als ein oder mehr Controller verwirklicht sein, die zusammen ein Telematiksystem bilden, wie beispielsweise das von der Ford Motor Company angebotene SYNC®-System. Obgleich nicht dargestellt, können zahlreiche Fahrzeugbauteile und Hilfsbauteile bei der Kommunikation mit dem Telematiksystem ein Fahrzeugnetzwerk (wie beispielsweise, ohne jedoch hierauf beschränkt zu sein, einen CAN-Bus) nutzen, um Daten an das und von dem Telematiksystem (oder Komponenten davon) weiterzuleiten. Die Controller 22a, 22b können mit einer Drahtlosnetz-Infrastruktur 21, z.B., ohne jedoch hierauf beschränkt zu sein, WLAN, WiMAX etc., kommunizieren.
Wie ausführlicher erläutert werden wird ist der Controller 22a des übertragenden Fahrzeugs 12 zusammen der Multimodal-Antenne 24a eingerichtet, eine von einem Fahrgast ausgewählte Position und eine Auswahl eines Dienstes zu empfangen und auszustrahlen. Wie ebenfalls ausführlicher beschrieben werden wird ist der Controller 22b des empfangenden Fahrzeugs 14 zusammen der Multimodalantenne 24 eingerichtet, eine Auswahl eines bevorzugten Dienstes zu empfangen und die übertragene Position des Insassen und Dienstauswahlen gemäß der empfangenen, abonnierten, beispielsweise bevorzugten Dienstauswahl anzunehmen. Der Controller 22b ist ferner eingerichtet, den Controller 22a des übertragenden Fahrzeugs 12 mithilfe des übertragenen Dienstes, der abonniert wurde, zu kontaktieren.
Die Controller 22a, 22b kommunizieren mit den visuellen Frontend-Schnittstellen 26a bzw. 26b (nachstehend Schnittstellen 26a, 26b) wie z.B. einer Anzeige eines fest verbauten Navigationssystems. Die Schnittstellen 26a, 26b können eingerichtet sein, eine Nutzereingabe beispielsweise über einen berührungsempfindlichen Bildschirm durch unter anderem Knopfdruck, Gestik, hörbare Sprache und Sprachsynthese anzunehmen.
Die Schnittstelle 26a des übertragenden Fahrzeugs 12 ist eingerichtet, eine von einem Nutzer eingenommene Position und Dienstauswahl entgegenzunehmen und die Auswahl an den Controller 22a zu senden, um die Auswahl mithilfe der DSRC-Netzwerkverbindung an das mindestens eine empfangende Fahrzeug 14 auszustrahlen.
Die Schnittstelle 26b des empfangenden Fahrzeugs 14 ist eingerichtet, eine von einem Nutzer bevorzugte Dienstauswahl entgegenzunehmen und die Auswahl zur Nutzung bei der Bestätigung zu nutzen, dass der übertragene Dienst ein Abo-Dienst ist, beispielsweise ein in der Auswahl von durch den Nutzer bevorzugter Dienste gelisteter Dienst. In einem Beispiel ist der Controller 22b eingerichtet, mithilfe der eindeutigen PSID, die mit dem übertragenen Dienst in Zusammenhang steht, zu bestätigen, dass der übertragene Dienst ein Abo-Dienst ist. Die Schnittstelle 26b ist ferner eingerichtet, Nutzerbefehle zu empfangen und zu übertragen, um den abonnierten übertragenen Dienst zu aktivieren, um das übertragende Fahrzeug zu kontaktieren.
Die Controller 22a, 22b können ferner mithilfe eines Fahrzeug-internen drahtgebundenen oder Drahtlos-Netzwerks mit mindestens einer Personen-Kommunikationsvorrichtung (PCD) 18a bzw. 18b kommunizieren. Ein Beispiel einer solchen Kommunikation ist das SYNC® AppLink™-System, das von der Ford Motor Company angeboten wird. Die Controller 22a, 22b können eingerichtet sein, die Bildschirmanzeigen verschiedener Software-Anwendungen, die sich an den angeschlossenen PCDs befinden, elektronisch auf den Schnittstellen bzw. Benutzeroberflächen 26a bzw. 26b abzubilden. Die Controller 22a, 22b können ferner eingerichtet sein, es Fahrzeuginsassen zu ermöglichen, die abgebildeten Softwareanwendungen mithilfe von Berührung, Eingabe per Knopf, Stimme- oder Gestenanweisungen oder einer Kombination daraus zu steuern.
Die PCD 18 kann als Mobiltelefon, Tablet-PC, Laptop, tragbarer Computer oder dergleichen verwirklicht sein. Wie ausführlich unter Bezugnahme auf die 3B bis 7B erläutert kann die PCD 18 eine PCD-Schnittstelle 20, wie etwa einen Berührbildschirm, einen Auswahlknopf und dergleichen, zur Aufnahme einer Nutzereingabe umfassen.
Die PCD 18a, die mit dem übertragenden Fahrzeug 12 kommuniziert, ist eingerichtet, eine von einem Nutzer eingenommene Position und eine Dienstauswahl über die PCD-Schnittstelle 20a zu empfangen und die Auswahl an den Controller 22a zu übertragen, um mithilfe des DSRC-Netzwerks an das mindestens eine empfangende Fahrzeug 14 auszustrahlen.
Die mit dem empfangenden Fahrzeug 14 kommunizierende PCD 18b ist eingerichtet, über die PCD-Schnittstelle 20b eine von einem Nutzer bevorzugte Dienstauswahl (oder eine Abo-Dienstauswahl) zu empfangen und die Auswahl an den Controller 22b zur Verwendung bei der Entgegennahme des übertragenen Dienstes, der über die DSRC-Verbindung beworben wird, zu senden. Die PCD 18b ist ferner eingerichtet, eine Nutzereingabe zu empfangen, die das übertragende Fahrzeug 12, mit dem Kontakt aufgenommen werden soll, mithilfe eines speziellen Abo-Dienstes auswählt, und das ausgewählte, übertragende Fahrzeug 12 mithilfe des ausgewählten Abo-Dienstes zu kontaktieren. Somit kann/können einer oder mehrere der mit dem Controller 22b des empfangenden Fahrzeugs 14 kommunizierenden PCDs 18 in der Lage sein, sich mit einer oder mehreren der mit dem Controller 22a des übertragenden Fahrzeugs 12 verbundenen PCDs 18a zu verbinden.
Die Controller 22a, 22b sind ferner eingerichtet, elektronische Signale von mindestens einem Fahrzeugcontroller wie etwa, ohne hierauf beschränkt zu sein, den GNSS-Controllern 28a bzw. 28b zu empfangen. Die GNSS-Controller 28a und 28b, die jeweils in entsprechender Verbindung mit einem GNSS Sendeempfänger (nicht gezeigt) und den Multimodalantennen 24a, 24b stehen, können eingerichtet sein, eine geographische Position der übertragenden und empfangenden Fahrzeuge 12 und 14 zu überwachen. Die GNSS-Controller können ferner eingerichtet sein, eine Navigationsführung bereitzustellen, z.B. mithilfe von Sprachbefehlen, den jeweiligen Schnittstellen 26a, 26b oder Kombinationen davon.
Unter Bezugnahme auf die 3A bis 3B werden Beispiele von Nutzerschnittstellen des übertragenden Fahrzeugs 12 gezeigt. Wie in 3A gezeigt ist das Fahrzeug 12 mit der Fahrzeug-internen visuellen Schnittstelle 26a ausgerüstet. Die Schnittstelle 26a ist eingerichtet, die Menu-Insassen-Positionsauswahlen 30 und beworbenen Dienstmenu-Auswahlen 32 anzuzeigen. Wie zuvor unter Bezugnahme auf 2 beschrieben ist die Schnittstelle 26a ferner eingerichtet, eine Nutzereingabe bezüglich dem Anzeigeinhalt über beispielsweise einen berührungsempfindlichen Bildschirm anzuzeigen. In einem Beispiel kann die Schnittstelle 26a eingerichtet sein, eine Nutzereingabe entgegenzunehmen, die Menu-Insassen-Positionsauswahlen wie etwa Fahrer, Frontinsasse, linker Heckinsasse und so weiter betrifft, ohne jedoch hierauf beschränkt zu sein.
In einem anderen Beispiel kann die Schnittstelle 26a eingerichtet sein, eine Nutzerangabe entgegenzunehmen, z.B. bezüglich Dienstmenu-Auswahl-Entscheidungen wie Navigieren, Platooning, Teilnahme an einem Onlinespiel, Erhalt von Nachrichten mithilfe eines Kurznachrichtendienstes (SMS), Multimedianachrichtendienstes (MMS), einem Web-basierten Nachrichtendienst oder E-Mail, das Empfangen von Mobilfunkanrufen oder Anrufen mithilfe von Voice over IP (VoIP) und dergleichen. In einem weiteren Beispiel können die verfügbaren Dienstmenu-Auswahl-Entscheidungen basierend auf einer Auswahl, die in einem Insassen-Positionsmenu getroffen wurde, variieren, und umgekehrt.
Während die wie in 3A gezeigte Schnittstelle 26a eingerichtet ist, Nutzereingaben anzuzeigen und entgegenzunehmen, werden auch andere Menus und Auswahlen, wie beispielsweise, ohne jedoch hierauf beschränkt zu sein, Anzeige-Zugangsdaten, beispielsweise Nutzername, Pseudonym und dergleichen, Art des übertragenden Fahrzeugs, Sendereichweite, Art des empfangenden Fahrzeugs und dergleichen angedacht.
Die Schnittstelle 26a ist dazu eingerichtet, die Insassen-Position und die Dienstauswahl zur Übertragung mittels des DSRC-Netzwerks an das mindestens eine empfangende Fahrzeug 14 zu senden. In einem Beispiel kann die Schnittstelle 26a eingerichtet sein, Auswahlen zu senden, die in anderen Menus erfolgt sind, wie etwa, ohne jedoch hierauf beschränkt zu sein, Menuauswahlen, die Anzeige-Zugangsdaten, Typ des übertragenden Fahrzeugs und dergleichen betreffen.
3B zeigt die PCD 18a, die mit der PCD-Schnittstelle 20a ausgerüstet ist, welche eingerichtet ist, Insassen-Positionsmenu-Entscheidungen 34 und beworbene Dienstmenu-Entscheidungen 36 anzuzeigen. Wie zuvor beschrieben kann die PCD 18a eingerichtet sein, sich über ein Fahrzeug-internes kabelgebundenes oder Drahtlosnetzwerk, wie etwa einem Drahtlosnetzwerk, das von dem SYNC®AppLink™-System der Ford Motor Company betrieben wird, mit dem Controller 22a des übertragenden Fahrzeugs 12 zu verbinden.
Die PCD-Schnittstelle 20a ist ferner eingerichtet, eine Nutzereingabe entgegenzunehmen, z.B. bezüglich Insassen-Positionsmenu-Entscheidungen 34, wie etwa, ohne jedoch hierauf beschränkt zu sein, Navigieren, Platooning, Teilnahme an einem Onlinespiel, Erhalt von Nachrichten mithilfe eines Kurznachrichtendienstes (SMS), Multimedianachrichtendienstes (MMS), einem Web-basierten Nachrichtendienst oder E-Mail, das Empfangen von Mobilanrufen oder Anrufen mithilfe von Voice-Over-IP (VoIP), und dergleichen. In noch einem weiteren Beispiel können die verfügbaren Dienstmenu-Auswahl-Entscheidungen basierend auf einer Auswahl, die in einem Insassen-Positionsmenu getroffen wurde, variieren, und umgekehrt.
Die wie in 3B gezeigte PCD-Schnittstelle 20a kann ferner eingerichtet sein, Nutzereingaben entgegenzunehmen und anzuzeigen, die andere Menus und Auswahlen betreffen, wie beispielsweise, ohne jedoch hierauf beschränkt zu sein, Nutzername, Pseudonym und dergleichen, den Typ des übertragenden Fahrzeugs, Sendereichweite, Typ des empfangenden Fahrzeugs, und so weiter.
Die PCD-Schnittstelle 20a ist eingerichtet, die Positions- und Dienstauswahl des Insassen mithilfe des DSRC-Netzwerks an den Controller 22a zur Übertragung zu senden. In einem Beispiel kann die PCD-Schnittstelle 20a eingerichtet sein, Auswahlen zu senden, die in anderen Menus erfolgt sind, wie etwa, ohne jedoch hierauf beschränkt zu sein, Menu-Auswahlen, die Anzeige-Zugangsdaten, Typ des übertragenden Fahrzeugs und dergleichen betreffen.
Unter Bezugnahme auf 4 ist eine Kontrollstrategie 38 zum Empfangen von Menu-Auswahlen gezeigt, die Insassenposition und durch das übertragende Fahrzeug 12 mithilfe des DSRC-Netzwerks zu bewerbende Dienste angeben. Die Kontrollstrategie kann bei Box 40 beginnen, wo der Controller 22a ein Signal detektiert, das eine Aufforderung zum Bewerben von einem oder mehr ausgewählten Diensten angibt. In einem Beispiel empfängt der Controller 22a die Aufforderung, einen oder mehr der ausgewählten Dienste als Reaktion auf eine Nutzereingabe mithilfe der Schnittstelle 26a und/oder der PCD-Schnittstelle 20a des übertragenden Fahrzeugs 12 zu bewerben.
Bei Box 42 bestimmt der Controller 22a, ob eine oder mehr Anzeige-Zugangsdaten des Nutzers empfangen wurden. Die Anzeige-Zugangsdaten können, ohne hierauf beschränkt zu sein, einen Nutzernamen oder ein Pseudonym umfassen, das auf der Schnittstelle 26b und/oder der PCD-Schnittstelle 20b des empfangenden Fahrzeugs 14 angezeigt werden soll. Der Controller 22a zeigt als Reaktion auf das Bestimmen, dass eine oder mehr Anzeige-Zugangsdaten nicht empfangen wurden, bei Box 44 einen Fehler an. Die Kontrollstrategie 38 kann dann zu Box 40 zurückkehren, wo der Controller 22a ein Signal empfängt, das eine Aufforderung anzeigt, einen oder mehr der ausgewählten Dienste zu bewerben.
Der Controller 22a bei Block 46 bestimmt, ob als Reaktion auf das Bestimmen an Block 42, dass eine oder mehr Anzeige-Zugangsdaten empfangen wurden, eine Positionsauswahl des Nutzers empfangen wurde. Bei einem Beispiel bestimmt der Controller 22a, dass an der Schnittstelle 26a und/oder der PCD-Schnittstelle 20a des übertragenden Fahrzeugs 12 die Insassen-Position als Reaktion auf eine Nutzereingabe empfangen wurde. Die Positionsauswahlen des Nutzers umfassen, sind jedoch nicht beschränkt auf einen Fahrer, einen Beifahrer, einen Heckfahrgast links, einen Heckfahrgast rechts, einen Heckfahrgast in der Mitte, einen Fahrgast in der zweiten Reihe rechts, und so weiter. Der Controller 22a zeigt als Reaktion auf das Bestimmen, dass die Insassen-Positionsauswahl nicht empfangen wurde, einen Fehler an Box 44 an. Die Kontrollstrategie 38 kann dann zu Box 40 zurückkehren, wo der Controller 22a ein Signal empfängt, das eine Anfrage anzeigt, mindestens einen der ausgewählten Dienste zu bewerben. Bei einem Beispiel kann der Controller 22a, als Reaktion auf das Bestimmen an Box 46, dass keine Insassen-Positionsauswahl empfangen wurde, bevor er zu Box 46 voranschreitet, der Auswahl einen vorgegebenen Wert zuweisen, beispielsweise „Ort unbekannt“.
Der Controller 22a bestimmt an Box 48, ob als Reaktion auf das Bestimmen an Block 46, dass die Insassen-Positionsauswahl empfangen wurde, eine Dienstauswahl empfangen wurde. In einem Beispiel bestimmt der Controller 22a, dass die Dienstauswahl als Reaktion auf eine Nutzereingabe mithilfe der Schnittstelle 26a und/oder der PCD-Schnittstelle 20a des übertragenden Fahrzeugs 12 empfangen wurde. Die Dienstauswahl kann, ohne jedoch hierauf beschränkt zu sein, SMS, MMS, Web-basierte Nachrichtendienste, E-Mail, Mobilfunkanrufe, VoIP und dergleichen umfassen.
Die Dienstauswahl kann ferner Web-basierte Interaktionen, wie beispielsweise, ohne jedoch hierauf beschränkt zu sein, Spielen, Bloggen, Interagieren in sozialen Netzwerken und dergleichen umfassen. Auch kann die Dienstauswahl ferner die Möglichkeit umfassen, Anfragen bezüglich Platooning, Navigation, kommerziellen Diensten wie beispielsweise Reparaturen, Abschleppen und Unfallhilfe entgegenzunehmen. Der Controller 22a zeigt als Reaktion auf das Bestimmen, dass keine Dienstauswahl empfangen wurde, an Box 44 einen Fehler an. Die Kontrollstrategie kann dann zu Block 40 zurückkehren, wo der Controller 22a ein Signal empfängt, das eine Aufforderung anzeigt, einen oder mehr der ausgewählten Dienste zu bewerben.
In einem Beispiel kann der Controller 22a eingerichtet sein, Auswahlen zu prüfen, die als Reaktion auf einer Nutzereingabe mithilfe anderer Menus und Auswahlen empfangen wurden, wie etwa, ohne jedoch hierauf beschränkt zu sein, den Typ des übertragenden Fahrzeugs, Sendereichweite, Sendestärke, den Typ des empfangenden Fahrzeugs und dergleichen. In einem anderen Beispiel kann der Controller 22a eingerichtet sein, zu prüfen, ob in einem anderen Menu, wie etwa einem der Dienstauswahl-Menus 32, 36, eine Auswahl erfolgt ist.
Bei Box 50 überträgt der Controller 22a mithilfe des DSRC-Netzwerks und als Reaktion auf das Bestimmen bei Box 48, dass die Dienstauswahl empfangen wurde, die Werbung, beispielsweise ein Signal, das eine Dienstauswahl angibt. In einem Beispiel kann der Controller 22a eingerichtet sein, den Typ des übertragenden Fahrzeugs, das Menu der Sendestärke, den Typ des empfangenden Fahrzeugs und dergleichen zu übertragen. In einem anderen Beispiel kann der Controller 22a eingerichtet sein, die Werbung als Reaktion auf eine in einem der Menus erfolgte Auswahl zu übertragen, wie etwa einem der Dienstauswahl-Menus 32, 36.
In einem Beispiel sammelt der Controller 22a Informationen, die das übertragende Fahrzeug 12 betreffen und verschlüsselt die gesammelten Informationen vor dem Übertragen der Dienstauswahl. Dieser Aspekt der Offenbarung wird detaillierter unter Bezugnahme auf 5 erläutert. Zu diesem Zeitpunkt kann die Kontrollstrategie 38 beendet werden. In manchen Ausführungsformen kann die in 4 beschriebene Kontrollstrategie 38 als Reaktion auf das Empfangen eines Signals, das eine Aufforderung zum Bewerben einer Dienstauswahl oder als Reaktion auf ein anderes Signal oder eine andere Aufforderung angibt, wiederholt werden.
Unter Bezugnahme auf 5 ist eine Kontrollstrategie 52 zum Verschlüsseln und Übertragen einer Werbung veranschaulicht. Die Kontrollstrategie kann an Box 54 beginnen, wo der Controller 22a des übertragenden Fahrzeugs 12 eine Anfrage zum Übertragen eines Dienstes empfängt. Bei Box 56 ruft der Controller 22a Informationen von einem Sicherungselement des Fahrzeugs ab. Bei einem Beispiel kann das Sicherungselement ein (nicht dargestellter) Fahrzeugcontroller sein, der eingerichtet ist, Informationen zu speichern, die ein Fahrzeugnetzwerk betreffen, wie in 58 gezeigt, ist jedoch nicht auf eine einzelne Geräte-ID, einen öffentlichen Kodierungs-Schlüssel etc. beschränkt.
Bei Box 60 ruft der Controller 22a Informationen von einem elektronischen Steuergerät (ECU) ab. In einem Beispiel kann die ECU ein Fahrzeugsteuergerät sein, das eingerichtet ist, verschiedene Informationen zu speichern, die das übertragende Fahrzeug 12, wie in Box 62 gezeigt, betreffen, wie etwa, ohne jedoch hierauf beschränkt zu sein, Controller-IDs von einem oder mehr Fahrzeugsteuergeräten, das/die mithilfe eines Fahrzeugkommunikationsnetzwerks, einem Kilometerstandwert, eine Fahrgestellnummer (VIN), biometrischen Daten der Insassen, aktuelle Wetterbedingungen, Fahrzeugtyp-und Abmessungen und dergleichen.
Bei Box 64 ruft der Controller 22a Informationen von mindestens einem verbundenen PCD 18a ab. In einem Beispiel kann der Controller 22a Informationen zum Identifizieren der Vorrichtung, wie in Box 66 gezeigt ist, wie beispielsweise, ohne jedoch hierauf beschränkt zu sein, die MAC-Adresse (Medienzugriffsadresse), die Mobilfunknummer, die Mobilausrüstungs-ID (MEID), die internationale Mobilendgerätekennung (IMEID), die elektronische Seriennummer (ESN), die IC-Kartenkennung (ICCID) und so weiter ab. In einem anderen Beispiel kann der Controller 22a Informationen, die Übertragungen von ausgewählten Diensten, wie etwa, ohne jedoch hierauf beschränkt zu sein, Insassenposition und Dienstauswahl des Insassen, von mindestens einem PCD 18 abrufen.
Bei Block 68 verschlüsselt der Controller 22a die abgerufenen Informationen mit einem öffentlichen Kodierungsschlüssel. In einem anderen Beispiel nutzt der Controller 22a eine symmetrische Verschlüsselung, asymmetrische Verschlüsselung oder eine Kombination dieser, um die abgerufenen Informationen zu verschlüsseln.
Bei Box 70 empfängt der Controller 22a ein Zeitsignal von einem GNSS-System, das angibt, das eine neue Positionsfixierung verfügbar ist. In einem Beispiel kann der Controller 22a das Zeitsignal von einem eingebauten GPS-System, wie etwa dem GNSS-Controller 28 anfordern. Der Controller 22a ruft die GNSS-Daten an Box 72 ab. In einem Beispiel ruft der Controller 22a von dem GNSS-Controller 28a die HNSS-Daten ab, wie bei Box 74 gezeigt, z.B., ohne jedoch hierauf beschränkt zu sein, die geographische Position des Fahrzeugs, den DOP (Dilution of Precision)-Wert, die Fahrzeuggeschwindigkeit, eine Lage bezüglich einem nächsten Wegpunkt, Anstieg und dergleichen.
Bei Box 76 serialisiert der Controller 22a die verschlüsselten Fahrzeug- und PCD-Daten und die abgerufenen GNSS-Daten. In einem Beispiel kann der Controller 22a digitalisierte Signale von einem oder mehr Fahrzeugcontroller(n), den PCDs 18a und dem GNSS-Controller 28a, in ein serialisiertes Ausgabesignal für eine über-Luft-Übertragung mithilfe des DSRC-Netzwerks bilden. Der Controller 22a erstellt bei Box 78 eine Werbebotschaft.
Bei Block 80 legt der Controller 22a einen Sendestärkewert fest und stahlt die Werbebotschaft mithilfe des DSRC-Netzwerks aus. Bei einem Beispiel kann der Controller 22a einen Übertragungsleistungswert P_t mithilfe eines Pfadverlust-Kanalmodels, einen Empfangsleistungswert P_r, und eine Nachrichtenreichweite R bestimmen. An diesem Punkt kann die Kontrollstrategie 52 enden. In manchen Ausführungsformen kann die wie unter Bezugnahme auf 5 beschriebene Kontrollstrategie 52 als Reaktion auf das Empfangen einer Aufforderung zum Übertragen eines Dienstes oder eine andere Benachrichtigung oder Aufforderung wiederholt werden.
Unter Bezugnahme auf die 6A bis 6B werden Beispiele von Nutzerschnittstellen des empfangenden Fahrzeugs 14 zum Anzeigen von einem oder mehr Fahrzeug(en) 12 gezeigt. Wie in 6A gezeigt kann die Schnittstelle 26b des empfangenden Fahrzeugs 14 ferner eingerichtet sein, ein oder mehr übertragende Fahrzeuge 12 auszustrahlen. Die Schnittstelle 26b kann ferner eingerichtet sein, ein empfangendes Home-Fahrzeug 14a anzuzeigen, also das empfangende Fahrzeug 14, wo sich die Schnittstelle 26b befindet, und das Home-Fahrzeug 14a (allgemein durch einen gestrichelten, ovalen Umriss 25 gezeigt) in Bezug zu mindestens einem übertragenden Fahrzeug 12 anzuzeigen.
Die Schnittstelle 26b kann ebenfalls eingerichtet sein, eine Nutzereingabeauswahl beim Auswählen von zumindest einem zu übertragenden Fahrzeug 12, das kontaktiert werden soll, zu empfangen, und ein ausgewähltes, übertragendes Fahrzeug 12a anzugeben (allgemein von einem durchgezogenen ovalen Umriss 12 umgeben). Die Schnittstelle 26b kann ebenfalls eingerichtet sein, beim Auswählen von zumindest einem übertragenden Fahrzeug 12, das kontaktiert werden soll, eine Nutzereingabe über ein Audiosystem, also hörbares Sprechen, Sprechsynthese etc. zu empfangen und das ausgewählte, übertragende Fahrzeug 12 als Reaktion auf die empfangene Audioeingabe anzuzeigen.
Wie in 6B gezeigt kann die PCD-Schnittstelle 20b der mit dem empfangenden Fahrzeug 14 kommunizierenden PCD 18 eingerichtet sein, mindestens ein übertragendes Fahrzeug 12 anzuzeigen. Die PCD-Schnittstelle 20b kann ferner eingerichtet sein, das empfangende Home-Fahrzeug 14a anzuzeigen, also das empfangende Fahrzeug, an dem sich die PCD 18 befindet, und das empfangende Home-Fahrzeug 14a in Bezug zu mindestens einem übertragenden Fahrzeug 12 anzugeben. Die PCD-Schnittstelle 20b kann auch eingerichtet sein, eine Nutzereingabe beim Auswählen des zumindest einen übertragenden Fahrzeugs 12 zu empfangen, mit dem Kontakt aufgenommen werden soll, und das ausgewählte, übertragende Fahrzeug 12a anzugeben.
Unter Bezugnahme auf 7 wird eine Kontrollstrategie 82 zur Herausgabe einer Dienstauswahl gemäß einem bevorzugten Abo-Dienst gezeigt. Die Kontrollstrategie 82 kann bei Box 84 beginnen, wo der Controller 22b des empfangenden Fahrzeugs 14 Eingaben empfängt, die mindestens einen Abo-Dienst, also eine Auswahl eines bevorzugten Dienstes, angeben. In einem Beispiel kann der Controller 22b die Auswahl des Abo-Dienstes als Reaktion auf eine Nutzereingabe mithilfe der Schnittstellen 26b und/oder 20b empfangen.
Der Controller 22b erkennt bei Box 86 eine Dienstübertragung über das DSRC-Netzwerk, wie beispielsweise als Reaktion auf das Übertragen einer Insassenposition und/oder einer Dienstauswahl über das DSRC-Netzwerk, durch das übertragende Fahrzeug 12. Bei Box 88 bestimmt der Controller 22b, ob der entdeckte übertragene Dienst ein Abo-Dienst ist. In einem Beispiel ist der Controller 22b eingerichtet, mithilfe der eindeutigen PSID, die mit dem übertragenen Dienst in Zusammenhang steht, zu bestätigen, dass der übertragene Dienst ein Abo-Dienst ist. Die Kontrollstrategie 82 kehrt zu Box 86 zurück, wo der Controller 22b eine Übertragung eines Dienstes entdeckt, als Reaktion auf das Bestätigen, dass der entdeckte, übertragene Dienst kein Abo-Dienst ist, also nicht mit zumindest einem Dienst in der Auswahl Abo-Dienste übereinstimmt.
Bei Box 90 veröffentlicht der Controller als Reaktion auf das Bestimmen bei Block 88, dass der entdeckte übertragene Dienst ein Abo-Dienst ist, veröffentlicht den entdeckten übertragenen Dienst, beispielsweise durch Senden einer Benachrichtigung an die Schnittstelle 26b und/oder 20b, die angibt, dass der Abo-Dienst verfügbar ist. An diesem Punkt kann die Kontrollstrategie 82 enden. In manchen Ausführungsformen kann die Kontrollstrategie 82 als Reaktion auf das Empfangen eines bevorzugten Dienstabonnements oder als Reaktion auf eine andere Benachrichtigung oder Anfrage wiederholt werden.
Unter Bezugnahme auf 8 ist eine Kontrollstrategie 92 zum Verarbeiten eines übertragenen Dienstes, der mithilfe des DSRC-Netzwerks beworben wurde, gezeigt. Die Kontrollstrategie 92 kann bei Box 94 beginnen, wo der Controller 22b des empfangenden Fahrzeugs 14 eine über das DSRC-Netzwerk beworbene Nachricht eines Dienstes entdeckt. Der Controller 22b de-serialisiert den entdeckten übertragenen Nachrichtenblock bei Box 96 oder parst diesen auf andere Weise.
Bei Box 98 identifiziert der Controller 22b einen Gerätetyp, der die Werbung gesendet hat, und eine Signalreichweite, aus der die Vorrichtung die Übertragung gesendet hat. Bei Box 100 bestimmt der Controller 22b des empfangenden Fahrzeugs 14, ob der entdeckte Dienst ignoriert werden soll. In einem Beispiel kann der Controller 22b bestimmen, ob es den entdeckten Dienst ignoriert, indem es den entdeckten Dienst mit Abo-Diensten in einer Auswahl bevorzugter Abo-Dienste vergleicht, wie unter Bezugnahme auf 7 beschrieben wird. Die Kontrollstrategie 92 kehrt zu Box 94 zurück, wo der Controller 22b über das DSRC-Netzwerk eine Nachricht eines übertragenen Dienstes als Reaktion darauf entdeckt, dass der Controller 22b an Box 100 bestimmt, dass der entdeckte Dienst ignoriert werden soll.
Der Controller 22b erstellt bei Box 102 einen eindeutigen Namen, beispielsweise mithilfe eines Zufalls-Stringfunktionsgenerators, als Reaktion auf das Bestimmen bei Box 100, dass der entdeckte Dienst nicht ignoriert werden soll, beispielsweise das Bestimmen, dass der entdeckte Dienst ein Abo-Dienst ist. Der Controller 22b kodiert an Box 22b den entdeckten Dienst zur Veröffentlichung auf zumindest einer der Schnittstellen 26b, 20b bzw. bezeichnet diesen anderweitig. Der Controller 22b veröffentlicht den Abo-Dienst, sendet beispielsweise den entdeckten Abo-Dienst zum Anzeigen auf der Schnittstelle 26b, 20b bei Box 106. An diesem Punkt kann die Kontrollstrategie 92 beendet werden. In manchen Ausführungsformen kann, wie in 8 gezeigt, die Kontrollstrategie wiederholt werden, als Reaktion auf das Entdecken einer Nachricht eines über das DSRC-Netzwerk übertragenen Dienstes, oder einer anderen Nachricht oder Anfrage.
Unter Bezugnahme auf 9 ist eine Kontrollstrategie 108 zur Aktualisierung der Schnittstelle 26b und/oder der PCD-Schnittstelle 20b des empfangenden Fahrzeugs 14 dargestellt. Die Kontrollstrategie 108 kann bei Block 110 beginnen, wo der Controller 22b des empfangenden Fahrzeugs 14 bestimmt, dass eine Aktualisierung an einer Anzeige des übertragenden und empfangenden Fahrzeugs vorgenommen werden muss, die auf der Schnittstelle 26b und/oder der PCD-Schnittstelle 220b abgebildet wird. In einem Beispiel bestimmt der Controller 22b als Reaktion auf das Entdecken oder das Stoppen des Entdeckens des übertragenen Dienstes von zumindest einem der übertragenden Fahrzeuge, dass eine Aktualisierung erforderlich ist.
In einem anderen Beispiel kann der Controller 22a des übertragenden Fahrzeugs 12 einen Dienst übertragen bzw. das Übertragen stoppen als Reaktion auf das Bestimmen, dass eine Änderung in einem relevanten Parameter erfolgte, z.B., ohne hierauf beschränkt zu sein, eine Änderung einer geographischen Position des übertragenden Fahrzeugs 12, eine Erfassung von einem oder mehr neuen übertragenden PCDs 18a, eine Änderung in der Insassenposition eines aktuell verbundenen PCD 18a, eine Änderung in einer Übertragungsdienstauswahl eines aktuell verbundenen PCDs, und so weiter,
Bei Block 112 bestimmt der Controller 22b, ob die Aktualisierungsbenachrichtigung es erforderlich macht, dass zumindest eines der übertragenden Fahrzeuge 12, die auf der Schnittstelle 26b und/oder der PCD-Schnittstelle 20b angezeigt werden, gelöscht werden muss. In einem Beispiel kann der Controller 22b bestimmen, dass zumindest eines der übertragenden Fahrzeuge 12 gelöscht werden soll, als Reaktion auf das Bestimmen, dass das übertragende Fahrzeug 12 die Übertragung stoppte, dass das übertragende Fahrzeug 12 nicht mehr in Signalreichweite des empfangenden Fahrzeugs 14 ist, usw.
Bei Block 114 löscht der Controller 22b zumindest ein übertragendes Fahrzeug 12 als Reaktion auf das Bestimmen bei Block 112, dass z.B. das übertragende Fahrzeug 12 das Übertragen stoppte, dass das übertragende Fahrzeug 12 nicht mehr innerhalb einer Signalreichweite des empfangenden Fahrzeugs 14 ist, usw. In einem Beispiel kann der Controller 22b eine Benachrichtigung an zumindest eine der Schnittstellen 26b, 20b senden, die angibt, dass zumindest eines der übertragenden Fahrzeuge gelöscht werden sollte. Die Kontrollstrategie 108 kann dann zu Block 110 zurückkehren wo der Controller 22b eine Aktualisierungsbenachrichtigung empfängt.
Bei Block 116 bestimmt der Controller 22b, ob eine angezeigte Position, also eine geografische Position, von einem übertragenden Fahrzeug 12 und/oder empfangenden Fahrzeug 14, die an der Schnittstelle 26b und/oder der PCD-Schnittstelle 20b angezeigt wird, aktualisiert werden sollte. In einem Beispiel bestimmt der Controller 22b, dass die angezeigte Position von einem oder mehr übertragenden Fahrzeugen 12 als Reaktion auf das Empfangen einer Benachrichtigung, die die geografische Position von einem oder mehr übertragenden Fahrzeugen 12 angibt, sich bezüglich dem empfangenden Fahrzeug verändert hat. In einem anderen Beispiel bestimmt der Controller 28b, dass die angezeigte Position des empfangenden Fahrzeugs 14 aktualisiert werden sollte als Reaktion auf das Empfangen einer Benachrichtigung von dem GNSS Controller 28b, die angibt, dass sich die geografische Position des empfangenden Fahrzeuges 14 verändert hat.
Bei Block 118 aktualisiert der Controller 22b die angezeigte Position von einem oder mehr übertragenden Fahrzeugen 12 als Reaktion auf das Bestimmen bei Block 116, das z.B. sich die angezeigte geografische Position von einem oder mehr Fahrzeugen 12 gegenüber dem empfangenden Fahrzeug 14 geändert hat. Der Controller 22b aktualisiert bei Block 118 ebenfalls die angezeigte Position des empfangenden Fahrzeugs 14 als Reaktion auf das Bestimmen z.B., dass sich die angezeigte geografische Position des empfangenden Fahrzeugs 14 verändert hat. In einem Beispiel kann der Controller 22b eine Benachrichtigung an zumindest eine der Schnittstellen 26b, 20b senden, die angibt, dass die angezeigte Position des übertragenden Fahrzeugs 12 und/oder des empfangenden Fahrzeugs 14 aktualisiert werden sollte. Die Kontrollstrategie 108 kann dann zu Block 110 zurückkehren, wo der Controller 22b eine Aktualisierungsbenachrichtigung erhält.
Bei Block 120 bestimmt der Controller 22b, ob auf einer Anzeige der Schnittstelle 26b und/oder der PCD-Schnittstelle 20b ein neues Objekt erzeugt werden soll. Zum Beispiel kann der Controller 22b bestimmt, dass ein neues Objekt auf der Anzeige erstellt werden soll, als Reaktion auf das Entdecken eines übertragenen Dienstes von dem übertragenden Fahrzeug 12 und das Bestätigen, dass es sich um einen Abo-Dienst handelt. Der Controller 22b erzeugt bei Block 122 ein neues Objekt auf der Anzeige der Schnittstelle 26b und/oder der PCD-Schnittstelle 20b als Reaktion z.B. auf das Bestätigen, dass der entdeckte Dienst von dem übertragenden Fahrzeug 12 Abo-Dienst des empfangenden Fahrzeugs 14 ist.
In einem Beispiel sendet der Controller 22b eine Benachrichtigung an zumindest eine der Schnittstellen 26b, 20b, die angibt, dass ein neues Objekt erzeugt werden sollte. In einem Beispiel enthält die Benachrichtigung an die Schnittstellen 26b, 20b eine geopgrafische Position des neues Objekts gegenüber den angezeigten übertragenden Fahrzeugen 12 und empfangenden Fahrzeugen 14. Die Kontrollstrategie 108 kann dann zu Block 110 zurückkehren, wo der Controller 22b eine Aktualisierungsbenachrichtigung empfängt.
Die Kontrollstrategie 108 kann als Reaktion darauf, dass der Controller 22b bei Block 120 bestimmt, dass ein neues Objekt auf der Anzeige erzeugt werden sollte, enden. In manchen Ausführungsformen kann die Kontrollstrategie 108 als Reaktion auf das Bestimmen, dass eine Anzeigeaktualisierung benötigt wird oder als Reaktion auf eine andere Anfrage oder Benachrichtigung wiederholt werden.
Unter Bezugnahme auf 10 ist eine beispielhafte Schnittstelle 124 der Schnittstelle 26b und/oder der PCD-Schnittstelle 20b des empfangenden Fahrzeuges 14 dargestellt. Die Schnittstelle 124 kann eingerichtet sein, eines oder mehr übertragende Fahrzeuge 12 innerhalb einer Signalreichweite des empfangenden Fahrzeugs 14 abzubilden. Die Schnittstelle 124 kann ferner eingerichtet sein, ein oder mehr empfangende Fahrzeuge 14 abzubilden, z.B., ohne hierauf beschränkt zu sein, das empfangende Home-Fahrzeug 14a (allgemein dargestellt umgeben von einer ovalen, gestrichelten Linie 25), dessen Insasse die empfangenden Dienste mithilfe des DSRC-Netzwerks empfängt.
In einem Beispiel kann die Schnittstelle 124 eingerichtet sein, eine Kartendarstellung einer geografischen Position der einen oder mehr übertragenden Fahrzeuge 12 gegenüber dem empfangenden Home-Fahrzeug 14a abzubilden. In einem anderen Beispiel kann die Schnittstelle 124 eingerichtet sein, einen Fahrzeugtyp des übertragenden und empfangenden Fahrzeugs 12, 14 abzubilden, z.B. ohne hierauf beschränkt zu sein, einen Sattelschlepper, einen Pick-Up-Truck, ein SUV (Sport Utility Vehicle), ein Kompaktfahrzeug, und so weiter. In noch einer anderen Ausführungsform kann die Schnittstelle 124 eingerichtet sein, relevante Informationen in Zusammenhang mit einem oder mehr übertragenden oder empfangenden Fahrzeugen 12, 14 abzubilden, z.B., ohne hierauf beschränkt zu sein, Anzeigedaten wie beispielsweise Nutzername, Pseudonym, und so weiter, Übertragungsreichweite, und so weiter.
Die Schnittstelle 124 kann ferner eingerichtet sein, als Reaktion auf das Detektieren einer Auswahl des Nutzers, beispielsweise eine Nutzerauswahl, die über einen Berührbildschirm der Schnittstelle 26b und/oder der PCD-Schnittstelle 20b erfolgt ist, das ausgewählte, übertragende Fahrzeug 12a abzubilden (allgemein durch eine durchgezogene, ovale Linie 27 gezeigt). Die Schnittstelle 124 kann ebenfalls eingerichtet sein, eines oder mehr Auswahlmenus 126 abzubilden, die mit einem oder mehr beworbenen Diensten in Zusammenhang stehen, die von dem ausgewählten, übertragenden Fahrzeug 12a übertragen werden.
Unter Bezugnahme auf 11 ist eine Kontrollstrategie 128 zur Kontaktaufnahme mit dem übertragenden Fahrzeug 12 mithilfe des übertragenen Dienstes dargestellt. Die Kontrollstrategie 128 kann bei Box 130 beginnen, wo der Controller 22b des empfangenden Fahrzeugs 14 eine Anfrage zur Kontaktaufnahme mit dem übertragenden Fahrzeug 12 mithilfe eines Abo-Dienstes empfängt. In einem Beispiel kann der Controller 22b eine Anfrage empfangen, das übertragende Fahrzeug 12a als Reaktion auf eine Nutzerauswahl, die mittels eines Berührbildschirms von der Schnittstelle 26b und/oder der PCD-Schnittstelle 20b erfolgt ist, beispielsweise der Schnittstelle 124, zu kontaktieren.
Der Controller 22b bestimmt bei Box 132 Kontaktinformationen, die mit dem Abo-Dienst in Zusammenhang stehen. In einem Beispiel entschlüsselt der Controller 22b eine Nummer eines Mobiltelefons, die mit dem Anrufen des ausgewählten, übertragenden Fahrzeugs in Zusammenhang steht. Der Controller 22b kontaktiert bei Box 136 mithilfe des abonnierten übertragenen Dienstes das ausgewählte, übertragende Fahrzeug 12a.
Der Controller 22b bestimmt bei Box 136, ob die Kontaktanfrage an das ausgewählte, übertragende Fahrzeug 12a angenommen wurde. Der Controller 22b zeigt bei Box 138 als Reaktion auf das Bestimmen, dass die Kontaktanfrage mithilfe des übertragenen Dienstes abgelehnt wurde, einen Fehler an. An diesem Punkt kann die Kontrollstrategie 128 zu Box 130 zurückkehren, wo der Controller 22b eine Anfrage zur Kontaktaufnahme mit dem übertragenden Fahrzeug 12 empfängt.
Der Controller 22b erstellt bei Box 140 eine Verbindung mit dem ausgewählten, übertragenden Fahrzeug 12a mithilfe des übertragenen Dienstes als Reaktion auf das Bestimmen, dass die Kontaktanfrage entgegengenommen wurde. An diesem Punkt kann die Kontrollstrategie 128 enden. In manchen Ausführungsformen kann die wie unter Bezugnahme auf 11 beschriebene Kontrollstrategie 128 als Reaktion auf das Empfangen einer Aufforderung zur Kontaktaufnehme mit dem übertragenden Fahrzeug 12 oder als Reaktion auf eine andere Anfrage oder Benachrichtigung wiederholt werden.
Unter Bezugnahme auf 12 ist eine Kontrollstrategie 142 zum Übertragen eines entdeckten Dienstes zum Entdecken durch (ein) empfangende(s) Fahrzeug(e) 14 dargestellt. Die Kontrollstrategie 142 kann bei Box 144 beginnen, wo der Controller 22b des empfangenden Fahrzeugs 14 einen durch das übertragende Fahrzeug 12 übertragenen Dienst entdeckt.
Der Controller 22b erstellt an Box 146 eine Markierung oder eine semantische Referenz für die Daten des auszustrahlenden Dienstes, damit diese von dem entfernten, empfangenden Fahrzeug 14 entdeckt werden können. In einem Beispiel kann der Controller 22b bestimmen, ob an einer Anzeige von übertragenden und empfangen Fahrzeugen, die auf der Schnittstelle 26b und/oder der PCD-Schnittstelle 20b vor dem Erstellen einer Markierung oder Semantik an den empfangenen, übertragenen Daten des Dienstes eine Aktualisierung vorgenommen werden muss. Wie unter Bezugnahme auf 9 gezeigt kann der Controller 22b als Reaktion auf z.B. das Entdecken oder Stoppen des Entdeckens des übertragenen Dienstes von zumindest einem der übertragenden Fahrzeuge 12 bestimmen, dass eine Aktualisierung erforderlich ist.
In einem Beispiel kann der Controller 22a des übertragenden Fahrzeugs 12 einen Dienst übertragen oder das Übertragen dieses Dienstes beenden als Reaktion auf das Bestimmen, dass bei einer maßgeblichen Kenngröße eine Änderung aufgetreten ist, wie etwa, ohne hierauf beschränkt zu sein, dem Empfangen einer Benachrichtigung von dem Controller 22a des übertragenden Fahrzeugs, die eine Änderung des geographischen Ortes des übertragenden Fahrzeugs 12 angibt, einer Verbindung von einer oder mehr PCDs 18a, eine Änderung der Position eines Insassen einer aktuell verbundenen PCD 18a, eine Änderung bei der Auswahl der übertragenen Dienste eines aktuell verbundenen PCD18a und dergleichen.
In einem anderen Beispiel kann der Controller 22b bestimmen, dass als Reaktion auf das Stoppen des Entdeckens eines übertragenen Dienstes von zumindest einem übertragenden Fahrzeug 12 eine Aktualisierung der Anzeige erforderlich ist, wie etwa dann, ohne hierauf beschränkt zu sein, wenn sich das übertragende Fahrzeug 12 nicht länger in Signalreichweite des empfangen Fahrzeugs 14 befindet, und dergleichen.
Der Controller 22b kann eine Benachrichtigung an die Schnittstelle 26b und/oder 20b senden, die angibt, dass an dem zumindest einen übertragenden Fahrzeug eine Aktualisierung erforderlich ist, wie etwa Löschen, Aktualisieren von geographischer Lage oder dem Erstellen eines neuen Objekts.
Der Controller 22b serialisiert bei Box 148 digitalisierte Signale oder bildet andernfalls digitalisierte Signale, die Markierungs- und die Aktualisierungsdaten, die übertragen werden sollen, um von einem oder mehr entfernten Fahrzeug(en) 14 entdeckt werden zu können. Der Controller 22b überträgt bei Box 150 die serialisierte Botschaft über das DSRC-Netzwerk, damit sie von dem mindestens einen, entfernten Fahrzeug entdeckt wird.
An diesem Punkt kann die Kontrollstrategie 142 beendet werden. In manchen Ausführungsformen kann die Kontrollstrategie 142, wie unter Bezugnahme auf 12 beschrieben, wiederholt werden, als Reaktion auf das Bestimmen, dass eine Anzeigeaktualisierung erforderlich ist oder als Reaktion auf andere Bestimmungen, Aufforderungen oder Benachrichtigungen.
Die vorliegend offenbarten Prozesse, Verfahren oder Algorithmen können durch eine Vorrichtung zur Verarbeitung, einen Controller oder einen Computer bereitgestellt werden, der ein bestehendes programmierbares elektronisches Steuergerät oder ein dediziertes, elektronisches Steuergerät umfasst. Analog können die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen als Daten und Befehle, die von einem Controller oder Computer ausführbar sind, in verschiedenster Form hinterlegt sein, umfassend, ohne jedoch hierauf beschränkt zu sein, permanent gespeicherte oder nicht-beschreibbare Speichermedien, wie etwa ROM-Vorrichtungen und Informationen, die veränderlich auf beschreibbaren Speichermedien wie etwa Disketten, Magnetbändern, CDs, RAM-Vorrichtungen und anderen magnetischen oder optischen Medien gespeichert sind. Die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen können auch in einem durch Software ausführbaren Objekt gespeichert sein. Alternativ können die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen ganz oder teilweise derart ausgestaltet sein, dass sie passende Hardwarekomponenten wie etwa Anwendungsspezifische Schaltungen (ASICs), Feld-programmierbare Gate-Arrays (FPGAs), Zustandsautomaten, Controller oder andere Hardwarekomponenten oder -vorrichtungen, oder eine Kombination aus Hardware-, Software- und Firmware-Komponenten umfassen.
Die in dieser Schrift verwendeten Wörter sind Wörter, die eher beschreibender denn beschränkender Natur sind, und es sei angemerkt, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Geist und Schutzumfang der Erfindung abzuweichen. Wie zuvor beschrieben können die Merkmale verschiedener Ausführungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der Erfindung zu bilden, die nicht explizit beschrieben oder veranschaulicht sind. Während verschiedene Ausführungsformen dahingehend beschrieben werden könnten, bezüglich mindestens einer Eigenschaft Vorteile gegenüber anderen Ausführungsformen oder Verwirklichungen des Stands der Technik bereitzustellen, wird ein Fachmann erkennen, dass eine oder mehr Eigenschaft(en) oder Merkmale Kompromisslösungen sind, um ganzheitliche Systemattribute zu erzielen, die von der spezifischen Anwendung und Verwirklichung abhängen. Diese Attribute können umfassen, ohne jedoch hierauf beschränkt zu sein, Kosten, Stärke, Zeitstandsverhalten, Kosten pro Produktzyklus, Vermarktbarkeit, Erscheinungsbild, Verpackung, Größe, Wartungsverhalten, Gewicht, Herstellbarkeit, Montageaufwand etc. Als solches liegen Ausführungsformen, die bezüglich einer oder mehr Eigenschaft(en) als weniger bevorzugt als andere Ausführungsformen oder Verwirklichungen des Stands der Technik beschrieben wurden, nicht außerhalb des Schutzumfangs der Offenbarung und können für spezifische Anwendungen erwünscht sein.

Claims

Kommunikationssystem für ein Fahrzeug, aufweisend: einen Controller, der programmiert ist, um als Reaktion auf ein Entdecken, ohne eine bereits hergestellte Verbindung mit einem entfernten Fahrzeug, eines Dienstes, der von dem entfernten Fahrzeug übertragen wird und anzeigt, dass Mobilfunkkommunikation mit dem entfernten Fahrzeug verfügbar ist, zu bestätigen, dass der Dienst ein Abo-Dienst ist, und bei Empfang einer Eingabe zur Aktivierung des Abo-Dienstes das entfernte Fahrzeug mithilfe des Abo-Dienstes zu kontaktieren.
System nach Anspruch 1, wobei der übertragene Dienst ein Kurznachrichtendienst (SMS), ein Multimedianachrichtendienst (MMS), oder ein Mobilfunkanrufdienst ist.
System nach Anspruch 1, wobei der übertragene Dienst durch einen Insassen in dem entfernten Fahrzeug ausgewählt und zur Verfügung gestellt wird.
System nach Anspruch 3, wobei der übertragene Dienst aus einer Vielzahl von Diensten ausgewählt wird, die mit einer Position der Fahrzeuginsasse in dem entfernten Fahrzeug in Zusammenhang stehen.
System nach Anspruch 1, wobei der Abo-Dienst von einem Insassen in dem Fahrzeug ausgewählt wird und wobei der Controller ferner programmiert ist, mithilfe einer Provider-Service-Identifizierung (PSID), die mit dem übertragenen Dienst in Zusammenhang steht, zu bestätigen, dass der von dem entfernten Fahrzeug übertragene Dienst ein Abo-Dienst ist.
System nach Anspruch 5, wobei der Abo-Dienst seinen von einer Personen-Kommunikationsvorrichtung (PCD) stammt, die mit einem Telematiksystem des Fahrzeugs kommuniziert.
System nach Anspruch 1, wobei der übertragene Dienst von einer Personen-Kommunikationsvorrichtung (PCD) stammt, die mit einem Telematiksystem des entfernten Fahrzeugs kommuniziert, und wobei der Controller ferner programmiert ist, als Reaktion auf die Eingabe, das PCD mithilfe des Abo-Dienstes zu kontaktieren.
System nach Anspruch 1, wobei die Eingabe zum Aktivieren des Abo-Dienstes vor einer empfangenden Personen-Kommunikationsvorrichtung (PCD) stammt, die mit einem Telematiksystem des Fahrzeugs kommuniziert.
System nach Anspruch 1, wobei der Controller ferner eingerichtet ist, als Reaktion auf das Entdecken, den Dienst zum Entdecken auszustrahlen.
Kommunikationsverfahren für ein Fahrzeug, umfassend: als Reaktion auf das Entdecken, ohne eine bereits hergestellte Verbindung mit einem entfernten Fahrzeug, eines Dienstes, der von dem entfernten Fahrzeug übertragen wird und anzeigt, dass Mobilfunkkommunikation mit dem entfernten Fahrzeug verfügbar ist, das Bestätigen, dass der Dienst ein Abo-Dienst ist, und bei Empfang einer Eingabe zur Aktivierung des Abo-Dienstes, Kontaktieren des entfernten Fahrzeugs mithilfe des Abo-Dienstes.
Verfahren nach Anspruch 10, wobei der übertragene Dienst ein Kurznachrichtendienst (SMS), ein Multimedianachrichtendienst (MMS), oder ein Mobilfunk-Anrufdienst ist.
Verfahren nach Anspruch 10, wobei der übertragene Dienst durch einen Insassen in dem entfernten Fahrzeug ausgewählt und abrufbar gemacht wird.
Verfahren nach Anspruch 12, wobei der übertragene Dienst ausgewählt ist aus einer Vielzahl von Diensten, die mit einer Position des Insassen in dem entfernten Fahrzeug in Zusammenhang stehen.
Verfahren nach Anspruch 10, wobei der Abo-Dienst durch einen Insassen des Fahrzeugs ausgewählt wird, und ferner umfassend das Bestätigen mithilfe einer PSID (Provider Service Identifier), die mit dem übertragenen Dienst in Zusammenhang steht, dass der Dienst ein Abo-Dienst ist.
Verfahren nach Anspruch 14, wobei die Auswahl des Abo-Dienstes von einer Personen-Kommunikationsvorrichtung (PCD) stammt, die mit einem Telematiksystem des Fahrzeugs kommuniziert.
Verfahren nach Anspruch 10, wobei der übertragene Dienst von einer Personen-Kommunikationsvorrichtung (PCD) stammt, die mit einem Telematiksystem des entfernten Fahrzeugs kommuniziert, und ferner umfassend, Reaktion auf die Eingabe, das Kontaktieren der PCD mithilfe des Abo-Dienstes.
Verfahren nach Anspruch 10, wobei die Eingabe zur Aktivierung des Abo-Dienstes von einer empfangenden Personen-Kommunikationsvorrichtung (PSD) stammt, die mit einem Telematiksystem des Fahrzeugs kommuniziert.
Verfahren nach Anspruch 10, ferner umfassend, als Reaktion auf das Entdecken, das Übertragen des Dienstes zum Entdecken.
Kommunikationssystem für ein Fahrzeug, aufweisend: einen Controller, der programmiert ist, über ein DSRC-Netzwerk einen übertragenen Dienst zu entdecken, der von einem entfernten Fahrzeug beworben wird und angibt, dass Mobilfunkkommunikation mit dem entfernten Fahrzeug verfügbar ist, zu bestätigen, dass der Dienst ein Abo-Dienst ist, und bei Empfang einer Eingabe zur Aktivierung des Abo-Dienstes, das entfernte Fahrzeug mithilfe des Abo-Dienstes zu kontaktieren.
System nach Anspruch 19, wobei die Eingabe, die den Abo-Dienst aktiviert, von einer empfangenden Personen-Kommunikationsvorrichtung (PSD) stammt, die mit einem Telematiksystem des Fahrzeugs kommuniziert.