DE102017000233A1

DE102017000233A1 - Antriebssystem für ein Torblatt

Info

Publication number: DE102017000233A1
Application number: DE102017000233.9A
Authority: DE
Inventors: Ralf Sojka; Stefan Höfling
Original assignee: Novoferm Tormatic GmbH
Current assignee: Novoferm Tormatic GmbH
Priority date: 2017-01-14
Filing date: 2017-01-14
Publication date: 2018-07-19

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Antriebssystem für ein Torblatt, insbesondere ein Sektionaltorblatt, das im Wesentlichen aus mehreren drehgelenkig untereinander verbundenen Torelementen besteht, und in im Wesentlichen vertikalen Führungsschienenabschnitten, die über einen Führungsbogen mit im Wesentlichen horizontalen Führungsabschnitten verbunden sind, verfahrbar ist, wobei oberhalb und parallel zu den im Wesentlichen horizontalen Führungsabschnitten Schienenabschnitte angeordnet sind, von denen mindestens ein Schienenabschnitt als Antriebsschiene ausgebildet ist, in der ein endloses, umlaufendes Kraftübertragungsmittel angeordnet ist, das durch eine mit der Führungsschiene verbundene Antriebsvorrichtung angetrieben wird, wobei das Kraftübertragungsmittel mit einem in der Führungsschiene ortsveränderbaren Führungselement verbunden ist, das mit dem oberen Torblattelement verbunden ist, wobei das Kraftübertragungsmittel aus einem Lasttrum und einem Verbindungstrum besteht, wobei das Lasttrum aus einem Zahnelement oder einer Kette und das Verbindungstrum aus einem Seil besteht, die einerseits mit dem Führungselement und andererseits mittels eines Verbindungselementes untereinander zu dem endlosen Kraftübertragungsmittel verbunden sind, und dass das Führungselement eine Bohrung aufweist, in die ein Verbindungsbolzen drehbeweglich eintaucht, der andererends über ein Verbindungsstück oder direkt mit dem oberen Torblattelement verbunden ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Antriebssystem für ein Torblatt, insbesondere ein Sektionaltorblatt, das aus mehreren drehgelenkig untereinander verbundenen Torelementen besteht und in im Wesentlichen vertikal verlaufenden Führungsschienenabschnitten, die über einen Führungsbogen in im Wesentlichen horizontalen Führungsschienenabschnitte übergehen, verfahrbar sind, wobei oberhalb und damit parallel zu den horizontalen Führungsabschnitten Schienenabschnitte angeordnet sind, von denen mindestens ein Schienenabschnitt als Führungsschiene dient, in der ein endloses, umlaufendes Kraftübertragungsmittel angeordnet ist, das durch eine endseits mit der Führungsschiene verbundene Antriebsvorrichtung angetrieben wird.
Der DE 10 2009 045 796 A1 kann ein Tor, insbesondere Sektionaltor, zum Verschließen einer Gebäudeöffnung entnommen werden. Das Torblatt wird an gegenüberliegenden Seiten der Gebäudeöffnung durch Führungen ortsveränderbar, wobei in wenigstens einem horizontal verlaufenden Abschnitt ein Antrieb zum Bewegen des Torblattes vorhanden ist. Dazu dient eine Übertragungseinrichtung, die mit dem Torblatt in Verbindung steht und quer zum Torblatt außermittig einem der horizontalen Abschnitte einer der Führungen zugeordnet und angeordnet ist. Es wird ein Antriebsrad zum Antreiben der Übertragungseinrichtung verwendet, wobei die Übertragungseinrichtung um das Antriebsrad herumläuft und einen Lasttrum und einen Leertrum aufweist. Die Drehachse des Antriebsrades verläuft lotrecht. Durch eine Führungseinheit, die mit dem Antriebsrad und anschließend mit dem Lasttrum und/oder Leertrum verbunden wird, wobei sich der Abstand zwischen Lasttrum und Leertrum vom Antriebsrad zur Gebäudeöffnung allmählich verkleinert.
Durch die DE 10 2007 062 276 B4 wird ein Torantrieb für ein Tor, insbesondere Sektionaltor, bekannt. Mit einer Antriebseinheit, die fest an der Führungsschiene verbunden ist wird ein Schlitten über ein Zugmittel angetrieben, wobei wenigstens eine der seitlichen Führungsschienen einen Kanal aufweist, in dem das Zugmittel achsial geführt wird.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Antriebssystem für ein Torblatt zu schaffen, bei dem gegenüber herkömmlichen Antrieben und Konstruktionen die Antriebsmechanik vereinfacht werden kann. Die Vereinfachung soll dabei auch mit einer Kostenreduzierung bei der Herstellung und Montage verbunden sein.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Die Unteransprüche geben dabei eine weitere Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Gedankens wieder.
Ein Sektionaltorblatt besteht im Wesentlichen aus mehreren drehgelenkig mittels Beschlägen untereinander verbundenen Torelementen, die in im Wesentlichen vertikal verlaufenden Führungsschienenabschnitten, die über einen Führungsbogen in im Wesentlichen horizontalen Führungsschienenabschnitte übergehen.
Statt der üblicherweise zur Anwendung kommenden Kraftübertragungsmittel, die beispielsweise von einer endseits an einer Antriebsschiene montierten Antriebseinheit angetrieben werden, wird das Kraftübertragungsmittel in ein Lasttrum und ein Verbindungstrum unterteilt. Das Lasttrum kann aus einem Zahnelement oder einer Kette bestehen, wobei das Verbindungstrum aus einem Seil bestehen kann. Das Lasttrum und das Verbindungstrum werden durch zwei Verbindungselemente untereinander verbunden. Dabei kann eines der Verbindungselemente als Führungselement und beispielsweise das zweite Verbindungselement als Schloss ausgebildet werden. Dadurch ist es möglich, die Spannung des Kraftübertragungsmittels, auch bei einem späteren Nachlassen, jederzeit wieder zu erhöhen.
Das Führungselement wird mit dem oberen Torblattelement an dessen oberem Bereich befestigt. Dabei besteht die Befestigung aus einem runden Führungsbolzen, der drehbeweglich in das Führungselement eintaucht. Der Führungsbolzen kann sowohl auf als auch in einer Stirnseite des Torblattelementes befestigt werden. Das Führungselement wird nicht nur zur Bewegung des Torblattes eingesetzt, sondern gleichzeitig auch als Führungselement für den oberen Bereich des Torblattelementes. Durch diese Konstruktionsart wird die obere Führungsrolle in der Schiene eingespart, dadurch werden auch die Montagekosten reduziert.
Mit den zur Führung der Torblattelemente eingesetzten seitlichen, im Wesentlichen horizontalen Führungsschienenabschnitten werden darüber gerade Antriebsschienen eingesetzt. Mindestens eine dieser Antriebsschienen ist mit einer Antriebsvorrichtung verbunden. Innerhalb dieser Antriebsschiene sind das Kraftübertragungsmittel und das Führungselement integriert. Dabei kann das Führungselement als Gleitelement ausgebildet in der Führungsschiene geführt werden. Dadurch, dass in dem Führungselement der Führungsbolzen mit ausreichendem Spiel eintaucht, können die bei der Bewegung des Torblattes auftretenden Bewegungen und Montagetoleranzen problemlos ausgeglichen werden.
Während die vorhergehende Beschreibung sich auf eine der seitlich angeordneten Schienenbereiche bezogen hat, ist es natürlich in dem gegenüberliegenden Schienenbereich ebenfalls möglich, dass in analogerweise für die obere Gleitbewegung ein Führungselement in gleicher Anbindung über einen Bolzen und keine Rolle eingesetzt wird.
Bei der Ausbildung des Kraftübertragungsmittels kann bei einer Ausführung eines Zahnriemens, dieser in der Antriebsschiene bei einer Ortsveränderung so geführt werden, dass auch Schubbewegungen ausführbar sind.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines möglichen Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Es zeigt:

1 Eine Prinzipdarstellung eines Sektionaltores mit seitlichen Schienen;
2 eine Ausschnittdarstellung einer Anbindung des oberen Torblattelementes an einem Führungselement;
3 eine Ausschnittdarstellung des Antriebs- und Führungsbereiches.

Die 1 zeigt in einer perspektivischen Darstellung ein Torblatt 1, das aus einzelnen, drehgelenkig untereinander verbundenen Torblattelementen 2 besteht und als Sektionaltor bezeichnet wird. Seitlich ist das Torblatt in im Wesentlichen vertikalen Führungsschienenabschnitten 4 mit sich daran oberhalb anschließenden Führungsschienenbogen 5 und sich daran anschließenden im Wesentlichen horizontalen Führungsschienenabschnitten 10 veränderbar. Auf der linken Seite der 1 ist oberhalb des im Wesentlichen horizontalen Führungsschienenabschnittes 10 ein Schienenabschnitt 19 dargestellt worden. Dagegen ist auf der rechten Seite oberhalb des im Wesentlichen horizontalen Führungsschienenabschnittes 10 eine Antriebsschiene 6 dargestellt worden. Beide Schienen haben eine gerade Ausbildung, wobei die Antriebsschiene 6 endseits mit einer Antriebsvorrichtung 3 getrieblich in Verbindung steht.
Die 2 gibt in einer Ausschnittdarstellung die obere rechte Ausbildung des Torblattelementes 2 in Wirkverbindung mit der Antriebsschiene 6 wieder. Innerhalb der Antriebsschiene 6 ist ortsveränderbar über Führungen 12 ein Führungselement 8, das innerhalb der Antriebsschiene 6 eine translatorische Bewegung ausführt. Um diesen Bereich innerhalb der Antriebsschiene 6 zu verdeutlichen, ist der obere Teil des Endbereiches, der im Wesentlichen C-förmigen Antriebsschiene 6 weggelassen worden.
Das Führungselement 8 wird über die Antriebsvorrichtung 3 in Verbindung mit einem Lasttrum 7, das einerends an dem Führungselement 8 und andererends über ein Verbindungsstück oder Verbindungsschloss, das nicht dargestellt ist, mit einem Verbindungstrum 11 verbunden. Während das Verbindungstrum 11 aus einem Seil besteht, weist das Lasttrum 7 beispielsweise eine Verzahnung auf, die zu einem Zahnriemen oder dergleichen gehören kann. Sowohl das Verbindungstrum 11 als auch das Lasttrum 7 sind im Wesentlichen oberseits an dem Führungselement 8 befestigt. Das Verbindungstrum 11 wird über eine auf einer Achse 15 drehgelagerten Umlenkrolle 9 geführt und erstreckt sich andererseits bis zu dem nicht dargestellten Verbindungsschloss. Im oberen Bereich des Torblattelementes 2 ist seitlich ein Verbindungsbolzen 13 dargestellt worden, der mit einem Bewegungsspiegel in eine Bohrung 16 des Führungselementes 8 lose eintaucht. Aufgrund der Tatsache, dass das Führungselement 8 innerhalb der Antriebsschiene 6 geführt wird, ist es möglich, dass bei einer Ortsveränderung des Führungselementes 8, z.B. beim Anfahren der Antriebsvorrichtung 3, der obere Bereich des Torblattelementes durch das Führungselement 8 mitgenommen wird. Durch diese Konstruktion wird deutlich, dass das Führungselement 8 neben der Antriebskraftübertragung durch die Antriebsvorrichtung 3 nicht nur ein Verbindungsstück für das Kraftübertragungsmittel darstellt, sondern auch gleichzeitig die seitliche Führung für den Bereich des oberen Torblattelementes 2 ausführt. Wie der 2 weiter entnommen werden kann, ist der untere Teil des Torblattelementes 2 über einen Beschlag 17 mit einer Laufrolle 18 innerhalb des im Wesentlichen vertikalen Führungsabschnittes 4 geführt. Die Laufrolle 18 wird von dem im Wesentlichen vertikalen Führungsschienenabschnitt über den Führungsbogen 5 in den im Wesentlichen horizontalen Führungsschienenabschnitt 10 weitergeführt.
Die 3 gibt im Wesentlichen das vordere Ende der Antriebsschiene 6 wieder, welches im Gegensatz zu den üblicherweise ausgebildeten gebogenen Endabschnitten gerade verläuft. Hier wird auch noch einmal die Verbindung des Führungselementes 8 über das Lasttrum 7 und auf der anderen Seite über das Verbindungstrum 11, die über die Umlenkrolle 9 geführt wird, dargestellt. Die Umlenkrolle 9 ist dabei auf ihrer Achse 15 so platziert, dass ein Ende 20 der Antriebsschiene 6 vor einer Außenkante des oberen Torblattelementes 2 liegen kann.
Bezugszeichenliste

1: Torblatt
2: Torblattelement
3: Antriebsvorrichtung
4: Vertikaler Führungsschienenabschnitt
5: Führungsschienenbogen
6: Antriebsschiene
7: Lasttrum
8: Führungselement
9: Umlenkrolle
10: Horizontaler Führungsschienenabschnitt
11: Verbindungstrum
12: Führung
13: Verbindungsbolzen
14: Verbindungsstück
15: Achse
16: Bohrung
17: Beschlag
18: Laufrolle
19: Schienenabschnitt
20: Ende der Antriebsschiene

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102009045796 A1 [0002]
DE 102007062276 B4 [0003]

Claims

Antriebssystem für ein Torblatt (1), insbesondere ein Sektionaltorblatt, das im Wesentlichen aus mehreren drehgelenkig untereinander verbundenen Torelementen (2) besteht, und in im Wesentlichen vertikalen Führungsschienenabschnitten (4), die über einen Führungsbogen (5) mit im Wesentlichen horizontalen Führungsabschnitten (10) verbunden sind, verfahrbar ist, wobei oberhalb und parallel zu den im Wesentlichen horizontalen Führungsabschnitten (10) Schienenabschnitte (19) angeordnet sind, von denen mindestens ein Schienenabschnitt (19) als Antriebsschiene (6) ausgebildet ist, in der ein endloses, umlaufendes Kraftübertragungsmittel angeordnet ist, das durch eine mit der Führungsschiene (6) verbundene Antriebsvorrichtung (3) angetrieben wird, wobei das Kraftübertragungsmittel mit einem in der Führungsschiene (6) ortsveränderbaren Führungselement (8) verbunden ist, das mit dem oberen Torblattelement (2) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungsmittel aus einem Lasttrum (7) und einem Verbindungstrum (11) besteht, wobei das Lasttrum (7) aus einem Zahnelement oder einer Kette und das Verbindungstrum (11) aus einem Seil besteht, die einerseits mit dem Führungselement (8) und andererseits mittels eines Verbindungselementes untereinander zu dem endlosen Kraftübertragungsmittel verbunden sind, und dass das Führungselement (8) eine Bohrung (16) aufweist, in die ein Verbindungsbolzen drehbeweglich eintaucht, der andererends über ein Verbindungsstück (14) oder direkt mit dem oberen Torblattelement (2) verbunden ist.
Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement (8) neben der Ortsveränderung des oberen Torblattelementes (2) gleichzeitig zur Führung des Torblattelementes (2) in der Führungsschiene (6) zur seitlichen Führung des Torblattes (1) in dem Schienenabschnitt (19) verwendbar ist.
Antriebssystem nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement (8) als Gleitelement ausgebildet ist und in der Führungsschiene (6) und dem Schienenabschnitt (19) translatorisch veränderbar geführt wird.
Antriebssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (6) und der Schienenabschnitt (19) einen geraden Verlauf haben, wobei im Bereich eines Endes (20) mit der Führungsschiene (6) eine drehbare Umlenkrolle (9) verbunden ist.
Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das in dem Kraftübertragungsmittel vorhandene Verbindungselement gleichzeitig als Spannschloss dient.
Antriebsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnelement im oberen Teil in der Führungsschiene (6) angeordnet und geführt wird.
Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnelement als Zahnriemen ausgebildet ist.
Antriebssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Bereich des oberen Torblattelementes (2) neben den sich daran anschließenden Torblattelementen (2) in dem im Wesentlichen horizontalen Führungsschienenabschnitt (10) beim Öffnen des Torblattes (1) geführt werden.
Tor mit einem Torblatt, das als Sektionaltorblatt ausgebildet ist und im Wesentlichen aus mehreren drehgelenkig untereinander verbundenen Torelementen (2) besteht, die in seitlichen Führungsschienen ortsveränderbar gelagert sind und durch eine Antriebsvorrichtung (3) in Verbindung mit einem endlosen umlaufenden Kraftübertragungsmittel automatisiert werden, wobei die Antriebsvorrichtung (3) an einem Ende der Antriebsschiene (6) angeordnet ist, in einer Ausbildung eines Antriebssystems nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche.