DE102017000039A1 - Sitzheizungssteuervorrichtung unter Verwenden eines elektrostatischen Sensors - Google Patents

Sitzheizungssteuervorrichtung unter Verwenden eines elektrostatischen Sensors Download PDF

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DE102017000039A1
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Kengo Iwata
Masanobu Kosaka
Mitsuhiro YAMOTO
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Abstract

Die Sitzheizungssteuervorrichtung ist für ein Fahrzeug vorgesehen, welches eine Fahrzeugkarosserie, einen Fahrzeugsitz und eine Sitzheizung umfasst. Die Sitzheizungssteuervorrichtung umfasst: einen elektrostatischen Sensor, der in dem Fahrzeugsitz vorgesehen und ausgelegt ist, um Kapazität zwischen dem elektrostatischen Sensor und der Fahrzeugkarosserie zu messen; und ein Steuergerät, das ausgelegt ist, um einen Betrieb und/oder eine Betriebstemperatur der Sitzheizung beruhend auf einem Messwert des elektrostatischen Sensors zu steuern. Das Steuergerät ist ausgelegt, um die Sitzheizung bei einer relativen höheren Temperatur arbeiten zu lassen, wenn der Messwert des elektrostatischen Sensors höher als ein erster Schwellenwert und niedriger als ein zweiter Schwellenwert ist. Das Steuergerät ist ausgelegt, um die Sitzheizung bei einer relativen niedrigeren Temperatur arbeiten zu lassen, wenn der Messwert des elektrostatischen Sensors höher als der zweite Schwellenwert ist.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sitzheizungssteuervorrichtung, die ausgelegt ist, um eine Ausgangsleistung einer Sitzheizung mittels eines elektrostatischen Sensors zu steuern.
  • Technischer Hintergrund
  • Das Prinzip einer Insassendetektionsvorrichtung, die ausgelegt ist, um mittels eines elektrostatischen Sensors (eines Kapazitätssensors) zu detektieren, ob sich in einem Fahrzeug ein Insasse befindet oder nicht, wird unter Verweis auf 4 erläutert. Wie in 4 gezeigt ist, ist ein elektrostatischer Sensor 51, der Kapazität zwischen dem elektrostatischen Sensor 51 und einer Fahrzeugkarosserie 52 misst, in einem Fahrzeugsitz 53 eingebettet. Wenn ein Insasse auf dem Fahrzeugsitz 53 sitzt, wird verglichen mit dem Fall, bei dem auf dem Fahrzeugsitz 53 kein Insasse sitzt, die Kapazität zwischen dem elektrostatischen Sensor 51 und der Fahrzeugkarosserie 52 abhängig von einer relativen Dielektrizitätskonstante des Insassen (Menschen) angehoben. Beruhend auf diesem Prinzip ist es möglich festzustellen, ob sich auf dem Fahrzeugsitz 53 ein Insasse befindet oder nicht.
  • JP-A-2013-186036 schlägt eine Insassendetektionsvorrichtung für ein Fahrzeug vor, die das vorstehende Prinzip nutzt und die bei niedrigen Kosten eine genaue Detektion verwirklicht, selbst wenn auf den Fahrzeugsitz etwas Flüssigkeit vergossen (aufgebracht) wird oder von dem Fahrzeugsitz etwas Feuchtigkeit absorbiert wird. Die Insassendetektionsvorrichtung kann die genaue Detektion durch Ändern des Feststellungskriteriums unter Berücksichtigen der Umgebungsfeuchte erreichen.
  • Das Ergebnis der Detektion (Feststellung) wird für eine andere Feststellung genutzt, etwa ob ein Airbag bei einem Kollisionsunfall aktiviert werden sollte oder ob eine Warnung bezüglich des Anlegens des Sitzgurtes ausgegeben werden sollte.
  • Ferner kann eine Sitzheizung mit einem Heizelement in dem Fahrzeugsitz 53 eingebettet sein, um die Hüfte eines auf dem Fahrzeugsitz 53 sitzenden Insassen zu wärmen. Der Betrieb der Sitzheizung kann Wirkungen auf den Messwert des elektrostatischen Sensors 51 haben. Eine Technik zum Beheben der Wirkungen wird in JP-A-2012-035717 offenbart.
  • Liste von Patentschriften
    • 1. JP-A-2013-186036
    • 2. JP-A-2012-035717
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Technisches Problem
  • Wenn ein fülliger (schwerer) Insasse auf dem Fahrzeugsitz 53 sitzt, wird hierin der Polster des Fahrzeugsitzes 53 zusammengepresst, so dass der Abstand zwischen der Sitzheizung und der Hüfte des Insasse verkürzt wird. Somit wird verglichen mit einem Fall, bei dem ein normaler Insasse auf dem Fahrzeugsitz 53 sitzt, die Temperatur der Oberfläche des Fahrzeugsitzes 53 zu stark erhöht.
  • Wie aus dem unter Verweis auf 4 erläuterten Prinzip ersichtlich ist, wird ferner die Kapazität zwischen dem elektrostatischen Sensor 51 und der Fahrzeugkarosserie 52 durch die relative Dielektrizitätskonstante des Insassen (Menschen) beeinflusst. Somit kann der Messwert der Kapazität zwischen einem großen Insassen, dessen Sitzhöhe (häufig in enger Beziehung zur Körpergröße) groß ist, und einem kleinen Insassen, dessen Sitzhöhe klein ist (zum Beispiel ein Kind), unterschiedlich sein. Durch Nutzen dieser Tatsache ist es möglich, nicht nur festzustellen, ob sich auf dem Fahrzeugsitz 53 ein Insasse befindet oder nicht, sondern auch, ob der Insasse auf dem Fahrzeugsitz 53 groß oder klein ist.
  • Weiterhin ist allgemein gesagt ein großer Insasse schwer, so dass das Polster des Fahrzeugsitzes 53 in hohem Maße zusammengepresst wird, und ein kleiner Insasse ist leicht, so dass das Polster des Fahrzeugsitzes 53 in geringem Maße zusammengepresst wird.
  • Die vorliegende Erfindung erfolgte beruhend auf dem vorstehenden Hintergrund. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Sitzheizungssteuervorrichtung vorzusehen, die ausgelegt ist, um eine Ausgangsleistung der Sitzheizung effektiv zu steuern, indem mittels eines elektrostatischen Sensors festgestellt wird, ob ein Insasse auf einem Fahrzeugsitz eine große und schwere Person oder eine kleine und leichte Person ist.
  • Lösung des Problems
  • Die vorliegende Erfindung ist eine für ein Fahrzeug vorgesehene Sitzheizungssteuervorrichtung, wobei das Fahrzeug eine Fahrzeugkarosserie, einen Fahrzeugsitz und eine Sitzheizung umfasst, wobei die Sitzheizungssteuervorrichtung umfasst: einen elektrostatischen Sensor, der in dem Fahrzeugsitz vorgesehen und ausgelegt ist, um Kapazität zwischen dem elektrostatischen Sensor und der Fahrzeugkarosserie zu messen; und ein Steuergerät, das ausgelegt ist, um einen Betrieb und/oder eine Betriebstemperatur der Sitzheizung beruhend auf einem Messwert des elektrostatischen Sensors zu steuern; wobei das Steuergerät ausgelegt ist, um die Sitzheizung bei einer relativen höheren Temperatur arbeiten zu lassen, wenn der Messwert des elektrostatischen Sensors höher als ein erster Schwellenwert und niedriger als ein zweiter Schwellenwert ist, und das Steuergerät ausgelegt ist, um die Sitzheizung bei einer relativen niedrigeren Temperatur arbeiten zu lassen, wenn der Messwert des elektrostatischen Sensors höher als der zweite Schwellenwert ist.
  • Erfindungsgemäß wird, wenn der Messwert des elektrostatischen Sensors höher als der erste Schwellenwert ist und niedriger als der zweite Schwellenwert ist, festgestellt, dass auf dem Fahrzeugsitz ein Insasse sitzt und der Insasse eine kleine und leichte Person ist, d. h. es wird festgestellt, dass ein Polster des Fahrzeugsitzes in geringem Maße zusammengepresst wird, so dass die Sitzheizung veranlasst wird, bei einer relativen höheren Temperatur zu arbeiten. Erfindungsgemäß wird dagegen, wenn der Messwert des elektrostatischen Sensors höher als der zweite Schwellenwert ist, festgestellt, dass auf dem Fahrzeugsitz ein Insasse sitzt und der Insasse eine große und schwere Person ist, d. h. es wird festgestellt, dass ein Polster des Fahrzeugsitzes in hohem Maße zusammengepresst wird, so dass die Sitzheizung veranlasst wird, bei einer relativen niedrigeren Temperatur zu arbeiten.
  • In der vorliegenden Erfindung ist es bevorzugt, dass die Sitzheizungssteuervorrichtung weiterhin eine Abstandsmessungseinheit umfasst, die ausgelegt ist, um einen Abstand zwischen einer Sitzfläche des Fahrzeugsitzes und der Sitzheizung zu messen, wobei das Steuergerät ausgelegt ist, um die Betriebstemperatur der Sitzheizung beruhend auf einem Messwert der Abstandsmessungseinheit anzupassen.
  • Gemäß dem üblichen Stand der Technik wird, wenn ein Polster des Fahrzeugsitzes aufgrund des Verlusts seiner Rückstellkraft dünner als seine ursprüngliche Form wird und somit der Abstand zwischen der Sitzheizung und der Hüfte des Insassen verkürzt wird, die Temperatur der Oberfläche des Fahrzeugsitzes verglichen mit der Situation vor dem Dünnerwerden des Fahrzeugsitzes zu stark angehoben. Wenn die Betriebstemperatur der Sitzheizung beruhend auf dem Messwert der Abstandsmessungseinheit angepasst wird, kann ein solches Problem behoben werden.
  • Es kann jede Art von Abstandsmessungseinheit genutzt werden. Im Hinblick auf Platzersparnis befindet sich der elektrostatische Sensor bevorzugt in der Nähe der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes und ist auch ausgelegt, um als Abstandsmessungseinheit zu dienen. Wenn in diesem Fall der elektrostatische Sensor feststellt, ob sich auf dem Fahrzeugsitz ein Insasse befindet oder nicht, sowie ob der Insasse auf dem Fahrzeugsitz groß oder klein ist, wird bevorzugt die Stromversorgung zu der Sitzheizung unterbunden, wie in JP-A-2012-035717 beschrieben ist. Wenn der elektrostatische Sensor den Abstand zwischen der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes und der Sitzheizung misst, wird die Kapazität gemessen, während die Stromversorgung zu der Sitzheizung beibehalten wird. Vorab werden jeweilige Werte der Kapazität durch ein Experiment oder dergleichen jeweiligen Abständen zugeordnet, um eine Beziehung zwischen diesen zu erhalten. Der Abstand wird durch die gemessene Kapazität und die Beziehung ermittelt.
  • Dieses Merkmal kann wie folgt ausgedrückt werden. D. h. die vorliegende Erfindung ist eine für ein Fahrzeug vorgesehene Sitzheizungssteuervorrichtung, wobei das Fahrzeug eine Fahrzeugkarosserie, einen Fahrzeugsitz und eine Sitzheizung umfasst, wobei die Sitzheizungssteuervorrichtung umfasst: einen elektrostatischen Sensor, der in dem Fahrzeugsitz vorgesehen und ausgelegt ist, um Kapazität zwischen dem elektrostatischen Sensor und der Sitzheizung zu messen; und ein Steuergerät, das ausgelegt ist, um einen Betrieb und/oder eine Betriebstemperatur der Sitzheizung beruhend auf einem Messwert des elektrostatischen Sensors zu steuern; wobei das Steuergerät ausgelegt ist, um die Sitzheizung bei einer relativen höheren Temperatur arbeiten zu lassen, wenn der Messwert des elektrostatischen Sensors niedriger als ein Schwellenwert ist, und das Steuergerät ausgelegt ist, um die Sitzheizung bei einer relativen niedrigeren Temperatur arbeiten zu lassen, wenn der Messwert des elektrostatischen Sensors höher als der Schwellenwert ist.
  • Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung
  • Erfindungsgemäß wird, wenn der Messwert des elektrostatischen Sensors höher als der erste Schwellenwert ist und niedriger als der zweite Schwellenwert ist, festgestellt, dass auf dem Fahrzeugsitz ein Insasse sitzt und der Insasse eine kleine und leichte Person ist, d. h. es wird festgestellt, dass ein Polster des Fahrzeugsitzes in geringem Maße zusammengepresst wird, so dass die Sitzheizung veranlasst wird, bei einer relativen höheren Temperatur zu arbeiten. Erfindungsgemäß wird dagegen, wenn der Messwert des elektrostatischen Sensors höher als der zweite Schwellenwert ist, festgestellt, dass auf dem Fahrzeugsitz ein Insasse sitzt und der Insasse eine große und schwere Person ist, d. h. es wird festgestellt, dass ein Polster des Fahrzeugsitzes in hohem Maße zusammengepresst wird, so dass die Sitzheizung veranlasst wird, bei einer relativen niedrigeren Temperatur zu arbeiten.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • 1 ist eine schematische Ansicht, die eine Sitzheizungssteuervorrichtung nach einer Ausführungsform der Erfindung zeigt;
  • 2 ist ein schematisches Flussdiagramm, das ein Beispiel für den Betrieb der in 1 gezeigten Sitzheizungssteuervorrichtung zeigt;
  • 3 ist ein schematisches Flussdiagramm, das ein anderes Beispiel für den Betrieb der in 1 gezeigten Sitzheizungssteuervorrichtung zeigt; und
  • 4 ist eine schematische Ansicht, die ein Prinzip einer Insassendetektionsvorrichtung zeigt, die ausgelegt ist, um mithilfe eines Kapazitätssensors zu detektieren, ob ein Insasse vorhanden ist oder nicht.
  • Beschreibung von Ausführungsformen
  • Nachstehend wird bezüglich der beigefügten Figuren eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erläutert.
  • 1 zeigt einen Fahrzeuginnenraum eines Autos, bei dem eine Sitzheizungssteuervorrichtung 10 nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung vorgesehen ist. Wie in 1 gezeigt ist, weist der Fahrzeugsitz 13 im Allgemeinen einen Hauptsitz, auf dem ein Insasse sitzen kann, und eine Rückenlehne, an die sich der Insasse zurücklehnen kann, auf. Der elektrostatische Sensor 11 ist in dem Sitz 13 vorgesehen (eingebettet), um Kapazität zwischen dem elektrostatischen Sensor 11 und der Fahrzeugkarosserie 12 zu messen. Im Einzelnen ist der elektrostatische Sensor 11 zwischen einem Sitzbezug für den Hauptsitz und einem Sitzpolster des Hauptsitzes angeordnet. D. h. der elektrostatische Sensor 11 ist in der Nähe des Sitzbezugs (in der Nähe der Sitzfläche) angeordnet.
  • Als elektrostatischer Sensor 11 sind verschiedene Arten von bekannten elektrostatischen Sensoren verwendbar. Zum Beispiel weist der elektrostatische Sensor 11 eine Hauptelektrode mit einer im Wesentlichen flachen Form zum Messen von Kapazität zwischen sich und der Fahrzeugkarosserie 12 sowie eine Sensorschaltung auf.
  • In dem Sitzpolster des Fahrzeugsitzes 13 ist dagegen eine Sitzheizung 14 mit einem Heizelement vorgesehen, um die Hüfte eines auf dem Fahrzeugsitz 13 sitzenden Insassen zu wärmen.
  • Die Sitzheizungssteuervorrichtung 10 gemäß der vorliegenden Ausführungsform weist ein Steuergerät 15 auf, das ausgelegt ist, um einen Betrieb und/oder eine Betriebstemperatur der Sitzheizung 14 beruhend auf einem Messwert des elektrostatischen Sensors 11 zu steuern.
  • Wenn gemäß der vorliegenden Ausführungsform der Messwert des elektrostatischen Sensors 11 höher als ein vorbestimmter erster Schwellwert ist und niedriger als ein vorbestimmter zweiter Schwellwert ist, stellt das Steuergerät 15 fest, dass auf dem Fahrzeugsitz 13 ein Insasse sitzt und der Insasse eine kleine und leichte Person ist, d. h. das Steuergerät 15 stellt fest, dass der Sitzpolster des Fahrzeugsitzes 13 in geringem Maße zusammengepresst wird, und veranlasst die Sitzheizung 14 somit, bei einer relativen höheren Temperatur zu arbeiten.
  • Wenn dagegen gemäß der vorliegenden Ausführungsform der Messwert des elektrostatischen Sensors 11 höher als der vorbestimmte zweite Schwellwert ist, stellt das Steuergerät 15 fest, dass auf dem Fahrzeugsitz 13 ein Insasse sitzt und der Insasse eine große und schwere Person ist, d. h. das Steuergerät 15 stellt fest, dass der Sitzpolster des Fahrzeugsitzes 13 in starkem Maße zusammengepresst wird, und veranlasst die Sitzheizung 14 somit, bei einer relativen niedrigeren Temperatur zu arbeiten.
  • Als Nächstes wird unter Verweis auf 2 ein Betrieb der Insassendetektionsvorrichtung der vorliegenden Ausführungsform erläutert. 2 ist ein schematisches Flussdiagramm, das ein Beispiel für den Betrieb der in 1 gezeigten Sitzheizungssteuervorrichtung zeigt.
  • Wenn, wie in 23 gezeigt, der elektrostatische Sensor 11 einen Messwert detektiert, der höher als der vorbestimmte erste Schwellenwert und niedriger als der vorbestimmte zweite Schwellenwert (SCHRITT 11) ist, ist es wahrscheinlich, dass auf dem Fahrzeugsitz 13 ein Insasse sitzt und der Insasse eine kleine und leichte Person ist. D. h. es ist wahrscheinlich, dass das Sitzpolster des Fahrzeugsitzes 13 in geringem Maße zusammengepresst wird. In diesem Fall veranlasst das Steuergerät 15 somit die Sitzheizung 14, bei einer relativen höheren Temperatur zu arbeiten (SCHRITT 12).
  • Wenn der elektrostatische Sensor 11 einen Messwert detektiert, der höher als der vorbestimmte zweite Schwellenwert ist (SCHRITT 21), ist es wahrscheinlich, dass auf dem Fahrzeugsitz 13 ein Insasse sitzt und der Insasse eine große und schwere Person ist. D. h. es ist wahrscheinlich, dass das Sitzpolster des Fahrzeugsitzes 13 in starkem Maße zusammengepresst wird. In diesem Fall veranlasst das Steuergerät 15 somit die Sitzheizung 14, bei einer relativen niedrigeren Temperatur zu arbeiten (SCHRITT 22).
  • Wenn der elektrostatische Sensor 11 einen Messwert detektiert, der niedriger als der vorbestimmte erste Schwellenwert ist (SCHRITT 01), ist es wahrscheinlich, dass auf dem Fahrzeugsitz 13 kein Insasse sitzt. In diesem Fall veranlasst das Steuergerät 15 somit die Sitzheizung 14, nicht zu arbeiten (SCHRITT 02).
  • Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist es möglich, die Ausgangsleistung der Sitzheizung 14 durch den Einsatz der vorstehenden Betriebsweise effektiv zu steuern.
  • Als Nächstes wird unter Verweis auf 3 ein praktischeres Beispiel für einen Betrieb erläutert. In dem in 3 gezeigten Beispiel dient der elektrostatische Sensor 11 als Abstandsmessungseinheit, die ausgelegt ist, um auch einen Abstand d zwischen der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes 13 und der Sitzheizung 14 zu messen.
  • Im Einzelnen wird zum Beispiel vorab ein Experiment oder dergleichen durchgeführt, bei dem der Abstand aktiv geändert wird, während die Stromversorgung zur Sitzheizung 14 beibehalten wird, um zwischen jeweiligen Abständen und jeweiligen Messwerten der Kapazität eine Beziehung (Tabelle oder Gleichung) zu erhalten. Wenn dann der Abstand zu messen ist, wird beruhend auf dem Messwert der Kapazität der entsprechende Abstand aus der Beziehung (Tabelle oder Gleichung) ausgelesen.
  • In dem in 3 gezeigten Beispiel passt das Steuergerät 15 die Betriebstemperatur der Sitzheizung 14 beruhend auf der von dem elektrostatischen Sensor 11 erhaltenen Abstandsinformation an. Wenn im Einzelnen der Abstand relativ kurz ist (wenn das Sitzpolster in starkem Maße dünner gemacht wird), veranlasst das Steuergerät 15 die Sitzheizung 14, bei einer relativen niedrigeren Temperatur zu arbeiten. Wenn dagegen der Abstand relativ lang ist (wenn das Sitzpolster in geringem Maße dünner gemacht wird), veranlasst das Steuergerät 15 die Sitzheizung 14, bei einer relativen höheren Temperatur zu arbeiten.
  • In dem in 3 gezeigten Beispiel erfolgt die Messung durch den elektrostatischen Sensor 11, während die Stromversorgung zu der Sitzheizung 14 gestoppt wird.
  • Wenn der elektrostatische Sensor 11 einen Messwert detektiert, der höher als der vorbestimmte erste Schwellenwert und niedriger als der vorbestimmte zweite Schwellenwert (SCHRITT 11) ist, ist es wahrscheinlich, dass auf dem Fahrzeugsitz 13 ein Insasse sitzt und der Insasse eine kleine und leichte Person ist. D. h. es ist wahrscheinlich, dass das Sitzpolster des Fahrzeugsitzes 13 in geringem Maße zusammengepresst wird. In diesem Fall veranlasst das Steuergerät 15 somit die Sitzheizung 14, bei einer relativen höheren Temperatur zu arbeiten (SCHRITT 12).
  • Weiterhin wird die Stromversorgung zu der Sitzheizung 14 aufgenommen und der elektrostatische Sensor 11 misst den Abstand zwischen der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes 13 und der Sitzheizung 14 (SCHRITT 13).
  • Beruhend auf der von dem elektrostatischen Sensor 11 erhaltenen Abstandsinformation veranlasst das Steuergerät 15 die Sitzheizung 14, bei einer relativen niedrigeren Temperatur zu arbeiten (SCHRITT 14), wenn der Abstand relativ kurz ist (wenn das Sitzpolster in starkem Maße dünner gemacht wird). Wenn dagegen der Abstand relativ lang ist (wenn das Sitzpolster in geringem Maße dünner gemacht wird), veranlasst das Steuergerät 15 die Sitzheizung 14, bei einer relativen höheren Temperatur zu arbeiten (SCHRITT 15).
  • Wenn der elektrostatische Sensor 11 einen Messwert detektiert, der höher als der vorbestimmte zweite Schwellenwert ist (SCHRITT 21), ist es wahrscheinlich, dass auf dem Fahrzeugsitz 13 ein Insasse sitzt und der Insasse eine große und schwere Person ist. D. h. es ist wahrscheinlich, dass das Sitzpolster des Fahrzeugsitzes 13 in starkem Maße zusammengepresst wird. In diesem Fall veranlasst das Steuergerät 15 somit die Sitzheizung 14, bei einer relativen niedrigeren Temperatur zu arbeiten (SCHRITT 22).
  • Weiterhin wird die Stromversorgung zu der Sitzheizung 14 aufgenommen und der elektrostatische Sensor 11 misst den Abstand zwischen der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes 13 und der Sitzheizung 14 (SCHRITT 23).
  • Beruhend auf der von dem elektrostatischen Sensor 11 erhaltenen Abstandsinformation veranlasst das Steuergerät 15 die Sitzheizung 14, bei einer relativen niedrigeren Temperatur zu arbeiten (SCHRITT 14), wenn der Abstand relativ kurz ist (wenn das Sitzpolster in starkem Maße dünner gemacht wird). Wenn dagegen der Abstand relativ lang ist (wenn das Sitzpolster in geringem Maße dünner gemacht wird), veranlasst das Steuergerät 15 die Sitzheizung 14, bei einer relativen höheren Temperatur zu arbeiten (SCHRITT 15).
  • Wenn der elektrostatische Sensor 11 einen Messwert detektiert, der niedriger als der vorbestimmte erste Schwellenwert ist (SCHRITT 01), ist es wahrscheinlich, dass auf dem Fahrzeugsitz 13 kein Insasse sitzt. In diesem Fall veranlasst das Steuergerät 15 somit die Sitzheizung 14, nicht zu arbeiten (SCHRITT 02).
  • Gemäß dem in 3 gezeigten Betriebsbeispiel ist es möglich, die Ausgangsleistung der Sitzheizung 14 effektiver zu steuern.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 2013-186036 A [0003, 0006]
    • JP 2012-035717 A [0005, 0006, 0015]

Claims (4)

  1. Für ein Fahrzeug vorgesehene Sitzheizungssteuervorrichtung, wobei das Fahrzeug eine Fahrzeugkarosserie, einen Fahrzeugsitz und eine Sitzheizung umfasst, wobei die Sitzheizungssteuervorrichtung umfasst: einen elektrostatischen Sensor, der in dem Fahrzeugsitz vorgesehen und ausgelegt ist, um Kapazität zwischen dem elektrostatischen Sensor und der Fahrzeugkarosserie zu messen; und ein Steuergerät, das ausgelegt ist, um einen Betrieb und/oder eine Betriebstemperatur der Sitzheizung beruhend auf einem Messwert des elektrostatischen Sensors zu steuern; wobei das Steuergerät ausgelegt ist, um die Sitzheizung bei einer relativen höheren Temperatur arbeiten zu lassen, wenn der Messwert des elektrostatischen Sensors höher als ein erster Schwellenwert und niedriger als ein zweiter Schwellenwert ist, und das Steuergerät ausgelegt ist, um die Sitzheizung bei einer relativen niedrigeren Temperatur arbeiten zu lassen, wenn der Messwert des elektrostatischen Sensors höher als der zweite Schwellenwert ist.
  2. Sitzheizungssteuervorrichtung nach Anspruch 1, welche weiterhin umfasst eine Abstandsmessungseinheit, die ausgelegt ist, um einen Abstand zwischen einer Sitzfläche des Fahrzeugsitzes und der Sitzheizung zu messen, wobei das Steuergerät ausgelegt ist, um die Betriebstemperatur der Sitzheizung beruhend auf einem Messwert der Abstandsmessungseinheit anzupassen.
  3. Sitzheizungssteuervorrichtung nach Anspruch 2, wobei sich der elektrostatische Sensor in der Nähe der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes befindet und auch ausgelegt ist, um als Abstandsmessungseinheit zu dienen.
  4. Für ein Fahrzeug vorgesehene Sitzheizungssteuervorrichtung, wobei das Fahrzeug eine Fahrzeugkarosserie, einen Fahrzeugsitz und eine Sitzheizung umfasst, wobei die Sitzheizungssteuervorrichtung umfasst: einen elektrostatischen Sensor, der in dem Fahrzeugsitz vorgesehen und ausgelegt ist, um Kapazität zwischen dem elektrostatischen Sensor und der Sitzheizung zu messen; und ein Steuergerät, das ausgelegt ist, um einen Betrieb und/oder eine Betriebstemperatur der Sitzheizung beruhend auf einem Messwert des elektrostatischen Sensors zu steuern; wobei das Steuergerät ausgelegt ist, um die Sitzheizung bei einer relativen höheren Temperatur arbeiten zu lassen, wenn der Messwert des elektrostatischen Sensors niedriger als ein Schwellenwert ist, und das Steuergerät ausgelegt ist, um die Sitzheizung bei einer relativen niedrigeren Temperatur arbeiten zu lassen, wenn der Messwert des elektrostatischen Sensors höher als der Schwellenwert ist.
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