CN107054163A - 使用静电传感器的座椅加热器控制设备 - Google Patents

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Abstract

一种为车辆提供的座椅加热器控制设备，该车辆包括车体、车辆座椅以及座椅加热器。该座椅加热器控制设备包括：静电传感器，其被提供在车辆座椅中并且配置为测量静电传感器与车体之间的电容；以及控制器，其被配置为基于静电传感器的测量值来控制座椅加热器的运行和/或工作温度。该控制器被配置为当静电传感器的测量值高于第一阈值并且低于第二阈值时，使得座椅加热器工作在相对较高的温度下。该控制器被配置为当静电传感器的测量值高于第二阈值时，使得座椅加热器工作在相对较低的温度下。

Description

使用静电传感器的座椅加热器控制设备
技术领域
本发明涉及一种座椅加热器控制设备，其被配置为通过静电传感器来控制座椅加热器的输出。
背景技术
参考图4解释了被配置为通过静电传感器(电容传感器)来检测车辆中是否有乘客的乘员检测设备的原理。如图4所示，测量静电传感器51与车体52之间的电容的静电传感器51被埋设于车辆座椅53中。如果乘客坐在车辆座椅53上，则与没有乘客坐在车辆座椅53上的情况相比，静电传感器51与车体52之间的电容增加，取决于乘客(人)的相对介电常数。基于该原理，判断车辆座椅53上是否有乘客是可能的。
JP-A-2013-186036提出了一种用于车辆的乘员检测设备，该乘员检测设备使用上述原理并且即使当一些液体倒(施加)在车辆座椅上或者车辆座椅吸收了一些水分时该乘员检测设备依然能够以低成本实现准确检测。该乘员检测设备可以通过考虑环境湿度而改变判断标准来实现准确检测。
该检测(判断)的结果用于另一判断，例如在出现碰撞事故时是否应当启动气囊、或者是否应当发出有关系紧座椅安全带的警告。
此外，具有加热元件的座椅加热器可埋设于车辆座椅53中，以便温暖坐在车辆座椅53上的乘客的臀部。座椅加热器的运行可能影响静电传感器51的测量值。移除该影响的技术公开在JP-A-2012-035717中。
专利文献列表
1、JP-A-2013-186036
2、JP-A-2012-035717
发明内容
技术问题
此处，当丰满的(重的)乘客坐在车辆座椅53上时，车辆座椅53的坐垫被压缩，以使得座椅加热器与乘客的臀部之间的距离缩短。因此，与普通乘客坐在车辆座椅53上相比，车辆座椅53的表面的温度增加太多。
此外，根据参考图4所解释的原理可以看出，静电传感器51与车体52之间的电容受乘客(人)的相对介电常数的影响。因此，在坐高(通常与高度有密切关系)为高的大乘客与坐高为低的小乘客(例如，儿童)之间电容的测量值不同。通过使用这一点，不仅判断在车辆座椅53上是否有乘客是可能的，而且判断车辆座椅53上的乘客是大还是小也是可能的。
此外，通常，大乘客重，因此车辆座椅53的坐垫的压缩程度大，而小乘客轻，因此车辆座椅53的坐垫的压缩程度小。
本发明基于上面的背景而做出。本发明的目的在于提供一种座椅加热器控制设备，其被配置为通过借助于静电传感器来判断车辆座椅上的乘客是大且重的人还是小且轻的人来有效地控制座椅加热器的输出。
问题的解决方案
本发明是一种用于车辆的座椅加热器控制设备，该车辆包括车体、车辆座椅以及座椅加热器，该座椅加热器控制设备包括：静电传感器，其被提供在车辆座椅中并且被配置为测量静电传感器与车体之间的电容；以及控制器，其被配置为基于静电传感器的测量值来控制座椅加热器的运行和/或工作温度；其中，该控制器被配置为当静电传感器的测量值高于第一阈值并且低于第二阈值时使座椅加热器工作在相对较高的温度下，并且该控制器被配置为当静电传感器的测量值高于第二阈值时使座椅加热器工作在相对较低的温度下。
根据本发明，当静电传感器的测量值高于第一阈值并且低于第二阈值时，判断乘客正坐在车辆座椅上并且该乘客是小且轻的人，即，判断车辆座椅的坐垫被压缩程度小，这样使得座椅加热器工作在相对较高的温度下。另一方面，根据本发明，当静电传感器的测量值高于第二阈值时，判断乘客正坐在车辆座椅上并且该乘客是大且重的人，即，判断车辆座椅的坐垫被压缩程度大，这样使得座椅加热器工作在相对较低的温度下。
在本发明中，优选地该座椅加热器控制设备还包括距离测量单元，其被配置为测量车辆座椅的座表面与座椅加热器之间的距离，其中，该控制器被配置为基于距离测量单元的测量值来调整座椅加热器的工作温度。
根据传统技术，当车辆座椅的坐垫由于其回复力损失而变得比其初始形状薄并且因此座椅加热器与乘客臀部之间的距离缩短时，与车辆座椅变薄之前的情况相比，车辆座椅的表面的温度增加太多。如果基于距离测量单元的测量值来调整座椅加热器的工作温度，则这个问题能够被消除。
可以采用任何类型的距离测量单元。考虑到节省空间，优选地静电传感器位于车辆座椅的座表面附近并且还被配置为用作距离测量单元。在这种情况下，如在JP-A-2012-035717中所描述的，当静电传感器判断是否有乘客在车辆座椅上以及车辆座椅上的乘客是大还是小时，优选地，到座椅加热器的电源停止。当静电传感器测量车辆座椅的座表面与座椅加热器之间的距离时，在到座椅加热器的电源继续的同时对电容进行测量。预先，电容的相应值与相应距离相关联，以通过试验或者类似手段得到它们之间的关系。该距离根据测量的电容和该关系来确定。
这个特征可以描述如下。也就是说，本发明是为车辆提供的座椅加热器控制设备，该车辆包括车体、车辆座椅和座椅加热器，该座椅加热器控制设备包括：静电传感器，其被提供在车辆座椅中并且被配置为测量静电传感器与座椅加热器之间的电容；以及控制器，其被配置为基于静电传感器的测量值来控制座椅加热器的运行和/或工作温度；其中，该控制器被配置为当静电传感器的测量值低于阈值时使座椅加热器工作在相对较高的温度下，并且该控制器被配置为当静电传感器的测量值高于该阈值时，使座椅加热器工作在相对较低的温度下。
发明的有益效果
根据本发明，当静电传感器的测量值高于第一阈值并且低于第二阈值时，判断乘客正坐在车辆座椅上并且该乘客是小且轻的人，即，判断车辆座椅的坐垫被压缩程度小，这样使得座椅加热器工作在相对较高的温度下。另一方面，根据本发明，当静电传感器的测量值高于第二阈值时，判断乘客正坐在车辆座椅上并且该乘客是大且重的人，即，判断车辆座椅的坐垫被压缩程度大，这样使得座椅加热器工作在相对较低的温度下。
附图说明
图1是示出了根据本发明的实施例的座椅加热器控制设备的示意图；
图2是示出了图1中所示的座椅加热器控制设备的操作示例的示意流程图；
图3是示出了图1中所示的座椅加热器控制设备的另一个操作示例的示意流程图；以及
图4是示出了被配置为使用电容传感器来检测是否存在乘客的乘员检测设备的原理的示意图。
具体实施方式
在下文中，参考附图来解释本发明的实施例。
图1示出了汽车的车辆内部，其中提供了根据本发明的实施例的座椅加热器控制设备10。如图1所示，通常，车辆座椅13具有乘客可坐在其上的主座椅、以及乘客可安放后背的靠背。静电传感器11被提供(埋设)在座椅13内部，以便测量静电传感器11与车体12之间的电容。具体地，静电传感器11被布置在用于主座椅的座套与用于主座椅的坐垫之间。也就是说，静电传感器11被布置在座套附近(座表面附近)。
各种类型的公知静电传感器可用作静电传感器11。例如，静电传感器11具有主电极以及传感器电路，该主电极具有基本上平坦的形状以测量其自身与车体12之间的电容。
另一方面，具有加热元件的座椅加热器14被提供在车辆座椅13的坐垫中，以便加热坐在车辆座椅13上的乘客的臀部。
根据本实施例的座椅加热器控制设备10具有控制器15，其被配置为基于静电传感器11的测量值来控制座椅加热器14的运行和/或工作温度。
根据本实施例，当静电传感器11的测量值大于预定的第一阈值并且小于预定的第二阈值时，控制器15判断乘客正坐在车辆座椅13上并且该乘客是小且轻的人，即，该控制器15判断车辆座椅13的坐垫被压缩程度小，并且因此使得座椅加热器14工作在相对较高的温度下。
另一方面，根据本实施例，当静电传感器11的测量值大于预定的第二阈值时，控制器15判断乘客正坐在车辆座椅13上并且该乘客是大且重的人，即，该控制器15判断车辆座椅13的坐垫被压缩程度大，并且因此使得座椅加热器14工作在相对较低的温度下。
接下来，参考图2来解释本实施例的乘员检测设备的运行。图2是示出了图1中示出的座椅加热器控制设备的操作示例的示意流程图。
如图2所示，当静电传感器11检测到高于预定的第一阈值并且低于预定的第二阈值的测量值时(步骤11)，有可能有乘客坐在车辆座椅13上并且该乘客是小且轻的人。也就是说，有可能车辆座椅13的坐垫被压缩程度小。因此，在这种情况下，控制器15使得座椅加热器14工作在相对较高的温度下(步骤12)。
当静电传感器11检测到高于预定的第二阈值的测量值时(步骤21)，有可能有乘客坐在车辆座椅13上并且该乘客是大且重的人。也就是说，有可能车辆座椅13的坐垫被压缩程度大。因此，在这种情况下，控制器15使得座椅加热器14工作在相对较低的温度下(步骤22)。
当静电传感器11检测到低于预定的第一阈值的测量值时(步骤01)，有可能没有乘客坐在车辆座椅13上。因此，在这种情况下，控制器15使得座椅加热器14不运行(步骤02)。
根据本实施例，通过采用上述操作方式，有效地控制座椅加热器14的输出是可能的。
接下来，参考图3来解释一个更实际的操作示例。在图3中所示的示例中，静电传感器11用作距离测量单元，其被配置为测量车辆座椅13的座表面与座椅加热器14之间的距离d。
具体地，例如，预先进行试验等，其中在电源继续为座椅加热器14供电时主动地改变该距离，以便获得相应距离与相应电容测量值之间的关系(表格或公式)。然后，当基于电容的测量值来测量距离时，从该关系(表格或公式)中读出相对应的距离。
在图3中所示的示例中，基于从静电传感器11获得的距离信息，控制器15调整座椅加热器14的工作温度。具体地，当距离相对短时(当坐垫变薄程度大时)，控制器15使得座椅加热器14工作在相对较低的温度下。另一方面，当距离相对长时(当坐垫变薄程度小时)，控制器15使得座椅加热器14工作在相对较高的温度下。
在图3中所示的示例中，当到座椅加热器14的电源停止时，由静电传感器11进行测量。
当静电传感器11检测到高于预定的第一阈值并且低于预定的第二阈值的测量值时(步骤11)，有可能有乘客坐在车辆座椅13上并且该乘客是小且轻的人。也就是说，有可能车辆座椅13的坐垫被压缩程度小。因此，在这种情况下，控制器15使得座椅加热器14工作在相对较高的温度下(步骤12)。
此外，启动至座椅加热器14的电源，并且静电传感器11测量车辆座椅13的座表面与座椅加热器14之间的距离(步骤13)。
基于从静电传感器11得到的距离信息，当该距离相对短时(当坐垫变薄程度大时)，控制器15使得座椅加热器14工作在相对较低的温度下(步骤14)。另一方面，当该距离相对长时(当坐垫变薄程度小时)，控制器15使得座椅加热器14工作在相对较高的温度下(步骤15)。
当静电传感器11检测到高于预定的第二阈值的测量值时(步骤21)，有可能有乘客坐在车辆座椅13上并且该乘客是大且重的人。也就是说，有可能车辆座椅13的坐垫被压缩程度大。因此，在这种情况下，控制器15使得座椅加热器14工作在相对较低的温度下(步骤22)。
此外，启动到座椅加热器14的电源，并且静电传感器11测量车辆座椅13的座表面与座椅加热器14之间的距离(步骤23)。
基于从静电传感器11获得的距离信息，当该距离相对短时(当坐垫变薄程度大时)，控制器15使得座椅加热器14工作在相对较低的温度下(步骤14)。另一方面，当该距离相对长时(当坐垫变薄程度小时)，控制器15使得座椅加热器14工作在相对较高的温度下(步骤15)。
当静电传感器11检测到低于预定的第一阈值的测量值时(步骤01)，有可能没有乘客坐在车辆座椅13上。因此，在这种情况下，控制器15使得座椅加热器14不工作(步骤02)。
根据图3中所示的操作示例，更加有效地控制座椅加热器14的输出是可能的。

Claims (4)

1.一种为车辆提供的座椅加热器控制设备，所述车辆包括车体、车辆座椅以及座椅加热器，所述座椅加热器控制设备包括：
静电传感器，所述静电传感器被提供在所述车辆座椅中并且被配置为测量所述静电传感器与所述车体之间的电容；以及
控制器，所述控制器被配置为基于所述静电传感器的测量值来控制所述座椅加热器的运行和/或工作温度；
其中，
所述控制器被配置为当所述静电传感器的所述测量值高于第一阈值并且低于第二阈值时，使得所述座椅加热器工作在相对较高的温度下，并且
所述控制器被配置为当所述静电传感器的所述测量值高于所述第二阈值时，使得所述座椅加热器工作在相对较低的温度下。
2.根据权利要求1所述的座椅加热器控制设备，还包括：
距离测量单元，所述距离测量单元被配置为测量所述车辆座椅的座表面与所述座椅加热器之间的距离，
其中，
所述控制器被配置为基于所述距离测量单元的测量值来调整所述座椅加热器的所述工作温度。
3.根据权利要求2所述的座椅加热器控制设备，其中，所述静电传感器位于所述车辆座椅的所述座表面附近并且还被配置为用作所述距离测量单元。
4.一种为车辆提供的座椅加热器控制设备，所述车辆包括车体、车辆座椅以及座椅加热器，所述座椅加热器控制设备包括：
静电传感器，所述静电传感器被提供在所述车辆座椅中并且被配置为测量所述静电传感器与所述座椅加热器之间的电容；以及
控制器，所述控制器被配置为基于所述静电传感器的测量值来控制所述座椅加热器的运行和/或工作温度；
其中，
所述控制器被配置为当所述静电传感器的所述测量值低于阈值时，使得所述座椅加热器工作在相对较高的温度下，并且
所述控制器被配置为当所述静电传感器的所述测量值高于所述阈值时，使得所述座椅加热器工作在相对较低的温度下。
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