DE102016209527B4 - Schutzsystem und Verfahren zum Schützen von Insassen eines Kraftfahrzeugs vor Folgeverletzungen nach einem Verkehrsunfall - Google Patents

Schutzsystem und Verfahren zum Schützen von Insassen eines Kraftfahrzeugs vor Folgeverletzungen nach einem Verkehrsunfall Download PDF

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Abstract

Es wird ein Schutzsystem zum Schützen von Insassen eines Kraftfahrzeugs (1) mit einer automatischen elektrischen Sitzpositionssteuerung und/oder einer automatischen elektrischen Lenkradeinstellung vor Folgeverletzungen nach einem Verkehrsunfall zur Verfügung gestellt. Das Schutzsystem umfasst: – ein Sitzpositionssteuerungsgerät (6) zur automatischen elektrischen Sitzpositionssteuerung und/oder ein Lenkradeinstellungssteuerungsgerät (8) zur automatischen elektrischen Lenkradeinstellung, – eine Unfalldetektionseinrichtung (9) zum Detektieren eines Verkehrsunfalls des Kraftfahrzeugs (1) und – eine Kommunikationsverbindung (12, 13, 14) innerhalb des Kraftfahrzeugs (1), welche die Unfalldetektionseinrichtung (9) mit dem Sitzpositionssteuerungsgerät (6) und/oder dem Lenkradeinstellungssteuerungsgerät (8) verbindet. Die Unfalldetektionseinrichtung (9) ist zum Ausgeben wenigstens eines Unfallsignals an die Kommunikationsverbindung (12, 13, 14) im Falle der Detektion eines Verkehrsunfalls des Kraftfahrzeugs (1) ausgebildet. Das Sitzpositionssteuerungsgerät (6) ist zum Deaktivieren der automatischen elektrischen Sitzpositionssteuerung bei Empfang des Unfallsignals ausgebildet ist und/oder das Lenkradeinstellungssteuerungsgerät (8) ist zum Deaktivieren der automatischen elektrischen Lenkradeinstellung bei Empfang des Unfallsignals ausgebildet.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Schützen von Insassen eines Kraftfahrzeugs vor Folgeverletzungen nach einem Verkehrsunfall. Daneben betrifft die Erfindung ein Schutzsystem zum Durchführen des Verfahrens.
  • Als Folge eines Verkehrsunfalls kann ein Kraftfahrzeugführer eingeklemmt sein, sodass Rettungskräfte den Kraftfahrzeugführer aus dem Kraftfahrzeug befreien müssen. Zuvor wird jedoch die Zündung des Fahrzeuges deaktiviert und evtl. die Kraftfahrzeugbatterie abgetrennt bzw. abgeklemmt, um sicherzustellen, dass ein nicht unfallbedingt ausgelöster Airbag während der Bergungsarbeiten auslöst und die Rettungskräfte verletzt.
  • Jedoch sind Sitzpositionssteuerungen zum Einstellen einer Sitzposition von Sitzen mit elektrischen Verstellmöglichkeiten und ebensolche Lenkradeinstelleinrichtungen zum Einstellen einer Lenkradposition dazu eingerichtet, beim Deaktivieren der Zündung dem Fahrer einen maximalen Raum zum Aussteigen zu gewähren und bewegen sich daher automatisch auf eine voreingestellte Position. Dies kann durch das Verlagern des noch angeschnallten bzw. des zwischen Sitz und Lenkrad eingequetschten Kraftfahrzeugführers z.B. in Rückwärtsrichtung zu Folgeverletzungen führen.
  • Aus der DE 10 2012 208 644 A1 ist eine Vorrichtung zur Anpassung einer Sitzposition für einen Fahrzeugsitz bekannt Die Vorrichtung ermöglicht eine automatische oder automatisierte Anpassung der Sitzposition des betreffenden Fahrzeugsitzes, wobei die Vorrichtung zumindest einen Fahrzeugsitz, zumindest eine erste Sensoreinheit zur Bestimmung von physischen Parametern eines außerhalb des Fahrzeugs befindlichen potentiellen Fahrzeuginsassens und/oder zumindest ein Eingabemittel und/oder zumindest eine zweite Sensoreinheit zur Bestimmung der Sitzposition des Fahrzeugsitzes und zumindest eine Steuereinheit umfasst.
  • Aus der DE 10 2004 020 049 A1 ist eine Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem durch einen Sitzverstellantrieb in seiner Sitzeinstellung einstellbaren Fahrzeugsitz und einer Sitzsteuereinheit mit einer Auswertung von für einen Fahrbetrieb sicherheitsrelevanten Daten bekannt, wobei die Sitzsteuereinheit den Sitzverstellantrieb zeitlich so ansteuert, dass vor dem Eintritt eines zu erwartenden Unfallereignisses ein Verfahren des Fahrzeugsitzes in eine sicherheitstechnisch optimale Sitzeinstellung für einen Insassen eingeleitet wird.
  • Aus der DE 10 2012 022 822 A1 ist eine Verfahren für den Betrieb einer elektrisch verstellbaren Komponente im Inneren eines Fahrzeugs bekannt, wobei der elektrisch verstellbaren Komponente bei einem detektierten oder bevorstehenden Unfall oder Aufprall ein Steuersignal übermittelt wird, woraufhin die von der Komponente ausgeübte Kraft bei einer Verstellbewegung auf einen Maximalwert begrenzt wird.
  • Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Schützen von Insassen eines Kraftfahrzeugs vor Folgeverletzungen nach einem Verkehrsunfall zur Verfügung zu stellen.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zum Schützen von Insassen eines Kraftfahrzeugs mit einem Sitzpositionssteuerungsgerät zur automatischen elektrischen Sitzpositionssteuerung und/oder einem Lenkradeinstellungssteuerungsgerät zur automatischen elektrischen Lenkradeinstellung vor Folgeverletzungen nach einem Verkehrsunfall nach Anspruch 1 gelöst, sowie durch ein Schutzsystem nach Anspruch 7. Die abhängigen Ansprüche enthalten vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren zum Schützen von Insassen eines Kraftfahrzeugs mit einem Sitzpositionssteuerungsgerät zur automatischen elektrischen Sitzpositionssteuerung und/oder einem Lenkradeinstellungssteuerungsgerät zur automatischen elektrischen Lenkradeinstellung vor Folgeverletzungen nach einem Verkehrsunfall umfasst die Schritte:
    • – Empfang eines Unfallsignals durch das Sitzpositionssteuerungsgerät und/oder das Lenkradeinstellungssteuerungsgerät, und
    • – Deaktivieren der automatischen elektrischen Sitzpositionssteuerung durch das Sitzpositionssteuerungsgerät und/oder der automatischen elektrischen Lenkradeinstellung durch das Lenkradeinstellungssteuerungsgerät als Reaktion auf den Empfang des Unfallsignals durch das Sitzpositionssteuerungsgerät oder den Empfang des Unfallsignals durch das Lenkradeinstellungssteuerungsgerät.
  • Als Unfallsignal kann ein Bus-Signal an einen mit dem Sitzpositionssteuerungsgerät und/oder dem Lenkradeinstellungssteuerungsgerät verbundenen Bus des Kraftfahrzugs verwendet werden. Bei dem Bus-Signal kann es sich um ein Signal handeln, das beispielsweise in einen CAN-Bus eingespeist wird, um besonders sicherheitsrelevante Komponenten des Kraftfahrzeugs zu deaktivieren, wie z.B. ein Motorsteuergerät (auch PCM – powertrain module), das auf das Unfallsignal hin eine Kraftstoffpumpe oder ein Hochspannungssystem deaktiviert. Ein solches Signal für den CAN-Bus wird heutzutage typischerweise von einem Airbag-Modul oder einer angeschlossenen Sensorik geliefert. Damit kann ein bei einem Unfall bereits heutzutage auf dem CAN-Bus vorhandenes Signal herangezogen werden, so dass das Verfahren in einem Kraftfahrzeug mit besonders geringem Aufwand implementiert werden kann.
  • Zusätzlich oder alternativ kann als Unfallsignal ein ENS-Signal (ENS – Event Notification Signal) über eine individuell zugeordnete Leitung an das Sitzpositionssteuerungsgerät und/oder an das Lenkradeinstellungssteuerungsgerät gesendet werden. In diesem Fall ist also eine bisher nicht existierende ENS-Verbindung zu dem Sitzpositionssteuerungsgerät in das Kraftfahrzeug einzubauen.
  • Besonders Vorteilhaft ist es, wenn als Unfallsignal sowohl ein Bus-Signal über einen Bus wie etwa den CAN-Bus als auch ein ENS-Signal über eine individuell zugeordnete Leitung versendet wird, da dadurch eine Redundanz vorliegt, was die Sicherheit erhöht.
  • Die automatische elektrische Sitzpositionssteuerung kann von dem Sitzpositionssteuerungsgerät deaktiviert werden, wenn über den Bus oder die individuell zugeordnete Leitung keinerlei Signal empfangen wird. Entsprechend kann die automatische elektrische Lenkradeinstellung von dem Lenkradeinstellungssteuerungsgerät deaktiviert werden, wenn über den Bus oder die individuell zugeordnete Leitung keinerlei Signal empfangen wird. Auf diese Weise kann bei Zerstörung des Buses bzw. ENS-Leitungen durch den Verkehrsunfall ein weiterhin sicheres und manuelles Verfahren des Sitzes bzw. des Lenkrades gewährleistet werden.
  • Außerdem kann die automatische elektrische Sitzpositionssteuerung von dem Sitzpositionssteuerungsgerät deaktiviert werden, wenn von ihm nicht identifizierbaren Signale empfangen werden. Entsprechend kann die automatische elektrische Lenkradeinstellung von dem Lenkradeinstellungssteuerungsgerät deaktiviert werden, wenn von ihm nicht identifizierbaren Signale empfangen werden.
  • Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren wird mit einfachen Mitteln verhindert, dass bei einer Deaktivierung der Zündung nach einem Verkehrsunfall die Sitzpositionssteuerung und/oder Lenkradeinstelleinrichtung ihre jeweilige voreingestellte Position ansteuern. Somit ist keine Gefahr mehr von Folgeverletzungen durch Anfahren der voreingestellten Position gegeben. Das manuelle Verfahren der Sitze und des Lenkrades bleiben von dieser Regelung unberührt. Somit ist es den Rettungskräften immer noch möglich, z.B. durch manuelles Betätigen von Steuerungsschaltern der Sitzpositionssteuerung und/oder Lenkradeinstelleinrichtung die Sitzposition und/oder Lenkradeinstellung zu verändern, um so den verunglückten Kraftfahrzeugführer bergen zu können
  • Ein erfindungsgemäßes Schutzsystem zum Schützen von Insassen eines Kraftfahrzeugs mit einer automatischen elektrischen Sitzpositionssteuerung und/oder einer automatischen elektrischen Lenkradeinstellung vor Folgeverletzungen nach einem Verkehrsunfall umfasst:
    • – ein Sitzpositionssteuerungsgerät zur automatischen elektrischen Sitzpositionssteuerung und/oder ein Lenkradeinstellungssteuerungsgerät zur automatischen elektrischen Lenkradeinstellung,
    • – eine Unfalldetektionseinrichtung zum Detektieren eines Verkehrsunfalls des Kraftfahrzeugs und
    • – eine Kommunikationsverbindung innerhalb des Kraftfahrzeugs, welche die Unfalldetektionseinrichtung mit dem Sitzpositionssteuerungsgerät und/oder dem Lenkradeinstellungssteuerungsgerät verbindet, wobei die Kommunikationsverbindung einen Bus und/oder eine individuell zugeordnete Leitung zum Sitzpositionssteuerungsgerät und/oder eine individuell zugeordnete Leitung zum Lenkradeinstellungssteuerungsgerät umfassen kann.
  • Die Unfalldetektionseinrichtung ist dabei zum Ausgeben wenigstens eines Unfallsignals an die Kommunikationsverbindung im Falle der Detektion eines Verkehrsunfalls des Kraftfahrzeugs ausgebildet. Darüber hinaus ist das Sitzpositionssteuerungsgerät zum Deaktivieren der automatischen elektrischen Sitzpositionssteuerung und/oder ist das Lenkradeinstellungssteuerungsgerät zum Deaktivieren der automatischen elektrischen Lenkradeinstellung bei Empfang des Unfallsignals ausgebildet.
  • Das erfindungsgemäße Schutzsystem ermöglicht das Durchführen des erfindungsgemäßen Verfahrens und erlaubt es somit, die mit Bezug auf das erfindungsgemäße Verfahren beschriebenen Vorteile in einem Kraftfahrzeug zu realisieren.
  • Daneben wird ein Sitzpositionssteuerungsgerät zur Verfügung gestellt, das dazu ausgebildet ist, auf Empfang eines einen Verkehrsunfall des Kraftfahrzeugs anzeigenden Unfallsignals hin eine automatische elektrische Sitzpositionssteuerung zu deaktivieren, sowie ein Computerprogrammprodukt, das Softwarekomponenten zum Betreiben eines derartigen Sitzpositionssteuerungsgerät aufweist.
  • Weiterhin wird ein Lenkradeinstellungssteuerungsgerät zur Verfügung gestellt, das dazu ausgebildet ist, auf Empfang eines einen Verkehrsunfall des Kraftfahrzeugs anzeigenden Unfallsignals hin eine automatische elektrische Lenkradeinstellung zu deaktivieren, sowie ein Computerprogrammprodukt, das Softwarekomponenten zum Betreiben einer derartigen Lenkradeinstelleinrichtung aufweist.
  • Weitere Merkmale, Eigenschaften und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügte 1.
  • 1 zeigt eine stark schematisierte Darstellung eines Kraftfahrzeugs mit einem Schutzsystem zur Vermeidung von Folgeverletzungen im Falle eines Verkehrsunfalls.
  • Dargestellt ist in 1 ein Kraftfahrzeugs 1 mit einer automatischen elektrischen Sitzpositionssteuerung und/oder einer automatischen elektrischen Lenkradeinstellung sowie mit einem Schutzsystem zum Schützen von Insassen des Kraftfahrzeugs 1 vor Folgeverletzungen durch automatisches Verstellen der Sitzposition und/oder automatisches verstellen des Lenkrades nach einem Verkehrsunfall. Das Kraftfahrzeug 1 kann wie in 1 dargestellt als Personenkraftwagen ausgebildet sein. Aber auch die Ausbildung als Lastkraftwagen ist möglich.
  • Das Kraftfahrzeug 1 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel mit einer Sitzpositioneinstelleinrichtung 3 zur elektrisch gesteuerten und automatischen Einstellung eines Fahrzeugsitzes 5 und einer Lenkradeinstellungseinrichtung 4 zur elektrisch gesteuerten und automatischen Einstellung des Lenkrads 7 ausgestattet. Der Sitzpositioneinstelleinrichtung 3 ist ein Sitzpositionssteuerungsgerät 6 zur automatischen Sitzpositionssteuerung zugeordnet, der Lenkradeinstellungseinrichtung 4 ein Lenkradeinstellungssteuerungsgerät 8 zur automatischen Lenkradeinstellung. Das Sitzpositionssteuerungsgerät 6 und das Lenkradeinstellungssteuerungsgerät 8 weisen für ihre Funktion im vorliegenden Ausführungsbeispiel Hard- und Softwarekomponenten auf.
  • Die Sitzpositioneinstelleinrichtung 3 und die Lenkradeinstellungseinrichtung 4 weisen jeweils Stellmotoren auf, mit denen der Fahrzeugsitz 5 bzw. das Lenkrad 7 automatisch in eine vorgegebenen Positionen gebracht werden kann. In dem Sitzpositionssteuerungsgerät 6 und/oder dem Lenkradeinstellungssteuerungsgerät 8 können dabei einstellbare personenunspezifische Positionen für den Fahrzeugsitz 5 bzw. das Lenkrad 7 abgespeichert werden. Daneben sind häufig auch bestimmte vorgegebene Positionen des Fahrzeugsitzes 5 und/oder des Lenkrads 7 abgespeichert, die auf eine Deaktivierung der Zündung hin eingenommen werden, um einem Insassen bspw. das Aus- und Einsteigen zu erleichtern. Das Sitzpositionssteuerungsgerät 6 und/oder dem Lenkradeinstellungssteuerungsgerät 8 veranlassen dann bei einer Deaktivierung der Zündung die Sitzpositioneinstelleinrichtung 3 bzw. die Lenkradeinstellungseinrichtung 4 dies bestimmte vorgegebene Position des Fahrzeugsitzes 5 bzw. des Lenkrads 7 anzufahren.
  • Außerdem weist das Kraftfahrzeug 1 eine Unfalldetektionseinrichtung auf, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel durch das Airbag-Steuerungsmodul 9 des Kraftfahrzeugs 1 realisiert ist.
  • Eine Kommunikationsverbindung innerhalb des Kraftfahrzeugs 1 verbindet das Airbag-Steuerungsmodul 9 mit dem Sitzpositionssteuerungsgerät 6 und/oder dem Lenkradeinstellungssteuerungsgerät 8. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel umfasst die Kommunikationsverbindung einen CAN-Bus 12, an den neben weiteren Geräten (nicht dargestellt) sowohl das Sitzpositionssteuerungsgerät 6 als auch das Lenkradeinstellungssteuerungsgerät 8 angeschlossen sind, sowie Leitungen 13, 14 die das Airbag-Steuerungsmodul 9 jeweils individuell mit dem Sitzpositionssteuerungsgerät 6 und dem Lenkradeinstellungssteuerungsgerät 8 verbinden.
  • Wenn das Airbag-Steuerungsmodul 9 einen Unfall des Kraftfahrzeugs detektiert, gibt es wenigstens ein Unfallsignal an die Kommunikationsverbindung aus. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel gibt das Airbag-Steuerungsmodul 9 ein einen Unfall anzeigendes Bus-Signal an den CAN-Bus 12 aus, um besonders sicherheitsrelevante Komponenten des Kraftfahrzeugs wie bspw. die Kraftstoffpumpe oder das Hochspannungssystem eines Elektrofahrzeugs zu deaktivieren. Im Rahmen des vorliegenden Ausführungsbeispiels wird das Bus-Signal aber auch vom Sitzpositionssteuerungsgerät 6 und vom Lenkradeinstellungssteuerungsgerät 8 empfangen.
  • Weiterhin gibt das Airbag-Steuerungsmodul 9 ein ENS-Signal aus, das im vorliegenden Ausführungsbeispiel über eine Leitung 13 an das Sitzpositionssteuerungsgerät 6 und über eine weitere Leitung 14 auch an das Lenkradeinstellungssteuerungsgerät 8 geht.
  • Sobald das Sitzpositionssteuerungsgerät 6 das Bus-Signal oder das ENS-Signal empfängt, deaktiviert es die automatische Sitzpositionssteuerung. Ebenso deaktiviert das Lenkradeinstellungssteuerungsgerät 8 die automatische Lenkradeinstellung, sobald es das Bus-Signal oder das ENS-Signal empfängt. Ein Verändern der Sitzposition und/oder der Lenkradeinstellung durch manuelles Betätigen der Steuerungsschalter bleibt dabei möglich, sofern das Sitzpositionssteuerungsgerät 6 und die Sitzpositioneinstelleinrichtung 3 bzw. das Lenkradeinstellungssteuerungsgerät 8 und die Lenkradeinstellungseinrichtung 4 weiterhin mit Strom versorgt werden. Herbeigerufene Rettungskräfte können dann nötigenfalls den Fahrzeugsitz 5 und/oder das Lenkrad 7 durch Betätigen der Steuerungsschalter verstellen, um den Fahrzeuginsassen zu befreien.
  • Die Unfalldetektionseinrichtung 9, das Sitzpositionssteuerungsgerät 6 und/oder das Lenkradeinstellungssteuerungsgerät 8 zur automatischen elektrischen Lenkradeinstellung, sowie die Kommunikationsverbindung innerhalb des Kraftfahrzeugs 1 bilden im Rahmen der vorliegenden Erfindung das Schutzsystem zum Schützen von Insassen des Kraftfahrzeugs 1 nach einem Verkehrsunfall vor Folgeverletzungen durch eine automatische elektrische Sitzpositionseinstellung und/oder eine automatische elektrische Lenkradeinstellung. Dadurch das Sitzpositionssteuerungsgerät 6 und das Lenkradeinstellungssteuerungsgerät 8 sowohl über den CAN-Bus 12 das Bus-Signal als auch über die Leitungen 13, 14 das ENS-Signal empfangen können, besteht eine Redundanz, die die Funktionssicherheit des Schutzsystems erhöht.
  • Zusätzlich wird die automatische elektrische Sitzpositionseinstellung und/oder die automatische elektrische Lenkradeinstellung beim Fehlen des CAN-Bus-Signals bzw. des ENS-Signals deaktiviert. Dies garantiert beim Zerstören der CAN- bzw. ENS-Leitungen durch den Verkehrsunfall ein weiterhin sicheres und manuelles Verfahren des Sitzes bzw. des Lenkrades. Auch bei von den Steuergeräten 6 und 8 nicht identifizierbaren Signalen wird das automatische elektrische Verfahren des Sitzes 5 und/ oder der Lenkung 7 deaktiviert.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Kraftfahrzeug
    3
    Sitzpositioneinstelleinrichtung
    4
    Lenkradeinstellungseinrichtung
    5
    Fahrzeugsitz
    6
    Sitzpositionssteuerungsgerät
    7
    Lenkrad
    8
    Lenkradeinstellungssteuerungsgerät
    9
    Unfalldetektionseinrichtung
    12
    CAN-Bus
    13
    Leitung
    14
    Leitung

Claims (13)

  1. Verfahren zum Schützen von Insassen eines Kraftfahrzeugs (1) mit einem Sitzpositionssteuerungsgerät (6) zur automatischen elektrischen Sitzpositionssteuerung und/oder einem Lenkradeinstellungssteuerungsgerät (8) zur automatischen elektrischen Lenkradeinstellung vor Folgeverletzungen nach einem Verkehrsunfall, mit den Schritten: – Empfang eines Unfallsignals durch das Sitzpositionssteuerungsgerät (6) und/oder das Lenkradeinstellungssteuerungsgerät (8), und – Deaktivieren der automatischen elektrischen Sitzpositionssteuerung durch das Sitzpositionssteuerungsgerät (6) und/oder der automatischen elektrischen Lenkradeinstellung durch das Lenkradeinstellungssteuerungsgerät (8) als Reaktion auf den Empfang des Unfallsignals durch das Sitzpositionssteuerungsgerät (6) oder den Empfang des Unfallsignals durch das Lenkradeinstellungssteuerungsgerät (8).
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Unfallsignal ein Bus-Signal über einen Bus (12) an einen mit dem Sitzpositionssteuerungsgerät (6) und/oder mit dem Lenkradeinstellungssteuerungsgerät (8) verbundenen Bus (12) des Kraftfahrzugs (1) gesendet wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass als Unfallsignal ein ENS-Signal über eine individuell zugeordnete Leitung (13, 14) an das Sitzpositionssteuerungsgerät (6) und/oder an das Lenkradeinstellungssteuerungsgerät (8) gesendet wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 2 oder Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die automatische elektrische Sitzpositionssteuerung von dem Sitzpositionssteuerungsgerät (6) deaktiviert wird, wenn über den Bus (12) oder die individuell zugeordnete Leitung (13) keinerlei Signal empfangen wird, und/oder die automatische elektrische Lenkradeinstellung von dem Lenkradeinstellungssteuerungsgerät (8) deaktiviert wird, wenn über den Bus (12) oder die individuell zugeordnete Leitung (14) keinerlei Signal empfangen wird.
  5. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die automatische elektrische Sitzpositionssteuerung von dem Sitzpositionssteuerungsgerät (6) deaktiviert wird, wenn von dem Sitzpositionssteuerungsgerät (6) nicht identifizierbaren Signale empfangen werden, und/oder die automatische elektrische Lenkradeinstellung von dem Lenkradeinstellungssteuerungsgerät (8) deaktiviert wird, wenn von dem Lenkradeinstellungssteuerungsgerät (8) nicht identifizierbaren Signale empfangen werden.
  6. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Deaktivieren der automatischen elektrischen Sitzpositionssteuerung durch das Sitzpositionssteuerungsgerät (6) und/oder der automatischen elektrischen Lenkradeinstellung durch das Lenkradeinstellungssteuerungsgerät (8) ein manuelles Verändern einer vorliegenden Sitzposition und/oder einer vorliegenden Lenkradeinstellung möglich bleibt.
  7. Schutzsystem zum Schützen von Insassen eines Kraftfahrzeugs (1) mit einer automatischen elektrischen Sitzpositionssteuerung und/oder einer automatischen elektrischen Lenkradeinstellung vor Folgeverletzungen nach einem Verkehrsunfall, umfassend: – ein Sitzpositionssteuerungsgerät (6) zur automatischen elektrischen Sitzpositionssteuerung und/oder ein Lenkradeinstellungssteuerungsgerät (8) zur automatischen elektrischen Lenkradeinstellung, – eine Unfalldetektionseinrichtung (9) zum Detektieren eines Verkehrsunfalls des Kraftfahrzeugs (1) und – eine Kommunikationsverbindung (12, 13, 14) innerhalb des Kraftfahrzeugs (1), welche die Unfalldetektionseinrichtung (9) mit dem Sitzpositionssteuerungsgerät (6) und/oder dem Lenkradeinstellungssteuerungsgerät (8) verbindet, wobei die Unfalldetektionseinrichtung (9) zum Ausgeben wenigstens eines Unfallsignals an die Kommunikationsverbindung (12, 13, 14) im Falle der Detektion eines Verkehrsunfalls des Kraftfahrzeugs (1) ausgebildet ist und das Sitzpositionssteuerungsgerät (6) zum Deaktivieren der automatischen elektrischen Sitzpositionssteuerung bei Empfang des Unfallsignals ausgebildet ist und/oder das Lenkradeinstellungssteuerungsgerät (8) zum Deaktivieren der automatischen elektrischen Lenkradeinstellung bei Empfang des Unfallsignals ausgebildet ist.
  8. Schutzsystem nach Anspruch 7, in dem die Kommunikationsverbindung (12, 13, 14) einen Bus (12) umfasst.
  9. Schutzsystem nach Anspruch 7 oder Anspruch 8, in dem die Kommunikationsverbindung (12, 13, 14) eine individuell zugeordnete Leitung (13) zum Sitzpositionssteuerungsgerät (6) und/oder eine individuell zugeordnete Leitung (14) zum Lenkradeinstellungssteuerungsgerät (8) umfasst.
  10. Sitzpositionssteuerungsgerät (6) dazu ausgebildet, auf Empfang eines einen Verkehrsunfall des Kraftfahrzeugs (1) anzeigenden Unfallsignals (US) hin eine automatische elektrische Sitzpositionssteuerung zu deaktivieren.
  11. Computerprogrammprodukt, aufweisend Softwarekomponenten zum Betreiben eines Sitzpositionssteuerungsgeräts (6) nach Anspruch 10.
  12. Lenkradeinstellungssteuerungsgerät (8), dazu ausgebildet, auf Empfang eines einen Verkehrsunfall des Kraftfahrzeugs (1) anzeigenden Unfallsignals hin eine automatische elektrische Lenkradeinstellung zu deaktivieren.
  13. Computerprogrammprodukt, aufweisend Softwarekomponenten zum Betreiben einer Lenkradeinstelleinrichtung (8) nach Anspruch 12.
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