DE102016122784A1 - Elektrische KFZ-Kühlmittelpumpe - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine elektrische KFZ-Kühlmittelpumpe mit einem Gehäuse (4), das eine Pumpeneinheit (8) und eine Motoreinheit (6) aufweist, wobei die Motoreinheit (6) einen mittels Lagermitteln (24) im Gehäuse (4) gelagerten Motorrotor (22) sowie einen Motorstator (28) besitzt, wobei der Motorrotor (22) ein Laufradorgan (9) und ein in Axialrichtung verlaufendes Antriebsorgan (20) mit einer Drehachse (10) aufweist, wobei an dem Laufradorgan (9) Schaufelelemente (12) der Pumpeneinheit (8) angeordnet sind, wobei Einlass- und Auslassöffnungen (30, 33) mit jeweiligen Mittelachsen (34) vorgesehen sind, die ein Durchströmen der Motoreinheit (6) mit einem Kühlfluid der Pumpeneinheit ermöglicht, wobei im Laufradorgan (9) die Auslassöffnungen (33) der Pumpeneinheit (8) vorgesehen sind, wobei die Auslassöffnungen (33) Im Motorrotor (22) vorgesehen sind, wobei Mittelachsen (34) der Auslassöffnungen (33) in Auslassrichtung gesehen einen Winkel zwischen α= 10° und α= 135° mit einer Projektion der Drehachse (10) in die jeweilige Auslassöffnung (33) einschließen.
Description
- Die Erfindung betrifft eine elektrische KFZ-Kühlmlttelpumpe mit einem Gehäuse, das eine Pumpeneinheit und eine Motoreinheit aufweist, wobei die Motoreinheit einen mittels Lagermitteln Im Gehäuse gelagerten Motorrotor sowie einen Motorstator besitzt, wobei der Motorrotor ein Laufradorgan und ein In Axialrichtung verlaufendes Antriebsorgan mit einer Drehachse aufweist, wobei an dem Laufradorgan Schaufelelemente der Pumpeneinheit angeordnet sind, wobei Einlass- und Auslassöffnungen mit jeweiligen Mittelachsen vorgesehen sind, die ein Durchströmen der Motoreinheit mit einem Kühlfluid der Pumpeneinheit ermöglicht, wobei im Laufradorgan die Auslassöffnungen der Pumpeneinheit vorgesehen sind, wobei die Auslassöffnungen im Motorrotor vorgesehen sind.
- Elektrische KFZ-Kühlmittelpumpen mit Auslassöffnungen zur fluidischen Verbindung mit der Saugseite der Pumpeneinheit sind aus dem Stand der Technik hinlänglich bekannt. So offenbart die
DE 199 48 972 A1 eine Motorpumpe mit einer Pumpeneinheit und einer Motoreinheit, wobei die Motoreinheit einen als Außenläufer gestalteten Motorrotor besitzt, der ein Laufradorgan mit Schaufelelementen besitzt. Zur Kühlung der Motoreinheit Ist es bekannt, zu pumpendes Kühlfluid von einer Druckseite der Pumpeneinheit durch die Motoreinheit hin zu einer Saugseite der Pumpeneinheit zu führen. Gemäß derDE 199 48 972 A1 ist hier eine Öffnung Im Gehäuse im Bereich der Pumpeneinheit vorgesehen, durch die das Kühlfluid In die Motoreinheit dringt, wobei das Kühlfluid die Motoreinheit über eine hohl ausgeführte Motorrotorwelle wieder verlässt. Des Weiteren ist es bekannt, dass das Kühlfluid die Motoreinheit über Öffnungen im Lagerbereich der Motorrotorwelle verlässt. In beiden Fällen kann die Funktion und Lebensdauer der KFZ-Kühlmittelpumpe durch Ablagerungen von im Kühlfluid befindlichen Teilchen, wie zum Beispiel Gießsand, beeinträchtigt werden. Insbesondere bei einer Ableitung des Kühlfluids durch den Lagerbereich kommt es zu einer hydroabrasiven Strömung, die zu einem hohen radialen und axialen Lagerverschleiß führt. Aus derDE 10 2009 009898 A1 und derUS 2004/0234395 A1 - Hierzu ist es aus der
EP 3 012 457 A1 bekannt die Auslassöffnungen im Bereich der vom Motorrotormittelpunkt abgewandten Enden der Schaufelelemente an zu ordnen, wobei die Bohrung und damit eine Mittelachse der Auslassöffnungen in Richtung der Schaufelelemente verläuft. Zwar kann der Lagerverschleiß mit einer derartigen Ausführungsform verhindert werden, jedoch zeigt sich auch, dass Schmutzpartikel Im zur Motoreinheit gerichteten Raum des Laufradorgans verbleiben und folglich die Ausfallwahrscheinlichkeit der Kühlmittelpumpe erhöhen. - Aufgabe der Erfindung ist es daher, den oben genannten Nachteil auf einfache und kostengünstige Weise zu vermeiden.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass Mittelachsen der Auslassöffnungen in Auslassrichtung gesehen einen Winkel zwischen α= 10° und α= 135° nach außen gerichtet mit einer Projektion der Drehachse in die jeweilige Auslassöffnung einschließen. Durch die beschriebene Ausführung der Kühlmittelpumpe entweichen die Schmutzpartikel über die Auslassöffnung nahezu vollständig, ohne dass Schmutzpartikel im Bereich des Motorrotors verbleiben und gegebenenfalls die Pumpeneinheit beschädigen.
- In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform verlaufen die Auslassöffnungen im Wesentlichen in tangentialer oder radialer Richtung zur projezierten Drehachse des Laufradorgans. Vorzugsweise beträgt hierbei der Winkel α zwischen 45° - 65°. Hierdurch wird ein besonders sicherer Abtransport der Schmutzpartikel gewährleistet, da die Schmutzpartikel in den Bereich der Schaufelelemente gefördert werden.
- In vorteilhafter Weise sind die Auslassöffnungen als Bohrungen ausgeführt, die kreisförmig gleichmäßig in Umfangsrichtung versetzt angeordnet sind. Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausführungsform einer Kühlmittelpumpe können beispielsweise drei Auslassbohrungen zum wirkungsvollen Abtransport der Schmutzpartikel ausreichen.
- In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist der Motorrotor topfförmig ausgebildet, wobei das Antriebsorgan zylinderförmig ausgebildet ist. Trotz der topfförmigen Ausgestaltung des Motorrotors, werden die Schmutzpartikel rückstandslos aus dem Innenraum des Motorrotors abgeführt. In besonders vorteilhafter Weise ist der Motorrotor ein Außenläufer ist.
- In besonders vorteilhafter Welse sind die Auslassöffnungen im äußersten Bereich des Laufradorgans beziehungsweise im Falle einer topfförmigen Ausbildung des Motorrotors im Laufradorgan oder im zylinderförmigen Antriebsorgan im Bereich des Übergangs vom Laufradorgan zum Antriebsorgan vorgesehen. Auf diese Weise wird ein Verbleiben der Schmutzpartikel im topfförmigen Motorrotor besonders wirksam vermieden.
- In vorteilhafter Weise ist die Motoreinheit ein elektronisch kommutierter Elektromotor.
- Des Weiteren kann in vorteilhafter Weise die Einlassöffnung als ringförmiger Spalt zwischen dem Gehäuse und dem zylinderförmigen Antriebsorgan ausgeführt sind. Insbesondere beim Nassläuferprinzip ergibt sich naturgemäß ein ringförmiger Spalt zwischen dem zylinderförmigen Antriebsorgan und dem Gehäuse, welcher auf einfache Weise die Eintrittsöffnung ausbildet.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert, hierbei zeigt:
-
1 eine Schnittansicht einer erfindungsgemäßen KFZ-Kühlmittelpumpen, -
2 eine schematische Schnittansicht der KFZ-Kühlmittelpumpe aus1 , -
3 eines perspektivische Außenansicht des Laufradorgans aus1 mit einer angedeuteten Auslassmittelachsenebene und einer angedeuteten Drehachsenebene, und -
4 eine perspektivische Innenansicht des Laufradorgan aus3 . -
1 zeigt in einer Schnittansicht eine erfindungsgemäße KFZ-Kühlmittelpumpe2 . Die KFZ-Kühlmittelpumpe2 weist hierbei ein mehrteiliges Gehäuse4 aus Kunststoff auf, in dem im Wesentlichen eine Motoreinheit6 und eine Pumpeneinheit8 vorgesehen sind. Die Pumpeneinheit8 besteht im Wesentlichen aus einem Laufradorgan9 , das eine Drehachse10 besitzt. Das Laufradorgan9 weist auf bekannte Weise angeformte Schaufelelemente12 auf. Auf bekannte Weise wird in diesem Ausführungsbeispiel durch das Laufradorgan9 im Gehäuseteil14 der Pumpeneinheit8 ein Druckaufbau bewirkt, wobei Kühlfluid über einen Einlassanschluss16 zuführbar und über einen Auslassanschluss18 abführbar ist. Das Laufradorgan9 der Pumpeneinheit8 ist einstückig mit einem zylindrischen Antriebsorgan20 der Motoreinheit6 verbunden und bildet auf diese Weise einen topfförmigen Motorrotor22 . Eine derartige Anordnung wird üblicher Welse als Außenläufer bezeichnet. Der Motorrotor22 ist hierbei über Lagermittel24 in einem Spalttopf26 des Gehäuses4 auf bekannte Weise gelagert. Der Motorrotor22 bildet also hier zusammen mit einem Motorstator28 einen elektronisch kommutierten Elektromotor, wobei im Antriebsorgan20 des Motorrotors 22 nicht weiter dargestellte eingebettete Permanentmagnete vorgesehen sind, so dass der Motorrotor22 durch das in dem Motorstator28 erzeugbare rotatorisch wandernde Magnetfeld mitgeschleppt und in Drehung versetzt wird. Als Einlassöffnung30 für ein die Motoreinheit6 zu kühlendes Kühlfluid Ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel ein ringförmiger Spalt zwischen dem Gehäuse4 , hier zwischen dem Gehäuseteil14 und dem zylinderförmigen Antriebsorgan20 vorgesehen. Das Kühlfluid zirkuliert also über diese Einlassöffnung30 von einer Druckseite32 der Pumpeneinheit8 in einen Spalt zwischen dem zylinderförmigen Antriebsorgan20 und dem Spalttopf18 hin zu Auslassöffnungen33 , die ihrerseits Mittelachsen34 aufweisen, zu einer Saugseite36 der Pumpeneinheit8 gefördert. Eventuell im Kühlfluid vorhandene Schmutzpartikel werden aufgrund Ihrer Zentrifugalkraft im Übergang38 zwischen dem zylinderförmigen Antriebsorgan20 und dem Laufradorgan9 gesammelt, so dass sie die Motoreinheit6 und hier insbesondere die Lagermittel24 nicht schädigen können. -
2 zeigt in einer schematischen Ansicht den Kühlfluidstrom von der Einlassöffnung30 zwischen dem Gehäuse4 und dem Antriebsorgan20 über einen Spalt zwischen dem Antriebsorgan20 und dem Spalttopf26 hin zu den Auslassöffnungen33 . -
3 zeigt noch einmal In einer perspektivischen Ansicht das Laufradorgan9 und die Auslassöffnungen33 , die hier als Bohrungen ausgeführt sind, und die kreisförmig, um 120° versetzt, angeordnet sind. Die Auslassöffnungen33 weisen hier eine tangentiale Richtung auf. Deren Mittelachse34 schließt mit der in die jeweilige Auslassöffnung33 projezierten Drehachse10 einen Winkel α= 65° ein. Hierbei nutzt die Auslassöffnung33 ; dadurch, dass sie in Strömungsrichtung ausgerichtet ist, die Geschwindigkeitsdifferenz zwischen dem Laufradorgan9 und dem Kühlfluid. Hierdurch wird eine strömungsgerichtete Führung des Kühlfluids vom Innenbereich des Motorrotors22 in das Gehäuseteil14 bewirkt, wodurch eine Ansammlung von Schmutzpartikeln wirksam vermieden wird. -
4 zeigt nun in einer perspektivischen Ansicht die Innenseite des Laufradorgans9 aus2 . Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Auslassbohrungen sammeln sich keine Schmutzpartikel mehr in einer Topfbiegung40 des Laufradorgans9 an. Bei einem Innendurchmesser des Laufradorgans9 von 35mm besitzen die Auslassöffnungen33 einen Durchmesser von 4mm und sind auf einer Kreisbahn mit einem Radius von 15,5mm angeordnet. - Es Ist auch möglich, die Auslassöffnungen als radial verlaufende Auslassbohrungen auszuführen.
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
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- US 2004/0234395 A1 [0002]
- EP 3012457 A1 [0003]
Claims (9)
- Elektrische KFZ-Kühlmittelpumpe mit einem Gehäuse (4), das eine Pumpeneinheit (8) und eine Motoreinheit (6) aufweist, wobei die Motoreinheit (6) einen mittels Lagermitteln (24) im Gehäuse (4) gelagerten Motorrotor (22) sowie einen Motorstator (28) besitzt, wobei der Motorrotor (22) ein Laufradorgan (9) und ein in Axialrichtung verlaufendes Antriebsorgan (20) mit einer Drehachse (10) aufweist, wobei an dem Laufradorgan (9) Schaufelelemente (12) der Pumpeneinheit (8) angeordnet sind, wobei Einlass- und Auslassöffnungen (30, 33) mit jeweiligen Mittelachsen (34) vorgesehen sind, die ein Durchströmen der Motoreinheit (6) mit einem Kühlfluid der Pumpeneinheit ermöglicht, wobei im Laufradorgan (9) die Auslassöffnungen (33) der Pumpeneinheit (8) vorgesehen sind, wobei die Auslassöffnungen (33) im Motorrotor (22) vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass Mittelachsen (34) der Auslassöffnungen (33) in Auslassrichtung gesehen einen Winkel zwischen α= 10° und α= 135° mit einer Projektion der Drehachse (10) in die jeweilige Auslassöffnung (33) einschließen.
- Elektrische KFZ-Kühlmittelpumpe nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Auslassöffnungen (33) im Wesentlichen in tangentialer oder radialer Richtung zur projezierten Drehachse (10) des Laufradorgans (9) verlaufen. - Elektrische KFZ-Kühlmittelpumpe nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel der α zwischen 45° - 65° beträgt. - Elektrische KFZ-Kühlmittelpumpe nach
Anspruch 1 bis3 , dadurch gekennzeichnet, dass die Auslassöffnungen (33) als Bohrungen ausgeführt sind, die kreisförmig, gleichmäßig in Umfangsrichtung versetzt, angeordnet sind. - Elektrische KFZ-Kühlmittelpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Motorrotor (22) topfförmig ausgebildet ist, wobei das Antriebsorgan (20) zylinderförmig ausgebildet ist.
- Elektrische KFZ-Kühlmittelpumpe nach
Anspruch 5 , dadurch gekennzeichnet, dass der Motorrotor (22) ein Außenläufer ist. - Elektrische KFZ-Kühlmlttelpumpe nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslassöffnungen (33) Im äußersten Bereich des Laufradorgans beziehungsweise im Falle einer topfförmigen Ausbildung des Motorrotors (22) im Laufradorgan (9) oder im zylinderförmigen Antriebsorgan (20) im Bereich des Übergangs vom Laufradorgan (9) zum Antriebsorgan (20), vorgesehen sind.
- Elektrische KFZ-Kühlmittelpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Motoreinheit (6) ein elektronisch kommutierter Elektromotor ist.
- Elektrische KFZ-Kühlmittelpumpe nach einem der
Ansprüche 5 -7 , dadurch gekennzeichnet, dass die Einlassöffnung (30) als ringförmiger Spalt zwischen dem Gehäuse (4) und dem zylinderförmigen Antriebsorgan (20) ausgeführt ist.
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