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GEBIET
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf das Gebiet der Technologie der Automobil-Stromversorgungsregelung und genauer auf ein Stromversorgungsregelsystem.
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HINTERGRUND
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Derzeit wird zunehmend nach Energieeinsparung und Emissionsverringerung bei Automobilen verlangt. Ein Stromgenerator versorgt das Automobil im Betriebsprozess mit Strom, und für die Energieeinsparung und Emissionsverringerung ist es von maßgeblicher Bedeutung, die Ausgangsleistung des Stromgenerators genau zu steuern. Die Ausgangsleistung des Stromgenerators nach dem Stand der Technik ist konstant und schwankt nicht mit einer Veränderung der Ladungen. Somit wird der Gesamtenergieverbrauch des Automobils aufgrund des Scheiterns einer genauen Steuerung der Ausgangsleistung des Stromgenerators erhöht.
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KURZFASSUNG
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Die vorliegende Erfindung ist auf die Bereitstellung eines Stromversorgungsregelsystems ausgerichtet, das eine genaue Steuerung der Ausgangsleistung des Stromgenerators erzielen kann, um den Gesamtenergieverbrauch des Automobils zu senken und Energie einzusparen.
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Um das obengenannte technische Problem zu lösen, stellt die vorliegende Erfindung ein Stromversorgungsregelsystem bereit, das bei einem Automobil verwendet wird und konfiguriert ist, mit einem Stromgenerator des Automobils verbunden zu werden. Das Stromversorgungsregelsystem umfasst: einen Lastspannungssensor zum Aufnehmen eines ersten Spannungssignals einer Elektronikgerätelast am Automobil und zum Ausgeben des ersten Spannungssignals; eine zentrale Verarbeitungseinheit zum Empfangen des ersten Spannungssignals, Erzeugen eines Spannungssteuersignals entsprechend dem ersten Spannungssignal und Ausgeben des Spannungssteuersignals; eine Stromgenerator-Erregerspannungssteuereinheit zum Empfangen des Spannungssteuersignals und selbständigen Einstellen eines Erregerspannungsausstoßes entsprechend dem Spannungssteuersignal, wobei die Stromgenerator-Erregerspannungssteuereinheit die Erregerspannung an den Stromgenerator abgibt, der konfiguriert ist, eine Erzeugungsspannung entsprechend der Erregerspannung zu erzeugen, die Erzeugungsspannung an die Elektronikgerätelast abzugeben und die Elektronikgerätelast mit Strom zu versorgen; und eine Akkumulatorsteuereinheit, die einen Akkumulator zum Zuführen von Strom zu dem Lastspannungssensor, der zentralen Verarbeitungseinheit und der Stromgenerator-Erregerspannungssteuereinheit umfasst.
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Die Stromgenerator-Erregerspannungssteuereinheit umfasst vorzugsweise ein Erregerspannungsregelmodul sowie ein fremderregtes Steuermodul und ein selbsterregtes Steuermodul, die jeweils mit dem Erregerspannungsregelmodul verbunden sind; die zentrale Verarbeitungseinheit ist speziell konfiguriert, eine Steuerung auszuführen, um das fremderregte Steuermodul und das selbsterregte Steuermodul gemäß dem Ergebnis eines Vergleichs zwischen einer Spannung entsprechend dem ersten Spannungssignal und einer vorgegebenen Erzeugungsspannung einzuschalten oder abzuschalten.
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Das fremderregte Steuermodul umfasst vorzugsweise eine fremderregte NPN-Steuertriode und eine fremderregte Stromversorgungsdiode, wobei ein Kollektor der fremderregten NPN-Steuertriode mit einer Anode des Akkumulators verbunden ist, eine Basis davon mit einem fremderregten Steuerstift der zentralen Verarbeitungseinheit verbunden ist und ein Emitter davon mit einer Anode der fremderregten Stromversorgungsdiode verbunden ist; eine Kathode der fremderregten Stromversorgungsdiode ist mit einem Stromversorgungsende des Erregerspannungsregelmoduls verbunden; ein Steuerungsende des Erregerspannungsregelmoduls ist mit einem Spannungssteuerstift der zentralen Verarbeitungseinheit verbunden; ein Erregerspannungsausgabeende des Erregerspannungsregelmoduls ist mit einer Erregerspule des Stromgenerators verbunden; eine Kathode des Akkumulators ist geerdet.
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Das selbsterregte Steuermodul umfasst vorzugsweise eine selbsterregte NPN-Steuertriode und eine selbsterregte Stromversorgungsdiode, wobei eine Basis der selbsterregten NPN-Steuertriode mit einem selbsterregten Steuerstift der zentralen Verarbeitungseinheit verbunden ist, ein Kollektor davon mit einem Ausgabeende des Stromgenerators verbunden ist und ein Emitter davon mit einer Anode der selbsterregten Stromversorgungsdiode verbunden ist; und eine Kathode der selbsterregten Stromversorgungsdiode ist mit der Kathode der fremderregten Stromversorgungsdiode verbunden.
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Vorzugsweise umfasst die Akkumulatorsteuereinheit ferner eine Ladesteuereinheit, eine Entladesteuereinheit und einen Akkumulatorspannungssensor, wobei der Akkumulatorspannungssensor konfiguriert ist, ein zweites Spannungssignal der Anode des Akkumulators aufzunehmen und das zweite Spannungssignal zur zentralen Verarbeitungseinheit zu senden; die zentrale Verarbeitungseinheit ist ferner konfiguriert, eine Steuerung auszuführen, um die Ladesteuereinheit abzuschalten, so dass der Stromgenerator das Laden des Akkumulators beendet, wenn entschieden wird, dass eine Spannung entsprechend dem zweiten Spannungssignal größer als eine vorgegebene Ladespannung des Akkumulators ist, und eine Steuerung auszuführen, um die Entladesteuereinheit abzuschalten, so dass der Akkumulator die Spannungsabgabe beendet, wenn entschieden wird, dass die Spannung entsprechend dem zweiten Spannungssignal kleiner als eine vorgegebene Entladespannung des Akkumulators ist.
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Die Ladesteuereinheit umfasst vorzugsweise eine PNP-Ladesteuertriode und einen Ladesteuerungs-Pulldown-Widerstand, wobei ein Kollektor der PNP-Ladesteuertriode mit der Anode des Akkumulators verbunden ist, eine Basis davon mit einem ersten Ende des Ladesteuerungs-Pulldown-Widerstands bzw. einem Ladesteuerstift der zentralen Verarbeitungseinheit verbunden ist und ein Emitter davon mit dem Ausgabeende des Stromgenerators verbunden ist; und ein zweites Ende des Ladesteuerungs-Pulldown-Widerstands ist geerdet.
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Die Entladesteuereinheit umfasst vorzugsweise eine PNP-Entladesteuertriode, einen Entladesteuerungs-Pulldown-Widerstand und eine Akkumulator-Stromversorgungskreisdiode, wobei ein Emitter der PNP-Entladesteuertriode mit der Anode des Akkumulators verbunden ist, eine Basis davon mit einem ersten Ende des Entladesteuerungs-Pulldown-Widerstands bzw. einem Entladesteuerstift der zentralen Verarbeitungseinheit verbunden ist und ein Kollektor davon mit einer Anode der Akkumulator-Stromversorgungskreisdiode verbunden ist; eine Kathode der Akkumulator-Stromversorgungskreisdiode ist mit einem ersten Ende der Elektronikgerätelast verbunden; ein zweites Ende des Entladesteuerungs-Pulldown-Widerstands ist geerdet, und ein zweites Ende der Elektronikgerätelast ist geerdet.
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Vorzugsweise umfasst das System ferner einen Gleichstrom/Gleichstrom-Schaltkreis zum Zuführen von Strom zu dem Lastspannungssensor, der zentralen Verarbeitungseinheit und dem Akkumulatorspannungssensor nach dem Umwandeln einer Spannung des Akkumulators in eine vorgegebene Spannung.
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Der Lastspannungssensor ist vorzugsweise ein Hall-Spannungssensor.
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Der Akkumulatorspannungssensor ist vorzugsweise ein Hall-Spannungssensor.
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Das erfindungsgemäße Stromversorgungsregelsystem kann das erste Spannungssignal der Elektronikgerätelast am Automobil durch den Lastspannungssensor in Echtzeit aufnehmen; die zentrale Verarbeitungseinheit erzeugt das Spannungssteuersignal entsprechend dem ersten Spannungssignal und steuert den Ausstoß der Erregerspannung der Stromgenerator-Erregerspannungssteuereinheit über das Spannungssteuersignal und steuert dadurch den Ausstoß der Erzeugungsspannung des Stromgenerators. Auf diese Weise ist eine genaue Steuerung der Ausgangsleistung des Stromgenerators erzielbar, um den Gesamtenergieverbrauch des Automobils zu senken und beträchtlich Energie einzusparen.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Zeichnungen des Stands der Technik und von Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden kurz beschrieben, um die technischen Lösungen erfindungsgemäßer Ausführungsformen deutlicher darzustellen. Offensichtlich umfassen die hierin beschriebenen Zeichnungen nur einige Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. Dem Fachmann ist es möglich, andere Zeichnungen ohne kreatives Bemühen auf Grundlage der folgenden Zeichnungen zu erhalten.
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1 ist eine schematische Ansicht eines Stromversorgungsregelsystems gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
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2 ist eine schematische Ansicht eines weiteren Stromversorgungsregelsystems gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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Die zentrale Verarbeitungseinheit umfasst: P0.1 – erster Spannungssignaleingabestift, P0.2 – Entladesteuerstift, P0.3 – Ladesteuerstift, P0.4 – zweiter Spannungssignaleingabestift, P0.5 – selbsterregter Steuerstift, P0.6 – fremderregter Steuerstift, und P0.7 – Spannungssteuerstift.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
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Die Zielsetzung von Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung besteht in der Bereitstellung eines Stromversorgungsregelsystems, um eine genaue Kontrolle der Ausgangsleistung des Stromgenerators zu erzielen und somit den Gesamtenergieverbrauch des Automobils zu senken und dadurch Energie einzusparen.
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Um die Zielsetzung, die technischen Lösungen und die Vorteile von Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung deutlicher zu machen, werden die technischen Lösungen der Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf Zeichnungen im Detail beschrieben. Die hierin beschriebenen Ausführungsformen bilden offensichtlich nur einen Teil der Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, und es ist dem Fachmann möglich, alle anderen Ausführungsformen im Rahmen der vorliegenden Erfindung ohne kreatives Bemühen auf Grundlage der hierin beschriebenen Ausführungsformen zu erhalten.
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Ausführungsform 1
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Bezugnehmend auf 1, die eine schematische Ansicht eines Stromversorgungsregelsystems gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist, umfasst das System einen Lastspannungssensor 1, eine zentrale Verarbeitungseinheit 2, eine Stromgenerator-Erregerspannungssteuereinheit 3 und eine Akkumulatorsteuereinheit 5. Das System ist mit einem Stromgenerator 4 eines Automobils verbunden.
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Der Lastspannungssensor 1 ist konfiguriert, ein erstes Spannungssignal einer Elektronikgerätelast am Automobil aufzunehmen und das erste Spannungssignal auszugeben.
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Bei dem Lastspannungssensor 1 kann es sich vorzugsweise um einen Hall-Spannungssensor handeln. Der Lastspannungssensor 1 könnte natürlich ein Sensor eines anderen Typs sein, der für die vorliegende Erfindung nicht speziell definiert wird.
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Die zentrale Verarbeitungseinheit 2 ist konfiguriert, das erste Spannungssignal zu empfangen, ein Spannungssteuersignal entsprechend dem ersten Spannungssignal zu erzeugen und das Spannungssteuersignal auszugeben.
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Die Stromgenerator-Erregerspannungssteuereinheit 3 ist konfiguriert, das Spannungssteuersignal zu empfangen und einen Erregerspannungsausstoß entsprechend dem Spannungssteuersignal selbständig einzustellen. Die Stromgenerator-Erregerspannungssteuereinheit 3 gibt die Erregerspannung an den Stromgenerator 4 ab.
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Der Stromgenerator 4 ist konfiguriert, eine Erzeugungsspannung entsprechend der Erregerspannung zu erzeugen, die Erzeugungsspannung an die Elektronikgerätelast abzugeben und die Elektronikgerätelast mit Strom zu versorgen.
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Die Akkumulatorsteuereinheit 5 umfasst einen Akkumulator 51 zum Zuführen von Strom zu dem Lastspannungssensor 1, der zentralen Verarbeitungseinheit 2 und der Stromgenerator-Erregerspannungssteuereinheit 3.
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Das erfindungsgemäße Stromversorgungsregelsystem kann das erste Spannungssignal der Elektronikgerätelast am Automobil durch den Lastspannungssensor in Echtzeit aufnehmen; die zentrale Verarbeitungseinheit erzeugt das Spannungssteuersignal entsprechend dem ersten Spannungssignal und steuert den Ausstoß der Erregerspannung der Stromgenerator-Erregerspannungssteuereinheit über das Spannungssteuersignal und steuert dadurch den Ausstoß der Erzeugungsspannung des Stromgenerators. Auf diese Weise ist eine genaue Steuerung der Ausgangsleistung des Stromgenerators erzielbar, um den Gesamtenergieverbrauch des Automobils zu senken und beträchtlich Energie einzusparen.
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Ausführungsform 2
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Bezugnehmend auf 2, die eine schematische Ansicht eines weiteren Stromversorgungsregelsystems gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist, beruht das System auf Ausführungsform 1.
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Vorzugsweise umfasst die Stromgenerator-Erregerspannungssteuereinheit 3 speziell ein Erregerspannungsregelmodul 31 sowie ein fremderregtes Steuermodul und ein selbsterregtes Steuermodul, die jeweils mit dem Erregerspannungsregelmodul 31 verbunden sind.
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Die zentrale Verarbeitungseinheit 2 ist speziell konfiguriert, eine Steuerung auszuführen, um das fremderregte Steuermodul und das selbsterregte Steuermodul gemäß dem Ergebnis eines Vergleichs zwischen einer Spannung entsprechend dem ersten Spannungssignal und einer vorgegebenen Erzeugungsspannung einzuschalten oder abzuschalten.
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Es ist zu verstehen, dass die Spannung entsprechend dem ersten Spannungssignal sich auf die Ausgangsspannung (d.h., die Erzeugungsspannung) des Stromgenerators 4 bezieht. Beim Empfang des ersten Spannungssignals der Elektronikgerätelast am Automobil, das vom Lastspannungssensor 1 aufgenommen wurde, vergleicht die zentrale Verarbeitungseinheit 2 die Spannung entsprechend dem ersten Spannungssignal mit der vorgegebenen Erzeugungsspannung des Stromgenerators 4. Wenn die Spannung entsprechend dem ersten Spannungssignal größer als die vorgegebene Erzeugungsspannung des Stromgenerators 4 ist, so bedeutet dies, dass die Ausgangsspannung des Stromgenerators 4 die Bedingung einer selbsterregten Erzeugung des Stromgenerators 4 erfüllen kann und die zentrale Verarbeitungseinheit 2 dann eine Steuerung ausführt, um das selbsterregte Steuermodul einzuschalten. Das heißt, die Erzeugungsspannung des Stromgenerators 4 dient als Stromversorgung für die Stromgenerator-Erregerspannungssteuereinheit 3, und der Stromgenerator 4 führt eine selbsterregte Erzeugung durch. Wenn die Spannung entsprechend dem ersten Spannungssignal kleiner als die vorgegebene Erzeugungsspannung des Stromgenerators 4 ist, so bedeutet dies, dass die Ausgangsspannung des Stromgenerators 4 die Bedingung einer selbsterregten Erzeugung des Stromgenerators 4 nicht erfüllen kann und die zentrale Verarbeitungseinheit 2 dann eine Steuerung ausführt, um das fremderregte Steuermodul einzuschalten, so dass der Akkumulator 51 als Stromversorgung für die Stromgenerator-Erregerspannungssteuereinheit 3 dient und der Stromgenerator 4 eine fremderregte Erzeugung durchführt.
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Außerdem wird die vorgegebene Erzeugungsspannung manuell eingestellt, und der spezifische Wert wird je nach praktischen Situationen festgelegt, die für die vorliegende Erfindung nicht speziell definiert werden.
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Vorzugsweise umfasst das fremderregte Steuermodul im Speziellen eine fremderregte NPN-Steuertriode 321 und eine fremderregte Stromversorgungsdiode 322, wobei ein Kollektor der fremderregten NPN-Steuertriode 321 mit einer Anode des Akkumulators 51 verbunden ist, eine Basis davon mit einem fremderregten Steuerstift der zentralen Verarbeitungseinheit 2 verbunden ist und ein Emitter davon mit einer Anode der fremderregten Stromversorgungsdiode 322 verbunden ist; eine Kathode der fremderregten Stromversorgungsdiode 322 ist mit einem Stromversorgungsende des Erregerspannungsregelmoduls 31 verbunden; ein Steuerungsende des Erregerspannungsregelmoduls 31 ist mit einem Spannungssteuerstift der zentralen Verarbeitungseinheit 2 verbunden; ein Erregerspannungsausgabeende des Erregerspannungsregelmoduls 31 ist mit einer Erregerspule 41 des Stromgenerators 4 verbunden; eine Kathode des Akkumulators 51 ist geerdet.
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Vorzugsweise umfasst das selbsterregte Steuermodul im Speziellen eine selbsterregte NPN-Steuertriode 331 und eine selbsterregte Stromversorgungsdiode 332, wobei eine Basis der selbsterregten NPN-Steuertriode 331 mit einem selbsterregten Steuerstift der zentralen Verarbeitungseinheit 2 verbunden ist, ein Kollektor davon mit einem Ausgabeende des Stromgenerators 4 verbunden ist und ein Emitter davon mit einer Anode der selbsterregten Stromversorgungsdiode 332 verbunden ist; und eine Kathode der selbsterregten Stromversorgungsdiode 332 ist mit der Kathode der fremderregten Stromversorgungsdiode 322 verbunden.
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Vorzugsweise umfasst die Akkumulatorsteuereinheit 5 ferner eine Ladesteuereinheit, eine Entladesteuereinheit und einen Akkumulatorspannungssensor 54, wobei der Akkumulatorspannungssensor 54 konfiguriert ist, ein zweites Spannungssignal der Anode des Akkumulators 51 aufzunehmen und das zweite Spannungssignal zur zentralen Verarbeitungseinheit 2 zu senden; die zentrale Verarbeitungseinheit 2 ist ferner konfiguriert, eine Steuerung auszuführen, um die Ladesteuereinheit abzuschalten, so dass der Stromgenerator 4 das Laden des Akkumulators 51 beendet, wenn entschieden wird, dass eine Spannung entsprechend dem zweiten Spannungssignal größer als eine vorgegebene Ladespannung des Akkumulators 51 ist, und eine Steuerung auszuführen, um die Entladesteuereinheit abzuschalten, so dass der Akkumulator 51 die Spannungsabgabe beendet, wenn entschieden wird, dass die Spannung entsprechend dem zweiten Spannungssignal kleiner als eine vorgegebene Entladespannung des Akkumulators 51 ist.
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Es ist zu verstehen, dass die Ausgangsspannung des Stromgenerators 4 nicht nur Strom zur Elektronikgerätelast am Automobil liefert, sondern auch den Akkumulator 51 auflädt, wenn der Stromgenerator 4 im Fahrprozess des Automobils eine fremderregte Erzeugung durchführt; der Akkumulator 51 dient nicht nur als Stromversorgung für die Stromgenerator-Erregerspannungssteuereinheit 3, sondern liefert auch Leistungen für die Elektronikgerätelast am Automobil, wenn der Stromgenerator 4 im Startprozess des Automobils eine selbsterregte Erzeugung durchführt; in solchen Fällen nimmt der Akkumulatorspannungssensor 54 die Spannung an der Anode des Akkumulators 51 in Echtzeit auf, erhält das zweite Spannungssignal und sendet das zweite Spannungssignal in Echtzeit zur zentralen Verarbeitungseinheit 2, und dann führt die zentrale Verarbeitungseinheit 2 eine Steuerung aus, um die Ladesteuereinheit abzuschalten, wenn entschieden wird, dass die Spannung entsprechend dem zweiten Spannungssignal größer als die vorgegebene Entladespannung des Akkumulators 51 ist, so dass der Stromgenerator 4 das Laden des Akkumulators 51 beendet, um ein Überladen des Akkumulators 51 zu vermeiden, führt jedoch eine Steuerung aus, um die Entladesteuereinheit abzuschalten, wenn entschieden wird, dass die Spannung entsprechend dem zweiten Spannungssignal kleiner als die vorgegebene Entladespannung des Akkumulators 51 ist, so dass der Akkumulator 51 die Spannungsabgabe beendet, um ein übermäßiges Entladen des Akkumulators 51 zu vermeiden.
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Vorzugsweise umfasst die Ladesteuereinheit im Speziellen eine PNP-Ladesteuertriode 521 und einen Ladesteuerungs-Pulldown-Widerstand 522, wobei ein Kollektor der PNP-Ladesteuertriode 521 mit der Anode des Akkumulators 51 verbunden ist, eine Basis davon mit einem ersten Ende des Ladesteuerungs-Pulldown-Widerstands 522 bzw. einem Ladesteuerstift der zentralen Verarbeitungseinheit 2 verbunden ist und ein Emitter davon mit dem Ausgabeende des Stromgenerators 4 verbunden ist; und ein zweites Ende des Ladesteuerungs-Pulldown-Widerstands 522 ist geerdet.
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Vorzugsweise umfasst die Entladesteuereinheit im Speziellen eine PNP-Entladesteuertriode 531, einen Entladesteuerungs-Pulldown-Widerstand 532 und eine Akkumulator-Stromversorgungskreisdiode 533, wobei ein Emitter der PNP-Entladesteuertriode 531 mit der Anode des Akkumulators 51 verbunden ist, eine Basis davon mit einem ersten Ende des Entladesteuerungs-Pulldown-Widerstands 532 bzw. einem Entladesteuerstift der zentralen Verarbeitungseinheit 2 verbunden ist und ein Kollektor davon mit einer Anode der Akkumulator-Stromversorgungskreisdiode 533 verbunden ist; eine Kathode der Akkumulator-Stromversorgungskreisdiode 533 ist mit einem ersten Ende der Elektronikgerätelast verbunden; ein zweites Ende des Entladesteuerungs-Pulldown-Widerstands 532 ist geerdet, und ein zweites Ende der Elektronikgerätelast ist geerdet.
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Vorzugsweise umfasst das System ferner einen Gleichstrom/Gleichstrom-Schaltkreis 6 zum Zuführen von Strom zu dem Lastspannungssensor 1, der zentralen Verarbeitungseinheit 2 und dem Akkumulatorspannungssensor 54 nach dem Umwandeln einer Spannung des Akkumulators 51 in eine vorgegebene Spannung.
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Es ist zu sehen, dass der Gleichstrom/Gleichstrom-Schaltkreis 6 eine grundlegende Stromversorgung bereitstellt, und seine Stromquelle wird direkt vom Akkumulator 51 des Automobils geliefert.
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Der Akkumulatorspannungssensor 54 ist vorzugsweise ein Hall-Spannungssensor.
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Der Arbeitsmechanismus des gesamten Stromversorgungsregelsystems im Prozess des Startens, Fahrens und Anhaltens des Automobils wird nachstehend näher ausgeführt, um das Verständnis der vorliegenden Erfindung zu fördern.
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Wenn das Automobil gestartet wird, überwacht die zentrale Verarbeitungseinheit 2 ein Startsignal des Automobils über eine Busschnittstelle, gibt ein P0.6-Stift der zentralen Verarbeitungseinheit 2 einen hohen Pegel aus, um die fremderregte NPN-Steuertriode 321 einzuschalten, und liefert der Akkumulator 51 Strom direkt zum Erregerspannungsregelmodul 31 und zur Elektronikgerätelast. Wenn der Lastspannungssensor 1 der Elektronikgerätelast am Automobil beobachtet, dass die Spannung des Stromversorgungskreises des gesamten Automobils höher als die vorgegebene Erzeugungsspannung U1 ist, gibt die zentrale Verarbeitungseinheit 2 einen hohen Pegel über einen P0.5-Stift aus, um die selbsterregte NPN-Steuertriode 331 einzuschalten, und schaltet den P0.6-Stift auf einen niedrigen Pegel, um die fremderregte NPN-Steuertriode 321 abzuschalten, um den Stromverbrauch des Akkumulators 51 wirksam zu schützen und den Übertritt von Fremderregung zu Selbsterregung abzuschließen.
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Im Fahrprozess des Automobils überwacht der Lastspannungssensor 1 die Spannung des Stromversorgungskreises des gesamten Automobils in Echtzeit, erhält das erste Spannungssignal und sendet das erste Spannungssignal in Echtzeit zur zentralen Verarbeitungseinheit 2; die zentrale Verarbeitungseinheit 2 erzeugt das Spannungssteuersignal entsprechend dem ersten Spannungssignal und gibt es aus und sendet das Spannungssteuersignal zur Stromgenerator-Erregerspannungssteuereinheit 3, um den Erregerspannungsausstoß zur Erregerspule 41 des Stromgenerators 4 durch das Erregerspannungsregelmodul 31 zu regulieren, um die Ausgangsleistung des Stromgenerators 4 genau zu steuern. Mittlerweile überwacht der Akkumulatorspannungssensor 54 die Anode des Akkumulators 51 in Echtzeit, erhält das zweite Spannungssignal und sendet das zweite Spannungssignal zur zentralen Verarbeitungseinheit 2; dann gibt ein P0.3-Stift der zentralen Verarbeitungseinheit 2 einen hohen Pegel aus, um die PNP-Ladesteuertriode 521 abzuschalten, wenn entschieden wird, dass die Spannung des Akkumulators 51 höher als die vorgegebene Ladespannung U2 des Akkumulators 51 ist, um ein Überladen des Akkumulators 51 zu vermeiden und den Akkumulator 51 somit zu schützen.
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Wenn das Automobil angehalten wird, beobachtet die zentrale Verarbeitungseinheit 2 ein Stoppsignal des Automobils über die Busschnittstelle, gibt ein P0.2-Stift der zentralen Verarbeitungseinheit 2 einen niedrigen Pegel aus, um die PNP-Entladesteuertriode 531 einzuschalten, und versorgt der Akkumulator 51 das gesamte Automobil im statischen Zustand mit Strom. Mittlerweile überwacht der Akkumulatorspannungssensor 54 die Anode des Akkumulators 51 in Echtzeit, erhält das zweite Spannungssignal und sendet das zweite Spannungssignal zur zentralen Verarbeitungseinheit 2; dann gibt der P0.2-Stift der zentralen Verarbeitungseinheit 2 einen hohen Pegel aus, um die PNP-Entladesteuertriode 531 des Akkumulators 51 abzuschalten, wenn entschieden wird, dass die Spannung des Akkumulators 51 niedriger als die vorgegebene Entladespannung U3 des Akkumulators 51 ist, um ein übermäßiges Entladen des Akkumulators 51 zu vermeiden und den Akkumulator 51 somit zu schützen.
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Es ist zu sehen, dass die Stromgenerator-Erregerspannungssteuereinheit 3 die genaue Steuerung der Ausgangsleistung des Stromgenerators 4 in verschiedenen Betriebszuständen des Automobils ausführt; die Akkumulatorsteuereinheit 5 bewerkstelligt die genaue Steuerung des Ladens und Entladens des Akkumulators 51 durch umfassende Überwachung des Automobils in verschiedenen Betriebszuständen; die zentrale Verarbeitungseinheit 2 führt eine umfassende Verarbeitung der logischen Verknüpfung des gesamten Schaltkreises aus und überwacht die Automobilanfahrschaltung über die Busschnittstelle.
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Das erfindungsgemäße Stromversorgungsregelsystem, das auf Ausführungsform 1 beruht, nimmt die Spannung der Anode des Akkumulators durch den Akkumulatorspannungssensor in Echtzeit auf, erhält das zweite Spannungssignal und sendet das zweite Spannungssignal in Echtzeit zur zentralen Verarbeitungseinheit. Wenn entschieden wird, dass die Spannung entsprechend dem zweiten Spannungssignal größer als die vorgegebene Ladespannung des Akkumulators ist, führt die zentrale Verarbeitungseinheit eine Steuerung aus, um die Ladesteuereinheit abzuschalten, so dass der Stromgenerator das Laden des Akkumulators beendet, um ein Überladen des Akkumulators zu vermeiden; wenn entschieden wird, dass die Spannung entsprechend dem zweiten Spannungssignal kleiner als die vorgegebene Entladespannung des Akkumulators ist, führt die zentrale Verarbeitungseinheit eine Steuerung aus, um die Entladesteuereinheit abzuschalten, so dass der Akkumulator die Spannungsabgabe beendet, um ein übermäßiges Entladen des Akkumulators zu vermeiden. Auf derartige Weise werden das Laden und das Entladen des Akkumulators überwacht, wodurch dem Problem einer tatsächlichen Ladung oder Entladung des Automobilakkumulators vorgebeugt wird.
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Die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden fortschreitend beschrieben, wodurch die Unterschiede jeder Ausführungsform hervorgehoben werden; Teile, die bei den Ausführungsformen identisch oder ähnlich sind, können sich aufeinander beziehen.
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Es ist zu beachten, dass Begriffe wie „erste(r/s)“ und „zweite(r/s)“ in der gesamten Beschreibung hierin zum Unterscheiden eines Elements oder Ablaufs von einem anderen Element oder Ablauf verwendet werden und nicht dazu gedacht sind, eine relative Beziehung oder Abfolge zu bezeichnen oder anzudeuten. Es sollte ferner zu verstehen sein, dass die Begriffe „umfassend“, „enthaltend“ oder andere Varianten das Vorhandensein angegebener Elemente spezifizieren, jedoch das Vorhandensein oder die Hinzufügung eines oder mehrerer anderer Elemente nicht ausschließen, so dass dieser Prozess, dieses Verfahren, dieses Produkt oder diese Vorrichtung nicht nur die angegebenen Elemente, sondern auch andere Elemente, die nicht eindeutig aufgelistet sind, inkludiert oder sogar alle zugehörigen Elemente umfasst. Der Ausdruck „umfassend ein/eine/einen“ schließt das Vorhandensein anderer ähnlicher Elemente in dem Prozess, Verfahren, Produkt oder in der Vorrichtung, der, das bzw. die das angegebene Element inkludiert, nicht aus, es sei denn, eine andere Präzisierung oder Einschränkung liegt vor.
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Dem Fachmann ist es möglich, die vorliegende Erfindung basierend auf der hierin offenbarten Beschreibung der Ausführungsformen umzusetzen oder zu nutzen. Dem Fachmann sind verschiedene Modifizierungen dieser Ausführungsformen ersichtlich, und das hierin definierte allgemeine Prinzip kann in anderen Ausführungsformen umgesetzt werden, ohne vom Gedanken oder Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Daher ist die vorliegende Erfindung nicht auf diese in der Beschreibung dargestellten Ausführungsformen beschränkt, sondern umfasst den größten Umfang gemäß dem Prinzip und den neuartigen Merkmalen, die hierin offenbart sind.
